Franco Colapinto y Gabriel Bortoleto fueron los únicos pilotos de Fórmula 1 que participaron este miércoles del segundo y último día de las pruebas de desarrollo de neumáticos organizadas por Pirelli en el Hungaroring.

Franco condujo el Alpine y Bortoleto trabajó con el Audi. Ambos evaluaron diferentes versiones de los compuestos C3, C4 y C5 previstos para la próxima temporada de F1.

El programa incluyó simulaciones de clasificación y tandas largas de hasta 16 vueltas, destinadas a estudiar el rendimiento y la degradación de las distintas alternativas desarrolladas por Pirelli.

Bortoleto estableció el mejor tiempo de la jornada con una vuelta de 1 minuto, 19 segundos y 917 milésimas. El brasileño completó 116 giros y recorrió 508 kilómetros.

Colapinto terminó a solamente 0,222 segundos, con un registro de 1 minuto, 20 segundos y 139 milésimas. Franco fue quien acumuló la mayor cantidad de kilómetros durante el día: dio 139 vueltas y recorrió 609 kilómetros con el Alpine.

Las condiciones fueron más calurosas que durante la jornada anterior. La temperatura del asfalto alcanzó un máximo de 59 grados, mientras que la ambiental llegó a los 34.

A lo largo de los dos días de pruebas, que también contaron con la participación de Aston Martin el martes, se completaron 660 vueltas y 2.892 kilómetros.

La Fórmula 1 retomará su actividad con el Gran Premio de Países Bajos, del 21 al 23 de agosto en Zandvoort. Tres días después de esa carrera comenzará el test de Pirelli en Mugello, previsto para el miércoles 26 y jueves 27 de agosto. Luego llegará el Gran Premio de Italia, del 4 al 6 de septiembre en Monza.

Mariela Pallero

La clasificación comenzó bajo condiciones extremas en el Hungaroring, con 27 °C de temperatura ambiente, casi 50 °C sobre el asfalto y un viento que volvió a complicar a los pilotos. Ferrari sorprendió al enviar a Lewis Hamilton y Charles Leclerc con neumáticos medios, una decisión que evidenció la confianza del equipo y le permitió reservar juegos de blandos.

Hamilton se colocó inicialmente al frente con un tiempo de 1m18s730, pero Max Verstappen lo superó por apenas 74 milésimas. Más tarde apareció Lando Norris con dos sectores récord para tomar el primer puesto y aventajar al neerlandés por 0s379.

La atención se trasladó entonces hacia la zona de eliminación. Gabriel Bortoleto perdió su primer registro por exceder los límites de la pista, mientras Oliver Bearman, Alexander Albon, Carlos Sainz, Valtteri Bottas y Sergio Pérez también quedaban comprometidos.

Budapest le sienta bien a Norris. Reuters.

Alpine esperó hasta los últimos minutos para enviar nuevamente a sus pilotos. Franco Colapinto y Pierre Gasly salieron con una sola oportunidad de mejorar, sin tiempo suficiente para completar dos vueltas de preparación.

Ocon avanzó hasta el 13º puesto y Bearman quedó 14º, lo que colocó momentáneamente a los dos Alpine en zona de eliminación. Sin embargo, Gasly y Colapinto respondieron bajo presión en su último intento: el francés se ubicó 13º y el argentino 14º, resultado que les permitió avanzar a la Q2.

Fernando Alonso también consiguió salvarse en el límite, desde el 16º lugar. Bearman, Sainz, Albon, Lance Stroll, Bottas y Pérez quedaron eliminados.

Colapinto terminó 13º y cerró una clasificación positiva para Alpine

Fernando Alonso abrió la Q2 con neumáticos blandos usados, mientras la temperatura de la pista descendía hasta los 46 °C. Poco después, Max Verstappen estableció la primera referencia con 1m18s249.

La sesión cambió cuando Isack Hadjar perdió el control en la curva 12. El francés pisó la leca y realizó un trompo, aunque logró evitar las barreras. La bandera amarilla perjudicó especialmente a Gabriel Bortoleto, quien debió abortar su vuelta.

Andrea Kimi Antonelli superó inicialmente a Verstappen por 71 milésimas, mientras Lando Norris se ubicó segundo con neumáticos usados. Sin embargo, Lewis Hamilton elevó la referencia y quedó al frente después de los primeros intentos.

Hamilton y Leclerc flanquearon al más rápido. Reuters.

En ese momento, Colapinto, Gasly, Alonso y Esteban Ocon se encontraban en la zona de eliminación. La tensión aumentó cuando Antonelli perdió su registro por exceder los límites de la pista y cayó al último lugar sin tiempo.

Hadjar se recuperó de su trompo con una gran vuelta y pasó al primer puesto, 59 milésimas por delante de Hamilton. Norris mejoró luego para tomar el liderazgo, mientras Antonelli respondió bajo presión y aseguró su clasificación a la Q3.

Charles Leclerc también llegó a estar en riesgo, pero cerró una vuelta decisiva para avanzar al segundo lugar y eliminar a Liam Lawson.

Gasly terminó 12º y Colapinto quedó inmediatamente detrás, en la 13ª posición. El argentino completó así una sólida clasificación, después de superar una Q1 muy ajustada, y partirá desde la séptima fila en el Gran Premio de Hungría.

También quedaron eliminados Bortoleto, Ocon y Alonso, mientras que Lawson ocupó el 11º puesto.

El argentino Colapinto quedó en la Q2 y largará 13°. Reuters.

Norris apareció en el momento justo y le arrebató la pole a Ferrari

La temperatura de la pista descendió hasta los 44 °C para el inicio de la Q3. Ferrari llegó a la definición con una ventaja estratégica, ya que Hamilton solamente había utilizado un juego de neumáticos blandos y Leclerc dos, después de que ambos superaran la Q1 con medios.

Verstappen fue el primero en salir, seguido por los McLaren de Piastri y Norris. El campeón de 2025 marcó el ritmo en los dos primeros sectores y aventajó por más de tres décimas a su compañero.

Sin embargo, Hamilton respondió con parciales récord en el primero y el último sector para quedarse con la pole provisional. Leclerc se ubicó tercero, por delante de Antonelli, Piastri y Verstappen.

Norris había cometido algunas imprecisiones en las curvas finales cuando sus neumáticos comenzaron a perder rendimiento, por lo que todavía conservaba margen para mejorar. Hamilton encabezaba la clasificación por una décima antes de los intentos decisivos.

Ferrari envió primero al británico en la salida final. La elección le permitía reducir el riesgo de encontrarse con banderas amarillas, aunque lo obligaba a girar antes que sus rivales y sin aprovechar completamente la evolución de la pista.

Los primeros parciales mostraron que las condiciones habían cambiado: Hamilton, Leclerc y Verstappen no conseguían mejorar. Antonelli era el único que avanzaba, mientras Norris y Piastri recién comenzaban sus vueltas rápidas.

Verstappen realizó entonces un trompo y provocó una bandera amarilla que obligó a Antonelli y Russell a levantar el acelerador. Norris ya había superado ese sector y pudo continuar su intento sin perder tiempo.

El piloto de McLaren marcó el mejor segundo parcial y completó una vuelta decisiva para superar a Hamilton por apenas 0s012. De esta manera, el campeón vigente consiguió su primera pole position de la temporada.

Leclerc terminó tercero y completó el 2-3 de Ferrari. Antonelli fue cuarto, seguido por Piastri, quien perdió su última vuelta por exceder los límites de la pista. Verstappen quedó sexto después de su trompo, por delante de Russell, Hadjar, Lindblad y Hülkenberg.

El asfalto que debía mejorar el Hungaroring terminó convirtiéndose en uno de los problemas del primer día de actividad del Gran Premio de Hungría. Los sectores renovados entre las curvas 1 y 12 presentaron menos adherencia, numerosas irregularidades y, según algunos pilotos, señales de deterioro desde las primeras prácticas.

La situación abrió interrogantes sobre el resultado de los trabajos realizados como parte de la modernización del circuito. No se trató solamente de una superficie con poco agarre por ser nueva: George Russell aseguró que el asfalto comenzó a romperse en algunos puntos, especialmente en las últimas curvas.

Por el momento no existe una advertencia oficial sobre un peligro para la realización de la competencia o un riesgo concreto de rotura de neumáticos. Sin embargo, los equipos seguirán atentamente la evolución de la pista porque el paso constante de los monoplazas podría agravar el deterioro.

Convivir con diferentes tipos de asfalto representa una dificultad adicional para los pilotos. El auto puede encontrar un buen nivel de adherencia en una curva y perderlo repentinamente al ingresar en una de las zonas renovadas.

Esa variación vuelve menos previsible su comportamiento y complica la búsqueda de una configuración que funcione durante toda la vuelta, especialmente en un circuito donde los cambios de dirección se suceden casi sin descanso.

Oscar Piastri describió una superficie con poco agarre y un desgaste mayor al que podía esperarse después de una renovación.

“Las condiciones de la pista son bastante exigentes y hay mucho viento. Las partes nuevas del trazado no ofrecen demasiado agarre. No diría que se están rompiendo, pero están muy desgastadas”, explicó el piloto de McLaren.

Las fuertes ráfagas aumentaron las dificultades durante el viernes, pero no fueron las únicas responsables de la inestabilidad observada. Incluso cuando el viento disminuía, los autos reaccionaban de manera diferente al pasar del asfalto antiguo al nuevo.

Varias escuderías esperaban utilizar configuraciones más rígidas para mantener estable la plataforma aerodinámica en las curvas de velocidad media y alta. Esa puesta a punto permite controlar mejor la altura del auto y el flujo de aire que pasa por debajo del piso.

Sin embargo, los baches alteraron esos planes. Un monoplaza demasiado rígido puede perder contacto con la superficie, volverse nervioso o golpear el piso contra el asfalto. Por eso, algunos equipos debieron suavizar la suspensión y revisar la altura de sus autos durante las prácticas.

La modificación también tiene un costo. Un auto más flexible puede absorber mejor las irregularidades y el paso por los pianitos, pero pierde parte de la estabilidad necesaria en las secuencias rápidas.

Ese compromiso fue una de las razones por las que varias escuderías encontraron dificultades para equilibrar sus monoplazas. Mercedes fue uno de los equipos más afectados y terminó el viernes lejos de Ferrari.

Russell fue uno de los pilotos más contundentes al describir las condiciones del circuito. El británico señaló que el problema también apareció en las curvas finales, una zona clave para preparar la aceleración hacia la recta principal.

“Fue un día bastante extraño para todos. Budapest es una pista fantástica para conducir, pero reasfaltaron la mitad del circuito, está extremadamente bacheado y en varios puntos, especialmente en las últimas curvas, el asfalto se está rompiendo”, afirmó.

La declaración encendió la atención de los equipos. Si la superficie continúa cediendo, el nivel de adherencia puede cambiar entre una sesión y otra y obligar a realizar nuevos ajustes en la puesta a punto.

También podría complicar la preparación de los neumáticos para la clasificación. Las irregularidades aumentan los deslizamientos, elevan la temperatura de las cubiertas y hacen más difícil completar una vuelta limpia.

La respuesta comenzará a conocerse durante la actividad del sábado. Los autos de Fórmula 3, Fórmula 2 y Fórmula 1 acumularán una gran cantidad de vueltas antes y durante las respectivas competencias.

En condiciones normales, el paso de los monoplazas deposita goma sobre el circuito y mejora progresivamente la adherencia. Pero si la capa superior del nuevo asfalto comienza a desprenderse, esa evolución podría ser desigual y algunas zonas perderían consistencia.

Las declaraciones de Russell y Piastri describen por ahora una dificultad seria para la conducción y la configuración de los autos, pero no confirman que exista un problema de seguridad capaz de poner en riesgo el Gran Premio.

La pista será inspeccionada y todos observarán si aparecen nuevos desprendimientos durante la última práctica. Cualquier cambio en la superficie también podría modificar la relación de fuerzas del viernes, cuando Ferrari dominó y Mercedes sufrió especialmente sobre los baches.

El nuevo asfalto debía representar una mejora para el Hungaroring, pero su estreno dejó más preguntas que respuestas. Las irregularidades alteraron las configuraciones, la falta de agarre complicó a los pilotos y las primeras señales de deterioro obligarán a vigilar su evolución.

Todavía sería exagerado hablar de una amenaza concreta para la carrera. Sin embargo, una superficie recién renovada no debería mostrar este nivel de desgaste durante su primera jornada de actividad.

Si el deterioro avanza con el paso de las categorías, el estado del asfalto dejará de ser solamente un problema de rendimiento para convertirse en una preocupación mucho más seria para los organizadores.

(Por Mariela Pallero) - Franco Colapinto cerró con frustración su primera jornada en el Gran Premio de Hungría. El argentino sufrió un accidente durante la segunda práctica libre, provocó una bandera roja y terminó anticipadamente su única sesión del viernes.

El piloto de Alpine no había participado de la FP1 porque entregó su monoplaza al estonio Paul Aron, reserva de la escudería. Por ese motivo, llegó a la segunda tanda con la necesidad de recuperar rápidamente el tiempo perdido y adaptarse a las particulares condiciones del Hungaroring.

“Fue un día bastante corto. Creo que los autos de este año, con poca carga aerodinámica, son cada vez más difíciles de manejar. En una pista como esta, con tan poca adherencia, todo se vuelve bastante complicado”, explicó Colapinto después de la sesión.

El argentino salió inmediatamente cuando se habilitó la pista y fue el encargado de establecer el primer tiempo. Comenzó con 1m23s553 y posteriormente mejoró hasta 1m22s531 con neumáticos medios.

Colapinto llegó a completar una vuelta de 1m22s105, pero el registro fue eliminado por exceder los límites de la pista en la curva 3.

El incidente se produjo cuando Alpine colocó los neumáticos blandos para iniciar la simulación de clasificación. Colapinto perdió la adherencia de la parte trasera en la última curva, hizo un trompo y golpeó de espaldas contra las barreras de neumáticos.

“Me perdí la sesión de la mañana, así que eso no fue lo ideal. Perdí la parte trasera en la última curva y golpeé la parte posterior del auto contra las barreras”, relató.

La dirección de carrera interrumpió la práctica con bandera roja para retirar el Alpine. Aunque la actividad se reanudó siete minutos más tarde, Colapinto ya no pudo regresar.

El piloto de Pilar quedó con solo 11 vueltas y sin un tiempo representativo con los neumáticos blandos. Su registro con medios lo dejó 21°, a 3s802 de Lewis Hamilton, quien encabezó el doblete de Ferrari.

“No fue un buen día ni el comienzo ideal. También perdimos mucho tiempo en pista”, reconoció el argentino.

La escudería francesa afrontará una importante tarea para reparar el monoplaza antes de la tercera práctica. Además de los daños, el equipo cuenta con poca información sobre el comportamiento del auto de Colapinto, especialmente con los neumáticos blandos y mayor cantidad de combustible.

Pierre Gasly tampoco se mostró conforme con el otro Alpine. El francés terminó 14° y avisó por radio que sentía un problema en la parte delantera, especialmente al transitar la curva 12.

Pese a las dificultades, Colapinto intentó dejar atrás el accidente y concentrarse en el trabajo que deberá realizar junto con sus ingenieros.

“Ahora intentaremos enfocarnos en todo lo que podamos aprender y mejorar para mañana. Evidentemente no tenemos demasiados datos, pero creo que todavía podemos trabajar con lo que reunimos e intentar colocar el auto en una mejor ventana de funcionamiento”, sostuvo.

La tercera práctica será especialmente importante para Franco, allí deberá recuperar confianza, comprobar las reparaciones realizadas por Alpine y encontrar una puesta a punto adecuada antes de afrontar la clasificación.

Franco Colapinto llegará al Gran Premio de Hungría de la Fórmula 1 fortalecido por su actuación en Spa-Francorchamps. El piloto argentino terminó décimo, sumó un punto para Alpine y volvió a imponerse en la pista sobre su compañero Pierre Gasly en uno de sus mejores domingos de la temporada.

Colapinto protagonizó una gran largada y luego ejecutó una maniobra decisiva para superar a Gasly y a Liam Lawson. Después resistió durante varias vueltas la presión del francés y logró conservar el último lugar puntuable hasta la bandera a cuadros.

El resultado le permitió reencontrarse con los puntos y renovar la confianza antes de visitar el Hungaroring, un circuito en el que conserva buenos recuerdos de su paso por las categorías formativas.

La primera presentación de Colapinto en Hungría fue en 2022, cuando competía en la Fórmula 3 con Van Amersfoort Racing. Tras clasificarse 11°, aprovechó una carrera Sprint disputada bajo condiciones cambiantes y terminó segundo, solamente detrás de Caio Collet. En la prueba principal concluyó en la 15ª posición.

Un año después regresó con MP Motorsport y volvió a subir al podio. Fue séptimo en la competencia corta y terminó tercero en la carrera principal, después de avanzar desde el cuarto lugar de la grilla. La victoria quedó en manos de Zak O’Sullivan, escoltado por Dino Beganovic.

Su siguiente experiencia en el trazado húngaro llegó en 2024, durante su temporada en la Fórmula 2. Colapinto partió desde la 12ª posición, remontó hasta el sexto puesto en la Sprint y finalizó 13° en una carrera principal condicionada por las estrategias y las intervenciones del auto de seguridad.

En 2025 disputó por primera vez el Gran Premio de Hungría como piloto de Fórmula 1. Con Alpine logró avanzar a la Q2, se clasificó 14° y concluyó la carrera en la 18ª posición, por delante de Gasly, durante un fin de semana complicado para el equipo francés.

Su historial en el Hungaroring incluye, por lo tanto, dos podios en Fórmula 3 y varias actuaciones de recuperación. En esta oportunidad buscará trasladar esos antecedentes a la Fórmula 1 y prolongar el impulso conseguido con su décimo puesto en Bélgica.

La actividad en Hungría también contará con la participación de Nicolás Varrone en la Fórmula 2 y Mattia Colnaghi en la Fórmula 3.

Varrone llegará luego de un fin de semana en Spa en el que estuvo cerca de luchar por su primer podio en la carrera principal, antes de que una bandera roja modificara el desarrollo estratégico de la competencia.

Colnaghi, por su parte, viene de completar su mejor fin de semana de la temporada. El argentino fue cuarto en la Sprint y también sumó en la carrera principal, reuniendo 19 puntos durante su paso por Bélgica.

El Gran Premio de Hungría mantendrá el formato tradicional, sin carrera Sprint para la Fórmula 1. El viernes se disputarán las dos primeras sesiones de entrenamientos, mientras que el sábado tendrán lugar la tercera práctica y la clasificación. La carrera del domingo está programada a 70 vueltas o un máximo de dos horas, lo que ocurra primero.

Viernes 24 de julio

4:55: práctica de Fórmula 3.

6:05: práctica de Fórmula 2.

8:30: primera práctica de Fórmula 1.

10:00: clasificación de Fórmula 3.

10:55: clasificación de Fórmula 2.

12:00: segunda práctica de Fórmula 1.

5:05: carrera Sprint de Fórmula 3.

7:30: tercera práctica de Fórmula 1.

9:15: carrera Sprint de Fórmula 2.

11:00: clasificación de Fórmula 1.

3:40: carrera principal de Fórmula 3.

6:25: carrera principal de Fórmula 2.

10:00: Gran Premio de Hungría de Fórmula 1.

La competencia principal se desarrollará sobre 70 vueltas al circuito de 4.381 metros. Será la última fecha antes del receso de verano europeo y una nueva oportunidad para que Colapinto confirme el crecimiento mostrado junto a Alpine en Spa.

(Por Mariela Pallero) - Andrea Kimi Antonelli se quedó este domingo con la victoria en el Gran Premio de Bélgica, décima fecha de la temporada 2026 de Fórmula 1, disputada sobre las 44 vueltas del circuito de Spa-Francorchamps.

El piloto de Mercedes regresó al triunfo después de tres carreras y alcanzó su sexta victoria en la máxima categoría. Charles Leclerc finalizó segundo, a 1s952, mientras que Max Verstappen completó el podio.

Franco Colapinto también fue uno de los protagonistas de la jornada. El argentino avanzó desde el 11° lugar de la parrilla, llegó a estar séptimo tras una muy buena largada que lo mantuvo en la pelea en las primeras vueltas y finalmente terminó décimo, justo por delante de su compañero Pierre Gasly, para sumar un nuevo punto con Alpine.

La carrera comenzó sobre una pista seca y con 28 grados de temperatura en el asfalto. Antonelli partió desde la pole position y realizó una buena largada, aunque Verstappen consiguió superarlo en la bajada hacia Eau Rouge. El italiano reaccionó inmediatamente y recuperó el liderazgo en la recta de Kemmel, donde Leclerc también adelantó al neerlandés para quedar segundo.

Más atrás, George Russell y Lewis Hamilton llegaron a la par a Les Combes y terminaron tocándose. El piloto de Mercedes abandonó por los daños sufridos, mientras que Hamilton recibió una penalización de cinco segundos por provocar el incidente. Golpe dramático para el británico de Mercedes perdiendo valiosos puntos que lo alejan cada vez mas de su compañero Antonelli.

El británico George Rusell debió desertar tras un toque con su compatriota Hamilton. Reuters/Christian Hartmann

La dirección de carrera ordenó el ingreso del auto de seguridad. Antonelli encabezaba el pelotón, seguido por Leclerc, Verstappen, Oscar Piastri, Hamilton, Liam Lawson, Arvid Lindblad y Colapinto. El argentino había ganado tres posiciones durante una excelente primera vuelta.

La competencia se reanudó en el quinto giro y Antonelli consiguió rápidamente una ventaja superior al segundo. Verstappen recuperó la segunda posición al adelantar a Leclerc, mientras Colapinto defendió el octavo lugar durante tres vueltas ante los ataques de Lando Norris.

El piloto de McLaren finalmente consiguió superar al argentino, que luego cayó al décimo puesto al ser adelantado por Gasly. El francés abrió la primera ronda de detenciones en la vuelta 15 y Colapinto ingresó un giro después para cambiar sus neumáticos medios por duros.

Sergio “Checo” Pérez, por su parte, debió abandonar por un problema en la suspensión de su Cadillac. El mexicano había comenzado con neumáticos duros y aprovechó la primera neutralización para colocar blandos, pero no pudo completar la carrera.

Verstappen realizó su parada en la vuelta 18, justo antes de la aparición de un breve Virtual Safety Car. Antonelli se detuvo un giro después, cuando la carrera ya había sido relanzada, por lo que no pudo beneficiarse de la neutralización.

Un segundo VSC apareció en la vuelta 20 para permitir el retiro de restos de la pista. En esta oportunidad, Leclerc, Hamilton y Piastri aprovecharon para ingresar a boxes. El monegasco regresó por delante de Antonelli, mientras Norris, que había comenzado con neumáticos duros, permaneció en pista y asumió el liderazgo.

Hamilton cumplió su sanción durante su detención, pero perdió tiempo adicional por un incidente en el box de Ferrari: recibió la orden de salir cuando uno de los mecánicos todavía trabajaba sobre el auto. El integrante del equipo cayó al suelo, aunque no sufrió lesiones.

Leclerc superó a Norris en la vuelta 23 y tomó la punta. Antonelli también adelantó al británico tres giros más tarde, pero quedó a tres segundos del piloto de Ferrari.

El italiano comenzó entonces una sostenida recuperación. A pesar de tener neumáticos dos vueltas más usados que los de Leclerc, redujo rápidamente la diferencia y entró en distancia de ataque cuando faltaban once giros.

En la pelea por el último punto, Gasly y Colapinto avanzaron juntos y superaron a Nico Hülkenberg. Luego alcanzaron a Lawson, que defendía la décima posición.

Franco Colapinto completó una gran actuación en Spa-Francorchamps: avanzó desde el 11° puesto, resistió los ataques de Pierre Gasly y Liam Lawson y terminó décimo para sumar un punto con Alpine. Reuters/Sarah Meyssonnier/Pool

Gasly consiguió adelantar al piloto de Racing Bulls, pero Lawson intentó responder en la recta de Kemmel. Colapinto aprovechó el enfrentamiento entre ambos y sorprendió con una gran maniobra para pasar del 12° al décimo lugar antes de llegar a Les Combes.

Desde ese momento, el argentino debió defenderse de su compañero y de Lawson. Colapinto resistió la presión durante las vueltas finales y conservó la posición hasta la bandera a cuadros.

En la punta, Antonelli alcanzó a Leclerc y concretó el adelantamiento en la vuelta 34, nuevamente en la recta de Kemmel. El monegasco intentó mantenerse cerca, pero no encontró una oportunidad para recuperar el liderazgo.

Antonelli ganó con 1s952 de ventaja sobre Leclerc y Verstappen terminó tercero, a 11s586. Hamilton se recuperó de su penalización y adelantó a Piastri en la vuelta 40 para finalizar cuarto.

Piastri terminó quinto, seguido por Isack Hadjar, quien protagonizó una gran remontada desde el 21° lugar de la parrilla. Norris fue séptimo, por delante de Gabriel Bortoleto y Lindblad.

Colapinto completó los diez primeros y se quedó con el último punto después de imponerse a Gasly en el duelo interno de Alpine. Durante varias vueltas, el francés se mantuvo a menos de un segundo, a la espera de un error que nunca llegó. Franco manejó la presión con madurez, controló la situación y logró despegarse de la pelea en el tramo final para coronar una sólida actuación en Spa.

La Fórmula 1 continuará el próximo fin de semana con el Gran Premio de Hungría, última competencia antes del receso de verano europeo.

Gonzalo Fracchia

Javier Milei arriba este viernes a Hungría para la quinta edición de la Conferencia de Acción Política Conservadora (CPAC) en ese país, que tendrá como anfitrión al primer ministro Viktor Orban.

El hombre de La Libertad Avanza sumará un nuevo evento que afianza su rol fuera de las fronteras de Argentina, a sólo días de la presencia en Madrid, España, y para extender la serie de disertaciones en la CPAC (estuvo en Brasil, en Estados Unidos y fue local en Buenos Aires). Lo cierto, es que en este caso arriba a uno de los terrenos más sensibles a nivel mundial.

Orban alberga la conferencia a horas de sostener su veto al préstamo de 90.000 millones de euros de la Unión Europea (UE) a Ucrania, en el marco de una disputa que tienen ambas naciones con la energía como balanza. A su vez, en menos de 30 días los húngaros irán a las urnas para votar a los miembros de la Asamblea Nacional, con un oficialismo en segunda posición del promedio de encuestas.

La relación Milei - Orban posee un lazo formal que data desde los comienzos de la gestión libertaria. El mandatario húngaro estuvo presente en el Congreso al momento de la asunción y estableció un incómodo diálogo dentro del recinto de Diputados con su par ucraniano, Volodimir Zelenski.

Sólo con nombrar la presencia de estos dos invitados formales en simultáneo, se puede rescatar las incongruencias en la comparativa del posicionamiento internacional del europeo discurso mileista y el alineamiento total con Estados Unidos e Israel. La cercanía de Orban a Rusia es uno de sus principales aspectos negativos destacados por “Occidente”.

Pero lo que los une es su arista justamente conservadora, que los tendrá en Budapest en simultáneo este sábado para la conferencia de acción homónima. Sin enumerar detalles o antecedentes, la postura de Orban en contra de las políticas de género es uno de los puntos donde confluyen.

De manera oficial, CPAC Hungría anuncia el evento del sábado 21 de marzo remarcando que en este país europeo se pronunció por primera vez la frase clave: "¡No a la migración! ¡No al género! ¡No a la guerra!".

Bajo el lema "A por la victoria!”, la organización manifiesta que “Si caemos, Europa caerá también. Nuestros amigos en Europa y en todo el mundo lo entienden, por eso todos los que importan estarán aquí”.

Con esta postura húngara se encontrará Milei. Un gobierno atravesado por la disputa frente a los ucranianos, ahora ya en un plano de afección directa a su economía y suministros energéticos.

Su alineamiento indirecto con las políticas de guerra de Vladimir Putin ya lo ponían como actor determinante en las votaciones de la UE en Bruselas. Ahora, la interrupción del paso de petróleo ruso mediante el oleoducto Druzhba (irónicamente, “amistad” en ruso) que atraviesa suelo ucraniano, profundizó la extensión de los vetos húngaros.

El primer ministro húngaro llegó a la cumbre de líderes europeos de este jueves dejando claro que, como viene haciendo desde finales de enero y al igual que con otras asistencias, bloqueará el préstamo de 90.000 millones de euros para financiar las tropas de Kiev.

Zelenski, quien hasta hace pocos días sostenía la información de que aún no había sido reparado un tramo afectado por ataques rusos, se comprometió en las últimas horas a restablecer el paso que, de forma potencial, también complica a Eslovaquia y República Checa. Casualmente, son los que siguen, en dicho orden, la lista de allegados al Kremlin.

Viktor Orban está en el poder, de forma ininterrumpida, desde 2010, pero también se le suma un primer periodo entre 1998 y 2002. Es el primer y único presidente de su partido Fidesz, fundado en 2003. Además, es miembro de la Asamblea Nacional de Hungría, mediante la cual accede al cargo de primer ministro, desde 1990.

Con este currículum y una serie de lógicas historias de por medio, el abogado Orban tuvo recientemente uno de sus picos de poder. Durante el segundo semestre de 2024 presidió la Unión Europea de forma rotatoria y aprovechó para convertirse en un “mini Erdogan” y realizó bilaterales extraoficiales en Estados Unidos, Rusia y China.

Este punto alto diplomático no se trató de su máximo de popularidad, pero sí de las últimas instancias en las que los promedios de encuestas no afines al oficialismo ponían a su partido al frente de cara a las elecciones del próximo 12 de abril.

No es casual que albergue la CPAC este sábado o que vaya a fondo con la línea nacionalista y euroescéptica con esta fecha en puerta. Sobretodo si a pocos días se mantiene segundo.

Fisza, partido que se encuentra al frente, no representa un rotundo cambio ideológico para el país mediante su líder, el eurodiputado Péter Magyar. Lo que si se observa dentro de Hungría es la necesidad de un cambio de aire.

¿Qué sigue en favor de Orban?: sus encuestadoras lo siguen posicionando en primer lugar, la diferencia no es profunda y le permitiría negociar, el antecedente de las elecciones al Parlamento Europeo de 2024 es fuerte y su habilidad para perpetuarse en el poder es evidente.

El presidente Javier Milei volverá a salir del país en una nueva escala internacional que, aunque breve en términos de tiempo, tiene alto contenido político. El destino será Budapest, donde participará de un encuentro que reúne a referentes del pensamiento conservador a nivel global.

Se trata de un viaje relámpago, con una estadía acotada a pocas horas, pero que se inscribe dentro de una estrategia más amplia del mandatario: consolidar su presencia en foros internacionales que comparten su mirada ideológica y proyectar su figura más allá de las fronteras argentinas.

La participación en este tipo de eventos no es aislada. En los últimos meses, Milei fue ganando protagonismo en espacios donde confluyen dirigentes, intelectuales y actores políticos que impulsan agendas vinculadas al liberalismo económico, el conservadurismo social y una visión crítica de los organismos multilaterales tradicionales.

La elección de estos ámbitos no es casual. Lejos de priorizar exclusivamente reuniones bilaterales formales, la Casa Rosada viene apostando a una inserción internacional basada en afinidades políticas. En ese esquema, la figura del primer ministro húngaro, Viktor Orbán, aparece como un actor clave dentro de ese entramado.

El dirigente europeo, con una trayectoria consolidada en su país, se convirtió en uno de los referentes más visibles de ese espacio político en Europa. Su cercanía con líderes como Donald Trump lo posiciona como un nexo relevante dentro de ese universo ideológico al que Milei busca integrarse.

El foro en el que participará el presidente argentino forma parte de esa red. Allí, el intercambio no se limita a lo institucional, sino que apunta a consolidar discursos comunes, compartir diagnósticos sobre el escenario global y proyectar estrategias políticas.

Mientras se confirma este nuevo viaje, otro movimiento en la agenda internacional del Gobierno permanece abierto. Se trata de la eventual visita a Israel, que aún no tiene definiciones firmes en un contexto atravesado por conflictos y alta volatilidad geopolítica.

La situación en Medio Oriente, con episodios recientes que elevaron la tensión regional, introduce un factor de incertidumbre. En ese marco, cada decisión vinculada a política exterior adquiere una dimensión más compleja y obliga a evaluar no solo lo diplomático, sino también lo estratégico.

A esto se suma el debate interno sobre el traslado de la embajada argentina a Jerusalén, una iniciativa que requiere pasos legales específicos y consensos que todavía no están cerrados. La medida, de concretarse, implicaría un posicionamiento claro en un escenario internacional sensible.

Así, el viaje a Hungría se inscribe en una dinámica más amplia: una política exterior que combina gestos ideológicos, construcción de alianzas y adaptación constante a un contexto global en movimiento.

El piloto argentino Franco Colapinto afronta semanas de descanso en la Fórmula 1 luego de un receso marcado por un episodio inesperado: el accidente durante una prueba de neumáticos organizada por Pirelli en Hungaroring.

El pasado miércoles, el pilarense perdió el control en la curva 11, una de las más veloces del trazado húngaro, y fue trasladado de inmediato al centro médico del circuito. Por fortuna, solo sufrió golpes leves y fue dado de alta tras la evaluación.

El pilarense sufrió un fuerte accidente durante una prueba de Pirelli. Foto: Reuters

Colapinto estaba trabajando con el A525, monoplaza “mula” configurado con las especificaciones aerodinámicas previstas para 2026, con un 20% menos de carga que los autos actuales. Alcanzó a completar 25 vueltas con un mejor registro de 1:20.270, hasta que el fuerte impacto dañó el auto y obligó a cancelar el resto de la sesión.

El piloto de 22 años había anticipado que aprovecharía el receso para ajustar su rendimiento, pero tras un complicado GP de Hungría –donde terminó 18°– admitió que también necesitaba desconectarse.

El argentino buscará revancha tras un GP de Hungría para el olvido. Foto: Reuters

“No viene mal un poco de descanso y volver más fuerte”, dijo Colapinto, que en Budapest padeció una mala largada y dos paradas en boxes con tiempos de 11s1 y 7s2, lo que generó críticas y hasta el apoyo público de figuras como Bizarrap y Marcos Galperin.

La vuelta a la pista será el viernes 29 de agosto, con los entrenamientos del Gran Premio de Países Bajos en Zandvoort. La carrera, el domingo 31 a las 10 (hora argentina), abrirá una seguidilla clave: Italia, Azerbaiyán, Singapur, Estados Unidos, Qatar y Abu Dabi.

Flavio Briatore, asesor del equipo Alpine en la Fórmula 1, reconoció este viernes que el A525 no tendrá mejoras en lo que resta de la temporada 2025 y que todo el foco está puesto en el proyecto para 2026, cuando entrará en vigencia el nuevo reglamento técnico de la categoría y cambiará el proveedor de unidades de potencia.

“Estamos atravesando una fase crítica”, escribió el dirigente italiano de 75 años en un mensaje publicado en sus redes sociales. “Pero sé que estamos haciendo avances positivos en ese proyecto”, añadió, junto a una foto con Franco Colapinto en el paddock.

Briatore prioriza 2026: Alpine usará motores Mercedes. Foto: Reuters

Desde el año próximo, Alpine dejará de ser abastecida por Renault —su actual socio técnico— y comenzará a utilizar unidades de potencia de Mercedes-Benz. Ese movimiento, junto con las nuevas regulaciones técnicas previstas para 2026, abre una oportunidad para revertir el presente, que encuentra a la escudería francesa sumida en una profunda crisis deportiva.

Alpine apenas suma 20 puntos en el campeonato de constructores y viene de un fin de semana desastroso en el Gran Premio de Hungría: Colapinto y Pierre Gasly finalizaron 18° y 19°, con una estrategia de boxes fallida y un ritmo que los dejó muy lejos de la zona de puntos.

Gasly fue contundente: “Simplemente somos demasiado lentos”. Foto: Reuters

“No la ejecutamos bien, tuvimos muchos errores”, expresó Colapinto al bajar del auto en Budapest. Gasly fue más directo: “Simplemente somos demasiado lentos”, lanzó tras una carrera que volvió a evidenciar las carencias del A525.

La escudería francesa también confirmó que no desarrollará más evoluciones del monoplaza en lo que resta del calendario 2025, lo que significa que el chasis, la aerodinámica y la unidad de potencia permanecerán sin cambios.

Designado como asesor especial de Alpine a mediados de junio, Briatore fue el encargado de reestructurar el área técnica y redefinir objetivos. A menos de dos meses de su regreso oficial a la F1, decidió priorizar 2026: un año de revolución en la categoría, donde los equipos menos competitivos buscarán capitalizar el cambio de normativa.

“Tenemos que volver a ser competitivos desde la base”, repitió el histórico dirigente, quien ya trabajó en el pasado con escuderías como Benetton y Renault, obteniendo títulos mundiales con Michael Schumacher y Fernando Alonso.

Por ahora, el futuro inmediato luce sombrío: con diez fechas por delante y sin actualizaciones en el auto, Alpine parece condenado a luchar en el fondo de la parrilla. Para Colapinto, la situación complica aún más su objetivo de ganarse un lugar permanente en la Fórmula 1.

Un sorpresivo mensaje en redes sociales de Alpine despertó la preocupación de los fanáticos argentinos de la Fórmula 1 al informar que Franco Colapinto había sufrido un accidente en Hungría.

"Durante el segundo día de pruebas de neumáticos Pirelli en Hungaroring esta mañana, Franco Colapinto tuvo un incidente en la curva 11. Franco fue evaluado en el centro médico y se encuentra bien", postearon en X desde la escudería.

Colapinto expresó su malestar tras finalizar el Gran Premio de Hungría de Fórmula 1 con un rendimiento que calificó como "un desastre".

Colapinto sufrió dos malas paradas de su equipo Alpine en los pits que lo dejó en el último lugar en las dos ocasiones de la carrera en el Gran Premio de Hungría de Fórmula 1.

El pilarense llegó a los pits pero el equipo tardó más de siete segundos en hacer los cambios en ambas oportunidades, además de que el monoplaza se atoró, y no pudo salir rápido a la pista.

“Oh, por Dios”, atinó a decir el piloto argentino una vez regresó al circuito tras una parada que le costó quedar en el último lugar en el Hungaroring.

"Hay que verlo ahora con los ingenieros en el box. En la largada no tenía nada de grip atrás, había ganado un puesto y después perdí muchos", señaló Colapinto, visiblemente frustrado por las condiciones de la pista y el comportamiento del monoplaza.

A pesar de considerar que el ritmo del auto no era negativo, el joven corredor fue tajante: “Una carrera para el olvido”. Agregó que “perdimos mucho tiempo” en distintos tramos y cerró reconociendo la necesidad de una pausa tras el esfuerzo: “No viene mal un poco de descanso”.

La escudería analizará junto al piloto los motivos técnicos detrás de la pérdida de rendimiento, en una jornada que deja más dudas que certezas de cara a la segunda mitad de la temporada.

La próxima prueba para el piloto argentino será el fin de semana del 31 de agosto, en el marco del Gran Premio de Países Bajos (Zandvoort).

Luego, el cronograma de la F1 es el siguiente:

7 de septiembre: GP de Italia (Monza)

21 de septiembre: GP de Azerbaiyán (Bakú)

5 de octubre: GP de Singapur

19 de octubre: GP de Estados Unidos (Austin)

26 de octubre: GP de México

9 de noviembre: GP de Brasil (San Pablo)

22 de noviembre: GP de Las Vegas

30 de noviembre: GP de Qatar (Lusail)

7 de diciembre: GP de Abu Dhabi (Yas Marina)

Franco Colapinto cerró la primera sesión de práctica libre en el puesto 18, a menos de cuatro décimas de su compañero de equipo, Pierre Gasly.

Sin mejoras en el monoplaza de Alpine, el piloto argentino necesita un resultado sólido para disipar los rumores sobre su continuidad en el equipo de cara al receso de verano.

Tras un complicado fin de semana en Bélgica, Colapinto y Alpine llegaron a Hungría con la meta de encontrar un mejor rendimiento antes de la pausa estival europea.

Sin embargo, los rumores sobre una posible salida del equipo han añadido presión extra sobre el piloto de 21 años, que se enfrenta a un fin de semana decisivo para su futuro.

En la sesión matinal, Colapinto mostró una progresión constante. En su primer intento con neumáticos medios, marcó un tiempo de 1:20.964 y se mantuvo en el top 15 durante varios giros.

Antes de entrar a boxes, mejoró su registro a 1:19.601, ascendiendo al puesto 13.

La sesión también tuvo un momento de tensión en el box de Alpine cuando Pierre Gasly reportó problemas de motor. A pesar de esto, el francés logró un buen tiempo tras volver a pista (1:18.858), superando el registro de Colapinto.

Franco, sin embargo, respondió mejorando su propia vuelta a 1:18.898, demostrando mayor confianza en el monoplaza A525.

Tras ajustar la configuración del auto, Colapinto fue el primero de la parrilla en probar los neumáticos blandos.

Aunque un coche de seguridad virtual interrumpió su intento inicial, en su decimotercer giro logró el que sería su mejor tiempo de la sesión: 1:17.959, escalando momentáneamente al sexto lugar.

A pesar de que su posición fue bajando a medida que otros pilotos completaban sus vueltas rápidas, Colapinto volvió a mejorar su registro a 1:17.464 en un segundo intento, superando a su compañero Gasly.

Finalmente, el argentino finalizó la sesión en el puesto 18, a poco menos de cuatro décimas de Gasly (13°), y por delante de los dos autos de Sauber.

A diferencia de equipos como Red Bull, Racing Bulls y Aston Martin, que presentaron actualizaciones específicas para el circuito de Hungaroring, Alpine no introdujo novedades en su monoplaza.

El trazado húngaro, conocido por sus curvas de baja y media velocidad, exige una alta carga aerodinámica, una característica que los equipos que sí llevaron mejoras buscaron optimizar.

La segunda sesión de práctica libre está programada para las 12 del mediodía, hora de Argentina, donde se espera que Colapinto continúe trabajando en el rendimiento de su monoplaza y en la preparación para la clasificación del sábado.

Franco Colapinto no encuentra su lugar en Alpine. A pesar de su debut prometedor en la Fórmula 1 el año pasado con Williams, su paso a la escudería francesa ha estado marcado por la frustración y la falta de confianza en el coche.

En la antesala del Gran Premio de Hungría, el piloto argentino fue contundente: su mejor carrera con Alpine fue la primera, y eso, según él, no tiene ningún sentido.

En una charla con la prensa, Colapinto compartió su desconcierto: "Si me remonto a Imola, creo que fue casi mi mejor fin de semana. Era la primera vez que manejaba el A525, la primera vez trabajando con el equipo, y no tiene mucho sentido que ese haya sido mi mejor momento, el más cercano a Pierre Gasly, en mi primera carrera".

El problema principal de Colapinto radica en la falta de confianza con el monoplaza de Alpine, el A525. Mientras que con Williams el año pasado se sintió rápido y seguro desde el principio, esta temporada es una historia completamente diferente.

"Esperemos encontrar ese 'clic' que necesitamos, y a partir de ahí creo que vamos a ir hacia arriba", concluyó. Crédito: Reuters/Bernadett Szabo

"Me falta confianza con el auto y a veces no termino de encontrarme en algunas curvas. Me cuesta girar, meter el auto en las curvas, y eso simplemente no me da confianza", explicó el piloto. "El año pasado no tenía este problema: podía salir y ser rápido enseguida, todo era más directo. Y ahora me cuesta un poco más, esa es la realidad".

La situación se agrava porque en la Fórmula 1, un error en la configuración o una mala estrategia se paga caro, y Colapinto siente que no ha tenido un fin de semana "perfecto". La falta de un setup adecuado y la dificultad para adaptarse a las características del coche le impiden maximizar su rendimiento.

El equipo y Colapinto están inmersos en una "investigación" para entender la raíz del problema. El piloto cree que el potencial está ahí y que el coche puede ser competitivo, pero necesitan encontrar el "clic" que le devuelva la confianza.

"Estamos tratando de entender por qué fue así, cuál fue la razón, por qué después empecé a perder confianza", comentó. "Trajimos algunas ideas para probar en los entrenamientos libres de Hungría. Tenemos un fin de semana largo con tres sesiones, así que creo que va a estar bien para tratar de entender un poco más en qué aspectos tenemos que seguir trabajando con el coche para que yo tenga más confianza".

"Esperemos encontrar ese 'clic' que necesitamos, y a partir de ahí creo que vamos a ir hacia arriba", concluyó. Crédito: Reuters/Bernadett Szabo

Tras los aprendizajes de Spa-Francorchamps, el equipo confía en que los cambios que probarán en Hungría puedan ayudar a Colapinto a recuperar las sensaciones que tuvo en su debut. El piloto de 21 años es optimista, pero sabe que el camino es largo y que encontrar la solución es la clave para empezar a escalar posiciones en la parrilla.

"Esperemos encontrar ese 'clic' que necesitamos, y a partir de ahí creo que vamos a ir hacia arriba", concluyó.

El río Danubio se desbordó en Budapest, alcanzando sus niveles más altos en una década debido a fuertes lluvias y nevadas seguidas de un clima templado.

La Dirección General de Gestión del Agua de Hungría informó que el Danubio alcanzó un máximo de 6,93 metros al final del miércoles, por debajo de los 8,91 metros registrados en 2013 durante inundaciones extremas en Europa Central.

Aunque las inundaciones no causaron daños significativos en la región este año, expertos advierten sobre la posibilidad de que las inundaciones tempranas se vuelvan más frecuentes debido al cambio climático.

La investigadora climática Anna Kis, del clima de "1,5 grados", señaló que las precipitaciones invernales están aumentando, y el calentamiento global podría llevar a menos nevadas y al derretimiento anticipado. Esto podría resultar en inundaciones causadas por el deshielo que solían ocurrir en primavera, ahora manifestándose en los meses de invierno.

La autoridad del agua indicó que la última vez que el Danubio superó los seis metros en diciembre fue en 1987, pero en ese momento no inundó los caminos del terraplén.

La abundante lluvia en los afluentes del Danubio y el deshielo debido al clima húmedo y templado provocaron el desbordamiento. Aunque no se pueden descartar nuevas inundaciones en primavera, la situación actual ha permitido a los habitantes de Budapest disfrutar de la inusual vista de las olas salpicando el terraplén bajo el sol.

Algunos recuerdan las inundaciones pasadas, pero destacan la rareza de experimentarlas en diciembre, cuando el Danubio solía congelarse, recordando la necesidad de romper el hielo alrededor del Puente de las Cadenas con explosiones en décadas anteriores.

La bioquímica húngara Katalin Karikó y el investigador estadounidense Drew Weissman ganaron este lunes el Premio Nobel de Medicina por sus descubrimientos sobre el ARN mensajero que abrieron la vía para el desarrollo de las vacunas contra el covid-19.

Los científicos, que estaban en la lista de favoritos, fueron distinguidos por "sus descubrimientos sobre las modificaciones de las bases nucleicas que permitieron el desarrollo de vacunas efectivas contra el Covid-19", indicó el jurado.

BREAKING NEWSThe 2023 #NobelPrize in Physiology or Medicine has been awarded to Katalin Karikó and Drew Weissman for their discoveries concerning nucleoside base modifications that enabled the development of effective mRNA vaccines against COVID-19. pic.twitter.com/Y62uJDlNMj

"Los ganadores contribuyeron al desarrollo a un ritmo sin precedentes de una vacuna durante una de las mayores amenazas para la salud de la humanidad en los tiempos modernos", agregó.

Los investigadores recibirán un diploma, una medalla de oro y un cheque de casi un millón de dólares, de manos del rey de Suecia Carlos XVI Gustavo en una ceremonia solemne que se desarrollará en la ciudad de Estocolmo el 10 de diciembre próximo, en ocasión de un nuevo aniversario de la muerte, en 1896, de Alfred Nobel, quien creó los premios en su testamento.

Una de las vacunas que usaron la plataforma de ARN Mensajero fue la producida por Moderna. Crédito: Reuters.

El año pasado, el Nobel de Medicina fue para el sueco Svante Pääbo por el desarrollo de la paleogenética y sus descubrimientos sobre la evolución humana.

Pääbo, hijo de un bioquímico también reconocido con el Nobel, trabajó en la secuenciación del genoma de los neandertales y descubrió que compartimos parte de nuestros genes con este homínido extinto.

En 2021, el galardón fue para David Julius (Estados Unidos) y Ardem Patapoutian (Estados Unidos) por sus descubrimientos sobre la manera como el sistema nervioso transmite la temperatura y el tacto; y en 2020 fueron reconocidos Michael Houghton (Gran Bretaña), Harvey J. Alter (Estados Unidos) y Charles M. Rice (Estados Unidos) por su papel en el descubrimiento del virus responsable de la hepatitis C.

La temporada del Nobel seguirá este martes con el galardón de Física y el miércoles con el de Química.

El jueves se anunciará el ganador del premio de Literatura y el viernes, en Oslo, se revelará el Nobel de la Paz.

El premio Nobel de Economía, creado en 1969 por iniciativa del Banco de Suecia, cerrará la temporada el 9 de octubre.

El parlamento de Suecia dio el visto bueno al ingreso del país en la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN), por lo que resta ahora la aprobación de los cuerpos legislativos de las demás naciones integrantes para la incorporación formal de Estocolmo.

El Gobierno sueco recibió así luz verde de la Riksdag, el Congreso local, para avanzar hacia la anexión a la OTAN y aprobar también una serie de cambios legislativos que entrarán en vigor cuando el Ejecutivo lo considere oportuno y apuntan a, en caso de guerra, poder solicitar ayuda directamente a la alianza sin necesidad de someter la decisión a votación en el Legislativo.

La votación final fue de 269 votos a favor, 43 abstenciones y solo 37 opiniones en contra, todos ellos de las bancadas del Partido de la Izquierda (V) y del Partido Verde (MP), según recoge la cadena de televisión pública SVT, citada por la agencia Europa Press.

El ministro de Relaciones Exteriores, Tobias Billstrom, celebró la “histórica” votación y evaluó que “la pertenencia a la OTAN es la mejor forma de proteger la seguridad de Suecia y de contribuir solidariamente al fortalecimiento de la seguridad de toda la zona euroatlántica”.

“Suecia tiene habilidades únicas para contribuir en áreas como la cibernética, las nuevas tecnologías y el espacio. Suecia será un aliado en quien confiar”, prometió el encargado de la diplomacia sueca, que destacó el respaldo de seis de los ocho partidos con representación parlamentaria.

EEUU aseguró que Finlandia y Suecia están listas para unirse a la OTAN

Aunque el Riksdag sueco aprobó la futura adhesión a la alianza, la decisión sigue estando en manos de los Estados miembro, que en su mayoría han dicho ‘sí’ al ingreso de Estocolmo, todavía cuestionado por Turquía y Hungría.

En el caso de Hungría, el bloqueo parece ser la moneda de cambio para presionar a la Unión Europea a la hora de aprobar nuevas medidas, mientras Turquía reclama que Suecia extradite a supuestos terroristas kurdos y refuerce su compromiso contra estos grupos.

De hecho, aunque Suecia y Finlandia emprendieron de forma conjunta el camino hacia la membresía en la OTAN, finalmente Helsinki parece estar más cerca de lograrlo porque sí consiguió el visto bueno de Ankara y Budapest.

Suecia y Finlandia se vieron movilizadas a ingresar en la alianza militar tras las amenazas de Rusia en medio de su invasión a Ucrania, un temor que tiene origen en la guerra de Crimea de 2014.

El otro que se mantiene como aspirante oficial es Georgia, que también con frontera directa a los rusos, teme por su situación.

Xi Jinping arribó a Rusia en el marco de su primera visita a Moscú desde el inicio de la Guerra en Ucrania

Panorama similar, pero con menor apoyo, es el de Moldavia con la Unión Europea (UE). El pequeño país tiene intenciones de unirse al bloque europeo ya que se ha vuelto una región clave para la guerra de posicionamiento en el este del continente.

Los moldavos están lejos de ser parte incluso de la UE, por que lo que su vía de escape sería una posible unificación con Rumania.

Desde 2010, Bosnia y Herzegovina se mantiene como aspirante a ingresar en la OTAN. Protagonista de la sangrienta guerra de los Balcanes, que aún posee brasas que queman, se ve limitada ante la amplia negación del grupo étnico serbio dentro del país.