Este miércoles se conoció la aprobación de un paquete armamentístico por parte del Departamento de Estado al Congreso de los Estados Unidos mediante un comunicado de la Agencia de Cooperación en Defensa y Seguridad (DSCA).

Se trata de una compra de municiones y equipamiento por un total de 941 millones de dólares para los aviones de caza F-16 adquiridos por el gobierno argentino en Dinamarca.

El avance en el plan de renovación de la aviación argentina con estos Fighting Falcon a pesar de ser una operación transversal a los colores políticos y que comenzó durante la gestión de Alberto Fernández, representa un acercamiento más que concreto a Washington.

Gracias a la publicación del Departamento de Estado, se permite conocer diversos detalles de la solicitud elevada por el gobierno de Javier Milei para la provisión de armamento aire-aire y aire-superficie guiado, y teniendo a Lockheed Martin como principal proveedor.

El paquete autorizado comprende la venta de 36 misiles aire-aire BVR AIM-120 C-8 AMRAAM, junto con dos secciones guía. De plano al armamento aire-tierra, este comprende la provisión de 102 bombas de propósito general MK-82 de 500 libras, 50 bombas guiadas por láser GBU-12 Paveway II, 102 espoletas programables FMU-152A/B.

Además de armamento, se incluye la provisión de equipos asociados como radios tácticas AN/ARC-238, equipos de planeamiento de misión, espoletas inertes, equipos de apoyo terrestres para sistemas Link 16, como también componentes para los sistemas de protección de los F-16, como cartuchos de chaff y bengalas, sistema criptográficos KY-58M y KIV-78, cargadores de claves AN/PYQ-10, Como suele ser en estos casos, el paquete también incluye soporte, entrenamiento y servicios asociados.

El documento estadounidense asegura que “esta venta propuesta apoyará los objetivos de política exterior y seguridad nacional de los Estados Unidos al mejorar la seguridad de un importante aliado extra-OTAN que es una fuerza de estabilidad política y progreso económico en América del Sur”.

“La venta propuesta mejorará la capacidad de Argentina para enfrentar amenazas actuales y futuras al proporcionarle la capacidad adicional para llevar a cabo operaciones de defensa aérea, contramedidas ofensivas y apoyo aéreo cercano. Argentina no tendrá dificultad en integrar este equipo en sus fuerzas armadas”, agrega el texto.

En lo que respecta a los tiempos de entrega, el plan inicial contempla la llegada de los aviones en diciembre de 2024 con una unidad de entrenamiento, continuando el proceso recién en diciembre de 2025.

"El motivo por el que falló el tren de aterrizaje retráctil que pudo haber provocado una tragedia para la Fuerza Aérea está bajo siete llaves por ahora", confirmó una fuente aeronáutica cuando se le requirieron precisiones acerca del angustiante momento en el que el veterano cuatrimotor C-130 Hércules TC-64 tuvo un incidente luego de la retracción del tren de aterrizaje delantero.

Una situación peligrosa que es una de las peores pesadillas de los pilotos de aviación porque los tripulantes no pueden ver físicamente el tren de aterrizaje en la mayoría de los casos. En ocasiones es el controlador u otro observador en tierra, el que les dice al comandante de la aeronave, si el tren está abajo o no, y si aparentemente está correctamente bajado. Si el tren no ha salido, la tripulación tratará de sacarlo.

El C-130 Hércules TC-64 en Brasil tras el incidente.

Pero, en principio, lo sucedido en el aeropuerto internacional de Natal, en el estado de Río Grande de Norte en Brasil, el jueves 7 de septiembre pasado, con el Lockheed C-130 Hércules de la Fuerza Aérea Argentina, fue un incidente grave que no fue el único ocurrido durante el plan de vuelo de la aeronave de transporte militar.

El Hércules es un avión de transporte táctico medio-pesado propulsado por cuatro motores turbohélice, fabricado en los Estados Unidos desde los años 1950 por la compañía Lockheed. El Hércules es el principal avión de transporte de muchas fuerzas armadas del mundo y a probado su valía en varias misiones al servicio de la Fuerza Aérea nacional.

Previo al fallo del tren delantero, la nave militar presentó un problema en uno de sus motores, durante su vuelo de retorno, y debió realizar una escala en Málaga, España.

Según reporta el portal especializado, zona-militar-com el Hércules TC-64 inició hace varios días un despliegue que incluyó como destinos a Chipre e Israel. En este último país, el Hércules de la Fuerza Aérea Argentina recibió un cargamento de material entre los que se contaban las municiones merodeadoras HERO.

Pero el fallo en el motor obligó a una parada técnica en Málaga, España que provocó demoras en el ejercicio de artillería Escuela de Fuego II realizado por el Ejército Argentino en Salinas del Bebedero en la provincia de San Luis. El material para realizar las prácticas militares no llegó a tiempo y los oficiales sólo accedieron a clases teóricas y a realizar simulaciones con ordenadores.

Para solucionar el problema de la retracción del tren delantero de aterrizaje, los brigadieres decidieron enviar un equipo de apoyo a bordo del KC-130H TC-70. Se trata de una segunda aeronave de transporte que se encuentra operando y que fue adquirido recientemente, en junio de este año, bajo la modalidad de arrendamiento por 11 meses, con la respectiva opción de compra. El Hércules que salió en rescate de la nave averiada en Brasil, es una aeronave de la variante “H” con 34 años de antigüedad.

El C-130 Hércules TC-64 en Brasil tras el incidente.

La auditoría técnica deberá se exhaustiva de parte de los técnicos de la Fuerza Aérea porque el Hércules TC-64 fue el último en ser modernizado por FAdeA, Fábrica Argentina de Aviones «Brigadier San Martín» S. A.. una empresa dedicada a la producción y mantenimiento de aeronaves, cuya planta está ubicada en la ciudad de Córdoba, y donde el Hércules que casi queda varado en Natal, requirió de muchas horas de trabajo debido a la presencia de problemas estructurales, producto del trajín y de las exigencias que sufrió la limitada flota de Hércules de la Fuerza Aérea Argentina.

Finalmente, ambas aeronaves emprendieron el retorno desde Brasil en horas del mediodía del domingo 10 de septiembre, arribando a la I Brigada Aérea casi al cierre de la jornada.

Con información de NA.

El origen de la Fuerza Aérea Argentina se puede rastrear hasta la primitiva Escuela Militar de Aviación de El Palomar; es decir, que los años transcurridos entre 1912 a 1945 muestran con total claridad cómo la aviación militar experimentó una progresiva y sostenida evolución hasta su plena maduración y consiguiente autonomía como tercera Fuerza Armada de la Nación.

Con respecto a la duda que suele suscitarse sobre si la fecha conmemorativa de la Fuerza Aérea corresponde al 4 de enero o al 10 de agosto, cabe decir que proviene de confundir la Secretaría de Aeronáutica con la Fuerza Aérea. Cuando se creó la primera, el 4 de enero de 1945, la Fuerza Aérea Argentina ya existía, y lo que se produjo en esa fecha constituyó una reorganización de elementos ya existentes, una reasignación de responsabilidades como Fuerza Armada independiente, en el ámbito de la nueva Secretaría de Aeronáutica.

La Secretaría creada en 1945 era un Departamento de Estado con nivel ministerial con la misión de ocuparse del “gobierno, dirección y administración de todas las actividades y asuntos aeronáuticos que se relacionan con la defensa y aprovechamiento integral del espacio aéreo de la Nación, con excepción de los concernientes a la aviación dependiente de la Marina de Guerra”; o sea, aquella dependencia era un organismo gubernamental que sintetizaba en su estructura la conducción centralizada de los componentes del Poder Aeroespacial para el logro eficaz de los intereses aeronáuticos del Estado.

Fuerza Aérea Argentina. Foto: argentina.gob.ar

En cuanto a la conmemoración del “Día de la Fuerza Aérea Argentina”, hacia 1954, la Institución no contaba con una fecha recordatoria o conmemorativa propia. Justamente, en pos de cimentar la tradición y afirmar un sentido de pertenencia, e identidad, tal como lo hiciera el Ejército en 1951 cuando se instituyó su Día (29 de mayo) o, en 1960 la Armada (17 de mayo), el ministro de Aeronáutica, brigadier mayor Juan Ignacio San Martín propuso al entonces presidente, teniente general Juan Domingo Perón, el 10 de agosto como la fecha más adecuada ya que evocaba la creación de la Escuela de Aviación Militar, primera unidad aérea militar del país.

Perón aceptó la propuesta y por Decreto Nº 14.204/54 se estableció al 10 de Agosto como "Día de la Fuerza Aérea Argentina", y se ordenó que, a partir de ese momento, se celebrase su existencia en esa fecha, celebración que mantuvieron los sucesivos mandos que han regido los destinos de la Fuerza hasta la actualidad.

En síntesis, la creación de la Escuela de Aviación Militar constituyó así el embrión de lo que, tras un complejo proceso de evolución, desarrollo y modernización, habría de convertirse en una nueva Fuerza Armada independiente: la Fuerza Aérea Argentina.

El significado histórico de la creación de aquel Instituto y su relación con el coronamiento de dicho proceso, fue reafirmado por el general de división Gregorio Vélez, ministro de Guerra al momento de crearse e inaugurarse la Escuela de Aviación Militar en 1912, quien, años después de aquel memorable acontecimiento, manifestó a uno de sus familiares, el comodoro ingeniero Oscar Vélez, que “me ratifiqué en mi convencimiento de que no habíamos creado una nueva arma en el Ejército, sino una nueva Fuerza que se alineará con éste y con la marina para defender la patria”.

El acto central se llevará a cabo este jueves al mediodía en la Base Aérea Militar Morón y será transmitida en vivo desde los canales oficiales de la Fuerza Aérea Argentina.

En esta oportunidad, la campaña institucional se enmarca bajo el lema “Custodiando nuestros cielos ¡No hay quien pueda!”, una iniciativa que reconoce el esfuerzo de todos los integrantes de la Fuerza Aérea Argentina que con orgullo patriótico contribuyen al cumplimiento de la misión principal y subsidiarias en defensa de nuestra soberanía nacional.

Por Bryan J. Mayer

Una sección de 2 aviones A-4 AR Fightinhawk y una sección de 2 IA-63 Pampa versión 3 serían las aeronaves que escoltarán al seleccionado nacional en su festejo con el pueblo argentino. Son parte de la flota de la V (de Villa Reynolds en San Luis) y VI Brigada Aérea (Tandil, Pcia. de Buenos Aires) de la Fuerza Aérea. Allí es el asiento de los escuadrones de aviones de caza.

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El pasaje inicial sería en sentido sur-norte sobre la Av. 9 de Julio, desde Quilmes hasta aeroparque y podría haber un segundo pasaje para que todos puedan avistar el momento.

Si bien autoridades del ministerio de Defensa confirmaron la operación, no dieron detalles del horario que se estima para las 15 horas.