La escudería Alpine volvió a pronunciarse contra los abusos en redes sociales luego del accidente que involucró al argentino Franco Colapinto, Pierre Gasly y Lando Norris en Azerbaiyán. El equipo publicó este domingo un comunicado para condenar enérgicamente los mensajes de odio difundidos tras el Gran Premio de Azerbaiyán.

El incidente ocurrió durante el reinicio posterior a un período de Safety Car. Franco Colapinto se pasó en la frenada de la primera curva, impactó contra Pierre Gasly y la secuencia dejó fuera de carrera a Lando Norris. En el escrito, la estructura de Enstone remarcó que los errores forman parte de las competencias al límite y sostuvo que ningún resultado deportivo justifica agresiones personales en internet.

Condenamos enérgicamente las reacciones de algunos aficionados en internet y nos solidarizamos con la Fórmula 1, la FIA y los demás equipos

La escudería aclaró que su rechazo no está dirigido contra una base de aficionados en particular, sino contra una conducta que considera cada vez más habitual en la Fórmula 1. Antes del choque, Alpine se encaminaba a una carrera con ambos autos en zona de puntos, ya que Pierre Gasly marchaba séptimo y Franco Colapinto décimo.

Team statement. pic.twitter.com/3c98AVOd7Z

Tras la carrera, el argentino pidió disculpas y su compañero aceptó el pedido, señalando que ambos hablarían internamente. Por su parte, los comisarios consideraron al piloto responsable del incidente y le aplicaron una penalización de diez segundos, la cual se transformó en cinco posiciones en la grilla de la próxima carrera al no poder cumplirla por el abandono. Flavio Briatore expresó su decepción y adelantó que el equipo analizará lo sucedido.

Este no es el primer comunicado de la escudería en la temporada. Días antes del GP de Azerbaiyán, Pierre Gasly había denunciado amenazas contra él y su familia tras una situación con Franco Colapinto en Madrid. Alpine indicó que continuará trabajando junto a la Fórmula 1 y la FIA para buscar mecanismos contra el abuso en línea y fomentar una rivalidad deportiva sin ataques personales.

Bakú no recibirá al mismo Franco Colapinto que conoció en 2024. Aquella vez, el argentino llegó con apenas una carrera de experiencia en la Fórmula 1 y todavía debía demostrar que estaba preparado para semejante desafío. Se marchó con un octavo puesto, sus primeros puntos y una actuación que comenzó a cambiar su historia.

Ahora intentará trasladar ese rendimiento a un escenario que conoce bien, pero que nunca permite confiarse.

Dos años después, vuelve con otro recorrido. Ya no es el recién llegado que intentaba descubrir los límites de la categoría, sino un piloto consolidado dentro de Alpine, confirmado para 2027 y fortalecido por el séptimo puesto conseguido en Madrid.

También cambió la expectativa. En 2024, sumar había sido una sorpresa enorme. Ahora, después de alcanzar la Q3 y terminar detrás de los representantes de los equipos más poderosos en España, otro resultado entre los diez primeros aparece como un objetivo posible.

“Estoy deseando volver a Bakú para lo que esperamos que sea otro fin de semana competitivo”, expresó Colapinto antes de viajar a Azerbaiyán. “Maximizamos el resultado en Madrid y me puso muy contento despedirme de Europa con otra llegada fuerte en los puntos”.

Alpine también atraviesa un momento diferente. Después de un inicio de temporada con dificultades, el equipo consiguió sumar en las últimas carreras y comenzó a encontrar una mayor regularidad. Bakú será la primera escala de una exigente triple fecha y abrirá un período en el que cada oportunidad tendrá un valor especial.

Detrás de este crecimiento también aparece la conducción de Flavio Briatore, una figura central en la reorganización deportiva de Alpine. El italiano respaldó la continuidad de Colapinto y fue determinante para que el argentino quedara confirmado para 2027. El rendimiento de Madrid representó una respuesta importante dentro de ese proceso; Bakú ofrecerá una nueva medida para conocer cuánto pudo avanzar el equipo.

Colapinto sabe que el circuito puede exponer cualquier error, pero también ofrecer posibilidades inesperadas. Bakú tiene una recta de 2,2 kilómetros entre la curva 16 y la primera frenada, uno de los sectores más veloces de toda la temporada. Allí, los sobrepasos son posibles y las carreras pueden cambiar de forma repentina.

El contraste aparece en la zona del castillo. En la curva 8, el ancho de la pista se reduce a solamente 7,6 metros y los autos pasan entre muros sin margen para una corrección. Velocidad y precisión conviven dentro de una misma vuelta.

“La pista de Bakú vuelve a combinar sectores callejeros, alta velocidad y muros muy cercanos. Nuestro objetivo será trasladar a este fin de semana el nivel que mostramos en España”, explicó el argentino.

Su mensaje también dejó en claro cuál será la intención de Alpine: no esperar que la carrera le entregue una oportunidad, sino estar preparado para aprovecharla.

“Entramos en un período muy intenso y será fundamental sacar el máximo de cada posibilidad que aparezca. Históricamente, Bakú ofreció mucha acción. Trabajaremos para estar en la mejor posición cuando lleguen esos momentos y buscar otro resultado entre los diez primeros, mientras seguimos persiguiendo a nuestros rivales en el campeonato”, señaló.

Pierre Gasly comparte los buenos recuerdos del equipo en Azerbaiyán. El francés subió al podio en 2021 y también espera que Alpine mantenga la competitividad mostrada después del receso.

“Bakú siempre es un desafío interesante y es un circuito que disfruto mucho. Me gustan la velocidad, la parte trabada dentro de la ciudad y las oportunidades de sobrepaso”, sostuvo Gasly, quien remarcó la importancia de encontrar una buena puesta a punto desde los primeros entrenamientos.

El cronograma también será particular. Por la conmemoración del Día del Recuerdo en Azerbaiyán, todas las actividades fueron adelantadas 24 horas y el Gran Premio se correrá el sábado. Los entrenamientos serán el jueves y la clasificación se disputará el viernes.

Bakú volverá a exigir atención hasta el último metro. Sus muros no distinguen entre favoritos y pilotos del fondo, y su recta puede cambiar en segundos lo que parecía resuelto. Colapinto ya conoce las dos caras de ese desafío.

Alpine llegó a Monza con expectativas moderadas y se marchó con una pole position, sus dos pilotos dentro de los puntos y la sensación de haber dado un paso importante. No consiguió transformar el sorprendente resultado del sábado en un podio, pero volvió a mostrarse competitivo durante todo un fin de semana.

Pierre Gasly terminó séptimo después de largar primero y Franco Colapinto fue noveno, tras recuperarse de un error que lo alejó de una posición todavía más importante. Los seis puntos obtenidos le permitieron al equipo reducir la diferencia con Racing Bulls en el Campeonato de Constructores.

Flavio Briatore realizó un balance positivo y destacó especialmente el trabajo del argentino, quien llegó a ocupar el cuarto lugar después de la bandera roja provocada por el accidente de Charles Leclerc.

“Este fin de semana fue positivo para el equipo, con algunos momentos destacados, como la pole position, y buenos puntos obtenidos. Reducimos la diferencia con Racing Bulls en el campeonato y el rendimiento que incorporamos al auto en las últimas carreras nos colocó en una posición más competitiva para luchar en la pista”, afirmó el asesor ejecutivo de Alpine.

La evolución del equipo quedó expuesta desde la clasificación. Gasly consiguió una inesperada pole position y Colapinto avanzó hasta la Q3 para asegurarse el séptimo lugar de la grilla de partida. Por primera vez en mucho tiempo, los dos Alpine estuvieron entre los protagonistas desde el sábado.

La carrera, sin embargo, devolvió al equipo a una realidad diferente. Gasly pudo conservar la punta durante la primera vuelta, pero no tuvo el ritmo necesario para contener a los Mercedes, Verstappen, los McLaren y Hamilton durante las 53 vueltas.

El francés terminó séptimo y se quedó con el reconocimiento de haber sido el mejor piloto por fuera de los tres equipos que marcaron el ritmo de la competencia.

“Todos soñamos después de lo ocurrido el sábado, pero hoy volvimos a la realidad. Tuve dos buenas largadas y lideré una vuelta, que era lo que queríamos al comienzo”, reconoció Gasly.

El ganador de la pole consideró que el séptimo puesto fue probablemente el mejor resultado al que Alpine podía aspirar por su rendimiento durante una distancia completa de carrera. También valoró haber terminado solamente tres segundos detrás de Hamilton y haber peleado con Norris, vencedor de las dos pruebas anteriores.

Colapinto, por su parte, protagonizó una carrera cargada de emociones. Largó séptimo, avanzó durante los primeros metros y quedó cuarto en el relanzamiento posterior a la bandera roja. El argentino llegó a seguir de cerca a Verstappen, pero perdió el control del auto en el ingreso a la curva 6 y atravesó la grava.

Franco pudo evitar el impacto contra las barreras, aunque sintió que el comportamiento del A526 cambió después de la salida de pista. El equipo sospechó que el auto había sufrido daños en el piso, una situación que condicionó su rendimiento durante el resto de la carrera.

A pesar de la frustración, Colapinto logró volver a concentrarse, sostuvo un buen ritmo y terminó noveno. El resultado le permitió sumar dos puntos después de una competencia que por un momento pareció escaparse de sus manos.

“Estoy frustrado conmigo mismo porque podría haber sido mucho mejor y por eso le pido disculpas al equipo”, expresó el argentino. “Cuando estás luchando por esas posiciones sentís una motivación extra, querés más y no querés perderlas”.

Colapinto contó que el auto sufrió un movimiento brusco cuando circulaba detrás de Verstappen y que, después de regresar a la pista, su único objetivo fue recuperarse.

“El comportamiento del auto se sintió diferente, así que probablemente dañamos el piso. Después solamente intenté volver a concentrarme y sumar puntos para el equipo. Ahora estoy decepcionado conmigo mismo, pero cuando tenga tiempo para reflexionar espero poder verlo como una buena recuperación”, reconoció.

Briatore eligió mirar el resultado desde esa perspectiva. Más allá del error y de la oportunidad perdida, destacó la reacción del argentino para regresar a la zona de puntos.

“Los dos pilotos hicieron un trabajo fantástico durante el fin de semana. Fue muy bueno que Pierre tuviera su momento para disfrutar con el equipo el sábado, y Franco realizó una carrera brillante para recuperarse y conseguir puntos valiosos”, aseguró.

Alpine no tuvo el ritmo para defender la primera y la cuarta posición que ocupó durante el comienzo de la carrera, pero tampoco volvió a ser aquel equipo que solamente esperaba los errores ajenos para encontrar una oportunidad.

La pole de Gasly mostró el potencial del auto en una vuelta rápida. La recuperación de Colapinto, aun con un posible daño en el piso, confirmó que el equipo también cuenta con herramientas para pelear en carrera y rescatar puntos cuando las circunstancias se complican.

Monza dejó el mejor fin de semana de Alpine en la temporada, aunque también expuso la distancia que todavía lo separa de las estructuras más fuertes. El equipo pudo soñar durante el sábado, lideró una vuelta el domingo y terminó con sus dos autos entre los diez primeros.

No fue el podio que imaginó después de la pole, pero sí una señal de crecimiento. Alpine volvió a competir, redujo la diferencia con Racing Bulls y se marchó de Italia con una certeza que Briatore se encargó de remarcar: las mejoras incorporadas en las últimas carreras comenzaron a reflejarse en la pista.

​El automovilismo de elite no da respiro ni permite quedarse anclado en los lamentos. Tras un fin de semana complejo en Zandvoort —marcado por sanciones rigurosas y la desventaja de haber corrido con la versión previa del monoplaza—, Franco Colapinto afronta jornadas verdaderamente bisagra. En el paddock y en los principales medios europeos el pulso es claro: la definición de su futuro para 2027 está a punto de ver la luz, mientras Enstone alista el salto técnico que el argentino necesita para volver a pelear arriba.

​En los escritorios de Enstone, las negociaciones alcanzaron su tramo definitorio. Tras cumplirse los plazos contractuales que Alpine tenía para definir su opción, la prensa especializada del Viejo Continente apunta a que la confirmación oficial de su continuidad para 2027 se dará a conocer en cuestión de horas o en los días previos a la actividad en Italia.

​La propuesta, planteada bajo el esquema 1+1 (un año garantizado con opción a renovación ligada a objetivos), cuenta con el visto bueno de la cúpula que encabeza Flavio Briatore. Si bien el asesor ejecutivo manejó los tiempos con cautela para monitorear el mercado de pases, la consistencia y el progreso de Franco a lo largo del año terminaron de inclinar la balanza para sellar la dupla titular junto a Pierre Gasly, ya asegurado con vínculo multianual. Con las puertas de Williams cerradas tras consolidarse Albon y Sainz, la confirmación en Alpine representa el gran paso hacia su consolidación definitiva en la máxima categoría.

En este clima de definiciones, el calendario sitúa a Colapinto frente a un escenario cargado de simbolismo: Monza. En el mítico trazado lombardo, a fines de agosto de 2024, el pilarense selló su bautismo oficial en la Fórmula 1 a bordo de un Williams, firmando una actuación contundente que cambió su carrera profesional.

​Para este regreso a Italia, Alpine garantizará la demorada igualdad técnica dentro del box. En los Países Bajos, las limitaciones de tiempo en la fábrica permitieron montar el nuevo paquete aerodinámico únicamente en el auto de Gasly, donde exhibió un salto de rendimiento evidente al meterse en SQ3. Ahora, el monoplaza de Franco recibirá todas las evoluciones:

-Nuevo fondo plano, bordes y difusor: rediseñados integralmente para incrementar la carga aerodinámica global.

-​Pontones y carrocería trasera optimizados: para mejorar la canalización del flujo y la refrigeración.

-Estructura de impacto y conductos traseros: geometrías reperfiladas para limpiar las turbulencias hacia el sector posterior.

​Alerón trasero de baja resistencia: una configuración clave para maximizar la velocidad punta en las extensas rectas italianas sin comprometer la estabilidad en variantes críticas como Lesmo o la Parabólica.

​Con el panorama contractual cerca de despejarse y el monoplaza con las mismas armas que su compañero de equipo, Franco Colapinto llega al «Templo de la Velocidad» listo para revalidar, en pista y con certezas, su lugar de pertenencia en la Fórmula 1.