El Gobierno Nacional, a través de la Secretaría de Energía, actualizó el precio los biocombustibles.

Este lunes, mediante la Resolución 71/2024, publicada en el Boletín Oficial, la secretaría a cargo de Eduardo Javier Rodriguez Chirillo fijó en $938.540 por tonelada el precio mínimo de adquisición del biodiesel destinado a su mezcla obligatoria con gasoil, “para las operaciones a llevarse a cabo durante el mes de mayo de 2024 y hasta la publicación de un nuevo precio que lo reemplace”.

“El plazo de pago del biodiesel no podrá exceder, en ningún caso, los siete días corridos a contar desde la fecha de la factura correspondiente”, aclara la normativa.

En este caso, la actualización resulta ser un precio a la baja. Sin embargo, en lo que respecta al precio del bioetanol se aplicaron incrementos.

A través de la Resolución 72/2024, se fijó en $570 por litro el precio mínimo de adquisición del bioetanol elaborado a base de maíz destinado a su mezcla obligatoria con nafta. Mientras que la Resolución 73/2024 oficializó la suba a $622 por litro el precio mínimo de adquisición del bioetanol elaborado a base de caña de azúcar. En ambos casos regirá para las operaciones a llevarse a cabo durante el mes de mayo de 2024 y hasta la publicación de un nuevo precio que lo reemplace.

El plazo de pago no podrá exceder, en ningún caso, los treinta días corridos a contar desde la fecha de la factura correspondiente.

En lo que respecta al bioetanol, el Gobierno explicó que el Artículo 3º de la Resolución Nº 373/2023 estableció la posibilidad de efectuar modificaciones en los procedimientos comprendidos en dicha norma, tanto en los casos en que se detecten desfasajes entre los valores resultantes de su implementación y los costos reales de elaboración de los productos, o bien cuando dichos precios puedan generar distorsiones en los precios del combustible fósil en el pico del surtidor, esto último lo cual resulta necesario atender en el caso del bioetanol elaborado a base de caña de azúcar y en el caso del bioetanol elaborado a base se maíz, fijando excepcionalmente un precio que se ajuste a dicha necesidad.

Al estar obligados por ley a comprar los biocombustibles para cortar los combustibles fósiles, las petroleras verán un nuevo incremento en sus costos ya que son un insumo para su producción. Resta saber aún qué sucederá ya que este mes debía aplicarse un incremento del impuesto a los combustibles de monto fijo de $70 desde $132 por litro a $202, es decir, un salto del 53% correspondiente al IPC acumulado en el último trimestre de 2023. Sin embargo, el Gobierno decidió postergar la suba hasta el mes de junio. Ahora, el Estado nacional no descarta diferir nuevamente la suba.

En julio está previsto otro incremento, que también se encuentra en revisión. Sucede que la actualización del tributo es trasladada a la nafta y el gasoil en surtidores -de YPF, Shell, Axion y Puma Energy- con efectos de primera y segunda ronda en la inflación.

Un informe de Ecolatina advirtió que las refinerías que operan en el país comenzaron a poner cupos para la venta de gasoil en estaciones de servicio. “Luego del reajuste de precios provocado por la devaluación y el posterior congelamiento, creció la brecha entre el precio minorista y el mayorista, con éste último ubicándose hasta 15% por arriba”. En la medida que la situación no encuentre una salida, el problema del abastecimiento irrumpirá en medio de la campaña presidencial. Tras la devaluación del 22%, las petroleras aumentaron 12% al surtidor y los canales mayoristas (donde suelen proveerse el campo y la industria) un 25%. Eso incrementó la demanda en los surtidores que, con cupos, no siempre llegan con gasoil hasta fin de mes.

El referido congelamiento -una de las pretensiones del ministro a instancias del candidato, en el doble rol de Sergio Massa- es una señal de advertencia para el sistema de transporte y la actividad agraria. En campos del centro-norte santafesino el combustible es indispensable en estos días para roturación de suelos, aplicación de insecticidas y herbicidas, las cosechas de algodón, sorgo y maíz tardío, las siembras de girasol y maíz temprano o la aplicación de fertilizantes. Según la Bolsa de Comercio de Rosario, la cadena granaria (incluyendo transportes a puertos) consumió unos 1.651 millones de litros de gasoil en la presente campaña, un 21% menor a la anterior, lo que se explica principalmente por el recorte productivo.

La petrolera YPF aplica desde las primeras horas de este jueves un incremento del 3,8% al precio de sus combustibles en promedio, tal como lo hicieron otras empresas del sector. Shell lo llevó a cabo este miércoles. 

La decisión se da en el marco del acuerdo alcanzado entre las petroleras y el Gobierno, por el que los combustibles forman parte del programa Precios Justos y pueden aumentar en marzo ese porcentaje. 

“Este ajuste contribuye a compensar la variación del tipo de cambio oficial, los mayores costos logísticos y de operación, y el aumento de precios de los biocombustibles”, remarcó la empresa mediante un comunicado. 

De esta manera, YPF se sumó al incremento que dispuso 24 horas antes Shell, en lo que fue el cuarto aumento autorizado por el gobierno nacional y el tercero en lo que va del 2023. 

En el primer mes del año y a mediados de febrero, la petrolera argentina también aplicó el aumento el día 16 en consonancia con lo realizado por otras compañías que operan en el país como Shell y Axion. 

De acuerdo con lo establecido, a principios de abril debería darse la primera reestructuración de precios trimestral, dando lugar a un nuevo incremento. 

Los nuevos precios de loscombustibles de YPF en Venado Tuerto. Foto: FmDale!

Cómo quedaron los precios de YPF en Venado Tuerto 

Con fundamento en la inflación y la proyección de una posible devaluación mayor del tipo de cambio, YPF anunció desde este domingo un nuevo aumento de combustibles.

Teniendo un incremento promedio de 7,5%, tendrá mayor incidencia en naftas con un 8,5% entre súper y premium. Mientras que en el gasoil es de 6%, entre el tipo grado 2 y grado 3.

Ante la implementación de nuevos precios en sus productos, la empresa aclaró que “YPF continuará realizando sus mayores esfuerzos productivos y logísticos para sostener el abastecimiento en el mercado nacional en un contexto de sostenidos récords históricos de demanda”.

Debido a que los factores que inciden en la formación de precios de combustible continúan en aumento, desde la compañía se aclaró que “luego de este ajuste continuaremos monitoreando la evolución de las variables”.

El último aumento de combustibles que se implementó en la ciudad de Santa Fe se produjo en el mes de junio del corriente año. En ese momento la suma promedio fue del 12%.

A nivel nacional, fue en mayo y desde YPF habían explicado que la decisión se tomó a partir de: la evolución de los costos asociados a la refinación y comercialización; el incremento de los precios locales de biocombustibles producido por terceros y que los comercializadores deben adquirir a precio regulado; y el sostenido aumento de los precios internacionales de los combustibles que es necesario importar para complementar la refinación local.

El incremento en los últimos 12 meses aplicado por la empresa petrolera asciende a 41,7%. La variación se encuentra por debajo de la evolución presentada por el Índice de Precios al Consumidor (IPC) y de los precios relativos de la economía, remarcaron fuentes ligadas al sector.

El biodiesel por su parte, incrementó su precio en 6,7% desde el último aumento del gasoil efectuado el 16 de junio y la devaluación acumulada es del 10,5% desde entonces.

Por Luis Rodrigo 

El presidente de la Cámara de Biocombustibles de la Unión Industrial de Santa Fe, Marcelo Kusznierz, subrayó los beneficios momentáneos que vive el sector, al haber recuperado la porción del mercado interno de los combustibles, que perdió a mediados del año pasado, con la nueva regulación legal para los cortes verdes en los combustible fósiles. 

Ante la ola de críticas y protestas por el desabastecimiento de diésel, el gobierno nacional aceptó subir el corte de biodiésel en el diésel, para intentar (tardíamente) abastecer al mercado. Creó, el 16 de junio, mediante el decreto 330 un corte adicional del 5%, para el caso de las empresas productoras de biocombustibles que ya tienen cupos asignados. Un par de días antes, la resolución 438 de la Secretaría de Energía de la Nación ya había elevado el corte obligatorio del combustible de origen vegeal en el gasoil al 7,5% (por sobre el piso del 5%), en el marco de las atribuciones que le otorga la Ley Nº 17.319, que -como ya fue dicho- se aprobó en 2021 solo con votos del peronismo en el gobierno nacional, antes de la renovación de la Cámaras. 

“Hoy ya estamos produciendo más y eso se nota en todo el sector”, resumió el empresario que dijo que en tan solo dos meses el país se ahorrará unos 200 millones de dólares al sustituirse con combustibles verdes importaciones de gasoil por 150 mil toneladas” y subrayó que “estamos buscando que se comprenda a nivel gubernamental que todos ganamos en este esquema y que la demanda de recursos energéticos con un panorama de restricciones y muy altos precios a nivel internacional va a continuar, por lo que desde el sector esperamos que la medida se convierta en permanente”. 

Si de muestra basta un botón, el empresario habla del caso de la empresa que conduce: “nosotros de las 500 toneladas que teníamos asignadas por mes hemos pasado a 600, son 100 adicionales que lógicamente ya están producidas”, indicó. 

En el país, el aporte de un 5% más de combustible verde en el gasoil “implica sustituir unas 150.000 toneladas de diésel, que la Argentina no tiene y por lo tanto debería importar”. Y agregó: “ese es el adicional que ahora recupera el sector Pymes, más el 5% de Carbio, son unos 200 millones de dólares que dejan de salir en concepto de importaciones. Estamos pagando casi tres barcos de GNL (Gas Natural Licuado)”, razona el empresario. 

Menciona ese combustible que se importa para volver a la posición que, ya en marzo de este año, anticipaba la entidad que depende de la Unión Industrial de Santa Fe, pero que fue escuchada ya para cuando las mangueras de las estaciones de servicios comenzaron a ser cruzadas en señal de desabastecimiento 

Ante el panorama internacional de incertidumbres en materia de activos energéticos y de alta demanda en el invierno, hace ya más de tres meses, la Cámara de Productores de Biodiésel santafesina había expresado que con su capacidad ociosa instalada (producto del recorte de su mercado por la nueva legislación que aprobó el Frente de Todos en el Congreso) se podría hacer frente a la crisis, que todavía no se mostraba en la vida cotidiana de los argentinos. 

De inmediato, Kusznierz lamentó: “Hubiese sido muy importante incrementar el corte verde en los combustibles fósiles mucho antes, varios meses atrás, para tener un stock de combustibles que hoy volcar a los surtidores de todo el país. Es muy triste ver hoy que la desesperación de los transportistas y la crisis por la falta de gasoil hayan desencadenado este hecho violento e irreparable con la muerte de un camionero en un piquete de otros transportistas”. 

En la Argentina, el 80% del biodiésel del sector Pyme corresponde a 18 plantas de empresas ubicadas en el territorio santafesino. “Hoy vemos un panorama distinto pero todavía estamos sin las garantías para poder hacer más previsible nuestra producción, y vemos que las empresas petroleras están demandando ya, de manera urgente, el aumento del corte de biodiésel”. 

“Las petroleras comprometieron encargos en volúmenes muy importantes para julio y agosto. Evidentemente es porque ven que necesitan el corte con el bio y porque está claro que también para ellos son mayores los beneficios que los perjuicios. No importar y producir en el país es un esquema en el que todos ganan, y sobre todo gana el país porque no se pierden divisas”, resumió. 

En lo que va de la aplicación de la resolución 438/2022 de la Secretaría de Energía de la Nación esa repartición “ya asignó para la última semana de junio un corte proporcional, que al sector le aumenta en un 50% la producción”. El problema -insiste- es ahora que el gobierno nacional convierta en permanente esta decisión que la coyuntura lo obligó a tomar. 

“En general el panorama es mejor, aunque probablemente tengamos también Pymes más alejadas de los puertos que entre los piquetes y la falta de gasoil tengan inconvenientes para que les llegue el aceite que es su principal insumo. Sin dudas todas están en condiciones de volver a trabajar como lo hacían”, hasta la aprobación de la llamada Ley Máximo, por el entonces presidente del bloque de diputados del oficialismo, Máximo Kirchner, que impuso su criterio dentro del oficialismo frente a la media sanción del Senado que buscaba prorrogar el régimen anterior. 

El Sindicato de Camioneros que lideran Hugo y Pablo Moyano se declaró en “estado de alerta” ante el ataque mortal que sufrió en la localidad de Daireaux un chofer que intentó cruzar un piquete que obstruía la Ruta Provincial 65 en reclamo por la falta de gasoil. 

“El Sindicato de Choferes de Camiones repudia enérgicamente el artero ataque sufrido por el compañero Guillermo Andrés Jara, quien perdió su vida por la cobarde actitud de grupos denominados autoconvocados de la localidad de Daireaux”, sostuvo el gremio en un comunicado. 

EL SINDICATO DE CAMIONEROS REPUDIA EL ACTO VIOLENTO DE TRANSPORTISTAS, QUE VALIÓ LA VIDA DE ANDRÉS JARA

El Sindicato de #Camionerosde #BuenosAires, #HugoMoyano, #PabloMoyano y el Consejo Directivo, emiten sus condolencias a la familia del compañero Andrés Jara. pic.twitter.com/L9LMkBwILB

— infocamioneros (@cgt_camioneros) June 28, 2022

Al respecto, la organización de los Moyano exigió “el inmediato esclarecimiento y detención de todos los responsables de tan repudiable acto”. 

“Expresamos nuestra solidaridad y acompañamiento a la familia y seres queridos ante tan grave pérdida. Declaramos estado de alerta hasta tanto se haga justicia y se actúe con la mayor severidad con los responsables de tan cobarde acto”, agregó el sindicato. 

A su vez, responsabilizó a “los medios de comunicación y periodistas que constantemente incitan a la violencia atacando a nuestra organización gremial y demonizando a nuestros trabajadores y dirigentes”. 

Desde la #CATT repudiamos enérgicamente el asesinato del compañero trabajador camionero Guillermo Andrés Jara, y nos solidarizamos con sus familiares y amigos/as. A la vez, solicitamos el pronto esclarecimiento del crimen. #LaViolenciaNuncaEsElCamino@cgt_camioneros pic.twitter.com/JHSEJjPN4r

— CATT (@CATT_Prensa) June 28, 2022

La causa por la muerte de un camionero que fue atacado a pedradas al querer atravesar un piquete en reclamo por falta de gasoil derivó en el arresto de tres acusados. 

“Cuando es nuestro gremio el que legitimante inicia alguna medida en defensa de los trabajadores, es judicializado inmediatamente por operadores de la Justicia y del PRO, quienes se dicen defensores de la República, pero cobran en dólares para atacar al movimiento obrero”, se quejaron en el comunicado. 

Y recordaron: “Tenemos dos compañeros presos de hace dos meses por ejercer un legítimo reclamo gremial sin ningún hecho de violencia ni extorsión (en referencia a los denunciados por bloqueos a una empresa en San Nicolás) y ahora ante la muerte de un trabajador no se ve por parte de esos operadores políticos la desesperación por repudiar esta muerte ni pedir justicia”. 

En medio del faltante de gasoil en el interior del país, sobre todo en el norte, YPF ya cobra más caro su gasoil premium a vehículos con patente extranjera. 

Se trata de un aumento del 64 por ciento si se toma como referencia el precio del litro de ese combustible en la zona del AMBA. En el resto de país los precios son más altos y ese combustible se consigue a un valor de entre 150 y 160 pesos por litro. 

“Específicamente, sobre el consumo por parte de patentes extranjeras, la compañía comenzará a implementar un sistema por el cual los autos livianos y el transporte pesado con patente extranjera sólo podrán cargar Infinia Diesel a un precio de 240 pesos por litro”, destacaron desde el sector. 

El operativo comenzó a implementarse en Mendoza y las provincias del Litoral, y se suma a las medidas vigentes en las ciudades de zona de frontera, donde había un solo surtidor para extranjeros con precios diferencial. Ahora la medida se suma a todo el territorio nacional. Además, la petrolera implementará una comunicación en las estaciones de servicio de su red para dar a conocer la medida. 

“Esta medida busca limitar la demanda inusualmente alta asociada con el consumo fronterizo y logístico, donde se registra un crecimiento que supera el 30% en algunos puntos del país”, se detalló. 

En este contexto, son muchos los expendedores de gasoil que tienen cupos fijados para la venta. Desde la Cámara de Combustibles de La Rioja indicaron que por este motivo la facturación de las estaciones disminuyó entre 30% y 50%, en el marco de una oferta reducida en buena parte del país. 

Los empresarios del sector expresaron -mediante un comunicado- que “se monitoreó la situación en cada comuna del territorio provincial y el 80% de los establecimientos tienen una oferta restringida en sus estaciones de servicios”. 

“Todas las estaciones tienen cupos de entrega de gasoil en sus dos variantes (grado 2 y grado 3), con una disminución de entre el 30% y 50% de las ventas históricas de cada estación. Esto se ve reflejado en la venta al público, que se realiza por fraccionamientos de tiempo, o sea ventas en periodos de tres o cuatro horas y cantidades, entre 20 y 100 litros”, dijeron. 

Al mismo tiempo, “se registran establecimientos en los que no hay producto por 24 a 72 horas o incluso más tiempo”, manifestó la cámara. 

Respecto a la restricción por los cupos de entrega de gasoil refirió que “la situación financiera de las estaciones es grave, operando actualmente por debajo del punto de equilibrio. Esto pone en riesgo a los más de 600 puestos de trabajo directos en todo el territorio provincial”. 

Tal como ocurre en el resto del país, en la provincia de Santa Fe comienza a escasear el gasoil. Según indicó a El Litoral Mariano Boz, representante de la Federación Argentina de Expendedores de Nafta del Interior (FAENI), esto se debe a que “por la guerra entre Rusia y Ucrania, el barril de crudo se disparó, llegó a los 140 dólares, y si bien bajó cerca de 26 dólares todavía está muy encima de los cien dólares y que el principal insumo del combustible esté por las nubes, más las pequeñas devaluaciones que se van dando todos los días en Argentina, hacen que las petroleras cierren el grifo, levanten el canal mayorista que nutre directamente al campo y el transporte de carga, entonces las estaciones blancas también se nutren de ese canal mayorista, que tiene precios por las nubes, el campo y el transporte se vuelcan a las estaciones de ruta, que no pueden abastecer al mercado con los cupos que tienen impuestos”.

Aunque admitió que en las estaciones de la capital santafesina a gente no va a notar tanto los faltantes, Boz reconoció que el escenario “es complicado”: “Estamos todos con cupos, pero como la demanda tampoco es altísima en lo que refiere a nafta no estamos llegando a esos cupos; sin embargo, las estaciones del interior provincial llegan al cupo entre el 20 y el 22 de cada mes y durante los últimos días del mes aparecen estos faltantes que preocupan muchísimo porque se está empezando a levantar la cosecha”, lamentó.

Además, informó que ya hay estaciones que tienen quiebre de stock, y recordó que -por la pandemia- el sector viene “de años malísimos”. “Ahora -insistió- que venga un cliente y tener que decirle “no te puedo vender” o “solo te puedo vender 200 litros” es lo peor que puede pasar y las estaciones blancas están en una situación muchísimo peor porque o tienen faltantes o tienen precios que están por las nubes”.

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El representante de FAENI además explicó que el gasoil que se produce en Argentina no alcanza para abastecer todo el mercado interno y, al importar el faltante “vemos el precio internacional”. “Las petroleras ven el precio internacional -dijo Boz-, miran cuál es el costo de su producto y, cuando tienen que salir a venderlo al mercado interno, ven que el precio de venta es inferior al costo que ellos tienen; y yo represento al sector de las estaciones de servicio, que a esta película de precios la vemos desde afuera”.

Por todo esto, el empresario consideró que “hay que ver el gran problema en materia energética en Argentina” y reconocer que si bien que para los argentinos el combustible sea caro, “la realidad es que tiene un precio muy por debajo del precio internacional, si nos comparamos con los países de la región”. En el mismo sentido, explicó que hay dos alternativas: la primera, pagar “el precio que corresponde en el surtidor”; la segunda “congelar los precios y permitir este tipo de mercados distorsionados donde el que quiere más tiene que pagar un precio mayor”.