La nueva Fórmula 1 todavía está dando sus primeros pasos y los equipos apenas comienzan a comprender los autos que estrenaron esta temporada. Sin embargo, la categoría ya prepara una nueva serie de modificaciones para 2027.

No habrá otra revolución reglamentaria como la que se produjo en 2026, pero sí un ajuste importante. La Federación Internacional del Automóvil decidió cerrar algunos caminos de desarrollo que los ingenieros descubrieron durante los primeros meses del campeonato y que rápidamente se transformaron en una nueva batalla tecnológica.

El objetivo es reducir parte de la carga aerodinámica, controlar la velocidad de los autos en las curvas, cuidar los neumáticos y evitar que los equipos gasten enormes cantidades de dinero en soluciones que desaparecerían poco tiempo después.

También existe otro motivo: el funcionamiento de las nuevas unidades de potencia.

Los motores introducidos en 2026 otorgaron un protagonismo mucho mayor a la energía eléctrica. La distribución prevista entre el motor de combustión y la batería era prácticamente equilibrada, pero en las primeras carreras quedó en evidencia que los autos podían quedarse sin energía eléctrica en determinados sectores de los circuitos.

Por esa razón, la Fórmula 1 comenzó a revisar el sistema. La relación se modificará de manera progresiva: durante 2027 pasará a ser aproximadamente de 58% para el motor de combustión y 42% para la parte eléctrica, antes de llegar a una proporción de 60-40 en 2028.

Pero la solución no estará únicamente dentro del motor.

Cuanto más rápido atraviesa una curva un Fórmula 1, menos tiempo tiene el sistema para recuperar energía durante la frenada. Por eso, una de las maneras encontradas para mejorar la administración eléctrica fue reducir parte del rendimiento aerodinámico.

En términos sencillos, los autos tendrán un poco menos de capacidad para “pegarse” al asfalto en las curvas rápidas.

La FIA decidió intervenir especialmente en dos sectores: la parte trasera del monoplaza, donde se encuentran el alerón y el difusor, y la zona delantera del piso.

Uno de los cambios más visibles estará en el alerón trasero. Su tamaño será reducido ligeramente —alrededor de 20 milímetros en profundidad— para disminuir la carga aerodinámica que puede generar.

También quedarán prohibidas algunas pequeñas extensiones incorporadas en la parte superior del alerón. Mercedes fue uno de los primeros equipos en utilizar este recurso durante las pruebas de pretemporada y después aparecieron versiones similares en otros autos.

Lo que comenzó como un detalle terminó convirtiéndose en una nueva área de desarrollo. Los diseños fueron ganando complejidad carrera tras carrera y la FIA decidió cerrar ese camino antes de que provocara otra escalada de gastos.

Otra de las imágenes llamativas de la temporada fue la aparición de pequeños alerones alrededor del sistema de aerodinámica activa.

Las primeras soluciones se observaron en el Gran Premio de Mónaco. Algunos diseños fueron bautizados con nombres curiosos por sus formas, mientras que Ferrari llegó a presentar en Hungría un conjunto de tres elementos inspirado en conceptos utilizados por McLaren.

Los equipos habían encontrado un espacio de libertad dentro del reglamento y lo aprovecharon para generar más carga aerodinámica. Desde 2027, esa zona tendrá límites mucho más estrictos y las soluciones más extremas dejarán de ser legales.

También desaparecerán los denominados “alerones de escape”.

Aunque son piezas pequeñas, cumplen una función importante: ordenan el aire que llega al alerón trasero y ayudan a mejorar el funcionamiento del difusor, ubicado debajo del auto.

Ferrari fue uno de los primeros equipos en explorar esa posibilidad. Después, otros competidores encontraron distintas interpretaciones del reglamento para instalar elementos alrededor del tubo de escape.

Las piezas fueron consideradas legales durante 2026, pero la FIA entendió que podían convertirse en el centro de una costosa guerra de desarrollo. Por eso se creará una zona de exclusión alrededor del escape y se eliminará del reglamento la posibilidad de utilizar determinados soportes con una función aerodinámica.

El posible regreso del “monkey seat”

Mientras algunas pequeñas alas serán prohibidas, otra solución conocida podría regresar.

La reglamentación de 2027 permitirá colocar un refuerzo entre los soportes centrales del alerón trasero. El espacio será reducido y estará sometido a condiciones muy precisas, pero podría permitir la aparición de una pieza similar al antiguo “monkey seat”.

Ese nombre identificaba a un pequeño alerón ubicado debajo del principal y detrás del escape. Fue utilizado durante los primeros años de la era turbo híbrida para ordenar el flujo de aire, hasta que la Fórmula 1 lo prohibió en 2018.

Su posible regreso representa una de esas contradicciones habituales del reglamento: mientras se cierran determinadas áreas, los ingenieros reciben pequeños márgenes para explorar otras.

La parte delantera del piso también sufrirá modificaciones. La cantidad máxima de elementos destinados a conducir el aire pasará de cinco a tres. Esto reducirá la eficacia de los canales inferiores que generan buena parte de la carga aerodinámica.

Otro cambio importante estará en el “plank”, la tabla ubicada debajo del monoplaza que sirve para controlar la altura mínima del auto y evitar que los equipos circulen demasiado cerca del asfalto.

Su sección delantera pasará de 900 a 600 milímetros. La decisión no responde únicamente al rendimiento: también existe una preocupación relacionada con la seguridad.

La FIA considera que la prolongación de esa estructura debajo de la trompa podría representar un riesgo si un auto se eleva y queda por encima de otro durante un accidente. Incluso con la protección que ofrece el halo, la intención es reducir cualquier posibilidad de que una pieza pueda acercarse al habitáculo.

Sin embargo, acortar el plank también tendrá consecuencias deportivas. Los equipos podrían volver a bajar un poco más la parte delantera del auto y modificar su inclinación respecto de la zona trasera.

Ese concepto, conocido como “rake”, fue utilizado durante muchos años para generar carga aerodinámica. Aston Martin y Williams apostaron por una inclinación más pronunciada durante esta temporada, aunque hasta ahora no consiguieron los resultados esperados.

Con el nuevo reglamento, ese camino podría volverse más efectivo.

Los cambios de 2027 no obligarán a construir autos completamente diferentes, pero serán lo suficientemente importantes como para modificar decisiones centrales del diseño.

Adrian Newey considera que Aston Martin podría encontrar allí una oportunidad para dar un salto, mientras que James Vowles admitió que Williams podría adoptar una orientación diferente para su próximo chasis.

Para los equipos que acertaron con los autos de 2026, las modificaciones significarán la obligación de recuperar parte del rendimiento que perderán con las nuevas restricciones. Para quienes comenzaron la temporada un paso atrás, en cambio, podrían convertirse en una posibilidad de corregir el rumbo.

La Fórmula 1 intenta adelantarse una vez más al ingenio de sus propios ingenieros. Prohíbe algunas soluciones, restringe otras y deja abiertas pequeñas puertas que seguramente los diseñadores volverán a explorar.

Franco Colapinto sumó un nuevo reconocimiento en la Fórmula 1. El doble sobrepaso que protagonizó durante el Gran Premio de Bélgica fue elegido por los fanáticos como la mejor maniobra de julio, luego de imponerse con claridad en la votación organizada por la categoría.

El piloto argentino obtuvo el 56% de los votos por la acción con la que dejó atrás, en un mismo movimiento, a su compañero Pierre Gasly y a Liam Lawson, de Racing Bulls. La maniobra no solamente fue una de las imágenes más impactantes de la carrera en Spa-Francorchamps: también resultó determinante para que Colapinto pudiera terminar décimo y sumar un punto para Alpine.

La acción ocurrió en la vuelta 31 de las 44 disputadas. Colapinto marchaba 12º cuando Gasly consiguió superar a Lawson, aunque el neozelandés reaccionó rápidamente y volvió a colocarse a la par del francés en la subida hacia la recta de Kemmel.

Mientras ambos se concentraban en su propia batalla, Franco apareció desde atrás. Tras atravesar Eau Rouge y Raidillon, aprovechó la succión, utilizó la energía disponible en su Alpine y se lanzó por el sector derecho de la pista. En pocos metros pasó de tener dos autos delante a ubicarse por delante de los dos.

El argentino ascendió así al décimo puesto y consiguió sostenerlo hasta la bandera a cuadros, pese a la presión de sus perseguidores. Terminó apenas nueve décimas por delante de Gasly y con 1,4 segundos de ventaja sobre Lawson, diferencias que muestran lo ajustada que fue la pelea por el último lugar puntuable.

La dimensión de la maniobra se apreció todavía mejor cuando la Fórmula 1 difundió las imágenes de la cámara a bordo del Alpine. Durante la transmisión en vivo, el sobrepaso había aparecido en una ventana reducida de la pantalla, ya que la señal principal estaba siguiendo otra acción de la carrera.

El doble adelantamiento también despertó comparaciones con una de las maniobras más recordadas de la historia de la Fórmula 1. En el Gran Premio de Bélgica de 2000, Mika Häkkinen superó a Michael Schumacher en la recta de Kemmel mientras ambos encontraban en el camino al BAR de Ricardo Zonta.

En aquella oportunidad, Schumacher eligió un lado para pasar al piloto brasileño y Häkkinen tomó el otro, completando un espectacular adelantamiento que le permitió recuperar el liderazgo de la carrera. Aunque se trató de situaciones y contextos diferentes, la imagen de tres autos avanzando casi en paralelo por Kemmel hizo que muchos aficionados recordaran aquella escena.

El sobrepaso del argentino se impuso con una diferencia considerable. El segundo puesto, con el 37%, fue para la maniobra de Max Verstappen sobre Lewis Hamilton durante el Gran Premio de Hungría.

Mucho más atrás finalizaron el adelantamiento de Liam Lawson a Oscar Piastri en Silverstone y otra de las acciones seleccionadas en Hungría, ambas con el 3%. El restante 1% correspondió a otro sobrepaso de Verstappen, esta vez sobre Isack Hadjar en el Gran Premio de Gran Bretaña.

El resultado volvió a mostrar el respaldo que Colapinto recibe en las votaciones abiertas al público, pero también premió una acción que tuvo valor deportivo: no fue solamente un movimiento espectacular, sino el adelantamiento que le abrió el camino hacia el último punto disponible en Bélgica.

No es la primera vez que Colapinto recibe este reconocimiento. En octubre de 2024, cuando todavía competía para Williams, fue elegido por su adelantamiento a Fernando Alonso durante el Gran Premio de Estados Unidos.

En aquella carrera, disputada en el Circuito de las Américas, el argentino sorprendió al bicampeón mundial con una frenada por el interior de la curva 12. La maniobra fue elegida primero como la mejor de octubre y posteriormente recibió una distinción todavía mayor: la Fórmula 1 la seleccionó como el mejor sobrepaso de toda la temporada 2024.

Ahora, ya como piloto de Alpine, Colapinto volvió a quedarse con el premio mensual. Esta vez lo hizo con un verdadero “2×1” en uno de los sectores más veloces y emblemáticos de Spa-Francorchamps, una maniobra que combinó decisión, lectura de carrera y precisión para convertir una oportunidad mínima en un punto valioso.

Franco Colapinto y Gabriel Bortoleto fueron los únicos pilotos de Fórmula 1 que participaron este miércoles del segundo y último día de las pruebas de desarrollo de neumáticos organizadas por Pirelli en el Hungaroring.

Franco condujo el Alpine y Bortoleto trabajó con el Audi. Ambos evaluaron diferentes versiones de los compuestos C3, C4 y C5 previstos para la próxima temporada de F1.

El programa incluyó simulaciones de clasificación y tandas largas de hasta 16 vueltas, destinadas a estudiar el rendimiento y la degradación de las distintas alternativas desarrolladas por Pirelli.

Bortoleto estableció el mejor tiempo de la jornada con una vuelta de 1 minuto, 19 segundos y 917 milésimas. El brasileño completó 116 giros y recorrió 508 kilómetros.

Colapinto terminó a solamente 0,222 segundos, con un registro de 1 minuto, 20 segundos y 139 milésimas. Franco fue quien acumuló la mayor cantidad de kilómetros durante el día: dio 139 vueltas y recorrió 609 kilómetros con el Alpine.

Las condiciones fueron más calurosas que durante la jornada anterior. La temperatura del asfalto alcanzó un máximo de 59 grados, mientras que la ambiental llegó a los 34.

A lo largo de los dos días de pruebas, que también contaron con la participación de Aston Martin el martes, se completaron 660 vueltas y 2.892 kilómetros.

La Fórmula 1 retomará su actividad con el Gran Premio de Países Bajos, del 21 al 23 de agosto en Zandvoort. Tres días después de esa carrera comenzará el test de Pirelli en Mugello, previsto para el miércoles 26 y jueves 27 de agosto. Luego llegará el Gran Premio de Italia, del 4 al 6 de septiembre en Monza.

Mariela Pallero

La clasificación comenzó bajo condiciones extremas en el Hungaroring, con 27 °C de temperatura ambiente, casi 50 °C sobre el asfalto y un viento que volvió a complicar a los pilotos. Ferrari sorprendió al enviar a Lewis Hamilton y Charles Leclerc con neumáticos medios, una decisión que evidenció la confianza del equipo y le permitió reservar juegos de blandos.

Hamilton se colocó inicialmente al frente con un tiempo de 1m18s730, pero Max Verstappen lo superó por apenas 74 milésimas. Más tarde apareció Lando Norris con dos sectores récord para tomar el primer puesto y aventajar al neerlandés por 0s379.

La atención se trasladó entonces hacia la zona de eliminación. Gabriel Bortoleto perdió su primer registro por exceder los límites de la pista, mientras Oliver Bearman, Alexander Albon, Carlos Sainz, Valtteri Bottas y Sergio Pérez también quedaban comprometidos.

Budapest le sienta bien a Norris. Reuters.

Alpine esperó hasta los últimos minutos para enviar nuevamente a sus pilotos. Franco Colapinto y Pierre Gasly salieron con una sola oportunidad de mejorar, sin tiempo suficiente para completar dos vueltas de preparación.

Ocon avanzó hasta el 13º puesto y Bearman quedó 14º, lo que colocó momentáneamente a los dos Alpine en zona de eliminación. Sin embargo, Gasly y Colapinto respondieron bajo presión en su último intento: el francés se ubicó 13º y el argentino 14º, resultado que les permitió avanzar a la Q2.

Fernando Alonso también consiguió salvarse en el límite, desde el 16º lugar. Bearman, Sainz, Albon, Lance Stroll, Bottas y Pérez quedaron eliminados.

Colapinto terminó 13º y cerró una clasificación positiva para Alpine

Fernando Alonso abrió la Q2 con neumáticos blandos usados, mientras la temperatura de la pista descendía hasta los 46 °C. Poco después, Max Verstappen estableció la primera referencia con 1m18s249.

La sesión cambió cuando Isack Hadjar perdió el control en la curva 12. El francés pisó la leca y realizó un trompo, aunque logró evitar las barreras. La bandera amarilla perjudicó especialmente a Gabriel Bortoleto, quien debió abortar su vuelta.

Andrea Kimi Antonelli superó inicialmente a Verstappen por 71 milésimas, mientras Lando Norris se ubicó segundo con neumáticos usados. Sin embargo, Lewis Hamilton elevó la referencia y quedó al frente después de los primeros intentos.

Hamilton y Leclerc flanquearon al más rápido. Reuters.

En ese momento, Colapinto, Gasly, Alonso y Esteban Ocon se encontraban en la zona de eliminación. La tensión aumentó cuando Antonelli perdió su registro por exceder los límites de la pista y cayó al último lugar sin tiempo.

Hadjar se recuperó de su trompo con una gran vuelta y pasó al primer puesto, 59 milésimas por delante de Hamilton. Norris mejoró luego para tomar el liderazgo, mientras Antonelli respondió bajo presión y aseguró su clasificación a la Q3.

Charles Leclerc también llegó a estar en riesgo, pero cerró una vuelta decisiva para avanzar al segundo lugar y eliminar a Liam Lawson.

Gasly terminó 12º y Colapinto quedó inmediatamente detrás, en la 13ª posición. El argentino completó así una sólida clasificación, después de superar una Q1 muy ajustada, y partirá desde la séptima fila en el Gran Premio de Hungría.

También quedaron eliminados Bortoleto, Ocon y Alonso, mientras que Lawson ocupó el 11º puesto.

El argentino Colapinto quedó en la Q2 y largará 13°. Reuters.

Norris apareció en el momento justo y le arrebató la pole a Ferrari

La temperatura de la pista descendió hasta los 44 °C para el inicio de la Q3. Ferrari llegó a la definición con una ventaja estratégica, ya que Hamilton solamente había utilizado un juego de neumáticos blandos y Leclerc dos, después de que ambos superaran la Q1 con medios.

Verstappen fue el primero en salir, seguido por los McLaren de Piastri y Norris. El campeón de 2025 marcó el ritmo en los dos primeros sectores y aventajó por más de tres décimas a su compañero.

Sin embargo, Hamilton respondió con parciales récord en el primero y el último sector para quedarse con la pole provisional. Leclerc se ubicó tercero, por delante de Antonelli, Piastri y Verstappen.

Norris había cometido algunas imprecisiones en las curvas finales cuando sus neumáticos comenzaron a perder rendimiento, por lo que todavía conservaba margen para mejorar. Hamilton encabezaba la clasificación por una décima antes de los intentos decisivos.

Ferrari envió primero al británico en la salida final. La elección le permitía reducir el riesgo de encontrarse con banderas amarillas, aunque lo obligaba a girar antes que sus rivales y sin aprovechar completamente la evolución de la pista.

Los primeros parciales mostraron que las condiciones habían cambiado: Hamilton, Leclerc y Verstappen no conseguían mejorar. Antonelli era el único que avanzaba, mientras Norris y Piastri recién comenzaban sus vueltas rápidas.

Verstappen realizó entonces un trompo y provocó una bandera amarilla que obligó a Antonelli y Russell a levantar el acelerador. Norris ya había superado ese sector y pudo continuar su intento sin perder tiempo.

El piloto de McLaren marcó el mejor segundo parcial y completó una vuelta decisiva para superar a Hamilton por apenas 0s012. De esta manera, el campeón vigente consiguió su primera pole position de la temporada.

Leclerc terminó tercero y completó el 2-3 de Ferrari. Antonelli fue cuarto, seguido por Piastri, quien perdió su última vuelta por exceder los límites de la pista. Verstappen quedó sexto después de su trompo, por delante de Russell, Hadjar, Lindblad y Hülkenberg.

(Por Mariela Pallero) - Franco Colapinto cerró con frustración su primera jornada en el Gran Premio de Hungría. El argentino sufrió un accidente durante la segunda práctica libre, provocó una bandera roja y terminó anticipadamente su única sesión del viernes.

El piloto de Alpine no había participado de la FP1 porque entregó su monoplaza al estonio Paul Aron, reserva de la escudería. Por ese motivo, llegó a la segunda tanda con la necesidad de recuperar rápidamente el tiempo perdido y adaptarse a las particulares condiciones del Hungaroring.

“Fue un día bastante corto. Creo que los autos de este año, con poca carga aerodinámica, son cada vez más difíciles de manejar. En una pista como esta, con tan poca adherencia, todo se vuelve bastante complicado”, explicó Colapinto después de la sesión.

El argentino salió inmediatamente cuando se habilitó la pista y fue el encargado de establecer el primer tiempo. Comenzó con 1m23s553 y posteriormente mejoró hasta 1m22s531 con neumáticos medios.

Colapinto llegó a completar una vuelta de 1m22s105, pero el registro fue eliminado por exceder los límites de la pista en la curva 3.

El incidente se produjo cuando Alpine colocó los neumáticos blandos para iniciar la simulación de clasificación. Colapinto perdió la adherencia de la parte trasera en la última curva, hizo un trompo y golpeó de espaldas contra las barreras de neumáticos.

“Me perdí la sesión de la mañana, así que eso no fue lo ideal. Perdí la parte trasera en la última curva y golpeé la parte posterior del auto contra las barreras”, relató.

La dirección de carrera interrumpió la práctica con bandera roja para retirar el Alpine. Aunque la actividad se reanudó siete minutos más tarde, Colapinto ya no pudo regresar.

El piloto de Pilar quedó con solo 11 vueltas y sin un tiempo representativo con los neumáticos blandos. Su registro con medios lo dejó 21°, a 3s802 de Lewis Hamilton, quien encabezó el doblete de Ferrari.

“No fue un buen día ni el comienzo ideal. También perdimos mucho tiempo en pista”, reconoció el argentino.

La escudería francesa afrontará una importante tarea para reparar el monoplaza antes de la tercera práctica. Además de los daños, el equipo cuenta con poca información sobre el comportamiento del auto de Colapinto, especialmente con los neumáticos blandos y mayor cantidad de combustible.

Pierre Gasly tampoco se mostró conforme con el otro Alpine. El francés terminó 14° y avisó por radio que sentía un problema en la parte delantera, especialmente al transitar la curva 12.

Pese a las dificultades, Colapinto intentó dejar atrás el accidente y concentrarse en el trabajo que deberá realizar junto con sus ingenieros.

“Ahora intentaremos enfocarnos en todo lo que podamos aprender y mejorar para mañana. Evidentemente no tenemos demasiados datos, pero creo que todavía podemos trabajar con lo que reunimos e intentar colocar el auto en una mejor ventana de funcionamiento”, sostuvo.

La tercera práctica será especialmente importante para Franco, allí deberá recuperar confianza, comprobar las reparaciones realizadas por Alpine y encontrar una puesta a punto adecuada antes de afrontar la clasificación.

Franco Colapinto llegará al Gran Premio de Hungría de la Fórmula 1 fortalecido por su actuación en Spa-Francorchamps. El piloto argentino terminó décimo, sumó un punto para Alpine y volvió a imponerse en la pista sobre su compañero Pierre Gasly en uno de sus mejores domingos de la temporada.

Colapinto protagonizó una gran largada y luego ejecutó una maniobra decisiva para superar a Gasly y a Liam Lawson. Después resistió durante varias vueltas la presión del francés y logró conservar el último lugar puntuable hasta la bandera a cuadros.

El resultado le permitió reencontrarse con los puntos y renovar la confianza antes de visitar el Hungaroring, un circuito en el que conserva buenos recuerdos de su paso por las categorías formativas.

La primera presentación de Colapinto en Hungría fue en 2022, cuando competía en la Fórmula 3 con Van Amersfoort Racing. Tras clasificarse 11°, aprovechó una carrera Sprint disputada bajo condiciones cambiantes y terminó segundo, solamente detrás de Caio Collet. En la prueba principal concluyó en la 15ª posición.

Un año después regresó con MP Motorsport y volvió a subir al podio. Fue séptimo en la competencia corta y terminó tercero en la carrera principal, después de avanzar desde el cuarto lugar de la grilla. La victoria quedó en manos de Zak O’Sullivan, escoltado por Dino Beganovic.

Su siguiente experiencia en el trazado húngaro llegó en 2024, durante su temporada en la Fórmula 2. Colapinto partió desde la 12ª posición, remontó hasta el sexto puesto en la Sprint y finalizó 13° en una carrera principal condicionada por las estrategias y las intervenciones del auto de seguridad.

En 2025 disputó por primera vez el Gran Premio de Hungría como piloto de Fórmula 1. Con Alpine logró avanzar a la Q2, se clasificó 14° y concluyó la carrera en la 18ª posición, por delante de Gasly, durante un fin de semana complicado para el equipo francés.

Su historial en el Hungaroring incluye, por lo tanto, dos podios en Fórmula 3 y varias actuaciones de recuperación. En esta oportunidad buscará trasladar esos antecedentes a la Fórmula 1 y prolongar el impulso conseguido con su décimo puesto en Bélgica.

La actividad en Hungría también contará con la participación de Nicolás Varrone en la Fórmula 2 y Mattia Colnaghi en la Fórmula 3.

Varrone llegará luego de un fin de semana en Spa en el que estuvo cerca de luchar por su primer podio en la carrera principal, antes de que una bandera roja modificara el desarrollo estratégico de la competencia.

Colnaghi, por su parte, viene de completar su mejor fin de semana de la temporada. El argentino fue cuarto en la Sprint y también sumó en la carrera principal, reuniendo 19 puntos durante su paso por Bélgica.

El Gran Premio de Hungría mantendrá el formato tradicional, sin carrera Sprint para la Fórmula 1. El viernes se disputarán las dos primeras sesiones de entrenamientos, mientras que el sábado tendrán lugar la tercera práctica y la clasificación. La carrera del domingo está programada a 70 vueltas o un máximo de dos horas, lo que ocurra primero.

Viernes 24 de julio

4:55: práctica de Fórmula 3.

6:05: práctica de Fórmula 2.

8:30: primera práctica de Fórmula 1.

10:00: clasificación de Fórmula 3.

10:55: clasificación de Fórmula 2.

12:00: segunda práctica de Fórmula 1.

5:05: carrera Sprint de Fórmula 3.

7:30: tercera práctica de Fórmula 1.

9:15: carrera Sprint de Fórmula 2.

11:00: clasificación de Fórmula 1.

3:40: carrera principal de Fórmula 3.

6:25: carrera principal de Fórmula 2.

10:00: Gran Premio de Hungría de Fórmula 1.

La competencia principal se desarrollará sobre 70 vueltas al circuito de 4.381 metros. Será la última fecha antes del receso de verano europeo y una nueva oportunidad para que Colapinto confirme el crecimiento mostrado junto a Alpine en Spa.

El piloto argentino fue uno de los protagonistas de la última jornada del festival al volver a ponerse al volante del Lotus E20, el mismo monoplaza con el que meses atrás recorrió las calles de Buenos Aires durante el road show organizado por Alpine. Frente a miles de fanáticos, completó varias pasadas por la tradicional subida de Goodwood y regaló algunos "donuts", una de las imágenes más esperadas por el público.

"Este año por fin se hizo realidad, así que estoy muy contento de estar aquí. Es uno de los festivales más grandes del mundo y el que reúne a los mejores autos. Es mi primera vez, pero seguro volveré muchas veces más. Como amante del automovilismo, es uno de los eventos más increíbles del mundo", expresó Colapinto.

Durante la jornada también compartió el paddock con figuras históricas y actuales de la Fórmula 1, entre ellas James Vowles, director del equipo Williams y una de las personas que le abrió las puertas de la máxima categoría cuando lo hizo debutar en 2024.

El argentino también destacó las sensaciones que le dejó volver a conducir el Lotus E20.

"Este coche es increíble de manejar, pero también es muy especial ver todo lo que hacen los demás. Siempre seguía este festival por YouTube y ahora pude vivirlo en persona", comentó.

Consultado sobre los "donuts" con los que cerró una de sus exhibiciones, reconoció entre risas que se trata de una maniobra poco habitual para un piloto de Fórmula 1.

"En realidad son muy difíciles de hacer, porque es exactamente lo contrario de todo lo que nos enseñan cuando competimos", explicó.

La exhibición en Goodwood quedó rápidamente atrás. Desde este lunes, toda la atención de Colapinto y de Alpine estará puesta en Spa-Francorchamps, donde del 17 al 19 de julio se disputará el Gran Premio de Bélgica, undécima fecha del Campeonato Mundial y una de las carreras más tradicionales del calendario.

El argentino llegará a Bélgica atravesando el mejor momento desde que se convirtió en piloto titular de Alpine. En Silverstone protagonizó una de las actuaciones más destacadas de la temporada al avanzar diez posiciones para finalizar noveno, resultado que le permitió volver a sumar puntos y recibir el reconocimiento público del director general de la escudería, Steve Nielsen, quien destacó la evolución mostrada durante la primera mitad del campeonato.

Spa-Francorchamps representa un desafío especial para todos los pilotos. Sus 7,004 kilómetros lo convierten en el circuito más largo del Mundial y sectores emblemáticos como Eau Rouge-Raidillon, Pouhon y Blanchimont forman parte de la historia de la Fórmula 1. Además, las cambiantes condiciones meteorológicas suelen transformar cada fin de semana en un verdadero desafío para pilotos, ingenieros y estrategas.

Para Colapinto también será una oportunidad de revancha. En la edición 2025 vivió un fin de semana complicado: clasificó 19° y finalmente debió largar desde la calle de boxes luego de que el equipo realizara modificaciones en el auto bajo régimen de parque cerrado. Un año después, el escenario es muy diferente. Alpine llega con un auto más competitivo, el argentino suma puntos en cinco.

Después de cumplir el sueño de participar por primera vez en el Festival de la Velocidad de Goodwood, Franco Colapinto vuelve a enfocarse en la Fórmula 1. El argentino llega a Spa-Francorchamps en su mejor momento con Alpine y con el desafío de ratificar el crecimiento que mostró en las últimas carreras.

Mientras la Fórmula 1 disfruta de un breve receso antes de retomar el calendario, Franco Colapinto volverá a subirse a un monoplaza este domingo como parte del Festival de la Velocidad de Goodwood, uno de los eventos más prestigiosos del automovilismo internacional.

El piloto argentino de Alpine será el encargado de cerrar la participación de la escudería francesa en la tradicional cita británica al conducir el histórico Lotus E20, modelo que ya manejó en abril pasado durante la exhibición realizada en las calles de Buenos Aires.

La presencia de Alpine en Goodwood comenzó el jueves con Pierre Gasly y Nina Gademan, piloto de la F1 Academy. El viernes fue el turno del irlandés Alex Dunne, integrante del programa de jóvenes pilotos del equipo, mientras que el sábado el encargado de salir a pista fue Paul Aron, piloto de reserva de la escudería.

Según el cronograma del festival, Colapinto realizará dos ascensos por la tradicional colina de Goodwood, un recorrido de 1,3 kilómetros que reúne cada año a las principales figuras del automovilismo mundial.

La primera salida está prevista para las 6:00 (hora de Argentina), mientras que la segunda exhibición comenzará a las 9:25, también en horario argentino.

El bonaerense volverá a conducir el Lotus E20, el monoplaza con el que el finlandés Kimi Räikkönen consiguió la victoria en el Gran Premio de Abu Dhabi 2012, ahora decorado con la imagen institucional de Alpine.

Toda la actividad del Festival de la Velocidad de Goodwood podrá seguirse en directo a través del canal oficial del evento en YouTube, que transmitirá las cuatro jornadas de exhibiciones.

Además de Alpine, el festival contará con la participación de varias escuderías de la actual Fórmula 1. McLaren llevará al británico Lando Norris para conducir el MCL60 de la temporada 2023 y exhibirá algunos de sus autos históricos. También estarán presentes Williams, Aston Martin, Red Bull, Racing Bulls y Ferrari.

La escudería italiana aprovechará la ocasión para conmemorar los 75 años de su primera victoria en la Fórmula 1, lograda por el argentino José Froilán González en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1951.

Con la máxima categoría en pausa, Goodwood volverá a convertirse en el gran punto de encuentro para los fanáticos del automovilismo, y Colapinto será uno de los protagonistas más esperados de la jornada del domingo.

La única incógnita que resta resolver en Alpine tiene nombre y apellido: Franco Colapinto. Con Pierre Gasly ya confirmado dentro del proyecto de la escudería francesa, toda la atención está puesta en la continuidad del piloto argentino, una decisión que, según adelantó Flavio Briatore, llegará antes del receso de verano europeo.

La primera mitad de la temporada 2026 entra en su tramo decisivo y, con apenas dos competencias por delante antes del parate estival —los Grandes Premios de Bélgica y Hungría—, el mercado de pilotos comienza a acelerarse. En ese contexto, el futuro del piloto de Pilar aparece cada vez más cerca de definirse.

En los últimos días, el medio japonés Shiga Sports aseguró que Alpine tendría previsto anunciar la renovación de Colapinto para la temporada 2027 antes del Gran Premio de Hungría. La información fue rápidamente replicada por distintos medios internacionales, aunque hasta el momento la escudería de Enstone no realizó ninguna comunicación oficial sobre la continuidad del argentino.

Más allá de las versiones, lo concreto es que Briatore ya marcó el plazo para resolver la situación. En una entrevista concedida al podcast Behind the Grid, el asesor ejecutivo de Alpine fue claro al señalar que "tenemos muchas carreras por delante hasta finales de agosto y antes del parón de vacaciones decidiremos", dejando en claro que la resolución llegará antes del receso de verano de la Fórmula 1.

El Gran Premio de Gran Bretaña parece haber cambiado el escenario para Colapinto.

En la conferencia de prensa del viernes en Silverstone, el director general de Alpine, Steve Nielsen, dejó en evidencia cuál era la postura del equipo. "Pierre tiene el puesto asegurado para la próxima temporada. Franco, no. Si es lo suficientemente bueno, se quedará, y si no lo es, habrá una opción mejor. Así es la Fórmula 1", afirmó el dirigente, dejando claro que el argentino todavía debía ganarse su continuidad.

Después de una clasificación complicada que lo obligó a largar desde la 19ª posición, Colapinto protagonizó una de las remontadas más destacadas del fin de semana. Ganó diez posiciones para terminar noveno y aportar dos puntos importantes para Alpine, en una actuación que volvió a demostrar su capacidad para gestionar las carreras, cuidar los neumáticos y aprovechar cada oportunidad.

Ese resultado no fue un hecho aislado. A lo largo de la temporada también dejó actuaciones destacadas en Miami y Canadá, donde sumó puntos y mostró un ritmo competitivo frente a un compañero con la experiencia de Gasly. Esa evolución sostenida terminó fortaleciendo su posición dentro del equipo en el momento más importante del año.

La respuesta llegó apenas 48 horas después.

La posible continuidad de Colapinto también encaja con el proceso que atraviesa Alpine.

La escudería francesa inició este año una profunda transformación con la incorporación de los motores Mercedes y la reorganización deportiva impulsada por Briatore. Al mismo tiempo, trabaja en la planificación de las próximas temporadas y en la consolidación de un proyecto que buscará recuperar protagonismo en la Fórmula 1.

En ese contexto, asegurar la continuidad de uno de sus pilotos permitiría avanzar con mayor previsibilidad en el desarrollo del monoplaza y en la planificación técnica para 2027.

El crecimiento de Colapinto también se refleja fuera de la pista.

A sus 23 años, el argentino se convirtió en uno de los pilotos jóvenes con mayor proyección de la categoría. Su impacto comercial, el respaldo de importantes patrocinadores y la repercusión que genera en Latinoamérica representan un activo valioso para cualquier estructura de la Fórmula 1.

Sin embargo, dentro de Alpine siempre dejaron claro que el principal criterio para definir la alineación sigue siendo el rendimiento deportivo. Y es precisamente allí donde Colapinto fortaleció su candidatura durante la primera mitad del campeonato.

Con Gasly ya confirmado y el mercado de pilotos comenzando a moverse de cara a 2027, Alpine entra en semanas decisivas. Las próximas carreras en Spa-Francorchamps y Hungaroring no solo marcarán el cierre de la primera parte de la temporada, sino que también podrían definir el futuro inmediato del piloto argentino.

Por ahora no existen anuncios oficiales. Pero las declaraciones de Briatore, la exigencia pública planteada por Nielsen, el crecimiento que mostró Colapinto en pista y las versiones surgidas desde distintos medios internacionales permiten pensar que la continuidad del piloto de Pilar está más cerca que nunca de convertirse en una realidad.

El piloto argentino de Alpine, Franco Colapinto, culminó un excelente Gran Premio de Gran Bretaña y, en un cierre con grandes movimientos en la cabeza de la carrera, pudo terminar noveno y sumar dos puntos al final de la novena fecha de la Fórmula 1.

El pilarense había largado decimonoveno y se mantenía undécimo sobre el final, por delante de su compañero de equipo Pierre Gasly, aunque la penalización del Mercedes de Kimi Antonelli y el despiste del Red Bull de Max Verstappen le permitieron sumar dos puntos.

En los primeros puestos, el ganador de la competencia fue el monegasco Charles Leclerc, que sumó la novena victoria de su carrera luego de una gran largada, mientras que el podio lo completaron el Mercedes de George Russell y la Ferrari de Lewis Hamilton.

El viernes del Gran Premio de Gran Bretaña dejó dudas y preocupaciones para Franco Colapinto. Después de un entrenamiento libre en el que había encontrado mejores sensaciones al volante del Alpine, la clasificación Sprint mostró una realidad completamente distinta. La pérdida de adherencia en la parte trasera del auto condicionó cada intento y lo dejó sin posibilidades de avanzar.

El argentino explicó que el comportamiento del monoplaza cambió de manera significativa respecto a la práctica, algo que sorprendió tanto al piloto como al equipo.

"Fue un día complicado. En los entrenamientos libres me sentí un poco mejor, el auto estaba algo más estable. Pero en la clasificación patinó muchísimo; se iba mucho de atrás y no tenía nada de estabilidad", resumió Colapinto al finalizar la sesión.

La falta de grip en el eje trasero le impidió atacar las curvas rápidas de Silverstone con la confianza necesaria. En un circuito donde el equilibrio aerodinámico resulta determinante, cualquier pérdida de estabilidad se traduce inmediatamente en décimas de segundo.

Por eso, el trabajo de Alpine estará centrado en analizar qué provocó ese cambio entre una sesión y otra. El propio Colapinto reconoció que todavía no tienen una explicación clara.

"Fue una jornada difícil y nos costó bastante. Ahora tenemos que entender por qué perdimos tanto agarre en la parte trasera durante la clasificación e intentar mejorar para mañana", señaló.

La Sprint de este sábado será una oportunidad para recopilar información en condiciones de carrera y buscar soluciones antes de la clasificación que definirá la parrilla del Gran Premio del domingo. En un fin de semana con formato Sprint, el margen de reacción es reducido, por lo que cada dato obtenido en pista será clave para intentar revertir un inicio complicado en Silverstone.

Mariela Pallero

Franco Colapinto cerró la preparación para la clasificación del Gran Premio de Austria de Fórmula 1 con el 14° puesto en la tercera y última práctica libre disputada este sábado en el Red Bull Ring de Spielberg.

El piloto argentino completó 18 vueltas al trazado austríaco y registró un mejor tiempo de 1m08s934, en una sesión destinada a seguir evaluando la puesta a punto del Alpine A526 y el nuevo paquete aerodinámico que el equipo estrenó este fin de semana.

La escudería de Enstone trabajó especialmente sobre el alerón delantero y otros elementos del tren delantero con el objetivo de mejorar el equilibrio del auto en un circuito de alta velocidad como el Red Bull Ring.

Los datos obtenidos ahora serán analizados por los ingenieros junto a Colapinto y Pierre Gasly para definir la configuración con la que afrontarán la clasificación.

El francés volvió a ser la referencia dentro del equipo al finalizar 11°, con un registro de 1m08s193, 741 milésimas más rápido que su compañero.

En la parte alta de la tabla, Mercedes ratificó su gran rendimiento. George Russell marcó la mejor vuelta de la sesión con 1m07s096 y superó por apenas 38 milésimas a Kimi Antonelli, quien había liderado durante gran parte del entrenamiento.

Lewis Hamilton, con Ferrari, terminó tercero, mientras que Oscar Piastri y Lando Norris ubicaron a los McLaren en la cuarta y quinta posición, respectivamente.

Max Verstappen fue sexto con Red Bull, seguido por Charles Leclerc, Isack Hadjar, Liam Lawson y Arvid Lindblad, quienes completaron el top diez.

Con la actividad de entrenamientos finalizada, la atención se traslada ahora a la clasificación, que se pondrá en marcha a las 11 horas de Argentina, donde Colapinto buscará encontrar el rendimiento necesario para avanzar a la Q2 y conseguir una buena posición de partida para la octava fecha del Campeonato Mundial de Fórmula 1.

El piloto argentino no quedó conforme con el rendimiento del Alpine A526 en la última práctica libre del Gran Premio de Austria. El equipo realizó cambios en el auto, pero las sensaciones no mejoraron antes de la clasificación.

El piloto argentino completó 18 vueltas al trazado austríaco y registró un mejor tiempo de 1m08s934. Credito: REUTERS/Leonhard Foeger

Franco Colapinto dejó en claro que Alpine todavía tiene trabajo por hacer antes de la clasificación del Gran Premio de Austria. Durante la tercera práctica libre en el Red Bull Ring, el piloto argentino expresó su preocupación por el rendimiento del A526 y fue contundente en el diálogo con su ingeniero de pista.

"La velocidad es mala", fue el mensaje que transmitió Colapinto por radio mientras completaba el programa de trabajo de la escudería de Enstone. La devolución llegó en una sesión en la que el argentino buscaba mejorar las sensaciones tras un viernes complicado y acercarse al ritmo que mostró su compañero Pierre Gasly.

Ante ese panorama, el ingeniero Stuart Barlow decidió modificar la configuración del alerón delantero para intentar mejorar el comportamiento del monoplaza en los minutos finales del entrenamiento.

El piloto argentino completó 18 vueltas al trazado austríaco y registró un mejor tiempo de 1m08s934. Credito: REUTERS/Leonhard Foeger

Sin embargo, los cambios no terminaron de convencer al piloto argentino. Luego de regresar a pista, Colapinto volvió a comunicarse con el equipo y explicó que seguía encontrando dificultades en el manejo del auto.

"Tengo mucho bloqueo frontal y poca rotación", señaló por radio, dejando en evidencia que el balance del Alpine continuaba lejos de lo esperado pese a las modificaciones realizadas.

Mariela Pallero

La Fórmula 1 desembarcará este fin de semana en Austria para disputar la octava fecha de la temporada 2026, y para Franco Colapinto será una visita a un escenario que conoce muy bien. El Red Bull Ring de Spielberg es uno de los circuitos más recorridos por el argentino durante su formación en Europa y también uno de los que mejores recuerdos le trae.

Desde 2021, Colapinto disputó nueve competencias en Austria entre diferentes categorías internacionales, acumulando una victoria y cuatro podios. Un historial que convierte al trazado austríaco en uno de los escenarios donde más experiencia tiene dentro del calendario automovilístico.

Su primer gran resultado llegó justamente en 2021. Aquel año compitió tanto en la European Le Mans Series como en la Fórmula Regional Europea by Alpine. En el campeonato de resistencia logró un segundo puesto con el equipo G-Drive Racing, mientras que en la Fórmula Regional consiguió una victoria en el Red Bull Ring, uno de los momentos más destacados de aquella temporada.

Durante ese fin de semana austríaco, el piloto de Pilar fue protagonista absoluto. Ganó la carrera sprint, marcó la vuelta más rápida y dominó la clasificación. Incluso en la competencia principal volvió a mostrar un gran rendimiento al conseguir nuevamente la pole position y el récord de vuelta.

Un año más tarde llegó el salto a la Fórmula 3. Con el equipo Van Amersfoort Racing, Colapinto consiguió un tercer puesto en la carrera Sprint y terminó sexto en la prueba principal, sumando otro podio en un circuito que ya comenzaba a transformarse en uno de sus favoritos.

La tendencia se mantuvo en 2023. Ya con mayor experiencia en la categoría, finalizó cuarto en la carrera principal y volvió a mostrarse competitivo en un trazado donde siempre logró encontrar velocidad desde los entrenamientos.

Sin embargo, uno de los recuerdos más importantes llegó en 2024, durante su campaña en Fórmula 2. Tras quedarse sin puntos en la carrera Sprint luego de un trompo en la última vuelta, el argentino protagonizó una brillante recuperación en la prueba principal del domingo.

Partiendo desde la cuarta posición, apostó junto a MP Motorsport por una estrategia diferente al resto de los protagonistas. Mientras gran parte de la parrilla utilizó neumáticos superblandos, Colapinto inició la competencia con compuestos blandos y extendió al máximo su primera detención en boxes.

La estrategia resultó perfecta. Lideró buena parte de la carrera y, cuando ingresó a boxes a pocas vueltas del final, regresó a pista fuera de los puestos de podio. Pero con neumáticos más frescos comenzó una remontada espectacular que lo llevó a superar a varios rivales en los últimos giros para terminar segundo detrás del brasileño Gabriel Bortoleto.

Aquella actuación le permitió conseguir su segundo podio consecutivo en Fórmula 2 y confirmó uno de los mejores momentos de su paso por las categorías promocionales.

Ahora el desafío será diferente. Colapinto afrontará el fin de semana como piloto de Alpine en la Fórmula 1 y llegará a un circuito que conoce en profundidad tras años de experiencia en las categorías promocionales. Después de una actuación sólida en Barcelona, donde volvió a mostrarse competitivo y logró avanzar posiciones durante la carrera, el argentino buscará aprovechar ese conocimiento previo para seguir creciendo en la máxima categoría.

En una categoría donde cada detalle cuenta, pocos escenarios del calendario le resultan tan familiares al argentino como Spielberg. Y si los antecedentes sirven como referencia, Austria puede ser una nueva oportunidad para seguir creciendo dentro de la máxima categoría.

Mariela Pallero

La comparación entre Franco Colapinto y Pierre Gasly en el Gran Premio de Mónaco no admite una lectura simple. No fue un fin de semana para sentenciar a uno ni para elevar al otro por encima de todo.

Fue, más bien, una muestra clara de cuánto puede cambiar el rendimiento de un piloto cuando logra confiar en el auto. Y en Monte Carlo, esa confianza no es un detalle: es casi una condición indispensable para sobrevivir.

Gasly estuvo un paso por delante durante todo el fin de semana. No por una diferencia exagerada en cada salida a pista, sino por una mayor consistencia.

Fue más rápido que Colapinto en las tres prácticas libres y, cuando llegó la clasificación, consiguió poner el Alpine en la novena posición, dentro de la Q3. Ese resultado le abrió una carrera distinta: largar desde la zona de puntos lo dejó en el grupo correcto cuando la prueba empezó a desordenarse.

Colapinto, en cambio, nunca pudo construir esa base de confianza. El argentino mejoró en la clasificación y marcó allí su mejor vuelta del fin de semana, pero llegó al sábado con una suma de señales incómodas: bloqueos, roces, trompos y una sensación de auto difícil de llevar al límite.

En Mónaco, donde cada metro exige precisión, esa falta de confianza se paga más caro que en cualquier otro circuito.

Los tiempos reflejaron esa diferencia. En la primera práctica, Gasly fue 10° con 1m15s828, mientras Colapinto quedó 15° con 1m16s189.

En la segunda tanda, el francés volvió a quedar por delante con 1m14s497, contra el 1m14s758 del argentino. La brecha se amplió en la tercera práctica: Gasly fue 13° con 1m14s480 y Colapinto terminó 19° con 1m15s179.

La clasificación confirmó esa tendencia. Gasly giró en 1m13s226 y se ubicó noveno, mientras Colapinto quedó 14° con 1m13s995. En un circuito convencional, largar cinco puestos más atrás puede abrir margen para recuperar con ritmo, estrategia o degradación. En Mónaco, en cambio, significa quedar atrapado en otra carrera.

El domingo terminó de marcar esa diferencia. Gasly, pese a las penalizaciones por exceso de velocidad en el pit lane, finalizó séptimo y sumó puntos para Alpine. Colapinto, en cambio, terminó 14°, condicionado por el tráfico, por una estrategia que no lo favoreció y por un relanzamiento caótico en el que quedó envuelto en el toque con Carlos Sainz.

Tampoco la vuelta rápida de cada uno dejó una lectura muy distinta. Gasly marcó 1m15s497, el tercer mejor registro de carrera, mientras Colapinto hizo 1m16s316, décimo en ese apartado. La diferencia no habla solamente de velocidad pura, sino también de contexto: uno tuvo más aire para mostrar ritmo; el otro pasó buena parte de la prueba encerrado en tráfico.

Por eso, la comparación debe leerse con cuidado. Gasly hizo un mejor fin de semana y aprovechó mejor el potencial del Alpine. Colapinto, en cambio, nunca encontró una plataforma cómoda para atacar.

No fue falta de actitud ni de capacidad, sino una combinación de confianza limitada, tráfico, estrategia y un circuito que no perdona. Mónaco le dejó a Colapinto una lección incómoda, pero útil. No todos los malos fines de semana en la Fórmula 1 representan una alarma mayor.

Algunos son, simplemente, carreras para archivar rápido y estudiar bien. El argentino no perdió lo que había construido en Miami y Canadá; lo que se cortó fue la continuidad emocional de esa racha positiva. Y eso, en una temporada larga, también forma parte del aprendizaje.

Mariela Pallero

Kimi Antonelli volvió a demostrar por qué atraviesa uno de los momentos más fuertes de la temporada. El joven piloto de Mercedes se quedó con la victoria en un accidentado Gran Premio de Mónaco, una carrera que tuvo siete abandonos, sanciones, una bandera roja, dos largadas detenidas y un cierre cargado de investigaciones. Lewis Hamilton finalizó segundo con Ferrari e Isack Hadjar completó el podio de manera provisional. Franco Colapinto terminó 15° con Alpine y fue el último piloto clasificado.

Mónaco volvió a mostrar su cara más imprevisible. Durante gran parte de la competencia, la carrera pareció encaminada a una resolución sin demasiadas variantes, marcada por la dificultad habitual para avanzar en las calles del Principado. Pero todo cambió en el tramo final, cuando los golpes de Lance Stroll y Charles Leclerc en la curva Antony Noghes transformaron el desarrollo en una prueba caótica.

Antonelli había largado desde la pole y no falló. El italiano de Mercedes mantuvo la punta en la partida, mientras que Max Verstappen, que compartía la primera fila, sufrió un problema en el arranque. El Red Bull quedó prácticamente detenido, fue superado por todo el pelotón y terminó abandonando poco después en los boxes. Fue el primer golpe fuerte de una carrera que luego tendría muchos más.

Con Verstappen fuera de escena, Hamilton y Leclerc quedaron como principales perseguidores del líder. Ferrari había mostrado un gran potencial durante el fin de semana, especialmente en las prácticas, pero en carrera no logró poner en aprietos a Antonelli. El piloto de Mercedes abrió rápidamente una diferencia importante y manejó el ritmo con autoridad, incluso cuando el tránsito de rezagados redujo por momentos su ventaja.

Hamilton intentó sostenerse cerca, pero el ritmo del Mercedes fue superior. Antonelli llegó a construir una diferencia cercana a los 30 segundos antes de que la carrera entrara en una zona de descontrol. El italiano, además, llegó a reportar una sensación extraña en el motor en la subida hacia Massenet, aunque desde el equipo le transmitieron tranquilidad. Lejos de perder rendimiento, respondió con la vuelta rápida y mantuvo el control.

La primera gran interrupción llegó a falta de unas 20 vueltas, cuando Lance Stroll se fue contra las barreras en Antony Noghes, la última curva del circuito. El golpe provocó la salida del Auto de Seguridad y abrió la puerta a una intensa actividad en boxes. Muchos pilotos aprovecharon la neutralización para realizar una segunda parada, mientras otros utilizaron el momento para cumplir sanciones por exceso de velocidad en el pitlane.

La situación se agravó poco después del reinicio. Charles Leclerc, ídolo local y uno de los protagonistas del fin de semana, sufrió un accidente prácticamente calcado al de Stroll en el mismo sector. El golpe obligó a detener la carrera con bandera roja para que la FIA revisara el estado de la pista, luego de advertirse deterioro en una zona de asfalto recientemente trabajada en el ingreso a la última curva.

La imagen de Leclerc fuera de carrera volvió a ser un golpe duro para Ferrari en Mónaco. El monegasco venía de un fin de semana difícil, en el que nunca terminó de sentirse cómodo, y su abandono dejó a Hamilton como único representante fuerte de la Scuderia en la pelea por el podio. También terminó de abrir el camino para que Hadjar, pese a los problemas de su Red Bull, quedara en posición de conseguir su primer podio con el equipo.

Después de la bandera roja, la carrera se reanudó con una nueva largada detenida. Antonelli volvió a responder con frialdad. No se dejó sorprender por Hamilton y defendió el primer lugar con autoridad. En un circuito donde adelantar es casi imposible, esa maniobra fue decisiva. El italiano cruzó la meta con 4s4 de ventaja sobre el británico y sumó su quinta victoria de la temporada, reforzando su liderazgo en el campeonato.

Hamilton terminó segundo, aunque su carrera también estuvo condicionada por una penalización de cinco segundos por exceso de velocidad en el pitlane. Ferrari logró resolver ese problema durante la neutralización, por lo que el siete veces campeón del mundo pudo conservar una posición valiosa en una jornada donde el equipo italiano volvió a quedar con sensaciones mezcladas: competitivo, pero sin victoria y con Leclerc fuera de carrera.

El tercer lugar quedó para Isack Hadjar, aunque su resultado quedó bajo investigación. El piloto de Red Bull tuvo una carrera marcada por distintos inconvenientes técnicos, entre ellos problemas con la primera marcha y pérdida de potencia, pero logró sostenerse en la pelea. Pierre Gasly había finalizado por delante en pista, pero dos penalizaciones de cinco segundos por exceso de velocidad en el pitlane lo hicieron caer al séptimo puesto.

Oscar Piastri fue cuarto con McLaren, en un fin de semana complicado para el equipo. Lando Norris debió abandonar por problemas de potencia y se quedó sin puntos por primera vez en la temporada. Liam Lawson y Arvid Lindblad completaron una muy buena jornada para Racing Bulls al finalizar quinto y sexto, respectivamente. Lindblad, además, aprovechó la bandera roja para cambiar neumáticos y completar una estrategia que lo metió en zona de puntos.

Gasly quedó finalmente séptimo, por delante de Alex Albon y Esteban Ocon. Sergio “Checo” Pérez cerró el top ten y le daba a Cadillac su primer punto en la Fórmula 1, pero finalmente fue sancionado por una falsa largada en el reinicio al igual que lo había hecho en el cajón de partida que había quedado libre tras la largada desde boxes de Gabriel Bortoleto.

Franco Colapinto completó una carrera difícil con el Alpine y terminó en el 15° puesto la carrera, aunque por la sanción a Pérez finalmente quedó en el puesto 14°. El argentino también recibió una penalización por exceso de velocidad en el pitlane y, en el tramo final, se vio involucrado en un toque con Carlos Sainz antes del túnel. El español, que ya había sido golpeado por Nico Hulkenberg en la horquilla, terminó abandonando tras una secuencia adversa para Williams.

Para Alpine, el resultado dejó una sensación irregular. Gasly logró sumar puntos pese a las sanciones, mientras que Colapinto quedó lejos de la zona puntuable en una carrera donde la posición en pista, las neutralizaciones y las penalizaciones terminaron pesando demasiado. Mónaco no perdona errores, pero tampoco ofrece demasiadas chances de recuperación cuando la carrera se desordena.

George Russell también tuvo una jornada para el olvido. El británico fue penalizado por exceso de velocidad en el pitlane y luego recibió un drive-through por no cumplir correctamente esa sanción, ya que los mecánicos comenzaron a trabajar en su Mercedes antes de que se cumpliera el tiempo reglamentario. Terminó 13° y sumó su segundo Gran Premio consecutivo sin puntos, un golpe importante para sus aspiraciones en el campeonato.

La lista de abandonos fue extensa: Verstappen, Valtteri Bottas, Oliver Bearman, Norris, Stroll, Leclerc y Sainz quedaron fuera de carrera. Algunos por problemas mecánicos y otros por accidentes, en una prueba que pasó de ser táctica y contenida a transformarse en una de las más caóticas del año.

El comentario que deja Mónaco es claro: Antonelli no sólo ganó por velocidad, sino también por madurez. En un escenario donde muchos se equivocaron, otros fueron castigados y varios quedaron atrapados por el caos, el italiano fue el único que mantuvo la carrera bajo control de principio a fin. Mercedes encontró en él una referencia cada vez más firme, mientras Ferrari se quedó con otro domingo de oportunidades perdidas y Red Bull salvó un podio con Hadjar en medio de una carrera que comenzó de la peor manera con el abandono de Verstappen.

La próxima fecha será el Gran Premio de España, en el circuito de Barcelona-Catalunya, del 12 al 14 de junio. La Fórmula 1 llegará allí en medio de una temporada que empieza a marcar una tendencia: Antonelli manda, Mercedes vuelve a tener peso propio y el resto todavía busca la forma de recortar una diferencia que, carrera tras carrera, parece crecer.

Kimi Antonelli — Mercedes — 156 puntos

Lewis Hamilton — Ferrari — 90 puntos

George Russell — Mercedes — 88 puntos

Charles Leclerc — Ferrari — 75 puntos

Oscar Piastri — McLaren — 60 puntos

Lando Norris — McLaren — 58 puntos

Max Verstappen — Red Bull — 43 puntos

Isack Hadjar — Red Bull — 29 puntos

Liam Lawson — Racing Bulls — 26 puntos

Pierre Gasly — Alpine — 26 puntos

Oliver Bearman — Haas — 18 puntos

Franco Colapinto — Alpine — 15 puntos

Mercedes — 244 puntos

Ferrari — 165 puntos

McLaren — 118 puntos

Red Bull — 72 puntos

Alpine — 41 puntos

Racing Bulls — 39 puntos

Haas — 21 puntos

Williams — 11 puntos

Audi — 2 puntos

Cadillac — 1 punto

Aston Martin — 0 puntos

Por: Mariela Pallero

La clasificación del Gran Premio de Mónaco volvió a tener ese clima único que la Fórmula 1 encuentra cada año en el Principado: autos al límite, muros demasiado cerca y una vuelta que puede cambiar todo. En ese escenario, Andrea Kimi Antonelli firmó una pole de enorme valor con Mercedes y largará desde el primer lugar en una carrera donde la posición de partida suele ser determinante.

El joven italiano marcó 1m12s051 en su último intento y desplazó a Max Verstappen, que segundos antes había parecido quedarse con la pole al registrar 1m12s094. La diferencia fue de apenas 43 milésimas, mínima en el cronómetro, pero enorme en el contexto de Mónaco. Antonelli no necesitó pintar de violeta ningún sector: le alcanzó con tres parciales personales para construir una vuelta precisa y quedarse con el lugar de privilegio.

La definición fue intensa hasta el último paso por la meta. En el primer intento de Q3, Antonelli ya había quedado al frente con 1m12s375, apenas una milésima por delante de Verstappen.

Charles Leclerc, que buscaba la pole ante su público, tuvo una clasificación con tensión: primero abortó una vuelta tras quedar complicado con tráfico y luego logró ponerse provisoriamente primero con 1m12s351. Pero todavía faltaba el cierre.

El joven italiano marcó 1m12s051 en su último intento y desplazó a Max Verstappen. Credito: REUTERS/Yves Herman

Verstappen respondió con una vuelta fuerte y bajó la referencia hasta 1m12s094. Parecía el golpe definitivo del piloto de Red Bull, pero Antonelli encontró una vuelta final de enorme precisión para quedarse con la pole. El propio piloto de Mercedes la definió como una de esas “vueltas mágicas”, en la que pudo juntar todo cuando más lo necesitaba.

Detrás de Antonelli y Verstappen, Lewis Hamilton quedó tercero con Ferrari y compartirá la segunda fila con Charles Leclerc. Isack Hadjar completó un gran quinto puesto, por delante de George Russell, Oscar Piastri, Lando Norris, Pierre Gasly y Liam Lawson, quienes cerraron los diez primeros lugares de la clasificación.

Para Franco Colapinto, la jornada tuvo sabor intermedio. El argentino logró superar una Q1 cargada de tensión y avanzó a la segunda parte de la clasificación con el Alpine. En Mónaco, ese primer corte nunca es un trámite: el tráfico, las banderas amarillas y la necesidad de encontrar pista limpia vuelven cada intento una maniobra de alto riesgo.

La Q1 tuvo un momento clave con el accidente de Gabriel Bortoleto en la Nouvelle Chicane. El brasileño golpeó contra las barreras, dañó la suspensión delantera izquierda de su Audi y provocó una bandera roja cuando restaban 2m11s para el final de la tanda. La interrupción alteró los últimos intentos y dejó a varios pilotos apurados para cruzar la línea a tiempo.

Colapinto, que no llegó a completar otro intento tras la reanudación, logró sobrevivir al corte y avanzar a la Q2. En cambio, quedaron eliminados Esteban Ocon, Sergio “Checo” Pérez, Oliver Bearman, Valtteri Bottas, Fernando Alonso y Lance Stroll. Pérez, que había salido primero en la fila tras la bandera roja, no consiguió mejorar y terminó 18° con Cadillac.

En la Q2, la pista volvió a llenarse de autos con neumáticos blandos nuevos y la lucha por ingresar entre los diez mejores fue muy cerrada. Verstappen marcó la referencia con 1m12s499, dos décimas por delante de Antonelli, mientras que en la zona media se abrió una pelea directa entre Williams, Alpine, Racing Bulls y Audi.

Colapinto intentó mejorar sobre el final, pero no le alcanzó para meterse en la Q3. El argentino quedó 14°, por detrás de Alex Albon, Carlos Sainz y Nico Hülkenberg, y por delante de Arvid Lindblad y Gabriel Bortoleto, que no pudo tomar parte de la segunda tanda tras su accidente en Q1. Pierre Gasly, su compañero en Alpine, sí logró avanzar y terminó dentro del grupo de los diez mejores.

El resultado deja a Colapinto con una carrera exigente por delante. En un circuito como Mónaco, donde sobrepasar es una de las tareas más difíciles del calendario, largar 14° obliga a pensar en una competencia ordenada, sin errores y con una estrategia que permita aprovechar cualquier neutralización o circunstancia de carrera.

Antonelli, en cambio, dio un paso enorme para el domingo. La pole no garantiza la victoria, pero en Monte Carlo tiene un valor especial. Y el líder del campeonato volvió a demostrar que, incluso bajo la presión de Verstappen, Hamilton, Leclerc y los muros del Principado, tiene la capacidad de resolver en la vuelta justa.

Mariela Pallero

El piloto argentino viene de terminar séptimo en Miami y sexto en Canadá. En la previa del Gran Premio del Principado, destacó la importancia de la clasificación en un circuito donde adelantar es uno de los grandes desafíos. La Fórmula 1 inicia este fin de semana su etapa europea y el primer capítulo será en uno de los escenarios más tradicionales del calendario: el Gran Premio de Mónaco. Allí volverá a competir Franco Colapinto, que llega al Principado en su mejor momento de la temporada con Alpine y con el objetivo de mantenerse dentro de la zona de puntos.

El piloto argentino viene de completar dos fines de semana muy sólidos: fue séptimo en Miami y sexto en Canadá, resultados que le permitieron sumar 15 puntos y ubicarse 11° en el campeonato de pilotos. Su aporte, junto al de Pierre Gasly, también fortaleció el presente de Alpine, que después de un 2025 muy complicado aparece ahora en el quinto lugar del Mundial de Constructores con 35 unidades.

La escudería de Enstone cambió el clima interno en este arranque de 2026. Luego de haber terminado última entre los constructores la temporada pasada, hoy se ubica como la primera referencia de la zona media, detrás de Mercedes, Ferrari, McLaren y Red Bull. En ese contexto, Mónaco aparece como una prueba exigente para confirmar el crecimiento mostrado en las últimas carreras.

Colapinto afrontará la cita callejera después de una preparación intensa. Según contó el propio piloto, tras el Gran Premio de Canadá volvió rápidamente al trabajo con el equipo. “Ha sido una semana de descanso muy movida para el equipo desde la carrera en Montreal y una muy positiva mientras buscamos mantener nuestro fuerte impulso. Estuve en el simulador de inmediato el lunes después de la carrera y trabajé duro con el equipo antes de una rápida visita a París en mi cumpleaños, ¡que creo que habrán visto! Después volví directamente a Enstone para pasar más tiempo con el equipo y prepararme para el inicio de la ocupada temporada europea y Mónaco, una de las mejores carreras del año”, expresó en declaraciones difundidas por Alpine.

Para el argentino, el Gran Premio tiene además un condimento especial. Colapinto vive en Mónaco y conoce de cerca la transformación que atraviesa la ciudad cada vez que la Fórmula 1 instala su circuito urbano. En 2025 ya corrió allí y terminó en el puesto 13, pero esta vez llega con un auto más competitivo y con mayor confianza dentro de la estructura.

“El circuito urbano es uno de los más emocionantes para un piloto de carreras con los muros tan cerca. Estoy deseando ver cómo se siente en los coches de este año, que son más ligeros y ágiles. Vivo en Mónaco, así que he visto cómo construyen el circuito cuando estoy en casa y no puedo esperar a salir a la pista yo mismo en la primera sesión de entrenamientos libres el viernes”, señaló.

Mónaco representa uno de los mayores desafíos del calendario. La pista no permite errores, los muros están siempre cerca y las oportunidades de sobrepaso suelen ser escasas. Por eso, la clasificación toma una relevancia decisiva, incluso superior a la de otros Grandes Premios.

Colapinto fue claro al marcar ese punto. “Volvemos a un calendario tradicional, por primera vez desde Suzuka, así que podremos familiarizarnos con el trazado y ganar confianza en cada sesión. Esa es la clave para asegurarnos de llegar a la clasificación listos para empujar al máximo. Es emocionante ir cada vez más rápido y, como adelantar es tan complicado en este circuito, el sábado es probablemente el día más importante de todo el año”, afirmó.

La frase resume la lógica del fin de semana. En Mónaco, una buena vuelta el sábado puede abrir la puerta a un resultado importante el domingo. Del mismo modo, una mala clasificación puede condicionar por completo la carrera. Para Alpine, que viene de sumar fuerte en Canadá, el objetivo será sostener la racha y volver a colocar a sus autos entre los diez primeros.

“Va a ser un fin de semana agitado y nuestro objetivo es volver a terminar entre los diez primeros y continuar con nuestro sólido rendimiento”, completó Colapinto.

Pierre Gasly también llega con buenas expectativas al Principado. El francés, que suma 20 puntos en el campeonato, destacó el valor histórico del circuito y la exigencia que representa para los pilotos. “Estoy deseando que llegue este fin de semana en Mónaco, uno de mis Grandes Premios favoritos de la temporada. Es uno de esos circuitos con tanto prestigio e historia, que es un placer conducir un coche de Fórmula 1 aquí cada año”, sostuvo.

El compañero de Colapinto también remarcó que Alpine atraviesa un momento positivo tras su mejor resultado colectivo del año en Canadá, aunque advirtió que todavía hay aspectos por mejorar. En la previa, trabajó en el simulador y junto a los ingenieros en Enstone para llegar mejor preparado al doble compromiso que integran Mónaco y Barcelona.

El campeonato de pilotos es liderado por Kimi Antonelli, con 131 puntos y cuatro victorias en las primeras cinco carreras disputadas. En ese escenario, Colapinto busca consolidarse como uno de los nombres fuertes de la zona media y seguir sumando en una temporada que, hasta ahora, lo tiene como protagonista del crecimiento de Alpine.

La actividad en pista comenzará el viernes 5 de junio con la primera práctica libre desde las 8.30 y la segunda desde las 12. El sábado 6 se disputará la tercera práctica a las 7.30 y la clasificación a las 11. La carrera será el domingo 7, desde las 10, a 78 vueltas en el circuito callejero de Mónaco.

ALa Fórmula 1 continúa ampliando sus fronteras comerciales y culturales. En una de las alianzas más llamativas de los últimos años, Alpine confirmó que la reconocida firma italiana Gucci se convertirá en su patrocinador principal a partir de la temporada 2027, en un acuerdo que unirá al automovilismo de elite con una de las marcas más prestigiosas de la industria de la moda.

La escudería francesa, donde actualmente compite el argentino Franco Colapinto, adoptará una nueva denominación oficial y pasará a llamarse Gucci Racing Alpine Formula One Team, en lo que representa un movimiento estratégico de gran impacto para ambas partes.

GUCCI RACING The House enters Formula One, becoming title partner of the Alpine Formula One Team from 2027, and introduces Gucci Racing—a new business and experiential platform at the intersection of luxury and sport. #GucciRacing @AlpineF1Team pic.twitter.com/shiEomnepl

La operación refleja una tendencia cada vez más visible dentro de la Fórmula 1: la llegada de marcas globales que buscan aprovechar el crecimiento de la categoría y su capacidad para conectar con nuevas audiencias alrededor del mundo.

El acuerdo convierte a Gucci en la primera casa de moda de lujo en asumir el rol de patrocinador principal de un equipo de Fórmula 1.

Briatore destacó que la incorporación de una marca de la magnitud de Gucci refleja la confianza que despierta el proyecto de Alpine.

La asociación irá más allá de la presencia de la marca en los monoplazas. Ambas compañías lanzarán Gucci Racing, una nueva plataforma comercial y de experiencias que buscará combinar el universo del lujo con los valores que caracterizan al deporte motor de alto rendimiento, como la precisión, la innovación, la disciplina y la excelencia.

Además, Alpine incorporará elementos visuales inspirados en la identidad de Gucci, lo que implicará una transformación estética del equipo tanto en los autos como en diferentes áreas de comunicación y marketing.

Desde la firma italiana destacaron que la Fórmula 1 se ha convertido en uno de los escenarios deportivos con mayor crecimiento a nivel global, especialmente entre públicos jóvenes y consumidores de alto poder adquisitivo, un segmento clave para la estrategia internacional de la marca.

La llegada de Gucci se produce en un contexto de expansión sin precedentes para la Fórmula 1.

En los últimos años, la categoría logró ampliar significativamente su alcance global gracias a nuevas audiencias, una mayor presencia digital y el crecimiento de mercados estratégicos en América, Asia y Medio Oriente.

Este fenómeno convirtió a la F1 en una plataforma atractiva para compañías que tradicionalmente estaban alejadas del automovilismo, especialmente firmas vinculadas al lujo, la moda, la tecnología y el entretenimiento.

Para Gucci, la asociación representa una oportunidad para fortalecer su presencia en un entorno donde convergen exclusividad, innovación y alcance internacional.

Desde la compañía señalaron que la Fórmula 1 encarna una combinación única de rendimiento deportivo, cultura y proyección global, elementos que encajan con la visión de futuro de la marca.

Del lado de Alpine, el acuerdo es interpretado como una señal del fortalecimiento de la estructura deportiva y comercial del equipo.

El asesor ejecutivo de la escudería, Flavio Briatore, destacó que la incorporación de una marca de la magnitud de Gucci refleja la confianza que despierta el proyecto de Alpine y el crecimiento que viene mostrando la organización dentro de la categoría.

La alianza también fue celebrada por la conducción de Renault Group, que considera a la Fórmula 1 una herramienta estratégica para potenciar el posicionamiento global de Alpine como marca deportiva.

En ese sentido, el CEO del grupo, François Provost, remarcó que la máxima categoría del automovilismo continúa siendo una de las plataformas más influyentes del deporte mundial y un canal fundamental para conectar con nuevas generaciones de consumidores.

Briatore destacó que la incorporación de una marca de la magnitud de Gucci refleja la confianza que despierta el proyecto de Alpine.

Con este acuerdo, Alpine no sólo suma un respaldo económico de gran relevancia, sino que también incorpora a uno de los nombres más reconocidos de la industria del lujo. A partir de 2027, la escudería francesa iniciará una nueva etapa bajo una identidad renovada, en una asociación que promete convertirse en una de las más impactantes y comentadas de la Fórmula 1 moderna.

Mariela Pallero

Franco Colapinto volvió a vivir un domingo especial en la Fórmula 1. Después del séptimo puesto conseguido en Miami, el argentino dio otro paso hacia adelante en Canadá y terminó sexto con Alpine, logrando su mejor resultado desde su llegada a la máxima categoría.

El tono distendido apareció apenas terminó la carrera. Cuando le marcaron que venía de ser séptimo en Miami y sexto en Canadá, y le preguntaron si seguía “la escalera”, Colapinto respondió con humor: “Si para llegar a sexto no tenés que hacer una práctica libre, no la hacemos más”, en referencia al viernes complicado que tuvo Alpine por una falla en la unidad de potencia.

La actuación tuvo valor deportivo, pero también emocional. Colapinto sumó ocho puntos importantes, volvió a terminar por delante de Pierre Gasly y le dio a Alpine otro doble ingreso en zona de puntos. Sin embargo, después de la carrera, el propio piloto reconoció que no fue una competencia sencilla.

“Fue muy aburrida al principio. Empujé mucho en la primera parte de la carrera, venía a fondo, venía muy fuerte”, contó Colapinto, al analizar el desarrollo del Gran Premio en Montreal.

El momento de mayor tensión llegó después de su detención en boxes. El argentino explicó que, al volver a pista, pisó una zona húmeda y terminó tocando el muro con la parte izquierda del Alpine.

“Cuando salí de boxes y le pegué a la pared, toqué un poco, pisé un poco de agua y me fui. Le pegué fuerte a la pared con la parte izquierda. Quedó la suspensión de atrás un poco mal y fui tranquilo”, relató.

Más allá del susto, Colapinto logró mantener el control de la carrera. La diferencia que había construido sobre sus perseguidores le permitió administrar el ritmo hasta la bandera a cuadros y asegurar un resultado clave.

“Igualmente teníamos un gap muy grande. En la primera parte de la carrera quería hacer una diferencia más grande para que me quede bien la parada. Cuando hice la parada salí rápido y cometí ese pequeño error. Después de eso me tranquilicé y fuimos tranquilos hasta el final”, explicó.

El sexto puesto en Canadá confirma el buen momento del argentino. Colapinto viene de encadenar sus dos mejores actuaciones en la Fórmula 1 y empieza a consolidarse dentro de Alpine, con mayor confianza en el auto y una adaptación cada vez más firme.

“No paramos. Tengo confianza. Creo que en Miami se notó que esos cambios que trajeron, eso que hicieron en la fábrica, esa diferencia de auto me ayudó mucho. A partir de eso estoy más competitivo”, sostuvo.

El pilarense también valoró el trabajo del equipo y el impacto de las mejoras que Alpine incorporó en las últimas carreras. Para Colapinto, ese avance fue clave para cambiar el panorama competitivo.

“Gracias a Dios llegó temprano eso que trajeron para Miami y obviamente nos hizo dar un pasito para adelante grande. Estoy contento, ahora a disfrutar un poco y a laburar para la próxima”, agregó.

Colapinto también remarcó el valor colectivo del resultado para Alpine. “Nos llevamos los puntos, dos dobles puntos para el equipo otra vez, sextos y octavos, es muy bueno”, destacó, en referencia al sexto lugar propio y al octavo puesto de Pierre Gasly.

La alegría también tuvo un costado colectivo. Colapinto no dejó pasar el apoyo de los fanáticos argentinos, que volvieron a seguirlo masivamente durante todo el fin de semana.

“Estoy muy feliz de haberles dado este resultado. Se lo merecían todos por haberme apoyado tanto”, expresó.

Con el sexto lugar en Canadá, Colapinto no sólo firmó su mejor resultado en la Fórmula 1, sino que también fortaleció su lugar dentro de Alpine. En una temporada que empezó con desafíos, el argentino encontró ritmo, confianza y resultados. Y ahora, con puntos importantes y un auto más competitivo, mira la próxima carrera con otra certeza: ya no sólo pelea por llegar, también pelea por afirmarse.

Mariela Pallero

La Fórmula 1 tuvo un Gran Premio de Canadá cargado de alternativas, con una carrera que combinó estrategia, abandonos importantes y actuaciones destacadas. Andrea Kimi Antonelli consiguió una nueva victoria en la temporada, Lewis Hamilton volvió a subir al podio con Ferrari y Franco Colapinto firmó su mejor resultado desde su llegada a la máxima categoría.

Antonelli aprovechó el abandono de Russell y se quedó con la victoria en Montreal. Foto: Reuters

La competencia en Montreal comenzó con incertidumbre. El procedimiento de largada debió reiniciarse luego de que el Racing Bulls de Arvid Lindblad quedara detenido en la grilla. Una vez apagados los semáforos, Lando Norris tomó la punta de manera momentánea, aunque su apuesta por neumáticos intermedios en una pista que ya comenzaba a secarse lo obligó a ingresar rápidamente a boxes.

Esa situación modificó el desarrollo inicial de la carrera y dejó a los Mercedes como protagonistas principales. Antonelli y George Russell se repartieron el liderazgo en las primeras vueltas, con una intensa lucha interna que tuvo momentos de tensión. El italiano llegó a superar a su compañero en la chicana final, aunque luego devolvió la posición por indicación del equipo tras una maniobra que generó debate.

Antonelli y Hamilton se fundieron en un abrazo tras una carrera inolvidable en el GP de Canadá. Foto: Reuters

El quiebre de la carrera llegó en la vuelta 30, cuando Russell debió abandonar por una falla en la unidad de potencia de su Mercedes. Ese retiro le abrió el camino a Antonelli, que heredó la punta, aprovechó la neutralización con Virtual Safety Car y luego administró la diferencia para encaminarse a una nueva victoria en la Fórmula 1.

Detrás del ganador, Lewis Hamilton tuvo una carrera de menor a mayor con Ferrari. El británico, que había partido desde el tercer lugar, perdió terreno inicialmente con Max Verstappen, pero se mantuvo en la pelea por el podio. En el tramo final logró superar al neerlandés y aseguró un segundo puesto de alto valor para la escudería italiana. Verstappen, por su parte, completó el podio en el tercer lugar.

Para el automovilismo argentino, la gran noticia fue Franco Colapinto. El piloto de Alpine completó una carrera sólida, inteligente y sin errores importantes para cruzar la meta en el sexto puesto. Con ese resultado, el pilarense alcanzó su mejor actuación en la Fórmula 1, superando el séptimo lugar conseguido en Miami.

Colapinto largó desde la décima posición y supo aprovechar las circunstancias de carrera, el ritmo del Alpine y una estrategia efectiva del equipo para avanzar en el clasificador. La neutralización por el abandono de Russell también fue clave para realizar su detención en boxes y mantenerse dentro de la zona fuerte de puntos.

Colapinto volvió a terminar por delante de Pierre Gasly y sumó puntos importantes para Alpine.

El sexto puesto en Canadá confirma el buen momento del argentino, que volvió a terminar por delante de su compañero Pierre Gasly y ratificó el crecimiento que viene mostrando con el A526. En un circuito exigente como el Gilles Villeneuve, Colapinto volvió a dejar una señal importante para Alpine y para la Fórmula 1: está cada vez más afirmado en la categoría.

Montreal dejó una jornada con varios golpes de escena, pero con tres nombres fuertes: Antonelli, por una nueva victoria; Hamilton, por su regreso al podio con Ferrari; y Colapinto, por otro paso histórico para el automovilismo argentino.