Mariela Pallero

Franco Colapinto ya está en Canadá. El piloto argentino arribó este martes a Montreal y comenzó a meterse de lleno en un fin de semana importante para su presente dentro de la Fórmula 1. A su llegada, también tuvo tiempo para compartir un momento con los fanáticos, que volvieron a acercarse para saludarlo y acompañarlo en la previa del Gran Premio.

El pilarense afrontará desde el viernes una nueva fecha del calendario en el circuito Gilles-Villeneuve, ubicado en la Isla de Notre Dame. Será una cita particular, porque Canadá tendrá por primera vez el formato Sprint, lo que reducirá el margen de trabajo en pista y obligará a encontrar rápidamente una buena puesta a punto.

“Este será nuestro tercer fin de semana de Sprint del año y, como siempre, el tiempo en pista será crucial. Todos trabajaremos duro para mantener el buen momento del equipo y aspirar a otro gran fin de semana”, expresó Colapinto en la previa.

El Gran Premio de Canadá también tendrá un valor especial para el argentino. Allí se cumple un año desde su primera carrera con Alpine, una etapa en la que logró consolidarse dentro de la estructura francesa y comenzar a mostrar señales firmes de crecimiento.

“Ha pasado un año desde mi primera carrera con el equipo. Estoy encantado de volver a ponerme al volante en Canadá. El circuito es muy divertido y por fin es uno en el que he corrido antes”, señaló.

El trazado canadiense, de 4.361 metros, es uno de los escenarios tradicionales de la Fórmula 1. Se trata de un circuito semipermanente, ubicado sobre el río San Lorenzo, que forma parte del calendario desde 1978. Sus frenajes fuertes, sus muros cercanos y sus cambios de ritmo suelen exigir precisión desde la primera vuelta.

Colapinto llega a Montreal con el impulso de su gran actuación en Miami, donde consiguió meterse entre los diez primeros en ambas clasificaciones y alcanzó el mejor resultado de su carrera en la Fórmula 1, con un séptimo puesto que confirmó el buen momento de Alpine.

“Quiero aprovechar el excelente fin de semana de Miami, donde conseguimos terminar entre los diez primeros en ambas sesiones de clasificación y el mejor resultado de mi carrera en la Fórmula 1 hasta la fecha. Demostramos que vamos por buen camino y que hemos tenido un gran comienzo de temporada”, sostuvo.

Durante las últimas dos semanas, el argentino también trabajó en la sede del equipo en Enstone. Allí participó de distintas tareas de preparación y realizó labores en el simulador para llegar con mejores referencias a una pista donde el tiempo disponible será limitado por el formato Sprint.

“Durante las últimas dos semanas pude estar en Enstone, donde seguimos trabajando sobre ese buen resultado y, además, realizamos un importante trabajo en el simulador para prepararnos para Montreal”, explicó.

Con ese contexto, Canadá aparece como una nueva prueba para Colapinto y para Alpine. El equipo buscará sostener la evolución del A526, mientras que el argentino intentará capitalizar la confianza ganada en Miami y el conocimiento previo del circuito.

El desafío será exigente. Habrá poco margen para corregir, una sola práctica antes de entrar en competencia y un trazado que no perdona errores. Pero Colapinto llega en uno de sus mejores momentos desde su desembarco en la Fórmula 1, con señales positivas y la oportunidad de volver a ser protagonista en un fin de semana cargado de valor deportivo y personal.

Por Mariela Pallero

Franco Colapinto atraviesa uno de los momentos más importantes desde su llegada a Alpine. Después de completar un sólido fin de semana en el Gran Premio de Miami, donde terminó 7° y consiguió su mejor resultado en la Fórmula 1, el piloto argentino volvió a mostrarse enfocado en una de las tareas menos visibles, pero más determinantes dentro de un equipo de la Máxima: el trabajo en el simulador.

Este martes, Colapinto compartió en sus redes sociales una foto y un video desde el simulador de Alpine, una herramienta que hoy resulta central para el desarrollo de un auto de Fórmula 1.

Lejos de ser un simple entrenamiento virtual, el simulador funciona como una extensión del monoplaza real: permite probar configuraciones, analizar comportamientos del coche, anticipar problemas y preparar cada detalle antes de salir a pista.

En la Fórmula 1 actual, donde los ensayos están limitados y cada minuto durante un Gran Premio tiene valor estratégico, el simulador se convirtió en una pieza fundamental.

Allí los pilotos pueden trabajar sobre distintos circuitos, practicar referencias de frenado, radios de giro, puntos de aceleración, uso de neumáticos, balance aerodinámico y respuestas del auto ante diferentes condiciones de pista.

El objetivo no es solamente que el piloto “conozca” un trazado. La verdadera importancia está en la correlación entre lo que ocurre en la base del equipo y lo que después puede aplicarse en el auto real.

Los ingenieros cargan datos aerodinámicos, información del túnel de viento, telemetría y parámetros mecánicos para que el simulador reproduzca, con la mayor precisión posible, el comportamiento del monoplaza.

En ese contexto, el trabajo de Colapinto cobra especial relevancia. Alpine viene de un fin de semana positivo en Miami, donde el argentino logró meterse entre los diez primeros y terminó reclasificado en el 7° lugar, resultado que además fortaleció su posición dentro del equipo.

El simulador también permite ensayar cambios de puesta a punto sin necesidad de arriesgar tiempo en pista. Por ejemplo, se pueden comparar configuraciones de suspensión, carga aerodinámica, altura del auto, reparto de frenada o estrategias de neumáticos. Luego, los ingenieros analizan si esas variantes pueden trasladarse al coche durante un fin de semana de carrera.

Por eso, cuando un piloto trabaja en la base de Alpine, no lo hace solo. Detrás del simulador hay un grupo de ingenieros encargado de observar datos en tiempo real, comparar vueltas, detectar pérdidas de rendimiento y evaluar qué soluciones pueden servir para el auto principal.

Esa información puede viajar directamente hacia el circuito y ayudar a tomar decisiones durante prácticas, clasificación o carrera.

Para Colapinto, además, el simulador tiene un valor doble. Por un lado, le permite mantenerse activo, fino y conectado con el comportamiento del Alpine. Por otro, lo consolida como una pieza útil para el desarrollo del equipo en una etapa en la que cada décima puede marcar la diferencia.

En una categoría donde las diferencias se miden en milésimas, el simulador se transformó en una herramienta tan estratégica como invisible para el público. Allí se preparan carreras, se prueban soluciones y se anticipan respuestas del auto antes de llevarlas a la pista.

Colapinto viene de su mejor resultado con Alpine, pero su presente no se explica solo por lo que hizo en Miami: también por este trabajo de base, metódico y silencioso, que puede ayudar al equipo a encontrar el rendimiento que busca.

(Por Mariela Pallero) - ​De los trompos en el Road Show en la Avenida del Libertador a la precisión quirúrgica para esquivar el Red Bull de Max Verstappen en pista. Así de vertiginosa y ascendente fue la semana de Franco Colapinto en los Estados Unidos. En un escenario que por momentos pareció una sucursal argentina en el hemisferio norte —con banderas celestes y blancas poblando cada rincón del autódromo—, el argentino firmó su actuación más superlativa hasta la fecha, consolidándose como el "Campeón del Resto".

Messi y su familia estuvo en las gradas. Reuters.

​Aunque en pista cruzó la meta en la octava posición, la justicia deportiva llegó dos horas más tarde: una penalización de 20 segundos a Charles Leclerc (Ferrari) por exceder los límites de pista tras su propio error, catapultó a Colapinto al séptimo lugar final. Este resultado no es un número más; es su mejor cosecha de puntos desde aquel debut en Italia 2024, superando el octavo puesto obtenido en Azerbaiján.

​El análisis de la carrera deja ver a un piloto que sabe leer las circunstancias. A pesar de una partida complicada —atribuida a una falla en la presión del turbocompresor—, Franco supo capitalizar los incidentes ajenos y gestionar con maestría el ritmo de su Alpine.

​Un factor clave fue la temperatura. Con casi 20°C menos en pista respecto al Sprint del sábado, el tren trasero del monoplaza no sufrió el sobrecalentamiento que tanto lo había condicionado. Esto le permitió estirar el uso de los neumáticos medios y ejecutar una estrategia flexible que lo llevó, por momentos, a rodar en la cuarta posición antes de su paso por boxes.

​En un paddock donde los elogios no se regalan, las declaraciones de Flavio Briatore tras la carrera marcaron la temperatura del box de Alpine. El director ejecutivo no anduvo con rodeos al elevar la vara sobre el argentino: "Franco redondeó una semana muy sólida y, lo más importante, rindió exactamente al nivel que esperamos de él cada fin de semana".

Vibrante GP de Miami. Reuters.

​Briatore, conocido por su ojo clínico para los talentos, fue incluso más allá al destacar que este resultado no es una casualidad, sino la consecuencia de un proceso: "El auto hoy es competitivo y estas son las performances que necesitamos de nuestros pilotos para cumplir con los objetivos de la escudería. Franco ha madurado mucho y este séptimo puesto refleja el gran trabajo que se viene haciendo". Para el equipo, el ritmo de Colapinto —quien a pesar de una vibración en el coche tras un roce con Hamilton logró girar en tiempos de punta— es la prueba de que el "orden" ha vuelto a la estructura francesa.

​Más allá de los fierros, Miami fue la semana de los sueños cumplidos para Franco. Desde sus encuentros con Lionel Messi hasta la calma con la que enfrentó la previa de la carrera. "Los demás pilotos estaban entrando en calor y yo todavía estaba en jeans sacándome fotos y charlando con Leo... Capaz fue eso, habría que traerlo todas las carreras", bromeó el piloto con su frescura habitual.

​Con este séptimo puesto, Colapinto escala a la undécima posición del Mundial de Pilotos, un sitio de privilegio para quien hoy ya es una realidad indiscutida de la máxima categoría. La Fórmula 1 descansa tres semanas antes de su próxima cita, pero en Argentina el eco de los motores en Miami tardará mucho más en apagarse.

Después de una Sprint esquiva, el argentino respondió con una sólida clasificación y partirá desde la cuarta fila. El pronóstico de lluvia y los antecedentes del circuito abren una buena chance para pelear por puntos.

Franco Colapinto necesitaba una respuesta después de la Sprint, y la encontró en el momento justo. El piloto argentino completó una gran actuación en la clasificación del Gran Premio de Miami y largará octavo este domingo, en una carrera que aparece abierta por el clima y por los antecedentes del circuito.

La jornada había comenzado con bronca para el corredor de Alpine. En la Sprint, Colapinto tuvo una buena largada, pero un roce con Max Verstappen lo dejó sin la posibilidad de meterse de lleno en la zona de puntos. Terminó décimo, mientras su compañero Pierre Gasly sí pudo sumar al finalizar octavo.

Horas después, el argentino transformó esa frustración en una de sus mejores actuaciones del fin de semana. Con vueltas consistentes y sin errores en los momentos de presión, avanzó hasta la Q3 y volvió a ubicarse entre los diez mejores de la Fórmula 1.

El dato no es menor para Alpine: sus dos autos se metieron en la última parte de la clasificación, pero Colapinto quedó por delante de Gasly. El argentino cerró su mejor vuelta en 1:28.762, tiempo que le permitió asegurarse un lugar de privilegio en la grilla.

También hubo lugar para la tensión. En el cierre de la Q3, el Alpine demoró en responder cuando Colapinto intentaba salir a pista para su último intento. El problema se resolvió rápidamente, aunque ya no contó con margen suficiente para mejorar su registro.

Más allá de ese susto, el balance fue positivo. Colapinto partirá desde la cuarta fila, por delante de Isack Hadjar y del propio Gasly, con una oportunidad concreta de buscar puntos importantes.

El resultado también tuvo repercusión inmediata en Alpine, que celebró la actuación del argentino en sus redes sociales. “P8 otra vez para Franco. ¡Vamos!”, publicó la escudería, que además destacó su primera aparición en Q3 en la temporada 2026.

Tras la clasificación, el propio Colapinto valoró el rendimiento del equipo. “Estoy feliz con la performance, fue un muy buen día. Contento con el equipo, todas las vueltas fueron rápidas”, señaló.

Además, agradeció el apoyo recibido desde las tribunas del circuito de Miami, donde la presencia argentina volvió a hacerse sentir. “Acá somos locales, está lleno de argentinos, quiero darles algo lindo para disfrutar”, expresó.

Miami, además, invita a soñar. El pronóstico anuncia lluvia para la carrera y el circuito tiene un antecedente particular: nunca ganó allí un piloto que largara desde la primera fila. En ese escenario, el argentino aparece bien ubicado para aprovechar una competencia que promete ser cambiante de principio a fin.

Franco Colapinto vivió un momento muy especial en la previa del Gran Premio de Miami de Fórmula 1. El piloto argentino se encontró con Lionel Messi y Rodrigo De Paul en el predio de entrenamiento del Inter Miami, donde los tres posaron para una foto que rápidamente se viralizó.

La imagen fue difundida por YPF, patrocinante de Colapinto, y despertó la reacción inmediata de los fanáticos argentinos. El encuentro reunió a dos mundos de enorme impacto popular: el fútbol y la Fórmula 1, con Messi como capitán de la Selección Argentina y Colapinto como uno de los grandes protagonistas nacionales en el automovilismo internacional.

El cruce se dio en el marco de una acción vinculada a la compañía, que compartió la postal en sus canales oficiales. Según trascendió, la foto fue tomada en el centro de entrenamiento del club estadounidense, aunque no se brindaron mayores detalles sobre la organización del encuentro.

Antes de su viaje a Miami, Colapinto había manifestado públicamente su deseo de conocer a Messi, aunque remarcó que prefería que ocurriera de manera natural. “Tengo muchas ganas de conocerlo hace mucho tiempo; quiero que sea algo natural. No quiero que vengan cámaras y que sea algo de marketing; me daría mucha vergüenza”, había señalado el piloto.

La publicación generó miles de comentarios en redes sociales. Algunos usuarios pidieron videos del momento y otros incluso pusieron en duda la autenticidad de la imagen, por lo que YPF aclaró que la fotografía era real y volvió a compartirla desde su perfil oficial.

Tras el encuentro, los hinchas comenzaron a ilusionarse con la posibilidad de que Messi esté presente en el Gran Premio de Miami, donde Colapinto afrontará un nuevo compromiso en la Fórmula 1. Por ahora, no hubo confirmación oficial sobre la asistencia del capitán argentino al circuito.

El Gran Premio de Miami se disputará entre el viernes 1 y el domingo 3 de mayo, con formato Sprint. La acción comenzará el viernes con la primera práctica libre, de 13 a 14.30, y continuará con la clasificación Sprint, desde las 17.30.

El sábado se correrá la carrera Sprint, de 13 a 14, y luego tendrá lugar la clasificación principal, entre las 17 y las 18. La final se disputará el domingo, desde las 17, siempre en horario argentino.

Para Colapinto, el encuentro con Messi significó un momento personal de enorme valor en una semana clave. Ahora, el foco estará puesto en la pista, donde buscará ser protagonista en uno de los escenarios más convocantes del calendario de la Fórmula 1.

(Por Mariela Pallero) - El road show de Franco Colapinto en Palermo dejó algo más que una postal de fiesta popular. También dejó las marcas concretas de una exhibición llevada al límite: el rugido del motor V8 del Lotus E20, los neumáticos destruidos por los trompos y el principio de incendio en la parte trasera del auto resumieron la intensidad de una jornada que hizo vibrar a Buenos Aires.

Si el sonido del Lotus fue una de las grandes atracciones del día, el estado final del auto fue la prueba más visible de esa exigencia. El monoplaza terminó castigado por las aceleraciones, las donas y las maniobras con las que Colapinto buscó devolverle al público cada metro de asfalto en forma de espectáculo.

Las gomas fueron una de las piezas más castigadas. El desgaste quedó a la vista después de las salidas a pista: caucho degradado, superficie marcada y un evidente deterioro provocado por los trompos que dibujaron círculos negros sobre el pavimento de Palermo. En esas ruedas quedó escrita una parte de la historia del show.

El Lotus E20 quedó marcado por la exigencia tras las maniobras de Colapinto en Palermo.

Pero el otro gran protagonista fue el motor. El V8 del Lotus E20 no solo se hizo escuchar: devolvió un sonido que para muchos fanáticos fue una vuelta al pasado de la Fórmula 1. Ese bramido potente, seco y visceral acompañó cada pasada de Colapinto y fue parte central de la experiencia. Para los más chicos, acaso fue un descubrimiento. Para los que crecieron con otra Fórmula 1, una recuperación emocional.

La exigencia llegó al punto máximo en el cierre. Después de las últimas maniobras, el Lotus mostró fuego en la zona trasera, cerca de los escapes, y obligó a la rápida intervención de los mecánicos para apagar las llamas. La escena, impactante para el público, terminó de condensar el espíritu de la jornada: auto al límite, piloto entregado al show y una multitud celebrando cada segundo.

Neumáticos desgastados y huellas en el asfalto, reflejo del show al límite.

El estado en que quedó el Lotus fue, en definitiva, otra forma de contar lo que pasó en Palermo. El motor dejó el rugido. Las gomas, las cicatrices. Y entre ambos construyeron la prueba más concreta de que Colapinto no se guardó nada frente a su gente.

Mariela Pallero

El piloto de Alpine F1 Team hará varias demostraciones en distintos vehículos en el Road Show que se desarrolla en Palermo, donde desde temprano se concentra una multitud. El evento marca el punto más alto de la “Francomania”, con fanáticos que se acercaron para ver de cerca al argentino en acción.

El Litoral, acreditado por la Fórmula 1, está presente con cobertura especial desde el lugar. La jornada promete acción en pista, contacto con el público y momentos destacados en un evento que se sigue desarrollando minuto a minuto.

Desde los boxes de Franco Colapinto y del equipo Alpine, El Litoral pudo acceder a la previa del Road Show que se realiza este sábado en Buenos Aires. Allí, la expectativa crece minuto a minuto antes de la primera salida del piloto argentino al circuito callejero de Palermo.

El equipo recibió a este medio en un sector clave de la jornada, donde ya se vive el clima de Fórmula 1. Entre los integrantes de la estructura estuvo Luca Mazzoco, quien trabaja en la categoría desde 1996, cuando formaba parte de Benetton.

Mazzoco, conocedor de la historia grande de la Fórmula 1, se emocionó al hablar de la pasión argentina por Colapinto. En la comparación, recordó el fervor de los tifosi de Ferrari en Monza y trazó un paralelo con lo que empieza a verse en Buenos Aires.

Las tribunas de Palermo comenzaron a vestirse de celeste y blanco, con miles de fanáticos que llegaron para ver al piloto argentino. La primera salida de Colapinto está prevista para las 12.45, en uno de los momentos más esperados del evento.

El show tendrá varias demostraciones con distintos vehículos, entre ellos el Lotus y el Mercedes de Juan Manuel Fangio, el quíntuple campeón argentino de Fórmula 1. La presencia de esas piezas suma un componente simbólico a la jornada.

Con mucho público, color y banderas argentinas, el Road Show marca otro capítulo de la “fiebre Colapinto” en el país. El Litoral está presente en Buenos Aires para contar desde el lugar cada detalle del evento. Noticia en desarrollo.

(Por Mariela Pallero) - El piloto no esquivó la ilusión y fue directo: “Para mí correr un Gran Premio de Argentina es una de las cosas principales que más quiero en esta vida”.

Colapinto contó que visitó el autódromo y marcó la diferencia entre el estado anterior del predio y las obras actuales. Según explicó, encontró “algo completamente diferente” y consideró que los trabajos van “por muy buen camino”.

Para el argentino, el Road Show también puede funcionar como una señal hacia el futuro: una manera concreta de mostrarle a la Fórmula 1 lo que genera el automovilismo en el país y la pasión que despierta entre los fanáticos.

Franco Colapinto también habló del fenómeno popular que se generó alrededor de su figura. Ante la consulta por la llamada “francomanía”, el piloto reconoció que todavía le cuesta encontrar una explicación.

“No sé bien por qué, no sé la respuesta a esto”, admitió. Sin embargo, marcó que lo que se generó con su llegada a la Fórmula 1 fue distinto a lo que suele verse con otros pilotos jóvenes.

Colapinto dijo que no esperaba que el impacto fuera tan grande fuera del automovilismo. Para él, el hecho de que muchas personas que no seguían la categoría se hayan acercado a la Fórmula 1 vuelve todo “más lindo y más especial”.

La conferencia también dejó un tramo emotivo vinculado con los más chicos. Colapinto recordó sus comienzos en el karting y la decisión de irse a Europa a los 14 años para intentar construir una carrera internacional.

“Yo me lo creí tanto que al final, con 14 años, tomé una decisión muy loca de irme solo, muy lejos, a probar suerte y ver qué pasaba”, contó.

Colapinto también manejará un auto de Fangio.

El piloto destacó que muchos chicos empezaron a interesarse por el automovilismo a partir de su llegada a la Fórmula 1. Dijo que verlos acercarse al karting y vivir el deporte con entusiasmo le genera algo especial, porque le recuerda a su propia infancia en los boxes y en las carreras de Turismo Carretera.

Además del Fórmula 1 de Alpine, Colapinto reveló que tendrá la posibilidad de manejar un auto vinculado a Juan Manuel Fangio. Lo mencionó casi al pasar durante la conferencia, pero el dato tiene un peso simbólico enorme.

“Voy a manejar un auto de Fangio”, contó, antes de referirse a la “flecha de plata”, una pieza histórica del automovilismo mundial.

El propio piloto reconoció que esa posibilidad lo emociona incluso más que hacer trompos con el Alpine. “Tener la oportunidad de manejar ese auto va a ser algo único”, aseguró.

El Road Show de Franco Colapinto en Buenos Aires ya tiene horarios confirmados. El piloto de Alpine F1 Team será el gran protagonista de una exhibición única que se desarrollará este domingo en un circuito urbano especialmente diseñado en la zona de Palermo.

La actividad en pista incluirá cuatro apariciones del joven de 22 años. La primera será a las 12:45, cuando se pondrá al volante del histórico Lotus E20, impulsado por un motor Renault V8 y adaptado con la estética actual de Alpine.

El trazado comprenderá un recorrido por la Avenida del Libertador y calles aledañas, desde Sinclair hasta la zona de Casares/Ugarteche, incluyendo un tramo de Avenida Sarmiento entre Avenida Figueroa Alcorta y Libertador, pasando por el emblemático Monumento a los Españoles.

La segunda salida será a las 14:30 y tendrá un condimento especial: Colapinto conducirá uno de los modelos históricos de Mercedes-Benz utilizados por Juan Manuel Fangio en la década del 50, en un guiño al legado argentino en la Fórmula 1.

Más tarde, a las 15:15, el piloto volverá a subirse al Lotus E20 para su última exhibición en pista. El cierre llegará a las 15:55, cuando recorrerá el circuito completo a bordo de un bus descapotable para saludar al público.

Palermo se prepara para la Fórmula 1: cuándo y cómo ver a Colapinto en acción.

Además de la actividad en pista, el evento contará con dos escenarios principales en Plaza Seeber y Plaza Sicilia, donde se instalarán pantallas gigantes para seguir cada momento desde distintos ángulos. También habrá propuestas de entretenimiento, con DJs, entrevistas al público y la participación de la Orquesta Sinfónica de la Ciudad desde las 11.

En paralelo, se dispondrán pantallas en puntos estratégicos como Libertador y Casares, Libertador y Cavia, Planetario Galileo Galilei, y distintos cruces de Figueroa Alcorta, Sarmiento y otras arterias clave.

El acceso del público a los sectores habilitados comenzará a las 8:30 de la mañana. Desde la organización aclararon que no estará permitido acampar ni la venta ambulante en la zona del evento.

Con un formato que combina espectáculo, historia y cercanía con los fanáticos, el Road Show de Colapinto se perfila como una de las jornadas más convocantes y singulares del automovilismo en la ciudad.

(Por Mariela Pallero) - La ciudad de Buenos Aires no solo se prepara para recibir a Franco Colapinto en un domingo histórico, sino que trabaja en un proyecto mucho más ambicioso: construir un autódromo de nivel internacional con homologación FIM y FIA, recibir en 2027 al MotoGP y seducir a la Fórmula 1 para que vuelva al país.

Desde la Subsecretaría de Deportes porteña confirmaron los avances de una obra que ya es una realidad y las gestiones con Liberty Media para concretar una reunión clave que podría darse en Miami.

En las últimas horas, el Automóvil Club Argentino fue escenario de la presentación del nuevo equipo argentino, que después de medio siglo volverá a tener representación propia en el automovilismo nacional. Thiago y Federico, dos jóvenes pilotos, serán los abanderados de un proyecto que forma parte de una estrategia más amplia iniciada hace dos años.

La meta es clara: devolverle a la Argentina el brillo del deporte motor internacional, con el MotoGP como el gran objetivo a corto plazo. Foto: Mariela Pallero

"Este apoyo es parte del proyecto que arranco para recuperar el automovilismo internacional. El foco fue el Gálvez y eso fue el puntapié inicial de un montón de situaciones que están aconteciendo. Volver a tener un auto con los colores de la argentina, del ACA y con apoyo de la ciudad, y soñar con que algunos de estos chicos tengan posibilidad de correr en el futuro es parte del sueño", explicaron desde el Gobierno porteño.

Pero antes del autódromo y las aspiraciones de Fórmula 1, está el evento del domingo. Franco Colapinto recorrerá las calles porteñas en un show que promete ser multitudinario. Las consultas del interior del país no paran de llegar y los preparativos entran en la recta final.

Desde la ciudad confirmaron que se están ejecutando obras de repavimentación en la zona del recorrido y trabajos hidráulicos que estarán finalizados en los próximos días. "Trabajamos muy duro hace meses, con mucha ansiedad. Mucha gente se va a acercar, tenemos consultas del interior, gente que va a venir en micro. Los preparativos son duros para un evento tan corto, pero importante", reconocieron.

Pero antes del autódromo y las aspiraciones de Fórmula 1, está el evento del domingo. Franco Colapinto recorrerá las calles porteñas.

Para las autoridades porteñas, la jornada trasciende lo deportivo. "Franco ha trascendido el deporte. Después de Messi seguramente es el deportista con más penetración dentro de Argentina. Creo que va a ser un evento no solo para la gente del automovilismo, sino en general. Que sea una gran foto para la ciudad, para el deporte", expresaron.

La comparación con el festejo de Qatar 2022 es inevitable. "Esa foto recorrió el mundo. En base a las experiencias de otros eventos que han sucedido en el mundo, creo que esto va a ser relevante y va a demostrar la pasión que tiene este deporte dentro de nuestro país", aseguraron.

El autódromo de Buenos Aires, ubicado en terrenos porteños, ya no es un anuncio. Es una obra en marcha. Tras cuatro meses de trabajos, el predio luce prácticamente vacío, pero el trazado comienza a interpretarse. Las máquinas trabajan sin pausa y las dimensiones asombran.

En un acto realizado en la sede central del Automóvil Club Argentino (ACA), la escudería Alpha 54 Racing confirmó la incorporación de los argentinos Thiago Palotini y Federico Díaz.

"Cuando se hacen anuncios siempre empieza la duda: ¿suceden o no suceden? Esos anuncios que hicimos hace casi un año, a partir de enero empezaron a ser realidad. Hoy ya van casi cuatro meses de obra y con un montón de avances. Si ves el circuito se logra interpretar, pero la parte edilicia es lo más asombroso. Lo ves vacío y casi interminable", describieron desde la organización.

El objetivo es claro: tener para fin de año un autódromo que esté entre los mejores de América, con doble homologación internacional. "A partir de 2027 lo van a poder disfrutar los argentinos, porque las categorías nacionales van a correr todas ahí. Y después, cualquier evento internacional que suceda, bienvenido sea", anticiparon.

La segunda etapa de la obra contempla las adecuaciones necesarias para recibir a la Fórmula 1. "Un autódromo con dos homologaciones tan importantes a nivel internacional, Grado A y Grado 1, hay pocos en el mundo. Es un proyecto ambicioso", destacaron.

Las gestiones con Liberty Media, grupo propietario de la Fórmula 1, ya están en marcha. Desde el Gobierno porteño confirmaron que se viene trabajando en la presentación de documentos y homologaciones a través de la FIA Argentina y la FIA Internacional, proceso iniciado el año pasado.

"Tenemos vínculo con el grupo Dorna por el MotoGP y con Liberty por Fórmula 1. La reunión depende de agendas y esa es la realidad. No hay certeza absoluta de que suceda en Miami por distintas coyunturas a nivel mundial que todos sabemos. Si no será en otro Gran Premio, pero el objetivo es que en el corto plazo se dé la reunión para mostrar los avances", explicaron las fuentes consultadas.

La visita de inspectores de la FIM, la Federacion Internacional de Motociclismo, dejó sensaciones más que positivas. "Se fueron contentos, sorprendidos de lo que fue la primera parte de la obra. Son pequeños granos de arena que vamos construyendo. Ojalá que la reunión sea positiva", expresaron esperanzados.

Buenos Aires acelera. El domingo será una postal para el mundo. Pero detrás de escena, el sueño de volver a tener Fórmula 1 en Argentina ya está en marcha.

Italia quedó atravesada por un nuevo escándalo que mezcla deporte, lujo y delito. Una investigación de la fiscalía de Milán y de la Guardia di Finanza desmanteló una estructura que operaba bajo la fachada de una agencia de eventos llamada “Ma. De Milano”, señalada por ofrecer paquetes VIP con servicios sexuales, sustancias y fiestas exclusivas.

La causa ya tiene cuatro detenidos, entre ellos Emanuele Buttini y Deborah Ronchi, considerados cabecillas de la organización. La jueza Chiara Valori ordenó sus arrestos por cargos de instigación y explotación de la prostitución, lavado de dinero y distribución de sustancias.

El caso tomó otra dimensión por el perfil de parte de los clientes mencionados en el expediente. Según la reconstrucción difundida por medios italianos, entre los nombres bajo análisis aparecen más de 50 futbolistas de la Serie A y también un piloto de Fórmula 1, aunque por ahora ninguno de ellos figura imputado en la causa.

La organización funcionaba desde Cinisello Balsamo, en el área metropolitana de Milán. Allí residían muchas de las jóvenes, de entre 18 y 30 años, que eran reclutadas para participar de eventos armados a medida para clientes de alto poder adquisitivo.

Los paquetes incluían cenas en restaurantes de lujo, discotecas exclusivas, hoteles cinco estrellas, viajes y servicios sexuales. De acuerdo con la documentación secuestrada, la red habría movido más de 1,2 millones de euros a través de estas experiencias “todo incluido”.

Uno de los aspectos que más llamó la atención de los investigadores fue la presencia de óxido nitroso, conocido como “gas de la risa”. En el expediente se señala un uso sistemático de esta sustancia, muy valorada en ámbitos deportivos porque provoca euforia inmediata y no deja rastros en controles antidopaje.

La investigación se apoyó en denuncias de ex trabajadoras, declaraciones judiciales y escuchas telefónicas. En una de esas conversaciones aparece la referencia a un “amigo piloto de Fórmula 1” que buscaba una chica, una frase que terminó de colocar al automovilismo dentro del escándalo.

En el caso de los futbolistas, los documentos mencionan presuntos clientes vinculados a clubes como Inter, Milan, Juventus, Sassuolo y Verona. Sin embargo, sus identidades permanecen bajo reserva y la fiscalía, por ahora, concentra el foco penal en quienes organizaban y administraban la red.

También trascendió que la agencia tenía en su nómina alrededor de cien chicas y que, según testimonios, operaba desde la pandemia, incluso durante las restricciones sanitarias. Ese dato reforzó la hipótesis de una estructura aceitada, sostenida en el tiempo y con una clientela estable del deporte y el empresariado.

Mariela Pallero

El piloto argentino Franco Colapinto será el gran protagonista de un evento sin precedentes este domingo en la Ciudad de Buenos Aires, cuando acelere un monoplaza de Fórmula 1 por las calles del barrio de Palermo, en el marco de un roadshow que marcará el regreso de la máxima categoría al ámbito porteño después de 14 años.

La exhibición se desarrollará sobre un circuito callejero montado en la zona de avenida del Libertador, entre Bullrich y Casares, con extensión hacia sectores de avenida Sarmiento. Allí, el joven piloto argentino realizará distintas salidas a pista a lo largo de la jornada, en una actividad que combina espectáculo, cercanía con el público y promoción del automovilismo internacional.

La primera aparición en pista está prevista para las 12.45, cuando Colapinto manejará un Lotus E20 con motor Renault V8, unidad correspondiente a la temporada 2012 de Fórmula 1.

Más tarde, a las 14.30, llegará uno de los momentos más esperados del evento: el piloto se subirá a la histórica “Flecha de Plata”, el modelo que inmortalizó a Juan Manuel Fangio en la categoría.

La inclusión de esta réplica no responde a una acción oficial de Mercedes-Benz, sino a la intención de aportarle un fuerte simbolismo al evento: unir distintas generaciones del automovilismo a través de dos autos icónicos y de un piloto argentino como hilo conductor.

La actividad continuará a las 15.15 con una nueva salida del Fórmula 1 moderno, mientras que el cierre será a las 15.55 con una recorrida en un bus descapotable, en contacto directo con el público.

El evento contará además con una propuesta integral para los asistentes. Desde las 8.30 estarán habilitados los accesos a los sectores dispuestos en plaza Seeber y plaza Sicilia, donde se instalarán pantallas gigantes para seguir la actividad en pista, además de presentaciones musicales, DJs y la participación de la Orquesta Sinfónica de la Ciudad.

La organización dispuso también distintos puntos de visualización a lo largo del circuito, con pantallas ubicadas en zonas estratégicas como Libertador y Casares, el entorno del Planetario y otros sectores del recorrido, con el objetivo de garantizar el seguimiento del espectáculo.

Con entrada libre y gratuita, el roadshow se perfila como uno de los eventos deportivos del año en la capital argentina, con la particularidad de tener como protagonista a un piloto nacional en pleno crecimiento dentro del automovilismo internacional.

Por Mariela Pallero

Franco Colapinto volverá a ser eje de una gran convocatoria en la Argentina, esta vez al volante de un Fórmula 1 en plena Ciudad de Buenos Aires. La exhibición, prevista en un circuito callejero montado entre las avenidas Sarmiento y Libertador, en Palermo, contará con un operativo especial de Alpine, que enviará no solo el auto sino también una estructura técnica y logística superior a la habitual para este tipo de eventos.

El monoplaza elegido para la demostración es el Lotus E20, utilizado en la temporada 2012 de la Fórmula 1 por Kimi Räikkönen y Romain Grosjean, y que ya partió desde Enstone rumbo a la Argentina. Sobre esa unidad girará buena parte del dispositivo preparado por la escudería francesa para una jornada que demandará precisión técnica y coordinación operativa en un escenario urbano.

Según trascendió, Alpine movilizará una comitiva de más de diez personas para el road show porteño. De ese total, nueve integrantes trabajarán exclusivamente sobre el auto, con funciones vinculadas a la unidad de potencia, el encendido del motor, la gestión operativa y la coordinación general del equipo. A esa estructura se sumarán además miembros de las áreas de marketing, comunicación y producción audiovisual.

El despliegue estará a cargo del denominado Race Support Team (RST), una formación diferente a la que interviene en los fines de semana de Gran Premio. En este caso, la magnitud del evento, la extensión del recorrido y las exigencias logísticas explican una presencia más amplia que la habitual.

La actividad se desarrollará sobre un trazado de más de dos kilómetros y, de acuerdo con la información conocida hasta aquí, Colapinto realizaría cuatro salidas a pista a lo largo de una programación estimada en seis horas.

La expectativa del público quedó reflejada en la venta de entradas. Se pusieron a disposición alrededor de 15 mil tickets, con valores de entre 80 mil y 180 mil pesos, mientras que también se previó un sector especial asociado a la experiencia Big Box, con acceso a hospitality, garage tours y boxes.

El evento abarcará un sector amplio de Avenida del Libertador, desde el puente hasta Ugarteche, e incluirá además espacios como Plaza Intendente Seeber y Plaza Sicilia, en las inmediaciones del Jardín Japonés. La transmisión será exclusiva de ESPN y también estará disponible a través de Disney+ Premium.

Con este marco, Buenos Aires se prepara para recibir una exhibición de alto impacto, con Colapinto como figura central y un Fórmula 1 nuevamente en acción ante el público argentino. Para los fanáticos del automovilismo, será una cita singular: la oportunidad de ver de cerca al piloto argentino en un evento de gran escala, acompañado por toda la estructura que Alpine dispone para una puesta en escena inédita en el país.

La expectativa por ver a Franco Colapinto al volante de un monoplaza de Fórmula 1 en Argentina quedó en evidencia este lunes 6 de abril, cuando la preventa de entradas para su exhibición en la Buenos Aires se agotó en cuestión de horas.

La instancia inicial de venta, exclusiva para usuarios de una plataforma patrocinadora del evento, registró una demanda masiva que dejó sin tickets disponibles a poco de su apertura. En redes sociales, el entusiasmo de los fanáticos convivió con quejas de quienes no lograron acceder a una entrada en esta etapa.

Tras el rápido sold out, la organización confirmó que este martes 7 de abril se habilitará la venta general, sin restricciones. A partir de lo ocurrido en la preventa, se prevé que las localidades disponibles vuelvan a agotarse en un corto período.

El evento, que genera una enorme expectativa en el público local, representa una oportunidad única para los aficionados al automovilismo de ver de cerca un auto de la máxima categoría en acción.

La exhibición se llevará a cabo el domingo 26 de abril en el barrio de Palermo, donde Colapinto conducirá un monoplaza Lotus E20, equipado con un motor Renault V8 y adaptado con la identidad visual del equipo Alpine F1 Team.

El recorrido comprenderá un circuito callejero de casi dos kilómetros en la zona de Avenida del Libertador y Avenida Sarmiento, en pleno corazón de la ciudad.

“Conducir en casa en un auto de Fórmula 1 será uno de los momentos más especiales de mi vida”, expresó Franco Colapinto al momento del anuncio.

El evento tendrá además un valor simbólico: marcará el regreso de un auto de Fórmula 1 a las calles porteñas después de 14 años, en una exhibición que combina espectáculo deportivo y cercanía con el público.

Más allá de las entradas oficiales, la organización adelantó que habrá sectores de acceso libre a lo largo del circuito, lo que permitirá que miles de personas puedan presenciar el paso del monoplaza sin necesidad de ticket, aunque la ubicación dependerá de la anticipación con la que se acerquen.

“Conducir en casa en un auto de Fórmula 1 será uno de los momentos más especiales de mi vida”, expresó Franco Colapinto al momento del anuncio.

Con una convocatoria que promete ser multitudinaria, la exhibición se perfila como uno de los eventos deportivos más destacados del año en la Buenos Aires.

El inicio de la temporada 2026 de Fórmula 1 dejó sensaciones encontradas para Franco Colapinto. A pesar de mostrar un rendimiento en crecimiento y de contar con un monoplaza más competitivo, los resultados no reflejaron ese potencial debido a una serie de situaciones adversas que lo dejaron lejos de la zona de puntos.

El piloto argentino, que compite para Alpine F1 Team, atravesó un arranque condicionado por factores externos: una sanción derivada de un error mecánico, un incidente en pista con Esteban Ocon y un ingreso inoportuno del auto de seguridad le impidieron capitalizar buenas actuaciones en los Grandes Premios de Australia, China y Japón.

Más allá de los contratiempos, el balance deportivo no es negativo. El equipo logró una mejora significativa respecto a la temporada anterior, impulsada por el desarrollo del nuevo monoplaza A526 y una evolución en la unidad de potencia.

En ese contexto, Colapinto mostró señales de adaptación y competitividad, aunque sin la cuota de fortuna necesaria para transformar ese rendimiento en puntos.

Con 29 Grandes Premios disputados desde su debut en 2024 —cuando integraba la escudería Williams Racing—, el argentino atraviesa su primera temporada completa en la categoría, condición que aún lo ubica dentro del grupo de “rookies”.

Sin embargo, el panorama podría cambiar de manera significativa tras el parate de abril. El principal factor que juega a favor del piloto argentino es el conocimiento de los circuitos que integrarán la próxima etapa del calendario.

Durante las primeras fechas, Colapinto debió enfrentarse a trazados desconocidos, lo que representó una desventaja en una categoría donde cada detalle cuenta. Pero esta tendencia se revertirá en las próximas carreras.

A partir del Gran Premio de Gran Premio de Mónaco, el calendario ofrecerá una seguidilla de circuitos en los que el argentino ya compitió anteriormente en la Fórmula 1. De los siete escenarios siguientes, seis le resultarán familiares.

Incluso en el caso de Gran Premio de Gran Bretaña, disputado en Silverstone, Colapinto cuenta con experiencia previa en categorías formativas, donde logró destacarse con una victoria en sprint en 2023.

El tramo final del campeonato refuerza esta tendencia: nueve de las últimas diez carreras se desarrollarán en circuitos conocidos para el piloto. En algunos casos, incluso, con experiencia acumulada en más de un equipo, lo que podría potenciar su rendimiento.

Este cambio representa una ventaja estratégica clave. En la Fórmula 1, el conocimiento previo de los trazados permite optimizar la puesta a punto del auto, mejorar la gestión de carrera y reducir errores, aspectos determinantes para pilotos en proceso de consolidación.

Con este escenario, Colapinto se perfila para encarar una segunda parte del campeonato con mayores herramientas competitivas. Si el rendimiento del auto se mantiene y los imprevistos disminuyen, el argentino podría comenzar a reflejar en resultados el potencial mostrado en pista.

Tras un inicio condicionado por la falta de experiencia en ciertos circuitos y episodios desafortunados, el calendario aparece ahora como un aliado inesperado en la búsqueda de puntos y consolidación dentro de la máxima categoría del automovilismo mundial.

Mariela Pallero

El circuito de Suzuka en Japón fue escenario de dos jornadas de pruebas que, condicionadas por la lluvia, terminaron ofreciendo un contexto ideal para avanzar en uno de los aspectos más sensibles de la Fórmula 1: el rendimiento de los neumáticos en condiciones de pista mojada.

Lejos de alterar los planes, el clima inestable permitió trabajar de manera sostenida con los compuestos específicos para lluvia, en un entorno difícil de replicar fuera de la pista. Equipos como Red Bull y Racing Bulls continuaron en Japón tras el Gran Premio para completar un programa centrado en el comportamiento de los neumáticos en distintas fases de adherencia.

En la primera jornada, la actividad comenzó con el asfalto completamente empapado tras las lluvias nocturnas. Allí, Isack Hadjar y Liam Lawson llevaron adelante una serie de tandas con neumáticos de lluvia extrema, incluyendo diferentes configuraciones de dibujo en la banda de rodadura, en busca de optimizar la evacuación de agua y la estabilidad.

Con el correr de las horas, la pista comenzó a secarse parcialmente, lo que permitió introducir los neumáticos intermedios. Esa transición, clave en cualquier fin de semana de carrera, fue uno de los focos principales del ensayo. Sin embargo, una nueva lluvia obligó a dar por finalizada la actividad antes de lo previsto.

A pesar de ello, el trabajo acumulado fue significativo: Hadjar completó 69 vueltas y Lawson 65, en condiciones cambiantes que exigieron adaptación constante. Los mejores tiempos de ambos se registraron con neumáticos intermedios, reflejando una pista que nunca terminó de definirse entre seca y completamente mojada.

El segundo día mantuvo la misma lógica. Hadjar volvió a pista, esta vez acompañado por Arvin Lindblad, quien reemplazó a Lawson. Durante la mañana hubo una breve ventana para girar con neumáticos lisos y ajustar la puesta a punto, pero rápidamente la lluvia volvió a condicionar el desarrollo de la jornada.

Antes del mediodía, con condiciones relativamente estables, se profundizó el trabajo con intermedios. Más tarde, tras un nuevo chaparrón, la atención volvió a centrarse en los neumáticos de lluvia extrema, hasta que el deterioro del clima obligó a cerrar definitivamente la actividad.

En esta segunda jornada, el kilometraje fue menor pero igualmente valioso: Hadjar completó 34 vueltas y Lindblad 51, en un escenario donde la variabilidad de la pista aportó información clave.

Más allá de los tiempos, lo relevante fue la calidad del entorno. Suzuka representa uno de los trazados más exigentes del calendario, con curvas rápidas, cambios de apoyo constantes y una alta carga lateral, factores que se potencian en condiciones de lluvia.

Este tipo de pruebas permite evaluar no solo el rendimiento puro, sino también la consistencia y la previsibilidad de los neumáticos en situaciones límite. En especial, se busca mejorar dos aspectos críticos: la capacidad de drenaje en lluvia intensa y la ventana de uso de los intermedios cuando la pista no está completamente seca.

Otro punto central es la transición entre compuestos, una variable determinante en estrategia. Entender con mayor precisión cuándo un neumático deja de ser competitivo y otro pasa a ser la mejor opción puede definir una carrera.

El trabajo continuará en las próximas semanas con nuevas pruebas en distintos circuitos y condiciones, ampliando el desarrollo tanto en lluvia como en seco.

En ese contexto, lo realizado en Suzuka dejó algo más que vueltas: ofreció datos en condiciones reales, justamente donde la Fórmula 1 necesita seguir evolucionando.

Los sponsors oficiales de Franco Colapinto activaron este lunes una nueva ola de expectativa en torno al piloto argentino. Mercado Libre e YPF difundieron en sus redes un video con imágenes de calles de Buenos Aires y un semáforo de largada, en una secuencia que fue leída como un anticipo de una exhibición de Alpine en el país.

En el material difundido por los patrocinadores aparecieron dos guiños directos. Por un lado, la frase en inglés “Just a dream in my mind”, vinculada a una declaración previa de Colapinto sobre la posibilidad de mostrarse en Buenos Aires con Alpine. Por otro, el remate “La próxima vuelta es en casa”, que reforzó la lectura de un anuncio cercano.

Las especulaciones sobre una exhibición en Buenos Aires no son nuevas. En los últimos días, distintos medios deportivos argentinos señalaron que existían negociaciones para concretar un evento callejero con participación del equipo Alpine y del piloto de Pilar, en una fecha todavía no oficializada por la escudería.

Este lunes, además, medios especializados aseguraron que la exhibición ya está cerrada y que se realizará el domingo 26 de abril en las calles porteñas.

La posibilidad tomó más fuerza por el cambio en el calendario de la Fórmula 1. La suspensión de los Grandes Premios de Bahréin y Arabia Saudita por la escalada bélica en Medio Oriente abrió un espacio en la agenda de la categoría y generó una ventana para actividades promocionales fuera del campeonato.

En su debut en el Gran Premio de Japón de Fórmula 1, Franco Colapinto logró avanzar hasta la Q2 de la clasificación y partirá desde la 15° posición en la carrera del domingo, tras registrar un tiempo de 1:30.627. Su compañero en Alpine, Pierre Gasly, explotó al máximo el potencial de su monoplaza y partirá desde la séptima ubicación.

Al finalizar la sesión, el piloto de 22 años compartió sus sensaciones en rueda de prensa.

“Está apretado. Creo que ojalá el ritmo de carrera sea un poco mejor. En la qualy este fin de semana no estuvimos bien. Ayer nos costó por un tema que teníamos adelante. Hoy mejoramos eso, pero sigo estando lejos. La Q1 fue buena y en la Q2 faltó mucho. Hay que entender el por qué y laburar para mañana. Ojalá que tengamos buen ritmo para poder ir para adelante”, explicó Colapinto.

Colapinto finalizó 15° en la clasificación del GP de Japón de F1. Crédito: REUTERS.

El piloto profundizó en que el ritmo de carrera es uno de los puntos fuertes del Alpine A526: “Se probó muy poco. En estos fines de semana que todo pasa muy rápido, cuesta hacer las tandas con mucho combustible que queremos. Ayer tuve varios problemas en la FP1, pero en general, el ritmo de carrera es mejor que en qualy. Intentaremos tener una buena largada e ir para adelante”.

Al ser consultado sobre repetir el desempeño de competencias anteriores, afirmó: “Ojalá, esperemos”.

Para Alpine, la Q2 mostró que no aprovecharon al máximo el potencial del coche: “No ha sido el resultado que esperábamos hoy. En la Q1 fue mejor, pero en la Q2 no dimos el paso que necesitábamos para tener opciones de pasar a la Q3. Con estos coches hay que estar en el rango adecuado de funcionamiento en cada detalle, y nosotros no lo estuvimos”.

Colapinto cerró su vuelta en Q2 con 1:30.627, asegurando la 15° posición. Crédito: REUTERS.

Colapinto agregó: “En general, nos ha costado encontrar ritmo con poco combustible. El coche rinde mucho mejor con mucho combustible, lo que es un buen augurio para mañana”. También destacó el desafío de correr por primera vez en Suzuka: “Es un circuito agradable, pero muy técnico. Desde ayer el ritmo de carrera parecía más competitivo, así que esperamos poder abrirnos paso en el GP de mañana”.

A diferencia de otros fines de semana, los pilotos de Alpine realizaron solo dos intentos en la Q1. Colapinto completó su primera vuelta en 1:31.458 y luego volvió a pista con neumáticos blandos para cronometrar 1:30.931, asegurando su paso a la Q2 en el 16° lugar.

Gasly, en cambio, finalizó 10° en Q1 y luego avanzó a la Q3 con un registro de 1:29.874, quedando finalmente en la séptima plaza con 1:29.691.

Durante todo el fin de semana, Colapinto se mantuvo a medio segundo de Gasly en la mayoría de las sesiones y tuvo dificultades para posicionarse en la mitad de la tabla. Sus registros en FP1 y FP2 fueron 16° y 17° respectivamente, mejorando ligeramente en los últimos ensayos, pero sin superar al francés.

La carrera en Suzuka comenzará a las 02:00 (hora argentina) y se disputará a 53 vueltas, marcando la primera experiencia de Colapinto en el circuito japonés.

Franco Colapinto vivió una jornada especial y desafiante este viernes en el marco del Gran Premio de Japón de Fórmula 1. Fue el debut absoluto del piloto argentino en el mítico circuito de Suzuka a bordo de un monoplaza de la máxima categoría, una experiencia que calificó como "muy genial", aunque no exenta de dificultades técnicas.

Al término de las dos sesiones de entrenamientos libres, Colapinto analizó lo sucedido: “En general, ha sido un día de prácticas complicado, pero en el que hemos aprendido mucho”, comenzó señalando.

Describiendo sus sensaciones sobre la pista, Franco no ocultó su entusiasmo por el escenario: “Es mi primera vez pilotando en Suzuka, esta pista legendaria, y ha sido realmente genial experimentar este lugar en un coche de Fórmula Uno y afrontar algunas de estas curvas tan especiales”.

En lo estrictamente deportivo, el día fue de menor a mayor en cuanto a sensaciones, aunque todavía queda trabajo por hacer en el set-up del auto. “Fuimos ganando confianza vuelta a vuelta y al final de la FP1 estábamos en una posición mucho mejor, pero sin sentir total confianza en el coche, especialmente en algunas de las partes de alta velocidad”, reconoció el joven piloto.

La situación no varió demasiado en la segunda tanda, donde Franco finalizó en la 17ª posición. “Fue similar en la FP2, así que tenemos algunos detalles que mirar y arreglar. Esperemos que mañana podamos llegar a la sesión de clasificación en un lugar mucho mejor y más competitivo”, concluyó con optimismo.

Vueltas totales: 106 (Pierre Gasly 54, Franco Colapinto 52).

Kilómetros recorridos: 616 (Gasly 314 km, Colapinto 302 km).

Neumáticos utilizados: Ambos pilotos probaron los compuestos C1, C2 y C3.

FP1: 16º puesto (1min 33.361secs).

FP2: 17º puesto (1min 32.438secs).

La primera jornada de Franco Colapinto en el emblemático circuito de Suzuka dejó un balance mixto entre el aprendizaje lógico de un debutante y la tensión propia de la máxima categoría.

El piloto argentino finalizó en el 17° lugar de la segunda sesión de prácticas libres del Gran Premio de Japón, en un viernes donde los comisarios deportivos de la FIA terminaron siendo protagonistas inesperados para el equipo Alpine.

Tras un inicio prometedor en la primera tanda (P16), Colapinto retrocedió un casillero en el clasificador de la tarde. En esta segunda salida, el pilarense detuvo los relojes con una brecha de más de dos segundos respecto al líder y estiró la diferencia con su compañero de equipo, Pierre Gasly, a poco más de siete décimas, frente a las escasas 383 milésimas que los habían separado inicialmente.

Más allá de los tiempos, el foco del día estuvo puesto en un episodio ocurrido en la penúltima recta del trazado, justo antes de la rapidísima curva 130-R. Mientras Colapinto realizaba maniobras de zigzag para calentar sus neumáticos, se interpuso involuntariamente en la trayectoria de Max Verstappen, quien venía en vuelta lanzada.

El encuentro arruinó el intento de tiempo del neerlandés y motivó una revisión inmediata por parte de las autoridades de la FIA. Si bien se espera que la situación se resuelva con una advertencia formal por obstrucción indebida, no se descarta una sanción de puestos en la grilla de partida para la carrera del domingo, lo que mantiene en vilo al entorno del argentino.

El panorama en la parte alta de la tabla sufrió modificaciones drásticas respecto a la mañana. El australiano Oscar Piastri (McLaren) saltó al primer lugar con un tiempo de 1m30.133s, dejando atrás el dominio inicial de Mercedes.

Sin embargo, las "Flechas de Plata" mantuvieron su consistencia: la joven promesa Andrea Kimi Antonelli se ubicó como escolta, mientras que George Russell completó el podio provisional de la sesión, relegando al cuarto lugar a la Ferrari de Charles Leclerc. Por su parte, Carlos Sainz volvió a mostrar un ritmo sólido, siendo de los pocos en trabajar intensamente con el compuesto medio.

El cierre de la actividad oficial en Japón para este viernes (madrugada de Argentina) contempla la última práctica libre de 60 minutos, donde Colapinto buscará ajustar el balance del auto tras los incidentes de la jornada.

La clasificación definitiva tendrá lugar el sábado a las 3:00 (hora argentina). En tanto, la carrera principal del Gran Premio de Japón se pondrá en marcha el domingo 29 de marzo a las 2:00, en lo que será una prueba de fuego para el joven argentino en uno de los circuitos más exigentes del mundo.