El viernes del Gran Premio de Gran Bretaña dejó dudas y preocupaciones para Franco Colapinto. Después de un entrenamiento libre en el que había encontrado mejores sensaciones al volante del Alpine, la clasificación Sprint mostró una realidad completamente distinta. La pérdida de adherencia en la parte trasera del auto condicionó cada intento y lo dejó sin posibilidades de avanzar.

El argentino explicó que el comportamiento del monoplaza cambió de manera significativa respecto a la práctica, algo que sorprendió tanto al piloto como al equipo.

"Fue un día complicado. En los entrenamientos libres me sentí un poco mejor, el auto estaba algo más estable. Pero en la clasificación patinó muchísimo; se iba mucho de atrás y no tenía nada de estabilidad", resumió Colapinto al finalizar la sesión.

La falta de grip en el eje trasero le impidió atacar las curvas rápidas de Silverstone con la confianza necesaria. En un circuito donde el equilibrio aerodinámico resulta determinante, cualquier pérdida de estabilidad se traduce inmediatamente en décimas de segundo.

Por eso, el trabajo de Alpine estará centrado en analizar qué provocó ese cambio entre una sesión y otra. El propio Colapinto reconoció que todavía no tienen una explicación clara.

"Fue una jornada difícil y nos costó bastante. Ahora tenemos que entender por qué perdimos tanto agarre en la parte trasera durante la clasificación e intentar mejorar para mañana", señaló.

La Sprint de este sábado será una oportunidad para recopilar información en condiciones de carrera y buscar soluciones antes de la clasificación que definirá la parrilla del Gran Premio del domingo. En un fin de semana con formato Sprint, el margen de reacción es reducido, por lo que cada dato obtenido en pista será clave para intentar revertir un inicio complicado en Silverstone.

La Fórmula 1 cambia de escenario casi todos los fines de semana. Recorre cinco continentes, visita circuitos urbanos rodeados de rascacielos y modernos autódromos diseñados para desafiar a los mejores pilotos del mundo. Sin embargo, cuando el calendario marca el Gran Premio de Gran Bretaña, el ambiente es diferente. Silverstone no es una carrera más. Es el lugar donde comenzó la historia del Campeonato Mundial y donde, más de siete décadas después, la categoría sigue reencontrándose con sus orígenes.

Todo empezó mucho antes de que existiera la Fórmula 1. Durante la Segunda Guerra Mundial, Silverstone funcionó como una base de la Real Fuerza Aérea británica. Las calles perimetrales construidas para el aeródromo terminaron convirtiéndose, casi por casualidad, en el trazado de un circuito que cambiaría para siempre la historia del automovilismo.

En 1947 recibió su primera competencia y apenas tres años más tarde, el 13 de mayo de 1950, escribió una página inolvidable al organizar el primer Gran Premio válido por el Campeonato Mundial de Fórmula 1. Aquel día, el italiano Giuseppe Farina, al volante de un Alfa Romeo 158, se quedó con la victoria y comenzó el camino hacia el primer título de la categoría.

Con el paso del tiempo, Silverstone evolucionó para adaptarse a las exigencias de seguridad y a la evolución tecnológica de los monoplazas, pero nunca perdió su esencia. Continúa siendo uno de los circuitos más rápidos del calendario y uno de los más respetados por los pilotos. Curvas como Copse, Maggotts, Becketts, Chapel y Abbey forman parte de la identidad de la Fórmula 1 y representan un desafío permanente por la velocidad con la que deben enlazarse y la precisión que exigen en cada metro del recorrido.

El Gran Premio de Gran Bretaña también ocupa un lugar especial por otra razón: para buena parte del paddock, esta es la carrera de casa. Nueve de las once escuderías que integran actualmente la Fórmula 1 tienen su sede o una parte importante de sus operaciones en el Reino Unido. Mercedes, McLaren, Williams, Aston Martin, Red Bull, Haas y Alpine, entre otras, desarrollan sus autos a pocos kilómetros del circuito. Durante este fin de semana, cientos de ingenieros, mecánicos y técnicos pueden compartir la competencia con familiares y amigos, algo que difícilmente ocurra en otra fecha del campeonato.

Ese vínculo explica, en gran parte, la atmósfera que distingue a Silverstone. Cada año, el circuito recibe a cientos de miles de aficionados que transforman el Gran Premio en una verdadera celebración del automovilismo. Los campings, las zonas para fanáticos, las exhibiciones y las actividades paralelas convierten al evento en mucho más que una carrera. Todo indica que la edición 2026 volverá a registrar una de las mayores convocatorias del calendario, reafirmando el lugar que ocupa el Gran Premio británico entre los más importantes del mundo.

A esa historia y a esa pasión se suma este año un desafío técnico de enorme importancia. El rápido sector comprendido entre las curvas 7 y 15 obligará a los equipos a gestionar con extrema precisión el despliegue de la energía eléctrica, uno de los aspectos que podría marcar diferencias durante el fin de semana. En un circuito donde la velocidad nunca fue negociable, la eficiencia también tendrá un papel decisivo.

Silverstone ha sido escenario de algunas de las páginas más recordadas de la Fórmula 1. Desde la primera carrera del Campeonato Mundial hasta memorables duelos por el título, el circuito británico ha acompañado la evolución de la categoría sin perder su identidad. Quizás por eso sigue ocupando un lugar único en el calendario. No es solamente el escenario donde nació la Fórmula 1. Es el circuito al que el Mundial regresa cada temporada para recordar de dónde viene y comprender por qué, después de más de 75 años, continúa despertando la misma pasión.

Mariela Pallero

Franco Colapinto cerró la preparación para la clasificación del Gran Premio de Austria de Fórmula 1 con el 14° puesto en la tercera y última práctica libre disputada este sábado en el Red Bull Ring de Spielberg.

El piloto argentino completó 18 vueltas al trazado austríaco y registró un mejor tiempo de 1m08s934, en una sesión destinada a seguir evaluando la puesta a punto del Alpine A526 y el nuevo paquete aerodinámico que el equipo estrenó este fin de semana.

La escudería de Enstone trabajó especialmente sobre el alerón delantero y otros elementos del tren delantero con el objetivo de mejorar el equilibrio del auto en un circuito de alta velocidad como el Red Bull Ring.

Los datos obtenidos ahora serán analizados por los ingenieros junto a Colapinto y Pierre Gasly para definir la configuración con la que afrontarán la clasificación.

El francés volvió a ser la referencia dentro del equipo al finalizar 11°, con un registro de 1m08s193, 741 milésimas más rápido que su compañero.

En la parte alta de la tabla, Mercedes ratificó su gran rendimiento. George Russell marcó la mejor vuelta de la sesión con 1m07s096 y superó por apenas 38 milésimas a Kimi Antonelli, quien había liderado durante gran parte del entrenamiento.

Lewis Hamilton, con Ferrari, terminó tercero, mientras que Oscar Piastri y Lando Norris ubicaron a los McLaren en la cuarta y quinta posición, respectivamente.

Max Verstappen fue sexto con Red Bull, seguido por Charles Leclerc, Isack Hadjar, Liam Lawson y Arvid Lindblad, quienes completaron el top diez.

Con la actividad de entrenamientos finalizada, la atención se traslada ahora a la clasificación, que se pondrá en marcha a las 11 horas de Argentina, donde Colapinto buscará encontrar el rendimiento necesario para avanzar a la Q2 y conseguir una buena posición de partida para la octava fecha del Campeonato Mundial de Fórmula 1.

El piloto argentino no quedó conforme con el rendimiento del Alpine A526 en la última práctica libre del Gran Premio de Austria. El equipo realizó cambios en el auto, pero las sensaciones no mejoraron antes de la clasificación.

El piloto argentino completó 18 vueltas al trazado austríaco y registró un mejor tiempo de 1m08s934. Credito: REUTERS/Leonhard Foeger

Franco Colapinto dejó en claro que Alpine todavía tiene trabajo por hacer antes de la clasificación del Gran Premio de Austria. Durante la tercera práctica libre en el Red Bull Ring, el piloto argentino expresó su preocupación por el rendimiento del A526 y fue contundente en el diálogo con su ingeniero de pista.

"La velocidad es mala", fue el mensaje que transmitió Colapinto por radio mientras completaba el programa de trabajo de la escudería de Enstone. La devolución llegó en una sesión en la que el argentino buscaba mejorar las sensaciones tras un viernes complicado y acercarse al ritmo que mostró su compañero Pierre Gasly.

Ante ese panorama, el ingeniero Stuart Barlow decidió modificar la configuración del alerón delantero para intentar mejorar el comportamiento del monoplaza en los minutos finales del entrenamiento.

El piloto argentino completó 18 vueltas al trazado austríaco y registró un mejor tiempo de 1m08s934. Credito: REUTERS/Leonhard Foeger

Sin embargo, los cambios no terminaron de convencer al piloto argentino. Luego de regresar a pista, Colapinto volvió a comunicarse con el equipo y explicó que seguía encontrando dificultades en el manejo del auto.

"Tengo mucho bloqueo frontal y poca rotación", señaló por radio, dejando en evidencia que el balance del Alpine continuaba lejos de lo esperado pese a las modificaciones realizadas.

Mariela Pallero

La Fórmula 1 desembarcará este fin de semana en Austria para disputar la octava fecha de la temporada 2026, y para Franco Colapinto será una visita a un escenario que conoce muy bien. El Red Bull Ring de Spielberg es uno de los circuitos más recorridos por el argentino durante su formación en Europa y también uno de los que mejores recuerdos le trae.

Desde 2021, Colapinto disputó nueve competencias en Austria entre diferentes categorías internacionales, acumulando una victoria y cuatro podios. Un historial que convierte al trazado austríaco en uno de los escenarios donde más experiencia tiene dentro del calendario automovilístico.

Su primer gran resultado llegó justamente en 2021. Aquel año compitió tanto en la European Le Mans Series como en la Fórmula Regional Europea by Alpine. En el campeonato de resistencia logró un segundo puesto con el equipo G-Drive Racing, mientras que en la Fórmula Regional consiguió una victoria en el Red Bull Ring, uno de los momentos más destacados de aquella temporada.

Durante ese fin de semana austríaco, el piloto de Pilar fue protagonista absoluto. Ganó la carrera sprint, marcó la vuelta más rápida y dominó la clasificación. Incluso en la competencia principal volvió a mostrar un gran rendimiento al conseguir nuevamente la pole position y el récord de vuelta.

Un año más tarde llegó el salto a la Fórmula 3. Con el equipo Van Amersfoort Racing, Colapinto consiguió un tercer puesto en la carrera Sprint y terminó sexto en la prueba principal, sumando otro podio en un circuito que ya comenzaba a transformarse en uno de sus favoritos.

La tendencia se mantuvo en 2023. Ya con mayor experiencia en la categoría, finalizó cuarto en la carrera principal y volvió a mostrarse competitivo en un trazado donde siempre logró encontrar velocidad desde los entrenamientos.

Sin embargo, uno de los recuerdos más importantes llegó en 2024, durante su campaña en Fórmula 2. Tras quedarse sin puntos en la carrera Sprint luego de un trompo en la última vuelta, el argentino protagonizó una brillante recuperación en la prueba principal del domingo.

Partiendo desde la cuarta posición, apostó junto a MP Motorsport por una estrategia diferente al resto de los protagonistas. Mientras gran parte de la parrilla utilizó neumáticos superblandos, Colapinto inició la competencia con compuestos blandos y extendió al máximo su primera detención en boxes.

La estrategia resultó perfecta. Lideró buena parte de la carrera y, cuando ingresó a boxes a pocas vueltas del final, regresó a pista fuera de los puestos de podio. Pero con neumáticos más frescos comenzó una remontada espectacular que lo llevó a superar a varios rivales en los últimos giros para terminar segundo detrás del brasileño Gabriel Bortoleto.

Aquella actuación le permitió conseguir su segundo podio consecutivo en Fórmula 2 y confirmó uno de los mejores momentos de su paso por las categorías promocionales.

Ahora el desafío será diferente. Colapinto afrontará el fin de semana como piloto de Alpine en la Fórmula 1 y llegará a un circuito que conoce en profundidad tras años de experiencia en las categorías promocionales. Después de una actuación sólida en Barcelona, donde volvió a mostrarse competitivo y logró avanzar posiciones durante la carrera, el argentino buscará aprovechar ese conocimiento previo para seguir creciendo en la máxima categoría.

En una categoría donde cada detalle cuenta, pocos escenarios del calendario le resultan tan familiares al argentino como Spielberg. Y si los antecedentes sirven como referencia, Austria puede ser una nueva oportunidad para seguir creciendo dentro de la máxima categoría.

(Por Mariela Pallero) - El triunfo de Hamilton también dejó una imagen particular para la Fórmula 1: un podio íntegramente británico, con George Russell segundo y Lando Norris tercero. En una jornada de altas temperaturas en el Circuit de Barcelona-Catalunya, Ferrari celebró un resultado de fuerte carga simbólica, mientras Franco Colapinto completó una sólida actuación con Alpine y terminó octavo, sumando puntos valiosos para la escudería francesa.

Russell logró conservar la punta en la largada por delante de Hamilton, que partió con neumáticos blandos, mientras el piloto de Mercedes lo hizo con medios. Kimi Antonelli se mantuvo tercero, seguido por Norris y Max Verstappen.

Colapinto, que también inició la competencia con neumáticos blandos, tuvo un buen arranque y avanzó hasta el 11° lugar. Alpine dividió estrategias entre sus pilotos, ya que Pierre Gasly comenzó con compuesto medio.

Colapinto completó una sólida actuación con Alpine Créditos: Reuters/Manaure Quintero

La primera parte de la carrera estuvo marcada por las estrategias. Hamilton fue uno de los primeros líderes en detenerse, mientras Mercedes respondió con Russell. Más adelante, Ferrari aprovechó el ritmo del siete veces campeón y una detención clave bajo Virtual Safety Car para devolverlo a la pelea directa por la victoria.

En Alpine, Colapinto tuvo que cederle la posición a Gasly por orden del equipo en la vuelta 20, cuando el francés venía con mejor ritmo. El argentino aceptó la indicación pese a mostrarse en desacuerdo por radio y continuó dentro de la pelea por los puntos.

El momento decisivo llegó en el tramo final. Antonelli, líder del campeonato, había superado a Russell para colocarse segundo, pero una vuelta más tarde su Mercedes se detuvo por un problema en la unidad de potencia. Casi al mismo tiempo, Charles Leclerc sufrió inconvenientes en la dirección asistida y también debió abandonar.

El triunfo de Hamilton también dejó una imagen particular para la Fórmula 1 Créditos: Reuters/Nacho Doce

Con ese panorama, Hamilton no tuvo sobresaltos en el cierre y se encaminó hacia una victoria histórica: la primera desde su llegada a Ferrari. Russell finalizó segundo y Norris completó el podio.

Verstappen terminó cuarto, seguido por Oscar Piastri y Hadjar, que logró recuperarse después de una mala largada. Gasly fue séptimo y Colapinto octavo, en un resultado importante para Alpine, que colocó a sus dos autos en zona de puntos.

Liam Lawson y Arvid Lindblad, ambos con Racing Bulls, completaron los diez primeros lugares. Gabriel Bortoleto y Carlos Sainz finalizaron 11° y 12°, por delante de Esteban Ocon y Sergio Pérez, los últimos clasificados en pista. Alex Albon fue ubicado 18° en el clasificador, aunque terminó a ocho vueltas de los líderes luego de ingresar a boxes para solucionar un problema en su Williams.

La carrera tuvo siete abandonos oficiales, todos provocados por diferentes inconvenientes mecánicos. Los golpes más fuertes fueron los de Kimi Antonelli, líder del campeonato, y Charles Leclerc, quienes quedaron fuera en el tramo final.

Aston Martin vivió una jornada para el olvido, con los abandonos de Lance Stroll y Fernando Alonso. Cadillac, en tanto, retiró a Valtteri Bottas por precaución. Nico Hülkenberg, que había llegado a estar en zona de puntos con Audi, tampoco pudo completar el Gran Premio, mientras que Ollie Bearman fue otro de los abandonos sobre el cierre con Haas.

Mariela Pallero

La comparación entre Franco Colapinto y Pierre Gasly en el Gran Premio de Mónaco no admite una lectura simple. No fue un fin de semana para sentenciar a uno ni para elevar al otro por encima de todo.

Fue, más bien, una muestra clara de cuánto puede cambiar el rendimiento de un piloto cuando logra confiar en el auto. Y en Monte Carlo, esa confianza no es un detalle: es casi una condición indispensable para sobrevivir.

Gasly estuvo un paso por delante durante todo el fin de semana. No por una diferencia exagerada en cada salida a pista, sino por una mayor consistencia.

Fue más rápido que Colapinto en las tres prácticas libres y, cuando llegó la clasificación, consiguió poner el Alpine en la novena posición, dentro de la Q3. Ese resultado le abrió una carrera distinta: largar desde la zona de puntos lo dejó en el grupo correcto cuando la prueba empezó a desordenarse.

Colapinto, en cambio, nunca pudo construir esa base de confianza. El argentino mejoró en la clasificación y marcó allí su mejor vuelta del fin de semana, pero llegó al sábado con una suma de señales incómodas: bloqueos, roces, trompos y una sensación de auto difícil de llevar al límite.

En Mónaco, donde cada metro exige precisión, esa falta de confianza se paga más caro que en cualquier otro circuito.

Los tiempos reflejaron esa diferencia. En la primera práctica, Gasly fue 10° con 1m15s828, mientras Colapinto quedó 15° con 1m16s189.

En la segunda tanda, el francés volvió a quedar por delante con 1m14s497, contra el 1m14s758 del argentino. La brecha se amplió en la tercera práctica: Gasly fue 13° con 1m14s480 y Colapinto terminó 19° con 1m15s179.

La clasificación confirmó esa tendencia. Gasly giró en 1m13s226 y se ubicó noveno, mientras Colapinto quedó 14° con 1m13s995. En un circuito convencional, largar cinco puestos más atrás puede abrir margen para recuperar con ritmo, estrategia o degradación. En Mónaco, en cambio, significa quedar atrapado en otra carrera.

El domingo terminó de marcar esa diferencia. Gasly, pese a las penalizaciones por exceso de velocidad en el pit lane, finalizó séptimo y sumó puntos para Alpine. Colapinto, en cambio, terminó 14°, condicionado por el tráfico, por una estrategia que no lo favoreció y por un relanzamiento caótico en el que quedó envuelto en el toque con Carlos Sainz.

Tampoco la vuelta rápida de cada uno dejó una lectura muy distinta. Gasly marcó 1m15s497, el tercer mejor registro de carrera, mientras Colapinto hizo 1m16s316, décimo en ese apartado. La diferencia no habla solamente de velocidad pura, sino también de contexto: uno tuvo más aire para mostrar ritmo; el otro pasó buena parte de la prueba encerrado en tráfico.

Por eso, la comparación debe leerse con cuidado. Gasly hizo un mejor fin de semana y aprovechó mejor el potencial del Alpine. Colapinto, en cambio, nunca encontró una plataforma cómoda para atacar.

No fue falta de actitud ni de capacidad, sino una combinación de confianza limitada, tráfico, estrategia y un circuito que no perdona. Mónaco le dejó a Colapinto una lección incómoda, pero útil. No todos los malos fines de semana en la Fórmula 1 representan una alarma mayor.

Algunos son, simplemente, carreras para archivar rápido y estudiar bien. El argentino no perdió lo que había construido en Miami y Canadá; lo que se cortó fue la continuidad emocional de esa racha positiva. Y eso, en una temporada larga, también forma parte del aprendizaje.

Por: Mariela Pallero

La clasificación del Gran Premio de Mónaco volvió a tener ese clima único que la Fórmula 1 encuentra cada año en el Principado: autos al límite, muros demasiado cerca y una vuelta que puede cambiar todo. En ese escenario, Andrea Kimi Antonelli firmó una pole de enorme valor con Mercedes y largará desde el primer lugar en una carrera donde la posición de partida suele ser determinante.

El joven italiano marcó 1m12s051 en su último intento y desplazó a Max Verstappen, que segundos antes había parecido quedarse con la pole al registrar 1m12s094. La diferencia fue de apenas 43 milésimas, mínima en el cronómetro, pero enorme en el contexto de Mónaco. Antonelli no necesitó pintar de violeta ningún sector: le alcanzó con tres parciales personales para construir una vuelta precisa y quedarse con el lugar de privilegio.

La definición fue intensa hasta el último paso por la meta. En el primer intento de Q3, Antonelli ya había quedado al frente con 1m12s375, apenas una milésima por delante de Verstappen.

Charles Leclerc, que buscaba la pole ante su público, tuvo una clasificación con tensión: primero abortó una vuelta tras quedar complicado con tráfico y luego logró ponerse provisoriamente primero con 1m12s351. Pero todavía faltaba el cierre.

El joven italiano marcó 1m12s051 en su último intento y desplazó a Max Verstappen. Credito: REUTERS/Yves Herman

Verstappen respondió con una vuelta fuerte y bajó la referencia hasta 1m12s094. Parecía el golpe definitivo del piloto de Red Bull, pero Antonelli encontró una vuelta final de enorme precisión para quedarse con la pole. El propio piloto de Mercedes la definió como una de esas “vueltas mágicas”, en la que pudo juntar todo cuando más lo necesitaba.

Detrás de Antonelli y Verstappen, Lewis Hamilton quedó tercero con Ferrari y compartirá la segunda fila con Charles Leclerc. Isack Hadjar completó un gran quinto puesto, por delante de George Russell, Oscar Piastri, Lando Norris, Pierre Gasly y Liam Lawson, quienes cerraron los diez primeros lugares de la clasificación.

Para Franco Colapinto, la jornada tuvo sabor intermedio. El argentino logró superar una Q1 cargada de tensión y avanzó a la segunda parte de la clasificación con el Alpine. En Mónaco, ese primer corte nunca es un trámite: el tráfico, las banderas amarillas y la necesidad de encontrar pista limpia vuelven cada intento una maniobra de alto riesgo.

La Q1 tuvo un momento clave con el accidente de Gabriel Bortoleto en la Nouvelle Chicane. El brasileño golpeó contra las barreras, dañó la suspensión delantera izquierda de su Audi y provocó una bandera roja cuando restaban 2m11s para el final de la tanda. La interrupción alteró los últimos intentos y dejó a varios pilotos apurados para cruzar la línea a tiempo.

Colapinto, que no llegó a completar otro intento tras la reanudación, logró sobrevivir al corte y avanzar a la Q2. En cambio, quedaron eliminados Esteban Ocon, Sergio “Checo” Pérez, Oliver Bearman, Valtteri Bottas, Fernando Alonso y Lance Stroll. Pérez, que había salido primero en la fila tras la bandera roja, no consiguió mejorar y terminó 18° con Cadillac.

En la Q2, la pista volvió a llenarse de autos con neumáticos blandos nuevos y la lucha por ingresar entre los diez mejores fue muy cerrada. Verstappen marcó la referencia con 1m12s499, dos décimas por delante de Antonelli, mientras que en la zona media se abrió una pelea directa entre Williams, Alpine, Racing Bulls y Audi.

Colapinto intentó mejorar sobre el final, pero no le alcanzó para meterse en la Q3. El argentino quedó 14°, por detrás de Alex Albon, Carlos Sainz y Nico Hülkenberg, y por delante de Arvid Lindblad y Gabriel Bortoleto, que no pudo tomar parte de la segunda tanda tras su accidente en Q1. Pierre Gasly, su compañero en Alpine, sí logró avanzar y terminó dentro del grupo de los diez mejores.

El resultado deja a Colapinto con una carrera exigente por delante. En un circuito como Mónaco, donde sobrepasar es una de las tareas más difíciles del calendario, largar 14° obliga a pensar en una competencia ordenada, sin errores y con una estrategia que permita aprovechar cualquier neutralización o circunstancia de carrera.

Antonelli, en cambio, dio un paso enorme para el domingo. La pole no garantiza la victoria, pero en Monte Carlo tiene un valor especial. Y el líder del campeonato volvió a demostrar que, incluso bajo la presión de Verstappen, Hamilton, Leclerc y los muros del Principado, tiene la capacidad de resolver en la vuelta justa.

(Por Mariela Pallero) - El pilarense completó una jornada importante en términos de kilometraje, con 32 vueltas en la primera práctica y 31 en la segunda, para un total de 63 giros sobre el trazado callejero de Monte Carlo. Sin embargo, más allá del rodaje acumulado, el balance deportivo dejó trabajo pendiente para el equipo francés.

“Bien, la pista bien. Creo que el auto no nos gustó tanto como en otras carreras”, expresó Colapinto tras la actividad. Enseguida, el argentino marcó el aspecto que más lo condicionó durante el día: “En general no se siente bien y no se siente consistente todas las vueltas, todas las curvas”.

La lectura de Franco fue directa. Mónaco es una pista que exige confianza absoluta. Sus calles angostas, los baches, las frenadas fuertes y la cercanía permanente de los muros obligan al piloto a tener un auto previsible para poder atacar. Cuando esa confianza no aparece, cada décima se vuelve más difícil de encontrar.

“No fue un gran día, hay mucho por trabajar”, expresó Colapinto. Fuente: Reuters.

En ese sentido, Colapinto explicó que los bloqueos en el tren delantero le quitaron seguridad para frenar fuerte y cargar velocidad en las curvas. “Es una pista como Mónaco, que es muy de confianza. Muchos bloqueos adelante, estoy bloqueando un montón y cuando bloqueás en un circuito callejero como Mónaco te sacás mucha confianza para frenar fuerte, para meter velocidad en las curvas”, analizó.

El punto no es menor. En Monte Carlo, la clasificación suele tener un peso decisivo para el resto del fin de semana, porque adelantar en carrera resulta extremadamente difícil. Por eso, Alpine deberá trabajar durante la noche para encontrar una puesta a punto que le permita al argentino sentirse más conectado con el auto, especialmente en las zonas de frenaje y en el tránsito por los sectores más bacheados.

Colapinto fue autocrítico, aunque también dejó abierta la puerta a una mejora si el equipo logra avanzar con los cambios. “Mucho por trabajar. Obviamente no fue un gran día, pero ojalá que el laburo de la noche sea bueno para revertir un poco lo que nos falta y estar mejor mañana”, señaló.

La jornada también tuvo una postal clásica de Mónaco: el roce con la pared. Colapinto tocó las barreras, aunque sin consecuencias importantes para el Alpine. Con humor, el argentino le bajó dramatismo al episodio: “Un poco más que un besito, le di un abrazo, pero no se rompió nada”.

Franco Colapinto cerró un viernes exigente en las calles de Mónaco. Foto: Reuters.

Incluso, el piloto argentino se permitió bromear sobre el golpe y lo tomó como parte del aprendizaje en un circuito donde el límite está siempre demasiado cerca. “Por lo menos creo que la pared aprendí a pegarle”, dijo entre risas, en una frase que reflejó cierta tranquilidad pese a la dificultad del día.

Más allá de los problemas, el viernes dejó información valiosa. Colapinto pudo girar, reconocer los límites del auto y señalar con claridad dónde están las falencias: los bloqueos delanteros, la falta de consistencia y la pérdida de confianza en frenada. En Mónaco, esos detalles pueden marcar la diferencia entre avanzar o quedar atrapado en el pelotón.

El desafío para Alpine será transformar ese diagnóstico en una mejora concreta antes de la clasificación. Para Colapinto, la clave estará en recuperar confianza vuelta tras vuelta, en un circuito que no perdona y donde cada metro exige precisión absoluta.

La actividad para Colapinto continuará este sábado con el tercer entrenamiento libre, previsto para las 7:30 de Argentina, mientras que la clasificación se disputará desde las 11:00. En un circuito como Mónaco, donde adelantar resulta extremadamente difícil, la qualy aparece como el momento más importante del fin de semana.

Mariela Pallero

Mónaco siempre obliga a pensar distinto. En el circuito más lento, estrecho y particular del calendario, la velocidad final queda en un segundo plano y la prioridad absoluta pasa por generar carga aerodinámica. Bajo ese escenario, varios equipos de Fórmula 1 encontraron una oportunidad técnica en una zona muy específica del alerón trasero.

La clave está en la ausencia del modo recta de la aerodinámica activa para el Gran Premio de Mónaco. A diferencia de otros circuitos, donde los autos pueden modificar la posición de sus alerones para reducir resistencia en determinados sectores, en el trazado del Principado los monoplazas quedarán en una configuración de máxima carga. La decisión responde a las características del circuito urbano, con pocas rectas reales, curvas lentas y muros demasiado cerca como para asumir riesgos innecesarios.

Esa situación abrió una posibilidad para los ingenieros. Si el modo recta no se utiliza durante el fin de semana, el actuador del alerón trasero pierde su función habitual. Y en una Fórmula 1 donde cada milímetro puede transformarse en rendimiento, ese espacio no quedó desaprovechado.

El reglamento técnico permite trabajar dentro de zonas muy precisas de la carrocería. Una de ellas se encuentra en la parte superior del alerón trasero, donde normalmente va alojado el mecanismo vinculado a la aerodinámica activa. Como en Mónaco ese sistema no cumple la misma tarea, varias escuderías utilizaron esa zona para incorporar pequeñas piezas aerodinámicas y generar más apoyo.

La búsqueda tiene una lógica muy clara. En circuitos con largas rectas, agregar elementos en el alerón trasero puede traer una penalización importante por el aumento de resistencia. En Mónaco, en cambio, esa pérdida pesa mucho menos. Las rectas son cortas, las curvas son lentas y lo que más necesita el piloto es un auto firme, con buena tracción y mucha confianza para acercarse a los guardarraíles.

Mercedes fue una de las escuderías que más llamó la atención. El equipo alemán llevó una solución agresiva, con una serie de pequeñas piezas ubicadas en cascada sobre la zona central del alerón trasero. La idea apunta a reforzar la carga aerodinámica y mejorar el funcionamiento general del auto en un circuito donde el apoyo es determinante.

Red Bull también trabajó sobre esa área, aunque con una interpretación más contenida. El equipo modificó el alojamiento del mecanismo para sumar dos pequeños elementos dentro de una estructura cerrada por placas laterales.

McLaren presentó otra variante, con varios aletines apilados en la misma zona. Audi y Cadillac recurrieron a elementos en cascada, mientras que Racing Bulls eligió una pestaña central para extender la superficie de trabajo del alerón trasero. En algunos casos, las soluciones incorporan pequeñas pestañas Gurney, utilizadas para aumentar la eficacia aerodinámica.

Más allá de las diferencias entre cada diseño, todas las soluciones responden al mismo objetivo: ganar carga en el lugar donde más se necesita. En Mónaco, el auto no sólo debe ser rápido, sino también dócil, estable y preciso. Un pequeño extra de apoyo puede ayudar en la salida de una curva lenta, en la frenada o en la confianza del piloto para rozar los muros sin pasarse del límite.

El concepto también muestra una de las características más atractivas de la Fórmula 1 moderna: la capacidad de los equipos para encontrar rendimiento dentro de los márgenes del reglamento. No se trata de una infracción, sino de una interpretación permitida de una zona que este fin de semana perdió su función principal.

En un Gran Premio donde adelantar suele ser muy difícil y la clasificación tiene un peso decisivo, cada detalle puede tomar una dimensión enorme. Por eso, antes incluso de que los autos empiecen a marcar tiempos relevantes, Mónaco ya dejó una primera disputa: la de los ingenieros contra el reglamento, en busca de un poco más de carga aerodinámica.

Franco Colapinto llega al Gran Premio de Mónaco con la confianza en alza. El piloto argentino encadenó dos de sus mejores actuaciones en la Fórmula 1 al finalizar séptimo en Miami y sexto en Canadá, resultados que lo consolidaron como una de las referencias de la zona media de la parrilla.

Sin embargo, de cara al histórico trazado de Montecarlo, donde la posición de largada suele ser determinante, el joven de 23 años reconoció que Alpine aún arrastra una debilidad que podría condicionar sus aspiraciones durante el fin de semana.

Aunque Colapinto logró ubicarse entre los diez mejores en tres de las últimas cuatro clasificaciones, considera que el rendimiento a una vuelta sigue siendo una asignatura pendiente para la escudería francesa.

"Si miramos hacia atrás, nuestra fortaleza ha estado claramente en las carreras. Pero aquí no se puede adelantar, por lo que necesitamos entender por qué no somos tan competitivos en clasificación y qué debemos mejorar para ser más fuertes los sábados", señaló ante la prensa.

Colapinto identifica el principal desafío de Alpine para brillar en Mónaco.

En Mónaco, donde las oportunidades de sobrepaso son mínimas, una buena clasificación puede definir gran parte del resultado final. Por eso, Alpine concentra buena parte de su trabajo en mejorar su desempeño durante las sesiones cronometradas.

Según explicó el argentino, una de las principales dificultades del equipo está relacionada con la capacidad de llevar los neumáticos a su ventana ideal de funcionamiento.

"Tenemos dificultades cuando necesitamos generar energía en los neumáticos y cuando no contamos con suficientes curvas rápidas o con la carga aerodinámica necesaria para transmitirles la energía que necesitan. Esa es una de las razones por las que no somos tan fuertes en clasificación", detalló.

Por ese motivo, el trabajo durante los entrenamientos libres será fundamental para encontrar la puesta a punto adecuada y maximizar el rendimiento del auto en una sola vuelta.

"Vamos a tener que trabajar mucho en eso e intentar ser más competitivos en clasificación porque esa es la clave aquí. Si conseguimos un coche competitivo a una vuelta, estaremos en una buena posición", agregó.

Colapinto también analizó cómo han cambiado las características del Gran Premio de Mónaco con la actual reglamentación técnica de la Fórmula 1.

El piloto explicó que, a diferencia de temporadas anteriores, los equipos cuentan hoy con menos margen para modificar la configuración aerodinámica de sus monoplazas específicamente para este circuito.

"Antes se llevaba un paquete de máxima carga aerodinámica y los coches cambiaban mucho. Ahora estamos mucho más limitados por el paquete aerodinámico y por las opciones de puesta a punto, por lo que todo es más una continuación de lo visto en otros circuitos", explicó.

En ese contexto, consideró que las diferencias de rendimiento entre pistas son menores que en el pasado y recordó que tanto Miami como Canadá, escenarios de sus recientes buenos resultados, compartían algunas características de baja velocidad.

Además, se mostró expectante respecto a las condiciones climáticas que encontrará el equipo durante el fin de semana.

"En Canadá hizo mucho frío y creo que eso nos afectó un poco. Esperemos que este fin de semana haga más calor", concluyó.

Con dos actuaciones destacadas en sus últimas presentaciones y una creciente adaptación a la máxima categoría, Colapinto buscará ahora trasladar ese impulso a uno de los escenarios más emblemáticos y exigentes del calendario de la Fórmula 1.

Mariela Pallero

El piloto argentino viene de terminar séptimo en Miami y sexto en Canadá. En la previa del Gran Premio del Principado, destacó la importancia de la clasificación en un circuito donde adelantar es uno de los grandes desafíos. La Fórmula 1 inicia este fin de semana su etapa europea y el primer capítulo será en uno de los escenarios más tradicionales del calendario: el Gran Premio de Mónaco. Allí volverá a competir Franco Colapinto, que llega al Principado en su mejor momento de la temporada con Alpine y con el objetivo de mantenerse dentro de la zona de puntos.

El piloto argentino viene de completar dos fines de semana muy sólidos: fue séptimo en Miami y sexto en Canadá, resultados que le permitieron sumar 15 puntos y ubicarse 11° en el campeonato de pilotos. Su aporte, junto al de Pierre Gasly, también fortaleció el presente de Alpine, que después de un 2025 muy complicado aparece ahora en el quinto lugar del Mundial de Constructores con 35 unidades.

La escudería de Enstone cambió el clima interno en este arranque de 2026. Luego de haber terminado última entre los constructores la temporada pasada, hoy se ubica como la primera referencia de la zona media, detrás de Mercedes, Ferrari, McLaren y Red Bull. En ese contexto, Mónaco aparece como una prueba exigente para confirmar el crecimiento mostrado en las últimas carreras.

Colapinto afrontará la cita callejera después de una preparación intensa. Según contó el propio piloto, tras el Gran Premio de Canadá volvió rápidamente al trabajo con el equipo. “Ha sido una semana de descanso muy movida para el equipo desde la carrera en Montreal y una muy positiva mientras buscamos mantener nuestro fuerte impulso. Estuve en el simulador de inmediato el lunes después de la carrera y trabajé duro con el equipo antes de una rápida visita a París en mi cumpleaños, ¡que creo que habrán visto! Después volví directamente a Enstone para pasar más tiempo con el equipo y prepararme para el inicio de la ocupada temporada europea y Mónaco, una de las mejores carreras del año”, expresó en declaraciones difundidas por Alpine.

Para el argentino, el Gran Premio tiene además un condimento especial. Colapinto vive en Mónaco y conoce de cerca la transformación que atraviesa la ciudad cada vez que la Fórmula 1 instala su circuito urbano. En 2025 ya corrió allí y terminó en el puesto 13, pero esta vez llega con un auto más competitivo y con mayor confianza dentro de la estructura.

“El circuito urbano es uno de los más emocionantes para un piloto de carreras con los muros tan cerca. Estoy deseando ver cómo se siente en los coches de este año, que son más ligeros y ágiles. Vivo en Mónaco, así que he visto cómo construyen el circuito cuando estoy en casa y no puedo esperar a salir a la pista yo mismo en la primera sesión de entrenamientos libres el viernes”, señaló.

Mónaco representa uno de los mayores desafíos del calendario. La pista no permite errores, los muros están siempre cerca y las oportunidades de sobrepaso suelen ser escasas. Por eso, la clasificación toma una relevancia decisiva, incluso superior a la de otros Grandes Premios.

Colapinto fue claro al marcar ese punto. “Volvemos a un calendario tradicional, por primera vez desde Suzuka, así que podremos familiarizarnos con el trazado y ganar confianza en cada sesión. Esa es la clave para asegurarnos de llegar a la clasificación listos para empujar al máximo. Es emocionante ir cada vez más rápido y, como adelantar es tan complicado en este circuito, el sábado es probablemente el día más importante de todo el año”, afirmó.

La frase resume la lógica del fin de semana. En Mónaco, una buena vuelta el sábado puede abrir la puerta a un resultado importante el domingo. Del mismo modo, una mala clasificación puede condicionar por completo la carrera. Para Alpine, que viene de sumar fuerte en Canadá, el objetivo será sostener la racha y volver a colocar a sus autos entre los diez primeros.

“Va a ser un fin de semana agitado y nuestro objetivo es volver a terminar entre los diez primeros y continuar con nuestro sólido rendimiento”, completó Colapinto.

Pierre Gasly también llega con buenas expectativas al Principado. El francés, que suma 20 puntos en el campeonato, destacó el valor histórico del circuito y la exigencia que representa para los pilotos. “Estoy deseando que llegue este fin de semana en Mónaco, uno de mis Grandes Premios favoritos de la temporada. Es uno de esos circuitos con tanto prestigio e historia, que es un placer conducir un coche de Fórmula 1 aquí cada año”, sostuvo.

El compañero de Colapinto también remarcó que Alpine atraviesa un momento positivo tras su mejor resultado colectivo del año en Canadá, aunque advirtió que todavía hay aspectos por mejorar. En la previa, trabajó en el simulador y junto a los ingenieros en Enstone para llegar mejor preparado al doble compromiso que integran Mónaco y Barcelona.

El campeonato de pilotos es liderado por Kimi Antonelli, con 131 puntos y cuatro victorias en las primeras cinco carreras disputadas. En ese escenario, Colapinto busca consolidarse como uno de los nombres fuertes de la zona media y seguir sumando en una temporada que, hasta ahora, lo tiene como protagonista del crecimiento de Alpine.

La actividad en pista comenzará el viernes 5 de junio con la primera práctica libre desde las 8.30 y la segunda desde las 12. El sábado 6 se disputará la tercera práctica a las 7.30 y la clasificación a las 11. La carrera será el domingo 7, desde las 10, a 78 vueltas en el circuito callejero de Mónaco.

El Gran Premio de Mónaco siempre tuvo una lógica propia dentro de la Fórmula 1. Es una carrera marcada por la historia, el glamour y una dificultad que no se parece a la de ningún otro circuito del calendario. Pero en 2026, además, Montecarlo puede transformarse en una excepción técnica dentro de la nueva era de la categoría.

De acuerdo con el primer mapa difundido en la previa del evento y con información publicada por medios especializados, la FIA no habría habilitado zonas de “straight mode” para el circuito monegasco. En otras palabras, durante el fin de semana no se utilizaría la aerodinámica activa en recta, el sistema que permite abrir los alerones delantero y trasero para reducir la resistencia al avance.

La decisión no es menor. La nueva Fórmula 1 incorporó para 2026 un paquete reglamentario en el que la gestión de la energía y la eficiencia aerodinámica ocupan un lugar central. A diferencia del viejo DRS, que estaba pensado principalmente como una herramienta de adelantamiento, el “straight mode” apunta a reducir el drag —la resistencia que ofrece el aire al avance del auto— y a mejorar el consumo energético en los sectores de alta velocidad.

En condiciones normales, los autos pueden alternar entre dos configuraciones. En las curvas, los alerones trabajan con mayor carga para darle estabilidad al auto. En las rectas, el sistema permite una posición más plana de los flaps para que el monoplaza avance con menos resistencia. Esa reducción del drag puede rondar el 20% y generar una ganancia de velocidad máxima de hasta 20 kilómetros por hora.

En un circuito tradicional, esa herramienta puede ser clave para mejorar la eficiencia. En Mónaco, en cambio, puede convertirse en un riesgo. El trazado urbano del Principado combina calles estrechas, curvas lentas, frenajes exigentes, zonas de tracción crítica y muros demasiado cerca. Allí, cualquier pérdida de carga aerodinámica o cualquier incremento de velocidad antes de una frenada puede tener consecuencias inmediatas.

Ese parece ser el punto central de la decisión. Según la información difundida, la FIA aplica criterios concretos para habilitar las zonas de “straight mode”. No alcanza con que haya una recta: el sector debe permitir que los autos no estén al límite de adherencia, no comprometer la estabilidad en tracción o frenada y ofrecer una duración mínima de uso. En Mónaco, esas condiciones no aparecen con claridad.

La recta principal, por ejemplo, es corta y desemboca rápidamente en Sainte Dévote, la primera curva. El túnel, otro de los sectores naturalmente veloces del circuito, tampoco ofrece un escenario sencillo: allí los autos circulan en apoyo, con carga lateral y a alta velocidad antes de llegar a una de las frenadas más delicadas de la vuelta. Abrir los alerones en ese contexto podría afectar el equilibrio del auto justo antes de zonas donde no hay margen de error.

Por eso, la ausencia del “straight mode” responde más a una cuestión de seguridad que de espectáculo. Mónaco no deja margen para experimentos. En un circuito donde los pilotos rozan los muros durante toda la vuelta, la prioridad pasa por mantener el auto estable y previsible, incluso si eso implica resignar una de las herramientas centrales de la nueva reglamentación.

De todos modos, la decisión no significa que desaparezca toda asistencia para el sobrepaso. El modo de adelantamiento seguirá siendo una herramienta diferente dentro del reglamento 2026. A diferencia del “straight mode”, que busca eficiencia aerodinámica, el sistema de overtake se apoya en la entrega de energía extra cuando un piloto se encuentra a menos de un segundo del auto que lo precede en una zona de detección determinada.

El gran interrogante es cuánto podrá influir ese recurso en Montecarlo. La historia del circuito demuestra que adelantar en Mónaco es una de las tareas más difíciles de toda la temporada. La posición en pista suele valer más que el ritmo puro, y la clasificación se transforma en una instancia decisiva. Sin aerodinámica activa en recta y con tan pocas posibilidades reales de sobrepaso, largar adelante volverá a ser una ventaja enorme.

También habrá consecuencias en la puesta a punto. Con los alerones cerrados durante toda la vuelta, los autos tendrán más resistencia aerodinámica que en otros circuitos donde sí se habilite el “straight mode”. Eso implica una mayor demanda energética para empujar el auto a través del aire. Sin embargo, Mónaco ofrece una compensación natural: la gran cantidad de frenajes y curvas lentas favorece la recuperación de energía, algo clave dentro de esta nueva generación de monoplazas.

En lo deportivo, el escenario volverá a premiar las virtudes de siempre: máxima carga aerodinámica, buena tracción, estabilidad en frenada y confianza del piloto. La velocidad final tendrá menos peso que en circuitos como Montreal, Jeddah o Monza. En Montecarlo, el auto que mejor doble, frene y permita atacar los muros con precisión tendrá una ventaja más importante que aquel que simplemente sea veloz en recta.

El Gran Premio de Mónaco, previsto del 5 al 7 de junio, aparece así como una prueba singular para la Fórmula 1 2026. En una temporada atravesada por nuevos modos de energía, aerodinámica activa y búsqueda de eficiencia, el callejero más famoso del mundo recuerda que todavía hay escenarios donde la tecnología debe adaptarse al circuito, y no al revés.

Mariela Pallero

Franco Colapinto volvió a vivir un domingo especial en la Fórmula 1. Después del séptimo puesto conseguido en Miami, el argentino dio otro paso hacia adelante en Canadá y terminó sexto con Alpine, logrando su mejor resultado desde su llegada a la máxima categoría.

El tono distendido apareció apenas terminó la carrera. Cuando le marcaron que venía de ser séptimo en Miami y sexto en Canadá, y le preguntaron si seguía “la escalera”, Colapinto respondió con humor: “Si para llegar a sexto no tenés que hacer una práctica libre, no la hacemos más”, en referencia al viernes complicado que tuvo Alpine por una falla en la unidad de potencia.

La actuación tuvo valor deportivo, pero también emocional. Colapinto sumó ocho puntos importantes, volvió a terminar por delante de Pierre Gasly y le dio a Alpine otro doble ingreso en zona de puntos. Sin embargo, después de la carrera, el propio piloto reconoció que no fue una competencia sencilla.

“Fue muy aburrida al principio. Empujé mucho en la primera parte de la carrera, venía a fondo, venía muy fuerte”, contó Colapinto, al analizar el desarrollo del Gran Premio en Montreal.

El momento de mayor tensión llegó después de su detención en boxes. El argentino explicó que, al volver a pista, pisó una zona húmeda y terminó tocando el muro con la parte izquierda del Alpine.

“Cuando salí de boxes y le pegué a la pared, toqué un poco, pisé un poco de agua y me fui. Le pegué fuerte a la pared con la parte izquierda. Quedó la suspensión de atrás un poco mal y fui tranquilo”, relató.

Más allá del susto, Colapinto logró mantener el control de la carrera. La diferencia que había construido sobre sus perseguidores le permitió administrar el ritmo hasta la bandera a cuadros y asegurar un resultado clave.

“Igualmente teníamos un gap muy grande. En la primera parte de la carrera quería hacer una diferencia más grande para que me quede bien la parada. Cuando hice la parada salí rápido y cometí ese pequeño error. Después de eso me tranquilicé y fuimos tranquilos hasta el final”, explicó.

El sexto puesto en Canadá confirma el buen momento del argentino. Colapinto viene de encadenar sus dos mejores actuaciones en la Fórmula 1 y empieza a consolidarse dentro de Alpine, con mayor confianza en el auto y una adaptación cada vez más firme.

“No paramos. Tengo confianza. Creo que en Miami se notó que esos cambios que trajeron, eso que hicieron en la fábrica, esa diferencia de auto me ayudó mucho. A partir de eso estoy más competitivo”, sostuvo.

El pilarense también valoró el trabajo del equipo y el impacto de las mejoras que Alpine incorporó en las últimas carreras. Para Colapinto, ese avance fue clave para cambiar el panorama competitivo.

“Gracias a Dios llegó temprano eso que trajeron para Miami y obviamente nos hizo dar un pasito para adelante grande. Estoy contento, ahora a disfrutar un poco y a laburar para la próxima”, agregó.

Colapinto también remarcó el valor colectivo del resultado para Alpine. “Nos llevamos los puntos, dos dobles puntos para el equipo otra vez, sextos y octavos, es muy bueno”, destacó, en referencia al sexto lugar propio y al octavo puesto de Pierre Gasly.

La alegría también tuvo un costado colectivo. Colapinto no dejó pasar el apoyo de los fanáticos argentinos, que volvieron a seguirlo masivamente durante todo el fin de semana.

“Estoy muy feliz de haberles dado este resultado. Se lo merecían todos por haberme apoyado tanto”, expresó.

Con el sexto lugar en Canadá, Colapinto no sólo firmó su mejor resultado en la Fórmula 1, sino que también fortaleció su lugar dentro de Alpine. En una temporada que empezó con desafíos, el argentino encontró ritmo, confianza y resultados. Y ahora, con puntos importantes y un auto más competitivo, mira la próxima carrera con otra certeza: ya no sólo pelea por llegar, también pelea por afirmarse.

Mariela Pallero

La Fórmula 1 tuvo un Gran Premio de Canadá cargado de alternativas, con una carrera que combinó estrategia, abandonos importantes y actuaciones destacadas. Andrea Kimi Antonelli consiguió una nueva victoria en la temporada, Lewis Hamilton volvió a subir al podio con Ferrari y Franco Colapinto firmó su mejor resultado desde su llegada a la máxima categoría.

Antonelli aprovechó el abandono de Russell y se quedó con la victoria en Montreal. Foto: Reuters

La competencia en Montreal comenzó con incertidumbre. El procedimiento de largada debió reiniciarse luego de que el Racing Bulls de Arvid Lindblad quedara detenido en la grilla. Una vez apagados los semáforos, Lando Norris tomó la punta de manera momentánea, aunque su apuesta por neumáticos intermedios en una pista que ya comenzaba a secarse lo obligó a ingresar rápidamente a boxes.

Esa situación modificó el desarrollo inicial de la carrera y dejó a los Mercedes como protagonistas principales. Antonelli y George Russell se repartieron el liderazgo en las primeras vueltas, con una intensa lucha interna que tuvo momentos de tensión. El italiano llegó a superar a su compañero en la chicana final, aunque luego devolvió la posición por indicación del equipo tras una maniobra que generó debate.

Antonelli y Hamilton se fundieron en un abrazo tras una carrera inolvidable en el GP de Canadá. Foto: Reuters

El quiebre de la carrera llegó en la vuelta 30, cuando Russell debió abandonar por una falla en la unidad de potencia de su Mercedes. Ese retiro le abrió el camino a Antonelli, que heredó la punta, aprovechó la neutralización con Virtual Safety Car y luego administró la diferencia para encaminarse a una nueva victoria en la Fórmula 1.

Detrás del ganador, Lewis Hamilton tuvo una carrera de menor a mayor con Ferrari. El británico, que había partido desde el tercer lugar, perdió terreno inicialmente con Max Verstappen, pero se mantuvo en la pelea por el podio. En el tramo final logró superar al neerlandés y aseguró un segundo puesto de alto valor para la escudería italiana. Verstappen, por su parte, completó el podio en el tercer lugar.

Para el automovilismo argentino, la gran noticia fue Franco Colapinto. El piloto de Alpine completó una carrera sólida, inteligente y sin errores importantes para cruzar la meta en el sexto puesto. Con ese resultado, el pilarense alcanzó su mejor actuación en la Fórmula 1, superando el séptimo lugar conseguido en Miami.

Colapinto largó desde la décima posición y supo aprovechar las circunstancias de carrera, el ritmo del Alpine y una estrategia efectiva del equipo para avanzar en el clasificador. La neutralización por el abandono de Russell también fue clave para realizar su detención en boxes y mantenerse dentro de la zona fuerte de puntos.

Colapinto volvió a terminar por delante de Pierre Gasly y sumó puntos importantes para Alpine.

El sexto puesto en Canadá confirma el buen momento del argentino, que volvió a terminar por delante de su compañero Pierre Gasly y ratificó el crecimiento que viene mostrando con el A526. En un circuito exigente como el Gilles Villeneuve, Colapinto volvió a dejar una señal importante para Alpine y para la Fórmula 1: está cada vez más afirmado en la categoría.

Montreal dejó una jornada con varios golpes de escena, pero con tres nombres fuertes: Antonelli, por una nueva victoria; Hamilton, por su regreso al podio con Ferrari; y Colapinto, por otro paso histórico para el automovilismo argentino.

Mariela Pallero

Franco Colapinto volvió a dar una muestra de carácter en el Gran Premio de Canadá de Fórmula 1. Después de una Sprint en la que había avanzado hasta el noveno lugar y se había quedado con bronca por no sumar, el argentino respondió en la clasificación con otra actuación consistente: se metió en la Q3 y largará décimo este domingo en el circuito Gilles Villeneuve de Montreal.

No fue una clasificación sencilla. La pista fue evolucionando con el paso de los minutos y cada intento obligó a encontrar el momento justo, especialmente en una zona media muy pareja entre Alpine, RB, Audi y Williams. En ese contexto, Colapinto logró sostenerse competitivo desde el inicio y fue construyendo su resultado corte por corte.

En la Q1, el argentino abrió su trabajo con un registro de 1m14s727. La vuelta lo dejaba en una posición relativamente segura, aunque todavía con margen de mejora en una tanda que se fue acelerando sobre el final. En su último intento, Franco bajó a 1m14s466 y aseguró el pase a la Q2, mientras quedaban eliminados Esteban Ocon, Alex Albon, Fernando Alonso, Lance Stroll, Valtteri Bottas y Sergio Pérez.

El segundo corte fue el momento de mayor tensión para Colapinto. Alpine salió temprano a pista con sus dos autos, pero desde el primer intento quedó claro que el argentino tenía algo más que Pierre Gasly. Franco marcó 1m14s045, casi siete décimas más rápido que su compañero, aunque el tiempo todavía no alcanzaba para respirar tranquilo.

Franco Colapinto volvió a dar una muestra de carácter en el Gran Premio de Canadá de Fórmula 1. REUTERS/Jennifer Gauthier

A medida que la Q2 avanzaba, la pelea por el último lugar disponible para entrar a la Q3 se volvió milimétrica. Colapinto quedó momentáneamente 11°, a menos de una décima de Nico Hülkenberg, y tuvo que salir a buscar una vuelta decisiva. La encontró: clavó 1m13s857 y se metió décimo de manera provisoria.

Después llegó la espera, siempre incómoda en clasificación. Los rivales directos todavía tenían intentos por cerrar y el margen era mínimo. Hülkenberg no logró desplazarlo y Colapinto terminó pasando a la Q3 por apenas 29 milésimas sobre el piloto de Audi. También quedaron afuera Liam Lawson, Gabriel Bortoleto, Gasly, Carlos Sainz y Oliver Bearman.

El dato no fue menor para Alpine: por cuarta vez en la temporada, Colapinto volvió a ser más rápido que Gasly en una clasificación. El francés quedó eliminado en la Q2, mientras que el argentino consiguió instalarse nuevamente entre los diez mejores, confirmando un buen momento en un fin de semana que había comenzado con dificultades técnicas para el equipo.

Ya en la Q3, Franco cerró su vuelta con un tiempo de 1m13s697. En ese momento llegó a ubicarse octavo de manera provisoria, por delante de Isack Hadjar y de George Russell, que había abortado su primer intento. En la salida final no pudo mejorar su registro y quedó décimo en el clasificador definitivo, pero con el objetivo cumplido: estar en el top ten de la grilla.

El dato no fue menor para Alpine: por cuarta vez en la temporada, Colapinto volvió a ser más rápido que Gasly en una clasificación. REUTERS/Brian Snyder

La pole position quedó en manos de Russell, que apareció sobre el cierre con una vuelta de 1m12s578 para superar a Andrea Kimi Antonelli por apenas 68 milésimas. La diferencia fue exactamente la misma que el británico le había sacado al italiano en la clasificación Sprint del viernes, en otro capítulo del fuerte dominio de Mercedes en Montreal.

Oscar Piastri fue tercero, seguido por Lando Norris, Lewis Hamilton, Max Verstappen, Isack Hadjar, Charles Leclerc, Arvid Lindblad y Colapinto, que completó el grupo de los diez primeros.

Para el argentino, el resultado abre una buena oportunidad de cara a la carrera principal. Largará décimo, en una pista exigente, donde los errores suelen pagarse caro pero también pueden aparecer oportunidades. Después del avance en la Sprint y de una clasificación sólida, Colapinto llega al domingo con señales positivas y con la posibilidad concreta de pelear por puntos con Alpine.

El Gran Premio de Canadá tendrá este fin de semana un condimento especial para el automovilismo argentino. Franco Colapinto volverá a subirse al Alpine en Montreal, en la quinta fecha del calendario 2026 de Fórmula 1, dentro de un fin de semana con formato Sprint en el tradicional circuito Gilles Villeneuve. La actividad oficial está programada entre el viernes 22 y el domingo 24 de mayo.

Pero más allá de la expectativa actual por Colapinto, Canadá también guarda una historia muy particular para los argentinos en la máxima categoría. En ese mismo país, en 1979, Ricardo Zunino tuvo un debut inesperado, casi cinematográfico, cuando fue convocado de urgencia por Brabham para reemplazar nada menos que a Niki Lauda.

La historia ocurrió durante el Gran Premio de Canadá de 1979. Zunino no había llegado a Montreal como piloto titular de Fórmula 1. Estaba en el circuito como espectador, aprovechando un fin de semana libre de su actividad en el Campeonato Británico de Fórmula 1. Sin embargo, el destino cambió de golpe cuando Niki Lauda decidió abandonar Brabham y retirarse sorpresivamente de la categoría.

Bernie Ecclestone, por entonces jefe del equipo Brabham, necesitaba resolver el problema de inmediato. Zunino ya había tenido un contacto previo con la escudería a través de una prueba reciente, y esa puerta mínima terminó convirtiéndose en una oportunidad enorme. De un momento a otro, el sanjuanino pasó de mirar la Fórmula 1 desde afuera a ocupar una butaca en la máxima categoría.

Aquel debut tuvo todos los ingredientes de una historia irrepetible: urgencia, sorpresa, presión y una butaca inesperada. Zunino se clasificó 17° y terminó la carrera en el séptimo lugar, a las puertas de los puntos, en una época en la que solo puntuaban los seis primeros.

La situación de Colapinto es muy distinta. El piloto argentino llega a Canadá como parte del proyecto deportivo de Alpine para la temporada 2026, en un calendario moderno, hiper profesionalizado y con una expectativa enorme alrededor de cada salida a pista. Su presencia en Montreal se da en el marco de un fin de semana Sprint, con práctica, clasificación Sprint, carrera corta, clasificación principal y Gran Premio.

Sin embargo, el punto de contacto está en el escenario y en la memoria. Montreal vuelve a reunir a la Fórmula 1 con una historia argentina, esta vez con Colapinto como protagonista del presente y Zunino como una referencia inevitable del pasado.

Aquel debut de 1979 no solo marcó el ingreso de Zunino a la Fórmula 1, sino que también dejó una postal difícil de repetir: un argentino subido casi de improviso a un Brabham para reemplazar a un tricampeón del mundo. Zunino disputó luego 11 Grandes Premios del Mundial entre 1979 y 1981, con pasos por Brabham y Tyrrell.

Este fin de semana, Colapinto no tendrá que vivir una situación tan improvisada como aquella de Zunino. Pero Canadá vuelve a ser un punto de encuentro entre la Fórmula 1 y el automovilismo argentino.

En un circuito exigente, de largas rectas, frenadas fuertes y muros cercanos, el piloto de Alpine buscará seguir sumando experiencia y consolidarse en una categoría donde cada detalle cuenta. Para los fanáticos argentinos, la cita tendrá además un valor simbólico: ver a Colapinto en el mismo escenario donde, décadas atrás, Zunino escribió una de las historias más curiosas y recordadas de la presencia nacional en la Fórmula 1.

Porque Montreal no solo será una fecha más del calendario. También será una excusa para volver sobre una anécdota que parece escrita para el cine: la de un argentino que llegó al circuito como espectador y terminó corriendo un Gran Premio.

Mariela Pallero

Franco Colapinto llegó a Canadá con una sensación distinta. Después de un inicio de temporada exigente y de un salto importante de Alpine en Miami, el argentino encara el fin de semana en Montreal con más confianza, mejor entendimiento del auto y un dato que no es menor: por primera vez en el año correrá en un circuito que ya conoce.

El Gran Premio de Canadá, quinta fecha del campeonato 2026 de Fórmula 1, se disputará en el tradicional Circuito Gilles Villeneuve y tendrá formato Sprint. Para Colapinto, será una nueva oportunidad para confirmar el crecimiento que mostró en Miami, donde logró su mejor resultado en la categoría y ayudó a Alpine a sostenerse como una de las referencias de la zona media.

Durante el Media Day en Montreal, el piloto argentino valoró el paso adelante que dio el equipo francés y reconoció que el rendimiento de la última fecha cambió el ánimo interno.

“Creo que todos sentimos un poco de alivio por las mejoras que hicimos y porque fuimos muy fuertes en Miami. No solo en una sesión, sino durante todo el fin de semana desde el comienzo. Eso demuestra que todo lo que hicimos dio resultado”, señaló Colapinto.

El bonaerense remarcó además que el resultado en Estados Unidos no fue un hecho aislado, sino la confirmación de que Alpine empezó a encontrar una dirección más clara con el A526.

“Fue un fin de semana mucho mejor por lo competitivos que fuimos. Así que definitivamente nos da más confianza de cara a Canadá”, agregó.

Más allá del rendimiento del auto, Colapinto también puso el foco en una cuestión personal. Canadá aparece como un punto de inflexión dentro de su calendario: desde este fin de semana comenzará una seguidilla de circuitos en los que ya tuvo experiencia previa.

Ese detalle, para un piloto joven que todavía transita su proceso de consolidación en la Fórmula 1, puede marcar una diferencia importante.

“Conozco este circuito y además es el primer trazado del año que ya conozco. A partir de ahora todos serán circuitos en los que ya he corrido, lo cual también es muy positivo. Creo que estoy en un lugar mucho más feliz, y eso es un buen punto de partida y definitivamente me da más confianza para esta carrera”, expresó.

La frase resume bastante más que una sensación de fin de semana. Habla de un piloto que empieza a sentirse más cómodo dentro del equipo, con más herramientas para interpretar el auto y con mayor respaldo después de haber transformado el ritmo de Miami en puntos concretos.

El Circuito Gilles Villeneuve también tiene un valor especial para Colapinto. No solo por lo deportivo, sino por la carga histórica de una pista que forma parte de la memoria grande de la Fórmula 1.

“Es un circuito old school y tiene las paredes cerca. Es un circuito que de chiquito veías en la tele en los 2000. Es una pista que veías y decías: ‘Wow, qué carreras salen ahí. Qué historia que hay en esa pista’”, recordó el argentino.

El trazado canadiense, ubicado en la Isla de Notre Dame, combina frenadas fuertes, muros cercanos, cambios de dirección y sectores donde el error se paga caro. Para Colapinto, esa exigencia también forma parte del atractivo.

“El año pasado fue la primera vez que estuve acá, que pasé por el Muro de los Campeones, una curva tan histórica en la F1. Es un circuito que tiene un legado muy grande y una historia gigante atrás. Eso le da una sensación especial y diferente que capaz un circuito más moderno no te da tanto”, comentó.

Alpine llega a Montreal con nuevas piezas para sus autos. Según publicó Infobae, el equipo francés llevará algunas actualizaciones menores, aunque los detalles recién serán informados oficialmente el viernes por la mañana, cuando se presente la documentación técnica ante la FIA.

Colapinto se mostró conforme con el rumbo de desarrollo del equipo, aunque evitó caer en el exceso de confianza.

“Creo que el paquete completo ha mejorado. Tenemos algunas pequeñas actualizaciones aquí, lo cual también es positivo. Estamos enfocándonos en las áreas correctas, algo que veníamos intentando encontrar desde hace un par de carreras”, explicó.

El argentino entiende que Miami fue una señal fuerte, pero también sabe que la pelea de la zona media cambia de una carrera a otra. En ese grupo, cualquier actualización puede modificar el orden competitivo.

“El gran problema y la gran incógnita es que cada fin de semana los equipos traen piezas nuevas y muchísimas actualizaciones. No podés relajarte ni sentir que estás al frente de la zona media porque otro equipo puede traer una gran mejora y volver a dejarte atrás”, advirtió.

Por eso, el mensaje de Colapinto fue claro: Alpine debe aprovechar el buen momento, pero sin conformarse.

“Necesitamos mantenernos muy concentrados y atentos en seguir mejorando el auto y no simplemente conformarnos con los puntos que conseguimos”, remarcó.

El buen resultado de Miami no tapa los puntos pendientes. Colapinto reconoció que el A526 todavía tiene margen de evolución y marcó especialmente las curvas de alta velocidad como una de las áreas donde Alpine necesita seguir trabajando.

“Todavía tenemos muchas cosas por mejorar en el coche, lo cual también es una muy buena señal porque el auto es rápido, pero todavía hay bastantes aspectos que hacer mejores”, sostuvo.

Y agregó: “Principalmente las curvas de alta velocidad son el área en la que todavía tenemos que trabajar más. Miami era un circuito más orientado a baja velocidad, pero las curvas rápidas allí también mejoraron respecto a carreras anteriores, así que vamos en la dirección correcta”.

Canadá, por sus características, podría ofrecer una nueva oportunidad para el equipo de Enstone. El trazado tiene muchas zonas de baja velocidad, frenadas exigentes y cambios de dirección, un perfil que en principio podría adaptarse mejor al auto francés.

“Canadá sigue siendo un circuito bastante de baja velocidad, con muchos cambios de dirección, así que debería seguir siendo una buena pista para nuestro auto. Además estamos trayendo cosas nuevas para hacerlo un poco mejor todavía, así que veremos dónde estamos”, anticipó Colapinto.

La actividad en pista comenzará este viernes con una sola práctica libre antes de la clasificación Sprint. Eso obliga a los equipos a llegar con una base sólida desde el simulador y reduce el margen para probar caminos distintos durante el fin de semana.

Para Colapinto, el desafío será doble: sostener el envión de Miami y adaptarse rápido a un formato que no perdona errores. Pero esta vez llega con otro ánimo. Con un auto más competitivo, con un circuito conocido y con la sensación de que Alpine empezó a entender mejor qué necesita para pelear.

En Montreal, el argentino buscará confirmar que Miami no fue una excepción, sino el comienzo de una etapa más firme dentro de la Fórmula 1.

Mariela Pallero

Franco Colapinto ya está en Canadá. El piloto argentino arribó este martes a Montreal y comenzó a meterse de lleno en un fin de semana importante para su presente dentro de la Fórmula 1. A su llegada, también tuvo tiempo para compartir un momento con los fanáticos, que volvieron a acercarse para saludarlo y acompañarlo en la previa del Gran Premio.

El pilarense afrontará desde el viernes una nueva fecha del calendario en el circuito Gilles-Villeneuve, ubicado en la Isla de Notre Dame. Será una cita particular, porque Canadá tendrá por primera vez el formato Sprint, lo que reducirá el margen de trabajo en pista y obligará a encontrar rápidamente una buena puesta a punto.

“Este será nuestro tercer fin de semana de Sprint del año y, como siempre, el tiempo en pista será crucial. Todos trabajaremos duro para mantener el buen momento del equipo y aspirar a otro gran fin de semana”, expresó Colapinto en la previa.

El Gran Premio de Canadá también tendrá un valor especial para el argentino. Allí se cumple un año desde su primera carrera con Alpine, una etapa en la que logró consolidarse dentro de la estructura francesa y comenzar a mostrar señales firmes de crecimiento.

“Ha pasado un año desde mi primera carrera con el equipo. Estoy encantado de volver a ponerme al volante en Canadá. El circuito es muy divertido y por fin es uno en el que he corrido antes”, señaló.

El trazado canadiense, de 4.361 metros, es uno de los escenarios tradicionales de la Fórmula 1. Se trata de un circuito semipermanente, ubicado sobre el río San Lorenzo, que forma parte del calendario desde 1978. Sus frenajes fuertes, sus muros cercanos y sus cambios de ritmo suelen exigir precisión desde la primera vuelta.

Colapinto llega a Montreal con el impulso de su gran actuación en Miami, donde consiguió meterse entre los diez primeros en ambas clasificaciones y alcanzó el mejor resultado de su carrera en la Fórmula 1, con un séptimo puesto que confirmó el buen momento de Alpine.

“Quiero aprovechar el excelente fin de semana de Miami, donde conseguimos terminar entre los diez primeros en ambas sesiones de clasificación y el mejor resultado de mi carrera en la Fórmula 1 hasta la fecha. Demostramos que vamos por buen camino y que hemos tenido un gran comienzo de temporada”, sostuvo.

Durante las últimas dos semanas, el argentino también trabajó en la sede del equipo en Enstone. Allí participó de distintas tareas de preparación y realizó labores en el simulador para llegar con mejores referencias a una pista donde el tiempo disponible será limitado por el formato Sprint.

“Durante las últimas dos semanas pude estar en Enstone, donde seguimos trabajando sobre ese buen resultado y, además, realizamos un importante trabajo en el simulador para prepararnos para Montreal”, explicó.

Con ese contexto, Canadá aparece como una nueva prueba para Colapinto y para Alpine. El equipo buscará sostener la evolución del A526, mientras que el argentino intentará capitalizar la confianza ganada en Miami y el conocimiento previo del circuito.

El desafío será exigente. Habrá poco margen para corregir, una sola práctica antes de entrar en competencia y un trazado que no perdona errores. Pero Colapinto llega en uno de sus mejores momentos desde su desembarco en la Fórmula 1, con señales positivas y la oportunidad de volver a ser protagonista en un fin de semana cargado de valor deportivo y personal.

Por Mariela Pallero

Franco Colapinto atraviesa uno de los momentos más importantes desde su llegada a Alpine. Después de completar un sólido fin de semana en el Gran Premio de Miami, donde terminó 7° y consiguió su mejor resultado en la Fórmula 1, el piloto argentino volvió a mostrarse enfocado en una de las tareas menos visibles, pero más determinantes dentro de un equipo de la Máxima: el trabajo en el simulador.

Este martes, Colapinto compartió en sus redes sociales una foto y un video desde el simulador de Alpine, una herramienta que hoy resulta central para el desarrollo de un auto de Fórmula 1.

Lejos de ser un simple entrenamiento virtual, el simulador funciona como una extensión del monoplaza real: permite probar configuraciones, analizar comportamientos del coche, anticipar problemas y preparar cada detalle antes de salir a pista.

En la Fórmula 1 actual, donde los ensayos están limitados y cada minuto durante un Gran Premio tiene valor estratégico, el simulador se convirtió en una pieza fundamental.

Allí los pilotos pueden trabajar sobre distintos circuitos, practicar referencias de frenado, radios de giro, puntos de aceleración, uso de neumáticos, balance aerodinámico y respuestas del auto ante diferentes condiciones de pista.

El objetivo no es solamente que el piloto “conozca” un trazado. La verdadera importancia está en la correlación entre lo que ocurre en la base del equipo y lo que después puede aplicarse en el auto real.

Los ingenieros cargan datos aerodinámicos, información del túnel de viento, telemetría y parámetros mecánicos para que el simulador reproduzca, con la mayor precisión posible, el comportamiento del monoplaza.

En ese contexto, el trabajo de Colapinto cobra especial relevancia. Alpine viene de un fin de semana positivo en Miami, donde el argentino logró meterse entre los diez primeros y terminó reclasificado en el 7° lugar, resultado que además fortaleció su posición dentro del equipo.

El simulador también permite ensayar cambios de puesta a punto sin necesidad de arriesgar tiempo en pista. Por ejemplo, se pueden comparar configuraciones de suspensión, carga aerodinámica, altura del auto, reparto de frenada o estrategias de neumáticos. Luego, los ingenieros analizan si esas variantes pueden trasladarse al coche durante un fin de semana de carrera.

Por eso, cuando un piloto trabaja en la base de Alpine, no lo hace solo. Detrás del simulador hay un grupo de ingenieros encargado de observar datos en tiempo real, comparar vueltas, detectar pérdidas de rendimiento y evaluar qué soluciones pueden servir para el auto principal.

Esa información puede viajar directamente hacia el circuito y ayudar a tomar decisiones durante prácticas, clasificación o carrera.

Para Colapinto, además, el simulador tiene un valor doble. Por un lado, le permite mantenerse activo, fino y conectado con el comportamiento del Alpine. Por otro, lo consolida como una pieza útil para el desarrollo del equipo en una etapa en la que cada décima puede marcar la diferencia.

En una categoría donde las diferencias se miden en milésimas, el simulador se transformó en una herramienta tan estratégica como invisible para el público. Allí se preparan carreras, se prueban soluciones y se anticipan respuestas del auto antes de llevarlas a la pista.

Colapinto viene de su mejor resultado con Alpine, pero su presente no se explica solo por lo que hizo en Miami: también por este trabajo de base, metódico y silencioso, que puede ayudar al equipo a encontrar el rendimiento que busca.

(Por Mariela Pallero) - ​De los trompos en el Road Show en la Avenida del Libertador a la precisión quirúrgica para esquivar el Red Bull de Max Verstappen en pista. Así de vertiginosa y ascendente fue la semana de Franco Colapinto en los Estados Unidos. En un escenario que por momentos pareció una sucursal argentina en el hemisferio norte —con banderas celestes y blancas poblando cada rincón del autódromo—, el argentino firmó su actuación más superlativa hasta la fecha, consolidándose como el "Campeón del Resto".

Messi y su familia estuvo en las gradas. Reuters.

​Aunque en pista cruzó la meta en la octava posición, la justicia deportiva llegó dos horas más tarde: una penalización de 20 segundos a Charles Leclerc (Ferrari) por exceder los límites de pista tras su propio error, catapultó a Colapinto al séptimo lugar final. Este resultado no es un número más; es su mejor cosecha de puntos desde aquel debut en Italia 2024, superando el octavo puesto obtenido en Azerbaiján.

​El análisis de la carrera deja ver a un piloto que sabe leer las circunstancias. A pesar de una partida complicada —atribuida a una falla en la presión del turbocompresor—, Franco supo capitalizar los incidentes ajenos y gestionar con maestría el ritmo de su Alpine.

​Un factor clave fue la temperatura. Con casi 20°C menos en pista respecto al Sprint del sábado, el tren trasero del monoplaza no sufrió el sobrecalentamiento que tanto lo había condicionado. Esto le permitió estirar el uso de los neumáticos medios y ejecutar una estrategia flexible que lo llevó, por momentos, a rodar en la cuarta posición antes de su paso por boxes.

​En un paddock donde los elogios no se regalan, las declaraciones de Flavio Briatore tras la carrera marcaron la temperatura del box de Alpine. El director ejecutivo no anduvo con rodeos al elevar la vara sobre el argentino: "Franco redondeó una semana muy sólida y, lo más importante, rindió exactamente al nivel que esperamos de él cada fin de semana".

Vibrante GP de Miami. Reuters.

​Briatore, conocido por su ojo clínico para los talentos, fue incluso más allá al destacar que este resultado no es una casualidad, sino la consecuencia de un proceso: "El auto hoy es competitivo y estas son las performances que necesitamos de nuestros pilotos para cumplir con los objetivos de la escudería. Franco ha madurado mucho y este séptimo puesto refleja el gran trabajo que se viene haciendo". Para el equipo, el ritmo de Colapinto —quien a pesar de una vibración en el coche tras un roce con Hamilton logró girar en tiempos de punta— es la prueba de que el "orden" ha vuelto a la estructura francesa.

​Más allá de los fierros, Miami fue la semana de los sueños cumplidos para Franco. Desde sus encuentros con Lionel Messi hasta la calma con la que enfrentó la previa de la carrera. "Los demás pilotos estaban entrando en calor y yo todavía estaba en jeans sacándome fotos y charlando con Leo... Capaz fue eso, habría que traerlo todas las carreras", bromeó el piloto con su frescura habitual.

​Con este séptimo puesto, Colapinto escala a la undécima posición del Mundial de Pilotos, un sitio de privilegio para quien hoy ya es una realidad indiscutida de la máxima categoría. La Fórmula 1 descansa tres semanas antes de su próxima cita, pero en Argentina el eco de los motores en Miami tardará mucho más en apagarse.