El gobernador de Santa Fe, Maximiliano Pullaro, confirmó que Santa Fe está en condiciones de asumir la reparación integral de la ruta nacional A012, y señaló que los trabajos se harán inmediatamente una vez que se concrete el traspaso por parte del Gobierno nacional al provincial.

Las declaraciones se realizaron este martes en Rosario, luego del acto por el Día del Veterano y de los Caídos en la Guerra de Malvinas, en el que el mandatario fue consultado por el anuncio del miércoles del ministro de Economía de la Nación, Luis Caputo.

“Es un reclamo que venimos sosteniendo desde hace mucho tiempo: el arreglo de la infraestructura vial nacional, particularmente de la A012”, señaló Pullaro, y recordó que la Provincia ya había solicitado en reiteradas ocasiones la transferencia de esa traza para poder intervenirla.

En ese marco, el gobernador expresó: “No es la primera vez que dicen que nos la van a transferir. Lo han anunciado en varias oportunidades, pero esperamos que ahora se pueda concretar”, afirmó.

Pullaro sostuvo que, una vez formalizado el traspaso, la respuesta provincial será inmediata. “Cuando se concrete, vamos a comenzar con el arreglo de la ruta y su puesta en condiciones”, aseguró, al subrayar el carácter estratégico de esa vía para la producción y la conectividad regional.

El gobernador remarcó la importancia de la ruta.

La A012 constituye un corredor clave en el sur santafesino, ya que articula rutas nacionales y provinciales con el complejo portuario del Gran Rosario. Su deterioro impacta tanto en la circulación del transporte de cargas como en la vida cotidiana de los habitantes de la región.

El mandatario encuadró la futura intervención dentro de un programa más amplio de infraestructura logística. “Tenemos un plan integral de accesos a puertos, donde la Provincia ya invirtió alrededor de 180 millones de dólares”, indicó.

La traza de la Ruta Nacional A012. Crédito: Google Maps

Según detalló, esas obras incluyen la ampliación de la autopista Rosario-Santa Fe con un tercer carril y la mejora de rutas estratégicas que canalizan el flujo de camiones hacia los puertos. El objetivo es reducir la congestión en los accesos y ordenar el tránsito pesado en el área metropolitana.

“Buscamos que no haya más cuellos de botella en los alrededores de los puertos ni en el Gran Rosario”, concluyó Pullaro, al remarcar la decisión de la Provincia de avanzar en obras consideradas prioritarias para la producción y la circulación.

Caputo anunció el traspaso en la Bolsa de Comercio de Rosario.

"Le estamos dando rutas a las provincias que tienen presupuesto y ellas se hacen cargo de ponerlas en funcionamiento. Específicamente en Santa Fe le estamos dando la A012", contó Caputo en el recinto de la Bolsa de Comercio de Rosario.

Caputo reconoció que mantiene negociaciones abiertas con el CAF, Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe, para obtener financiamiento "para los proyectos que la provincia necesita" como el desarrollo de puertos y demás. "Sé que es una buena noticia en particular y en general para el país", dijo Caputo sobre el traspaso de la A012.

El ministro de Economía enumeró una serie de proyectos que encabeza el gobierno nacional y que tendrán impacto en nuestra provincia entre los que se encuentra la licitación de las centrales térmicas General Belgrano y General San Martín, la venta de Transener y la licitación del tren Belgrano Cargas "tan importante para Santa Fe".

La recarga de humedad en los suelos de los últimos meses y la regularidad de lluvias en pleno desarrollo crítico del maíz en gran parte del territorio nacional generan excelentes perspectivas para el maíz temprano en Argentina.

Según la Secretaría de Agricultura Ganadería y Pesca (SAGyP) prácticamente toda el área agrícola nacional tiene niveles de humedad que van de muy buenos a excesivos y prácticamente no hay maíces que estén en condiciones regulares o malas.

Teniendo en cuenta lo que se ha visto con el desempeño de la cosecha de trigo este año, se hace muy difícil descartar aumentos en la producción de maíz para la nueva campaña.

Ya simplemente basándose en rindes normales, la expectativa de producción para la campaña maicera 2025/26 de GEA-BCR apunta a 61 Mt, un récord histórico. Pero si sobre esa base imputamos la alta participación de las siembras tempranas en el total, se tiene que ésta condicionará todo el flujo logístico a puerto a partir de marzo del año próximo.

Para comenzar, el área sembrada con maíz temprano alcanzó un récord este año, según estimaciones propias en base a datos de avances de labores de SAGyP.

Sobre ello, haciendo un ejercicio teórico y extrapolando los rendimientos observados por cada delegación nacional en los últimos diez años, si el rinde se ubica en el promedio de la última década, la producción total de maíz temprano, que se cosecha en torno al mes de marzo, sería un 40% más alta que el promedio de los últimos cinco años.

Ahora bien, si en base a las excelentes perspectivas que se tiene a la fecha el rinde alcanza el 75% de la mejor productividad histórica para cada zona, la cosecha de maíz temprano sería un 58% superior a la del último lustro y, finalmente, si iguala su mejor rendimiento, estaríamos hablando de una producción de maíz temprano un 70% superior al promedio de cinco años.

Partiendo de estos tres escenarios (rinde promedio, rinde al 75% de su mejor marca histórica y rinde máximo registrado a la fecha), y suponiendo que no hay una falla productiva generalizada, el potencial de flujo de maíz en el mercado interno sería inédito.

Teniendo en cuenta que el despacho de maíz a puerto se registraría mayormente en torno al mes de marzo/abril, justo cuando comienza a cosecharse la soja, y en el marco de una producción récord de trigo, el ingreso de camiones a puertos del Gran Rosario podría ser un 80% mayor al promedio de los últimos 10 años, y entre un 25% y un 30% más alto que el máximo anterior.

En otras palabras, se adelantaría la estacionalidad de descarga típica que se observa durante el mes de abril y marcaría máximos históricos para los meses de la cosecha gruesa.

El ingreso de camiones a puertos del Gran Rosario podría ser un 80% mayor al promedio de los últimos 10 años.

En el mercado, los precios futuros de maíz ya reflejan optimismo por el lado del maíz temprano. La presión de cosecha es un viejo conocido en el mercado de granos, pero si se confirma una gran performance en la campaña 2025/26 puede acentuarse aún más.

Teniendo en cuenta las proyecciones récord para la cosecha del temprano, la relación entre los contratos de abril y julio (de referencia para el maíz temprano y tardío) es la más baja en por lo menos de la última década. Es decir, en base a la oferta esperada de maíz el año que viene, el “premio” que se negocia en el mercado de futuros por maíz temprano sobre tardío es mínimo.

Esta dinámica es aún más relevante teniendo en cuenta el ritmo de comercialización de la campaña actual de maíz y de la 2025/26. De la actual campaña 2024/25 sólo se comprometieron por contrato 31,5 Mt de maíz, 20% menos que el año pasado a esta altura.

Además, teniendo en cuenta la producción de esta campaña y neteando las toneladas de autoconsumo, aún quedaría por ponerle precio al 28% de la cosecha, cuando el promedio es del 9%. Mientras tanto, por la campaña 2025/26, se comprometieron anticipadamente 7,5 Mt, de las cuáles menos de la mitad tienen precio firme.

Para cerrar, un comentario respecto a la soja, cuyos fundamentos bajistas combinados con una oleada de ventas en Chicago marcaron la tercera semana consecutiva en baja.

En Brasil el avance de la siembra de soja ya alcanza el 94% de la superficie objetivo a nivel nacional, 3,5 p.p. por encima de la media, por lo que el ritmo de implantación ya se puso completamente al día en los campos de ese hermano país.

En su última estimación mensual, CONAB, la agencia gubernamental brasilera, apuntó su proyección de soja para el año que viene en 177 Mt, 6Mt más que el año pasado y récord histórico.

En Chicago, el precio de la soja ya ajustó a la baja un 9% (US$ 38/t).

La oferta sudamericana sería mayor al año pasado y las buenas condiciones en Mato Grosso y Mato Grosso do Sul apuntalan el optimismo hacia 2026. Es en este escenario donde se enmarcan las especulaciones en torno a China y su ritmo de compras actual y futuro a Estados Unidos, el FOB brasilero para el año entrante se mantiene más competitivo en precio que el norteamericano.

En Chicago, el precio de la soja ya ajustó a la baja un 9% (US$ 38/t) desde el último pico de noviembre, cuando el optimismo por el acuerdo había llegado a su cenit.

En ese entonces, la posición de los fondos especulativos llegó a un máximo de cinco años marcando un rally impresionante de compras netas por 230.000 contratos en veintiséis días hábiles que impulsó el precio en US$ 50/t.

Desde entonces y frente a la decepción por la mediocre materialización del acuerdo, la evolución de la cartera cambió completamente su dirección y ya se desarmó en un 30%, presionando las cotizaciones.

Más allá del desarme de posiciones largas de estas últimas semanas, los fondos mantienen una cartera comprada estimada en 168.000 contratos, máximos desde el 2023. Por lo tanto, aún resta mucho “poder de fuego” para continuar con el desarme lo que podría acentuar la tendencia bajista en Chicago, si es que las expectativas frente al flujo internacional de soja no cambian de rumbo.

En un amplio operativo, los primeros 90 vagones graneleros de un total de 180 llegaron al Puerto de la Ciudad de Buenos Aires. Esta adquisición de Belgrano Cargas y Logística (BCyL), también conocida como Trenes Argentinos Cargas (TAC), es parte de un acuerdo comercial con importantes cerealeras que busca fortalecer el transporte de granos en el país.

Las firmas Cofco Int., Viterra y la Asociación de Cooperativas Argentinas (ACA) realizaron un pago por adelantado de fletes por un total de 22 millones de dólares. Con estos fondos, BCyL pudo adquirir los vagones 0km a la empresa CMEC a través de una licitación.

Los vagones, de trocha angosta, tienen una capacidad de 55 toneladas cada uno, lo que permitirá un aumento de 400,000 toneladas anuales en la Línea Belgrano. Esta traza ferroviaria es crucial, ya que recorre el centro y norte de Argentina y finaliza su recorrido en los puertos del Gran Rosario.

Para concretar esta inversión, BCyL diseñó un esquema de financiación innovador. Las firmas Cofco Int., Viterra y la Asociación de Cooperativas Argentinas (ACA) realizaron un pago por adelantado de fletes por un total de 22 millones de dólares. Con estos fondos, BCyL pudo adquirir los vagones 0km a la empresa CMEC a través de una licitación.

Las firmas Cofco Int., Viterra y la Asociación de Cooperativas Argentinas (ACA) realizaron un pago por adelantado de fletes por un total de 22 millones de dólares. Con estos fondos, BCyL pudo adquirir los vagones 0km a la empresa CMEC a través de una licitación.

Mientras se pone en marcha este lote de vagones, se espera que, a mediados del mes próximo, arribe la segunda tanda que completará los 180 programados y con ello se conformarán cuatro formaciones de 45 unidades acompañadas de las locomotoras que se repararon integralmente en el taller de Córdoba como parte de este acuerdo.

Cabe recordar que BCyL, llamada también Trenes Argentinos Cargas (TAC), es una empresa que opera tres líneas: Urquiza -recorre la Mesopotamia-, San Martín -con traza que va de los puertos santafesinos hasta la región de Cuyo- y la traza del Belgrano por donde circularán los nuevos vagones atravesando las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, Chaco, Tucumán, Santiago del Estero, Salta, Jujuy y CABA.

Las firmas Cofco Int., Viterra y la Asociación de Cooperativas Argentinas (ACA) realizaron un pago por adelantado de fletes por un total de 22 millones de dólares. Con estos fondos, BCyL pudo adquirir los vagones 0km a la empresa CMEC a través de una licitación.

De la imponente descarga en la Dársena E del Puerto de Buenos Aires participaron: el subsecretario de Transporte Ferroviario. Martín Ferreiro, el Presidente de BCyL/TAC, Alejandro Núñez, representantes de las empresas Viterra; ACA y Cofco, como también funcionarios de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPyN).

El Reporte del Mercado de Granos BCR muestra los temas más resonantes de la coyuntura agroindustrial con foco en Argentina. En esta edición, se analiza el balance regional de maíz teniendo en cuenta los últimos ajustes en la producción 24/25, su impacto en la comercialización y el repunte en el ingreso de camiones al Gran Rosario.

En el mercado de trigo, las exportaciones han mostrado signos de recuperación con un fuerte flujo hacia Brasil, y volúmenes que alcanzan máximos de los últimos tres años pese a que con relación a las exportaciones anuales aún exhiben cierto retraso.

A nivel internacional, el ruido geopolítico lejos de ceder introduce más incertidumbre en el mercado, mientras que posibles tarifas a buques chinos paralizan negocios a largo plazo en Estados Unidos.

La nueva estimación de producción de maíz a nivel nacional realizada por GEA-BCR, que dejó un recorte de 1,5 Mt respecto del informe previo, se ubicó en 44,5 Mt, quedando lejos del potencial tendencial de 53 Mt, y un 12% abajo del año pasado. Pese a ello, aún se destaca como la sexta campaña en el ranking de mayores producciones.

Analizando la producción en términos regionales, podemos encontrar que la caída en la producción se concentra particularmente en la Región Centro.

La cosecha de maíz caerá 12% este año.

En esta región, pese a que el rinde promedio queda por encima del año anterior, el ajuste de área sembrada, principalmente de las variedades tardías por temor a la chicharrita, ha desembocado en una pérdida interanual de la producción del 22%.

Así, se proyecta para el norte de Buenos Aires, Entre Ríos, Santa Fe, Córdoba, sur de Santiago del Estero y San Luis una cosecha maicera de 27,2 Mt en el nuevo ciclo, vs. 34,8 Mt en la campaña previa.

En contraste, la Región Norte, que abarca el norte de Santiago del Estero, Chaco, Tucumán y Salta, vería crecer su producción pasando de 1,9 Mt a 3,1 Mt entre ciclos, un incremento del 60%.

La Región Sur también presenta un incremento respecto al ciclo previo, aunque mucho más modesto. La producción subiría de 13,8 Mt en la campaña pasada a 14,2 Mt en la nueva, un aumento de 2,6%.

Para arribar a la oferta total de grano se le suma el arrastre de stock de grano de la campaña 2023/24 a esta estimación de producción y, para el análisis regional, se consideran los movimientos de mercadería entre las mismas. De esta forma, se estima que la oferta total de grano 2024/25 en el país alcance 48,2 Mt.

Con un flujo de 3 Mt de maíz que se trasladarían del Sur al Centro, se tendrían 32,8 Mt de oferta en la Región Centro, 12,2 Mt en la Región Sur y 3,2 Mt en la Región Norte.

Las exportaciones del ciclo actual se ubicarían por debajo de lo anticipado inicialmente debido a la menor producción esperada, lo que puede dejar existencias finales de 3,3 Mt, una reducción de 400.000 toneladas respecto al año anterior. Se estima que la caída en los stocks en la región Centro, de más de medio millón de toneladas, sea parcialmente compensada por aumentos marginales para las demás regiones.

Mientras las cosechadoras avanzan sobre los campos de maíz temprano, se acelera el ingreso de camiones a los puertos del Gran Rosario y comienza a percibirse una mayor actividad en el mercado.

Partiendo de una producción estimada en 44,5 millones de toneladas y con datos de compras al 12 de marzo, el avance de la comercialización del maíz de la campaña actual llega al 21%, quedando 5 p.p. por detrás de la campaña pasada y a 12 p.p. del promedio de las últimas 5.

A diferencia de la pasada, en esta campaña la proporción de negocios en firme es 10 p,p, superior, lo que se explica por los atractivos precios que se presentaron en los últimos meses motivados con una fuerte demanda externa y récords de embarques.

Se acelera el ingreso de camiones a los puertos del Gran Rosario.

Con una cosecha que avanza a un ritmo acelerado como consecuencia de una mayor participación del maíz temprano en el esquema de cultivos, que además tuvo una anticipación debido al estrés hídrico sufrido sobre finales del año pasado, el flujo de mercadería continúa aumentando. Según los datos de SAGyP, al 20 de marzo se levantó el cereal en el 9% de la superficie nacional, más del doble que a la misma fecha del año pasado.

En la zona de influencia del Gran Rosario este ritmo acelerado queda más marcado. En Entre Ríos ya se cubrió el 72% de la superficie, 40 p.p. más que en la campaña pasada. En Santa Fe, el área ya cosechada abarca el 37%, casi triplicando el registro del ciclo previo.

El avance de la trilla tiene su correlato en el movimiento por las arterias viales del país. Tras el récord en enero y febrero mencionado en el Reporte anterior, en esta semana, el ingreso de mercadería diaria a las terminales portuarias del Up River Rosario promedio cerca de 4.850 camiones, lo que equivale a 136.000 toneladas. Este es un máximo para la semana en cuestión desde el año 2019, quedando como el segundo mayor de la historia.

Por su parte, la estimación para la producción de soja también sufrió recortes y se situó en 46,5 Mt, un millón menos que en el informe publicado por GEA-BCR el mes pasado.

La falta de lluvias en los meses de enero/febrero perjudicaron al maíz.

Aun así, en términos proporcionales, la comercialización de la oleaginosa que comenzará a ser cosechada a partir del mes próximo continúa con un retraso significativo respecto a ciclos previos. Las compras realizadas por la industria y la exportación representan el 16% del volumen estimado para la cosecha, 3 p.p. por detrás del registro a igual fecha en la campaña pasada y 9 p.p. respecto al promedio de las 5 anteriores.

De la misma manera que en el caso del maíz, la proporción de negocios con precio hecho supera lo observado en el ciclo pasado, 32% versus 13%, lo que se explica en parte por el aumento de esta modalidad de negocios tras la mejora de precios luego de la implementación de la rebaja temporaria en los Derechos de Exportación.

Con la cosecha finalizada hace tiempo y ya adentrados en la campaña comercial, el panorama en la comercialización del trigo no es muy diferente al de los demás granos. Las 11,1 Mt de toneladas adquiridas por los sectores molinero y exportador representan un 58% de la producción estimada.

Si bien este número está en línea con el registro de la campaña pasada, esta tuvo una cosecha fuertemente impactada por la sequía. Al comparar con el promedio de las 5 campañas previas, el registro actual queda 13 p.p. por detrás. Por otro lado, se destaca el 86% de negocios con precio en firme, la mayor proporción a la fecha desde la campaña 2019/20.

Luego de dos campañas atravesadas por la inclemencia climática, esta 24/25 pudo por fin redimirse y volver a contar con una cosecha de trigo dentro del rango promedio de las campañas previas a la feroz sequía de la 22/23.

Con 19,3 Mt y otras 4,1 Mt que pasaron como stocks iniciales desde la campaña anterior, el volumen de oferta total que estimamos para este año supera en un 24% al del año pasado y es el segundo más alto de la historia. Escenario de oferta que se ha estado traduciendo en un saldo exportable nada desdeñable hasta ahora.

En este sentido, siguiendo los datos de la agencia marítima NABSA, durante el trimestre diciembre/febrero se embarcaron 4,7 Mt de trigo un 31% más que para el mismo período la campaña pasada.

El volumen de oferta total supera en 24% al del año pasado y es el segundo más alto de la historia.

Inclusive, yendo más allá contemplando lo embarcado en el mes de marzo y lo programado a exportar hacia fines del mes, las exportaciones de trigo alcanzarían casi las 6 Mt, el volumen más importante en tres años. Adicionalmente, solo en 5 de los últimos 16 años se habrían logrado superar estos valores.

Como es costumbre, gran parte de estas exportaciones son traccionadas por la demanda brasilera.

Según los propios datos oficiales del gobierno brasilero, en el trimestre diciembre/febrero los del país del norte importaron 1,8 Mt de trigo, el volumen más alto en 6 años, siendo que el 83% de esos granos tenían origen argentino. Aunque es de destacar la importante participación uruguaya en el mercado brasilero, que incrementó sus envíos en un 179% con respecto al promedio de los últimos cinco años.

Sin embargo, el análisis en términos absolutos resulta engañoso al no tener en cuenta los elevados niveles de suministros locales de esta campaña y la inusual demanda externa por maíz que ha afrontado la exportación argentina durante estos meses. Cuando incorporamos estos dos factores al análisis, el desempeño del mercado externo por trigo cambia radicalmente.

Teniendo en cuenta las toneladas que estarían disponibles sobre el mercado local, las proyecciones de exportación se mantienen en 12,8 Mt para el ciclo 2024/25. En este escenario, el avance del programa exportador se encuentra muy rezagado y en gran parte se debe al lugar que ocupó el maíz en el porcentaje de los envíos internacionales.

Acumulado hacia el mes de marzo, solo se habría exportado el 46% de lo esperado para este ciclo, cuando lo normal a esta altura es superar el 60% del programa de exportación del año, siendo el ritmo más bajo desde la 15/16.

Estacionalmente, durante el mes de junio se alcanza a completar el 80% del programa exportador, justo a tiempo para el ingreso en el mercado internacional de la cosecha del hemisferio norte. Teniendo en cuenta el ritmo actual, para igualar el promedio entre los meses de abril y junio se tendrían que embarcar 4,2 Mt de trigo. En los últimos 16 años, nunca se ha alcanzado ese nivel de exportaciones para los meses de auge de la campaña gruesa.

Acumulado hacia el mes de marzo, solo se habría exportado el 46% de lo esperado.

Además, hasta ahora solo se han registrado 6,9 Mt de trigo en DJVE, el acumulado más bajo en varios años. Sin embargo, la dinámica de registraciones difícilmente nos de indicios para lo que pueda pasar en el futuro cercano, ya que las registraciones de embarques “cortos” es menos costosa que la de embarques “largos” dado el nuevo esquema normativo.

En este marco, de efectivamente contar con una demanda externa lo suficientemente intensa para abordar la gran cantidad de granos argentinos, podríamos tener un mercado por trigo más dinámico hasta junio/julio. Sin embargo, si la demanda externa no termina de aparecer, la cantidad de toneladas que quedarían dentro de la plaza local podrían llegar a presionar sobre las cotizaciones en una característica época de carry.

Esta semana Trenes Argentinos Cargas (TAC) recibió el primer adelanto de flete acordado con las empresas Cofco, Viterra y Asociación Cooperativas Argentina (ACA), con el cual se pagó el anticipo para la adquisición de 180 vagones 0 Km que permitirán abastecer la creciente demanda de transporte de granos, según precisó la firma mediante un comunicado.

La compra se realizará a la empresa China Machinery Engineering Corporation (CMEC), compañía que ganó la licitación por USD 22.860.000. Asimismo, se avanzará con la reparación de cuatro locomotoras, que también se incluyen en esta reciprocidad comercial acordada con las principales empresas del sector agroindustrial.Con la reciente acreditación, se dio inicio a las tareas administrativas para encargar el material rodante a China. Como se viene informando, se comprarán 180 vagones tipo tolva granelera con capacidad de transporte de 65 toneladas cada uno, y se repararán en talleres ferroviarios cuatro locomotoras.

Se comprarán 180 vagones tipo tolva granelera con capacidad de transporte de 65 toneladas cada uno. Foto: Trenes Argentinos Cargas

Estas formaciones, de 45 vagones cada una, cubrirán la demanda de las empresas que transportan sus granos por la traza de la línea Belgrano desde las plantas cargadoras hacia los puertos del Gran Rosario, ampliando la capacidad de despachos en 320 mil toneladas anuales.

La concreción de estas acciones fueron posibles gracias a que, por un lado, “las medidas económicas promovidas por el Gobierno Nacional generaron las condiciones de estabilidad, confianza y previsibilidad necesarias para atraer inversiones privadas que potencien el sector ferroviario estatal. Y por el otro, las proyecciones de mayor producción del agro en vistas a las expectativas productivas, de demanda de exportación y climáticas”, indica el comunicado de TAC.

Las acciones van en línea con la Emergencia Ferroviaria, llevada adelante por la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía de la Nación, y tienen como objetivo mejorar la capacidad de carga con la incorporación y recuperación de material rodante disponible.

Trenes Argentinos de Carga, que es parte del entramado productivo de las economías regionales, busca con este acuerdo comercial seguir expandiendo su capacidad logística. Se destaca que durante 2024 las cargas del agro y derivados crecieron un 30% respecto al año anterior, y se estima que los planes de carga para el 2025 se verán incrementados.

En ese sentido, las estadísticas que muestra la Bolsa de Comercio de Rosario para la campaña del próximo año estiman exportaciones agroindustriales en el orden de los 100 millones de toneladas, superando las 90 millones totalizadas en este 2024.

El Poder Ejecutivo resolvió prorrogar por seis meses la emergencia en materia social, educativa y sanitaria en toda la provincia de Santa Fe. La ley original había sido votada en diciembre de 2023, a poco de que se iniciase la gestión de Maximiliano Pullaro. La norma preveía una vigencia de doce meses, con la posibilidad de extenderla por un semestre más.

A través del decreto N° 2962 del pasado 23 de diciembre y con el fundamento de que "se sostienen las condiciones de deterioro del tejido social" en la provincia que habían justificado la sanción de la ley, el gobernador apeló a la facultad de prorrogar la norma.

En los considerandos, de hecho, se hace alusión al informe del Indec correspondiente al primer semestre de 2024 sobre pobreza e indigencia, y de acuerdo con el cual, "el porcentaje de hogares argentinos por debajo de la línea de pobreza alcanzó el 42,5%, en los que reside el 52,9% de las personas". En tanto, se distingue que de ese conjunto, un 13,6% de los hogares se encuentran por debajo de la línea de indigencia.

Imagen ilustrativa.

"Esto implica -sostiene el decreto- que para el universo de los 31 aglomerados urbanos de la Encuesta Permanente de Hogares, por debajo de la línea de pobreza se encuentran 4.319.760 hogares, que incluyen a 15.685.603 personas; y dentro de ese conjunto, 1.378.142 hogares se encuentran por debajo de la línea de indigencia, lo que representa un total de 5.379.588 personas".

En el contexto provincial, observa el decreto, los porcentajes de pobreza e indigencia "siguen la misma lógica" que lo expuesto a nivel nacional. "Así en el Gran Rosario, la pobreza alcanzó el 37,1% de los hogares y el 46,8% de las personas, en tanto que para el Gran Santa Fe las cifras alcanzan el 48,4% y el 59,8%, respectivamente".

Dichos números, se admite en los considerandos, "representan un agravamiento en las condiciones materiales de vida de los habitantes de nuestra provincia, representando dicha cifra un salto de 13 puntos en la cantidad de personas en situación de pobreza, si se lo compara con el primer semestre del año anterior para el Gran Rosario; y de casi 17 puntos, si el análisis se centra en el Gran Santa Fe".

Por todo lo expuesto, el gobierno considera "de suma importancia dotar a los Ministerios de Igualdad y Desarrollo Humano, de Educación y de Salud, con las herramientas propias de las disposiciones administrativos contenidas en la ley de emergencia, a fin de poder continuar con las medidas para el fortalecimientos de las capacidades de la jurisdicción garantizando la regularidad de las prestaciones de asistencia social tanto como las tareas de integración social, sea de forma directa o en articulación con municipios y comunas".

La finalidad de la ley sancionada era "garantizar el derecho a la educación y a la salud, a la seguridad alimentaria, y fortalecer las estructuras de promoción y protección de derechos en este período de alta criticidad social, siendo los Ministerios de Igualdad y Desarrollo Humano, de Educación y de Salud, las autoridades de aplicación de la misma, según la materia de su competencia, pudiendo delegar en las Secretarías competentes de cada área en lo que incumba a su ámbito de actuación".

Con una tasa de actividad de 45% y una ocupación del 42%, la desocupación en el Gran Santa Fe fue del 6,7% en el tercer trimestre de este año. El informe del Indec reportó 11,4% de ocupados que buscan más trabajo; 15,8% de subocupados; 10,4% de subocupados demandantes de empleo y 5,4% de subocupados no demandantes.

En el segundo trimestre, la desocupación del Gran Santa Fe había marcado 8,1%. En el mismo período de 2023, el registro había marcado apenas un 3,3%.

En el caso del Gran Rosario, la tasa de actividad -calculada como porcentaje entre la población económicamente activa y la población total de referencia- es del 50%. En ese parámetro, la tasa de ocupación es del 47,7%; la desocupación 5,8%; la ocupación que demanda más trabajo 13,8%; la subocupación 13%; la tasa de subocupados demandantes de empleo 9,2% y la subocupación no demandante 3,9%.

En el mayor conglomerado humano en la provincia, la desocupación medida por el Indec era del 7,2% en el segundo trimestre de este año, pero registraba en junio-agosto de 2023 un 5,3%.

De esta manera, el aglomerado de la capital provincial y su conurbano registró una población estimada de 555 mil personas, de las cuales 248 mil están "activas" pero sólo 231 mil tienen ocupación. Hay 17 mil desocupados, 28 mil ocupados que buscan trabajar más y 39 mil subocupados.

Por el lado del Gran Rosario, sobre 1 millón 355 mil habitantes, hay "activas" (en condiciones de trabajar) unas 686 mil personas, pero sólo 646 mil de ellas están ocupadas. Además el Indec contabiliza 39 mil desocupados, 94 mil ocupados demandantes de empleo y 89 mil personas subocupadas.

Siempre en el tercer trimestre de 2024, la tasa de actividad (TA) -que mide la población económicamente activa (PEA) sobre el total de la población- alcanzó el 48,3%; la tasa de empleo (TE) -que mide la proporción de personas ocupadas con relación a la población total- se ubicó en 45,0%; y la tasa de desocupación (TD) -personas que no tienen ocupación, están disponibles para trabajar y buscan empleo activamente, como proporción de la PEA- se ubicó en 6,9%.

El reporte del Indec expone que la tasa de subocupación resultó del 11,4% de la PEA, mientras que los otros ocupados demandantes y los otros ocupados no demandantes disponibles alcanzaron, en conjunto, el 11,9% de la PEA. Consecuentemente, la presión sobre el mercado laboral, conformada por el universo de desocupados, subocupados, ocupados demandantes y ocupados no demandantes disponibles, alcanzó el 30,2% de la PEA.

"Al observar las poblaciones específicas, dentro del universo de 14 años y más, desagregada por sexo, la TA para los varones fue de 70,5%, mientras que para las mujeres se ubicó en 52,1%. A nivel geográfico, las regiones que presentaron mayores tasas de actividad fueron Gran Buenos Aires (49,3%), Pampeana (49,0%) y Cuyo (47,2%). Por otra parte, la que presentó la menor tasa de actividad fue Noreste (44,2%)".

A su vez, si consideramos el tamaño de los aglomerados, en los de 500.000 y más habitantes, la TA (49,1%) fue superior a la de menos de 500.000 habitantes (44,7%).

Son 1,9 millón de "viajes" en camión que entran con granos a los puertos del Gran Rosario, al año. Según el Banco Mundial, el sector agroalimentario representa 15,7% del PBI argentino, 10,6% de los ingresos fiscales, 61% de las exportaciones y del 17 al 24% del empleo del sector privado.

Pero los camiones acceden a las plantas industriales y puertos cerealeros en rutas colapsadas o incluso por caminos de tierra, por las que pagan un "peaje" equivalente a unos $25 mil millones al año.

El cálculo es de la Federación de Centros y Entidades Gremiales de Acopiadores de Cereales, que "encarga" gran parte de los viajes en camión, y paga las tarifas del transporte. La entidad "intimó" a siete municipios y comunas del sur provincial -y una bonaerense- a terminar con peajes disfrazados de tasas distributivas.

Timbúes, Villa Constitución, Alvear, General Lagos, Rosario, Arroyo Seco, San Lorenzo y San Martín en Santa Fe, más Ramallo en Buenos Aires, ya recibieron las respectivas cartas documento. La Federación las intima a "terminar con el cobro de verdaderos peajes disfrazados de tasas retributivas de servicios aplicados a la circulación, arribo y descarga de camiones en las instalaciones (fábricas y/o puertos) existentes en sus jurisdicciones".

Ante la "carencia total" de un servicio municipal que justificaría el cobro de tasas, los acopiadores advierten que agotarán instancias administrativas y judiciales.

Alegan que "el cobro compulsivo" atenta contra los artículos 14, 15, 17, 18, 28 y 33 de la Constitución Nacional, "ostentando un vicio de legitimidad manifiesto, que compele a ser dejada de efecto con carácter de urgente", para así interrumpir los daños cuantiosos que produce a todo el sector rural en su conjunto, considerando que pasa a cambio del funcionario público el deber de evitar mayores daños".

Mientras el "peaje" está vigente en plena temporada de embarque de la cosecha gruesa, sólo con dos años de recaudación se completarían los $50 mil millones de endeudamiento que la provincia se dispone a emitir para financiar la el cruce de la ruta provincial 91 con la nacional 11 y sobre vías del FFCC Belgrano; el Camino del Mozo; el Camino de la Cremería; y el tercer carril de la Autopista Santa Fe-Rosario.

Pablo Olivares, ministro de Economía de Santa Fe y el presidente de la Cámara de la Industria Aceitera/Centro de Exportadores, Gustavo Idígoras, acordaron esta semana en Rosario la posibilidad de que las multinacionales exportadoras compren parte de la deuda que emita Santa Fe, que ya inició las obras bajo su jurisdicción.

1,9 millones de camiones llegan a los puertos del sur santafesino en un año de campañas "promedio" de los productores agrícolas. Crédito: Fernando Nicola

Sobre la vía navegable troncal del Paraná están las plantas y puertos de Renova, LCD, Cofco, ACA y AGD. Para evitar el paso de 627 mil camiones por adentro del ejido de la localidad de La Ribera, la provincia adjudicó -por unos $16 mil millones- un nuevo acceso desde la Ruta Provincial 91.

Son 7 kilómetros que enlazan desde esa traza, salvan el cruce con la autopista Santa Fe-Rosario sobre un puente ya existente, pasan sobre la Ruta Nacional 11 y más adelante sobre el río Carcarañá y las vías del FFCC Belgrano Cargas con dos nuevos puentes, para empalmar con la calle Cacique Mangoré.

Pero entre la RN11 y los puertos hay 16 kilómetros de ripio bajo jurisdicción de Timbúes, cuyo presidente comunal -Antonio Fiorenza- le confió a El Litoral que no cederá esos espacios (ni los peajes en su caso) para integrarlos en una red de accesos como pretende la administración Pullaro.

"El mal ejemplo de establecer una suerte de barrera interna se ha extendido y pasó a formar parte de las rentas generales de esos municipios, circunstancia que explica su incompetencia tributaria y la violación de derechos constitucionales de los asociados y de la cadena del agro", planteó la entidad que reúne a más de mil empresas graneleras en el país. "Una mera disposición municipal crea aduanas internas alterando derechos y obligaciones de contratos privados pactados en el marco de la legislación de fondo, y de los usos y costumbres en el comercio de granos", detallaron desde redes sociales.

Lo que cobran en dos años municipios y comunas es lo que Santa Fe invertiría para el tercer carril de la autopista en cercanías de Rosario, y para que los accesos a los puertos no impacten en los centros urbanos del sur santafesino.

La idea de la Casa Gris -si bien ya inició algunos contratos de obras- es ir emitiendo la deuda a medida que se emitan los certificados de obras por tramos ya realizados, para no "descalzar" la planificación financiera de la necesidad de pagos.

Si las grandes exportadoras compran esa deuda a emitir por la provincia, será un aporte que hasta aquí los principales jugadores de la economía santafesina no hacen al fisco provincial. El mundo de la exportación de granos es "territorio" de "cooptación fiscal" nacional.

Santa Fe nada percibe sobre la exportación; la aduana es exclusiva del gobierno central y es parte de los compromisos que las provincias asumieron al firmar la ley de coparticipación. Sumado al Convenio Multilateral de IIBB y a un principio de tributación internacional, no se exportan "impuestos".

Este viernes por la mañana, en Rosario, se desarrolló una reunión del Ente de Coordinación Metropolitana (Ecom), en la que intendentes, legisladores y miembros del organismo abordaron temáticas y proyectos de trascendencia estratégica para la región. En este marco, el primer mandatario local fue designado nuevamente miembro del directorio del cuerpo.

Entre otras cuestiones, los funcionarios avanzaron en la articulación de proyectos de redes cloacales, obras esenciales, transporte interurbano de pasajeros, accesos viales y la modificación legislativa del sistema solidario de obras de saneamiento. “Algunas de estas cuestiones deben articularse con Nación”, señaló Raimundo.

“Plan digital, geodata y planificación regional y reordenamiento territorial apuntado a la Producción son otros puntos que hoy abordamos con Provincia”, agregó el jefe del Ejecutivo local de San Lorenzo.

Por último, el intendente expresó gratitud por la confirmación de su cargo en el Ecom. “Agradezco la renovación de la confianza de los intendentes de nuestra región quienes me designaron nuevamente como miembro del Directorio del Ente de Coordinación Metropolitana (Ecom). Es una actividad ad honorem e implica una representación importante para nuestra ciudad”.

El Ecom es un espacio institucional de planificación, coordinación y promoción de políticas públicas de impacto regional, organizado sobre la base de una asociación estratégica de las localidades que hoy lo integran. Es esencialmente un órgano impulsor de la elaboración, desarrollo y ejecución de proyectos a escala metropolitana.

Entre la madrugada y la mañana de este martes 9 de abril se están llevando a cabo unos 30 allanamientos en diversos puntos de la ciudad de Rosario, vinculados con los homicidios de los taxistas Héctor Figueroa y Diego Celentano; el chofer de la línea de transporte Marcos Daloia; el playero de la estación de servicio Bruno Bussanich; y también una balacera contra la comisaría 12ª y un ataque a tiros contra con colectivo de la línea 122.

Voceros del caso indicaron que hay al menos 6 personas detenidas, tres de ellas menores de edad. La investigación la llevó adelante personal de la Policía de Investigaciones (PDI) y los procedimientos se realizan con grupos tácticos de la Policía de Santa Fe.

Los procedimientos fueron ordenados por los fiscales Patricio Saldutti y Adrián Spelta, de la Unidad de Homicidios Dolosos; Franco Carbone, del Equipo para el Abordaje de Delitos cometidos con armas de fuego; Luis Schiappa Pietra y Marisol Fabbro, de la Agencia de Criminalidad Organizada; y Fernando Dalmau, de la Unidad de Investigación y Juicio, todos del Ministerio Público de la Acusación de la Provincia de Santa Fe, 2ª Circunscripción.

Noticia en desarrollo

Mientras el país parece no atravesar su mejor momento, el Gran Rosario muestra una mueca de optimismo. Es que según publicó el Instituto Nacional de Estadística y Censos (Indec), en base al segundo trimestre del año, la tasa de actividad de la zona se ubica como la tercera más alta a nivel nacional: 50,2%.

A su vez, mientras la desocupación general de Argentina se ubica en el 6, 2%, en el Gran Rosario la cifra llegó a 5, 3%, según el organismo estatal, lo cual expone que el mercado laboral se mantuvo estable, pese a los coletazos de la Pandemia y la sequía histórica.

No sólo eso, quizás, para sorpresa de muchos, el índice de empleo se marcó en 47, 8%, otro punto que resalta en el informe como los más altos del país, siempre hablando del período que abarcó abril, mayo y junio.

Si se compara con relación al año anterior, se detecta una caída. Es que el 2022 fue un año de gran repunte tras la crisis pandémica, sobre todo, que generó que el boom de actividad crezca de forma exponencial ante una normalización de todos los rubros.

En el plano comparativo, en este informe del Indec, el desempleo aumentó 1%, similar al empleo (-0,9). No obstante, hay que destacar que el segundo trimestre de 2022 fue la más baja de los últimas cuatro décadas con índice del 4, 3%.

Hay que destacar que el Gran Rosario posee 639 mil ocupados (dos mil menos que hace un año) y 36 mil personas desocupadas (eran 29 mil en 2023). De todas maneras, las proporciones relativas de la principal urbe de la provincia tiene mejores indicadores que el promedio nacional.

Este proceso de comparación con el 2022 también se puede contar de forma concreta: hay dos mil personas activas menos, nueve mil empleos perdidos y siete mil desocupados más. Y, además, hay 16 mil personas que salieron de la subocupación al superar voluntariamente las 35 horas semanales de trabajo.

A la hora de comprar este segundo trimestre del 2023 con el primero, se denota la mejora. Hay ocho mil ocupados más y 18 mil desocupados menos, pero también diez mil personas que salieron del mercado.

La subocupación muestra una sostenida tendencia a la baja: nueve mil personas salieron de esa situación de un trimestre a otro. En la comparación porcentual, el desempleo bajó 2,6%.

Mientras tanto, los números generales a nivel nacional arrojan una baja interanual de la tasa de desocupación del 6,9% al 6,2%. Y de la subocupación, de 11,1% a 10,6%. La de actividad bajó levemente, del 47,9% al 47,6%.

En este sentido, las mayores tasas de desocupación se anotaron en Córdoba y Mar del Plata, ambas con el 8,3%; seguidas por Santa Fe (8,1%), los partidos del Gran Buenos Aires (7,5%), Rio Cuarto (7,3%), Rawson-Trelew (7,1%) y Concordia (6,8%).

El organismo estatal estimó a la Población Económicamente Activa (PEA) en 47,6% del total, es decir, alrededor de 14 millones de personas. De este conjunto, 13,1 millones está ocupado, y 900 mil no tienen empleo y lo buscan.

Entre los ocupados, el 74,2% son asalariados, es decir unos 9,7 millones. De este segmento, 6,1 millones tienen descuento jubilatorio, y otros 3,6 millones no lo tienen.

El total de ocupados, 2,4% estuvo ausente, por encima del 2,1% de abril-junio del año pasado, el “home office” se mantuvo en 9,2% (anterior 9,1%) mientras que el porcentaje de asalariados que utilizaron sus propias maquinarias/equipos para realizar su trabajo bajó al 4,5% desde el 5,4% anterior.

(Por Carlos Retamal) – La violencia tiene a Rosario y a sus ciudades aledañas en el centro de la escena. En la noche del martes 4 de julio, en tres horas, se registraron cuatro crímenes, todos con armas de fuego, elevando a seis la cantidad de asesinatos en los primeros 4 días del mes de julio.

El primero de los homicidios se registró poco antes de las 21 en la zona de Remanso Valerio, un barrio ubicado en jurisdicción de la ciudad de Granadero Baigorria, en el límite norte con Rosario.

En ese mismo episodio resultó herido otro hombre, de 38 años, quien quedó internado por heridas de arma de fuego en ambas piernas.

En el lugar donde se produjo la pelea y posterior balacera se recogieron al menos media docena de vainas servidas.

Otro de los asesinatos ocurrió en inmediaciones de avenida Marcos Paz y Granaderos a Caballo, en el oste de Villa Gobernador Gálvez. Cerca de las 23, al menos dos personas resultaron heridas en el marco de una balacera. Según las primeras informaciones, por ese lugar pasó un vehículo con varios ocupantes, que al parecer sin mediar palabra, comenzaron a disparar.

Uno de los heridos, identificado como Andrés B., de 34 años, fue trasladado al hospital Gamen, donde falleció a los pocos minutos de ingresar. ´

Las restantes dos víctimas fueron una mujer de 34 años y un joven de 18, que murieron en el marco de una balacera registrada en una vivienda ubicada en la zona oeste de Rosario.

Pocos minutos después de las 23, tiratiros pasaron en una moto y dispararon contra varias personas que estaban en inmediaciones de Saavedra al 6200. Como consecuencia del ataque a tiros, Gonzalo R., de 18 años, fue trasladado al hospital de emergencias en un auto particular. Ingresó en el área de cuidados intensivos, y falleció a los pocos minutos.

A ese mismo hospital llegó una mujer de 34 años, trasladada por una ambulancia del SIES, desde el mismo lugar. La víctima, identificada como Marisa M., también presentaba varias heridas de arma de fuego y falleció a los pocos minutos, por complicaciones en su cuadro clínico.

Ya son seis los asesinatos registrados en los primeros 4 días del mes de julio en el departamento Rosario y un total de 151 en lo que va del año.

De acuerdo a la información recolectada por el gremio Sadop -y confirmada a Mirador Provincial-, más de 15 escuelas del Gran Rosario ya fueron amenazadas en lo que va del año. Asimismo, no descartan que los establecimientos sean más “pero que no se dieron a conocer”.

La metodología de provocar temor mediante mensajes mafiosos -con balaceras en algunas ocasiones- viene in crescendo en Rosario de manera desmedida. La situación pareciera estar fuera de control pese a los esfuerzos del Ministerio de Seguridad que originó corredores seguros.

Este lunes se dio a conocer que la escuela Nuestra Señora de Itatí, ubicada en Flor de Nácar al 7000, en barrio Las Flores, recibió una nota amenazante en la noche del domingo. En medio del caos que generan este tipo de situaciones en las escuelas y el temor de los padres de enviar a sus hijos, tras hechos de semejante magnitud, los colegios que no abren sus puertas se incrementan semana tras semana.

La policía encontré cinco vainas servidas.Foto: Marcelo Manera

Los casos de las escuelas “Leónidas Gambartes” y la primaria Nº 60 “Mariano Moreno”, ambas ubicadas sobre la calle Paraguay al 1200, en pleno centro de Rosario, que suspendieron sus clases por amenazas, generaron que el propio ministro de la Gestión Pública de la provincia, Marcos Corach, indicara de forma preocupante que hubo “una operación montada” en estos hechos que estarían vinculados a las elecciones que se celebrarán este año en el distrito.

“La Justicia tiene que poner fin a esta campaña nefasta. No es casual que haya intereses ocultos que busquen generar temor en este momento electoral”, agregó el funcionario, y cerró: “No es casual; aquí hay intereses ocultos. No soy un negador serial; hoy Rosario es territorio fértil, pero claramente hay una operación montada”.

Las desmedidas amenazas están calando hondo en los docentes que van a trabajar con miedo. Es por eso que hace algunas semanas protagonizaron una protesta en la que manifestaron exclusivamente para pedir seguridad.

Bajo el lema, “Basta de violencia en los barrios”, los maestros y maestras se concentraron frente a la sede de Casa de Gobierno para poder transmitirle a las autoridades del Ministerio de Seguridad la angustia con la cual están trabajando.

Según señaló a Mirador Provincial Martín Lucero, secretario general de Sadop Rosario, “lo que recibimos por parte de las escuelas es mucha angustia y mucha tensión. A diferencia de otras amenazas como pueden ser las de bombas, acá es otra cuestión y siguen sucediendo todo el tiempo”.

“Hay que tratar mediante política pública que la gente pueda trabajar de forma tranquila. No se puede ir a aprender con miedo. Esto afecta al personal docente, pero también a las familias que tienen mucho miedo. Hace falta más presencia del Estado. Hay que concientizar mucho sobre todo esto que está sucediendo y hablar con los chicos y las familias”.

Y destacó: “Hay que garantizar que se pueda ir a una escuela con comodidad, porque si uno tiene miedo de ir a un colegio entonces el contrato social se rompe”.

Bromas pesadas

Sin embargo, un dato a tener en cuenta es que el Ministerio Público de la Acusación (MPA) está dando a conocer que hay numerosos casos de adolescentes que, en vez de realizar amenazas de bomba, están aplicando esta nueva forma de generar miedo.

La fiscal que investiga las amenazas, Valeria Haurigot, que también trabaja con las balaceras contra objetivos de edificios escolares, viene ordenando una serie de allanamientos tanto en Rosario como en Villa Gobernador Gálvez.

En todos los casos, no siempre se trata de sicarios o de miembros ligados a grupos delictivos, según se desprende de las investigaciones.

Por ejemplo, a raíz de una denuncia del 24 de abril último radicada por autoridades de la Escuela 485 “Vicecomodoro Marambio”, ubicada en avenida San Diego al 300, en la que se encontró en el portón de ingreso una nota amenazante y luego se recibió una amenaza de bomba en la institución, se pudo corroborar que los amedrentamientos tuvieron origen en disputas entre alumnos del colegio, según informó el MPA.

“Tras tareas investigativas se corroboraron líneas concretas de investigación que dichas amenazas tienen origen en disputas entre alumnos de dicha institución y otra entidad educativa”, informó el MPA.

También se realizó un allanamiento en la calle Tilcara al 1800 de Rosario, por la amenaza recibida el 16 de mayo en la escuela “Alberdi”, cuando personal del establecimiento recibió un llamado con una voz distorsionada, lo que motivó la suspensión de las clases.

Una alumna de otra escuela, de 16 años, fue identificada por ese hecho y se le secuestró el teléfono móvil, al igual que el de su madre, docente de otro establecimiento, dijeron las fuentes.

Balaceras

Este lunes se registró un ataque a tiros contra a la escuela provincial Nº 1.346 “Francisco Netri” y el jardín de infantes Nº 79 “Pedacito de patria”, que funcionan en el mismo predio de barrio 7 de Septiembre, por lo cual se suspendieron las clases este martes en el establecimiento de nivel primario de Ayala Gauna al 8000.

Según trascendió, la Policía secuestró cinco vainas servidas luego de la balacera que se conoció recién este lunes. Con este ya son seis los casos de balaceras contra una escuela en lo que va del año.

En el año 2022 se embarcaron desde Argentina 93,5 millones de toneladas (Mt) de productos agroindustriales: 60,2 Mt de granos, 28 Mt de subproductos (harinas, pellets y expellers) y 5,3 Mt de aceites. “Esto representó una caída del 7% en relación con 2021”.

Así lo revela un estudio de Javier Treboux, Natalia Marín y Julio Calzada para la Bolsa de Comercio de Rosario. “Esto se ubica un 7% por debajo del año 2021, y casi 7 millones de toneladas por debajo del récord que marcó el año 2019, cuando se llegaron a embarcar 100,5 millones de toneladas desde nuestros puertos.

“Aun así, si lo comparamos con los últimos años, el volumen de mercadería despachado se ubica un 11% por encima del promedio de los últimos cinco años”.

En el detalle, el estudio indica que “el total de granos despachados totalizó 62,2 millones de toneladas, exhibiendo una caída de apenas el 1% con respecto del año previo, y posicionándose como el tercer mayor volumen histórico para Argentina.

“En cuanto a los subproductos, los embarques del último año sumaron 27,9 millones de toneladas, cayendo un 13% con respecto al año previo. Los aceites vegetales son los que más cayeron en la comparación interanual; en el 2023 se despacharon 5,3 millones de toneladas al exterior, 29% por debajo del 2021 (año récord) y el menor registro desde el 2018”.

Por el lado de los aceites y los subproductos de la molienda, el retroceso “se explica fundamentalmente en la magra campaña de soja en 2021/22. La producción de soja, que usualmente se envía al exterior procesada, es decir, como harina/pellets y como aceite, se vio más afectada por la falta de lluvias del verano pasado y por la merma en el área sembrada, lo que provocó una caída en su producción en torno al 6% vs. el ciclo anterior”.

Desde el Gran Rosario se embarcaron 69,1 Mt de granos, aceites y subproductos en 2022. La participación del nodo portuario alcanzó el 74% del total exportado desde nuestro país, la menor participación en 20 años. La zona de los puertos de San Lorenzo (que incluye las localidades de Timbúes, Puerto General San Martín y San Lorenzo) representó el 56% de los embarques nacionales, mientras que la zona de Rosario (que comprende a las terminales de Arroyo Seco, Gral. Lagos, Alvear, Rosario y Villa Gobernador Gálvez) dio cuenta del 18% del total de despachos desde puertos del país.

El gobierno provincial, a través del Ministerio de Seguridad, diagrama dos corredores en el sur santafesino, uno en la Ruta Provincial N°9 en el tramo Roldán-Funes y otro en la localidad de Alvear, con el objetivo de brindar mayor seguridad a quienes transiten por esas arterias.

Así lo indicó el Secretario de Seguridad Pública, Claudio Brilloni, quien agregó además que “se llevará a cabo un operativo conjunto entre diferentes fuerzas en los corredores de las rutas nacionales N°11 y N°34. También se abordarán otros requerimientos realizados por municipios y comunas, como la licitación para la compra de cámaras de seguridad, y la cuestión de los presos que se encuentran alojados en comisarías”.

La decisión de realizar estos corredores surgió durante las reuniones del Centro Unificado de Operaciones para el área del Gran Rosario -realizadas en Rosario y Granadero Baigorria-, con el principal objetivo de disminuir homicidios, balaceras y otros hechos de violencia.

Allí también se acordó llevar a cabo encuentros semanales para evaluar las demandas de los habitantes de la zona.

Al respecto, Brilloni indicó que “en el encuentro acordamos reuniones con mayor frecuencia para evaluar los índices de violencia y delito, las demandas de cada barrio y localidad, y coordinar acciones para solucionar los hechos más urgentes”, y agregó que “necesitamos de la integración de diferentes actores para la mejora constante en la prevención, el trabajo conjunto con diversos gobiernos locales y con las fuerzas federales para realizar un abordaje integral de la seguridad”.

De la reunión, realizada en Granadero Baigorria, participaron representantes de la Secretaría de Seguridad de Pública, la Policía de la provincia, la Policía de Seguridad Vial, y de las localidades de Rosario, Villa Gobernador Gálvez, Pueblo Esther, Alvear, Ibarlucea, Fray Luis Beltrán, Granadero Baigorria, Funes, Roldán, Capitán Bermúdez y Pérez.

 Ignacio Pellizón

Tras conocerse un nuevo informe del Instituto Nacional de Estadísticas y Censos (Indec) sobre la pobreza en el país, en el Gran Rosario las cifras arrojaron una baja considerable. Sin embargo, la mirada desde el territorio arroja una perspectiva menos positiva. Desde Cáritas Rosario advierten que la mejora “no se nota” y que el contexto es de una “emergencia constante”.

Para la titular de la entidad católica, Aída Traversa, lo que se vive con respecto a la pobreza es “dramático”. De hecho, “nosotros acá no detectamos que la pobreza haya bajado”. Es que desde su óptica, el principal flagelo que afecta a los más vulnerables “es la inflación”. Con estos números tan altos -que rondan entre 6% y 7% mensual- “las personas pierden constantemente su poder adquisitivo”.

En esta línea, Aída se da cuenta de que “hay más trabajo, que las personas salen a buscar y encuentran, pero los sueldos que perciben no les alcanzan”.

Según el informe del Indec, el Gran Rosario fue uno de los distritos con nivel de pobreza más bajo del país con el 31,2%. Con ese valor mejoró los datos del mismo período del año anterior (39,4%) y del semestre previo (33%).

A diferencia de lo que ocurrió a nivel nacional, en la región, el nivel de indigencia de este primer semestre, que fue del 3,6%, superó al del primer semestre de 2021 (10,6%) y del segundo semestre del mismo año (7,2%).

Pero las cifras positivas que publicó el organismo estatal contrasta con lo que se vive en los barrios y en el territorio que ocupa Cáritas Rosario. “Esto sucede porque la inflación es galopante y no se siente únicamente en artículos innecesarios, sino en productos sumamente básicos como la harina, la leche, las carnes, las verduras, entre otras”.

En concreto, Traversa puntualizó que aunque las familias “tengan trabajo, nos siguen pidiendo ayuda, porque sencillamente el sueldo no les alcanza”. Se trata de un fenómeno muy particular en el que el Empleo creció, pero al tratarse de sueldos bajos no logran superar la línea de la pobreza.

Con una inflación interanual del 78,5%, durante agosto una familia de cuatro integrantes necesitó 119.757 pesos para no ser pobre. Así lo informó el Indec, dejando al descubierto una suba anual del 75,2% en la Canasta Básica Total y del 81,4% en la Canasta Básica Alimentaria.

Otro eje en el que hizo hincapié la referente de la entidad católica es que notan “una mayor demanda” en aspectos como la vestimenta. “Nos piden mucho calzado y ropa, porque claramente es un segmento que se disparó”.

“Hoy la gran mayoría recurre a buscar prendas usadas, que pueden ser un poco más accesibles, pero en otros casos necesitan donaciones. Se hace imposible llegar con todo”, admitió.

Cáritas, como iglesia, tiene organizada la pata de ayuda a personas en situación de calle en la parroquia María Auxiliadora (calle Presidente Roca 198), que está ubicada en el centro, y trabaja mucho las adicciones.

Entienden que cada vez hay más casos provocados por el hambre, porque hay sustancias que “te quitan las ganas de comer”. Si bien “queremos estar presentes y acompañar, las adicciones sinceramente nos superan”, se lamenta Traversa.

“No es algo que desde Cáritas podamos afrontar de manera superlativa. Es un flagelo que nos supera. Nosotros queremos el bienestar de la gente y tratamos de dar respuesta, pero esto es algo que se nos escapa”, afirmó.

El gobierno de la provincia de Santa Fe les otorga un subsidio, y ahora hubo una actualización, “porque nos quedamos a mitad de camino”. “Resulta que nos sucede lo mismo que a cualquier familia; el subsidio se firma por un año, pero con la inflación altísimas que hay el dinero se nos licua totalmente”. La verdad que “sentimos que estamos viviendo en una situación de emergencia constante”.

Según el informe del Indec, el Gran Rosario fue uno de los distritos con nivel de pobreza más bajo del país con el 31,2%. Con ese valor mejoró los datos del mismo período del año anterior (39,4%) y del semestre previo (33%).

La pobreza en el Gran Santa Fe alcanzó en el primer semestre del año a 211.950 personas (51.683 hogares), y retrocedió del 50,5% de la primera mitad del 2021 a 39,1% de los individuos en enero-julio del presente año.

Sin embargo la mejora está lejos del 23,1% de personas en situación de pobreza que la capital santafesina y su conurbano registró en la primera mitad de 2018. El indicador de 2021 fue el peor de los últimos seis años.

A su vez la indigencia -siempre medida en personas- bajó del 10,4 al 7,8% en la misma comparación interanual, lo que supone que en esa condición viven 42.229 personas en 10.670 hogares de la capital provincial y su entorno metropolitano.

El Gran Rosario también registró mejoras estadísticas según el informe oficial que el Indec distribuyó este miércoles. En la primera mitad de 2022 se contabilizaron 416.981 personas en condición de pobreza (113.915 hogares); el fenómeno pasó de 39,4% a 31,2% de los individuos en la comparación interanual del primer semestre.

Sin embargo la gran ciudad del sur provincial y su metrópolis también está lejos de sus mejores indicadores recientes de pobreza del primer semestre; en el 2018 registró 24,9% de los individuos. El 2021 tuvo 39,4% de las personas en esa condición; fue el peor registro de los últimos seis años.

En materia de indigencia, las cifras oficiales marcaron para el Gran Rosario un total de 48.447 personas viviendo en esa condición, en 18.394 hogares. La incidencia bajó del 10,6% al 3,6% en la comparación de las primeras mitades del 2021 al 2022.

Ignacio Hintermeister

La Cámara de Puertos Privados Comerciales (CPPC) solicitó “a las autoridades nacionales y provinciales que correspondan la urgente solución al bloqueo llevado a cabo por transportistas autoconvocados en distintos puntos del país, con especial foco en la zona del Gran Rosario, zona núcleo, Bahía Blanca y Quequén, que impiden el normal funcionamiento de las terminales portuarias”

Detalló en un comunicado que los cortes imposibilitan que otros transportistas puedan acceder a dejar sus cargas en las estaciones fluviales. “Si bien existe un planteo de fondo cuya legitimidad no se cuestiona, la Cámara pregona el agotamiento del diálogo antes de llevar a cabo acciones que perjudican a toda la sociedad”.

Señala la nota que “retrasos en los embarques” y un “serio compromiso de stock para los próximos días de trigo y maíz. Desde hace días se está recibiendo entre un 80 y un 90 por ciento menos de camiones en nuestros puertos”.

“Son 180 mil toneladas de granos sin ingresar a los puertos y el stock remanente en terminales está llegando a su fin”, advirtió la Cámara de la Industria Aceitera.

“En consecuencia, los puertos quedarán sin funcionamiento y esto afectará tanto a las exportaciones como a las divisas.

La entidad que preside Gustavo Idígoras reclamó que “es necesaria una respuesta de solución entre el Gobierno Nacional y los transportistas junto a las petroleras por la falta de gasoil”.

“La Argentina compite con otros orígenes y estas medidas no nos ayudan en nada y llevan a que los destinos internacionales consideren a nuestro país como un origen sucio”, dijo Luis Zubizarreta, presidente de esa entidad, en alusión al mote que muchas veces le han dado a los puertos argentinos por la importante frecuencia de conflictos sindicales que obstaculizan el cumplimiento de obligaciones internacionales.

“Esperamos que rápidamente se encauce el diálogo con las autoridades ya que la situación está muy complicada”, señaló Martin Brindic, gerente General de la CPPC. Recordó que los embarques son un eslabón fundamental para el ingreso de divisas a nuestro país.

El ministro de Gestión Pública, Marcos Corach, encabezó este miércoles un nuevo encuentro de trabajo con el objetivo de avanzar en un conjunto de acciones para mejorar la logística del aparato productivo en la zona de accesos a los puertos del Gran Rosario y de esta forma mejorar la calidad de vida de los vecinos de la región. Vale recordar que el pasado lunes en la ciudad de Puerto General San Martín se había dado inicio a esta ronda de trabajo con terminales portuarias, municipios, comunas y vecinos de la región. La actividad se llevó a cabo en Casa de Gobierno en la ciudad de Santa Fe y en esta oportunidad contó con la presencia del senador por el departamento Iriondo, Hugo Rasetto; el diputado provincial, Gabriel Real; los presidentes comunales de Serodino, Juan Pío Drovetta; y de Oliveros, Alfredo Chiminello; y el asesor del Poder Ejecutivo, Rubén Michlig. Tras el encuentro, el secretario de Integración y Fortalecimiento Institucional, José Luis Freyre, explicó que “este lunes iniciamos mesas de diálogo con las terminales portuarias, municipios y comunas de la región y los vecinos. Queremos que se enriquezca con la opinión de todos y tener una hoja de ruta clara. Estamos trabajando sobre lo coyuntural, con operativos de seguridad vial y va a haber un plan de trabajo con pequeñas obras inmediatas, que tienen que ver con bacheo, iluminación y todo lo que nos permita mejorar la circulación y la prevención sin entorpecer la circulación”. “Lo más importante y que nos interesa a todos, es resolver la infraestructura disponible. En estos últimos años ha cambiado la dinámica productiva pero no se ha modificado la infraestructura. Hoy hay una clara decisión del gobierno provincial de avanzar en ese sentido. Así que vamos a ir por las obras de fondo que son necesarias y en esto es lo que estamos trabajando todos los estamentos nacionales, provinciales y comunales, para poder tener un proyecto definitivo de intervención en distintos puntos para poder mejorar definitivamente esta situación”, concluyó Freyre. Por su parte, Chiminello dijo que “el balance de la reunión ha sido altamente positivo. Argentina es un país agroexportador por excelencia, tenemos el complejo agroexportador más importante del mundo y creo que las medidas que se pusieron sobre la mesa son las más eficaces que van a permitir que toda la producción que viene del centro pueda salir a los puertos sin complicar las zonas urbanas”. “Me siento muy satisfecho como presidente de la comuna de Oliveros y seguiremos trabajando en los próximos días”, agregó Chiminello. Por su parte, Drovetta indicó que “es la segunda reunión que tenemos. Nosotros presentamos una problemática: primero y en particular, en la localidad, que vinimos a plantear un proyecto de Circunvalación presentado hace unos años. El ministro Corach nos ha atendido y tomó el pedido, entendemos que empezamos a trabajar sobre el mismo y forma parte de ese gran problemas que estamos atravesando todos los vecinos desde Larrea, Oliveros, Timbúes y Puerto General San Martín respecto de las terminales portuarias y los camiones”. Drovetta admitió que “en estas mesas de diálogo vamos avanzando; tenemos expectativas de que en el mediano plazo tengamos una respuesta”. En tanto, Rasetto agradeció “la convocatoria del ministro Corach y esperamos la reunión del viernes para evaluar el trabajo que se viene haciendo. Queremos que se le preste atención a las obras del departamento: la circunvalación de Serodino, la rotonda de la ruta 91 y la 11 y el desvío del camino conocido como Giardino”. Por último, Real indicó que “el gobierno ha recogido esta problemática por eso hoy están dos presidentes comunales de la región involucrados y nos vamos con una posibilidad de avanzar rápidamente”. Adelantó, además, que este viernes “se va a hacer una nueva reunión en la cual se van a terminar de acordar a la brevedad soluciones de contingencia para este mes y medio que queda de cosecha, así como la determinación de obras de infraestructura para mejorar la conectividad”.