El organismo europeo abrió en enero una consulta pública sobre la revisión metodológica de los criterios que determinan qué materias primas utilizadas para biocombustibles presentan alto riesgo de “cambio indirecto del uso del suelo” (iLUC, por sus siglas en inglés).

En ese marco, el borrador del reglamento incorpora a la soja dentro de las materias primas consideradas de alto riesgo ambiental. De aprobarse esta clasificación, a partir de 2030 no podrían importarse a la Unión Europea biocombustibles elaborados con soja, lo que impactaría directamente sobre la industria argentina.

Para los especialistas de la Bolsa rosarina, la medida implicaría la exclusión comercial del aceite de soja y del biodiesel argentino en el bloque europeo, actualmente el principal destino de estas exportaciones.

El informe advierte que la metodología utilizada por la Unión Europea genera cuestionamientos desde el punto de vista científico. Uno de los criterios considerados es el crecimiento de la superficie global sembrada con soja, lo que podría asociarse a procesos de deforestación o expansión agrícola.

Sin embargo, desde el sector señalan que la superficie sembrada en Argentina no ha aumentado en los últimos años, por lo que el país quedaría penalizado pese a no registrar ese proceso.

Además, el estudio remarca que el sistema productivo argentino incorpora prácticas ampliamente valoradas en términos de sustentabilidad, como la siembra directa, aplicada en alrededor del 94% de la superficie sojera, y la rotación de cultivos, que contribuye a preservar la calidad de los suelos.

La posible medida europea se suma a un escenario desafiante para el sector del biodiesel argentino. En el mercado interno, la actualización normativa redujo la tasa obligatoria de mezcla de biodiesel en el gasoil, que pasó del 12,5% al 7,5%, lo que implicó una menor demanda local.

Durante 2025, mientras las ventas de diésel y gasoil crecieron un 2,5%, la comercialización de biodiesel registró una caída del 10%, según el informe.

La UE evalúa restringir el biodiesel de soja y amenaza el comercio con Argentina.

En paralelo, el acceso a los mercados externos también se redujo en los últimos años debido al cierre del mercado estadounidense y a las restricciones progresivas aplicadas por Europa.

La industria argentina de biodiesel tiene un fuerte perfil exportador. Entre 2008 y 2022, alrededor del 65% de la producción se destinaba al mercado externo.

Sin embargo, esa proporción comenzó a disminuir ante la caída de la demanda internacional. Las exportaciones representaron 33% de la producción en 2023 y 2024, mientras que en 2025 descendieron al 28%, el nivel más bajo desde la creación de la industria.

La UE evalúa restringir el biodiesel de soja y amenaza el comercio con Argentina

La dependencia del mercado europeo es especialmente marcada. Entre 2018 y 2025, el 97% del biodiesel exportado por Argentina tuvo como destino la Unión Europea, y en 2025 ese porcentaje llegó al 100%.

El eventual cierre del mercado europeo también tendría consecuencias directas sobre Santa Fe, donde se concentra gran parte de la industria.

La región del Up River del Paraná, principal polo agroindustrial del país, alberga la mayor infraestructura de producción y exportación de biodiesel. En 2025, la provincia explicó el 58% de la producción nacional.

El informe también señala que las exportaciones de aceite de soja hacia la Unión Europea son actualmente marginales: apenas 42.160 toneladas en 2025, menos del 1% del total exportado por Argentina.

Ante este escenario, tanto organismos públicos como entidades privadas presentaron objeciones técnicas durante la consulta pública abierta por la Comisión Europea.

La UE evalúa restringir el biodiesel de soja y amenaza el comercio con Argentina.

Las gestiones diplomáticas y sectoriales continúan con el objetivo de que el bloque europeo revise los criterios de evaluación del iLUC y adopte parámetros con bases científicas más precisas que reflejen la realidad productiva de los países proveedores.

De concretarse la medida en los términos planteados, el impacto podría ser significativo para una industria clave del complejo agroindustrial argentino y para una de las principales cadenas de valor vinculadas a la producción de soja.

Cerca de las 11.40 horas de este viernes 13 se registró un incidente con material peligroso sobre Ruta Nacional 8, en el tramo comprendido entre Maipú y Chacabuco, a raíz de una falla mecánica en un camión que circulaba por la zona.

El vehículo involucrado fue un camión Fiat 619, de color blanco y rojo, conducido por Ayrton, de 31 años, que por causas mecánicas sufrió la rotura de un tanque de combustible, lo que provocó una pérdida de gasoil sobre la calzada.

Ante la situación, se procedió de inmediato a realizar el trasvasamiento del combustible restante a bidones, con el objetivo de evitar mayores derrames y reducir riesgos ambientales o para la seguridad vial. En tanto, el combustible que había caído sobre el pavimento fue tratado con material absorbente (cemento), aportado por personal municipal de Servicios Públicos, logrando neutralizar el derrame.

Una vez finalizadas las tareas de contención y limpieza, y tras verificarse que no existían riesgos adicionales, el camión fue trasladado al costado de la ruta, luego de agotarse el combustible, quedando fuera de la traza principal y sin generar inconvenientes en el tránsito de la arteria.

En el lugar trabajó también personal de Tránsito municipal, colaborando con la prevención y el orden vehicular. 

La Secretaría de Energía actualizó este martes el precio de los biocombustibles, destinados para la mezcla obligatoria por ley con las naftas y el gasoil, a través de las Resoluciones 392 y 393/2024 publicadas en el Boletín Oficial.

La medida le mete presión a los valores de los combustibles en los surtidores tras la reciente suba que rondó entre el 1,88% y 2,8%, con la que arrancaron el último mes del año, dispuesta por la devaluación mensual del tipo de cambio oficial, el alza en el precio del barril de petróleo en el mercado internacional y el aumento de los impuestos del sector.

Con la actualización, el precio mínimo de adquisición del biodiésel destinado a su mezcla obligatoria con gasoil quedó en $1.064.595 por tonelada, para las operaciones a llevarse a cabo durante el mes de diciembre de 2024 y hasta la publicación de un nuevo precio que lo reemplace.

La normativa gubernamental determinó que el plazo de pago del biodiesel no podrá exceder, en ningún caso, los 7 días corridos a contar desde la fecha de la factura correspondiente.

Por otro lado, el precio mínimo de adquisición por litro del bioetanol elaborado a base de caña de azúcar se fijó en $703,804. Mientras que para el precio de adquisición del bioetanol elaborado a base de maíz, Energía dispuso el nuevo valor en $645,061.

El documento oficial precisó que el plazo de pago del bioetanol elaborado a base de caña de azúcar y maíz no podrá exceder, en ningún caso, los 30 días corridos a contar desde la fecha de la factura correspondiente.

Asimismo, aclaró que los nuevos precios fijados “son los valores mínimos a los cuales deberán ser llevadas a cabo las operaciones de comercialización en el mercado interno”.

En los considerandos, se recordó que la secretaría energética está facultada para modificar los precios “tanto en los casos en que se detecten desfasajes entre los valores resultantes de su implementación y los costos reales de elaboración de los productos, o bien cuando dichos precios puedan generar distorsiones en los precios del combustible fósil en el pico del surtidor, esto último lo cual resulta necesario atender tanto para el caso del bioetanol elaborado a base de caña de azúcar como el de maíz, fijando excepcionalmente precios que se ajusten a dicha necesidad”.

En una medida que busca reflejar el comportamiento del mercado internacional y garantizar una mayor competitividad en los precios de los combustibles, YPF anunció una baja en los precios de las naftas y el gasoil que entrará en vigor a partir de las 00 horas del martes. Horacio Marín, presidente de la empresa, comunicó la decisión en una entrevista con Radio Mitre, explicando los fundamentos detrás de la reducción y el contexto económico que la rodea.

“Queremos hacer un acuerdo justo con los consumidores", declaró Marín durante la entrevista. "YPF no debe subsidiar a los consumidores, y los consumidores no deben subsidiar a YPF. Si el precio del petróleo a nivel internacional sube, nosotros subiremos los precios; pero si baja, YPF también reducirá los combustibles", explicó el ejecutivo.

La baja en los precios llega en un momento clave, con el objetivo de generar un equilibrio entre las necesidades de la empresa y las de los consumidores. El presidente de YPF hizo hincapié en la importancia de mantener un margen de rentabilidad que permita a la compañía continuar desarrollando proyectos estratégicos, como la explotación de Vaca Muerta, la formación geológica clave para la producción de gas y petróleo en Argentina. "Si subsidiamos indefinidamente, no podremos desarrollar Vaca Muerta, y nuestro objetivo es que a partir de 2030, Argentina esté exportando 30.000 millones de dólares anuales. Esa es nuestra prioridad, porque ayudará al país a reducir la pobreza y mejorar la economía", señaló Marín.

Por otro lado, el Presidente de YPF explicó que la medida implicará una baja del 5% en el precio del gasoil y del 4% en las naftas en las refinerías de YPF. Sin embargo, aclaró que esta disminución no se reflejará de manera directa en su totalidad en el precio que pagarán los consumidores en los surtidores. "Por ejemplo, el gasoil, que hoy sale a 100 unidades desde la refinería de La Plata, mañana costará 95. No obstante, debido a la devaluación del peso, que es de un 2%, y al Decreto 863/2024, publicado este lunes, que aumenta los combustibles en un 1%, el efecto final que verán los consumidores será una reducción del 2% en el gasoil y del 1% en las naftas", detalló.

Marín subrayó el esfuerzo de la compañía para trasladar parte de la baja en los costos internacionales del petróleo a los precios internos.

"Cuando los ingresos de YPF están por encima de lo que es lógico a nivel internacional, actuamos en consecuencia y bajamos los combustibles. Pero cuando el precio sube y el valor que recibimos es menor, no podemos subvencionar a los consumidores, porque eso comprometería el futuro de la empresa y, en última instancia, del país", manifestó.

El presidente de YPF insistió en la necesidad de que tanto la empresa como los consumidores comprendan la lógica detrás de las decisiones de precios, enmarcando la rebaja como parte de un "acuerdo justo" en el que todos los actores involucrados deben adaptarse a las fluctuaciones del mercado. "Si queremos que Argentina exporte más energía, que se desarrolle Vaca Muerta y que se reduzca la pobreza, necesitamos sostener este equilibrio. Nadie debe cargar con un subsidio injusto. El mercado internacional del petróleo dicta los precios, y nosotros debemos actuar en consecuencia", afirmó.

En julio de 2024 la producción de petróleo aumentó 9.4% interanual (i.a.) y 7.6% si se contabilizan 12 meses hasta esa fecha, contra igual período inmediato anterior, lo que se denomina una comparación año contra año (a.a.). Así lo revela el nuevo reporte del Instituto Argentino del Petróleo y el Gas “General Mosconi”.

El dato saliente es una vez más la incidencia de Vaca Muerta en el balance productivo. "La producción de petróleo convencional se redujo 11,2% i.a. y cayó 5,3% a.a. en los últimos 12 meses. En cambio, la producción no convencional (52% del total) se incrementó 32,2% i.a y 22,8% a.a. impulsada por el Shale", en referencia a la roca sedimentaria de la que se extrae el hidrocarburo.

El informe señala que "la cuenca neuquina impulsa el crecimiento anual con un incremento del 15,3% a.a".

Siempre tomando como referencia el sexto mes del año, la producción de Gas aumentó 9,9% i.a y 2.1% a.a. "La producción convencional tuvo una reducción del 9,1% i.a. y del 10% a.a. Por otra parte, la producción no convencional (61% del total) aumentó 22,6% i.a. y 11.4% a.a. en los últimos doce meses".

Una vez más, "la cuenca neuquina es la única que aumenta la producción gasífera".

Si el aporte productivo crece de la mano de las inversiones en Vaca Muerta, la demanda interna de combustibles retrocede en coincidencia con el ciclo recesivo de la economía. Las ventas de naftas y gasoil tuvieron una reducción del 1,9% i.a. y 2,8% a.a. respectivamente, siempre de acuerdo a los cálculos del IAE/General Mosconi, una asociación civil que fundó Roque Carranza en 1983.

"Durante los últimos doce meses, las ventas de naftas fueron 3,4% menores respecto a igual período anterior, mientras que las ventas de gasoil fueron 2,3% inferiores". Señala el reporte que la producción de gasoil se redujo 2,5% anual mientras las naftas, en el mismo período, fueron 1,2% a.a. menores.

"La demanda total de Energía Eléctrica se incrementó 6% i.a. en julio de 2024 respecto a igual mes de 2023. El consumo eléctrico anual presenta una reducción acumulada del 1% a.a. El gas natural entregado se redujo 16,3% i.a. en junio de 2024 (último dato disponible) y 0,3% a.a. en los últimos doce meses corridos respecto a igual periodo del año anterior".

Desagregando por los principales operadores, se observa que YPF (50% de la producción total de petróleo) aumentó la producción 0.3% en julio respecto al mes anterior mientras que fue 4.6% i.a. superior respecto de igual mes del año anterior y 10.6% mayor en el acumulado de los últimos doce meses respecto a igual periodo anterior.

Por otra parte la empresa con mayoría accionaria en manos del Estado nacional aporta el 26% del gas en Argentina. Redujo la producción en julio 3,5% i.a. en julio respecto igual mes del año anterior. A su vez, la producción acumulada de YPF en los últimos doce meses fue 1,5% a.a. inferior.

Si se toma sólo Vaca Muerta, YPF ocupa el 58% de la producción de petróleo de la formación según el reporte del IAE/General Mosconi. Durante los últimos doce meses, aumentó su producción acumulada 22,4% a.a. Por esto, YPF explicó el 55% del crecimiento de la producción en la formación. Por el lado del gas, la empresa (sólo en Vaca Muerta) incrementó la producción 3,7% a.a.

Por el lado del biodiésel, la producción y venta mostraron en julio una leve recuperación, en el marco de un año móvil comparado que sigue siendo negativo. La producción se incrementó 94,3% i.a. respecto al mismo mes del año anterior. Sin embargo sigue siendo 23.7% a.a. menor. Las ventas internas de biodiésel fueron 6,9% i.a. mayores a las registra.as en el mismo mes de año anterior. En el año móvil registra una caída del 19,6% a.a.

"Las exportaciones de Biodiesel acumula.as en los últimos 12 meses corridos fueron 35% menores a igual periodo del año anterior", aclara el reporte.

Por su parte la producción de bioetanol en base a maíz y caña de azúcar se incrementó 35% interanual. " En el cálculo acumulado durante los últimos 12 meses al mes de referencia la producción es 1.1% a.a. mayor".

Sin embargo las ventas del producto se redujeron en marzo de 2024 un 1,3% i.a. A su vez, en los últimos doce meses corridos acumulan una reducción de 2% a.a.

"La balanza comercial energética del mes de julio de 2024 se muestra con superávit de US$214 millones. Las exportaciones se incrementaron 41.9% i.a mientras crecieron 28,5% a.a. Las importaciones fueron 33,5% i.a. y 50,9% a.a. menores

El Gobierno Nacional, a través de la Secretaría de Energía, actualizó los precios de los bicombustibles. Se trata de un incremento tanto para el biodiesel como el bioetanol, con respecto al mes pasado, que podría trasladarse al valor en los surtidores previo a la suba prevista para el próximo mes y luego del incremento de comienzos de junio.

A las pocas semanas de asumir la administración de Javier Milei se dispuso el primero de los incrementos que fue de entre 28,5% y 34,4%; que llevó el precio de adquisición del biodiesel por tonelada de $686.986 a $923.590; mientras que el bioetanol elaborado a base de caña de azúcar pasó a comercializarse a $465,840 por litro, y el que se elabora con maíz quedó en $463,911 por litro. Estos se utilizan para el corte obligatorio de 12% en las naftas.

A fines de enero, el biodiesel pasó a $940.334 por tonelada; el bioetanol elaborado a base de caña de azúcar quedó en 584,180 pesos por litro; y el bioetanol elaborado a base de maíz se elevó a $536,983 por litro.

El mes pasado, la secretaría a cargo de Eduardo Javier Rodriguez Chirillo fijó en $938.540 por tonelada el precio mínimo de adquisición del biodiesel destinado a su mezcla obligatoria con gasoil. La actualización de mayo significó un precio a la baja. Sin embargo, en lo que respecta al precio del bioetanol se aplicaron incrementos.

Se fijó en $570 por litro el precio mínimo de adquisición del bioetanol elaborado a base de maíz destinado a su mezcla obligatoria con nafta y en $622 por litro el precio mínimo de adquisición del bioetanol elaborado a base de caña de azúcar.

En ambos casos, se establecieron dichos valores “para las operaciones a llevarse a cabo durante el mes de mayo de 2024 y hasta la publicación de un nuevo precio que lo reemplace”.

Comenzado junio, este martes se oficializaron las nuevas actualizaciones. A través de la Resolución 95/2024, se fijó en $635 por litro el precio mínimo de adquisición del bioetanol elaborado a base de caña de azúcar destinado a su mezcla obligatoria con nafta y en $582 por litro el precio mínimo de adquisición del bioetanol elaborado a base de maíz.

“El plazo de pago del bioetanol no podrá exceder, en ningún caso, los 30 días corridos a contar desde la fecha de la factura correspondiente”, aclara la normativa.

Mientras que, mediante la Resolución 96/2024, publicada esta madrugada en el Boletín Oficial, la Secretaría de Energía fijó $951.285 por tonelada el precio mínimo de adquisición del biodiesel destinado a su mezcla obligatoria con gasoil, lo que vuelve a significar un incremento tras la baja del mes pasado. El plazo de pago del biodiesel no podrá exceder, en ningún caso, los siete días corridos.

En todos los casos, las actualizaciones regirán para las operaciones a llevarse a cabo “durante el mes de junio de 2024 y hasta la publicación de un nuevo precio que lo reemplace”.

Resolución 98/2024 by El Litoral

Al estar obligados por ley a comprar los biocombustibles para cortar los combustibles fósiles, las petroleras verán un nuevo incremento en sus costos ya que son un insumo para su producción. El pasado 1 de junio aumentaron la nafta y el gasoil. El incremento se debió a la suba del impuesto a los combustibles líquidos (ICL) y al traslado de la devaluación, que promedió el 3,5% por ciento.

De esta manera, la nafta súper, que tenía un valor de $870 en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA), pasó a costar $905 por litro. La nafta premium, por su parte, saltó de $1.074 a $1.117.

En lo que respecta al gasoil, la versión común dejó de costar $918 para pasar a venderse a un valor de $950 aproximadamente, mientras que la versión premium, que costaba $1.167, se vende a partir de hoy a unos $1.196.

Sin embargo, en busca de apuntalar el sendero de desaceleración de la inflación, el Gobierno volvió a diferir la actualización del ICL y postergó la mayor parte del incremento a julio. Es por eso que el alza promedio en los combustibles es de 1,5 puntos porcentuales por el componente impositivo y 2 puntos por el deslizamiento del tipo de cambio oficial, en la búsqueda que tienen las empresas por sostener sus precios constantes en dólares.

El impuesto a los combustibles se actualiza trimestralmente en base a la variación del Índice de Precios al Consumidor (IPC) del Indec acumulada en el período anterior. El Gobierno de Alberto Fernández lo mantuvo congelado desde mediados de junio de 2021 hasta diciembre de 2023.

En mayo correspondía aplicar un aumento del ICL del 53% por la inflación acumulada del último trimestre del 2023, que el ministro de Economía, Luis Caputo, había pateado a junio y ahora vuelve a postergarse, y en julio otro 56% por el IPC del primer trimestre de este año. Es por eso que en julio el traslado a surtidores del componente impositivo podría ser de hasta un 18%, tal como está definido en el último sendero oficial de suba.

Resta saber qué harán las petroleras, pero esta actualización de los precios de los biocombustibles suma presión que podría trasladarse a los surtidores. Además, semanas atrás las entidades empresarias acordaron con el sindicato de trabajadores un aumento salarial para el personal.

Se trata de un incremento del 12 por ciento para el mes de mayo no remunerativo, a solo efecto de las cargas patronales al Estado que pasará al básico en julio. De este modo, un Operario de Playa percibirá este mes un básico de $705.931.02, más la cifra no remunerativa de $84.711, a los que se les deberá sumar los adicionales si correspondiere.

La mejora de los haberes corresponde a los convenios colectivos de la Confederación de Entidades del Comercio de los Hidrocarburos (Cecha), la Federación de Empresarios de Combustibles de la República Argentina (Fecra), la Asociación Estaciones de Servicio (AES) y la Federación de Entidades de Combustibles (FEC).

De esta manera, es esperable que tarde o temprano el ajuste salarial se traslade también a los precios en boca de expendio, como ha ocurrido en otras oportunidades. Cabe recordar, además, que el Gobierno nacional liberó los precios de los combustibles, por lo que las empresas podrían aplicar un nuevo incremento incluso antes de la entrada en vigencia de la próxima suba del ICL.

Resolución 95/2024 by El Litoral

En marzo de 2024 las ventas sumadas de naftas y gasoil tuvieron una reducción del 11,9% interanual y 1,3% en la comparación de los últimos 12 meses con respecto a igual período inmediato anterior (año contra año). Analizados ambos combustibles por separado, durante los últimos doce meses, las ventas de Gasoil fueron 2.6% menores mientras que las ventas de nafta fueron 0,5% superiores.

Así lo revela un nuevo informe de Tendencias Energéticas del Instituto Argentino de Energía "General Mosconi". La caída se verifica en línea con la recesión de la economía. "La demanda total de Energía Eléctrica se redujo 14,6% interanual en marzo de 2024 respecto a igual mes de 2023. El consumo eléctrico anual presenta una reducción acumulada del 3,4% año contra año", revela el documento.

Fuente: Instituto Argentino de Energía

Estas caídas se ratifican con un retroceso del 13% con relación a febrero, pero adquieren mayor significación si se tiene en cuenta que el tercer mes de este año tuvo temperaturas 6 grados superiores al promedio histórico para alcanzar a configurarse como el marzo más caluroso desde 1944, pero con menor consumo eléctrico.

La excepción la marcó el rubro de "gas natural entregado" -que hasta la medición no presentaba grandes subas de tarifas- que se incrementó 6,5% interanual en febrero (último dato disponible) y se mantuvo sin variantes en los últimos doce meses corridos respecto a igual periodo del año anterior.

La dinámica de los surtidores no escapa a lo que sucede con la economía en su nivel general. En febrero del presente año, el estimador mensual de actividad económica (EMAE) que mide el Indec, registró una caída de 3,2% respecto al mismo mes de 2023. El indicador desestacionalizado disminuyó 0,2% y el indicador tendencia-ciclo lo hizo en 0,5%, ambos respecto al mes anterior; son datos preliminares a las caídas de 21,2% en industria y 41,2% en marzo.

A contramano de lo que sucede con el consumo, en marzo la producción de petróleo aumentó 1,2% respecto del mes anterior y creció 7,3% interanual. En los últimos doce meses acumulados fue 8% superior respecto a igual periodo anterior.

El IAE/General Mosconi detalló que la producción de petróleo convencional, que representa el 50% del total anual, aumentó 0.1% intermensual en marzo respecto del mes anterior y disminuyó 3,9% interanual. Incluso resultó 32% menor en la medición año contra año, lo que ratifica el "envejecimiento" mientras no haya nuevos pozos de esta modalidad.

La producción de petróleo convencional, que representa el 50% del total anual, aumentó 0.1% intermensual en marzo respecto del mes anterior y disminuyó 3,9% interanual.

Por el contrario, la producción de petróleo no convencional, que ya alcanza el 50% del total anual, aumentó 2.2% de un mes para el otro y alcanza una suba de 19,6% interanual y 22,2% en los últimos doce meses. "Esto último se explica por el incremento en la producción de Shale Oil que, en los últimos doce meses, aumentó 22,8% mientras que la de Tight se reduce 1,2% en el mismo periodo".

Algo similar sucede con el gas natural. La producción en marzo aumentó 0,5% intermensual y 4,5% interanual. La producción convencional, que representa el 40% del total, se redujo 1,3% intermensual y cayó 7,2% interanual; la no convencional -ocupa el 60% de la producción- aumentó 1,6% contra febrero y subió 13,7% interanual, debido a un incremento en el Shale del 18,5% y del Tight del 0,6%.

La balanza comercial energética del mes de marzo del presente año registró un superávit de US$693 millones, según el detalle del IAE/General Mosconi. Las exportaciones se incrementaron 19,2% interanual y crecieron 11,8% comparando los últimos 12 meses con igual período inmediato previo. Las importaciones fueron menores; 76,6% interanual y 6,7% año contra año.

La producción de Biodiésel -de fuerte referencia en la economía santafesina- se redujo en febrero en el país un 13% respecto de enero, pero aumentó 36,4% interanual. De todas maneras, la industrialización del rubro es 48% menor si se toman los últimos 12 meses a febrero, en comparación con igual período inmediato anterior.

Fuente: Instituto Argentino de Energía

Las ventas internas de biodiésel se redujeron 19,8% intermensual pero subieron 21,7% interanual. En el año móvil registra una caída del 16,5%, año. Por su parte las exportaciones acumuladas en los últimos 12 meses a diciembre de 2023 fueron 73,2% menores a igual periodo del año anterior.

Las ventas internas de biodiésel se redujeron 19,8% intermensual pero subieron 21,7% interanual.

La producción de Bioetanol en base a maíz y caña de azúcar se redujo 29,5% intermensual y 8,7% interanual; el cálculo acumulado durante los últimos 12 meses al mes de referencia la producción es 1,8% año contra año. Por otra parte, las ventas se redujeron en febrero de 2024 respecto al mes anterior un 9,4% y fueron 2,1% interanual superiores a igual mes del año anterior. A su vez, en los últimos doce meses corridos acumulan un aumento del 1,5% año contra año.

Las "renovables" para arriba

"La generación a través de energías renovables definidas en la Ley 27.191 "muestra un aumento anual en la categoría Biogás, Eólica, Hidráulica Renovable y Solar que se incrementaron 16,2%, 7,1%, 33,3% y 13,4% año contra año", . Por otra parte, la generación Biomasa disminuyó 4,6% en la comparación de los últimos 12 meses.

"El incremento renovable en los últimos doce meses está impulsado por el aumento en la generación Eólica y Solar. La participación de generación a través de energías renovables fue del 15,8% en marzo y del 14,8% en el acumulado en 12 meses".

El "Mosconi" aclara que la energía generada a través de la tecnología Hidráulica Renovable (hidráulicas menores a 50 MW) surge mayormente de proyectos antiguos y podrían ser clasificadas como fuente de energía Hidráulica. Bajo este ordenamiento, la energía renovable ocupa el 13,8% del total generado en los últimos doce meses mientras que la hidráulica representa el 29% de la generación neta local.

Las petroleras subirán un 4% los precios de sus combustibles en las primeras horas del miércoles, según confirmaron fuentes del sector. La mitad de la suba se debe a una compensación por la devaluación y la otra mitad a la recomposición de precios producto de la inflación.

Es importante recordar que hasta hace algunas horas se especulaba con que la suba sea cercana al 8%, pero el Gobierno nacional postergó hasta junio la actualización de los impuestos a los combustibles.

Como precio de referencia, la nafta súper en Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) pasaría de los actuales $837 a unos $870, mientras que la nafta premium avanzaría de $1.033 a $1.074.

Por su parte, el gasoil común dejaría de costar $883 para pasar a vender a un valor cercano a $918. Por último, el gasoil premium avanzaría de $1.123 a $1.167, tomando en consideración los valores más económicos del mercado.

Claro está, que los precios varían mucho de acuerdo a la bandera y a la zona geográfica. En Misiones, por ejemplo, la mayoría de las estaciones de servicio exhiben un valor de $997 para la nafta súper, por lo que es prácticamente un hecho que en las próximas horas ese combustible pasará definitivamente la barrera de los $1.000 en esa provincia.

De todas maneras, más allá de las diferencias de precios, todas las provincias del país vienen sufriendo de fuertes aumentos en las bocas de expendio. Tomando como ejemplo CABA, en los últimos doce meses el precio del litro de nafta súper pasó de $163,10 a $744, con lo que registró un incremento total del 356,16% en ese período.

El Impuesto a los Combustibles Líquidos (ICL) estuvo congelado desde mediados de 2021 hasta febrero pasado, cuando comenzó a aplicarse la primera de cuatro cuotas de incremento en base a la inflación trimestral de 2021 y 2022 según lo dispuesto por la Secretaría de Energía.

El Ministerio de Economía espera sumar 0,5 puntos del PBI adicionales este año por este concepto para compensar el intento fallido en el Congreso de subir las retenciones con la primera “Ley Bases”. Una especie de atajo que encontraron para ayudar a sostener el superávit fiscal.

El primero de marzo se computó la actualización del impuesto correspondiente al primer y segundo trimestre del 2023. En abril se aplicó la suba correspondiente al tercer trimestre. Los incrementos promedio de los combustibles fueron 7,5% y 4,6%, respectivamente, lo que totalizó un aumento del 110% desde que asumió Javier Milei.

Según lo definió el Gobierno a través del Decreto 107/2024, en mayo debía trasladarse el incremento correspondiente al cuarto trimestre del año pasado, que sería el de mayor impacto por la aceleración inflacionaria que generó la devaluación. Sin embargo, la fecha finalmente será postergada.

Nación confirmó que publicará un Decreto en el Boletín Oficial, a través del cual se diferirá la fecha en la que tendrá efecto la actualización “correspondiente al cuarto trimestre de 2023 de los Impuestos sobre los Combustibles y al Dióxido de Carbono para la nafta sin plomo, la nafta virgen y el gasoil, al 1° de junio de 2024

El Instituto Argentino de Análisis Fiscal (Iaraf) estimó a través de un informe al que accedió Infobae que el proceso de aumento del ICL implicará, cuando finalmente sea ejecutado, un incremento del impuesto de monto fijo de $70 que eleva el tributo desde $132 por litro a $202, es decir, un salto del 53 por ciento.

Teniendo en cuenta los precios vigentes en YPF, proyectaron: “Considerando el valor de un litro de nafta súper, esta actualización del tributo (bajo el supuesto de traslado pleno) implicaría pasar de un valor de $966 a $1.036 en la ciudad de Córdoba, es decir, un incremento del 7,2%. En CABA pasaría de $837 a $907, aumentando un 8,3 por ciento”.

El foco de atención se centra en la descongelación de un impuesto clave que incide directamente en el precio de la nafta y el gasoil. Este ajuste, que comenzará a aplicarse a partir del 1 de febrero, se espera que resulte en un aumento adicional en los surtidores.

La medida afecta dos tributos fundamentales: el Impuesto al Combustible Líquido (ICL) y el Impuesto al Dióxido de Carbono (IDC). Según estimaciones de la industria petrolera, estos impuestos no fueron actualizados desde julio de 2021, lo que generó un preocupante atraso acumulado del 377%. El congelamiento de estos tributos fue implementado en medio de la aceleración de la inflación y unos días antes de la segunda vuelta electoral, bajo la administración del ministro de Economía, Sergio Massa.

El ICL y el IDC son elementos críticos en la estructura de precios de los combustibles en Argentina. Su descongelación desencadenó un análisis profundo por parte de las petroleras, que buscan determinar la magnitud de los incrementos que se aplicarán en los próximos meses. Tres variables principales influyen en estos cálculos: la devaluación del tipo de cambio oficial, el precio del barril Brent y el precio de paridad de importación. En conjunto, se espera que estos factores resulten en un aumento en el precio de la nafta y el gasoil que oscilará entre el 10% y el 15% a partir del 1 de febrero.

Se espera un nuevo aumento en el combustible. Créditos: Manuel Fabatia

Los impuestos al combustible deberían actualizarse periódicamente según el Índice de Precios al Consumidor (IPC) del Instituto Nacional de Estadística y Censos (INDEC). Sin embargo, desde mediados de 2021, estos impuestos se han prorrogado ininterrumpidamente, y el último congelamiento está programado para vencer este jueves.

La Secretaría de Energía, a cargo de Eduardo Rodríguez Chirillo, expresó su expectativa de que el proceso de "sinceramiento" en el precio de los combustibles se realice de manera gradual. Tras los fuertes incrementos acumulados en los últimos meses, se busca recomponer el ICL en proporción a solo una parte del retraso, lo que se traduciría en un aumento estimado entre el 3% y el 5%, dependiendo de la bandera. Este enfoque implica la recomposición de tres a cinco de los nueve trimestres en los que el tributo estuvo congelado. La posibilidad de recuperar los períodos restantes no surgirá hasta mayo.

El Ejecutivo prevé un incremento gradual del tributo que estaba congelado desde 2021.

El congelamiento del ICL en medio de la aceleración inflacionaria marcó un momento crucial en la política económica del Gobierno de Alberto Fernández. La medida, originalmente destinada a contener los precios y aliviar la presión sobre los consumidores, ahora enfrenta desafíos económicos y fiscales emergentes.

La inflación, un problema persistente, que erosiona el poder adquisitivo de los ciudadanos, mientras que la acumulación de un atraso del 377% en la actualización del ICL representa una carga significativa para la industria petrolera. Expertos señalan que el congelamiento, aunque inicialmente pudo haber ofrecido alivio, ahora se presenta como una solución insostenible en el largo plazo.

El Litoral lo había advertido a principios de septiembre: después de la devaluación del 22% post paso, las petroleras aumentaron el 12,5% convenido con el ministro-candidato Sergio Massa. Pero el canal mayorista aumentó 25% sus precios.

Ahora que las tareas a campo se intensifican, el agro busca el mejor precio en los surtidores, pero las estaciones sometidas a cupos de compra por las petroleras, no pueden reponer para atender la demanda acrecentada. Y eso genera problemas eventuales.

El país no produce todo el gasoil que necesita -menos aún con una parada técnica en YPF- y las petroleras no quieren importar caro para distribuir barato al mercado interno. Menos con la inestabilidad del dólar o la falta de acceso a las divisas para hacerlo.

Sólo Economía y las grandes petroleras saben cómo se compensa esa diferencia, que el gobierno subsidia en ese nivel pero que impacta en los costos de las estaciones de servicio. "Nuestra rentabilidad está fijada por el gobierno y las petroleras", insistió Alberto Boz, vicepresidente de la Confederación de Entidades del Comercio de Hidrocarburos y Afines de la República Argentina.

"A las petroleras se les dan concesiones -subsidios, quitas de cargas impositivas- que cubren el desfasaje. Pero nuestros insumos, nuestros costos, suben con la inflación: honorarios profesionales, salarios de trabajadores, reparación de surtidores, compras de mangueras, tasas, energía. Estamos desfasados", explicó el empresario.

El director del Instituto de Economía Política de la Universidad Siglo 21 calculó que "para una estación de 250 metros cúbicos mensuales, el beneficio teórico era 2,72 por ciento de la facturación en junio de 2021; llegó a 0,48 por ciento en julio de 2023 y mejoró en agosto por el aumento de precio de combustibles.

"Pero en la medida en que el gobierno decida mantenerlos hasta noviembre -dado el fuerte incremento de costos, entre otras cosas, por el aumento salarial ya previsto que está pasando montos no remunerativos al básico-, se reduciría de nuevo a sólo 0,13 por ciento, es decir, prácticamente no ganaría nada". El director de Economic Trends explicó que "desde junio de 2021 hasta agosto de 2023, el precio promedio de los combustibles líquidos en Argentina se incrementó 230,4 por ciento, pero el IPC nacional lo hizo en 322.1 por ciento".

Tarjetas de crédito

Tras un "arduo" proceso de negociaciones, demandas judiciales y reuniones con autoridades nacionales, la Confederación de Entidades del Comercio e Hidrocarburos de Argentina (CECHA) con el apoyo de FECRA, logró reducir los plazos de acreditación de pagos con tarjetas de crédito para las estaciones de servicio de todo el país.

Según la resolución del BCRA, las estaciones que sean micro o pequeñas empresas -o cuyo titular sea persona humana- tendrán acreditado en cinco días hábiles el importe de las ventas efectuadas en un pago con tarjeta de crédito, en lugar de los ocho que rige la norma hasta el momento (que en la práctica se puede terminar acreditando dentro del plazo de 10 o 15 días corridos).

La reducción de plazos fue estipulada por el Directorio del Banco Central de la República Argentina en el marco de los acuerdos de precios y estará vigente a partir del 15 de octubre, siempre que los comercios acepten esos pagos a través de un adquirente.

Las empresas santafesinas que elaboran biodiesel para el corte obligatorio del gasoil que deben realizar las petroleras volvieron a reclamar un precio acorde para su producto y la pronta reglamentación de la Ley Nacional 27.640.

Desde la Cámara de Biocombustibles de la Unión Industrial de Santa Fe, plantearon en un comunicado que nuevamente el sector se encuentra a merced de la determinación “arbitraria” de un funcionario para conocer su precio de venta y, por lo tanto, su rentabilidad.

“Reclamamos de nuestros gobernantes y funcionarios reglamentar en forma perentoria la ley 27640 y que tomemos como ejemplo concreto y posible lo que hace nuestro principal socio comercial que tiene una mirada de planificación más allá de la coyuntura y de los procesos electorales de turno”.

Mientras las empresas argentinas deben sobrellevar la incertidumbre de no contar con precio cierto para su producto, que se determina por resolución de la Secretaría de Energía, en Brasil acaban de aprobar un incremento en el corte con biodiesel. En base a las potencialidades y beneficios que brinda, el sector -destacan los santafesinos- tiene un plan a corto, mediano y largo plazo. Así, “su Consejo Nacional de Política Energética aprobó el aumento al 12% de la mezcla de biodiésel con diésel vendido a partir del mes de abril y la norma establece también el incremento al 13% en abril de 2024, 14 % en abril 2025 y al 15 % en abril de 2026”.

En cambio, “los productores de biodiesel de Santa Fe nuevamente quedamos en manos del funcionario de turno que tiene en su decisión arbitraria el destino de las plantas de Santa Fe que concentran el 80 % de la producción de biodiesel del país”.

La situación es recurrente. En el mes de noviembre “ya alertamos de nuestra compleja situación ante la no publicación en tiempo y forma de los precios de venta a las petroleras”, recordaron. Situación que se repitió en forma constante durante todo el año 2022, en medio de una negociación ajena al sector entre las petroleras y el gobierno. Al respecto también reiteraron que “el aumento del costo del biodiesel impacta solo un 7.5% del aumento en surtidor”.

Al margen de ese efecto económico, las bioenergéticas advierten que no puede soslayarse el costo ambiental de no utilizar biocombustibles, “que como todos sabemos es devastador y merece otra discusión”.

Justamente esa ese es el debate que sí se da en Brasil, donde los argumentos para elevar el corte manifiestan: “esta medida que aprobamos hoy ofrece seguridad y previsibilidad al sector, incentiva la generación de empleos e inversiones en el área de biocombustibles y contribuye a la reducción de importaciones. La decisión rescata el Programa Nacional de Producción y Uso de Biodiesel y refuerza la estrategia nacional de transición energética, bajo el liderazgo del presidente Lula, y contribuye a consolidar a Brasil como uno de los mayores productores de biocombustibles del mundo”.

Se trata, de los mismos conceptos que vienen pregonando desde siempre, dicen las firmas santafesinas. “Las empresas productoras de biodiesel de la Provincia reiteramos nuestro compromiso con la sociedad, el medioambiente y la transición energética, probamos sobradamente que industrializamos la ruralidad aportando desarrollo científico tecnológico, empleo de calidad y movimiento económico en las localidades donde nos radicamos. Pudimos y podemos seguir evitando la fuga de divisas proveyendo desde nuestra capacidad de producción soluciones energéticas alternativas a la crisis del gasoil como fuera sobradamente probado”.

(Por Juan Manuel Fernández) – El nuevo “dólar soja” tiró por la borda las conversaciones que venían desarrollando empresas elaboradoras de biodiesel y autoridades nacionales para acordar un nuevo precio para el biocombustible destinado al corte del gasoil.

Oficializado el martes 8 de septiembre pero definido el sábado 3 -según consta en la resolución 636 de la Secretaría de Energía de la Nación-, el valor establecido para el biodiesel nació desactualizado tras el salto de unos $20.000 por tonelada que experimentó el grano de soja. Incremento que se trasladó al aceite, materia prima de las empresas bioenergéticas.

Frente a esto, tres cámaras que agrupan a pymes del sector ya solicitaron formalmente al subsecretario de Hidrocarburos, Federico Berna, la nulidad de la normativa y un nuevo precio para el producto con que se debe abastecer a las petroleras.

En la nota, la Cámara de Empresas Pyme Regionales Elaboradoras de Biocombustibles (CEPREB), la Cámara Santafesina de Energías Renovables (CASFER) y Cámara Panamericana de Biocombustibles Avanzados (CAPBA) sostienen “la imposibilidad económica de vender biodiesel al precio establecido por la Resolución 636, la cual determinó un precio de venta de $ 220.000 por tonelada, atento que la empresas proveedores de aceite crudo de soja (materia prima responsable del más del 80% del costo de producción del biodiesel) han traslado a la cotización de esta materia prima para el mercado interno el tipo de cambio de $ 200 por dólar estadounidense (“U$ a $ 200″) conforme lo establecido en el Programa de Incremento Exportador”.

La nota detalla que para la determinación del precio del biodiesel se tomó un valor de referencia del aceite de soja, al 1 de septiembre, de $143.796 por tonelada. Pero tras la entrada en vigencia del Decreto 576, que impuso el “dólar soja”, desde el 5 de septiembre la tonelada de aceite saltó $47.304 por encima de ese valor, hasta $191.000. “No existiendo posibilidad económica -advierten- de comprar a estos valores con el precio de venta de biodiesel fijado por la Resolución 636”.

Remarcaron también las empresas que los $220.000 estipulados para la tonelada de biodiesel es “un valor completamente inviable”, por lo que las consecuencias de no actualizarlo serían muy serias. “No resulta económicamente factible operar, no pudiendo ninguna elaboradora cumplir con el abastecimiento del corte requerido por ley, lo que implicará que la totalidad de las plantas elaboradoras que destinan su producción al mercado interno deberán paralizar su producción, poniendo en serio riesgo la continuidad de nuestras empresas y de miles de empleos directos e indirectos”.

Pero, además, tampoco se podrá cumplir con el 7,5% de corte en el gasoil (el otro 5% para completar el 12,5% vigente es provisto por las grandes empresas), situación que “indefectiblemente” aumenta las posibilidades de que “se vuelvan a repetir las situaciones de escasez de gasoil que se vivieron en los meses recientes y/o la necesidad de reemplazar la producción nacional de biodiesel con mayor importación de gasoil”.

Al respecto, Marcelo Kusznierz -presidente de la Cámara de Biocombustibles de la Unión Industrial de Santa Fe- relató a Campolitoral que durante las últimas dos semanas, ante el trascendido de la aplicación de un dólar diferencial para la soja, “en ningún momento se pudo conseguir precio de aceite, que es el principal insumo nuestro”, prueba de que el mercado ya contemplaba el cambio. A pesar de eso, la Secretaría de Energía “sacó el precio de referencia del biodiesel sin tener en cuenta el incremento del commoditie”. Así, “quedó un precio totalmente desactualizado y fue, la verdad, bastante desprolijo”.

Ahora, añadió, se retomaron las conversaciones con las autoridades para tratar de corregir ese precio. “Esto fue una medida a destiempo; porque si hubiera una mínima coordinación entre los sectores de Economía todos hubieran sabido que no tenía sentido publicar este precio si después iba a tener que negociarse de nuevo”.

El ministro de Producción de Santa Fe, Daniel Costamagna, aseguró que la producción de biodiesel que se registra en la provincia puede servir para sustituir la totalidad del gasoil que se importa el en país.

“La provincia de Santa Fe está preparada para sustituir el total de las importaciones de gasoil por considerarlo un sector estratégico, que invirtió muchísimo y posibilita evitar la erogación de divisas que necesitamos para más de 5 mil pymes en la provincia”, dijo el funcionario santafesino.

En declaraciones a la prensa, añadió: “Creo que en la medida que esto se logre tiene un impacto directo e indirecto, que tiene que ver con todas las empresas pequeñas y medianas que necesitan de divisas en la importación de insumos para la producción de bienes de capital”.

“Mencionar el superávit de más de 12 mil millones de dólares, el incremento en los puestos de trabajo, que 1 de 4 dólares que se exportan salen de nuestra provincia, son todas cuestiones a destacar”, remarcó Costamagna.

Tras la decisión del Gobierno nacional de prorrogar la vigencia del corte de biodiesel al 12,5% por espacio de 60 días, las pymes santafesinas en la actualidad están trabajando al 85% de su capacidad industrial.

En la provincia el panorama es de “gran optimismo”, ya que si hoy todas las empresas de la provincia -grandes y chicas- produjeran biodiesel al 100%, se podría sustituir la totalidad del gasoil que se importa en el país, recalcó Costamagna.

La semana pasada, tras conocerse la decisión del Gobierno nacional, el gobernador de Santa Fe, Omar Perotti, expresó su satisfacción a través de las redes sociales.

“Es una buena noticia seguir incrementando el corte del biodiesel. Valoramos se haya tenido en cuenta nuestro pedido y las expectativas de las pymes, que han demostrado la capacidad de abastecer la mayor demanda”, sostuvo el mandatario por Twitter.

En este sentido, Perotti agregó que “seguiremos acompañando la consolidación del corte y la participación de las pequeñas y medianas empresas. Es muy bueno que la Argentina vaya generando producción de combustible sustentable”.

En la misma línea, Costamagna subrayó que “podemos decir que las gestiones que se hicieron con la nueva secretaria de Energía, Flavia Royon, como ya se había propuesto al anterior titular en el cargo, Darío Martínez, contribuyeron a darle continuidad al mantenimiento del corte del 12,5%, y entendemos que podría ser incrementado”.

Costamagna agregó que “en la situación que tiene el país el corte en 12,5% va a ser tenido en cuenta por lo menos hasta fin de año, y a partir de ahí me parece va a continuar porque no hay otra opción que evite gastar divisas en más importación de gasoil cuando lo podemos hacer acá. Por lo tanto, creo que podemos discutir la matriz energética a largo plazo, pero hoy por hoy por la coyuntura el biodiesel es el único elemento que permite sustituir la importación de gasoil”.

Con la decisión del gobierno nacional de prorrogar la vigencia del corte de biodiesel del 12,5%, las pymes santafesinas en la actualidad están trabajando al 85% de su capacidad industrial, y el panorama es de un gran optimismo, ya que si hoy todas las empresas de la provincia -grandes y chicas- producirían biodiesel al 100%, se podría sustituir la totalidad del gasoil que se importa en el país.

Tras conocerse la noticia, el propio gobernador Omar Perotti expresó su satisfacción mediante las redes sociales. “Es una buena noticia seguir incrementando el corte del biodiesel. Valoramos se haya tenido en cuenta nuestro pedido y las expectativas de las pymes que han demostrado la capacidad de abastecer la mayor demanda”, sostuvo el mandatario por Twitter.

También, Perotti agregó que “seguiremos acompañando la consolidación del corte y la participación de las pequeñas y medianas empresas. Es muy bueno que la Argentina vaya generando producción de combustible sustentable”.

Omar Perotti: “Es una buena noticia seguir incrementando el corte del biodiesel”

En el mismo sentido, el ministro de Producción, Daniel Costamagna, subrayó que “podemos decir que las gestiones que se hicieron con la nueva secretaria de Energía, Flavia Royón, como ya se había propuesto al anterior titular en el cargo, Darío Martínez, contribuyeron a darle continuidad al mantenimiento del corte del 12,5%, y entendemos que podría ser incrementado. La provincia de Santa Fe está preparada para sustituir el total de las importaciones de gasoil por considerarlo un sector estratégico, que invirtió muchísimo y posibilita evitar la erogación de divisas que necesitamos para más de 5.000 pymes en la provincia. Creo que en la medida que esto se logre tiene un impacto directo e indirecto, que tiene que ver con todas las empresas pequeñas y medianas que necesitan de divisas en la importación de insumos para la producción de bienes de capital. Mencionar el superávit de más de 12.000 millones de dólares, el incremento en los puestos de trabajo, que 1 de 4 dólares que se exportan salen de nuestra provincia, son todas cuestiones a destacar”.

Además, Costamagna agregó que “en la situación que tiene el país el corte en 12,5% va a ser tenido en cuenta por lo menos hasta fin de año, y a partir de ahí me parece va a continuar porque no hay otra opción que evite gastar divisas en más importación de gasoil cuando lo podemos hacer acá. Por lo tanto, creo que podemos discutir la matriz energética a largo plazo, pero hoy por hoy la coyuntura, el biodiesel es el único elemento que permite sustituir la importación de gasoil”.

Cabe recordar que después del vencimiento del corte obligatorio transitorio adicional de biodiesel (Cotab), instaurado mediante un decreto de necesidad y urgencia, debido a las dificultades en el abastecimiento de gasoil que se produjo en varios puntos del país, la provincia de Santa Fe solicitó al gobierno nacional que se sostenga ese aumento en el corte del biodiesel.

Estaba en el 5% y hoy se ubica en el 12,5% porque las pymes pasaron del 5% al 7,5% en el corte. Eso significa un incremento del 50% en la capacidad productiva de las pymes de biodiesel y a eso se anexa un 5% de las grandes empresas. El incremento total pasó del 5% al 12,5%, de manera excepcional por 60 días, plazo que venció el 16 de agosto, y nuevamente volvió a extenderse.

En sintonía con el gobierno santafesino, la Cámara Argentina de Biocombustibles también pidió la “continuidad permanente” del corte de biodiesel ya que, según señalaron, “la medida mostró los beneficios y factibilidad de sustituir el gasoil importado”.

La semana comenzó con nuevos cortes para el tránsito pesado en Santa Fe y todo el país. A una semana de que comiencen las manifestaciones de transportistas de carga, se mantiene la incertidumbre respecto al gasoil. 

Con foco en las provincias de Buenos Aires, Entre Ríos, Río Negro, Córdoba, Neuquén, Tucumán, Corrientes y el territorio santafesino, se planificaron entre 50 y 60 cortes. 

La Agencia Provincial de Seguridad Vial (APSV) indicó que en Santa Fe hay cuatro puntos con interrupción del tránsito pesado y reducción de la velocidad. 

Se trata de los siguientes: 

? Manifestación de transportistas.

?Corte para tránsito pesado en los siguientes puntos:

?RN 11 y RP 91 #VillaLaRibera?RN11 #Nelson?RN A012 y RP 18 #Piñero ?RN33 y RN7 #Rufino

? Precaución.

— Agencia Provincial de Seguridad Vial (@RedSegVial) June 27, 2022

Desde el ente provincial solicitan circular con precaución ante la presencia de rodados pesados en las banquinas de la calzadas pavimentadas en cuestión.

[vc_row][vc_column][vc_column_text]El paro de transportistas para reclamar contra los precios del gasoil se extendió a otras provincias y continuará este jueves, por lo que se teme desabastecimiento de algunos productos. 

La reunión entre el Gobierno y los transportistas fracasó, por lo que continúa el paro. 

El paro llegó a la Autopista Buenos Aires-La Plata, lo que provocó un caos de tránsito. [/vc_column_text][vc_raw_html]JTNDaWZyYW1lJTIwc3JjJTNEJTIyJTJGJTJGY2RuLmp3cGxheWVyLmNvbSUyRnBsYXllcnMlMkZNRURJQUlELW9na202T2MzLmh0bWwlMjIlMjB3aWR0aCUzRCUyMjMyMCUyMiUyMGhlaWdodCUzRCUyMjI2MCUyMiUyMGZyYW1lYm9yZGVyJTNEJTIyMCUyMiUyMHNjcm9sbGluZyUzRCUyMmF1dG8lMjIlM0UlM0MlMkZpZnJhbWUlM0U=[/vc_raw_html][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Los dirigentes de las cuatro cámaras que se están manifestando lamentaron que no estaban los ministros con poder de decisión (Economía y de Transporte) ni el secretario de Energía, que se habían comprometido a participar. 

En la reunión los esperaban la subsecretaria de Transporte Automotor de la Nación, Laura Labat, y el director de Transporte de Carga de la Nación, Juan Manual Escudero. 

“Nos sentimos estafados. Fue una tomada de pelo porque se comprometieron a hacer una reunión con el ministro de Transporte de Nación y de la provincia de Buenos Aires, por eso levantamos los cortes y cuando llegamos habían mandado a otros secretarios”, señaló uno de los sindicalistas. 

Asimismo, aclararon que el reclamo incluye la liberación de los camiones detenidos en Entre Ríos que habían cortado otras rutas por similares motivos. 

Otro pedido de los transportistas es que el Gobierno intervenga en el valor de la tarifa de referencia que rige la relación entre los camioneros y sus contratantes. Al respecto, el subsecretario de Transporte de Cargas, Juan Manuel Escudero, aclaró que el Gobierno sólo oficia como mediador entre los transportistas y los dadores de carga y subrayó que luego el valor de cada viaje queda librado al libre juego de oferta y demanda. 

“El Estado no puede intervenir en un acuerdo entre privados. El transporte de carga no es un servicio público donde intervienen otras áreas”, explicó Escudero. 

#Actualizamos? Manifestación de transportistas

? @AutopistaSFR #VillaLaRibera #SanLorenzoEn estos puntos está interrumpido el tránsito de vehículos pesados mientras que el tránsito liviano circula con importantes demoras. pic.twitter.com/bdfFP3z3GT

— Agencia Provincial de Seguridad Vial (@RedSegVial) June 23, 2022

Desde el Ministerio de Transporte dijeron que los dirigentes no se presentaron al encuentro porque “no pudieron ponerse de acuerdo entre ellos con quiénes iban a asistir a la reunión en representación del grupo”. 

La medida de fuerza llegó hasta la autopista que conecta Buenos Aires y La Plata, a la altura de Dock Sud. 

La misma escena se pudo observar en Villa La Rivera, Santa Fe, en Villa Constitución, sobre la autopista Buenos Aires-Rosario, en el cruce de la AO12 y la ruta 18, y en varios puntos de la ruta 34, en Entre Ríos. 

“Hay un alto acatamiento, la convocatoria está dando resultados. Reclamamos por el fin del cepo al combustible, la actualización de tarifas y la inclusión de una cláusula gatillo para que las tarifas se actualicen en proporción a los aumentos de los combustibles”, indicó otro referente. 

Pese al fuerte acatamiento, a los puertos de Rosario, donde se exporta el 80% de los productos agroindustriales, arribaron más de 3.200 camiones. [/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]

Según estimó la Confederación de Entidades del Comercio de Hidrocarburos y Afines de la República Argentina, a mediados de julio los inconvenientes ya estarían superados, ante la llegada de los primeros barcos para regasificar y el menor consumo del sector agrícola.

El abastecimiento de gasoil comenzará a normalizarse “en diez días” y a mediados de julio los inconvenientes ya estarían superados, ante la llegada de los primeros barcos para regasificar y el menor consumo del sector agrícola, estimó este miércoles el secretario de Relaciones Institucionales de la Confederación de Entidades del Comercio de Hidrocarburos y Afines de la República Argentina (Cecha), Carlos Gold.

Ya para mediados de julio, Gold prevé “una situación normal, porque va a bajar el consumo del agro y, si bien puede aumentar el de la industria, se prevé que ya habrán llegado los barcos para que regasifiquen”.

En declaraciones desde Corrientes, aseveró que la provisión de combustible en la provincia “está un tanto mejor” y que “en este fin de semana largo no hubo colas de camiones” debido a “un mayor aporte de diésel” y también el “tope” establecido para vehículos del exterior.

Para el directivo de Cecha, “el origen de este problema tiene lugar en mayo de 2021, cuando se determinó de manera tácita un congelamiento del precio de los combustibles” que se extendió hasta febrero de este año.

En consecuencia, sostuvo, “traer ese 30% de gasoil importado al país originaba pérdidas y, obviamente, las petroleras se vieron ante la opción de dejar de importar o cobrar el gasoil por lo que vale”.

En ese contexto, añadió, “aparecieron los cupos en las estaciones de servicio y cualquier volumen por encima debía pagar un costo adicional”.

“Eso originó un mercado secundario con el litro de diésel entre 70 y 80 pesos más caro”, planteó, a la vez que advirtió que el problema “se agravó porque se está registrando un récord de consumo de aproximadamente un 20% por encima del récord anterior”.

Además, destacó la incidencia del “consumo fronterizo, con un goteo que se llevó la cuarta parte de ese aumento del 20%”, aunque esa proporción fue “mucho mayor” en provincias limítrofes con Paraguay y Brasil como Corrientes, Misiones y Formosa.

Respecto al volumen de gasoil que se dejaría de importar por la suba del corte de biodiesel, Gold lo estimó en unos 60.000 metros cúbicos mensuales, aunque condicionado a “cuánto vayan a aportar las petroleras” del 5% adicional.

“Los 2,5 puntos de aumento (sobre el 5% anterior) representan unos 45.000 metros cúbicos, pero se podrán sustituir 90.000 si el corte se hubiera fijado en 10%”, aseguró.

En cuanto a la devolución de impuestos a las importadoras de gasoil, Gold consideró que con esa medida “se abre una posibilidad mayor de mercado” que permitiría “que los clientes acepten un sobreprecio menor” al que se paga en la actualidad.

Los transportistas de carga profundizan su reclamo por el faltante de gasoil y la liberación de los precios del combustible en estaciones independientes y mercado mayorista.

La protesta, que se inició a las 0 horas de este miércoles, es en reclamo por el abastecimiento de gasoil y de insumos para la actividad, y también por una actualización de la tarifa. “Es necesario que se tomen acciones precisas porque el sector está muy complicado, donde no es solamente la problemática del combustible, sino que también nos está afectando que faltan insumos y nos cuesta acceder a líneas de financiamiento, en momentos donde los costos no paran de subir”, señaló un representante del sector.

Autopista Rosario-Buenos Aires a la altura de Villa Constitución. Foto: Marcelo Manera

La protesta tendrá presencia de camiones con retenes en las rutas, donde no podrá circular el transporte de carga, pero si está asegurado la libre circulación de los automóviles, el transporte de pasajeros, el transporte de caudales y los servicios de emergencia. Hasta el momento están confirmados como lugares de protestas, el cruce de las rutas 12 y 18, en zonas de la autopista Buenos Aires – Rosario, en Córdoba, Entre Ríos y San Juan.

En la provincia de Santa Fe se registran desde primera hora retenes en tres puntos: Ruta Nacional A012 y Ruta Provincial 18 en Piñero con corte total, Ruta Nacional 11 y Ruta Provincial 91 a la altura de Villa La Ribera con tránsito liviano circulando de manera reducida y Ruta Provincial 18 en Piñero y Autopista Rosario-Buenos Aires en Villa Constitución en zona de banquinas sin cortes.

En tanto, sectores gremiales reclaman al Gobierno una cláusula gatillo para que las tarifas sean proporcionales a la suba del combustible, y monitorear al cumplimiento de la misma. También mejoras en las playas de camiones, y apoyo financiero del Estado para poder superar la crisis que atraviesa el sector por la suba del precio de los combustibles por un lapso mínimo de 12 meses, en cumplimiento con la Ley de abastecimiento.

Mientras tanto en Tucumán, hoy comenzó una protesta también por tiempo indeterminado. Si bien en un principio, se había anunciado que la medida de fuerza no iba a incluir cortes de ruta, lo cierto es que en la provincia hay dos bloqueos que están generando enormes inconvenientes.

Los puntos de mayor conflicto se registran en los cortes de la ruta 302, en el distrito de Cevil Pozo, y por otro lado en la rotonda de empalme con la ruta 9, que es uno de los lugares de acceso a San Miguel de Tucumán. Según se informó, se permite por dicha zona la circulación de colectivos de pasajeros y autos particulares.

La crisis del gasoil golpea con fuerza al norte argentino con desabastecimiento del combustible, sobreprecios y entrega en cupos a productores y transportistas, lo que genera serios inconvenientes en el entramado productivo de la región en medio de la zafra de caña de azúcar y del limón, dos de los principales eventos económicos de las provincias norteñas.

El reclamo principal de la cámara empresaria de Tucumán consta en la normalización del suministro y en que la brecha de precios entre Buenos Aires y el resto de las provincias del norte se achique, bajo el concepto de alcanzar un “gasoil federal”, donde no haya diferencias de valores y se equipare la competitividad. La protesta se lleva a cabo con los camiones apostados a la vera de las rutas, aunque sin realizar cortes ni piquetes.

Mediante un comunicado de prensa los productores de biodiésel de Santa Fe celebraron “la decisión del gobierno nacional de aumentar el corte obligatorio del gasoil con biodiésel” y reflexionaron: “se demuestra que, trabajando mancomunadamente el Estado, las entidades gremiales empresarias y el poder político pueden lograr soluciones que muchas veces aparecen como lejanas”. 

El texto considera que la suba del corte obligatorio es “un paso adelante, más allá de la coyuntura”, con lo que se advierte que se espera que se restituya a la producción de biodiésel su mercado interno, reducido a la mitad el año pasado al aprobarse una nueva ley regulatoria sobre combustibles que perjudicó a los biocombustibles. 

“En nuestro comunicado de fecha 23 de marzo, entre otras cosas, resumimos brevemente la lucha del sector de los biocombustibles en general y del biodiésel en particular desde mucho antes del vencimiento de la ley 26.093, y manifestamos nuestra total predisposición para aportar la solución a la crisis energética que ya era inminente por el contexto internacional que se presentaba difícil”. 

Recuerda que “nuestras cámaras en nota de fecha 7 de junio reiteraron a la Secretaría de Energía de la Nación el pedido de aumento del corte obligatorio llevándolo del 5% actual al 15%, lo que provocaría en forma inmediata: 1) El desarrollo de las elaboradoras pymes y regionales, agregando valor en origen; 2) La sustitución de importaciones, evitando la salida de divisas para importaciones de gasoil; 3) La preservación del medio ambiente, a través del ahorro en la emisión de gases de efecto invernadero”. 

De inmediato, expresa que “como venimos pregonando desde principio de año el sector del biodiésel de Santa Fe está preparado y puede dar respuesta inmediata, por lo menos en parte, a la problemática energética compleja que nos agobia y nos frena el crecimiento como país”. 

“Luego de mucho trabajo de nuestras cámaras tanto de nuestro sector en particular como de la industria en general, el apoyo constante del Gobierno de la Provincia encabezado por el gobernador, sus ministros y secretarios, y también de legisladores nacionales y provinciales, el presidente de la nación anunció, el día de ayer y oportunamente en la provincia que genera el 80% del biodiésel de la Argentina, se aumentaría el corte obligatorio del gasoil, hoy ya esta publicado el DNU que lleva el corte, a proveer por nuestras Pymes, del 5% al 7.5% una medida que entendemos como un paso prometedor en cuanto al futuro del sector más allá de la coyuntura”. 

“Celebramos la decisión que realmente entendemos como una ecuación de ganar-ganar para todos los involucrados en la cadena productiva: se agrega valor en origen industrializando la ruralidad, se evita la salida de dólares por importación y se impulsa la diversificación de la matriz energética con una energía amigable con el medioambiente, por lo tanto creemos firmemente que no debe ser sólo una decisión obligada por el contexto sino debe convertirse en una política de estado que perdure en el tiempo”, sostiene el comunicado firmado por el contador Marcelo Kusznierz, de la Cámara de Biocombustibles de la Unión Industrial de Santa Fe. 

Ignacio Hintermeister

El Litoral

La venta a precios “blue” del gasoil y la escasez del producto. Dos clásicos de mercados regulados con pretensiones insostenibles explican el fenómeno: impactos en precio y cantidad. El gobierno apenas atinó a subir a $240 el litro que se expende a “extranjeros”; el problema de fondo persiste.

Durante los últimos doce meses -hasta abril- las ventas de gasoil fueron 16,2% mayores respecto a igual periodo anterior. Sin embargo, la producción en el mismo periodo no logró alimentar la recuperación de la economía y aumentó por debajo de la demanda: 7,4%.

La cosecha de soja no terminó, a la de maíz le falta 60%, el trigo promete menor siembra y las cadenas de producción y provisión de economías regionales o abastecimientos urbanos sienten un impacto que no sería inocuo en las góndolas. El impacto en la inflación de alimentos, la primera semana de junio, vuelve a crecer.

“La demanda en niveles máximos históricos, la baja respuesta de la producción local, reflejada en un menor procesamiento de petróleo y menor obtención de combustibles, y la importación insuficiente de gasoil explican la escasez observada en los últimos meses”, explicó el ex secretario de Energía, Jorge Lapeña.

El jefe de Gabinete de ministros, Juan Manzur, prometió a principios de junio en su informe ante el Senado, que “en 48 a 72 horas” comenzaría a resolverse el problema con mayores importaciones desde YPF.

Tanto la petrolera administrada por La Cámpora como Raízen (Shell), Axion Energy y Puma, como refinadoras, registran pérdidas promedio del 40% al importar a valor mercado libre internacional y vender a precio “cuidado” en los surtidores del mercado interno. Y eso en un mercado restringido de acceso a las divisas.

Si importa corrigiendo precios internos para evitar pérdidas, impacta en la inflación. Si no lo hace, corre riesgo la cantidad. El gobierno -que se jacta del 10,3% de recuperación económica en 2021-, encuentra en el gasoil una de las fronteras de la sustentabilidad del “modelo”.

En marzo-abril, el último bimestre registrado, el balance indica que la oferta total de gasoil fue de 40,1 Mm3/día y la demanda fue de 41,7 Mm3/día, según el informe del Instituto Argentino de la Energía General Mosconi.

Lapeña, que preside el IAE, señaló en su cuenta de Twitter que “la falta de larga duración de gasoil en la Argentina, tiene un gran impacto negativo en toda economía nacional y es uno de los hechos más negativos que han ocurrido en el sector energético en este siglo.

“Finalmente ha quedado claramente demostrado que la producción nacional de crudo si bien se incrementó en un 11% en el último año , este incremento ha sido insuficiente para soportar un incremento del 23 % en la demanda conjunta de nafta y gasoil a la salida de la pandemia”, añadió el especialista.

“Se ha demostrado también que Argentina tiene una política falaz y contraproducente en la fijación de precios domésticos para los combustibles líquidos, que debería ser modificada de inmediato.

“El gobierno -expuso Lapeña- no ha dado explicaciones y ningún funcionario de la Secretaría de Energía ni del Ministerio de Economía, que es su alzada administrativa, han asumido su responsabilidad. El gobierno debió haber autorizado importaciones antes que se produzca el faltante”.

Sostuvo que la administración Fernández “convivió calladamente con un déficit de abastecimiento de gasoil del 10% del volumen demandado por el mercado”. Jugaron en contra también la errónea política implementada por el kirchnerismo con el biodiésel desde 2020, que debería ser modificada por ley del Congreso”.

La demanda de una nueva ley no es menor. La secretaría de Energía de la Nación -a cargo del neuquino Darío Martínez- autorizaría un aumento del 5% al 15 % en el corte con biodiésel para el gasoil que se expende en los surtidores. Pero sería sólo para julio y agosto; las planificaciones del gobierno nacional dejarían pasar el invierno para volver a preservar el interés de las provincias hidrocarburífera por sobre la producción ociosa y renovable de biocombustibles, con epicentro en Santa Fe, Córdoba, Buenos Aires y Entre Ríos.