La jornada financiera en Europa estuvo marcada por una volatilidad sin precedentes en el sector energético. El índice holandés TTF, el termómetro más preciso para los contratos de suministro de gas en la región, registró un salto brusco del 30% al inicio de las operaciones, posicionándose en los 70,7 euros (aproximadamente 76,8 dólares) por megavatio-hora.

Este movimiento alcista responde directamente a la inestabilidad geopolítica en Medio Oriente, especialmente ante la posibilidad de que el conflicto entre las potencias regionales derive en una afectación directa de las rutas de suministro y la infraestructura de producción de gas licuado (GNL).

En términos reales, el precio del gas en Europa se ha duplicado con creces en un período de tiempo extremadamente corto, lo que ejerce una presión asfixiante sobre los costos de producción industrial y las tarifas de calefacción en pleno proceso de transición estacional.

Crisis energética global. Crédito: Reuters.

A pesar de que las reservas de gas en la Unión Europea se encuentran en niveles históricamente altos para esta época del año —superando el 60% de su capacidad tras un invierno relativamente suave—, los inversores temen que continúe el bloqueo del Estrecho de Ormuz o haya daños en plantas de procesamiento internacionales generen una escasez repentina.

La volatilidad del mercado refleja una "prima de riesgo" que los analistas consideran inevitable. La dependencia de Europa del gas natural licuado (GNL) proveniente de Estados Unidos y Qatar se ha vuelto crítica tras la desconexión casi total del suministro ruso por tubería.

Cualquier amenaza a la navegación en el Mar Rojo o el Golfo Pérsico impacta de inmediato en los costos operativos de los fletes y, por ende, en el precio final al consumidor europeo.

El encarecimiento del gas no solo afecta las boletas de servicios residenciales, sino que golpea directamente a la estructura de costos de la industria pesada en países como Alemania y Francia. Un gas más caro implica una electricidad más costosa, lo que reaviva los temores de que la inflación en la Eurozona demore más de lo previsto en alcanzar la meta del 2% fijada por el Banco Central Europeo.

Expertos del sector energético indican que, si bien Europa está mejor preparada que hace dos años, la vulnerabilidad sigue siendo alta. "El sistema está operando al límite de su flexibilidad. Cualquier interrupción inesperada en una terminal de GNL o un recrudecimiento del conflicto bélico puede disparar los precios de forma parabólica", advirtieron analistas internacionales.

De cara a los meses de verano, donde la demanda suele aumentar por el uso de aires acondicionados, y pensando en el reabastecimiento para el próximo invierno, el panorama es de cautela. La volatilidad parece haber llegado para quedarse en las pizarras de Londres y Ámsterdam.

Por el momento, los gobiernos de la Unión Europea mantienen el monitoreo constante sobre los stocks. La clave estará en la duración e intensidad de la actual fase de la guerra en Medio Oriente y en la capacidad de los proveedores alternativos para cubrir cualquier bache en el suministro global de hidrocarburos.

Las proyecciones de la Bolsa de Comercio de Rosario indican que la campaña 2025/26 podría cerrar con 158 millones de toneladas de granos, un volumen 14% superior al de la campaña anterior.

El crecimiento productivo estaría impulsado por máximos históricos en trigo y maíz, la mejor campaña de girasol del siglo y una buena cosecha de soja. Este escenario genera un flujo excepcional de mercadería hacia los puertos y refuerza el papel clave de la logística para sostener el ritmo exportador.

De acuerdo con los registros del mercado, el ingreso acumulado de granos a terminales portuarias supera los máximos históricos previos, lo que podría influir tanto en los precios como en el ritmo de ventas dentro del mercado interno.

Récord de cosecha y presión logística: el 67% de los granos descargados en el país llega al Gran Rosario. Foto: Marcelo Manera

En cuanto al avance de las labores, la cosecha de trigo ya finalizó, mientras que el girasol alcanza el 42% del área y el maíz avanza sobre el 9%. El mayor peso de los planteos tempranos de maíz explica el adelanto en la recolección y el fuerte flujo de granos hacia los puertos.

A este escenario de elevada oferta se suma un contexto internacional complejo marcado por la escalada del conflicto en Medio Oriente tras la operación militar denominada Operación Furia Épica, que derivó en la muerte del líder iraní Alí Khamenei a fines de febrero.

Las tensiones geopolíticas comenzaron a intensificarse desde principios de año y ya impactan en los mercados internacionales, especialmente en el precio del petróleo y en los costos logísticos.

Récord de cosecha y presión logística: el 67% de los granos descargados en el país llega al Gran Rosario. Foto: Marcelo Manera.

Según estimaciones del sector, el costo de los fletes marítimos para transportar granos desde Argentina aumentó entre 40% y 50% dependiendo del destino. Este incremento tiende a presionar a la baja los precios en origen, ya que actúa como un factor que limita el valor final que pueden recibir los productores.

En el caso del maíz argentino, esta situación ya se refleja en primas de exportación debilitadas, que impiden capturar plenamente las subas registradas en el mercado internacional de Chicago.

En el mercado interno, la comercialización de maíz avanza con intensidad. Hasta el momento ya se comprometieron 18 millones de toneladas de la campaña 2025/26, prácticamente el doble que a esta misma altura del año pasado.

Sin embargo, la dinámica de registraciones de exportación muestra un comportamiento atípico. Las Declaraciones Juradas de Ventas al Exterior (DJVE) alcanzan 5,3 millones de toneladas, mientras que las compras del sector exportador en el mercado interno son 3,4 veces superiores.

Récord de cosecha y presión logística: el 67% de los granos descargados en el país llega al Gran Rosario. Foto: Marcelo Manera

Esto responde, en parte, al costo financiero que implica registrar exportaciones con anticipación, ya que los derechos de exportación deben pagarse antes de concretar la operación comercial. Con expectativas cambiarias estables y sin restricciones a las exportaciones, los incentivos para adelantar registros son menores.

En paralelo, el mercado muestra señales de recuperación tras la fuerte presión de la oferta inicial: el precio disponible del maíz volvió a operar en torno a US$ 180 por tonelada, luego de haber tocado mínimos de ocho años en el mercado físico de Rosario.

La campaña de trigo 2025/26 avanza con un 37% de la producción ya comprometida, una proporción significativamente superior al promedio del 15% registrado entre las campañas 2017/18 y 2023/24 para esta misma época del año.

El dinamismo comercial está acompañado por un desempeño exportador récord, con 9,4 millones de toneladas embarcadas hasta febrero, según datos de organismos oficiales.

Sin embargo, la magnitud de la cosecha también implica que aún quedan 12,43 millones de toneladas sin vender, un volumen considerablemente superior al de ciclos anteriores. Este remanente representa un 33% más que el año pasado y casi cuatro veces el promedio histórico para esta etapa del ciclo comercial.

El gran volumen disponible también genera presión adicional sobre la logística y las cotizaciones del cereal.

En el mercado internacional, la soja mantiene una tendencia alcista en la plaza de Chicago Board of Trade, donde el precio superó los US$ 450 por tonelada. El aceite de soja también registró fuertes subas impulsado por el encarecimiento del petróleo.

Sin embargo, el escenario sudamericano muestra una dinámica diferente. Brasil, principal exportador mundial, cerró febrero con un récord de exportaciones de soja superior a 7,1 millones de toneladas.

La cosecha brasileña —que podría convertirse en la mayor de su historia— mantiene precios altamente competitivos en el mercado internacional, especialmente para el mercado asiático. De hecho, las plantas procesadoras chinas registran actualmente márgenes positivos cercanos al 5% cuando compran soja brasileña, mientras que otros orígenes presentan rentabilidad negativa.

En Argentina, en tanto, el mercado muestra menor dinamismo: solo se comprometieron 6,3 millones de toneladas de soja, un volumen 32% inferior al promedio de los últimos cinco años, reflejando un menor incentivo para cerrar negocios en el actual contexto de precios.

El Reporte del Mercado de Granos BCR muestra los temas más resonantes de la coyuntura agroindustrial con foco en Argentina.

En esta edición, analizamos la competitividad del maíz argentino a nivel FOB y la contracara del mercado local respecto al ciclo actual y lo que se viene para la 2025/26. Respecto a la soja, se profundiza sobre el inicio de la cosecha en Brasil y la dinámica general del mercado con China a la espera de recepción de soja estadounidense.

Por el lado del trigo, cómo avanza la actividad comercial en plena presión de cosecha, con un line-up que sorprende. Por último, cómo cerró el mercado de Chicago tras una semana que comenzó en rojo para los tres principales cultivos.

El mercado de maíz en Chicago se desplomó la última semana tras la publicación del informe mensual del USDA (WASDE), el cual informó datos que sorprendieron negativamente al mercado. Los analistas esperaban un recorte en el rendimiento y producción del maíz estadounidense 2025/26, pero se aumentó la producción por más rinde y se dispararon los stocks finales, algo que impactó en precios.

La posición de maíz con más volumen operado en CBOT cayó U$S 9,55/t (↓5,44%) hasta U$S 165,95/t el lunes, siendo la caída relativa más grande en un día desde mayo de 2025.

Por el lado de las posiciones FOB, en general se percibe un fortalecimiento de los basis frente a CBOT, pero los precios llenos cayeron.

En el siguiente gráfico, se observa la evolución del precio FOB continuo de los principales países exportadores, con Argentina registrando una caída del FOB de U$S 11,22/t (↓5,42%) el lunes, siendo el origen con mayor presión bajista y alcanzando U$S 195,57/t, un piso desde agosto de 2025.

Fuente: BCR

Igualmente, con el correr de las ruedas se recuperó el precio llegando el jueves a U$S 206,8/t, quedando por encima de Estados Unidos y Rumanía.

En el plano spot, Argentina se mantiene atractivo en términos FOB y cuando se agregan los fletes para destinos asiáticos existe potencial de seguir creciendo en volumen de exportaciones. No obstante, en la última campaña se sintió la presión de Estados Unidos y Brasil en el mercado internacional, factor que debilitó la presencia global del maíz argentino.

Se ven destinos como Corea del Sur e Indonesia en el que los volúmenes de exportación registraron caídas importantes en 2025 frente al 2024, lo cual no pudo ser compensado totalmente con mayores envíos a Egipto, Perú, Irak, entre otros.

Al mismo tiempo, tal como se viene comentando en sucesivos reportes de mercado, la comercialización doméstica de maíz 2024/25 para exportación estuvo algo más friccionada, mientras que el mercado de soja se mantuvo más fluido en términos volumen.

Recientemente, las ventas de exportación (DJVE) de maíz 2024/25 superaron las 28 Mt, muy por detrás de las 35,4 Mt registradas a igual momento del año anterior.

Por el lado del sector exportador, ya tiene compras domésticas con precio firme por 30,74 Mt, que si bien está por detrás del año pasado a igual fecha (36,92 Mt) se está totalmente cubierto a nivel global con relación a las ventas externas registradas.

Fuente: BCR

Respecto a la coyuntura de la operatoria local, en el mercado se sigue percibiendo cierta dificultad para originar maíz en el disponible con un mercado invertido que marca un poco esta situación.

En el segmento de maíz nuevo, en cambio, sí se está traccionando un volumen importante, a pesar de que la última semana se desinfló un poco el nivel de negocios tras la baja de precios luego del informe del USDA.

A nivel agregado, los números reflejan un avance comercial sólido del maíz 2025/26 con un total pactado por la exportación de 9,5 Mt al 7 de enero, casi el doble respecto al año pasado y un máximo desde la campaña 2021/22.

En Brasil, ya comenzó la temporada de cosecha de soja tras un periodo de siembra con condiciones climáticas muy favorables. Siguiendo información de CONAB, los estados que comenzaron sus labores son Mato Grosso, Bahía y Paraná, mientras que en otros el cultivo está terminando su etapa de crecimiento vegetativo.

Al 10 de enero el avance es de 0,6%, que si bien es muy incipiente está por encima del 2025 a esta altura, aunque por debajo de la media del último lustro.

Siguiendo el eje climático en Brasil, el escenario para la soja es optimista en el corto plazo: las lluvias, aunque irregulares, están sosteniendo el llenado de granos y permiten avances iniciales de cosecha en algunas zonas.

En caso de vislumbrar algunos excesos hídricos puntuales, se podrían generar algunos atrasos en ritmo de cosecha, siendo la duda central del mercado cuándo ingresará con fuerza Brasil al mercado exportador nuevamente.

Fuente: BCR

Hacia adelante, considerando una posible neutralidad a nivel del ENSO será clave el momento de implantación de la segunda cosecha de maíz (safrinha), ya que si se efectiviza una disminución de las lluvias a partir del segundo trimestre de este año podría poner en riesgo los cultivos.

De acuerdo con lo reportado en el informe mensual del CASDE (Estimaciones de Oferta y Demanda Agrícolas de China), en China la disponibilidad inmediata de soja se mantiene ajustada: los stocks remanentes en la cadena comercial siguen cayendo, los comerciantes retienen mercadería y la escasez de poroto de mayor proteína sostiene primas de calidad.

Con la industria comprando activamente, esto tiende a presionar sobre los diferenciales del mercado físico cercano.

Por su parte, los márgenes de crush mejoraron y eso está reactivando la demanda real de poroto, con subas domésticas de la harina y aceite. A la vez, el mercado chino sigue esperando la llegada de soja estadounidense, con Sinograin realizando subastas para hacer espacio en general.

No obstante, el país asiático no estaría exento de posibles faltantes de soja con stocks en destino cayendo. Recordemos que Sinograin es la empresa estatal responsable de la administración y operación de la reserva de granos y aceite de ese país.

En cuanto a las compras de China de soja estadounidense, es importante recalcar que el mercado estima que cumplió cerca del 92% del programa de compras pactado en el acuerdo de octubre en Corea del Sur, y continuaría el flujo comercial hacia adelante.

En este sentido, la expectativa está puesta en que a finales de enero tendría que estar completada la compra de los 12 millones de toneladas de soja.

Fuente: BCR

En este contexto, con Brasil iniciando poco a poco su cosecha, Estados Unidos funciona como puente en términos de abastecimiento.

No obstante, a pesar de los vaivenes en las negociaciones entre China y Estados Unidos los precios no terminan de acompañar al alza, lo cual podría estar significando que no se esperan faltantes de oferta.

En general, el ritmo de compras chino tiende a ser más oportunista y escalonado: alterna pausas con fijaciones rápidas cuando caen las entregas previstas o la industria necesita recomponer cobertura.

En paralelo, la entrada de la oferta brasilera aportará volumen con una cosecha que el USDA ya proyecta en 178 Mt (+3 Mt respecto a di/25) y funciona como amortiguador del precio a medida que la cosecha se acelera y el flujo exportable se materializa.

Sin embargo, su capacidad de aliviar al mercado depende del calce logístico: si el poroto llega a tiempo; si hay demoras o desajustes, la tensión se podría concentrar en el plazo más inmediato y las primas podrían mantenerse firmes pese a un escenario global de oferta holgada.

El mercado de trigo se encuentra en pleno auge comercial, con un volumen pactado a nivel doméstico que está tomando un gran dinamismo. Esto totalmente en línea con la cosecha récord que se estima actualmente en 27,7 Mt según GEA-BCR.

Hasta el 7 de enero, se llevan pactadas 12,2 Mt de trigo 2025/26, creciendo a un ritmo promedio semanal en torno a las 750.000 toneladas si se mira las últimas 8 semanas. En valores absolutos, el total comerciado se encuentra solo por detrás de la 2019/20 (14,79 Mt) y 2021/22 (13,6 Mt).

En cuanto al volumen comercializado con precio firme alcanza 9 Mt, por lo que hay 3,2 Mt con precio a fijar, lo cual es un récord absoluto de mercadería sin precio al menos desde la campaña 1999/00 hasta la actualidad.

Por el lado exportador, a pesar de que aún hay mucho por fijar, el sector logró traccionar un gran volumen de mercadería con precio firme por 8,3 Mt, lo cual está permitiendo arrancar el año comercial 2025/26 con una dinámica exportadora muy positiva.

A su vez, si se mira hacia adelante, el line-up o programación de embarques, se ubica en torno a 1,9 Mt, siendo un récord desde al menos 2021 para esta altura del año, y muy por encima del promedio. Tal como se comentó en el último reporte, los arribos de trigo están liderando la llegada de mercadería al Gran Rosario y dado el programa hacia adelante, se espera que se mantendrá firme.

El punto será cuando converja la necesidad de seguir descargando trigo con la llegada del maíz de primera y la continuidad de descarga de soja.

En la previa del WASDE, los operadores de la plaza norteamericana auguraban caídas en los stocks finales para los tres granos, y se sorprendieron con la publicación de reajustes en sentido contrario, ya que los tres principales commodities terminaron con existencias mayores a lo reportado en diciembre. La historia fue la misma para el Informe de stocks trimestrales.

En la previa a la publicación del WASDE, los analistas esperaban una caída en el rendimiento promedio del cereal grueso, con una consiguiente menor producción. La expectativa de los analistas la posicionaba en 420,4 Mt (-5,1 Mt vs. Dic.) para este mes.

Sin embargo, el informe reestimó la cosecha a 432,4 Mt (+6,9 Mt vs. Dic.). La distancia entre el valor esperado y el reportado fue así de 12 Mt -casi un 3% del valor total-.

En el mismo sentido influyó el informe de stocks trimestrales. El USDA informó stocks de maíz en 337,4 Mt, que están 30,7 Mt por encima de lo anticipado por los analistas. En la comparación interanual, se registró un incremento del 10% respecto de diciembre de 2024, siendo la mayor cifra de existencias de maíz al 1° de diciembre registrada por el USDA en al menos 100 años.

Las señales fueron suficientes para causar un desplome en la cotización del maíz. El cereal grueso cayó 5,44% intradiario, U$S 9,55/t. Desde mayo del 2025 no se veía una caída similar para el grano. Por su parte, la soja y el trigo también sufrieron ajustes, pero estos fueron más leves (de 1,5% y 1,2% respectivamente).

En el gráfico siguiente se aprecia como la reacción para el maíz contrastó con las de los otros dos granos, y también se ve con claridad que el impacto fue mucho más brusco que el visto en el WASDE de diciembre.

La soja también se vio golpeada, con el mismo pronóstico fallido por parte de las consultoras privadas. Los analistas esperaban una caída de la producción que la posicionara en 115,1 Mt, cuando el informe reveló 116 Mt (+0,3 Mt vs dic.). La oleaginosa cerró con pérdidas de 1,5% en el día del WASDE.

El trigo fue el que menos sufrió, con caídas de 1,2% intradiario. En un contexto de elevada oferta global, el WASDE informó una mayor oferta global del cereal fino.

El stock final reportado por el USDA alcanzó los 25,2 Mt (+0,7 Mt vs dic.) y 0,8 Mt por encima de lo previsto por los analistas, que también auguraban un reajuste negativo en este caso. No obstante, en el caso del trigo hace tiempo que ya se está descontando una oferta muy holgada, aunque todavía no encuentra un piso de precios de mediano plazo.

(Por Juan Manuel Fernández) – El peaje que Argentina está cobrando a los buques que transportan mercaderías por la Hidrovía “es excesivo” y podría expulsar fletes hacia otros destinos, con la consecuente disminución de la actividad en los puertos y empresas nacionales.

En las últimas semanas, desde la entidad advirtieron que la tarifa de U$S 1,47 TRN (Tonelada de Registro Neto) “es notoriamente excesiva” para el tramo Confluencia-Rosario; y que “de mantenerse, podría encarecer innecesariamente los costos logísticos de nuestra producción nacional y de las exportaciones de determinados productos”.

Zubizarreta reveló que la cámara contrató una consultora que, tras un análisis económico, determinó que “con un peaje de más o menos U$S 0,55 se deberían pagar las obras necesarias para hacer el mantenimiento del río”.

Al respecto, recientemente se realizó en Buenos Aires la LIX Reunión de la Comisión del Acuerdo del Comité Intergubernamental de la Hidrovía (CIH), donde Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay también criticaron la tarifa impuesta por Argentina, considerando que “no demostró servicios efectivamente prestados para la navegación segura en el tramo de Santa Fe a Confluencia que justifiquen el cobro de una tasa retributiva“.

Sobre el importe del peaje, Zubizarreta aclaró que “es razonable” que se cobre para cubrir el costo de las obras de mantenimiento que garanticen la navegabilidad. “Pero es excesivo lo que están cobrando y va a ahuyentar el tráfico”, remarcó, hacia otros puertos en Brasil o el Pacífico. Ese monto, debería “estar acorde con los servicios prestados”.

Al respecto explicó que el tráfico de mercaderías que actualmente recalan en puertos argentinos, generan empleo en las terminales, pero también en las industrias que procesan la materia prima que arriba por la Hidrovía. Por ejemplo, el hierro que se transforma en acero en San Nicolás. “Al ponerle una tasa tan alta al flete, se encarece esa mercadería y corremos el riesgo de que salga por puertos brasileros o del Pacífico, eso es malo”, insistió.

Si bien una parte de las cargas seguirán bajando por la Hidrovía, consideró que hay una parte marginal “que va a irse de camión a los puertos brasileros; o en el caso de mercaderías más al oeste del río, como la de Bolivia, hacia los puertos en Chile y Perú“.

Sobre el servicio de mantenimiento actual, Zubizarreta consideró que “no es eficiente”. Para explicarlo recordó que, antes de la concesión que venció en 2021, la Hidrovía era administrada por una empresa estatal de dragado “y era un desastre, no había calado y eso nos quitaba competitividad”. Mientras el servicio estuvo en manos privadas, “funcionó muy bien”, porque permitió darle calado al río y establecer fletes más competitivos. Desde que venció el contrato, la Administración General de Puertos tomó el control de la Hidrovía “pero como no tiene equipos, subcontrata a la misma empresa que hacía el trabajo antes; que hace el dragado; nosotros creemos que eso no es eficiente”, sentenció.

Ahora, “creemos que hay que hacer un nuevo proceso licitatorio, transparente; donde el dragado se haga a riesgo empresario”, afirmó. Incluso consideró que “sería una locura” una contratación directa, como se rumoreó que el gobierno nacional pretendía hacer con una empresa china. “Lo más lógico es que haya una compulsa entre empresas dragadoras para cobrar un peaje por un servicio y que si ese contrato no se cumple que paguen en base a una cláusula que lo castigue”, concluyó.

Durante la última semana, las muy buenas condiciones ambientales posibilitaron un rápido avance de la trilla de soja en el centro norte santafesino, reportó el Sistema de Estimaciones Agrícolas (SEA) que difunde la Bolsa de Comercio de Santa Fe. Los altos porcentajes de humedad ambiente, de grano y la menor cantidad de horas luz, “tuvieron baja incidencia en la actividad que se desarrolló en mayor proporción y escala”.

En los 12 departamentos que se monitorean, se observó un “importante movimiento de equipos, cosechadoras, tolvas, pero pocos camiones, hecho que reflejó la cruda realidad de la campaña 2022/2023: pocos quintales obtenidos en toda el área evaluada”, dice el informe.

Y agrega: “en los últimos lotes recolectados de soja temprana y soja tardía no se modificaron los resultados, sino que mostraron una tendencia hacia la baja”.

En los últimos días de cosecha y finalización del ciclo, el grado de avance de la trilla de la soja temprana hasta la fecha fue del 97 %, con un progreso intersemanal de 5 puntos y un retraso de 1, en comparación con la campaña 2021/2022.

“Quedaron pocos lotes en pie en el noroeste de los departamentos Castellanos y Las Colonias, en los del norte del SEA, Nueve de Julio, Vera, General Obligado y norte de San Javier“.

El SEA destacó que las parcelas que no se recolectaron fueron las que estuvieron condicionadas por la ausencia de precipitaciones y las elevadas temperaturas. “Como la situación no se modificó ni se modificaría, se llegaría al final de la cosecha gruesa con malos resultados y una drástica caída del volumen final de producción”.

Los rendimientos promedios oscilaron, en el:

a) en los departamentos San Martín y San Jerónimo, entre 16 – 18 qq/ha hasta 25 – 28 qq/ha, con lotes puntuales de 30 a 32 qq/ha, cosechado el 100 %;

b) en San Cristóbal, San Justo, Castellanos, Las Colonias y La Capital, entre 10 – 12 qq/ha hasta 22 – 28 qq/ha, con lotes puntuales de 34 a 36 qq/ha, cosechado el 98 %.

c) en Nueve de Julio, Vera, General Obligado y San Javier, entre 10 – 12 qq/ha hasta 17 – 19 qq/ha, cosechado el 92 %.

Por otro lado, continuó la cosecha de soja tardía, que alcanzó un grado de avance del 42 %, con un progreso intersemanal de 12 puntos y un retraso de 18. “La oleaginosa presentó diversos estados, muy bueno, bueno, regular o malo, según la localización de los lotes y las precipitaciones alcanzadas, siendo los departamentos del sur y centro del SEA, los que reflejaron un importante impacto o secuelas irreversibles de los cultivares, que se constataron en los resultados finales que se obtuvieron hasta la fecha, en comparación con la campaña pasada”.

El reporte indicó que, tal como se había reportado con anterioridad, “nuevamente en algunas explotaciones no se juntó la oleaginosa y se realizaron aplicaciones para el control de las malezas, actividad que permitiría futuras definiciones”.

Mientras tanto, los cultivos tardíos, sembrados en última instancia o alternativa a fines de febrero de 2023, continuaron favorablemente su desarrollo vegetativo y los estadios reproductivos.

En los departamentos San Martín, San Jerónimo, sumándose los del centro del SEA, Castellanos, Las Colonias y La Capital, “aumentó la superficie recogida con magros rendimientos, los que fluctuaron entre mínimos de 3 y máximos de 25 qq/ha“.

Hasta el momento, los rendimientos promedios oscilaron:

a) en los departamentos San Martín y San Jerónimo, entre 6 – 8 qq/ha hasta 14 – 16 qq/ha, con lotes puntuales de 22 a 25 qq/ha,

b) en San Cristóbal, San Justo, Castellanos, Las Colonias y La Capital, entre 3 – 5 qq/ha hasta 12 – 15 qq/ha, con lotes puntuales de 17 a 18 qq/ha;

c) en Nueve de Julio, Vera, General Obligado y norte de San Javier, 6 – 8 qq/ha hasta 17 – 19 qq/ha, con lotes muy puntuales de 23/24 qq/ha.

Para la Sociedad Rural Argentina, la discusión de una nueva tarifa para el transporte de granos en la Mesa de Negociación Participativa se empantanó cuando ni los transportistas de Fetra ni los funcionarios nacionales pudieron responder a tres premisas que los técnicos ruralistas solicitaron para acordar un nuevo valor: que se levante el paro, que se unifique el precio del gasoil y se normalice el abastecimiento en todo el país.

“Como no teníamos las condiciones y al ver que no se iban a dar, decidimos salir de la reunión”, dijo a Campolitoral el economista Ezequiel De Freijo, jefe del Instituto de Estudios Económicos de SRA. Indicó que esas eran las “tres condiciones necesarias para poder establecer una instancia de negociación”, algo que no ocurrió y motivó la salida anticipada.

Para el técnico, en el centro del problema aparece la imposibilidad de establecer un “un precio cierto y transparente” para el combustible en todo el país, con la característica de que el valor mayorista es superior al minorista, motivo por el cual se producen “arbitrajes” (se compra barato para vender caro) y alteraciones en el abastecimiento.

De Freijo afirmó que hay un problema de demanda y un sistema de comercialización distinto aplicado por las petroleras para los grandes compradores. “Son más altos (los precios mayoristas), entonces esa situación genera arbitraje. Ocurre que hoy no hay una posibilidad cierta de poder contar con un valor concreto y real del precio del gasoil para poder estimar la tarifa”, sostuvo.

Para el economista, la disparidad de precios es consecuencia de la intervención de los mercados por parte del gobierno nacional. Explicó que el gasoil es un producto clave “que está metido en todas las estructuras de costos y se viene usando como ancla inflacionaria”, tal como ocurre con el tipo de cambio y las tarifas. “Entonces frente a shocks internacionales ocurren estas cosas”, sostuvo, en referencia al descalce que se generó tras la invasión rusa a Ucrania entre el valor del petróleo y el del combustible diesel. “No queda otra que normalizar el verdadero valor que debiera tener el gasoil”, dijo, si se quiere acordar una nueva tarifa para el transporte de cereales.

“El problema no está en quienes transportan o dan la carga, sino por factores ajenos a ellos”, resumió De Freijo. “El tema es volver a tener un precio cierto”, insistió, porque hay “una distorsión muy grande” y el valor del gasoil tiene un peso muy grande en la estructura de costos del sistema de fletes.