Mariela Pallero

Franco Colapinto cerró la preparación para la clasificación del Gran Premio de Austria de Fórmula 1 con el 14° puesto en la tercera y última práctica libre disputada este sábado en el Red Bull Ring de Spielberg.

El piloto argentino completó 18 vueltas al trazado austríaco y registró un mejor tiempo de 1m08s934, en una sesión destinada a seguir evaluando la puesta a punto del Alpine A526 y el nuevo paquete aerodinámico que el equipo estrenó este fin de semana.

La escudería de Enstone trabajó especialmente sobre el alerón delantero y otros elementos del tren delantero con el objetivo de mejorar el equilibrio del auto en un circuito de alta velocidad como el Red Bull Ring.

Los datos obtenidos ahora serán analizados por los ingenieros junto a Colapinto y Pierre Gasly para definir la configuración con la que afrontarán la clasificación.

El francés volvió a ser la referencia dentro del equipo al finalizar 11°, con un registro de 1m08s193, 741 milésimas más rápido que su compañero.

En la parte alta de la tabla, Mercedes ratificó su gran rendimiento. George Russell marcó la mejor vuelta de la sesión con 1m07s096 y superó por apenas 38 milésimas a Kimi Antonelli, quien había liderado durante gran parte del entrenamiento.

Lewis Hamilton, con Ferrari, terminó tercero, mientras que Oscar Piastri y Lando Norris ubicaron a los McLaren en la cuarta y quinta posición, respectivamente.

Max Verstappen fue sexto con Red Bull, seguido por Charles Leclerc, Isack Hadjar, Liam Lawson y Arvid Lindblad, quienes completaron el top diez.

Con la actividad de entrenamientos finalizada, la atención se traslada ahora a la clasificación, que se pondrá en marcha a las 11 horas de Argentina, donde Colapinto buscará encontrar el rendimiento necesario para avanzar a la Q2 y conseguir una buena posición de partida para la octava fecha del Campeonato Mundial de Fórmula 1.

El piloto argentino no quedó conforme con el rendimiento del Alpine A526 en la última práctica libre del Gran Premio de Austria. El equipo realizó cambios en el auto, pero las sensaciones no mejoraron antes de la clasificación.

El piloto argentino completó 18 vueltas al trazado austríaco y registró un mejor tiempo de 1m08s934. Credito: REUTERS/Leonhard Foeger

Franco Colapinto dejó en claro que Alpine todavía tiene trabajo por hacer antes de la clasificación del Gran Premio de Austria. Durante la tercera práctica libre en el Red Bull Ring, el piloto argentino expresó su preocupación por el rendimiento del A526 y fue contundente en el diálogo con su ingeniero de pista.

"La velocidad es mala", fue el mensaje que transmitió Colapinto por radio mientras completaba el programa de trabajo de la escudería de Enstone. La devolución llegó en una sesión en la que el argentino buscaba mejorar las sensaciones tras un viernes complicado y acercarse al ritmo que mostró su compañero Pierre Gasly.

Ante ese panorama, el ingeniero Stuart Barlow decidió modificar la configuración del alerón delantero para intentar mejorar el comportamiento del monoplaza en los minutos finales del entrenamiento.

El piloto argentino completó 18 vueltas al trazado austríaco y registró un mejor tiempo de 1m08s934. Credito: REUTERS/Leonhard Foeger

Sin embargo, los cambios no terminaron de convencer al piloto argentino. Luego de regresar a pista, Colapinto volvió a comunicarse con el equipo y explicó que seguía encontrando dificultades en el manejo del auto.

"Tengo mucho bloqueo frontal y poca rotación", señaló por radio, dejando en evidencia que el balance del Alpine continuaba lejos de lo esperado pese a las modificaciones realizadas.

Mariela Pallero

La Fórmula 1 desembarcará este fin de semana en Austria para disputar la octava fecha de la temporada 2026, y para Franco Colapinto será una visita a un escenario que conoce muy bien. El Red Bull Ring de Spielberg es uno de los circuitos más recorridos por el argentino durante su formación en Europa y también uno de los que mejores recuerdos le trae.

Desde 2021, Colapinto disputó nueve competencias en Austria entre diferentes categorías internacionales, acumulando una victoria y cuatro podios. Un historial que convierte al trazado austríaco en uno de los escenarios donde más experiencia tiene dentro del calendario automovilístico.

Su primer gran resultado llegó justamente en 2021. Aquel año compitió tanto en la European Le Mans Series como en la Fórmula Regional Europea by Alpine. En el campeonato de resistencia logró un segundo puesto con el equipo G-Drive Racing, mientras que en la Fórmula Regional consiguió una victoria en el Red Bull Ring, uno de los momentos más destacados de aquella temporada.

Durante ese fin de semana austríaco, el piloto de Pilar fue protagonista absoluto. Ganó la carrera sprint, marcó la vuelta más rápida y dominó la clasificación. Incluso en la competencia principal volvió a mostrar un gran rendimiento al conseguir nuevamente la pole position y el récord de vuelta.

Un año más tarde llegó el salto a la Fórmula 3. Con el equipo Van Amersfoort Racing, Colapinto consiguió un tercer puesto en la carrera Sprint y terminó sexto en la prueba principal, sumando otro podio en un circuito que ya comenzaba a transformarse en uno de sus favoritos.

La tendencia se mantuvo en 2023. Ya con mayor experiencia en la categoría, finalizó cuarto en la carrera principal y volvió a mostrarse competitivo en un trazado donde siempre logró encontrar velocidad desde los entrenamientos.

Sin embargo, uno de los recuerdos más importantes llegó en 2024, durante su campaña en Fórmula 2. Tras quedarse sin puntos en la carrera Sprint luego de un trompo en la última vuelta, el argentino protagonizó una brillante recuperación en la prueba principal del domingo.

Partiendo desde la cuarta posición, apostó junto a MP Motorsport por una estrategia diferente al resto de los protagonistas. Mientras gran parte de la parrilla utilizó neumáticos superblandos, Colapinto inició la competencia con compuestos blandos y extendió al máximo su primera detención en boxes.

La estrategia resultó perfecta. Lideró buena parte de la carrera y, cuando ingresó a boxes a pocas vueltas del final, regresó a pista fuera de los puestos de podio. Pero con neumáticos más frescos comenzó una remontada espectacular que lo llevó a superar a varios rivales en los últimos giros para terminar segundo detrás del brasileño Gabriel Bortoleto.

Aquella actuación le permitió conseguir su segundo podio consecutivo en Fórmula 2 y confirmó uno de los mejores momentos de su paso por las categorías promocionales.

Ahora el desafío será diferente. Colapinto afrontará el fin de semana como piloto de Alpine en la Fórmula 1 y llegará a un circuito que conoce en profundidad tras años de experiencia en las categorías promocionales. Después de una actuación sólida en Barcelona, donde volvió a mostrarse competitivo y logró avanzar posiciones durante la carrera, el argentino buscará aprovechar ese conocimiento previo para seguir creciendo en la máxima categoría.

En una categoría donde cada detalle cuenta, pocos escenarios del calendario le resultan tan familiares al argentino como Spielberg. Y si los antecedentes sirven como referencia, Austria puede ser una nueva oportunidad para seguir creciendo dentro de la máxima categoría.

Mariela Pallero

La comparación entre Franco Colapinto y Pierre Gasly en el Gran Premio de Mónaco no admite una lectura simple. No fue un fin de semana para sentenciar a uno ni para elevar al otro por encima de todo.

Fue, más bien, una muestra clara de cuánto puede cambiar el rendimiento de un piloto cuando logra confiar en el auto. Y en Monte Carlo, esa confianza no es un detalle: es casi una condición indispensable para sobrevivir.

Gasly estuvo un paso por delante durante todo el fin de semana. No por una diferencia exagerada en cada salida a pista, sino por una mayor consistencia.

Fue más rápido que Colapinto en las tres prácticas libres y, cuando llegó la clasificación, consiguió poner el Alpine en la novena posición, dentro de la Q3. Ese resultado le abrió una carrera distinta: largar desde la zona de puntos lo dejó en el grupo correcto cuando la prueba empezó a desordenarse.

Colapinto, en cambio, nunca pudo construir esa base de confianza. El argentino mejoró en la clasificación y marcó allí su mejor vuelta del fin de semana, pero llegó al sábado con una suma de señales incómodas: bloqueos, roces, trompos y una sensación de auto difícil de llevar al límite.

En Mónaco, donde cada metro exige precisión, esa falta de confianza se paga más caro que en cualquier otro circuito.

Los tiempos reflejaron esa diferencia. En la primera práctica, Gasly fue 10° con 1m15s828, mientras Colapinto quedó 15° con 1m16s189.

En la segunda tanda, el francés volvió a quedar por delante con 1m14s497, contra el 1m14s758 del argentino. La brecha se amplió en la tercera práctica: Gasly fue 13° con 1m14s480 y Colapinto terminó 19° con 1m15s179.

La clasificación confirmó esa tendencia. Gasly giró en 1m13s226 y se ubicó noveno, mientras Colapinto quedó 14° con 1m13s995. En un circuito convencional, largar cinco puestos más atrás puede abrir margen para recuperar con ritmo, estrategia o degradación. En Mónaco, en cambio, significa quedar atrapado en otra carrera.

El domingo terminó de marcar esa diferencia. Gasly, pese a las penalizaciones por exceso de velocidad en el pit lane, finalizó séptimo y sumó puntos para Alpine. Colapinto, en cambio, terminó 14°, condicionado por el tráfico, por una estrategia que no lo favoreció y por un relanzamiento caótico en el que quedó envuelto en el toque con Carlos Sainz.

Tampoco la vuelta rápida de cada uno dejó una lectura muy distinta. Gasly marcó 1m15s497, el tercer mejor registro de carrera, mientras Colapinto hizo 1m16s316, décimo en ese apartado. La diferencia no habla solamente de velocidad pura, sino también de contexto: uno tuvo más aire para mostrar ritmo; el otro pasó buena parte de la prueba encerrado en tráfico.

Por eso, la comparación debe leerse con cuidado. Gasly hizo un mejor fin de semana y aprovechó mejor el potencial del Alpine. Colapinto, en cambio, nunca encontró una plataforma cómoda para atacar.

No fue falta de actitud ni de capacidad, sino una combinación de confianza limitada, tráfico, estrategia y un circuito que no perdona. Mónaco le dejó a Colapinto una lección incómoda, pero útil. No todos los malos fines de semana en la Fórmula 1 representan una alarma mayor.

Algunos son, simplemente, carreras para archivar rápido y estudiar bien. El argentino no perdió lo que había construido en Miami y Canadá; lo que se cortó fue la continuidad emocional de esa racha positiva. Y eso, en una temporada larga, también forma parte del aprendizaje.

Mariela Pallero

Kimi Antonelli volvió a demostrar por qué atraviesa uno de los momentos más fuertes de la temporada. El joven piloto de Mercedes se quedó con la victoria en un accidentado Gran Premio de Mónaco, una carrera que tuvo siete abandonos, sanciones, una bandera roja, dos largadas detenidas y un cierre cargado de investigaciones. Lewis Hamilton finalizó segundo con Ferrari e Isack Hadjar completó el podio de manera provisional. Franco Colapinto terminó 15° con Alpine y fue el último piloto clasificado.

Mónaco volvió a mostrar su cara más imprevisible. Durante gran parte de la competencia, la carrera pareció encaminada a una resolución sin demasiadas variantes, marcada por la dificultad habitual para avanzar en las calles del Principado. Pero todo cambió en el tramo final, cuando los golpes de Lance Stroll y Charles Leclerc en la curva Antony Noghes transformaron el desarrollo en una prueba caótica.

Antonelli había largado desde la pole y no falló. El italiano de Mercedes mantuvo la punta en la partida, mientras que Max Verstappen, que compartía la primera fila, sufrió un problema en el arranque. El Red Bull quedó prácticamente detenido, fue superado por todo el pelotón y terminó abandonando poco después en los boxes. Fue el primer golpe fuerte de una carrera que luego tendría muchos más.

Con Verstappen fuera de escena, Hamilton y Leclerc quedaron como principales perseguidores del líder. Ferrari había mostrado un gran potencial durante el fin de semana, especialmente en las prácticas, pero en carrera no logró poner en aprietos a Antonelli. El piloto de Mercedes abrió rápidamente una diferencia importante y manejó el ritmo con autoridad, incluso cuando el tránsito de rezagados redujo por momentos su ventaja.

Hamilton intentó sostenerse cerca, pero el ritmo del Mercedes fue superior. Antonelli llegó a construir una diferencia cercana a los 30 segundos antes de que la carrera entrara en una zona de descontrol. El italiano, además, llegó a reportar una sensación extraña en el motor en la subida hacia Massenet, aunque desde el equipo le transmitieron tranquilidad. Lejos de perder rendimiento, respondió con la vuelta rápida y mantuvo el control.

La primera gran interrupción llegó a falta de unas 20 vueltas, cuando Lance Stroll se fue contra las barreras en Antony Noghes, la última curva del circuito. El golpe provocó la salida del Auto de Seguridad y abrió la puerta a una intensa actividad en boxes. Muchos pilotos aprovecharon la neutralización para realizar una segunda parada, mientras otros utilizaron el momento para cumplir sanciones por exceso de velocidad en el pitlane.

La situación se agravó poco después del reinicio. Charles Leclerc, ídolo local y uno de los protagonistas del fin de semana, sufrió un accidente prácticamente calcado al de Stroll en el mismo sector. El golpe obligó a detener la carrera con bandera roja para que la FIA revisara el estado de la pista, luego de advertirse deterioro en una zona de asfalto recientemente trabajada en el ingreso a la última curva.

La imagen de Leclerc fuera de carrera volvió a ser un golpe duro para Ferrari en Mónaco. El monegasco venía de un fin de semana difícil, en el que nunca terminó de sentirse cómodo, y su abandono dejó a Hamilton como único representante fuerte de la Scuderia en la pelea por el podio. También terminó de abrir el camino para que Hadjar, pese a los problemas de su Red Bull, quedara en posición de conseguir su primer podio con el equipo.

Después de la bandera roja, la carrera se reanudó con una nueva largada detenida. Antonelli volvió a responder con frialdad. No se dejó sorprender por Hamilton y defendió el primer lugar con autoridad. En un circuito donde adelantar es casi imposible, esa maniobra fue decisiva. El italiano cruzó la meta con 4s4 de ventaja sobre el británico y sumó su quinta victoria de la temporada, reforzando su liderazgo en el campeonato.

Hamilton terminó segundo, aunque su carrera también estuvo condicionada por una penalización de cinco segundos por exceso de velocidad en el pitlane. Ferrari logró resolver ese problema durante la neutralización, por lo que el siete veces campeón del mundo pudo conservar una posición valiosa en una jornada donde el equipo italiano volvió a quedar con sensaciones mezcladas: competitivo, pero sin victoria y con Leclerc fuera de carrera.

El tercer lugar quedó para Isack Hadjar, aunque su resultado quedó bajo investigación. El piloto de Red Bull tuvo una carrera marcada por distintos inconvenientes técnicos, entre ellos problemas con la primera marcha y pérdida de potencia, pero logró sostenerse en la pelea. Pierre Gasly había finalizado por delante en pista, pero dos penalizaciones de cinco segundos por exceso de velocidad en el pitlane lo hicieron caer al séptimo puesto.

Oscar Piastri fue cuarto con McLaren, en un fin de semana complicado para el equipo. Lando Norris debió abandonar por problemas de potencia y se quedó sin puntos por primera vez en la temporada. Liam Lawson y Arvid Lindblad completaron una muy buena jornada para Racing Bulls al finalizar quinto y sexto, respectivamente. Lindblad, además, aprovechó la bandera roja para cambiar neumáticos y completar una estrategia que lo metió en zona de puntos.

Gasly quedó finalmente séptimo, por delante de Alex Albon y Esteban Ocon. Sergio “Checo” Pérez cerró el top ten y le daba a Cadillac su primer punto en la Fórmula 1, pero finalmente fue sancionado por una falsa largada en el reinicio al igual que lo había hecho en el cajón de partida que había quedado libre tras la largada desde boxes de Gabriel Bortoleto.

Franco Colapinto completó una carrera difícil con el Alpine y terminó en el 15° puesto la carrera, aunque por la sanción a Pérez finalmente quedó en el puesto 14°. El argentino también recibió una penalización por exceso de velocidad en el pitlane y, en el tramo final, se vio involucrado en un toque con Carlos Sainz antes del túnel. El español, que ya había sido golpeado por Nico Hulkenberg en la horquilla, terminó abandonando tras una secuencia adversa para Williams.

Para Alpine, el resultado dejó una sensación irregular. Gasly logró sumar puntos pese a las sanciones, mientras que Colapinto quedó lejos de la zona puntuable en una carrera donde la posición en pista, las neutralizaciones y las penalizaciones terminaron pesando demasiado. Mónaco no perdona errores, pero tampoco ofrece demasiadas chances de recuperación cuando la carrera se desordena.

George Russell también tuvo una jornada para el olvido. El británico fue penalizado por exceso de velocidad en el pitlane y luego recibió un drive-through por no cumplir correctamente esa sanción, ya que los mecánicos comenzaron a trabajar en su Mercedes antes de que se cumpliera el tiempo reglamentario. Terminó 13° y sumó su segundo Gran Premio consecutivo sin puntos, un golpe importante para sus aspiraciones en el campeonato.

La lista de abandonos fue extensa: Verstappen, Valtteri Bottas, Oliver Bearman, Norris, Stroll, Leclerc y Sainz quedaron fuera de carrera. Algunos por problemas mecánicos y otros por accidentes, en una prueba que pasó de ser táctica y contenida a transformarse en una de las más caóticas del año.

El comentario que deja Mónaco es claro: Antonelli no sólo ganó por velocidad, sino también por madurez. En un escenario donde muchos se equivocaron, otros fueron castigados y varios quedaron atrapados por el caos, el italiano fue el único que mantuvo la carrera bajo control de principio a fin. Mercedes encontró en él una referencia cada vez más firme, mientras Ferrari se quedó con otro domingo de oportunidades perdidas y Red Bull salvó un podio con Hadjar en medio de una carrera que comenzó de la peor manera con el abandono de Verstappen.

La próxima fecha será el Gran Premio de España, en el circuito de Barcelona-Catalunya, del 12 al 14 de junio. La Fórmula 1 llegará allí en medio de una temporada que empieza a marcar una tendencia: Antonelli manda, Mercedes vuelve a tener peso propio y el resto todavía busca la forma de recortar una diferencia que, carrera tras carrera, parece crecer.

Kimi Antonelli — Mercedes — 156 puntos

Lewis Hamilton — Ferrari — 90 puntos

George Russell — Mercedes — 88 puntos

Charles Leclerc — Ferrari — 75 puntos

Oscar Piastri — McLaren — 60 puntos

Lando Norris — McLaren — 58 puntos

Max Verstappen — Red Bull — 43 puntos

Isack Hadjar — Red Bull — 29 puntos

Liam Lawson — Racing Bulls — 26 puntos

Pierre Gasly — Alpine — 26 puntos

Oliver Bearman — Haas — 18 puntos

Franco Colapinto — Alpine — 15 puntos

Mercedes — 244 puntos

Ferrari — 165 puntos

McLaren — 118 puntos

Red Bull — 72 puntos

Alpine — 41 puntos

Racing Bulls — 39 puntos

Haas — 21 puntos

Williams — 11 puntos

Audi — 2 puntos

Cadillac — 1 punto

Aston Martin — 0 puntos

Por: Mariela Pallero

La clasificación del Gran Premio de Mónaco volvió a tener ese clima único que la Fórmula 1 encuentra cada año en el Principado: autos al límite, muros demasiado cerca y una vuelta que puede cambiar todo. En ese escenario, Andrea Kimi Antonelli firmó una pole de enorme valor con Mercedes y largará desde el primer lugar en una carrera donde la posición de partida suele ser determinante.

El joven italiano marcó 1m12s051 en su último intento y desplazó a Max Verstappen, que segundos antes había parecido quedarse con la pole al registrar 1m12s094. La diferencia fue de apenas 43 milésimas, mínima en el cronómetro, pero enorme en el contexto de Mónaco. Antonelli no necesitó pintar de violeta ningún sector: le alcanzó con tres parciales personales para construir una vuelta precisa y quedarse con el lugar de privilegio.

La definición fue intensa hasta el último paso por la meta. En el primer intento de Q3, Antonelli ya había quedado al frente con 1m12s375, apenas una milésima por delante de Verstappen.

Charles Leclerc, que buscaba la pole ante su público, tuvo una clasificación con tensión: primero abortó una vuelta tras quedar complicado con tráfico y luego logró ponerse provisoriamente primero con 1m12s351. Pero todavía faltaba el cierre.

El joven italiano marcó 1m12s051 en su último intento y desplazó a Max Verstappen. Credito: REUTERS/Yves Herman

Verstappen respondió con una vuelta fuerte y bajó la referencia hasta 1m12s094. Parecía el golpe definitivo del piloto de Red Bull, pero Antonelli encontró una vuelta final de enorme precisión para quedarse con la pole. El propio piloto de Mercedes la definió como una de esas “vueltas mágicas”, en la que pudo juntar todo cuando más lo necesitaba.

Detrás de Antonelli y Verstappen, Lewis Hamilton quedó tercero con Ferrari y compartirá la segunda fila con Charles Leclerc. Isack Hadjar completó un gran quinto puesto, por delante de George Russell, Oscar Piastri, Lando Norris, Pierre Gasly y Liam Lawson, quienes cerraron los diez primeros lugares de la clasificación.

Para Franco Colapinto, la jornada tuvo sabor intermedio. El argentino logró superar una Q1 cargada de tensión y avanzó a la segunda parte de la clasificación con el Alpine. En Mónaco, ese primer corte nunca es un trámite: el tráfico, las banderas amarillas y la necesidad de encontrar pista limpia vuelven cada intento una maniobra de alto riesgo.

La Q1 tuvo un momento clave con el accidente de Gabriel Bortoleto en la Nouvelle Chicane. El brasileño golpeó contra las barreras, dañó la suspensión delantera izquierda de su Audi y provocó una bandera roja cuando restaban 2m11s para el final de la tanda. La interrupción alteró los últimos intentos y dejó a varios pilotos apurados para cruzar la línea a tiempo.

Colapinto, que no llegó a completar otro intento tras la reanudación, logró sobrevivir al corte y avanzar a la Q2. En cambio, quedaron eliminados Esteban Ocon, Sergio “Checo” Pérez, Oliver Bearman, Valtteri Bottas, Fernando Alonso y Lance Stroll. Pérez, que había salido primero en la fila tras la bandera roja, no consiguió mejorar y terminó 18° con Cadillac.

En la Q2, la pista volvió a llenarse de autos con neumáticos blandos nuevos y la lucha por ingresar entre los diez mejores fue muy cerrada. Verstappen marcó la referencia con 1m12s499, dos décimas por delante de Antonelli, mientras que en la zona media se abrió una pelea directa entre Williams, Alpine, Racing Bulls y Audi.

Colapinto intentó mejorar sobre el final, pero no le alcanzó para meterse en la Q3. El argentino quedó 14°, por detrás de Alex Albon, Carlos Sainz y Nico Hülkenberg, y por delante de Arvid Lindblad y Gabriel Bortoleto, que no pudo tomar parte de la segunda tanda tras su accidente en Q1. Pierre Gasly, su compañero en Alpine, sí logró avanzar y terminó dentro del grupo de los diez mejores.

El resultado deja a Colapinto con una carrera exigente por delante. En un circuito como Mónaco, donde sobrepasar es una de las tareas más difíciles del calendario, largar 14° obliga a pensar en una competencia ordenada, sin errores y con una estrategia que permita aprovechar cualquier neutralización o circunstancia de carrera.

Antonelli, en cambio, dio un paso enorme para el domingo. La pole no garantiza la victoria, pero en Monte Carlo tiene un valor especial. Y el líder del campeonato volvió a demostrar que, incluso bajo la presión de Verstappen, Hamilton, Leclerc y los muros del Principado, tiene la capacidad de resolver en la vuelta justa.

Mariela Pallero

El piloto argentino viene de terminar séptimo en Miami y sexto en Canadá. En la previa del Gran Premio del Principado, destacó la importancia de la clasificación en un circuito donde adelantar es uno de los grandes desafíos. La Fórmula 1 inicia este fin de semana su etapa europea y el primer capítulo será en uno de los escenarios más tradicionales del calendario: el Gran Premio de Mónaco. Allí volverá a competir Franco Colapinto, que llega al Principado en su mejor momento de la temporada con Alpine y con el objetivo de mantenerse dentro de la zona de puntos.

El piloto argentino viene de completar dos fines de semana muy sólidos: fue séptimo en Miami y sexto en Canadá, resultados que le permitieron sumar 15 puntos y ubicarse 11° en el campeonato de pilotos. Su aporte, junto al de Pierre Gasly, también fortaleció el presente de Alpine, que después de un 2025 muy complicado aparece ahora en el quinto lugar del Mundial de Constructores con 35 unidades.

La escudería de Enstone cambió el clima interno en este arranque de 2026. Luego de haber terminado última entre los constructores la temporada pasada, hoy se ubica como la primera referencia de la zona media, detrás de Mercedes, Ferrari, McLaren y Red Bull. En ese contexto, Mónaco aparece como una prueba exigente para confirmar el crecimiento mostrado en las últimas carreras.

Colapinto afrontará la cita callejera después de una preparación intensa. Según contó el propio piloto, tras el Gran Premio de Canadá volvió rápidamente al trabajo con el equipo. “Ha sido una semana de descanso muy movida para el equipo desde la carrera en Montreal y una muy positiva mientras buscamos mantener nuestro fuerte impulso. Estuve en el simulador de inmediato el lunes después de la carrera y trabajé duro con el equipo antes de una rápida visita a París en mi cumpleaños, ¡que creo que habrán visto! Después volví directamente a Enstone para pasar más tiempo con el equipo y prepararme para el inicio de la ocupada temporada europea y Mónaco, una de las mejores carreras del año”, expresó en declaraciones difundidas por Alpine.

Para el argentino, el Gran Premio tiene además un condimento especial. Colapinto vive en Mónaco y conoce de cerca la transformación que atraviesa la ciudad cada vez que la Fórmula 1 instala su circuito urbano. En 2025 ya corrió allí y terminó en el puesto 13, pero esta vez llega con un auto más competitivo y con mayor confianza dentro de la estructura.

“El circuito urbano es uno de los más emocionantes para un piloto de carreras con los muros tan cerca. Estoy deseando ver cómo se siente en los coches de este año, que son más ligeros y ágiles. Vivo en Mónaco, así que he visto cómo construyen el circuito cuando estoy en casa y no puedo esperar a salir a la pista yo mismo en la primera sesión de entrenamientos libres el viernes”, señaló.

Mónaco representa uno de los mayores desafíos del calendario. La pista no permite errores, los muros están siempre cerca y las oportunidades de sobrepaso suelen ser escasas. Por eso, la clasificación toma una relevancia decisiva, incluso superior a la de otros Grandes Premios.

Colapinto fue claro al marcar ese punto. “Volvemos a un calendario tradicional, por primera vez desde Suzuka, así que podremos familiarizarnos con el trazado y ganar confianza en cada sesión. Esa es la clave para asegurarnos de llegar a la clasificación listos para empujar al máximo. Es emocionante ir cada vez más rápido y, como adelantar es tan complicado en este circuito, el sábado es probablemente el día más importante de todo el año”, afirmó.

La frase resume la lógica del fin de semana. En Mónaco, una buena vuelta el sábado puede abrir la puerta a un resultado importante el domingo. Del mismo modo, una mala clasificación puede condicionar por completo la carrera. Para Alpine, que viene de sumar fuerte en Canadá, el objetivo será sostener la racha y volver a colocar a sus autos entre los diez primeros.

“Va a ser un fin de semana agitado y nuestro objetivo es volver a terminar entre los diez primeros y continuar con nuestro sólido rendimiento”, completó Colapinto.

Pierre Gasly también llega con buenas expectativas al Principado. El francés, que suma 20 puntos en el campeonato, destacó el valor histórico del circuito y la exigencia que representa para los pilotos. “Estoy deseando que llegue este fin de semana en Mónaco, uno de mis Grandes Premios favoritos de la temporada. Es uno de esos circuitos con tanto prestigio e historia, que es un placer conducir un coche de Fórmula 1 aquí cada año”, sostuvo.

El compañero de Colapinto también remarcó que Alpine atraviesa un momento positivo tras su mejor resultado colectivo del año en Canadá, aunque advirtió que todavía hay aspectos por mejorar. En la previa, trabajó en el simulador y junto a los ingenieros en Enstone para llegar mejor preparado al doble compromiso que integran Mónaco y Barcelona.

El campeonato de pilotos es liderado por Kimi Antonelli, con 131 puntos y cuatro victorias en las primeras cinco carreras disputadas. En ese escenario, Colapinto busca consolidarse como uno de los nombres fuertes de la zona media y seguir sumando en una temporada que, hasta ahora, lo tiene como protagonista del crecimiento de Alpine.

La actividad en pista comenzará el viernes 5 de junio con la primera práctica libre desde las 8.30 y la segunda desde las 12. El sábado 6 se disputará la tercera práctica a las 7.30 y la clasificación a las 11. La carrera será el domingo 7, desde las 10, a 78 vueltas en el circuito callejero de Mónaco.

ALa Fórmula 1 continúa ampliando sus fronteras comerciales y culturales. En una de las alianzas más llamativas de los últimos años, Alpine confirmó que la reconocida firma italiana Gucci se convertirá en su patrocinador principal a partir de la temporada 2027, en un acuerdo que unirá al automovilismo de elite con una de las marcas más prestigiosas de la industria de la moda.

La escudería francesa, donde actualmente compite el argentino Franco Colapinto, adoptará una nueva denominación oficial y pasará a llamarse Gucci Racing Alpine Formula One Team, en lo que representa un movimiento estratégico de gran impacto para ambas partes.

GUCCI RACING The House enters Formula One, becoming title partner of the Alpine Formula One Team from 2027, and introduces Gucci Racing—a new business and experiential platform at the intersection of luxury and sport. #GucciRacing @AlpineF1Team pic.twitter.com/shiEomnepl

La operación refleja una tendencia cada vez más visible dentro de la Fórmula 1: la llegada de marcas globales que buscan aprovechar el crecimiento de la categoría y su capacidad para conectar con nuevas audiencias alrededor del mundo.

El acuerdo convierte a Gucci en la primera casa de moda de lujo en asumir el rol de patrocinador principal de un equipo de Fórmula 1.

Briatore destacó que la incorporación de una marca de la magnitud de Gucci refleja la confianza que despierta el proyecto de Alpine.

La asociación irá más allá de la presencia de la marca en los monoplazas. Ambas compañías lanzarán Gucci Racing, una nueva plataforma comercial y de experiencias que buscará combinar el universo del lujo con los valores que caracterizan al deporte motor de alto rendimiento, como la precisión, la innovación, la disciplina y la excelencia.

Además, Alpine incorporará elementos visuales inspirados en la identidad de Gucci, lo que implicará una transformación estética del equipo tanto en los autos como en diferentes áreas de comunicación y marketing.

Desde la firma italiana destacaron que la Fórmula 1 se ha convertido en uno de los escenarios deportivos con mayor crecimiento a nivel global, especialmente entre públicos jóvenes y consumidores de alto poder adquisitivo, un segmento clave para la estrategia internacional de la marca.

La llegada de Gucci se produce en un contexto de expansión sin precedentes para la Fórmula 1.

En los últimos años, la categoría logró ampliar significativamente su alcance global gracias a nuevas audiencias, una mayor presencia digital y el crecimiento de mercados estratégicos en América, Asia y Medio Oriente.

Este fenómeno convirtió a la F1 en una plataforma atractiva para compañías que tradicionalmente estaban alejadas del automovilismo, especialmente firmas vinculadas al lujo, la moda, la tecnología y el entretenimiento.

Para Gucci, la asociación representa una oportunidad para fortalecer su presencia en un entorno donde convergen exclusividad, innovación y alcance internacional.

Desde la compañía señalaron que la Fórmula 1 encarna una combinación única de rendimiento deportivo, cultura y proyección global, elementos que encajan con la visión de futuro de la marca.

Del lado de Alpine, el acuerdo es interpretado como una señal del fortalecimiento de la estructura deportiva y comercial del equipo.

El asesor ejecutivo de la escudería, Flavio Briatore, destacó que la incorporación de una marca de la magnitud de Gucci refleja la confianza que despierta el proyecto de Alpine y el crecimiento que viene mostrando la organización dentro de la categoría.

La alianza también fue celebrada por la conducción de Renault Group, que considera a la Fórmula 1 una herramienta estratégica para potenciar el posicionamiento global de Alpine como marca deportiva.

En ese sentido, el CEO del grupo, François Provost, remarcó que la máxima categoría del automovilismo continúa siendo una de las plataformas más influyentes del deporte mundial y un canal fundamental para conectar con nuevas generaciones de consumidores.

Briatore destacó que la incorporación de una marca de la magnitud de Gucci refleja la confianza que despierta el proyecto de Alpine.

Con este acuerdo, Alpine no sólo suma un respaldo económico de gran relevancia, sino que también incorpora a uno de los nombres más reconocidos de la industria del lujo. A partir de 2027, la escudería francesa iniciará una nueva etapa bajo una identidad renovada, en una asociación que promete convertirse en una de las más impactantes y comentadas de la Fórmula 1 moderna.

Mariela Pallero

Franco Colapinto volvió a vivir un domingo especial en la Fórmula 1. Después del séptimo puesto conseguido en Miami, el argentino dio otro paso hacia adelante en Canadá y terminó sexto con Alpine, logrando su mejor resultado desde su llegada a la máxima categoría.

El tono distendido apareció apenas terminó la carrera. Cuando le marcaron que venía de ser séptimo en Miami y sexto en Canadá, y le preguntaron si seguía “la escalera”, Colapinto respondió con humor: “Si para llegar a sexto no tenés que hacer una práctica libre, no la hacemos más”, en referencia al viernes complicado que tuvo Alpine por una falla en la unidad de potencia.

La actuación tuvo valor deportivo, pero también emocional. Colapinto sumó ocho puntos importantes, volvió a terminar por delante de Pierre Gasly y le dio a Alpine otro doble ingreso en zona de puntos. Sin embargo, después de la carrera, el propio piloto reconoció que no fue una competencia sencilla.

“Fue muy aburrida al principio. Empujé mucho en la primera parte de la carrera, venía a fondo, venía muy fuerte”, contó Colapinto, al analizar el desarrollo del Gran Premio en Montreal.

El momento de mayor tensión llegó después de su detención en boxes. El argentino explicó que, al volver a pista, pisó una zona húmeda y terminó tocando el muro con la parte izquierda del Alpine.

“Cuando salí de boxes y le pegué a la pared, toqué un poco, pisé un poco de agua y me fui. Le pegué fuerte a la pared con la parte izquierda. Quedó la suspensión de atrás un poco mal y fui tranquilo”, relató.

Más allá del susto, Colapinto logró mantener el control de la carrera. La diferencia que había construido sobre sus perseguidores le permitió administrar el ritmo hasta la bandera a cuadros y asegurar un resultado clave.

“Igualmente teníamos un gap muy grande. En la primera parte de la carrera quería hacer una diferencia más grande para que me quede bien la parada. Cuando hice la parada salí rápido y cometí ese pequeño error. Después de eso me tranquilicé y fuimos tranquilos hasta el final”, explicó.

El sexto puesto en Canadá confirma el buen momento del argentino. Colapinto viene de encadenar sus dos mejores actuaciones en la Fórmula 1 y empieza a consolidarse dentro de Alpine, con mayor confianza en el auto y una adaptación cada vez más firme.

“No paramos. Tengo confianza. Creo que en Miami se notó que esos cambios que trajeron, eso que hicieron en la fábrica, esa diferencia de auto me ayudó mucho. A partir de eso estoy más competitivo”, sostuvo.

El pilarense también valoró el trabajo del equipo y el impacto de las mejoras que Alpine incorporó en las últimas carreras. Para Colapinto, ese avance fue clave para cambiar el panorama competitivo.

“Gracias a Dios llegó temprano eso que trajeron para Miami y obviamente nos hizo dar un pasito para adelante grande. Estoy contento, ahora a disfrutar un poco y a laburar para la próxima”, agregó.

Colapinto también remarcó el valor colectivo del resultado para Alpine. “Nos llevamos los puntos, dos dobles puntos para el equipo otra vez, sextos y octavos, es muy bueno”, destacó, en referencia al sexto lugar propio y al octavo puesto de Pierre Gasly.

La alegría también tuvo un costado colectivo. Colapinto no dejó pasar el apoyo de los fanáticos argentinos, que volvieron a seguirlo masivamente durante todo el fin de semana.

“Estoy muy feliz de haberles dado este resultado. Se lo merecían todos por haberme apoyado tanto”, expresó.

Con el sexto lugar en Canadá, Colapinto no sólo firmó su mejor resultado en la Fórmula 1, sino que también fortaleció su lugar dentro de Alpine. En una temporada que empezó con desafíos, el argentino encontró ritmo, confianza y resultados. Y ahora, con puntos importantes y un auto más competitivo, mira la próxima carrera con otra certeza: ya no sólo pelea por llegar, también pelea por afirmarse.

Mariela Pallero

La Fórmula 1 tuvo un Gran Premio de Canadá cargado de alternativas, con una carrera que combinó estrategia, abandonos importantes y actuaciones destacadas. Andrea Kimi Antonelli consiguió una nueva victoria en la temporada, Lewis Hamilton volvió a subir al podio con Ferrari y Franco Colapinto firmó su mejor resultado desde su llegada a la máxima categoría.

Antonelli aprovechó el abandono de Russell y se quedó con la victoria en Montreal. Foto: Reuters

La competencia en Montreal comenzó con incertidumbre. El procedimiento de largada debió reiniciarse luego de que el Racing Bulls de Arvid Lindblad quedara detenido en la grilla. Una vez apagados los semáforos, Lando Norris tomó la punta de manera momentánea, aunque su apuesta por neumáticos intermedios en una pista que ya comenzaba a secarse lo obligó a ingresar rápidamente a boxes.

Esa situación modificó el desarrollo inicial de la carrera y dejó a los Mercedes como protagonistas principales. Antonelli y George Russell se repartieron el liderazgo en las primeras vueltas, con una intensa lucha interna que tuvo momentos de tensión. El italiano llegó a superar a su compañero en la chicana final, aunque luego devolvió la posición por indicación del equipo tras una maniobra que generó debate.

Antonelli y Hamilton se fundieron en un abrazo tras una carrera inolvidable en el GP de Canadá. Foto: Reuters

El quiebre de la carrera llegó en la vuelta 30, cuando Russell debió abandonar por una falla en la unidad de potencia de su Mercedes. Ese retiro le abrió el camino a Antonelli, que heredó la punta, aprovechó la neutralización con Virtual Safety Car y luego administró la diferencia para encaminarse a una nueva victoria en la Fórmula 1.

Detrás del ganador, Lewis Hamilton tuvo una carrera de menor a mayor con Ferrari. El británico, que había partido desde el tercer lugar, perdió terreno inicialmente con Max Verstappen, pero se mantuvo en la pelea por el podio. En el tramo final logró superar al neerlandés y aseguró un segundo puesto de alto valor para la escudería italiana. Verstappen, por su parte, completó el podio en el tercer lugar.

Para el automovilismo argentino, la gran noticia fue Franco Colapinto. El piloto de Alpine completó una carrera sólida, inteligente y sin errores importantes para cruzar la meta en el sexto puesto. Con ese resultado, el pilarense alcanzó su mejor actuación en la Fórmula 1, superando el séptimo lugar conseguido en Miami.

Colapinto largó desde la décima posición y supo aprovechar las circunstancias de carrera, el ritmo del Alpine y una estrategia efectiva del equipo para avanzar en el clasificador. La neutralización por el abandono de Russell también fue clave para realizar su detención en boxes y mantenerse dentro de la zona fuerte de puntos.

Colapinto volvió a terminar por delante de Pierre Gasly y sumó puntos importantes para Alpine.

El sexto puesto en Canadá confirma el buen momento del argentino, que volvió a terminar por delante de su compañero Pierre Gasly y ratificó el crecimiento que viene mostrando con el A526. En un circuito exigente como el Gilles Villeneuve, Colapinto volvió a dejar una señal importante para Alpine y para la Fórmula 1: está cada vez más afirmado en la categoría.

Montreal dejó una jornada con varios golpes de escena, pero con tres nombres fuertes: Antonelli, por una nueva victoria; Hamilton, por su regreso al podio con Ferrari; y Colapinto, por otro paso histórico para el automovilismo argentino.

Mariela Pallero

Franco Colapinto volvió a dar una muestra de carácter en el Gran Premio de Canadá de Fórmula 1. Después de una Sprint en la que había avanzado hasta el noveno lugar y se había quedado con bronca por no sumar, el argentino respondió en la clasificación con otra actuación consistente: se metió en la Q3 y largará décimo este domingo en el circuito Gilles Villeneuve de Montreal.

No fue una clasificación sencilla. La pista fue evolucionando con el paso de los minutos y cada intento obligó a encontrar el momento justo, especialmente en una zona media muy pareja entre Alpine, RB, Audi y Williams. En ese contexto, Colapinto logró sostenerse competitivo desde el inicio y fue construyendo su resultado corte por corte.

En la Q1, el argentino abrió su trabajo con un registro de 1m14s727. La vuelta lo dejaba en una posición relativamente segura, aunque todavía con margen de mejora en una tanda que se fue acelerando sobre el final. En su último intento, Franco bajó a 1m14s466 y aseguró el pase a la Q2, mientras quedaban eliminados Esteban Ocon, Alex Albon, Fernando Alonso, Lance Stroll, Valtteri Bottas y Sergio Pérez.

El segundo corte fue el momento de mayor tensión para Colapinto. Alpine salió temprano a pista con sus dos autos, pero desde el primer intento quedó claro que el argentino tenía algo más que Pierre Gasly. Franco marcó 1m14s045, casi siete décimas más rápido que su compañero, aunque el tiempo todavía no alcanzaba para respirar tranquilo.

Franco Colapinto volvió a dar una muestra de carácter en el Gran Premio de Canadá de Fórmula 1. REUTERS/Jennifer Gauthier

A medida que la Q2 avanzaba, la pelea por el último lugar disponible para entrar a la Q3 se volvió milimétrica. Colapinto quedó momentáneamente 11°, a menos de una décima de Nico Hülkenberg, y tuvo que salir a buscar una vuelta decisiva. La encontró: clavó 1m13s857 y se metió décimo de manera provisoria.

Después llegó la espera, siempre incómoda en clasificación. Los rivales directos todavía tenían intentos por cerrar y el margen era mínimo. Hülkenberg no logró desplazarlo y Colapinto terminó pasando a la Q3 por apenas 29 milésimas sobre el piloto de Audi. También quedaron afuera Liam Lawson, Gabriel Bortoleto, Gasly, Carlos Sainz y Oliver Bearman.

El dato no fue menor para Alpine: por cuarta vez en la temporada, Colapinto volvió a ser más rápido que Gasly en una clasificación. El francés quedó eliminado en la Q2, mientras que el argentino consiguió instalarse nuevamente entre los diez mejores, confirmando un buen momento en un fin de semana que había comenzado con dificultades técnicas para el equipo.

Ya en la Q3, Franco cerró su vuelta con un tiempo de 1m13s697. En ese momento llegó a ubicarse octavo de manera provisoria, por delante de Isack Hadjar y de George Russell, que había abortado su primer intento. En la salida final no pudo mejorar su registro y quedó décimo en el clasificador definitivo, pero con el objetivo cumplido: estar en el top ten de la grilla.

El dato no fue menor para Alpine: por cuarta vez en la temporada, Colapinto volvió a ser más rápido que Gasly en una clasificación. REUTERS/Brian Snyder

La pole position quedó en manos de Russell, que apareció sobre el cierre con una vuelta de 1m12s578 para superar a Andrea Kimi Antonelli por apenas 68 milésimas. La diferencia fue exactamente la misma que el británico le había sacado al italiano en la clasificación Sprint del viernes, en otro capítulo del fuerte dominio de Mercedes en Montreal.

Oscar Piastri fue tercero, seguido por Lando Norris, Lewis Hamilton, Max Verstappen, Isack Hadjar, Charles Leclerc, Arvid Lindblad y Colapinto, que completó el grupo de los diez primeros.

Para el argentino, el resultado abre una buena oportunidad de cara a la carrera principal. Largará décimo, en una pista exigente, donde los errores suelen pagarse caro pero también pueden aparecer oportunidades. Después del avance en la Sprint y de una clasificación sólida, Colapinto llega al domingo con señales positivas y con la posibilidad concreta de pelear por puntos con Alpine.

El Gran Premio de Canadá tendrá este fin de semana un condimento especial para el automovilismo argentino. Franco Colapinto volverá a subirse al Alpine en Montreal, en la quinta fecha del calendario 2026 de Fórmula 1, dentro de un fin de semana con formato Sprint en el tradicional circuito Gilles Villeneuve. La actividad oficial está programada entre el viernes 22 y el domingo 24 de mayo.

Pero más allá de la expectativa actual por Colapinto, Canadá también guarda una historia muy particular para los argentinos en la máxima categoría. En ese mismo país, en 1979, Ricardo Zunino tuvo un debut inesperado, casi cinematográfico, cuando fue convocado de urgencia por Brabham para reemplazar nada menos que a Niki Lauda.

La historia ocurrió durante el Gran Premio de Canadá de 1979. Zunino no había llegado a Montreal como piloto titular de Fórmula 1. Estaba en el circuito como espectador, aprovechando un fin de semana libre de su actividad en el Campeonato Británico de Fórmula 1. Sin embargo, el destino cambió de golpe cuando Niki Lauda decidió abandonar Brabham y retirarse sorpresivamente de la categoría.

Bernie Ecclestone, por entonces jefe del equipo Brabham, necesitaba resolver el problema de inmediato. Zunino ya había tenido un contacto previo con la escudería a través de una prueba reciente, y esa puerta mínima terminó convirtiéndose en una oportunidad enorme. De un momento a otro, el sanjuanino pasó de mirar la Fórmula 1 desde afuera a ocupar una butaca en la máxima categoría.

Aquel debut tuvo todos los ingredientes de una historia irrepetible: urgencia, sorpresa, presión y una butaca inesperada. Zunino se clasificó 17° y terminó la carrera en el séptimo lugar, a las puertas de los puntos, en una época en la que solo puntuaban los seis primeros.

La situación de Colapinto es muy distinta. El piloto argentino llega a Canadá como parte del proyecto deportivo de Alpine para la temporada 2026, en un calendario moderno, hiper profesionalizado y con una expectativa enorme alrededor de cada salida a pista. Su presencia en Montreal se da en el marco de un fin de semana Sprint, con práctica, clasificación Sprint, carrera corta, clasificación principal y Gran Premio.

Sin embargo, el punto de contacto está en el escenario y en la memoria. Montreal vuelve a reunir a la Fórmula 1 con una historia argentina, esta vez con Colapinto como protagonista del presente y Zunino como una referencia inevitable del pasado.

Aquel debut de 1979 no solo marcó el ingreso de Zunino a la Fórmula 1, sino que también dejó una postal difícil de repetir: un argentino subido casi de improviso a un Brabham para reemplazar a un tricampeón del mundo. Zunino disputó luego 11 Grandes Premios del Mundial entre 1979 y 1981, con pasos por Brabham y Tyrrell.

Este fin de semana, Colapinto no tendrá que vivir una situación tan improvisada como aquella de Zunino. Pero Canadá vuelve a ser un punto de encuentro entre la Fórmula 1 y el automovilismo argentino.

En un circuito exigente, de largas rectas, frenadas fuertes y muros cercanos, el piloto de Alpine buscará seguir sumando experiencia y consolidarse en una categoría donde cada detalle cuenta. Para los fanáticos argentinos, la cita tendrá además un valor simbólico: ver a Colapinto en el mismo escenario donde, décadas atrás, Zunino escribió una de las historias más curiosas y recordadas de la presencia nacional en la Fórmula 1.

Porque Montreal no solo será una fecha más del calendario. También será una excusa para volver sobre una anécdota que parece escrita para el cine: la de un argentino que llegó al circuito como espectador y terminó corriendo un Gran Premio.

Mariela Pallero

Franco Colapinto llegó a Canadá con una sensación distinta. Después de un inicio de temporada exigente y de un salto importante de Alpine en Miami, el argentino encara el fin de semana en Montreal con más confianza, mejor entendimiento del auto y un dato que no es menor: por primera vez en el año correrá en un circuito que ya conoce.

El Gran Premio de Canadá, quinta fecha del campeonato 2026 de Fórmula 1, se disputará en el tradicional Circuito Gilles Villeneuve y tendrá formato Sprint. Para Colapinto, será una nueva oportunidad para confirmar el crecimiento que mostró en Miami, donde logró su mejor resultado en la categoría y ayudó a Alpine a sostenerse como una de las referencias de la zona media.

Durante el Media Day en Montreal, el piloto argentino valoró el paso adelante que dio el equipo francés y reconoció que el rendimiento de la última fecha cambió el ánimo interno.

“Creo que todos sentimos un poco de alivio por las mejoras que hicimos y porque fuimos muy fuertes en Miami. No solo en una sesión, sino durante todo el fin de semana desde el comienzo. Eso demuestra que todo lo que hicimos dio resultado”, señaló Colapinto.

El bonaerense remarcó además que el resultado en Estados Unidos no fue un hecho aislado, sino la confirmación de que Alpine empezó a encontrar una dirección más clara con el A526.

“Fue un fin de semana mucho mejor por lo competitivos que fuimos. Así que definitivamente nos da más confianza de cara a Canadá”, agregó.

Más allá del rendimiento del auto, Colapinto también puso el foco en una cuestión personal. Canadá aparece como un punto de inflexión dentro de su calendario: desde este fin de semana comenzará una seguidilla de circuitos en los que ya tuvo experiencia previa.

Ese detalle, para un piloto joven que todavía transita su proceso de consolidación en la Fórmula 1, puede marcar una diferencia importante.

“Conozco este circuito y además es el primer trazado del año que ya conozco. A partir de ahora todos serán circuitos en los que ya he corrido, lo cual también es muy positivo. Creo que estoy en un lugar mucho más feliz, y eso es un buen punto de partida y definitivamente me da más confianza para esta carrera”, expresó.

La frase resume bastante más que una sensación de fin de semana. Habla de un piloto que empieza a sentirse más cómodo dentro del equipo, con más herramientas para interpretar el auto y con mayor respaldo después de haber transformado el ritmo de Miami en puntos concretos.

El Circuito Gilles Villeneuve también tiene un valor especial para Colapinto. No solo por lo deportivo, sino por la carga histórica de una pista que forma parte de la memoria grande de la Fórmula 1.

“Es un circuito old school y tiene las paredes cerca. Es un circuito que de chiquito veías en la tele en los 2000. Es una pista que veías y decías: ‘Wow, qué carreras salen ahí. Qué historia que hay en esa pista’”, recordó el argentino.

El trazado canadiense, ubicado en la Isla de Notre Dame, combina frenadas fuertes, muros cercanos, cambios de dirección y sectores donde el error se paga caro. Para Colapinto, esa exigencia también forma parte del atractivo.

“El año pasado fue la primera vez que estuve acá, que pasé por el Muro de los Campeones, una curva tan histórica en la F1. Es un circuito que tiene un legado muy grande y una historia gigante atrás. Eso le da una sensación especial y diferente que capaz un circuito más moderno no te da tanto”, comentó.

Alpine llega a Montreal con nuevas piezas para sus autos. Según publicó Infobae, el equipo francés llevará algunas actualizaciones menores, aunque los detalles recién serán informados oficialmente el viernes por la mañana, cuando se presente la documentación técnica ante la FIA.

Colapinto se mostró conforme con el rumbo de desarrollo del equipo, aunque evitó caer en el exceso de confianza.

“Creo que el paquete completo ha mejorado. Tenemos algunas pequeñas actualizaciones aquí, lo cual también es positivo. Estamos enfocándonos en las áreas correctas, algo que veníamos intentando encontrar desde hace un par de carreras”, explicó.

El argentino entiende que Miami fue una señal fuerte, pero también sabe que la pelea de la zona media cambia de una carrera a otra. En ese grupo, cualquier actualización puede modificar el orden competitivo.

“El gran problema y la gran incógnita es que cada fin de semana los equipos traen piezas nuevas y muchísimas actualizaciones. No podés relajarte ni sentir que estás al frente de la zona media porque otro equipo puede traer una gran mejora y volver a dejarte atrás”, advirtió.

Por eso, el mensaje de Colapinto fue claro: Alpine debe aprovechar el buen momento, pero sin conformarse.

“Necesitamos mantenernos muy concentrados y atentos en seguir mejorando el auto y no simplemente conformarnos con los puntos que conseguimos”, remarcó.

El buen resultado de Miami no tapa los puntos pendientes. Colapinto reconoció que el A526 todavía tiene margen de evolución y marcó especialmente las curvas de alta velocidad como una de las áreas donde Alpine necesita seguir trabajando.

“Todavía tenemos muchas cosas por mejorar en el coche, lo cual también es una muy buena señal porque el auto es rápido, pero todavía hay bastantes aspectos que hacer mejores”, sostuvo.

Y agregó: “Principalmente las curvas de alta velocidad son el área en la que todavía tenemos que trabajar más. Miami era un circuito más orientado a baja velocidad, pero las curvas rápidas allí también mejoraron respecto a carreras anteriores, así que vamos en la dirección correcta”.

Canadá, por sus características, podría ofrecer una nueva oportunidad para el equipo de Enstone. El trazado tiene muchas zonas de baja velocidad, frenadas exigentes y cambios de dirección, un perfil que en principio podría adaptarse mejor al auto francés.

“Canadá sigue siendo un circuito bastante de baja velocidad, con muchos cambios de dirección, así que debería seguir siendo una buena pista para nuestro auto. Además estamos trayendo cosas nuevas para hacerlo un poco mejor todavía, así que veremos dónde estamos”, anticipó Colapinto.

La actividad en pista comenzará este viernes con una sola práctica libre antes de la clasificación Sprint. Eso obliga a los equipos a llegar con una base sólida desde el simulador y reduce el margen para probar caminos distintos durante el fin de semana.

Para Colapinto, el desafío será doble: sostener el envión de Miami y adaptarse rápido a un formato que no perdona errores. Pero esta vez llega con otro ánimo. Con un auto más competitivo, con un circuito conocido y con la sensación de que Alpine empezó a entender mejor qué necesita para pelear.

En Montreal, el argentino buscará confirmar que Miami no fue una excepción, sino el comienzo de una etapa más firme dentro de la Fórmula 1.

Mariela Pallero

Franco Colapinto ya está en Canadá. El piloto argentino arribó este martes a Montreal y comenzó a meterse de lleno en un fin de semana importante para su presente dentro de la Fórmula 1. A su llegada, también tuvo tiempo para compartir un momento con los fanáticos, que volvieron a acercarse para saludarlo y acompañarlo en la previa del Gran Premio.

El pilarense afrontará desde el viernes una nueva fecha del calendario en el circuito Gilles-Villeneuve, ubicado en la Isla de Notre Dame. Será una cita particular, porque Canadá tendrá por primera vez el formato Sprint, lo que reducirá el margen de trabajo en pista y obligará a encontrar rápidamente una buena puesta a punto.

“Este será nuestro tercer fin de semana de Sprint del año y, como siempre, el tiempo en pista será crucial. Todos trabajaremos duro para mantener el buen momento del equipo y aspirar a otro gran fin de semana”, expresó Colapinto en la previa.

El Gran Premio de Canadá también tendrá un valor especial para el argentino. Allí se cumple un año desde su primera carrera con Alpine, una etapa en la que logró consolidarse dentro de la estructura francesa y comenzar a mostrar señales firmes de crecimiento.

“Ha pasado un año desde mi primera carrera con el equipo. Estoy encantado de volver a ponerme al volante en Canadá. El circuito es muy divertido y por fin es uno en el que he corrido antes”, señaló.

El trazado canadiense, de 4.361 metros, es uno de los escenarios tradicionales de la Fórmula 1. Se trata de un circuito semipermanente, ubicado sobre el río San Lorenzo, que forma parte del calendario desde 1978. Sus frenajes fuertes, sus muros cercanos y sus cambios de ritmo suelen exigir precisión desde la primera vuelta.

Colapinto llega a Montreal con el impulso de su gran actuación en Miami, donde consiguió meterse entre los diez primeros en ambas clasificaciones y alcanzó el mejor resultado de su carrera en la Fórmula 1, con un séptimo puesto que confirmó el buen momento de Alpine.

“Quiero aprovechar el excelente fin de semana de Miami, donde conseguimos terminar entre los diez primeros en ambas sesiones de clasificación y el mejor resultado de mi carrera en la Fórmula 1 hasta la fecha. Demostramos que vamos por buen camino y que hemos tenido un gran comienzo de temporada”, sostuvo.

Durante las últimas dos semanas, el argentino también trabajó en la sede del equipo en Enstone. Allí participó de distintas tareas de preparación y realizó labores en el simulador para llegar con mejores referencias a una pista donde el tiempo disponible será limitado por el formato Sprint.

“Durante las últimas dos semanas pude estar en Enstone, donde seguimos trabajando sobre ese buen resultado y, además, realizamos un importante trabajo en el simulador para prepararnos para Montreal”, explicó.

Con ese contexto, Canadá aparece como una nueva prueba para Colapinto y para Alpine. El equipo buscará sostener la evolución del A526, mientras que el argentino intentará capitalizar la confianza ganada en Miami y el conocimiento previo del circuito.

El desafío será exigente. Habrá poco margen para corregir, una sola práctica antes de entrar en competencia y un trazado que no perdona errores. Pero Colapinto llega en uno de sus mejores momentos desde su desembarco en la Fórmula 1, con señales positivas y la oportunidad de volver a ser protagonista en un fin de semana cargado de valor deportivo y personal.

(Por Mariela Pallero) - La Fórmula 1 desembarca en Montreal para afrontar una de esas carreras que suelen escaparle al libreto. El Gran Premio de Canadá, instalado como una de las fechas clásicas del calendario, vuelve a tener como escenario al Circuito Gilles Villeneuve, un trazado semipermanente ubicado en la isla de Notre Dame, rodeado por el río San Lorenzo y con una identidad muy particular: velocidad pura, frenadas al límite y escaso margen para el error.

La cita canadiense se disputará del viernes 22 al domingo 24 de mayo y tendrá formato Sprint, lo que comprimirá todavía más el trabajo de equipos y pilotos. En horario argentino, la actividad comenzará el viernes con el único entrenamiento libre a las 13.30, seguido por la clasificación Sprint a las 17.30. El sábado se correrá el Sprint desde las 13.00 y luego llegará la clasificación principal a las 17.00. La carrera del domingo está prevista para las 17.00.

Canadá tiene esa mezcla que tanto incomoda como seduce a la Fórmula 1 moderna. No es un circuito permanente en sentido estricto, pero tampoco una pista callejera convencional. Sus rectas largas obligan a reducir carga aerodinámica para ganar velocidad punta, aunque las chicanas y las frenadas fuertes exigen estabilidad, tracción y confianza en el tren trasero. Allí se gana mucho por potencia y eficiencia, pero se pierde todo con un bloqueo, una mala pisada sobre los pianos o una mínima distracción cerca de los muros.

El punto más famoso es, justamente, el “Muro de los Campeones”, ubicado a la salida de la última chicana. Su nombre nació en 1999, cuando Damon Hill, Michael Schumacher y Jacques Villeneuve, todos campeones del mundo, terminaron contra esa pared durante el mismo fin de semana. Desde entonces, el sector se transformó en una postal implacable del calendario: el piloto llega exigido, con poca escapatoria y después de una vuelta en la que cada centímetro cuenta.

Franco Colapinto volverá a correr este fin de semana en Canadá tras una gran performance en Miami. Foto: Reuters / Jennifer Gauthier.

El Circuito Gilles Villeneuve también carga con una historia profunda. La Fórmula 1 corrió por primera vez el Gran Premio de Canadá en 1967, pero Montreal se convirtió en sede en 1978, cuando Gilles Villeneuve logró allí su primera victoria en la Máxima. Tras su muerte en Spa-Francorchamps en 1982, el trazado fue rebautizado con su nombre. Desde entonces, el escenario quedó asociado a carreras dramáticas, estrategias alteradas por la lluvia y finales que pocas veces se resuelven con comodidad.

En términos deportivos, Montreal suele ser una pista de contrastes. Premia a los autos con buena velocidad en recta, pero también desnuda los problemas de frenado, temperatura de neumáticos y tracción lenta. La horquilla, la zona del Casino, el encadenado de chicanas y la última variante conforman una vuelta corta, intensa y de alta precisión. No hay grandes curvas rápidas para esconder falencias: cada sector obliga a frenar tarde, acelerar limpio y convivir con los muros.

El clima aparece como otro factor central. Montreal puede ofrecer condiciones primaverales favorables, pero también lluvias repentinas capaces de modificar por completo el desarrollo del fin de semana. Canadá ya fue escenario de carreras atravesadas por el agua, con la edición 2011 como uno de los antecedentes más recordados: Jenson Button ganó una competencia de más de cuatro horas, la más larga de la historia de la Fórmula 1, después de pasar de último a primero y superar a Sebastian Vettel sobre el final.

La lista de capítulos memorables es amplia. En 1995, Jean Alesi consiguió con Ferrari la única victoria de su carrera, con el número 27 cargado de simbolismo por su vínculo con Villeneuve. En 2007, Lewis Hamilton logró en Montreal su primer triunfo en la Fórmula 1. Un año después, Robert Kubica volvió al mismo escenario donde había sufrido un accidente estremecedor y consiguió una victoria inolvidable con BMW Sauber. En 2019, la polémica penalización a Vettel le entregó el triunfo a Hamilton. Y en 2025, George Russell le dio a Mercedes su primera victoria de la temporada tras partir desde la pole y resistir hasta el final bajo régimen de auto de seguridad.

Un joven Lewis Hamilton celebra su primer triunfo en F1 en Montreal en 2007. Foto: Reuters / Crispin Thruston.

Esa carga histórica convierte a Canadá en algo más que una fecha de calendario. Es una carrera donde la confianza del piloto pesa tanto como el rendimiento del auto, y donde los equipos deben encontrar un equilibrio delicado entre velocidad final, refrigeración, frenado y cuidado de neumáticos. Con el agregado del Sprint, el margen de ensayo se achica y cada error de puesta a punto puede pagarse durante todo el fin de semana.

Montreal, por eso, vuelve a presentarse como una escala decisiva para medir carácter. En un circuito que no perdona excesos, la Fórmula 1 tendrá una prueba de precisión, valentía y lectura estratégica. Canadá no siempre gana quien llega como favorito: muchas veces gana quien mejor entiende cuándo atacar, cuándo sobrevivir y cuándo respetar a esos muros que están demasiado cerca.

Viernes 22 de mayo

13.30 — Entrenamiento libre

17.30 — Clasificación Sprint

Sábado 23 de mayo

13.00 — Sprint

17.00 — Clasificación

Domingo 24 de mayo

17.00 — Gran Premio de Canadá

Por Mariela Pallero

Franco Colapinto atraviesa uno de los momentos más importantes desde su llegada a Alpine. Después de completar un sólido fin de semana en el Gran Premio de Miami, donde terminó 7° y consiguió su mejor resultado en la Fórmula 1, el piloto argentino volvió a mostrarse enfocado en una de las tareas menos visibles, pero más determinantes dentro de un equipo de la Máxima: el trabajo en el simulador.

Este martes, Colapinto compartió en sus redes sociales una foto y un video desde el simulador de Alpine, una herramienta que hoy resulta central para el desarrollo de un auto de Fórmula 1.

Lejos de ser un simple entrenamiento virtual, el simulador funciona como una extensión del monoplaza real: permite probar configuraciones, analizar comportamientos del coche, anticipar problemas y preparar cada detalle antes de salir a pista.

En la Fórmula 1 actual, donde los ensayos están limitados y cada minuto durante un Gran Premio tiene valor estratégico, el simulador se convirtió en una pieza fundamental.

Allí los pilotos pueden trabajar sobre distintos circuitos, practicar referencias de frenado, radios de giro, puntos de aceleración, uso de neumáticos, balance aerodinámico y respuestas del auto ante diferentes condiciones de pista.

El objetivo no es solamente que el piloto “conozca” un trazado. La verdadera importancia está en la correlación entre lo que ocurre en la base del equipo y lo que después puede aplicarse en el auto real.

Los ingenieros cargan datos aerodinámicos, información del túnel de viento, telemetría y parámetros mecánicos para que el simulador reproduzca, con la mayor precisión posible, el comportamiento del monoplaza.

En ese contexto, el trabajo de Colapinto cobra especial relevancia. Alpine viene de un fin de semana positivo en Miami, donde el argentino logró meterse entre los diez primeros y terminó reclasificado en el 7° lugar, resultado que además fortaleció su posición dentro del equipo.

El simulador también permite ensayar cambios de puesta a punto sin necesidad de arriesgar tiempo en pista. Por ejemplo, se pueden comparar configuraciones de suspensión, carga aerodinámica, altura del auto, reparto de frenada o estrategias de neumáticos. Luego, los ingenieros analizan si esas variantes pueden trasladarse al coche durante un fin de semana de carrera.

Por eso, cuando un piloto trabaja en la base de Alpine, no lo hace solo. Detrás del simulador hay un grupo de ingenieros encargado de observar datos en tiempo real, comparar vueltas, detectar pérdidas de rendimiento y evaluar qué soluciones pueden servir para el auto principal.

Esa información puede viajar directamente hacia el circuito y ayudar a tomar decisiones durante prácticas, clasificación o carrera.

Para Colapinto, además, el simulador tiene un valor doble. Por un lado, le permite mantenerse activo, fino y conectado con el comportamiento del Alpine. Por otro, lo consolida como una pieza útil para el desarrollo del equipo en una etapa en la que cada décima puede marcar la diferencia.

En una categoría donde las diferencias se miden en milésimas, el simulador se transformó en una herramienta tan estratégica como invisible para el público. Allí se preparan carreras, se prueban soluciones y se anticipan respuestas del auto antes de llevarlas a la pista.

Colapinto viene de su mejor resultado con Alpine, pero su presente no se explica solo por lo que hizo en Miami: también por este trabajo de base, metódico y silencioso, que puede ayudar al equipo a encontrar el rendimiento que busca.

El argentino Franco Colapinto alcanzó el séptimo puesto en el Gran Premio de Miami y firmó así la mejor actuación de su carrera en la Fórmula 1.

La mejora en la clasificación final se dio luego de la sanción aplicada a Charles Leclerc, quien fue penalizado por exceder los límites de pista y conducción insegura.

Con este resultado, Colapinto sumó seis puntos y confirmó su crecimiento en la categoría, en un fin de semana que lo tuvo entre los grandes protagonistas.

Después de una Sprint esquiva, el argentino respondió con una sólida clasificación y partirá desde la cuarta fila. El pronóstico de lluvia y los antecedentes del circuito abren una buena chance para pelear por puntos.

Franco Colapinto necesitaba una respuesta después de la Sprint, y la encontró en el momento justo. El piloto argentino completó una gran actuación en la clasificación del Gran Premio de Miami y largará octavo este domingo, en una carrera que aparece abierta por el clima y por los antecedentes del circuito.

La jornada había comenzado con bronca para el corredor de Alpine. En la Sprint, Colapinto tuvo una buena largada, pero un roce con Max Verstappen lo dejó sin la posibilidad de meterse de lleno en la zona de puntos. Terminó décimo, mientras su compañero Pierre Gasly sí pudo sumar al finalizar octavo.

Horas después, el argentino transformó esa frustración en una de sus mejores actuaciones del fin de semana. Con vueltas consistentes y sin errores en los momentos de presión, avanzó hasta la Q3 y volvió a ubicarse entre los diez mejores de la Fórmula 1.

El dato no es menor para Alpine: sus dos autos se metieron en la última parte de la clasificación, pero Colapinto quedó por delante de Gasly. El argentino cerró su mejor vuelta en 1:28.762, tiempo que le permitió asegurarse un lugar de privilegio en la grilla.

También hubo lugar para la tensión. En el cierre de la Q3, el Alpine demoró en responder cuando Colapinto intentaba salir a pista para su último intento. El problema se resolvió rápidamente, aunque ya no contó con margen suficiente para mejorar su registro.

Más allá de ese susto, el balance fue positivo. Colapinto partirá desde la cuarta fila, por delante de Isack Hadjar y del propio Gasly, con una oportunidad concreta de buscar puntos importantes.

El resultado también tuvo repercusión inmediata en Alpine, que celebró la actuación del argentino en sus redes sociales. “P8 otra vez para Franco. ¡Vamos!”, publicó la escudería, que además destacó su primera aparición en Q3 en la temporada 2026.

Tras la clasificación, el propio Colapinto valoró el rendimiento del equipo. “Estoy feliz con la performance, fue un muy buen día. Contento con el equipo, todas las vueltas fueron rápidas”, señaló.

Además, agradeció el apoyo recibido desde las tribunas del circuito de Miami, donde la presencia argentina volvió a hacerse sentir. “Acá somos locales, está lleno de argentinos, quiero darles algo lindo para disfrutar”, expresó.

Miami, además, invita a soñar. El pronóstico anuncia lluvia para la carrera y el circuito tiene un antecedente particular: nunca ganó allí un piloto que largara desde la primera fila. En ese escenario, el argentino aparece bien ubicado para aprovechar una competencia que promete ser cambiante de principio a fin.

Franco Colapinto vivió un momento muy especial en la previa del Gran Premio de Miami de Fórmula 1. El piloto argentino se encontró con Lionel Messi y Rodrigo De Paul en el predio de entrenamiento del Inter Miami, donde los tres posaron para una foto que rápidamente se viralizó.

La imagen fue difundida por YPF, patrocinante de Colapinto, y despertó la reacción inmediata de los fanáticos argentinos. El encuentro reunió a dos mundos de enorme impacto popular: el fútbol y la Fórmula 1, con Messi como capitán de la Selección Argentina y Colapinto como uno de los grandes protagonistas nacionales en el automovilismo internacional.

El cruce se dio en el marco de una acción vinculada a la compañía, que compartió la postal en sus canales oficiales. Según trascendió, la foto fue tomada en el centro de entrenamiento del club estadounidense, aunque no se brindaron mayores detalles sobre la organización del encuentro.

Antes de su viaje a Miami, Colapinto había manifestado públicamente su deseo de conocer a Messi, aunque remarcó que prefería que ocurriera de manera natural. “Tengo muchas ganas de conocerlo hace mucho tiempo; quiero que sea algo natural. No quiero que vengan cámaras y que sea algo de marketing; me daría mucha vergüenza”, había señalado el piloto.

La publicación generó miles de comentarios en redes sociales. Algunos usuarios pidieron videos del momento y otros incluso pusieron en duda la autenticidad de la imagen, por lo que YPF aclaró que la fotografía era real y volvió a compartirla desde su perfil oficial.

Tras el encuentro, los hinchas comenzaron a ilusionarse con la posibilidad de que Messi esté presente en el Gran Premio de Miami, donde Colapinto afrontará un nuevo compromiso en la Fórmula 1. Por ahora, no hubo confirmación oficial sobre la asistencia del capitán argentino al circuito.

El Gran Premio de Miami se disputará entre el viernes 1 y el domingo 3 de mayo, con formato Sprint. La acción comenzará el viernes con la primera práctica libre, de 13 a 14.30, y continuará con la clasificación Sprint, desde las 17.30.

El sábado se correrá la carrera Sprint, de 13 a 14, y luego tendrá lugar la clasificación principal, entre las 17 y las 18. La final se disputará el domingo, desde las 17, siempre en horario argentino.

Para Colapinto, el encuentro con Messi significó un momento personal de enorme valor en una semana clave. Ahora, el foco estará puesto en la pista, donde buscará ser protagonista en uno de los escenarios más convocantes del calendario de la Fórmula 1.

Mariela Pallero

Y se dio nomás. El joven piloto argentino Franco Colapinto encabezó la esperada demostración con el Alpine Lotus E20 de la Fórmula 1 por las calles de Buenos Aires.

Como estaba previsto, el conductor salió por avenida Libertador y dio unas vueltas por el barrio porteño de Palermo. A pocos metros, una multitud (se habla de 500 mil personas) acompañaron el evento.

Fueron unos 20 minutos para la primera salida y ante el público argentino. La buena organización permitió que el propio piloto pueda también disfrutar a pura velocidad.

Colapinto bajo del Alpine E20 y saludó al público tras la primera salida.

Mariela Pallero

El piloto de Alpine F1 Team hará varias demostraciones en distintos vehículos en el Road Show que se desarrolla en Palermo, donde desde temprano se concentra una multitud. El evento marca el punto más alto de la “Francomania”, con fanáticos que se acercaron para ver de cerca al argentino en acción.

El Litoral, acreditado por la Fórmula 1, está presente con cobertura especial desde el lugar. La jornada promete acción en pista, contacto con el público y momentos destacados en un evento que se sigue desarrollando minuto a minuto.

Desde los boxes de Franco Colapinto y del equipo Alpine, El Litoral pudo acceder a la previa del Road Show que se realiza este sábado en Buenos Aires. Allí, la expectativa crece minuto a minuto antes de la primera salida del piloto argentino al circuito callejero de Palermo.

El equipo recibió a este medio en un sector clave de la jornada, donde ya se vive el clima de Fórmula 1. Entre los integrantes de la estructura estuvo Luca Mazzoco, quien trabaja en la categoría desde 1996, cuando formaba parte de Benetton.

Mazzoco, conocedor de la historia grande de la Fórmula 1, se emocionó al hablar de la pasión argentina por Colapinto. En la comparación, recordó el fervor de los tifosi de Ferrari en Monza y trazó un paralelo con lo que empieza a verse en Buenos Aires.

Las tribunas de Palermo comenzaron a vestirse de celeste y blanco, con miles de fanáticos que llegaron para ver al piloto argentino. La primera salida de Colapinto está prevista para las 12.45, en uno de los momentos más esperados del evento.

El show tendrá varias demostraciones con distintos vehículos, entre ellos el Lotus y el Mercedes de Juan Manuel Fangio, el quíntuple campeón argentino de Fórmula 1. La presencia de esas piezas suma un componente simbólico a la jornada.

Con mucho público, color y banderas argentinas, el Road Show marca otro capítulo de la “fiebre Colapinto” en el país. El Litoral está presente en Buenos Aires para contar desde el lugar cada detalle del evento. Noticia en desarrollo.