(Por Mariela Pallero) - La Fórmula 1 desembarca en Montreal para afrontar una de esas carreras que suelen escaparle al libreto. El Gran Premio de Canadá, instalado como una de las fechas clásicas del calendario, vuelve a tener como escenario al Circuito Gilles Villeneuve, un trazado semipermanente ubicado en la isla de Notre Dame, rodeado por el río San Lorenzo y con una identidad muy particular: velocidad pura, frenadas al límite y escaso margen para el error.

La cita canadiense se disputará del viernes 22 al domingo 24 de mayo y tendrá formato Sprint, lo que comprimirá todavía más el trabajo de equipos y pilotos. En horario argentino, la actividad comenzará el viernes con el único entrenamiento libre a las 13.30, seguido por la clasificación Sprint a las 17.30. El sábado se correrá el Sprint desde las 13.00 y luego llegará la clasificación principal a las 17.00. La carrera del domingo está prevista para las 17.00.

Canadá tiene esa mezcla que tanto incomoda como seduce a la Fórmula 1 moderna. No es un circuito permanente en sentido estricto, pero tampoco una pista callejera convencional. Sus rectas largas obligan a reducir carga aerodinámica para ganar velocidad punta, aunque las chicanas y las frenadas fuertes exigen estabilidad, tracción y confianza en el tren trasero. Allí se gana mucho por potencia y eficiencia, pero se pierde todo con un bloqueo, una mala pisada sobre los pianos o una mínima distracción cerca de los muros.

El punto más famoso es, justamente, el “Muro de los Campeones”, ubicado a la salida de la última chicana. Su nombre nació en 1999, cuando Damon Hill, Michael Schumacher y Jacques Villeneuve, todos campeones del mundo, terminaron contra esa pared durante el mismo fin de semana. Desde entonces, el sector se transformó en una postal implacable del calendario: el piloto llega exigido, con poca escapatoria y después de una vuelta en la que cada centímetro cuenta.

Franco Colapinto volverá a correr este fin de semana en Canadá tras una gran performance en Miami. Foto: Reuters / Jennifer Gauthier.

El Circuito Gilles Villeneuve también carga con una historia profunda. La Fórmula 1 corrió por primera vez el Gran Premio de Canadá en 1967, pero Montreal se convirtió en sede en 1978, cuando Gilles Villeneuve logró allí su primera victoria en la Máxima. Tras su muerte en Spa-Francorchamps en 1982, el trazado fue rebautizado con su nombre. Desde entonces, el escenario quedó asociado a carreras dramáticas, estrategias alteradas por la lluvia y finales que pocas veces se resuelven con comodidad.

En términos deportivos, Montreal suele ser una pista de contrastes. Premia a los autos con buena velocidad en recta, pero también desnuda los problemas de frenado, temperatura de neumáticos y tracción lenta. La horquilla, la zona del Casino, el encadenado de chicanas y la última variante conforman una vuelta corta, intensa y de alta precisión. No hay grandes curvas rápidas para esconder falencias: cada sector obliga a frenar tarde, acelerar limpio y convivir con los muros.

El clima aparece como otro factor central. Montreal puede ofrecer condiciones primaverales favorables, pero también lluvias repentinas capaces de modificar por completo el desarrollo del fin de semana. Canadá ya fue escenario de carreras atravesadas por el agua, con la edición 2011 como uno de los antecedentes más recordados: Jenson Button ganó una competencia de más de cuatro horas, la más larga de la historia de la Fórmula 1, después de pasar de último a primero y superar a Sebastian Vettel sobre el final.

La lista de capítulos memorables es amplia. En 1995, Jean Alesi consiguió con Ferrari la única victoria de su carrera, con el número 27 cargado de simbolismo por su vínculo con Villeneuve. En 2007, Lewis Hamilton logró en Montreal su primer triunfo en la Fórmula 1. Un año después, Robert Kubica volvió al mismo escenario donde había sufrido un accidente estremecedor y consiguió una victoria inolvidable con BMW Sauber. En 2019, la polémica penalización a Vettel le entregó el triunfo a Hamilton. Y en 2025, George Russell le dio a Mercedes su primera victoria de la temporada tras partir desde la pole y resistir hasta el final bajo régimen de auto de seguridad.

Un joven Lewis Hamilton celebra su primer triunfo en F1 en Montreal en 2007. Foto: Reuters / Crispin Thruston.

Esa carga histórica convierte a Canadá en algo más que una fecha de calendario. Es una carrera donde la confianza del piloto pesa tanto como el rendimiento del auto, y donde los equipos deben encontrar un equilibrio delicado entre velocidad final, refrigeración, frenado y cuidado de neumáticos. Con el agregado del Sprint, el margen de ensayo se achica y cada error de puesta a punto puede pagarse durante todo el fin de semana.

Montreal, por eso, vuelve a presentarse como una escala decisiva para medir carácter. En un circuito que no perdona excesos, la Fórmula 1 tendrá una prueba de precisión, valentía y lectura estratégica. Canadá no siempre gana quien llega como favorito: muchas veces gana quien mejor entiende cuándo atacar, cuándo sobrevivir y cuándo respetar a esos muros que están demasiado cerca.

Viernes 22 de mayo

13.30 — Entrenamiento libre

17.30 — Clasificación Sprint

Sábado 23 de mayo

13.00 — Sprint

17.00 — Clasificación

Domingo 24 de mayo

17.00 — Gran Premio de Canadá

Por Mariela Pallero

Franco Colapinto atraviesa uno de los momentos más importantes desde su llegada a Alpine. Después de completar un sólido fin de semana en el Gran Premio de Miami, donde terminó 7° y consiguió su mejor resultado en la Fórmula 1, el piloto argentino volvió a mostrarse enfocado en una de las tareas menos visibles, pero más determinantes dentro de un equipo de la Máxima: el trabajo en el simulador.

Este martes, Colapinto compartió en sus redes sociales una foto y un video desde el simulador de Alpine, una herramienta que hoy resulta central para el desarrollo de un auto de Fórmula 1.

Lejos de ser un simple entrenamiento virtual, el simulador funciona como una extensión del monoplaza real: permite probar configuraciones, analizar comportamientos del coche, anticipar problemas y preparar cada detalle antes de salir a pista.

En la Fórmula 1 actual, donde los ensayos están limitados y cada minuto durante un Gran Premio tiene valor estratégico, el simulador se convirtió en una pieza fundamental.

Allí los pilotos pueden trabajar sobre distintos circuitos, practicar referencias de frenado, radios de giro, puntos de aceleración, uso de neumáticos, balance aerodinámico y respuestas del auto ante diferentes condiciones de pista.

El objetivo no es solamente que el piloto “conozca” un trazado. La verdadera importancia está en la correlación entre lo que ocurre en la base del equipo y lo que después puede aplicarse en el auto real.

Los ingenieros cargan datos aerodinámicos, información del túnel de viento, telemetría y parámetros mecánicos para que el simulador reproduzca, con la mayor precisión posible, el comportamiento del monoplaza.

En ese contexto, el trabajo de Colapinto cobra especial relevancia. Alpine viene de un fin de semana positivo en Miami, donde el argentino logró meterse entre los diez primeros y terminó reclasificado en el 7° lugar, resultado que además fortaleció su posición dentro del equipo.

El simulador también permite ensayar cambios de puesta a punto sin necesidad de arriesgar tiempo en pista. Por ejemplo, se pueden comparar configuraciones de suspensión, carga aerodinámica, altura del auto, reparto de frenada o estrategias de neumáticos. Luego, los ingenieros analizan si esas variantes pueden trasladarse al coche durante un fin de semana de carrera.

Por eso, cuando un piloto trabaja en la base de Alpine, no lo hace solo. Detrás del simulador hay un grupo de ingenieros encargado de observar datos en tiempo real, comparar vueltas, detectar pérdidas de rendimiento y evaluar qué soluciones pueden servir para el auto principal.

Esa información puede viajar directamente hacia el circuito y ayudar a tomar decisiones durante prácticas, clasificación o carrera.

Para Colapinto, además, el simulador tiene un valor doble. Por un lado, le permite mantenerse activo, fino y conectado con el comportamiento del Alpine. Por otro, lo consolida como una pieza útil para el desarrollo del equipo en una etapa en la que cada décima puede marcar la diferencia.

En una categoría donde las diferencias se miden en milésimas, el simulador se transformó en una herramienta tan estratégica como invisible para el público. Allí se preparan carreras, se prueban soluciones y se anticipan respuestas del auto antes de llevarlas a la pista.

Colapinto viene de su mejor resultado con Alpine, pero su presente no se explica solo por lo que hizo en Miami: también por este trabajo de base, metódico y silencioso, que puede ayudar al equipo a encontrar el rendimiento que busca.

El argentino Franco Colapinto alcanzó el séptimo puesto en el Gran Premio de Miami y firmó así la mejor actuación de su carrera en la Fórmula 1.

La mejora en la clasificación final se dio luego de la sanción aplicada a Charles Leclerc, quien fue penalizado por exceder los límites de pista y conducción insegura.

Con este resultado, Colapinto sumó seis puntos y confirmó su crecimiento en la categoría, en un fin de semana que lo tuvo entre los grandes protagonistas.

Después de una Sprint esquiva, el argentino respondió con una sólida clasificación y partirá desde la cuarta fila. El pronóstico de lluvia y los antecedentes del circuito abren una buena chance para pelear por puntos.

Franco Colapinto necesitaba una respuesta después de la Sprint, y la encontró en el momento justo. El piloto argentino completó una gran actuación en la clasificación del Gran Premio de Miami y largará octavo este domingo, en una carrera que aparece abierta por el clima y por los antecedentes del circuito.

La jornada había comenzado con bronca para el corredor de Alpine. En la Sprint, Colapinto tuvo una buena largada, pero un roce con Max Verstappen lo dejó sin la posibilidad de meterse de lleno en la zona de puntos. Terminó décimo, mientras su compañero Pierre Gasly sí pudo sumar al finalizar octavo.

Horas después, el argentino transformó esa frustración en una de sus mejores actuaciones del fin de semana. Con vueltas consistentes y sin errores en los momentos de presión, avanzó hasta la Q3 y volvió a ubicarse entre los diez mejores de la Fórmula 1.

El dato no es menor para Alpine: sus dos autos se metieron en la última parte de la clasificación, pero Colapinto quedó por delante de Gasly. El argentino cerró su mejor vuelta en 1:28.762, tiempo que le permitió asegurarse un lugar de privilegio en la grilla.

También hubo lugar para la tensión. En el cierre de la Q3, el Alpine demoró en responder cuando Colapinto intentaba salir a pista para su último intento. El problema se resolvió rápidamente, aunque ya no contó con margen suficiente para mejorar su registro.

Más allá de ese susto, el balance fue positivo. Colapinto partirá desde la cuarta fila, por delante de Isack Hadjar y del propio Gasly, con una oportunidad concreta de buscar puntos importantes.

El resultado también tuvo repercusión inmediata en Alpine, que celebró la actuación del argentino en sus redes sociales. “P8 otra vez para Franco. ¡Vamos!”, publicó la escudería, que además destacó su primera aparición en Q3 en la temporada 2026.

Tras la clasificación, el propio Colapinto valoró el rendimiento del equipo. “Estoy feliz con la performance, fue un muy buen día. Contento con el equipo, todas las vueltas fueron rápidas”, señaló.

Además, agradeció el apoyo recibido desde las tribunas del circuito de Miami, donde la presencia argentina volvió a hacerse sentir. “Acá somos locales, está lleno de argentinos, quiero darles algo lindo para disfrutar”, expresó.

Miami, además, invita a soñar. El pronóstico anuncia lluvia para la carrera y el circuito tiene un antecedente particular: nunca ganó allí un piloto que largara desde la primera fila. En ese escenario, el argentino aparece bien ubicado para aprovechar una competencia que promete ser cambiante de principio a fin.

Franco Colapinto vivió un momento muy especial en la previa del Gran Premio de Miami de Fórmula 1. El piloto argentino se encontró con Lionel Messi y Rodrigo De Paul en el predio de entrenamiento del Inter Miami, donde los tres posaron para una foto que rápidamente se viralizó.

La imagen fue difundida por YPF, patrocinante de Colapinto, y despertó la reacción inmediata de los fanáticos argentinos. El encuentro reunió a dos mundos de enorme impacto popular: el fútbol y la Fórmula 1, con Messi como capitán de la Selección Argentina y Colapinto como uno de los grandes protagonistas nacionales en el automovilismo internacional.

El cruce se dio en el marco de una acción vinculada a la compañía, que compartió la postal en sus canales oficiales. Según trascendió, la foto fue tomada en el centro de entrenamiento del club estadounidense, aunque no se brindaron mayores detalles sobre la organización del encuentro.

Antes de su viaje a Miami, Colapinto había manifestado públicamente su deseo de conocer a Messi, aunque remarcó que prefería que ocurriera de manera natural. “Tengo muchas ganas de conocerlo hace mucho tiempo; quiero que sea algo natural. No quiero que vengan cámaras y que sea algo de marketing; me daría mucha vergüenza”, había señalado el piloto.

La publicación generó miles de comentarios en redes sociales. Algunos usuarios pidieron videos del momento y otros incluso pusieron en duda la autenticidad de la imagen, por lo que YPF aclaró que la fotografía era real y volvió a compartirla desde su perfil oficial.

Tras el encuentro, los hinchas comenzaron a ilusionarse con la posibilidad de que Messi esté presente en el Gran Premio de Miami, donde Colapinto afrontará un nuevo compromiso en la Fórmula 1. Por ahora, no hubo confirmación oficial sobre la asistencia del capitán argentino al circuito.

El Gran Premio de Miami se disputará entre el viernes 1 y el domingo 3 de mayo, con formato Sprint. La acción comenzará el viernes con la primera práctica libre, de 13 a 14.30, y continuará con la clasificación Sprint, desde las 17.30.

El sábado se correrá la carrera Sprint, de 13 a 14, y luego tendrá lugar la clasificación principal, entre las 17 y las 18. La final se disputará el domingo, desde las 17, siempre en horario argentino.

Para Colapinto, el encuentro con Messi significó un momento personal de enorme valor en una semana clave. Ahora, el foco estará puesto en la pista, donde buscará ser protagonista en uno de los escenarios más convocantes del calendario de la Fórmula 1.

Mariela Pallero

Y se dio nomás. El joven piloto argentino Franco Colapinto encabezó la esperada demostración con el Alpine Lotus E20 de la Fórmula 1 por las calles de Buenos Aires.

Como estaba previsto, el conductor salió por avenida Libertador y dio unas vueltas por el barrio porteño de Palermo. A pocos metros, una multitud (se habla de 500 mil personas) acompañaron el evento.

Fueron unos 20 minutos para la primera salida y ante el público argentino. La buena organización permitió que el propio piloto pueda también disfrutar a pura velocidad.

Colapinto bajo del Alpine E20 y saludó al público tras la primera salida.

Mariela Pallero

El piloto de Alpine F1 Team hará varias demostraciones en distintos vehículos en el Road Show que se desarrolla en Palermo, donde desde temprano se concentra una multitud. El evento marca el punto más alto de la “Francomania”, con fanáticos que se acercaron para ver de cerca al argentino en acción.

El Litoral, acreditado por la Fórmula 1, está presente con cobertura especial desde el lugar. La jornada promete acción en pista, contacto con el público y momentos destacados en un evento que se sigue desarrollando minuto a minuto.

Desde los boxes de Franco Colapinto y del equipo Alpine, El Litoral pudo acceder a la previa del Road Show que se realiza este sábado en Buenos Aires. Allí, la expectativa crece minuto a minuto antes de la primera salida del piloto argentino al circuito callejero de Palermo.

El equipo recibió a este medio en un sector clave de la jornada, donde ya se vive el clima de Fórmula 1. Entre los integrantes de la estructura estuvo Luca Mazzoco, quien trabaja en la categoría desde 1996, cuando formaba parte de Benetton.

Mazzoco, conocedor de la historia grande de la Fórmula 1, se emocionó al hablar de la pasión argentina por Colapinto. En la comparación, recordó el fervor de los tifosi de Ferrari en Monza y trazó un paralelo con lo que empieza a verse en Buenos Aires.

Las tribunas de Palermo comenzaron a vestirse de celeste y blanco, con miles de fanáticos que llegaron para ver al piloto argentino. La primera salida de Colapinto está prevista para las 12.45, en uno de los momentos más esperados del evento.

El show tendrá varias demostraciones con distintos vehículos, entre ellos el Lotus y el Mercedes de Juan Manuel Fangio, el quíntuple campeón argentino de Fórmula 1. La presencia de esas piezas suma un componente simbólico a la jornada.

Con mucho público, color y banderas argentinas, el Road Show marca otro capítulo de la “fiebre Colapinto” en el país. El Litoral está presente en Buenos Aires para contar desde el lugar cada detalle del evento. Noticia en desarrollo.

Franco Colapinto vive un fin de semana muy especial en Buenos Aires. Antes de la exhibición que realizará este domingo ante una multitud de fanáticos, el piloto argentino tuvo un gesto muy celebrado con su equipo de Alpine: organizó un gran asado para agasajarlos en la antesala del evento.

El menú fue bien criollo: costillar a las brasas, choripán, morcilla, pollo y distintas verduras asadas. (Foto: AlpineF1Team/IG)

A través de sus redes sociales oficiales, la escudería francesa compartió distintas imágenes del encuentro. En las fotos se pudo ver a Colapinto cerca de la parrilla, atento a la cocción de las carnes y participando activamente junto a otro asador.

“Buena comida, buena compañía. Nos reunimos para celebrar lo que está por venir este fin de semana. Gracias, Franco, por organizarlo. No podemos esperar a que llegue mañana”, publicaron desde Alpine, en un mensaje que rápidamente generó repercusión entre los fanáticos argentinos.

El menú fue bien criollo: costillar a las brasas, choripán, morcilla, pollo y distintas verduras asadas. Una comida típica argentina para recibir al equipo en un clima distendido y de celebración.

Colapinto junto a pequeños fanáticos, firmando autógrafos y compartiendo un momento especial con ellos. (Foto: AlpineF1Team/IG)

Además del asado, Colapinto también tuvo tiempo para acercarse a algunos pequeños fanáticos, firmar autógrafos y compartir un momento especial con ellos. Las imágenes enternecieron a sus seguidores y reforzaron el entusiasmo que se vive en la previa de la exhibición.

La presencia de Colapinto en Buenos Aires despertó una enorme expectativa. Para muchos fanáticos, el evento representa una oportunidad única para volver a sentir de cerca el mundo de la Fórmula 1 en la Argentina, con uno de los pilotos más queridos por el público local como gran protagonista.

Mariela Pallero

El piloto argentino Franco Colapinto será el gran protagonista de un evento sin precedentes este domingo en la Ciudad de Buenos Aires, cuando acelere un monoplaza de Fórmula 1 por las calles del barrio de Palermo, en el marco de un roadshow que marcará el regreso de la máxima categoría al ámbito porteño después de 14 años.

La exhibición se desarrollará sobre un circuito callejero montado en la zona de avenida del Libertador, entre Bullrich y Casares, con extensión hacia sectores de avenida Sarmiento. Allí, el joven piloto argentino realizará distintas salidas a pista a lo largo de la jornada, en una actividad que combina espectáculo, cercanía con el público y promoción del automovilismo internacional.

La primera aparición en pista está prevista para las 12.45, cuando Colapinto manejará un Lotus E20 con motor Renault V8, unidad correspondiente a la temporada 2012 de Fórmula 1.

Más tarde, a las 14.30, llegará uno de los momentos más esperados del evento: el piloto se subirá a la histórica “Flecha de Plata”, el modelo que inmortalizó a Juan Manuel Fangio en la categoría.

La inclusión de esta réplica no responde a una acción oficial de Mercedes-Benz, sino a la intención de aportarle un fuerte simbolismo al evento: unir distintas generaciones del automovilismo a través de dos autos icónicos y de un piloto argentino como hilo conductor.

La actividad continuará a las 15.15 con una nueva salida del Fórmula 1 moderno, mientras que el cierre será a las 15.55 con una recorrida en un bus descapotable, en contacto directo con el público.

El evento contará además con una propuesta integral para los asistentes. Desde las 8.30 estarán habilitados los accesos a los sectores dispuestos en plaza Seeber y plaza Sicilia, donde se instalarán pantallas gigantes para seguir la actividad en pista, además de presentaciones musicales, DJs y la participación de la Orquesta Sinfónica de la Ciudad.

La organización dispuso también distintos puntos de visualización a lo largo del circuito, con pantallas ubicadas en zonas estratégicas como Libertador y Casares, el entorno del Planetario y otros sectores del recorrido, con el objetivo de garantizar el seguimiento del espectáculo.

Con entrada libre y gratuita, el roadshow se perfila como uno de los eventos deportivos del año en la capital argentina, con la particularidad de tener como protagonista a un piloto nacional en pleno crecimiento dentro del automovilismo internacional.

Por Mariela Pallero

Franco Colapinto volverá a ser eje de una gran convocatoria en la Argentina, esta vez al volante de un Fórmula 1 en plena Ciudad de Buenos Aires. La exhibición, prevista en un circuito callejero montado entre las avenidas Sarmiento y Libertador, en Palermo, contará con un operativo especial de Alpine, que enviará no solo el auto sino también una estructura técnica y logística superior a la habitual para este tipo de eventos.

El monoplaza elegido para la demostración es el Lotus E20, utilizado en la temporada 2012 de la Fórmula 1 por Kimi Räikkönen y Romain Grosjean, y que ya partió desde Enstone rumbo a la Argentina. Sobre esa unidad girará buena parte del dispositivo preparado por la escudería francesa para una jornada que demandará precisión técnica y coordinación operativa en un escenario urbano.

Según trascendió, Alpine movilizará una comitiva de más de diez personas para el road show porteño. De ese total, nueve integrantes trabajarán exclusivamente sobre el auto, con funciones vinculadas a la unidad de potencia, el encendido del motor, la gestión operativa y la coordinación general del equipo. A esa estructura se sumarán además miembros de las áreas de marketing, comunicación y producción audiovisual.

El despliegue estará a cargo del denominado Race Support Team (RST), una formación diferente a la que interviene en los fines de semana de Gran Premio. En este caso, la magnitud del evento, la extensión del recorrido y las exigencias logísticas explican una presencia más amplia que la habitual.

La actividad se desarrollará sobre un trazado de más de dos kilómetros y, de acuerdo con la información conocida hasta aquí, Colapinto realizaría cuatro salidas a pista a lo largo de una programación estimada en seis horas.

La expectativa del público quedó reflejada en la venta de entradas. Se pusieron a disposición alrededor de 15 mil tickets, con valores de entre 80 mil y 180 mil pesos, mientras que también se previó un sector especial asociado a la experiencia Big Box, con acceso a hospitality, garage tours y boxes.

El evento abarcará un sector amplio de Avenida del Libertador, desde el puente hasta Ugarteche, e incluirá además espacios como Plaza Intendente Seeber y Plaza Sicilia, en las inmediaciones del Jardín Japonés. La transmisión será exclusiva de ESPN y también estará disponible a través de Disney+ Premium.

Con este marco, Buenos Aires se prepara para recibir una exhibición de alto impacto, con Colapinto como figura central y un Fórmula 1 nuevamente en acción ante el público argentino. Para los fanáticos del automovilismo, será una cita singular: la oportunidad de ver de cerca al piloto argentino en un evento de gran escala, acompañado por toda la estructura que Alpine dispone para una puesta en escena inédita en el país.

El inicio de la temporada 2026 de Fórmula 1 dejó sensaciones encontradas para Franco Colapinto. A pesar de mostrar un rendimiento en crecimiento y de contar con un monoplaza más competitivo, los resultados no reflejaron ese potencial debido a una serie de situaciones adversas que lo dejaron lejos de la zona de puntos.

El piloto argentino, que compite para Alpine F1 Team, atravesó un arranque condicionado por factores externos: una sanción derivada de un error mecánico, un incidente en pista con Esteban Ocon y un ingreso inoportuno del auto de seguridad le impidieron capitalizar buenas actuaciones en los Grandes Premios de Australia, China y Japón.

Más allá de los contratiempos, el balance deportivo no es negativo. El equipo logró una mejora significativa respecto a la temporada anterior, impulsada por el desarrollo del nuevo monoplaza A526 y una evolución en la unidad de potencia.

En ese contexto, Colapinto mostró señales de adaptación y competitividad, aunque sin la cuota de fortuna necesaria para transformar ese rendimiento en puntos.

Con 29 Grandes Premios disputados desde su debut en 2024 —cuando integraba la escudería Williams Racing—, el argentino atraviesa su primera temporada completa en la categoría, condición que aún lo ubica dentro del grupo de “rookies”.

Sin embargo, el panorama podría cambiar de manera significativa tras el parate de abril. El principal factor que juega a favor del piloto argentino es el conocimiento de los circuitos que integrarán la próxima etapa del calendario.

Durante las primeras fechas, Colapinto debió enfrentarse a trazados desconocidos, lo que representó una desventaja en una categoría donde cada detalle cuenta. Pero esta tendencia se revertirá en las próximas carreras.

A partir del Gran Premio de Gran Premio de Mónaco, el calendario ofrecerá una seguidilla de circuitos en los que el argentino ya compitió anteriormente en la Fórmula 1. De los siete escenarios siguientes, seis le resultarán familiares.

Incluso en el caso de Gran Premio de Gran Bretaña, disputado en Silverstone, Colapinto cuenta con experiencia previa en categorías formativas, donde logró destacarse con una victoria en sprint en 2023.

El tramo final del campeonato refuerza esta tendencia: nueve de las últimas diez carreras se desarrollarán en circuitos conocidos para el piloto. En algunos casos, incluso, con experiencia acumulada en más de un equipo, lo que podría potenciar su rendimiento.

Este cambio representa una ventaja estratégica clave. En la Fórmula 1, el conocimiento previo de los trazados permite optimizar la puesta a punto del auto, mejorar la gestión de carrera y reducir errores, aspectos determinantes para pilotos en proceso de consolidación.

Con este escenario, Colapinto se perfila para encarar una segunda parte del campeonato con mayores herramientas competitivas. Si el rendimiento del auto se mantiene y los imprevistos disminuyen, el argentino podría comenzar a reflejar en resultados el potencial mostrado en pista.

Tras un inicio condicionado por la falta de experiencia en ciertos circuitos y episodios desafortunados, el calendario aparece ahora como un aliado inesperado en la búsqueda de puntos y consolidación dentro de la máxima categoría del automovilismo mundial.

Los sponsors oficiales de Franco Colapinto activaron este lunes una nueva ola de expectativa en torno al piloto argentino. Mercado Libre e YPF difundieron en sus redes un video con imágenes de calles de Buenos Aires y un semáforo de largada, en una secuencia que fue leída como un anticipo de una exhibición de Alpine en el país.

En el material difundido por los patrocinadores aparecieron dos guiños directos. Por un lado, la frase en inglés “Just a dream in my mind”, vinculada a una declaración previa de Colapinto sobre la posibilidad de mostrarse en Buenos Aires con Alpine. Por otro, el remate “La próxima vuelta es en casa”, que reforzó la lectura de un anuncio cercano.

Las especulaciones sobre una exhibición en Buenos Aires no son nuevas. En los últimos días, distintos medios deportivos argentinos señalaron que existían negociaciones para concretar un evento callejero con participación del equipo Alpine y del piloto de Pilar, en una fecha todavía no oficializada por la escudería.

Este lunes, además, medios especializados aseguraron que la exhibición ya está cerrada y que se realizará el domingo 26 de abril en las calles porteñas.

La posibilidad tomó más fuerza por el cambio en el calendario de la Fórmula 1. La suspensión de los Grandes Premios de Bahréin y Arabia Saudita por la escalada bélica en Medio Oriente abrió un espacio en la agenda de la categoría y generó una ventana para actividades promocionales fuera del campeonato.

La máxima categoría del automovilismo suele recordar que los éxitos recientes no garantizan resultados futuros. Tras la brillante actuación en el Gran Premio de China, donde Franco Colapinto sumó sus primeros puntos de la temporada 2026, el paso por el mítico trazado de Suzuka devolvió al pilarense a una realidad compleja.

El argentino cerró su participación en el Gran Premio de Japón en la 16ª posición, evidenciando dificultades de adaptación y rendimiento que lo mantuvieron lejos de los puestos de vanguardia durante todo el fin de semana.

El piloto argentino quedó lejos de la zona de puntos. Crédito: Reuters.

Desde las primeras sesiones del viernes, el monoplaza A526 de Alpine mostró signos de inestabilidad. Los problemas de subviraje en los sectores rápidos —una falencia que ya había aparecido en el inicio del calendario en Australia— condicionaron el andar de Colapinto.

Aunque los ingenieros de Enstone trabajaron para corregir la carga en el tren delantero, el argentino nunca logró sentirse cómodo en la vuelta rápida, pasando con lo justo la Q1 y largando desde el puesto 15 en la grilla dominical.

La carrera del domingo comenzó con una luz de esperanza. Colapinto, haciendo gala de su habitual capacidad de reacción en la largada, logró ganar una posición para cerrar el primer giro en el 14º lugar. Sin embargo, las características de Suzuka —un circuito angosto y técnico de la "vieja escuela"— transformaron la competencia en una procesión donde los sobrepasos se pagaban caros.

La estrategia de la mayoría de los equipos fue lineal: partir con neumáticos medios y estirar la parada para calzar los duros. En este contexto, Colapinto quedó atrapado detrás de Liam Lawson sin posibilidad de ensayar una maniobra de superación. La situación empeoró tras el impactante accidente de Oliver Bearman (Haas), del cual el argentino se salvó de milagro.

El ingreso del Auto de Seguridad perjudicó directamente a Colapinto, quien ya había realizado su detención en boxes, permitiendo que sus rivales directos cambiaran neumáticos con menor pérdida de tiempo y regresaran a pista por delante de él, condenándolo a ese 16º puesto final.

Gasly finalizó en un sólido séptimo puesto. Crédito: Reuters.

Más allá de las contingencias, la mayor preocupación en el box del argentino radica en la brecha de rendimiento respecto a su compañero de equipo, Pierre Gasly. El francés, que finalizó en un sólido séptimo puesto, mantuvo una diferencia promedio de siete décimas de segundo por vuelta sobre Colapinto durante todo el evento.

"No entiendo esto", confesó Franco por radio al cruzar la meta, refiriéndose a la falta de ritmo y a supuestos fallos en el turbo de su unidad de potencia Mercedes-Benz.

Ahora, la Fórmula 1 entra en un receso obligado de un mes debido a las cancelaciones de las citas en Baréin y Arabia Saudita. Este tiempo será vital para que el equipo Alpine analice la telemetría y busque soluciones técnicas antes del próximo compromiso, que será el Gran Premio de Miami a principios de mayo.

Para Colapinto, será una oportunidad de resetear la mentalidad y trabajar en la consistencia que demanda la élite del deporte motor.

En su debut en el Gran Premio de Japón de Fórmula 1, Franco Colapinto logró avanzar hasta la Q2 de la clasificación y partirá desde la 15° posición en la carrera del domingo, tras registrar un tiempo de 1:30.627. Su compañero en Alpine, Pierre Gasly, explotó al máximo el potencial de su monoplaza y partirá desde la séptima ubicación.

Al finalizar la sesión, el piloto de 22 años compartió sus sensaciones en rueda de prensa.

“Está apretado. Creo que ojalá el ritmo de carrera sea un poco mejor. En la qualy este fin de semana no estuvimos bien. Ayer nos costó por un tema que teníamos adelante. Hoy mejoramos eso, pero sigo estando lejos. La Q1 fue buena y en la Q2 faltó mucho. Hay que entender el por qué y laburar para mañana. Ojalá que tengamos buen ritmo para poder ir para adelante”, explicó Colapinto.

Colapinto finalizó 15° en la clasificación del GP de Japón de F1. Crédito: REUTERS.

El piloto profundizó en que el ritmo de carrera es uno de los puntos fuertes del Alpine A526: “Se probó muy poco. En estos fines de semana que todo pasa muy rápido, cuesta hacer las tandas con mucho combustible que queremos. Ayer tuve varios problemas en la FP1, pero en general, el ritmo de carrera es mejor que en qualy. Intentaremos tener una buena largada e ir para adelante”.

Al ser consultado sobre repetir el desempeño de competencias anteriores, afirmó: “Ojalá, esperemos”.

Para Alpine, la Q2 mostró que no aprovecharon al máximo el potencial del coche: “No ha sido el resultado que esperábamos hoy. En la Q1 fue mejor, pero en la Q2 no dimos el paso que necesitábamos para tener opciones de pasar a la Q3. Con estos coches hay que estar en el rango adecuado de funcionamiento en cada detalle, y nosotros no lo estuvimos”.

Colapinto cerró su vuelta en Q2 con 1:30.627, asegurando la 15° posición. Crédito: REUTERS.

Colapinto agregó: “En general, nos ha costado encontrar ritmo con poco combustible. El coche rinde mucho mejor con mucho combustible, lo que es un buen augurio para mañana”. También destacó el desafío de correr por primera vez en Suzuka: “Es un circuito agradable, pero muy técnico. Desde ayer el ritmo de carrera parecía más competitivo, así que esperamos poder abrirnos paso en el GP de mañana”.

A diferencia de otros fines de semana, los pilotos de Alpine realizaron solo dos intentos en la Q1. Colapinto completó su primera vuelta en 1:31.458 y luego volvió a pista con neumáticos blandos para cronometrar 1:30.931, asegurando su paso a la Q2 en el 16° lugar.

Gasly, en cambio, finalizó 10° en Q1 y luego avanzó a la Q3 con un registro de 1:29.874, quedando finalmente en la séptima plaza con 1:29.691.

Durante todo el fin de semana, Colapinto se mantuvo a medio segundo de Gasly en la mayoría de las sesiones y tuvo dificultades para posicionarse en la mitad de la tabla. Sus registros en FP1 y FP2 fueron 16° y 17° respectivamente, mejorando ligeramente en los últimos ensayos, pero sin superar al francés.

La carrera en Suzuka comenzará a las 02:00 (hora argentina) y se disputará a 53 vueltas, marcando la primera experiencia de Colapinto en el circuito japonés.

La primera jornada de Franco Colapinto en el emblemático circuito de Suzuka dejó un balance mixto entre el aprendizaje lógico de un debutante y la tensión propia de la máxima categoría.

El piloto argentino finalizó en el 17° lugar de la segunda sesión de prácticas libres del Gran Premio de Japón, en un viernes donde los comisarios deportivos de la FIA terminaron siendo protagonistas inesperados para el equipo Alpine.

Tras un inicio prometedor en la primera tanda (P16), Colapinto retrocedió un casillero en el clasificador de la tarde. En esta segunda salida, el pilarense detuvo los relojes con una brecha de más de dos segundos respecto al líder y estiró la diferencia con su compañero de equipo, Pierre Gasly, a poco más de siete décimas, frente a las escasas 383 milésimas que los habían separado inicialmente.

Más allá de los tiempos, el foco del día estuvo puesto en un episodio ocurrido en la penúltima recta del trazado, justo antes de la rapidísima curva 130-R. Mientras Colapinto realizaba maniobras de zigzag para calentar sus neumáticos, se interpuso involuntariamente en la trayectoria de Max Verstappen, quien venía en vuelta lanzada.

El encuentro arruinó el intento de tiempo del neerlandés y motivó una revisión inmediata por parte de las autoridades de la FIA. Si bien se espera que la situación se resuelva con una advertencia formal por obstrucción indebida, no se descarta una sanción de puestos en la grilla de partida para la carrera del domingo, lo que mantiene en vilo al entorno del argentino.

El panorama en la parte alta de la tabla sufrió modificaciones drásticas respecto a la mañana. El australiano Oscar Piastri (McLaren) saltó al primer lugar con un tiempo de 1m30.133s, dejando atrás el dominio inicial de Mercedes.

Sin embargo, las "Flechas de Plata" mantuvieron su consistencia: la joven promesa Andrea Kimi Antonelli se ubicó como escolta, mientras que George Russell completó el podio provisional de la sesión, relegando al cuarto lugar a la Ferrari de Charles Leclerc. Por su parte, Carlos Sainz volvió a mostrar un ritmo sólido, siendo de los pocos en trabajar intensamente con el compuesto medio.

El cierre de la actividad oficial en Japón para este viernes (madrugada de Argentina) contempla la última práctica libre de 60 minutos, donde Colapinto buscará ajustar el balance del auto tras los incidentes de la jornada.

La clasificación definitiva tendrá lugar el sábado a las 3:00 (hora argentina). En tanto, la carrera principal del Gran Premio de Japón se pondrá en marcha el domingo 29 de marzo a las 2:00, en lo que será una prueba de fuego para el joven argentino en uno de los circuitos más exigentes del mundo.

La atmósfera de la Fórmula 1 ya se respira en los boxes de Suzuka. El Gran Premio de Japón se prepara para recibir a la máxima categoría, y para el automovilismo argentino, la cita tiene un condimento especial: será la primera experiencia de Franco Colapinto en este trazado técnico y exigente.

El piloto de Pilar llega con el envión anímico que significó el alentador resultado en China.

A bordo de su Alpine A526, Colapinto ya tiene asignado su lugar en el pit lane, curiosamente ubicado a escasos metros del podio, un sitio que todo el equipo de Enstone anhela visitar. Al lado, la estructura de Cadillac terminará de dar forma a una calle de boxes que ya recibe el equipamiento logístico para el fin de semana.

A pesar del optimismo que rodea a Colapinto, los datos de la última visita de la escudería francesa a tierras niponas obligan a la cautela. En abril de 2025, Alpine se fue de Suzuka con las manos vacías.

En aquella ocasión, ni Pierre Gasly (13°) ni Jack Doohan (15°) pudieron encontrar el ritmo necesario para pelear en el Top 10. Los problemas habían comenzado el sábado, con una clasificación fallida donde ninguno de los autos accedió a la Q3 y un Doohan condicionado por un fuerte accidente en las prácticas libres.

Este año, la misión de Colapinto y el staff técnico liderado por David Sanchez será demostrar que el A526 ha corregido los déficits de carga aerodinámica que tanto penalizaron al equipo el año pasado.

Esta edición del GP de Japón adquirió una relevancia inesperada en los últimos días.

Debido al agravamiento del conflicto en Oriente Medio, la FIA y los promotores de la F1 confirmaron la cancelación de los Grandes Premios de Bahrein y Arabia Saudí, que debían continuar la gira tras la cita nipona.

En consecuencia, Suzuka marcará el final de la primera etapa del calendario 2026. Una vez que caiga la bandera de cuadros el domingo, todo el equipamiento será embalado con destino directo a Miami, donde la actividad se reanudará recién en el mes de abril.

Este "parate" forzado otorga una importancia estratégica vital a la carrera de este fin de semana: terminar con un buen resultado será clave para trabajar con tranquilidad durante el receso técnico de marzo.

La actuación de Alpine en el Gran Premio de China de Fórmula 1 le da confianza a Pierre Gasly y al equipo para aspirar a objetivos más ambiciosos en la temporada 2026.

Tras una campaña 2025 marcada por dificultades y relegada a la zona baja de la parrilla, Alpine realizó cambios estratégicos importantes: finalizó su programa de motores propio y adoptó unidades de potencia Mercedes, enfocándose desde temprano en el desarrollo del auto 2026.

Los resultados comienzan a verse, con el equipo consolidándose nuevamente en la zona media de la clasificación.

En Australia, Gasly se quedó con el último punto disponible en el décimo lugar, superando a su compañero Esteban Ocon.

Sin embargo, fue en China donde Alpine mostró un rendimiento más sólido: Gasly clasificó séptimo en ambas sesiones, superando incluso a algunos Red Bull, aunque cayó al 11° puesto en la carrera sprint debido a la degradación de neumáticos.

El domingo, el piloto francés terminó sexto, igualando el mejor resultado del equipo en una carrera en seco desde el Gran Premio de Qatar 2024.

“Definitivamente es alentador ver que en algunas sesiones podemos ser el cuarto más rápido”, declaró Gasly a Motorsport.com.

“La diferencia con McLaren es apenas de tres décimas… no están a años luz. Debemos concentrarnos en lo nuestro, seguir sumando rendimiento y, poco a poco, meternos en ese grupo que está por delante”.

Consultado sobre si el rendimiento en Shanghái coincidía con las expectativas tras los tests de pretemporada, Gasly admitió.

“No voy a mentir, fue un poco mejor de lo que esperábamos. Mirando a Red Bull, estoy un poco confundido con su ritmo. Max Verstappen estuvo más de un segundo más lento que el poleman y a 0,14s de mí en la clasificación, así que no creemos estar todavía a ese nivel. Nosotros dimos un paso adelante”.

Durante la carrera, Gasly se mantenía quinto, seguido por Franco Colapinto, cuando la intervención del auto de seguridad tras la detención de Lance Stroll cambió el panorama. Gasly fue superado en la relanzada por Oliver Bearman y no pudo recuperar la posición, finalizando sexto a dos segundos de Haas y con amplia ventaja sobre el séptimo.

Colapinto, afectado por el momento del safety car y un contacto con Ocon, concluyó décimo.

“En lo más profundo, el Pierre competitivo está un poco molesto por no haber conseguido la quinta posición”, reconoció el francés.

“Pero si miramos dónde estábamos en 2025 y dónde estamos ahora, es una liga completamente distinta. Hicimos un buen trabajo en clasificación y el primer stint fue sólido. Todavía hay pequeños detalles que afinar, pero no son limitaciones imposibles de solucionar”.

Gasly se muestra confiado en el potencial del equipo y en su propio rendimiento.

“Si volviéramos ahora a Melbourne, estaría en la Q3. Hemos dado un paso adelante gracias a pequeños ajustes, no a piezas nuevas. El objetivo es abrir una brecha con los de atrás y empezar a presionar a los que están delante. ¿Si podremos meternos en esa pelea? No lo sé, pero los chicos están trabajando muy duro y hay más por venir. Eso ya me entusiasma”.

Con su séptimo puesto en el campeonato de pilotos, por delante de nombres como Max Verstappen y Oscar Piastri, Gasly y Alpine empiezan a dejar atrás la discreta temporada pasada y se proyectan con ambición hacia la pelea con los grandes de la parrilla: McLaren, Ferrari y Red Bull.

La Fórmula 1 vivió una intensa clasificación sprint en el Gran Premio de China 2026, con un claro protagonismo de Mercedes. George Russell se quedó con la pole position para la carrera sprint tras dominar la fase decisiva de la sesión.

Por su parte, el argentino Franco Colapinto logró superar el primer corte clasificatorio y avanzar a la SQ2, instancia en la que finalmente quedó ubicado en la 16ª posición.

Russell mostró un ritmo contundente a lo largo de toda la sesión. Luego de liderar tanto la SQ1 como la SQ2, el británico ratificó su superioridad en la instancia definitiva.

En la SQ3 marcó inicialmente una vuelta de 1m31.520s, suficiente para mantenerse en lo más alto pese a los intentos finales de sus rivales. Su compañero de equipo, el joven italiano Andrea Kimi Antonelli, terminó segundo a 0.289 segundos, completando el 1-2 para Mercedes.

El tercer lugar quedó en manos de Lando Norris, mientras que Lewis Hamilton fue cuarto y Oscar Piastri completó los cinco primeros puestos.

Detrás de los líderes, Charles Leclerc se ubicó sexto, seguido por el francés Pierre Gasly, quien logró el séptimo lugar en su último intento.

El vigente campeón Max Verstappen finalizó octavo, a más de 1.7 segundos del tiempo de Russell, evidenciando la amplia ventaja mostrada por Mercedes en el trazado chino.

En la primera fase de la clasificación, Russell ya había marcado el ritmo con un registro de 1m33.030s, superando a Hamilton y Leclerc.

Colapinto logró avanzar a la siguiente instancia al ubicarse 16°, asegurando el último puesto disponible para la SQ2.

La sesión tuvo un momento inesperado con la temprana eliminación del mexicano Sergio Pérez. El equipo Cadillac F1 Team informó problemas en el sistema de combustible que obligaron a abortar su intento, por lo que el piloto deberá largar desde el fondo de la parrilla.

También quedaron fuera en esta fase Carlos Sainz, Alex Albon, Fernando Alonso, Lance Stroll y Valtteri Bottas.

En la segunda fase, Russell volvió a marcar el mejor tiempo con 1m32.241s, apenas 0.050 segundos por delante de Antonelli.

Leclerc se ubicó tercero, mientras que Piastri y Hamilton completaron el top cinco de la sesión.

Colapinto, en tanto, no logró mejorar lo suficiente para avanzar a la instancia final, cerrando su participación en el 16° lugar de la clasificación sprint.

Franco Colapinto se fue de Melbourne con un 14° puesto que no era lo que soñaba para abrir la temporada, pero con un dato que no pasa desapercibido en la Fórmula 1: fue el piloto más veloz del domingo.

El argentino alcanzó 344 km/h, la marca más alta del Gran Premio de Australia, y lideró el registro de velocidad punta entre los 22 autos que tomaron la salida.

En un fin de semana atravesado por la sanción de stop and go, ese número quedó como señal positiva para Alpine y como una postal de potencia en las rectas de Albert Park.

La categoría compartió en sus redes el momento exacto en el que el A526 de Colapinto llega a 344 km/h. El posteo fue acompañado por una consigna simple, con tono de desafío: “Atrapalo si podés”.

El recorte se viralizó rápido, sobre todo por el contraste: un domingo que empezó torcido por una penalización, pero que dejó al argentino arriba de todos en el ranking de velocidad.

En tiempos donde cada detalle se mide en décimas, la F1 eligió mostrarlo como highlight. Y eso también cuenta: el nombre de Colapinto se mete en la conversación global por una estadística que no depende de interpretaciones.

La velocidad punta suele aparecer en sectores específicos, cuando el auto puede “descargar” potencia con baja carga aerodinámica y el piloto logra tracción limpia a la salida de curva. En Australia, el escenario ideal suele estar en la recta principal.

Colapinto llegó a ese registro en plena carrera, cuando el ritmo se estabiliza y el auto empieza a mostrar su verdadera identidad: cuánto empuja en línea recta y qué tan eficiente es su configuración para ganar metros sin castigar demasiado el resto del trazado.

Para Alpine, el dato es una luz: el A526 puede ser competitivo en velocidad final, un componente clave cuando se piensa en adelantamientos, defensa en recta y consumo de energía en carrera.

Ese 344 km/h le valió a Colapinto el reconocimiento “Speed Master”, un premio impulsado por uno de los patrocinadores de la máxima categoría para el piloto con la velocidad más alta del Gran Premio.

El contraste es fuerte: mientras el resultado final quedó lejos de los puntos, el argentino firmó el registro más alto del día. Para un piloto que busca consolidarse en la zona media, es un respaldo estadístico en medio del ruido.

Además, el antecedente suma porque no es la primera vez que Colapinto se destaca en este rubro: ya había liderado la velocidad punta en otro Gran Premio, según se remarcó en medios especializados.

Franco Colapinto empezó su tercera temporada en Fórmula 1 con una carrera intensa y a contramano de lo que soñaba. En Melbourne terminó 14°, condicionado por una largada caótica, una sanción temprana y una estrategia que lo dejó lejos de la zona de puntos.

El argentino había largado 14° en Albert Park y el plan era sostenerse en el tren medio para aprovechar cualquier ventana. Pero el GP de Australia abrió con drama incluso antes de apagarse del todo el nervio del semáforo.

En los primeros metros, Colapinto tuvo que reaccionar con reflejos para esquivar a Liam Lawson, que quedó detenido con su auto. La maniobra evitó un golpe fuerte, pero le costó caro: cayó de golpe y quedó relegado a la parte baja del pelotón.

Poco después llegó el golpe más duro: una penalización por una infracción en el procedimiento de largada. El argentino debió cumplir un stop and go en boxes, y eso lo mandó al fondo cuando recién se acomodaba el ritmo.

Desde ahí, su carrera se transformó en una larga reconstrucción. Hubo intentos de recuperar posiciones en el tránsito, pero el margen era mínimo: con aire sucio y sin ritmo para atacar, el objetivo pasó a ser terminar y sumar kilómetros.

Arriba, la historia fue otra. George Russell se quedó con el triunfo y mostró un Mercedes sólido para iniciar el calendario. La pelea con Ferrari y los cambios de liderazgo se resolvieron con un adelantamiento clave en la vuelta 29.

El podio lo completaron Andrea Kimi Antonelli, también con Mercedes, y Charles Leclerc con Ferrari. Lewis Hamilton terminó cuarto, en una carrera que dejó a Mercedes como gran referencia del arranque de temporada.

Entre los que sumaron puntos también aparecieron Lando Norris, Max Verstappen, Oliver Bearman, Arvid Lindblad, Gabriel Bortoleto y Pierre Gasly. El francés, compañero de Colapinto, terminó 10° y le dio el primer punto a Alpine en 2026.

La carrera tuvo abandonos pesados y varios momentos de neutralización. Oscar Piastri y Nico Hulkenberg quedaron afuera antes de la largada, y luego se sumaron Fernando Alonso, Isack Hadjar y Valtteri Bottas por problemas en sus autos.

Con el correr de las vueltas, Colapinto aprovechó paradas ajenas para recuperar terreno, pero la diferencia con el último auto en puntos se mantuvo grande. Recién sobre el final cambió neumáticos, ya sin chances reales de meterse en el top 10.

El cierre lo encontró 14°, con la lectura inevitable: el resultado no acompañó, pero el fin de semana dejó señales. Los reflejos en la largada evitaron un accidente y el ritmo, sin sanción, podría haber contado otra historia.

La revancha llega rápido. La próxima fecha será el GP de China, el fin de semana siguiente, y el calendario no da respiro: para Colapinto será una oportunidad inmediata de recomponer el arranque y buscar un domingo más limpio.