Franco Colapinto cerró la tercera práctica del Gran Premio de México en el puesto 12, después de una sesión enfocada en mejorar el rendimiento del Alpine a una vuelta. Marcó 1:18.652 y terminó inmediatamente por delante de Pierre Gasly, al que superó por apenas 22 milésimas.

La referencia fue Lando Norris, con 1:17.600. Kimi Antonelli quedó segundo a una sola milésima y Charles Leclerc, que había encabezado las dos sesiones del viernes, fue tercero a 117 milésimas. Tres equipos ocuparon los primeros lugares antes de una clasificación que se presenta abierta.

Colapinto había terminado el viernes conforme con el comportamiento del auto con mucha carga de combustible. Con esa primera referencia para la carrera, el trabajo del sábado apuntó a encontrar el tiempo que faltaba en las vueltas rápidas.

Uno de los aspectos que se buscó mejorar fue la frenada, especialmente importante en los sectores de mayor desaceleración del Autódromo Hermanos Rodríguez. El objetivo era llegar a la clasificación con un auto que le permitiera aprovechar mejor cada intento.

Franco quedó a 1.052 de Norris. Gasly terminó 13º, con 1:18.674, después de trabajar en el ajuste del balance para la clasificación y completar también rodaje con mucha carga de combustible pensando en el domingo.

Los tiempos dejaron a los dos Alpine muy cerca entre sí. Por delante apareció Nico Hülkenberg, 11º, mientras que los Racing Bulls volvieron a mostrarse competitivos: Liam Lawson fue noveno y Arvid Lindblad, décimo.

La pelea en la punta cambió durante los últimos intentos con neumáticos blandos. Antonelli había pasado al frente, pero Norris consiguió desplazarlo por la diferencia mínima.

El italiano volvió a mostrarse competitivo en un fin de semana en el que puede asegurar su primer campeonato mundial. Antes de pensar en esa posibilidad, tendrá la clasificación como siguiente paso.

Oscar Piastri terminó cuarto y Max Verstappen, quinto. El neerlandés manifestó problemas con los frenos durante la sesión. Lewis Hamilton fue sexto, después de que Ferrari reemplazara preventivamente su unidad de potencia por otra del conjunto ya utilizado, sin penalización. George Russell e Isack Hadjar completaron los ocho primeros.

Sergio Pérez y Gabriel Bortoleto no registraron vueltas rápidas. Cadillac y Audi realizaron cambios preventivos de sus respectivas unidades de potencia, lo que les quitó rodaje antes de la clasificación. En el caso del mexicano, el equipo confirmó que utilizaría una unidad usada, sin sanción.

En Haas, Ryo Hirakawa completó 32 vueltas en su preparación para reemplazar a Esteban Ocon durante el resto del fin de semana. El japonés terminó 19º, mientras que Oliver Bearman fue 15º.

La clasificación se disputará este sábado desde las **18 de Argentina**. Para Colapinto, será el momento de comprobar cuánto pudo avanzar Alpine en el trabajo a una vuelta.

Franco Colapinto largará desde la undécima posición en la carrera sprint del Gran Premio de Singapur de Fórmula 1, luego de una clasificación en la que estuvo muy cerca de meterse entre los diez mejores.

El piloto de Alpine registró 1:32,249 en su último intento de la SQ2 y quedó a menos de una décima del corte para avanzar a la tercera tanda.

La jornada había comenzado con dificultades para Colapinto, que finalizó 19° en la práctica libre y quedó a más de dos segundos y medio del mejor tiempo.

En la SQ1 tampoco tuvo un comienzo sencillo: su primera vuelta fue de 1:35,345 y debió mejorar sobre el cierre para asegurarse el pase.

Finalmente marcó 1:35,048 y quedó 15°, lo justo para avanzar a la SQ2.

En la segunda tanda, el argentino volvió a complicarse con un primer registro de 1:34,245.

Sin embargo, en el intento decisivo bajó considerablemente su tiempo y se colocó 11°, apenas por detrás de su compañero Pierre Gasly.

El francés terminó décimo y consiguió avanzar a la SQ3, mientras Colapinto quedó a las puertas.

Max Verstappen fue el más rápido de la clasificación sprint con un tiempo de 1:31,156.

El neerlandés superó por 120 milésimas a George Russell, mientras Charles Leclerc y Oscar Piastri completaron la segunda fila.

Lando Norris, Lewis Hamilton, Kimi Antonelli e Isack Hadjar ocuparán del quinto al octavo puesto.

La carrera sprint repartirá puntos para los ocho primeros, por lo que Colapinto partirá a solo tres posiciones de la zona de unidades.

Marina Bay es un circuito donde los sobrepasos suelen ser difíciles, por lo que la largada y la estrategia tendrán un peso especial.

La sprint se disputará este sábado desde las 6 de la mañana, hora argentina.

Max Verstappen partirá primero, seguido por George Russell, Charles Leclerc, Oscar Piastri, Lando Norris, Lewis Hamilton, Kimi Antonelli, Isack Hadjar, Liam Lawson y Pierre Gasly.

Colapinto largará 11°, por delante de Nico Hülkenberg, Oliver Bearman, Gabriel Bortoleto, Fernando Alonso y Esteban Ocon.

Franco Colapinto terminó el único entrenamiento de Singapur con una diferencia por descontar y sensaciones que necesita mejorar. El argentino quedó 19° en Marina Bay y no encontró la comodidad que buscaba con su Alpine antes de la clasificación sprint, la próxima actividad del fin de semana.

Su mejor vuelta fue de **1 minuto, 34 segundos y 983 milésimas**, a 2.709 segundos de George Russell, quien encabezó la sesión con Mercedes. Franco marcó ese registro con neumáticos medios y no utilizó los blandos, a diferencia de los cinco pilotos que terminaron al frente.

Dentro de Alpine, la comparación dejó trabajo pendiente. Pierre Gasly fue noveno con 1:34.038, también con medios, y la distancia entre ambos fue de **945 milésimas**. Colapinto buscó bajar su tiempo en un segundo intento sobre el cierre, pero no pudo mejorar.

Ahora debe revisar junto a sus ingenieros lo aprendido durante esa hora y encontrar ajustes que le permitan afrontar con mayor confianza una clasificación en la que ya se define la grilla de partida de la carrera corta.

Colapinto fue el primero en salir de la calle de boxes cuando se habilitó la pista. Comenzó con neumáticos duros, el compuesto C3 de Pirelli, sobre un asfalto todavía sucio y con escasa adherencia. La mayoría eligió esa misma goma para los primeros giros; Sergio Pérez salió con medios.

En ese comienzo, Franco se ubicó momentáneamente entre los diez primeros con una vuelta de 1:37.819. Los tiempos bajaban rápidamente a medida que los autos limpiaban la trayectoria y los pilotos encontraban referencias.

El argentino cerró su primera tanda con **1:36.752**, que en ese momento lo dejaba 15°. Gasly estaba 11°, con 1:35.691.

Después, Colapinto colocó un juego nuevo de medios para una segunda tanda destinada a trabajar en ritmo de carrera. En la parte final de la práctica buscó una vuelta rápida con ese compuesto y consiguió el 1:34.983 que quedó como su mejor registro.

La elección de neumáticos aporta contexto a su posición final, aunque no explica la diferencia con su compañero, que también utilizó medios. La falta de comodidad con el auto es uno de los puntos que Alpine necesita resolver antes de volver a pista.

La lucha por el primer lugar cambió varias veces durante el entrenamiento. Max Verstappen encabezó los minutos iniciales con 1:35.641 y luego Lando Norris pasó al frente con 1:34.367, todavía con neumáticos duros.

Más adelante, Russell marcó 1:33.886 y Kimi Antonelli lo superó por 56 milésimas, con 1:33.830. Mercedes mostraba buenas referencias, aunque los programas de trabajo y las cargas de combustible impedían establecer una comparación definitiva.

Los intentos con blandos llegaron en los últimos 15 minutos. Russell registró 1:32.864, pero Lewis Hamilton lo desplazó con 1:32.821. Oscar Piastri también se sumó a la pelea.

A cuatro minutos del final, Russell dio el salto decisivo: **1:32.274**. Norris quedó detrás con 1:32.547, hasta que Charles Leclerc mejoró sobre la bandera a cuadros y se ubicó segundo con 1:32.472.

Así, el británico terminó al frente, con **198 milésimas de ventaja sobre Leclerc y 273 sobre Norris**. Hamilton fue cuarto y Piastri, quinto. Los cinco utilizaron blandos.

Russell consiguió esa referencia con la configuración anterior del Mercedes, mientras Antonelli trabajó con las mejoras estrenadas en Sepang y el nuevo alerón delantero. Sin embargo, la diferencia de neumáticos entre ambos obliga a esperar antes de sacar conclusiones sobre las dos versiones del auto.

Además, el británico afronta una penalización que lo llevará al fondo de la grilla del Gran Premio del domingo por el cambio de componentes de su unidad de potencia.

Verstappen terminó sexto, con **1:33.006**, a 732 milésimas de Russell, y fue el más veloz entre quienes marcaron sus mejores vueltas con medios.

Su entrenamiento tuvo una dificultad adicional: un problema de radio lo mantuvo en el garaje mientras Red Bull trabajaba para solucionarlo. Laurent Mekies explicó que el equipo no había tenido comunicación con el piloto durante la primera salida.

Antonelli quedó séptimo, a 1.251 segundos del mejor tiempo, seguido por Isack Hadjar, a 1.449. El francés tuvo una sesión movida: se quejó de los rebotes y pidió una revisión del auto después de un salto al pasar por la curva 2.

Gasly y Liam Lawson completaron los diez primeros.

Los Cadillac también probaron blandos. Pérez terminó 21°, con 1:35.299, y Valtteri Bottas fue 22°, con 1:35.620.

El entrenamiento comenzó con alrededor de **32 grados de temperatura ambiente, 52 en el asfalto y un 62% de humedad**. Durante la sesión, las referencias variaron ligeramente, pero el calor se mantuvo como una exigencia para los pilotos y los autos.

A unos 20 minutos del final, Nico Hülkenberg quedó detenido cerca de la salida de la calle de boxes y provocó un breve período de auto de seguridad virtual. Sus comunicaciones apuntaban a un posible problema de transmisión, aunque la causa todavía requería confirmación.

Los auxiliares retiraron el Audi y el equipo comenzó a trabajar en la reparación para la clasificación sprint. Hülkenberg terminó 18°, con 1:34.884, obtenido con neumáticos duros.

También hubo salidas de pista. Norris se fue ancho y evitó los muros, mientras Antonelli se pasó en la frenada de la curva 16 sobre el cierre. El italiano utilizó la vía de escape y pudo regresar al circuito.

Singapur recibe por primera vez un fin de semana sprint y deja poco margen para preparar el auto. Tras el único entrenamiento, disputado de día, la clasificación de la carrera corta se realiza de noche, con otras condiciones de temperatura y adherencia.

Los neumáticos medios son obligatorios en las dos primeras etapas de la clasificación sprint, SQ1 y SQ2; los blandos se utilizan en la SQ3. Por eso, buena parte de los equipos eligió dedicar el tramo final del entrenamiento a trabajar con medios.

La sprint del sábado también permite reunir información sobre el ritmo de carrera. Después de esa prueba, los equipos vuelven a tener la posibilidad de modificar la puesta a punto antes de la clasificación para el Gran Premio.

Para Colapinto, el objetivo inmediato es mejorar las sensaciones al volante. Ya tiene los primeros datos de Marina Bay, pero necesita encontrar una respuesta del Alpine que le permita atacar con confianza en una pista donde los muros dejan poco espacio para el error.

Franco Colapinto avanzó ocho puestos en el Gran Premio de Baréin disputado en Malasia, pero el resultado no lo dejó conforme. Terminó 13º después de largar 21º y, al bajarse del Alpine, lamentó la elección de neumáticos que lo complicó desde el comienzo. Había ritmo para buscar algo más, según su evaluación, pero la apuesta por las gomas para seco sobre una pista todavía mojada le costó demasiado.

“Una lástima, obviamente fue la decisión incorrecta. Después había que tomar mucho riesgo para ir rápido con la goma lisa y ya habíamos perdido la carrera”, explicó.

La lluvia había demorado la largada y, durante la espera, algunos sectores de Sepang comenzaron a secarse. Alpine apostó a que ese proceso sería más rápido. No ocurrió así y sus dos pilotos sufrieron: Pierre Gasly se despistó antes de la partida y Colapinto tuvo serias dificultades para poner la potencia en el piso cuando se apagaron los semáforos.

“Nos quedamos todos patinando en la largada, en el cajón, y el auto no salió para adelante”, contó el argentino.

Colapinto describió un comienzo en el que debía arriesgar demasiado para conseguir tiempos que, de todas maneras, estaban lejos de los de quienes llevaban intermedios. Optó por no exponerse tanto y esperar una neutralización que le permitiera recuperar la diferencia.

“Había que esperar a un safety car y estaba muy complicado con la goma lisa”, señaló.

La explicación de Franco dejó en claro cuál había sido el cálculo que falló. Esperaban que el asfalto mejorara en pocas vueltas, pero la humedad se mantuvo mucho más tiempo.

“Yo pensé que en tres o cuatro vueltas estaba seca y no se secó más”, reconoció sobre aquel tramo inicial.

Alpine no fue el único equipo que se equivocó. Ferrari también había elegido neumáticos para seco, aunque después Hamilton y Leclerc pudieron remontar hasta el tercer y cuarto puesto. Para Colapinto, la recuperación alcanzó para avanzar en el clasificador, pero no para llegar a los puntos.

Cuando las condiciones permitieron aprovechar las gomas lisas, Franco encontró una respuesta mucho más alentadora en el Alpine. Ese fue el aspecto que destacó después de una carrera en la que terminó por delante de Gasly, 16º.

“Pasé a varios autos que venían adelante mío bastante lejos y tenía mucho mejor ritmo”, sostuvo.

El argentino llegó a ocupar el undécimo puesto mientras otros pilotos paraban en boxes. Luego de su propia detención, en la vuelta 31, cuando cambió blandos por duros, regresó a pista en el lugar 19. En el último relanzamiento superó a Oliver Bearman y quedó 13º, posición en la que cruzó la meta.

Para Colapinto, esa velocidad dejó una señal positiva para las próximas carreras, aunque también aumentó la bronca por lo que se había perdido al principio. Consideró que, con otra elección, el resultado podría haber sido mejor.

La última salida del auto de seguridad volvió a juntar al pelotón, pero no abrió tantas oportunidades como podía parecer. Con apenas cuatro vueltas de carrera por delante y varios rivales con neumáticos nuevos, Franco explicó que era difícil sacar una diferencia.

“Al final, obviamente, con el trencito de las gomas nuevas en el restart de cuatro vueltas, era difícil”, resumió.

Pudo ganar un puesto frente a Bearman, aunque quedó fuera de la pelea por los puntos. Cerró así una tarde en la que recuperó ocho posiciones respecto de su lugar en la grilla, pero se quedó con la sensación de que había más para conseguir.

“Fue una tarde muy difícil, muy difícil. Obviamente no decidimos bien”, admitió.

Colapinto sigue 12º en el campeonato, con 27 puntos. Alpine tampoco sumó con Gasly y quedó a 22 unidades de Racing Bulls en la lucha por el quinto puesto entre los constructores.

Franco puso el foco en lo que deben corregir: trabajar para que, cuando vuelvan a encontrarse con condiciones parecidas, puedan tomar una mejor decisión.

Franco Colapinto volverá a la pista del 9 al 11 de octubre para disputar el Gran Premio de Singapur, en el circuito callejero de Marina Bay. El fin de semana incluirá el último sprint de la temporada, el sábado 10, mientras que la carrera principal será el domingo 11. Alpine buscará volver a sumar después de irse sin puntos de Sepang.

Viernes 9 de octubre, 05:30: único entrenamiento libre. 09:30: clasificación para el sprint.

Sábado 10 de octubre, 06:00: carrera sprint. 10:00: clasificación para el Gran Premio.

Domingo 11 de octubre, 09:00: carrera principal, a 62 vueltas.

Max logró en Sepang su primera victoria de la temporada 2026 de la Fórmula 1 y el primer triunfo del nuevo motor de Red Bull. Antonelli terminó segundo y le sacó 84 puntos a Russell, que abandonó cuando marchaba tercero por un inconveniente en la unidad de potencia. Hamilton completó el podio y Colapinto avanzó del puesto 21 al 13.

Max Verstappen saltó a los brazos de sus mecánicos. Había esperado buena parte del año para ese festejo y, después de quedar tan cerca en Bakú, esta vez pudo concretarlo. Ganó el Gran Premio de Baréin disputado en Malasia, consiguió su primera victoria de 2026 y le dio el primer triunfo al nuevo motor de Red Bull.

El sábado había hecho la pole y el domingo estuvo brillante. Fue rápido con la pista mojada, recuperó la punta con un sobrepaso a Kimi Antonelli y resolvió bien el último relanzamiento, después de que el auto de seguridad borrara la diferencia que había conseguido. Además, mantuvo una racha que comenzó en 2016: ganar al menos una carrera por temporada, en lo personal también hoy el récord de su victoria 72 con el equipo austríaco.

Antonelli terminó segundo y también se llevó mucho de Sepang. Fue más rápido que George Russell, lo superó en pista y, con el abandono de su compañero cerca del final, amplió a 84 puntos su ventaja en el campeonato. Lewis Hamilton completó el podio después de una gran recuperación, tras la equivocación de Ferrari con los neumáticos del comienzo.

Franco Colapinto llegó 13º luego de largar 21º. La elección de gomas de Alpine también lo perjudicó, aunque logró avanzar y terminó por delante de Pierre Gasly.

La lluvia cayó con fuerza durante los himnos y obligó a postergar la salida. Los autos se pusieron en movimiento 40 minutos después del horario previsto, pero durante las vueltas de formación aparecieron problemas que iban más allá del agua.

Verstappen avisó que su Red Bull no aceleraba. Poco después, Hamilton avanzó muy lentamente mientras otros pilotos lo superaban. Hubo dificultades similares en otros autos y la dirección de carrera sacó la bandera roja para interrumpir el procedimiento.

Mientras la espera se prolongaba, la pista empezó a secarse. La reanudación se anunció para las 16.33 locales, 93 minutos después del horario original. Algunos sectores parecían estar para gomas lisas, pero en otros todavía había demasiada agua.

Mercedes eligió intermedios para sus dos pilotos. Verstappen también los llevaba al momento de la largada. Ferrari apostó por blandos y McLaren había elegido medios. Algunos pilotos entraron a la calle de boxes para cambiar esa decisión durante las vueltas previas. Quienes siguieron con neumáticos para seco sufrieron desde el arranque.

Antonelli tomó la punta, seguido por Russell. Verstappen tuvo que contener a Liam Lawson antes de afirmarse tercero. Hamilton cayó al décimo lugar y Leclerc entró a colocar intermedios, pero una parada lenta lo dejó último, a más de un minuto de los líderes.

Max superó a Russell en la sexta vuelta y empezó a acercarse a Antonelli. Para el noveno giro ya lo presionaba, justo cuando las gomas para seco comenzaban a funcionar mejor.

El despiste de Valtteri Bottas, que quedó encajado en la grava, provocó la primera salida del auto de seguridad. Los líderes aprovecharon para cambiar los intermedios: Mercedes colocó medios y Red Bull eligió blandos para Verstappen e Isack Hadjar.

En el relanzamiento de la vuelta 13, Max atacó por afuera en la primera curva y completó el sobrepaso a Antonelli en la segunda. El italiano también perdió el puesto con Russell y quedó tercero.

Desde allí, Verstappen empezó a escaparse. Llegó a sacar más de diez segundos y confirmó que el buen rendimiento de Red Bull no se limitaba a una vuelta de clasificación.

Detrás, Antonelli recuperó ritmo y avisó por radio que podía ir más rápido que su compañero. Mercedes no ordenó un cambio de posiciones, pero les permitió correr. Kimi lo resolvió en la pista: pasó a Russell en la curva 4, en la vuelta 21, y recuperó el segundo lugar.

Más adelante se pasó en la última curva y rozó un bolardo cerca del ingreso a boxes. Perdió tiempo y Russell volvió a acercarse, aunque pudo mantenerlo detrás y sacar otra diferencia. Max estaba lejos, pero el segundo puesto valía mucho para el campeonato.

Hamilton debió remontar después de la apuesta de Ferrari por las gomas para seco. La pista tardó más de lo calculado en mejorar y el británico llegó a estar a más de un minuto de la punta.

Se mantuvo en pista y, cuando el asfalto comenzó a secarse y el auto de seguridad reunió al pelotón, encontró la oportunidad de avanzar. Pasó a Oscar Piastri, Arvid Lindblad y Esteban Ocon. Después superó a Lawson para quedar quinto y fue a buscar a Hadjar.

El francés defendió el cuarto puesto durante varias vueltas. Hamilton se acercó, perdió algo de rendimiento después de colocar neumáticos medios y volvió a atacar cuando logró hacerlos funcionar mejor.

Leclerc también avanzaba después de haber quedado último. Ferrari recuperaba posiciones, aunque el podio todavía parecía lejos: Verstappen y los dos Mercedes tenían una diferencia importante.

El Williams de Alexander Albon quedó detenido por un problema de caja en la vuelta 43 y provocó una neutralización virtual. Red Bull llamó a Verstappen para cambiar neumáticos y Antonelli quedó primero. Mercedes hizo parar a sus dos pilotos en el siguiente paso y Max recuperó la punta.

Como fue necesario utilizar una grúa para retirar el Williams, salió el auto de seguridad. La ventaja de Verstappen desapareció y los de adelante quedaron juntos para definir la carrera.

Russell marchaba tercero. Tenía un posible podio y otra oportunidad para atacar a su compañero, pero en la vuelta 50 su Mercedes se detuvo sobre la recta principal. El equipo informó un problema en la unidad de potencia. El británico se llevó las manos al casco antes de bajarse del auto.

Todavía estaban detrás del auto de seguridad. Russell se quedó sin la posibilidad de pelear en el último relanzamiento y perdió puntos fundamentales frente a Antonelli.

En esa misma secuencia, Lando Norris se fue a la grava en la primera curva y cayó al undécimo lugar. Incluso con la carrera neutralizada, las posiciones seguían cambiando.

La bandera verde volvió en la vuelta 52. Verstappen salió bien y Antonelli se mantuvo cerca. El italiano buscó seguirlo, pero también corrió con inteligencia: tenía mucho para ganar con ese segundo puesto.

Hamilton aprovechó su oportunidad en el giro siguiente, cuando pasó a Hadjar y se metió en el podio. Leclerc también superó al francés y completó el tercer y cuarto puesto de Ferrari.

Después de 55 vueltas, Verstappen ganó con 2s307 sobre Antonelli y 4s919 sobre Hamilton. Leclerc terminó cuarto, seguido por Hadjar, Piastri y Lawson. Fernando Alonso fue octavo después de aguantar a Norris en el cierre, mientras Lindblad le quitó a Nico Hülkenberg el último punto en la vuelta final.

Colapinto cumplió una sólida labor con un Alpine que quedó condicionado desde el comienzo. El equipo eligió neumáticos para seco cuando todavía había demasiada agua y sus dos pilotos tuvieron que correr desde atrás. Gasly incluso se despistó antes de la largada.

Franco llegó a estar undécimo mientras sus rivales paraban en boxes. Cuando hizo su propia detención, en la vuelta 31, cambió blandos por duros y volvió a pista en el puesto 19. Todavía faltaban paradas y neutralizaciones que volverían a modificar el orden.

En el último relanzamiento pasó a Oliver Bearman y quedó 13º, detrás de Lance Stroll. Cruzó la meta a 18s997 de Verstappen y por delante de Gasly, que terminó 16º. Ganó ocho lugares respecto de su posición en la grilla, aunque no le alcanzó para sumar.

La confusión de la jornada también se había escuchado en su radio durante la bandera roja previa a la largada. Colapinto preguntó si debía entrar a la calle de boxes y su ingeniero, Stuart Barlow, le respondió inicialmente que no. El argentino le advirtió que había bandera roja y Barlow corrigió la indicación.

Alpine se fue sin puntos de Malasia. Racing Bulls, en cambio, sumó con Lawson y Lindblad y amplió a 22 unidades la diferencia entre ambos equipos en el campeonato de constructores.

Max Verstappen consiguió su primera pole de 2026 en el regreso de la Fórmula 1 a Sepang. El neerlandés fue el más rápido en las tres etapas de la clasificación del Gran Premio de Baréin en Malasia y terminó con una vuelta de 1m35s130. Lewis Hamilton quedó segundo, a 298 milésimas, después de mejorar en su último intento y evitar que Red Bull se quedara con los dos primeros lugares.

Franco Colapinto superó la Q1 a sólo cinco milésimas de Pierre Gasly, pero no marcó tiempo en la segunda instancia. Las penalizaciones ya condicionaban su lugar de salida y Alpine prefirió conservar neumáticos para la carrera. Clasificó 15º y partirá 21º.

Isack Hadjar completó los tres primeros de la clasificación, aunque una sanción de cinco posiciones lo hará largar octavo. Por ese cambio, Kimi Antonelli y Charles Leclerc compartirán la segunda fila, detrás de Verstappen y Hamilton.

Verstappen no conseguía una pole desde Abu Dhabi 2025. En Sepang encabezó la Q1 con 1m36s477 y la Q2 con 1m35s696. En esa segunda tanda recibió una bandera blanca y negra por circular innecesariamente lento.

La definición comenzó con los dos Red Bull adelante. Max marcó 1m35s250 y Hadjar quedó segundo. Antonelli salió más tarde y se ubicó tercero, mientras Hamilton todavía tenía pendiente la vuelta que lo llevaría a la primera fila.

En el último intento, Verstappen bajó a 1m35s130. La mejora llegó en el tercer sector: hasta entonces se mantenía cerca de sus parciales anteriores, pero fue en el tramo final donde consiguió reducir el registro.

Hamilton respondió con 1m35s428 y desplazó a Hadjar, que no pudo mejorar su tiempo anterior. Las casi tres décimas de ventaja le dieron a Max una pole clara, después de haber dominado cada instancia de la sesión.

Al bajar del auto, valoró la evolución de Red Bull respecto del comienzo del campeonato y lo que significaba volver a conseguir el primer lugar de salida.

“Estoy contento con lo de hoy”, expresó. Ahora buscará también su primera victoria de la temporada: “Ese es el objetivo, ganar mañana”.

Hamilton fue la sorpresa de la definición. Ferrari había logrado superar la Q1 con neumáticos medios en sus dos autos, mientras Verstappen había establecido su tiempo con blandos. En la última tanda, el británico encontró la vuelta para meterse entre los Red Bull.

Después explicó cuánto habían trabajado para corregir un auto que deslizaba y sobrecalentaba los neumáticos.

“Hicimos muchos cambios en estas prácticas, en estas sesiones”, contó. “Hicimos un cambio final antes de la clasificación y funcionó”.

El segundo puesto le permitirá largar junto a Verstappen, aunque Hamilton distinguió la satisfacción por el resultado de lo que espera para el domingo.

“Estoy contento de dónde está el auto, mañana es una cosa diferente”.

La temperatura de los neumáticos es su principal preocupación. “Se sobrecalientan desde que salís. Cada vez que el auto se mueve un poquito, se calienta más aún”, describió.

“Creo que tenemos un buen balance”, agregó, aunque reconoció que Max también había sido muy rápido en las tandas largas. Por eso, la mejora de Ferrari en clasificación todavía deberá sostenerse durante la carrera.

Hamilton habló de “un desafío enorme” para los neumáticos, el auto y los mecánicos. También destacó la cantidad de aficionados, que le pareció mayor que en sus visitas anteriores, y agradeció el recibimiento: “Amo esta energía, gracias a Malasia por recibirnos así”.

Hamilton había conseguido la pole en la anterior visita de la Fórmula 1 a Sepang, en 2017, cuando corría para Mercedes. Kimi Räikkönen clasificó segundo, pero una falla técnica le impidió largar.

Verstappen salió desde el tercer cajón, con el lugar de la Ferrari vacío por delante, y ganó aquella carrera, seguido por Lewis. Ganó Max, logrando su segunda victoria, en el año que Hamilton fue campeón.

La última vez que Verstappen y Hamilton fue en el Gran Premio de Hungría 2023. Aquella vez, Lewis consiguió la pole con Mercedes y Max largó segundo. El antecedente más reciente entre ambos corresponde al sprint de China 2025, donde también ocuparon los dos primeros lugares de salida.

Nueve años después la vuelven a compartir, ahora con Max en la pole y Hamilton segundo, al volante de una Ferrari. Será la decimoquinta, sin contar los sprints. El antecedente más reciente entre ambos corresponde al sprint de China 2025, donde también ocuparon los dos primeros lugares de salida.

El tercer lugar de Hadjar confirmó el buen rendimiento de Red Bull. Su vuelta de 1m35s558 lo dejó a 428 milésimas de Verstappen, pero la penalización de cinco posiciones lo hará partir octavo.

El francés destacó lo bien que se había sentido con el auto desde su regreso y la posibilidad de volver a pelear entre los tres primeros. Reconoció que no había sido su clasificación más precisa, aunque le alcanzó para terminar tercero.

“Fue un poco desafortunado tener la penalización en una pista en la que andamos tan rápido”, lamentó.

De todas maneras, confía en recuperar posiciones: “Podemos ir ahí con el resto de los autos e intentar conseguir un buen resultado”.

Su retroceso beneficia a Antonelli, Leclerc, Norris, Piastri y Russell, que avanzan un lugar respecto de sus resultados de clasificación.

Mercedes llegó con actualizaciones, pero no encontró el rendimiento que esperaba. Según el análisis de la transmisión televisiva, el equipo trabajó durante la madrugada del viernes en el simulador para entender por qué las mejoras se notaban en las curvas de velocidad media y alta, pero no en las lentas.

En ese mismo análisis se vinculó el rendimiento de Red Bull con las actualizaciones introducidas en Bakú, que encontraron continuidad en Sepang con Verstappen y Hadjar.

Antonelli había encabezado el último entrenamiento. En clasificación, sin embargo, terminó cuarto, a 501 milésimas de Verstappen. Russell quedó octavo, a 741 milésimas.

El italiano también debió resolver una complicación en Q2. Le borraron una vuelta de 1m36s075 por exceder los límites de pista y necesitó utilizar otro juego de neumáticos blandos nuevos para asegurar su pase. Respondió con 1m35s959, el segundo tiempo de esa tanda, pero llegó a Q3 con un juego nuevo menos.

Fue el último en salir a buscar su primera marca en la definición y estableció 1m35s631. Ese registro lo ubicó provisionalmente tercero y terminó dejándolo cuarto, 240 milésimas por delante de Russell.

Leclerc clasificó quinto. Los McLaren finalizaron sexto y séptimo, con Norris apenas cinco milésimas por delante de Piastri. Gasly fue noveno y Bortoleto completó los diez primeros.

La Q1 dejó una buena referencia para Franco. Marcó 1m37s179 y quedó décimo, inmediatamente detrás de Gasly, que había girado en 1m37s174. Apenas cinco milésimas separaron a los Alpine.

El argentino ya sabía que las sanciones lo llevarían al fondo. A los cinco puestos por el accidente de Bakú se sumaron otros diez por el cambio del motor de combustión interna.

En Q2 permaneció en boxes durante buena parte de la tanda. Salió cuando quedaban menos de dos minutos, pero no buscó establecer un tiempo. Lindblad, también penalizado por el cambio de su unidad de potencia, terminó igualmente sin registro.

Después de la sesión, le preguntaron a Colapinto por ese plan y por la posibilidad de ayudar a Gasly con el rebufo. Franco centró su respuesta en los neumáticos que había conservado y en el trabajo realizado para la carrera.

“Creo que lo que esperábamos era guardar un par de gomas para la carrera mañana. Tengo muchas cosas para elegir”, explicó.

“Intentaremos hacer lo mejor que podamos, maximizar un poco el ritmo del auto. Creo que hicimos mucho trabajo de cara a la carrera, así que intentaremos ir para adelante e ir avanzando, que creo que es el objetivo que tenemos”.

Colapinto contó que había encontrado buenas sensaciones durante el último entrenamiento. Esa comodidad no se mantuvo de la misma manera cuando llegó la clasificación.

“La FP3 fue muy buena”, señaló. “Ahí estuvimos bastante fuertes. Después, en qualy, el auto se sintió un poco peor”.

Explicó que Alpine hizo cambios de último momento por algunos problemas que habían detectado. Según lo informado en la transmisión, también había comunicado por radio una ida de cola en Q1 y un auto que rebotaba más de lo que le resultaba cómodo.

Franco espera recuperar en carrera el comportamiento de las prácticas: “Ojalá que mañana tengamos buen ritmo, como hemos hecho en las prácticas libres”.

La siguiente pregunta apuntó a sus posibilidades de avanzar desde el fondo y a si Sepang ofrece lugares para adelantar. El argentino respondió con confianza.

“Sí, creo que se puede remontar. Creo que es una pista en la que, en general, hay muchas frenadas, hay mucha degradación, obviamente, y las rectas largas también ayudan a generar un poco de sobrepaso. Así que, nada, ojalá volvamos a tener buen ritmo e ir para adelante”.

Partirá 21º, por delante de Lindblad, con más opciones de neumáticos disponibles después de optar por no marcar tiempo en Q2.

El último lugar en Q3 se resolvió al cierre de la segunda tanda. Bortoleto marcó 1m36s814 y desplazó a Lawson, que quedó 11º con 1m37s023. El rebufo que le dio Lindblad al piloto de Racing Bulls no alcanzó para sostenerlo entre los diez mejores.

Los dos Aston Martin avanzaron a Q2. Alonso clasificó 12º y Stroll, 14º, con Sainz entre ambos.

Audi tuvo resultados distintos con sus pilotos. Mientras Bortoleto llegó a la definición, Hülkenberg quedó eliminado en Q1 por segundo fin de semana consecutivo. Bloqueó en la curva 14 durante su último intento y terminó 17º.

Tampoco avanzaron los Haas de Bearman y Ocon, que fueron 18º y 19º. Albon clasificó 20º con Williams, seguido por Bottas y Pérez. El finlandés superó a su compañero de Cadillac por 322 milésimas.

El desgaste de los neumáticos mantiene abierta la estrategia para la carrera. Al comenzar la clasificación había 33 grados de temperatura ambiente y 58 en el asfalto, sobre una superficie que ya había complicado el trabajo del viernes.

Pirelli había registrado en los entrenamientos tiempos hasta 4,5 segundos más lentos que los previstos en sus simulaciones de clasificación. Esa diferencia correspondía al análisis de aquella jornada y, según su ingeniero jefe Simone Berra, estaba relacionada con el bajo agarre y el deterioro del asfalto.

La pista llegó a desprender pequeñas piedras y fue necesario utilizar barredoras. Berra explicó que el principal inconveniente era la adherencia y no un riesgo importante de pinchazos, aunque advirtió que el deterioro podía continuar durante la carrera.

También señaló que una puesta a punto pensada para cuidar los neumáticos en tandas largas podía dificultar su preparación para una vuelta rápida. Algunos equipos habían tenido problemas para llevar las gomas delanteras a la temperatura adecuada antes de la primera curva.

Completar la distancia con una sola parada aparece como una alternativa muy difícil. Las opciones que se manejan son dos o tres detenciones, según el desgaste y el ritmo que cada piloto pueda sostener.

Para Colapinto, conservar neumáticos amplía las posibilidades. Desde el penúltimo lugar deberá atacar para avanzar y, al mismo tiempo, evitar los deslizamientos que aumentan la temperatura de las gomas y aceleran su deterioro.

La carrera se disputará este domingo 4 de octubre desde las 4 de la madrugada, hora argentina, a 56 vueltas en Sepang. Verstappen y Hamilton compartirán la primera fila, seguidos por Antonelli y Leclerc. Luego largarán Norris, Piastri, Russell, Hadjar, Gasly y Bortoleto. Del 11º al 20º puesto se ubicarán Lawson, Alonso, Sainz, Stroll, Hülkenberg, Bearman, Ocon, Albon, Bottas y Pérez. Colapinto partirá 21º y Lindblad completará la grilla.

Franco Colapinto terminó último en el segundo entrenamiento de Malasia, pero se bajó del Alpine con una impresión más alentadora de lo que muestra la tabla de tiempos. Su viernes estuvo dedicado a preparar la carrera: giró con mucha carga de combustible, probó distintas puestas a punto y completó 53 vueltas, unos 294 kilómetros, en su primer contacto con Sepang.

Las penalizaciones marcaron el rumbo del trabajo. A los cinco puestos que arrastraba por el choque de Bakú se sumaron otros diez por el cambio de componentes de la unidad de potencia. Con 15 lugares de retroceso en la grilla de partida, Alpine concentró las dos sesiones en encontrar un auto que le permita avanzar el domingo.

“Teníamos un plan específico de mi lado del garaje y lo ejecutamos bien, con el foco puesto en rodar con mucha carga de combustible y optimizar el ritmo de carrera”, explicó Franco en el comunicado del equipo.

El argentino fue 19° en la primera práctica, con 1m40s531, y 22° en la segunda, con 1m43s391. Esas marcas corresponden a un programa que no incluyó la búsqueda habitual de una vuelta rápida con poco combustible.

“Sabemos que, incluso si llegáramos a la Q3, de todos modos estaríamos hacia el fondo”, señaló. Por eso, cada salida a pista tuvo como objetivo preparar un auto con el que pueda sostener el ritmo y superar rivales.

La elección de Sepang para realizar el cambio también tuvo una razón deportiva. Steve Nielsen explicó que Alpine sabía que en algún momento debería asumir una sanción por nuevos componentes y consideró que el circuito malasio ofrecía una buena oportunidad para recuperar posiciones. Como antecedente, mencionó el avance de Colapinto en Monza, donde logró llegar a los puntos.

El equipo valoró especialmente las vueltas que Franco pudo completar con el tanque cargado y la información recogida sobre los neumáticos. Para el piloto, las pruebas dejaron algunas señales positivas.

“Probamos muchas cosas y distintas puestas a punto, y el ritmo parecía relativamente competitivo y comparable al de los demás”, sostuvo.

Fue también una jornada para descubrir un trazado en el que nunca había corrido. Colapinto disfrutó de manejar en Sepang, incluso con el peso extra del combustible, aunque advirtió que el calor y las características del asfalto exigirán mucho durante la carrera.

El desgaste de los neumáticos será uno de los desafíos. Según explicó, es fácil sobrecalentarlos y eso podría abrir distintas alternativas de estrategia. Para alguien que deberá largar desde atrás, esa variedad puede ofrecer una oportunidad.

“Eso también podría ayudarnos, teniendo en cuenta que vamos a salir más atrás, así que una variable adicional podría ser beneficiosa”, analizó.

Del otro lado del box, Gasly dejó una señal alentadora para Alpine: terminó séptimo y décimo, y se mostró conforme con el comportamiento del auto. El francés alternó pruebas con mucha y poca carga de combustible, mientras Colapinto se concentró en la carrera. Por eso, la diferencia entre sus tiempos no permite una comparación directa. Sus resultados ofrecen una primera referencia del potencial del Alpine, aunque todavía falta comprobar cómo responderá en carrera.

Entre ambos completaron 104 vueltas y unos 576 kilómetros. Nielsen destacó el aporte del argentino para entender cómo se comportan los neumáticos con el tanque cargado, en una pista con poco agarre y un asfalto abrasivo. A ese desafío se suma la posibilidad de lluvia, otra condición que podría modificar las decisiones del domingo.

Franco cerró el viernes con una valoración positiva del ritmo y una tarea pendiente: aprovechar el último entrenamiento para afinar la puesta a punto antes de afrontar una carrera en la que necesitará superar autos.

La actividad continuará el sábado con la tercera práctica, a la 1.30, y la clasificación, desde las 5, en horario argentino.

La Fórmula 1 volvió al circuito de Sepang después de nueve años y el primer día de actividad dejó expectativas altas. Max Verstappen lideró el entrenamiento inicial, mientras que Charles Leclerc se quedó con la segunda sesión, demostrando una paridad ajustada en el inicio del Gran Premio de Bahréin en Malasia.

El calor y la humedad fueron protagonistas en una jornada donde los equipos trabajaron intensamente en la puesta a punto. Verstappen marcó un tiempo de 1m37s520 en la primera práctica, superando a George Russell y a Isack Hadjar. Por su parte, Leclerc lideró la segunda tanda con 1m37s528, seguido muy de cerca por Hadjar y Lando Norris.

El equipo Red Bull mostró un rendimiento sólido desde las primeras vueltas. Verstappen, quien no utilizó neumáticos blandos durante la tarde, finalizó cuarto en la segunda sesión, dejando una referencia competitiva. En tanto, Ferrari cerró el viernes en lo más alto de la tabla de tiempos.

La jornada tuvo momentos de tensión, especialmente cuando Gabriel Bortoleto debió esquivar a Lewis Hamilton, incidente que quedó bajo investigación. El brasileño también reportó dificultades técnicas en su Audi, lo que provocó un breve período de auto de seguridad virtual.

Para Franco Colapinto, el objetivo fue distinto. El piloto argentino se centró en un programa de trabajo enfocado en la carrera, finalizando 19° y 22° en las tandas. Debido a una sanción de cinco puestos por el choque en Bakú y otros diez por el cambio de motor, el equipo Alpine priorizó la carga de combustible y la preparación para recuperar posiciones el domingo.

La actividad continuará este sábado con el tercer entrenamiento a la 1.30 de la madrugada y la clasificación desde las 5. La carrera principal se pondrá en marcha el domingo a las 4, siempre en horario de la Argentina.

La escudería Alpine volvió a pronunciarse contra los abusos en redes sociales luego del accidente que involucró al argentino Franco Colapinto, Pierre Gasly y Lando Norris en Azerbaiyán. El equipo publicó este domingo un comunicado para condenar enérgicamente los mensajes de odio difundidos tras el Gran Premio de Azerbaiyán.

El incidente ocurrió durante el reinicio posterior a un período de Safety Car. Franco Colapinto se pasó en la frenada de la primera curva, impactó contra Pierre Gasly y la secuencia dejó fuera de carrera a Lando Norris. En el escrito, la estructura de Enstone remarcó que los errores forman parte de las competencias al límite y sostuvo que ningún resultado deportivo justifica agresiones personales en internet.

Condenamos enérgicamente las reacciones de algunos aficionados en internet y nos solidarizamos con la Fórmula 1, la FIA y los demás equipos

La escudería aclaró que su rechazo no está dirigido contra una base de aficionados en particular, sino contra una conducta que considera cada vez más habitual en la Fórmula 1. Antes del choque, Alpine se encaminaba a una carrera con ambos autos en zona de puntos, ya que Pierre Gasly marchaba séptimo y Franco Colapinto décimo.

Team statement. pic.twitter.com/3c98AVOd7Z

Tras la carrera, el argentino pidió disculpas y su compañero aceptó el pedido, señalando que ambos hablarían internamente. Por su parte, los comisarios consideraron al piloto responsable del incidente y le aplicaron una penalización de diez segundos, la cual se transformó en cinco posiciones en la grilla de la próxima carrera al no poder cumplirla por el abandono. Flavio Briatore expresó su decepción y adelantó que el equipo analizará lo sucedido.

Este no es el primer comunicado de la escudería en la temporada. Días antes del GP de Azerbaiyán, Pierre Gasly había denunciado amenazas contra él y su familia tras una situación con Franco Colapinto en Madrid. Alpine indicó que continuará trabajando junto a la Fórmula 1 y la FIA para buscar mecanismos contra el abuso en línea y fomentar una rivalidad deportiva sin ataques personales.

George Russell tuvo que defender hasta la línea de llegada una victoria que, durante buena parte de la carrera, parecía tener bajo control. El Mercedes había marcado el ritmo desde la largada, pero una neutralización borró su ventaja y le dio a Max Verstappen una oportunidad que el neerlandés peleó hasta el último metro. El británico resistió y ganó el Gran Premio de Azerbaiyán, con los dos Red Bull en el podio: Verstappen terminó segundo e Isack Hadjar, tercero.

Para Franco Colapinto, el sábado terminó mucho antes y de la peor manera. En la relargada de la vuelta 36, el argentino llegó pasado a la primera curva, bloqueó y desencadenó un choque que involucró a su compañero Pierre Gasly y a Lando Norris. Los tres quedaron fuera de carrera.

Franco pudo continuar hasta boxes, pero allí se terminó su participación. El error dejó a Alpine sin ninguno de sus autos y sin posibilidades de sumar, después de una clasificación en la que ambos pilotos habían conseguido meterse entre los diez mejores.

Russell hizo una gran largada desde la pole y enseguida comenzó a construir una diferencia. Oscar Piastri avanzó al segundo puesto, mientras Charles Leclerc perdió terreno frente a los Red Bull, que fueron protagonistas de los primeros adelantamientos.

Verstappen, que había partido octavo, superó a Lewis Hamilton y continuó avanzando. Junto con Hadjar dejó atrás a Norris y a Leclerc, hasta que el equipo intercambió las posiciones de sus pilotos para que Max fuera en busca de Piastri.

El australiano sostuvo el segundo lugar, aunque con los Red Bull cerca. Adelante, Russell aprovechó esa pelea: en la vuelta 16 ya había estirado la diferencia a más de siete segundos.

Ni siquiera un roce con el muro, en el giro 27, interrumpió la marcha del Mercedes. Sin embargo, el accidente de Alexander Albon cuatro vueltas después cambió la carrera. El piloto de Williams salió ileso, pero la ubicación de su auto obligó a una prolongada intervención del auto de seguridad.

La neutralización abrió una nueva ronda de detenciones y reunió otra vez al pelotón. Russell perdió la tranquilidad que le daba su ventaja; Verstappen recuperó una posibilidad de discutirle el triunfo.

En el primer reinicio, Max superó a Piastri y quedó segundo. Detrás se produjo el accidente de Colapinto, Gasly y Norris, que obligó a neutralizar nuevamente la competencia.

Kimi Antonelli consiguió atravesar ese sector sin quedar involucrado. El líder del campeonato marchaba séptimo, después de largar 16º y de una primera parte de carrera en la que le había costado avanzar.

La acción regresó en la vuelta 39 y, poco después, Piastri también cometió un error decisivo. Se pasó de frenada, cayó al 14º puesto y perdió la posibilidad de pelear por el podio. McLaren cerró así una carrera sin puntos, entre el abandono de Norris y el retraso del australiano.

Verstappen quedó lanzado detrás de Russell y mantuvo la presión hasta el final. El británico sostuvo la punta y convirtió su pole en victoria, aunque debió trabajar bastante más de lo que insinuaba el comienzo.

Hadjar completó el podio, por delante de Leclerc. Antonelli rescató un quinto puesto después del golpe del viernes en clasificación, mientras Hamilton terminó sexto. Carlos Sainz también logró recuperarse: había largado 14º por una penalización y alcanzó el décimo lugar.

Russell se llevó de Bakú un triunfo que necesitaba para descontarle puntos a su compañero. Colapinto, en cambio, cerró el fin de semana con un error de fuertes consecuencias: su abandono, el de Gasly y una oportunidad perdida para Alpine.

GP de Azerbaiyán — Clasificación de la carrera

1. George Russell (Mercedes), 51 vueltas.

2. Max Verstappen (Red Bull), a 0s196.

3. Isack Hadjar (Red Bull), a 10s704.

4. Charles Leclerc (Ferrari), a 14s136.

5. Kimi Antonelli (Mercedes), a 14s512.

6. Lewis Hamilton (Ferrari), a 22s382.

7. Arvid Lindblad (Racing Bulls), a 31s159.

8. Esteban Ocon (Haas), a 31s189.

9. Oliver Bearman (Haas), a 31s929.

10. Carlos Sainz (Williams), a 32s416.

11. Nico Hülkenberg (Audi), a 33s231.

12. Liam Lawson (Racing Bulls), a 34s013.

13. Gabriel Bortoleto (Audi), a 34s230.

14. Oscar Piastri (McLaren), a 36s401.

15. Sergio Pérez (Cadillac), a 41s400.

El piloto argentino Franco Colapinto abandonó el Gran Premio de Azerbaiyán luego de protagonizar un choque múltiple en la relargada de la vuelta 36, de las 51 previstas para la competencia. El incidente se produjo cuando el argentino llegó pasado a la primera curva, bloqueó los neumáticos y golpeó a su compañero de Alpine, Pierre Gasly, y al piloto de McLaren, Lando Norris.

Como consecuencia del impacto, los tres conductores quedaron fuera de competencia. Mientras que Gasly y Norris debieron detenerse inmediatamente tras el choque, Colapinto logró continuar con dificultades hasta ingresar a la calle de boxes, donde se confirmó el doble abandono del equipo francés.

La maniobra se desencadenó luego de que George Russell acelerara para retomar la carrera tras una neutralización. Al no poder controlar la frenada en la primera curva, el contacto provocado por el argentino obligó a una nueva salida del auto de seguridad.

Por delante del accidente, Max Verstappen logró superar a Oscar Piastri para ubicarse en la segunda posición, mientras que Kimi Antonelli consiguió atravesar el sector del incidente y avanzó hasta el séptimo puesto. Al momento de la nueva neutralización, Russell lideraba la carrera por delante de Verstappen, Piastri, Isack Hadjar, Charles Leclerc, Lewis Hamilton y Antonelli.

Franco Colapinto empezó el Gran Premio de Azerbaiyán sin sentirse cómodo con su Alpine. El jueves fue 18º en la primera práctica. En la segunda completó otras 23 vueltas y subió al 11º lugar, pero al bajarse del auto habló de lo que todavía le costaba: frenar con confianza y encontrar consistencia en las entradas a las curvas.

El viernes el avance se hizo más visible. Terminó décimo en la tercera práctica y luego pasó la Q1. La siguiente tanda, sin embargo, lo llevó al límite. Cuando quedaba un solo intento en la Q2, Franco estaba fuera de los diez puestos que permitían seguir clasificando. Colapinto le dio succión a su compañero Gasly para que completara su vuelta rápida. El francés marcó 1:44.106 y quedó séptimo. Franco, que había registrado 1:44.896, cayó al 11° puesto y necesitaba mejorar para entrar en la Q3.

Entonces salió sin la succión de otro auto en la recta principal y tuvo que encontrar el tiempo en el resto del circuito. Lo hizo sobre la bandera a cuadros: marcó 1:44.683, saltó al décimo puesto y dejó a Oliver Bearman afuera por 92 milésimas. Por tercera fecha consecutiva, Colapinto estaba en Q3. "Fue muy difícil sin la succión"

En esa última tanda, un bloqueo del neumático delantero derecho lo llevó a la escapatoria de la curva 15. Perdió su primer intento y volvió a salir con el neumático dañado. Las vibraciones complicaron la vuelta con la que finalmente marcó 1:44.963 y terminó décimo. Pierre Gasly fue séptimo: Alpine metió sus dos autos entre los diez primeros.

Después de clasificar, Colapinto destacó el giro que le permitió seguir adelante. Dijo que la falta de succión le había costado cuatro o cinco décimas en la recta. También había perdido tiempo por un problema con la entrega de energía antes de la curva 15. Para compensarlo, decidió arriesgar en la parte del Castillo.

“La vuelta de Q2 fue muy buena. La parte del Castillo la hice muy rápido y traté de tomar más riesgos para intentar pasar y asegurar el pase a Q3”, explicó. “Fue suficiente”, agregó.

Su balance de la Q3 fue más duro. Aclaró que bloqueó la rueda delantera derecha y que el plano en el neumático le provocó vibraciones muy fuertes en el intento siguiente. Hasta bromeó con que quizá tendría que ir al dentista después de esa vuelta. Pero también reconoció que no había conseguido reunir un giro limpio: “Hasta la Q3 estuvo bien. Y luego la Q3 no estuvo bien ejecutada. Bloqueé y después todo se complicó”.

Franco valoró el pase de los dos Alpine a Q3, aunque no quiso esconder lo que todavía le pasa con el auto. “Este fin de semana no me estoy sintiendo tan, tan cómodo”, admitió. Señaló que las frenadas han sido irregulares y que le cuesta frenar fuerte sin bloquear, una dificultad especialmente sensible en las calles de Bakú.

Está un poco inconsciente. Con ese super clipping, con la batería, con los frenajes que me están costando este fin de semana. Estoy calentando mucho las gomas en los frenajes y después me cuesta la curva por eso. Fue un poco una complicación de este fin de semana que no pudimos solucionar”, reconoció.

El sábado largará décimo, con el primer objetivo del fin de semana cumplido y el segundo por delante. “Creo que tenemos un buen auto de carrera, así que espero que podamos avanzar”, dijo. Su intención es ganar lugares desde la partida y volver a sumar puntos en el circuito donde consiguió los primeros de su carrera en Fórmula 1.

La competencia se pondrá en marcha a las 8 horas de Argentina.

Franco Colapinto terminó la segunda práctica de Bakú a un puesto del top 10 y con un objetivo claro para el viernes: llegar a la Q3. Cuando le preguntaron si esa era la meta para la clasificación, respondió que sí. Sin embargo, el 11º puesto y las 21 vueltas completadas no alcanzaron para que se bajara conforme del Alpine.

“Falta un poco. Creo que nos está ayudando la mejora de pista. Al principio estaba muy sucio y a nuestro auto le venía un poco peor todavía”, explicó el argentino después de marcar un tiempo de 1m45s479.

Con el correr de la sesión, Colapinto encontró una respuesta algo mejor del auto. “Dimos un pasito, así que un poquitito mejor, pero falta y no me siento muy cómodo. Entenderé hoy a la noche un poco el porqué”, reconoció.

La dificultad, según contó, aparece especialmente al frenar y al entrar en las curvas. “No estoy muy consistente como en otras carreras y me está costando extraer todo de los frenajes y de las entradas de curva”, señaló. Por eso, el trabajo de Alpine antes de la última práctica será revisar los datos y buscar una puesta a punto que le permita ganar confianza.

Pierre Gasly comenzó más firme y terminó séptimo en la FP2, cuatro lugares por delante de su compañero. También mostró mayor solidez en las tandas de carrera. Para Colapinto, la evolución de la pista será otro punto a seguir: en Bakú, el agarre cambió durante el jueves y puede volver a hacerlo entre la práctica y las distintas etapas de la clasificación.

En Bakú, el jueves no ofrece una respuesta definitiva. Con cada tanda, los autos limpian la pista y aumenta el agarre; al mismo tiempo, los pilotos ajustan sus referencias de frenado y empiezan a confiar más en el auto.

Colapinto reconoció que todavía no encontró esa confianza en las entradas a las curvas. La FP3 será su última oportunidad de entender qué le falta al Alpine antes de buscar la Q3 en la clasificación.

La FP3 será este viernes a las 5.30 de Argentina. A las 9 comenzará la clasificación, donde Colapinto intentará transformar la mejora que sintió al final del jueves en un lugar entre los diez más rápidos.

George Russell marcó el ritmo en la primera práctica del Gran Premio de Azerbaiyán. El británico registró 1m45s387 en el circuito urbano de Bakú y superó por cuatro décimas a Max Verstappen. Charles Leclerc terminó tercero, apenas cuatro milésimas detrás del piloto de Red Bull, y Lewis Hamilton fue cuarto.

Alpine repartió el trabajo entre sus dos pilotos. Colapinto comenzó con neumáticos medios y pasó temprano a los blandos, aunque debió levantar en una vuelta rápida por la neutralización que provocó el auto detenido de Antonelli.

Más tarde volvió a girar con medios y mayor carga de combustible. Gasly hizo su mejor tiempo después: quedó 16º, a 480 milésimas del argentino, que terminó 18º. La diferencia en los programas y el momento en que cada uno buscó su vuelta rápida aconsejan esperar a la segunda práctica antes de medir el rendimiento del equipo en Bakú.

La sesión tuvo poco agarre al comienzo y varios equipos encontraron dificultades. Kimi Antonelli llegó a liderar con neumáticos duros, pero su Mercedes se detuvo en la curva 7 cuando salía a probar los blandos. El equipo informó una pérdida de presión hidráulica: el italiano solo pudo dar nueve vueltas y, aun así, conservó el quinto puesto.

McLaren también perdió tiempo de pista. Oscar Piastri finalizó sexto tras una intervención del equipo en su auto, mientras que Lando Norris apenas completó 14 vueltas y quedó 14º. Carlos Sainz debió regresar a la calle de boxes con fuego en los frenos traseros de su Williams.

Russell cerró la jornada inicial al frente, aunque la comparación de tiempos todavía tiene matices: hizo su mejor vuelta con neumáticos blandos, mientras que Leclerc y Hamilton marcaron las suyas con medios. Alpine, en tanto, tendrá que buscar velocidad después de una primera práctica que dejó a Gasly y Colapinto fuera de los quince mejores.

La segunda práctica de la Formula 1 la es hoy, jueves 24 de septiembre, a las 9:00 de la mañana de Argentina.

Será la 15ª fecha de la temporada y también el comienzo del primero de los tres tripletes que marcarán el cierre del campeonato. Después de Bakú, la Fórmula 1 viajará a Sepang para disputar el Gran Premio de Bahréin en Malasia, del 2 al 4 de octubre, y posteriormente llegará a Singapur, del 9 al 11 del mismo mes. Tres carreras consecutivas, con poco tiempo para recuperar al personal, trasladar el material y preparar cada auto.

Bakú aparece en ese contexto como una prueba difícil de anticipar. Su extensa recta exige velocidad final, mientras que las curvas lentas y estrechas de la Ciudad Vieja obligan a utilizar carga aerodinámica y encontrar confianza en las frenadas. Lograr ese equilibrio será uno de los grandes desafíos del fin de semana.

Mercedes desembarcará en Azerbaiyán después de las victorias consecutivas de Andrea Kimi Antonelli en Monza y Madrid. Los resultados fortalecieron su posición en ambos campeonatos y dejaron al italiano frente a la posibilidad de conseguir su tercer triunfo seguido.

Sin embargo, Toto Wolff eligió bajar el tono de la expectativa. El responsable de la escudería recordó que varios equipos tienen condiciones para pelear en la parte delantera y reconoció que, aunque Mercedes hizo un buen trabajo en Madrid, también se benefició de algunas circunstancias de la carrera.

“Los dos últimos fines de semana dieron buenos resultados, pero no cambian nuestra evaluación sobre dónde estamos”, señaló Wolff.

El austríaco puso el foco en la exigencia que tendrá el cierre de la temporada, tanto para quienes trabajen en los circuitos como para el personal que permanecerá en las fábricas. Con poco margen entre una carrera y la siguiente, la preparación, la fiabilidad y la capacidad para ejecutar cada decisión tendrán todavía más importancia.

Para Mercedes, Bakú expondrá rápidamente cualquier debilidad del W17. El auto deberá combinar velocidad en línea recta, estabilidad en las frenadas y buen comportamiento en las curvas lentas.

“Los resultados recientes fueron alentadores, pero no garantizan nada. Tenemos que afrontar el fin de semana con humildad, hacer bien lo básico y ganar cada punto”, sostuvo Wolff.

McLaren llegará a Bakú con un conjunto de actualizaciones destinadas a mejorar el rendimiento aerodinámico del MCL40. El equipo también volverá a utilizar el denominado “H-Wing”, una solución estrenada en Monza que ayuda a reducir la resistencia al avance y puede resultar especialmente útil en la extensa recta del circuito azerbaiyano.

Las nuevas piezas serán evaluadas durante los entrenamientos antes de definir si se incorporarán a la configuración elegida para la clasificación y la carrera. El equipo pretende confirmar el progreso mostrado en Zandvoort y Madrid, donde encontró una ventana de funcionamiento más amplia y un ritmo alentador.

Rob Marshall, director técnico y jefe de diseño, definió a Bakú como “un circuito de extremos” por la combinación entre una recta muy extensa y algunas de las curvas más lentas del calendario. Esa mezcla obligará a buscar un auto rápido en línea recta, pero que conserve suficiente carga aerodinámica para responder en la Ciudad Vieja.

La administración de la energía será otro punto importante. Después del largo tramo recorrido a máxima velocidad, los autos llegan a la primera curva con los frenos y los neumáticos relativamente fríos. Un bloqueo o una pequeña imprecisión puede provocar daños, pérdida de tiempo en pista y reparaciones que desvíen recursos destinados al rendimiento.

“Todavía estamos aprendiendo sobre estos autos en cada carrera. Algunas veces rendimos por encima de nuestras expectativas y otras por debajo”, reconoció Marshall.

McLaren considera que los cuatro equipos de punta están en condiciones de ganar en Bakú y advierte que el grupo perseguidor también se encuentra cada vez más cerca. A pesar de que debe equilibrar el desarrollo del MCL40 con los trabajos sobre el proyecto de 2027, su objetivo inmediato sigue siendo encontrar más rendimiento y luchar por nuevas victorias.

La escudería ganó una sola vez en Bakú. Fue en 2024, cuando Oscar Piastri superó a Charles Leclerc en la primera curva y resistió la presión del piloto de Ferrari hasta el final. Aquella jornada también tuvo a Lando Norris avanzando desde el 15º hasta el cuarto puesto y permitió que McLaren recuperara el liderazgo del Campeonato de Constructores después de una década.

Ferrari afrontará el Gran Premio con la intención de transformar en un resultado completo la competitividad mostrada durante las últimas fechas. Fred Vasseur reconoció que el auto tiene condiciones para pelear, pero remarcó que el equipo necesita unir correctamente cada parte del fin de semana.

“Bakú es un desafío muy específico, donde la confianza en el auto y la ejecución son particularmente importantes”, señaló el jefe de la escudería. En un circuito propenso a las neutralizaciones y los cambios inesperados, Ferrari deberá conservar flexibilidad estratégica y aprovechar cada oportunidad.

La historia reciente también deja una cuenta pendiente. La escudería disputó las nueve carreras realizadas en Bakú y consiguió cinco pole positions, cuatro podios y dos vueltas rápidas, pero todavía no logró ganar.

El desafío de Ferrari comenzó mucho antes de que sus autos llegaran al circuito. La incorporación de Sepang entre Azerbaiyán y Singapur obligó a reorganizar toda la logística para un triplete que no estaba previsto originalmente. El equipo preparó materiales diferentes para cada destino y distribuyó los envíos entre el transporte aéreo y el marítimo.

Giulia Alessandro, responsable de Infraestructura Logística y Depósitos de Ferrari, explicó que el material utilizado en Madrid debió regresar primero a Maranello, ser reorganizado y partir hacia Bakú apenas dos días después. El siguiente destino será Sepang, un circuito en el que la Fórmula 1 no compite desde hace varios años y donde el calor y la humedad agregarán nuevas dificultades.

Mientras intenta cerrar la temporada con buenos resultados, la planificación para 2027 ya avanza en paralelo. Algunas piezas y equipamientos deben enviarse con varios meses de anticipación, por lo que Ferrari trabaja al mismo tiempo sobre las últimas carreras de este campeonato y el comienzo del próximo.

La principal novedad de Red Bull será el regreso de Isack Hadjar. El francés volverá a acompañar a Max Verstappen después de recuperarse de la lesión en la muñeca que lo dejó fuera de los Grandes Premios de Países Bajos, Italia y España.

Durante su ausencia, Liam Lawson ocupó su lugar y consiguió puntos en dos de las tres carreras. Con el retorno de Hadjar, Lawson regresará a Racing Bulls y Yuki Tsunoda retomará su función como piloto de reserva.

Red Bull llegará además con una preocupación que se repitió durante la temporada. Verstappen advirtió en varias oportunidades que el RB22 pierde rendimiento a medida que avanza una sesión o una carrera, especialmente en el eje trasero. Laurent Mekies reconoció la existencia del problema y admitió que no podrá solucionarse completamente durante 2026.

El equipo obtuvo algunas respuestas después de las dificultades sufridas en Monza y aplicó cambios en Madrid, donde el inconveniente apareció en menor medida. Sin embargo, Mekies explicó que todavía faltan soluciones y anticipó que el problema probablemente acompañará a Red Bull hasta el próximo año, ya que corregirlo requiere modificaciones más profundas en el diseño y el chasis.

“Todavía no tenemos todas las soluciones en el auto, pero confío en que vamos por el camino correcto. No será rápido”, reconoció el responsable de la escudería.

Pese a esa limitación, Bakú aparece como una nueva oportunidad para Verstappen. El neerlandés todavía no ganó en la actual temporada, aunque subió al podio en cuatro de las últimas cinco competencias y terminó segundo en Madrid.

El circuito de Arzerbaiyan trae buenos recuerdos para el cuatro veces campeón, que ya venció allí en dos oportunidades. Un nuevo triunfo no solo terminaría con su sequía en 2026: también lo convertiría en el primer piloto con tres victorias en Bakú y le permitiría sostener una racha que mantiene desde su llegada a Red Bull en 2016, con al menos un Gran Premio ganado en cada temporada.

La Fórmula 1 no se detiene. Después de un Gran Premio de Italia que dejó sensaciones encontradas para Franco Colapinto, el argentino ya tiene por delante una nueva oportunidad: el estreno del circuito de Madring, escenario que recibirá el próximo fin de semana al Gran Premio de España.

El piloto de Alpine llegará a Madrid luego de finalizar noveno en el GP de Italia, Monza y sumar puntos para el equipo francés. Sin embargo, el resultado tuvo un sabor agridulce porque, antes de cometer el error que lo mandó hacia afuera de la pista, y lo hizo caer hasta el 16° puesto, llegó a ubicarse tercero y a pelear con los principales protagonistas del campeonato.

Colapinto había largado séptimo y aprovechó cada oportunidad durante las primeras vueltas. Superó a Oscar Piastri antes de la bandera roja y, en la segunda partida, consiguió avanzar sobre Max Verstappen para colocarse momentáneamente detrás de su compañero Pierre Gasly.

Su maniobra frente a Piastri fue destacada por la Fórmula 1, que observó que el argentino utilizó toda la energía disponible de la batería antes de que se neutralizara la competencia por el accidente de Charles Leclerc.

Colapinto comprendió que el auto de seguridad aparecería de inmediato y empleó el máximo impulso para completar el adelantamiento. La decisión le permitió ganar una posición antes de que la carrera fuera detenida.

El propio argentino reconoció después que había tomado buenas decisiones, aunque también asumió la responsabilidad por el despiste que frustró una actuación que podía terminar con un resultado mucho más importante para Alpine.

El auto lo sorprendió en el sector de Lesmo, se fue afuera e incluso llegó a pensar que debería abandonar, pero el equipo consiguió realizar algunos cambios durante la interrupción y pudo continuar. Desde el fondo, inició una remontada que finalmente lo devolvió a la zona de puntos.

Más allá de la recuperación, Colapinto se marchó de Italia con la sensación de haber desaprovechado una de esas oportunidades que no aparecen con frecuencia. Haber peleado rueda a rueda con Ferrari, McLaren y Red Bull lo llevó a tomar mayores riesgos cuando el podio parecía estar al alcance.

“Espero que podamos hacerlo mejor en Madrid”, expresó el argentino, que ahora deberá transformar la frustración de Monza en aprendizaje.

Madring recibirá por primera vez a la Fórmula 1 y será un desafío completamente nuevo para pilotos y equipos. El trazado combina sectores urbanos con una zona construida especialmente para la competencia, por lo que las tres prácticas serán fundamentales para conocer sus características y encontrar la puesta a punto adecuada.

Para Alpine también será una prueba importante. El equipo francés mostró una evolución en Monza, donde Pierre Gasly consiguió la pole position y Colapinto tuvo ritmo para luchar en los primeros lugares. Madrid permitirá comprobar si aquel avance puede sostenerse en un circuito de características diferentes.

El fin de semana se desarrollará con el formato tradicional: tres entrenamientos, clasificación y carrera.

Viernes 11 de septiembre

Práctica libre 1: 8.30Práctica libre 2: 12.00

Sábado 12 de septiembre

Práctica libre 3: 7.30Clasificación: 11.00

Domingo 13 de septiembre

Carrera: 10.00

Franco Colapinto terminó noveno y volvió a sumar puntos en la Fórmula 1, pero el resultado no alcanzó para conformarlo. Después del Gran Premio de Italia, el piloto argentino se mostró visiblemente afectado y no pudo contener las lágrimas al recordar el error que condicionó su carrera.

El representante de Alpine había largado séptimo en Monza y llegó a ubicarse tercero después de las incidencias de las primeras vueltas. Sin embargo, un despiste durante el relanzamiento posterior a la bandera roja lo hizo caer hasta el 15° puesto.

“Una carrera dura. Muy, muy frustrante. Creo que tenía una gran oportunidad y no la aproveché”, expresó Colapinto después de bajarse del Alpine, todavía conmovido por lo sucedido en el “Templo de la Velocidad”.

El argentino había quedado inesperadamente cerca de las posiciones de podio tras el fuerte accidente de Charles Leclerc y la posterior interrupción de la competencia. Allí apareció una posibilidad concreta de conseguir uno de los mejores resultados de su carrera en Fórmula 1.

“Creo que podría haber hecho una gran carrera y cometí un grave error así”, lamentó Colapinto al analizar el despiste que cambió completamente su panorama en Monza.

Pese al golpe, Colapinto logró reconstruir su carrera. Desde el 15° lugar comenzó a recuperar posiciones y, con el paso de las vueltas, volvió a acercarse a la zona de puntos.

El argentino avanzó hasta el 12° puesto, luego ingresó entre los diez primeros y finalmente superó a Yuki Tsunoda para quedar noveno. Esa posición le permitió sumar dos unidades para Alpine.

Su compañero Pierre Gasly, que había largado desde la pole position, terminó séptimo. Alpine colocó así a sus dos autos dentro de los diez primeros en una carrera ganada por Kimi Antonelli.

“Desaproveché una oportunidad muy importante para el equipo y para mí, así que estoy un poco triste”, reconoció Colapinto durante la entrevista posterior a la carrera.

El piloto de Pilar terminó quebrándose mientras repasaba lo ocurrido. Pese a haber recuperado seis posiciones después de su salida de pista y finalizar nuevamente dentro de los puntos, puso el foco en la chance perdida cuando peleaba en la zona alta.

“Es aprender de esto”, alcanzó a señalar Colapinto al cerrar su análisis del Gran Premio de Italia.

Monza volvió a entregarle a Pierre Gasly uno de esos momentos que quedan guardados para siempre. En el circuito donde consiguió su primera victoria en la Fórmula 1, el francés alcanzó este sábado la primera pole position de su trayectoria y encabezó una jornada inolvidable para Alpine.

Franco Colapinto también fue protagonista. El argentino avanzó a la Q3, terminó octavo y largará séptimo el Gran Premio de Italia por la penalización que deberá cumplir Kimi Antonelli debido al cambio de componentes en su unidad de potencia.

Fue una actuación inesperada por la magnitud del resultado, aunque no por lo que Alpine había mostrado desde la mañana. Gasly y Colapinto terminaron noveno y décimo en la última práctica y, cuando llegó la clasificación, confirmaron que el auto tenía velocidad para pelear mucho más arriba.

George Russell aparecía como el gran candidato después de liderar la FP2 y la FP3. Mercedes tenía velocidad en las rectas y también había preparado una estrategia para que Antonelli le entregara succión a su compañero.

El plan pareció funcionar. Russell marcó 1m21s929 en su primer intento de la Q3 y luego mejoró hasta 1m21s846. Todo indicaba que la pole quedaría en sus manos.

Gasly, sin embargo, tenía preparada una última sorpresa.

El francés completó una vuelta de 1m21s786 y superó al Mercedes por apenas 60 milésimas. Cuando cruzó la meta, el box de Alpine explotó en un festejo que resumió el significado del resultado.

“Desde la primera vuelta de la Q1 me sentí increíble dentro del auto. Fueron nueve años trabajando e intentando conseguir una pole. Gané mi primera carrera en Monza y ahora logré aquí mi primera pole”, expresó Gasly.

No es un circuito más para él. En 2020, cuando competía para AlphaTauri, consiguió en Monza la única victoria de su trayectoria en la Fórmula 1. Seis años después, el trazado italiano volvió a regalarle otra primera vez.

Oscar Piastri terminó tercero, delante de las Ferrari de Charles Leclerc y Lewis Hamilton. Max Verstappen fue sexto, mientras que Antonelli ocupó el séptimo lugar antes de la aplicación de su penalización.

Franco no llegó a la Q3 por una vuelta aislada. Desde la primera parte se mostró cómodo, rápido y seguro con un Alpine que respondió en todos los sectores.

Gasly lideró la Q1 con 1m22s612 y Colapinto terminó cuarto, a solamente 50 milésimas de su compañero. El argentino consiguió una marca suficientemente sólida como para no depender de un último intento con neumáticos nuevos.

En la Q2 volvió a mantenerse entre los diez mejores y dejó uno de los datos más llamativos de la tarde: alcanzó los 335 km/h, la mayor velocidad punta de esa instancia.

Ese registro confirmó la eficiencia del A526 en las extensas rectas de Monza y también el avance conseguido con las actualizaciones que Alpine incorporó en el auto de Franco durante este fin de semana.

Mientras Ferrari sufrió para evitar la eliminación —Hamilton pasó a la Q3 por apenas una milésima sobre Gabriel Bortoleto—, Colapinto consiguió su lugar en la definición sin sobresaltos.

El primer intento de Colapinto en la Q3 fue de 1m22s735 y lo dejó décimo, a solamente 11 milésimas de Hamilton.

En la última salida, cuando la pista estaba cargada de autos y encontrar el espacio justo resultaba tan importante como la propia velocidad, el argentino volvió a mejorar. Cerró su vuelta en 1m22s220 y escaló hasta la octava posición.

Terminó a 434 milésimas de la pole de Gasly, pero también por delante de Lando Norris y Arvid Lindblad. A Norris lo superó por apenas 36 milésimas y quedó a solamente 150 de Verstappen.

El resultado le permitió igualar el octavo puesto conseguido en Miami, su mejor clasificación desde que llegó a la Fórmula 1.

Fue su tercera Q3 de la temporada, después de Miami y Canadá, y la cuarta de su trayectoria. La primera había llegado en Azerbaiyán 2024, durante su paso por Williams.

La sanción de Antonelli le permitirá avanzar un lugar y comenzar la carrera desde la séptima posición. Será una oportunidad importante para buscar nuevos puntos y confirmar el crecimiento que mostró durante todo el fin de semana.

La clasificación fue mucho más difícil de lo esperado para Ferrari. Leclerc terminó cuarto y Hamilton quinto, pero ambos estuvieron cerca de quedar eliminados en la Q2. El monegasco avanzó por ocho milésimas y el británico apenas por una sobre Bortoleto.

El brasileño clasificó 11°, aunque largará décimo por la penalización de Antonelli.

Sergio “Checo” Pérez tampoco consiguió avanzar con Cadillac. El mexicano fue 20°, por delante de los Aston Martin de Fernando Alonso y Lance Stroll, pero las sanciones aplicadas a otros pilotos lo harán comenzar desde el 17° puesto.

Liam Lawson y Alexander Albon también deberán retroceder por cambios en sus unidades de potencia.

1 Pierre Gasly (Alpine), 1m21s786

2 George Russell (Mercedes), a 0s060

3 Oscar Piastri (McLaren), a 0s180

4 Charles Leclerc (Ferrari), a 0s218

5 Lewis Hamilton (Ferrari), a 0s225

6 Max Verstappen (Red Bull), a 0s284

7 Kimi Antonelli (Mercedes), a 0s307

8 Franco Colapinto (Alpine), a 0s434

9 Lando Norris (McLaren), a 0s470

10 Arvid Lindblad (Racing Bulls), a 0s500.

Alpine llegó a Monza buscando confirmar que sus últimas mejoras habían funcionado. Se irá del sábado con mucho más: la primera pole de Gasly, los dos autos entre los diez mejores y Colapinto preparado para largar desde la cuarta fila.

Franco Colapinto comenzó el Gran Premio de Italia con una actuación que permite mirar el resto del fin de semana con otra expectativa. El argentino terminó noveno en la primera práctica de Fórmula 1 en Monza, dentro de un grupo en el que las diferencias volvieron a ser mínimas.

Colapinto marcó 1m24s028 con neumáticos medios y quedó a 1s020 de Charles Leclerc, quien encabezó el 1-2 de Ferrari con una vuelta de 1m23s008. Lewis Hamilton fue segundo, a 173 milésimas de su compañero, mientras que George Russell ocupó el tercer lugar.

El resultado del argentino adquiere mayor valor al observar las diferencias. Quedó a solo 22 milésimas de Gabriel Bortoleto, octavo con el Audi, y aventajó por 149 milésimas a Paul Aron, quien ocupó el décimo puesto con el otro Alpine.

Aron reemplazó a Pierre Gasly durante esta primera sesión como parte del programa obligatorio para pilotos con poca experiencia. El estonio consiguió su mejor vuelta con neumáticos blandos, un compuesto más veloz que el medio utilizado por Colapinto, aunque ambos desarrollaron programas diferentes y la comparación debe tomarse con cautela.

La práctica también marcó el primer contacto de Colapinto con el paquete de actualizaciones que Alpine había estrenado únicamente en el auto de Gasly durante el Gran Premio de Países Bajos.

El equipo incorporó esas piezas al A526 del argentino en Monza, un circuito de baja carga aerodinámica, largas rectas y fuertes frenadas. El noveno puesto ofrece una primera señal positiva sobre el funcionamiento del conjunto, aunque todavía será necesario esperar la segunda práctica para realizar una comparación directa con Gasly.

Franco completó su mejor registro con neumáticos medios y logró mantenerse dentro de los diez primeros durante la parte final de la sesión. Terminó por delante de Oscar Piastri, Yuki Tsunoda, Nico Hülkenberg, Carlos Sainz y Fernando Alonso, entre otros.

Más allá de tratarse de una práctica, la diferencia de poco más de un segundo con la punta y la cercanía con sus rivales directos representan un comienzo alentador. Entre Lindblad, séptimo, y Aron, décimo, hubo apenas 375 milésimas.

Leclerc fue el más rápido con neumáticos medios y completó 26 vueltas, la mayor cantidad de la sesión. Hamilton quedó segundo con el otro Ferrari, también utilizando el compuesto de banda amarilla.

Russell terminó tercero con neumáticos blandos, seguido por Liam Lawson, quien volvió a ocupar el auto de Red Bull en reemplazo del lesionado Isack Hadjar. El líder del campeonato, Kimi Antonelli, fue quinto y Lando Norris finalizó sexto.

La actividad se desarrolló bajo condiciones extremas. La temperatura de la pista alcanzó los 53 grados, mientras que la del ambiente rondó los 30. La FIA había declarado previamente al Gran Premio de Italia como un evento con riesgo por calor.

La sesión fue interrumpida con bandera roja por un problema hidráulico en el Cadillac de Colton Herta. El estadounidense, que había sufrido un accidente durante la práctica de Fórmula 2, pudo detener el auto cerca de una abertura de las defensas, pero los auxiliares debieron ingresar para retirarlo.

El noveno lugar no define todavía el verdadero orden del fin de semana, debido a las diferencias de neumáticos, cargas de combustible y programas utilizados. Sin embargo, para Colapinto representa algo concreto: comenzó dentro del grupo competitivo, aprovechó el primer contacto con las mejoras y dejó al Alpine entre los diez mejores en el Templo de la Velocidad.

La actividad continuará este viernes desde las 11 de Argentina con la segunda práctica libre. Pierre Gasly volverá a ocupar el otro Alpine después de cederle su lugar a Paul Aron y será entonces cuando el equipo pueda comparar directamente el rendimiento de sus dos pilotos titulares.

Donde durante años hubo una tribuna, ahora comienza a abrirse el espacio para el futuro. La demolición total de la estructura ubicada en la zona de la antigua Horquilla marcó un nuevo avance en la transformación del Autódromo Oscar y Juan Gálvez y permitirá extender el trazado porteño hacia el sector que ocupaba el kartódromo.

No se trata solamente de retirar una construcción histórica. La intervención resulta necesaria para prolongar la recta opuesta, incorporar una nueva horquilla y completar la variante diseñada con las exigencias necesarias para que, una vez terminada y evaluada, pueda aspirar a recibir la homologación FIA Grado 1.

Esa certificación es indispensable para albergar una carrera de Fórmula 1, aunque por sí sola no garantiza el regreso del Gran Premio de la Argentina.

La renovación del Gálvez comenzó con el objetivo inmediato de preparar el escenario para el regreso de MotoGP en 2027. Sin embargo, el proyecto fue reformulado para que las obras también permitan construir una configuración compatible con las necesidades actuales de la Fórmula 1.

La variante destinada al Mundial de Motociclismo tendrá 4,3 kilómetros y 14 curvas. La configuración proyectada para la F1 alcanzará los 4,87 kilómetros y contará con 15 curvas. La pista conservará un ancho mínimo de 12 metros, que aumentará a 15 en la recta principal y a 18 en la primera curva.

La antigua tribuna de la Horquilla estaba ubicada precisamente sobre el espacio que necesita ocupar esa extensión. Su demolición permitirá avanzar sobre el terreno del viejo kartódromo, que será trasladado a otro sector del predio y reemplazado por una nueva pista con estándares internacionales.

“Estamos transformando el Autódromo para que vuelva a estar a la altura de los grandes eventos internacionales. Esta obra nos permite extender el circuito y seguir avanzando hacia el objetivo de contar con una pista preparada para recibir, eventualmente, a la Fórmula 1 en Buenos Aires”, expresó el secretario de Deportes porteño, Fabián Turnes.

La palabra “eventualmente” resulta central. La Ciudad construye una pista con proyección internacional, pero todavía deberá completar los trabajos y superar las inspecciones técnicas correspondientes.

La transformación no se limita al dibujo del circuito. El proyecto incluye un nuevo edificio de boxes, torre de control, paddock, túnel de acceso para la logística, sistemas de drenaje, calles de servicio, muros de contención y dispositivos electrónicos de señalización.

También se colocará un pavimento desarrollado específicamente para competencias internacionales y se reforzarán las medidas de seguridad en todo el escenario. El diseño fue realizado junto con Tilke Engineers & Architects, la empresa especializada en la construcción y modernización de autódromos, mientras que los trabajos están a cargo de Autopistas Urbanas.

La última actualización oficial ubicó el avance general de las obras en torno al 60 por ciento. La estructura de los boxes, la torre de control y el paddock ya estaba levantada, mientras continuaban los cerramientos, la construcción de los pianos y la preparación de la pista para recibir su capa definitiva de asfalto.

El nuevo escenario tendrá capacidad para albergar hasta 150.000 espectadores por jornada y será una de las piezas deportivas centrales de Buenos Aires durante 2027, cuando la ciudad ejercerá la distinción de Capital Mundial del Deporte.

La demolición de la tribuna representa un avance concreto, pero el camino hacia la Fórmula 1 todavía tiene varias etapas. Cuando la obra esté terminada, la FIA deberá inspeccionar el trazado, las vías de escape, los accesos, el centro médico, la seguridad y la capacidad operativa del autódromo.

Recién después de obtener la homologación Grado 1, Buenos Aires podrá presentar al Gálvez como una sede técnicamente apta. Luego quedará la negociación comercial con la Fórmula 1 para conseguir un lugar dentro de un calendario con numerosos países interesados y contratos de largo plazo.

El último Gran Premio de la Argentina se disputó en 1998 y tuvo como ganador a Michael Schumacher. Desde entonces hubo anuncios, proyectos y diferentes intentos de recuperación que no consiguieron avanzar.