En el marco del 142° aniversario de Venado Tuerto -se celebrará este domingo 26 de abril-, el director del Archivo Histórico Digital, Pablo Ilari, reflexionó sobre los procesos históricos que dieron forma a la ciudad, la complejidad de su identidad y el valor estratégico de los archivos para comprender el presente.

En primer lugar, explicó que el surgimiento del poblado, de la mano de Eduardo Casey, se inscribe en “la última tanda de fundaciones”, en un período donde se multiplicaban los nuevos asentamientos en la región pampeana, a partir del desplazamiento de la línea de fortines con la llamada “Campaña del Desierto”. Si bien Venado Tuerto se funda en 1884, sin dudas que “su desarrollo urbano estuvo muy marcado por la llegada del ferrocarril, en 1890”, que actuó como motor económico, social y territorial.

Al abordar el concepto de identidad, Ilari fue categórico: “La identidad es una construcción continua, que se transforma en el tiempo”, afirmó, remarcando que en la Esmeralda del Sur conviven distintas capas identitarias que responden a los distintos momentos de su propia historia.

En ese sentido, cuestionó la idea de una presunta identidad homogénea basada exclusivamente en la inmigración europea. Si bien reconoció la fuerte influencia en los orígenes de irlandeses e ingleses, explicó que los documentos históricos muestran una realidad más compleja. Así, observó que “los censos de fines del siglo XIX que obran en el Archivo muestran una gran diversidad de orígenes, donde también se encuentran españoles, vascos e italianos, por ejemplo, e incluso migración interna, lo que implica procesos de mestizaje previos”, detalló. También mencionó la presencia afrodescendiente como parte de esa historia, incluido el mismísimo Cayetano Alberto Silva, autor de la música de la marcha San Lorenzo, ampliando el enfoque tradicional y ratificando que la identidad local es el resultado de múltiples aportes.

Para dimensionar esa transformación que ya se exhibía en los primeros tiempos, recordó el especialista que en algún momento “hubo dos Venado Tuerto, el de trazado original y el llamado ‘pueblo nuevo’, en las adyacencias de la flamante estación de trenes, y que terminaron confluyendo en una única ciudad”.

Más adelante, Ilari profundizó en uno de los rasgos más persistentes de Venado Tuerto desde sus orígenes: su perfil productivo. Por un lado, destacó la fuerte vinculación histórica con el sector agropecuario, que marcó el origen de la ciudad y continúa siendo un eje central. Pero, a la vez, subrayó el desarrollo industrial como elemento distintivo. “Hay una densidad industrial muy importante. Si uno piensa la provincia, Venado Tuerto se posiciona como uno de los centros productivos más destacados”, señaló.

Este doble perfil -campo e industria- no solo define la economía, sino también la cultura del trabajo, la organización social y las dinámicas urbanas. En ese sentido, planteó que la identidad venadense también se construye desde esas prácticas productivas cotidianas.

En paralelo, destacó la fuerte impronta deportiva, con sus transformaciones a lo largo de la historia, como ocurrió con el polo, más elitista y vinculado a los ingleses, con un equipo campeón del mundo en la década del 50; el automovilismo, con un ídolo popular de la talla de Marcos Ciani; y la pelota paleta, con caracterizados deportistas que llevaron a Venado Tuerto a su merecida condición de Capital Nacional de Pelota a Paleta.

En otro plano, el director del Archivo Digital realzó la vigencia de algunas actividades que, con sus altas y bajas, forman parte de una identidad cultural. En este punto, hizo eje en el festejo de los Carnavales, recordando que, 80 años atrás -según consta en un libro de decretos-, la Municipalidad delegaba su organización en Canea, que necesitaba de fondos para la construcción de sus instalaciones, y en la actualidad, una de las murgas locales, que mutó a un estilo uruguayo, ensaya en ese mismo edificio de calle Pavón. “Aunque las formas cambien, existe un hilo cultural que conecta pasado y presente”, resumió.

Pablo Ilari contó que “los diarios locales más antiguos que tenemos en el Archivo datan de 1933”, en referencia a varios ejemplares de La Censura, aunque aclaró que el periódico regional El Alba fue fundado en 1918 -el decano regional-, del cual sólo cuentan con algunos ejemplares dispersos donados por particulares.

“Sabemos que también existieron otras publicaciones periódicas de principios del siglo XX, aunque todavía no tenemos ejemplares. La expectativa es que puedan aparecer”, sostuvo.

En ese sentido, remarcó el valor de trabajos de investigación, como el de Cristina Rosolio, quien en la década del 80 reconstruyó el mapa del periodismo regional. Ese tipo de estudios, explicó, funcionan hoy como guía para seguir rastreando materiales perdidos.

“Más allá de la colección completa del diario El Informe, que ahora estamos digitalizando día a día, seguimos recibiendo donaciones de diarios antiguos de distintas décadas”, acotó.

En contundente definición, Ilari enfatizó que el Archivo no es solo un lugar de conservación, sino un espacio activo de producción de conocimiento. “Los documentos son el punto de partida, pero hay que interpretarlos, conectarlos, reconstruir contextos”, explicó. En ese sentido, destacó especialmente el valor de los diarios como fuente histórica. No solo por las noticias, sino por la información indirecta que contienen. “Muchas veces encontramos datos, no en los grandes titulares, sino en publicidades o menciones menores, pero que permiten reconstruir historias de personas o instituciones”, señaló. Y agregó: “Esto convierte al Archivo en un espacio de descubrimiento permanente, donde aún hay mucho por investigar”.

En la misma línea, insistió en que gran parte de la historia local sigue latente en los documentos. “Hay material disponible, pero falta el trabajo de investigación para sacarlo a la luz”, afirmó. Fondos como la correspondencia municipal o los expedientes administrativos, por ejemplo, contienen historias que todavía no fueron desarrolladas, lo que abre un campo amplio para investigadores, docentes y aficionados.

En cuanto a los períodos de mayor frecuencia de visitas al sitio web, se detectaron coincidiendo con los aniversarios de la fundación de Venado Tuerto, así como cuando surgen, a nivel nacional o internacional, noticias de alto impacto relacionadas con personajes vinculados a la ciudad o que en algún momento la visitaron.

Si bien el Archivo Histórico Digital logró avances significativos en la puesta online de documentos, Ilari aclaró que el material disponible en el sitio archivohistoricovenado.com.ar representa solo una parte del total. “Lo que está digitalizado es menos de la mitad de lo que conservamos”, explicó. La digitalización implica tiempo y recursos, por lo que el archivo físico sigue siendo indispensable para acceder a la totalidad del patrimonio documental.

“Hay muchísimo documento físico y en particular vinculado al Archivo del Museo Cayetano Silva, con el cual coexistimos, y que conserva documentación oficial del Municipio”, subrayó el archivista. Además, consideró muy relevante el aporte del gobierno local para la apertura y consolidación del Archivo unificado en Saavedra y Maipú que, en agosto próximo, celebrará dos años de sostenido crecimiento. “Esta etapa en la nueva sede significó un gran avance, tanto de las condiciones de trabajo como de los documentos que están disponibles”, redondeó.

Desde ya que los investigadores, docentes y periodistas se cuentan entre los más asiduos visitantes del Archivo Digital, pero también son numerosos los vecinos que consultan, movidos por los intereses más diversos, por ejemplo, en búsquedas relacionadas con la historia del barrio o la genealogía familiar, de hecho, hay una sección denominada ‘Información sobre sus antepasados’. También dispone del link Family Search, que cuenta con registros del cementerio municipal.

En el presente, casi todo nace y permanece en versión digital, incluso las nuevas generaciones consideran que todo debe digitalizarse. “En nuestro caso -dice Ilari desde el Archivo-, tratamos de colaborar en ese cometido, pero la realidad es que existe y seguirá existiendo mucha documentación física, que representa una experiencia muy valiosa. Es así que invitamos a los vecinos a que se acerquen, a que conozcan y puedan tratar la materialidad de los documentos, de los archivos, de los libros, inclusive tenemos una biblioteca importante sobre la historia local; también sigue existiendo el mundo analógico”, remató.

Asimismo, agregó que, a diferencia de la creencia generalizada, los archivos digitales pueden ser más vulnerables que los físicos. “Un documento en papel puede permanecer décadas, y hasta siglos, bajo ciertas condiciones, sin intervención. Por ejemplo, en el Archivo sobrevive correspondencia municipal en papel de fines del siglo XIX. En cambio, lo digital depende de servidores, formatos y tecnologías que pueden desaparecer de un momento a otro”, advirtió.

Además, mencionó riesgos concretos como la pérdida de información por falta de pago de servicios, cambios tecnológicos o ausencia de respaldos.

La Municipalidad de Villa Cañás, a través de su Dirección de Cultura, invita a toda la comunidad a participar de un evento que busca poner en valor la historia y la cultura ferroviaria local. La jornada será el domingo 26, desde las 18:00 en el Centro Cultural Municipal con la inauguración de una exposición de arte integrada por imágenes, fotografías y diversos objetos vinculados al mundo de los trenes.

La muestra contará con la participación de artistas locales y tendrá como invitada especial a Olga Elisei, quien estará presente para compartir su obra con los asistentes. Esta exhibición se presenta como un espacio de encuentro para los vecinos interesados en la memoria de los rieles y su impacto en la identidad de la región.

Al finalizar el recorrido por la muestra, la actividad se trasladará a la pantalla. A las 19:30, se proyectará la película documental "La zorra y la pampa", dirigida por Leandro Rovere e Ignacio Sánchez Ordoñez.

El film narra la travesía de dos cineastas que deciden construir una "zorra" ferroviaria —el vehículo liviano utilizado tradicionalmente para el mantenimiento de las vías— con el objetivo de recorrer la pampa húmeda argentina. A través de este viaje, el documental retrata la realidad de una región donde el tren de pasajeros ha quedado relegado al pasado, ofreciendo una mirada nostálgica y necesaria sobre el presente de nuestras vías férreas.

La Municipalidad venadense firmó un convenio con la Universidad Tecnológica Nacional (UTN) Facultad Regional Venado Tuerto con el objetivo de realizar un estudio técnico que permita encontrar soluciones a los problemas de circulación generados por los cruces ferroviarios en distintos sectores de la ciudad.

Del acto participaron el intendente Leonel Chiarella, el decano de la UTN Jorge Rena, además de la ingeniera Lucrecia Besmalinovich, el arquitecto Alejandro Adorno y María José Macías, en representación de la casa de estudios. También estuvieron presentes el secretario de Gobierno Mariano De Mattia y el secretario de Servicios y Obras Públicas Guillermo Kovacevich.

En este marco, el secretario de Servicios y Obras Públicas explicó que la iniciativa surge a partir de la necesidad de abordar una problemática que se repite en muchas ciudades del país.

“Los pueblos crecieron alrededor de las vías del ferrocarril y de las estaciones. Con el crecimiento de las ciudades muchas veces quedó una parte de la ciudad de un lado de la vía y otra del otro lado, y resolver esa circulación es fundamental”, señaló Kovacevich.

En ese sentido, indicó que el objetivo es realizar un estudio integral que permita analizar todos los cruces ferroviarios de Venado Tuerto y definir cuál es la mejor alternativa para mejorar la conectividad urbana.

El acuerdo prevé que el municipio aporte datos técnicos y relevamientos vinculados al tránsito, infraestructura y otras variables urbanas, mientras que la UTN trabajará con sus equipos profesionales en el análisis y elaboración de propuestas.

“El municipio tiene información sobre tránsito, cuestiones hídricas e interferencias. Todo ese material se va a poner a disposición de la universidad para que los profesionales puedan realizar el estudio y encontrar la mejor solución”, explicó el funcionario.

Kovacevich destacó que el trabajo conjunto con la universidad permitirá dotar al proyecto de mayor rigurosidad técnica. “Trabajar con la universidad nos da legitimidad y un profesionalismo que solo una institución académica puede aportar”, afirmó.

Entre las posibles soluciones que podrían evaluarse se encuentran la construcción de pasos bajo nivel, modificaciones en la traza ferroviaria o incluso el traslado de sectores operativos del ferrocarril fuera del área urbana.

“Las soluciones pueden ser varias. Podríamos hablar de un paso bajo nivel, de modificar la traza del ferrocarril o de sacar el área de maniobras fuera de la ciudad”, explicó Kovacevich. Sin embargo, aclaró que ninguna decisión se tomará hasta contar con un estudio técnico completo que permita determinar cuál es la alternativa más adecuada.

“No se puede tomar una decisión tan importante sin datos, estadísticas y estudios. Estamos hablando de una intervención que puede cambiar la ciudad”, remarcó.

Según adelantó el secretario de Obras Públicas, el trabajo ya comenzó con la recopilación de información y se espera contar con un proyecto definitivo en el corto plazo.

“Ya venimos trabajando en la recopilación de datos. La idea es que para fines de este año o principios de 2027 tengamos elaborado un proyecto definitivo para saber de qué solución estamos hablando”, indicó.

Respecto al presupuesto, explicó que aún no es posible estimar un costo porque primero debe definirse cuál será la alternativa elegida. “No podemos hablar de presupuesto cuando todavía no sabemos cuál va a ser la solución final”, señaló.

Por último, el funcionario se refirió a los reclamos de vecinos por el estado de algunos pasos a nivel de la ciudad, como los ubicados en Eva Perón, Falucho y 3 de Febrero.

En ese sentido, explicó que habitualmente el municipio realiza los pedidos correspondientes a Ferrocarriles para que se realicen las reparaciones, y en algunos casos interviene de manera provisoria cuando los trabajos se demoran.

“El pedido se hace a Ferrocarriles y cuando hay demoras nosotros tratamos de encontrar alguna solución provisoria hasta que se realicen las reparaciones definitivas”, concluyó.

Hay títulos que se celebran por la vuelta olímpica y otros que se entienden desde el recorrido. El Clausura Metropolitano que acaba de consagrar a Ferrocarril Oeste en Primera Damas pertenece a esa segunda categoría: el del proceso sostenido, el del sentido de pertenencia y el del trabajo que no se negocia. En ese escenario, la venadense Mariana Grendene volvió a escribir una página especial con la camiseta verdolaga.

Ferro terminó primero con 43 puntos, cuatro más que su escolta Dorrego Handball, producto de 14 victorias y una sola derrota —un ajustado 34-33 ante C.I.D. Moreno en la séptima fecha—. En números fríos, fue un torneo de autoridad: 487 goles a favor y 368 en contra. En el rubro individual, Florencia Ponce de León fue la goleadora del equipo con 177 tantos, mientras que Grendene aportó 20 desde su rol de extremo, siempre lista para el contraataque y el esfuerzo defensivo.

Pero el valor de este título va más allá del casillero estadístico. “Resiliencia, disciplina, compromiso, entrega y los colores como bandera”, escribió Grendene en sus redes, con la emoción de quien entiende que el éxito no es un punto de llegada sino una consecuencia. “Qué mejor que volver a dar la vuelta en casa, con la banda que siempre aguanta el corazón”, agregó, sintetizando una identidad que en Caballito se respira desde hace décadas.

El tiempo pasó, pero el hilo nunca se cortó. “Doce años del primero… pero aún faltaban hojas en esta historia”, reflejó Mariana, que llegó a Ferro en 2007 como juvenil y debutó en Liga de Honor en 2010. Desde entonces, su nombre quedó asociado a los momentos grandes del club: títulos metropolitanos, nacionales y experiencias internacionales que forjaron carácter y pertenencia. “Especial, único y para el corazón. Sin dudas, lo mejor… el camino”, resumió.

Detrás de la jugadora aparece también la entrenadora. Y allí el impacto se multiplica.

En paralelo a la campaña del plantel superior, Grendene fue asistente en categorías juveniles, acompañando un año de crecimiento que dejó señales claras de futuro. En cadetas, Ferro fue cuarto en Apertura y Clausura, con caída en semifinales del Súper 8. En juveniles, terminó cuarto en el Apertura, noveno en el Clausura y cayó en cuartos del Súper 8. Resultados que, leídos con contexto, hablan de adaptación, aprendizaje y consolidación.

“Primero había que adaptarse y permanecer, y así fue: cumplimos el objetivo”, escribió Mariana. Y sumó una mirada que define su manera de enseñar: disfrutar, aprender y sostener el proceso. “El mejor premio fue ver esos grupos consolidarse en grandes equipos, con sentido de pertenencia e identidad”.

Nacida en Venado Tuerto, Grendene dio sus primeros pasos en el CEF N°54 entre 2004 y 2006. Desde 2007, Ferro fue su casa. Extremo derecho, diestra, con la capacidad de rectificar lanzamientos, correr el contraataque y defender en inferioridad, construyó una carrera marcada por la constancia. “Ferro es el lugar que me formó como jugadora, entrenadora y persona”, dijo alguna vez. Y el presente vuelve a darle la razón.

Este Clausura no fue solo un título más para el club ni una medalla más para la vitrina personal. Fue, como ella misma lo expresó, la confirmación de un recorrido compartido. Con la familia bancando a la distancia, con amigas que crecieron dentro de la cancha y con la tranquilidad de saber que hay futuro. En Ferro, y en el handball, el camino sigue marcando el destino.

Mariana Grendene es una jugadora y entrenadora de handball nacida en Venado Tuerto, con una trayectoria profundamente ligada a Ferrocarril Oeste, institución a la que llegó en 2007 y que se convirtió en su casa deportiva y humana.

Comenzó a jugar al handball a los 13 años en el Colegio Sagrado Corazón de Venado Tuerto, dentro de las actividades deportivas extracurriculares. Más tarde se federó en el CEF N°54, donde compitió en la Liga Rosarina y en As.Bal.Nor (Asociación de Balonmano del Norte de Buenos Aires), experiencia clave en su formación competitiva.

En 2007, ya con la decisión de estudiar y continuar su carrera deportiva, se trasladó a Buenos Aires y se probó en Ferro, ingresando en juveniles. Tres años más tarde, en 2010, debutó en Primera/Liga de Honor, iniciando un extenso recorrido en la elite del handball metropolitano.

Se desempeña principalmente como extremo derecho (aunque es diestra), con características marcadas:

A lo largo de su carrera fue parte de numerosos títulos metropolitanos y nacionales, y también de competencias internacionales, entre ellas el Panamericano de Clubes, experiencias que marcaron su crecimiento deportivo.

Desde 2008 comenzó su camino como entrenadora en la Escuelita de Ferro, y desde 2010 trabajó también en categorías federadas. Con el paso de los años se consolidó como formadora en minis, infantiles, cadetas, juveniles y juniors, siendo parte del desarrollo de la tira B femenina, que logró ascensos y consolidación competitiva.

En la actualidad combina su rol de jugadora con el de entrenadora y asistente en divisiones formativas, destacándose por su mirada pedagógica, su énfasis en el juego, la identidad y el sentido de pertenencia.

Además de su carrera deportiva, Mariana es profesora y licenciada en Educación Física y se encuentra finalizando una maestría, integrando la formación académica con el trabajo cotidiano en el deporte.

Grendene define a Ferro como “el lugar que me formó como jugadora, entrenadora y persona”. Su historia está atravesada por valores como la resiliencia, la disciplina, el compromiso y la pertenencia, y por una fuerte vocación de transmitir identidad y futuro a las nuevas generaciones.

Dentro y fuera de la cancha, su figura representa a esas deportistas que sostienen procesos largos, que entienden al éxito como consecuencia del trabajo y que dejan huella no solo en los resultados, sino también en las personas.

El sueño de unir Europa y África a través de un túnel subterráneo vuelve a cobrar fuerza con un ambicioso plan que apunta a concretarlo antes del Mundial de Fútbol 2030.

En medio de la anticipación por la Copa del Mundo de 2030 y los avances en infraestructura, este proyecto podría convertirse en realidad con la ambiciosa obra que uniría Europa con África.

La visión de unir Europa y África a través de un túnel submarino entre España y Marruecos está tomando forma, con una determinación renovada, impulsada en parte por la anticipación a la Copa del Mundo de 2030.

Los avances en el ferrocarril de alta velocidad Al Boraq en Marruecos proporcionan una base sólida de infraestructura para complementar la construcción del túnel.

Este ambicioso proyecto se da en medio de los avances en infraestructura del ferrocarril de alta velocidad Al Boraq en Marruecos, según el sitio de turismo Time Out.

Desde que se planteó por primera vez la idea de un túnel en el Estrecho de Gibraltar en 1930, esta audaz empresa cautivó la imaginación de visionarios y planificadores.

La Compañía Nacional Marroquí de Estudios del Estrecho anunció avances significativos en la viabilidad financiera y estratégica del proyecto.

Los detalles emergentes revelan que la porción submarina del túnel abarcará una distancia de 28 kilómetros.

El proyecto recibe nuevo impulso con el Mundial de Fútbol de 2030, buscando establecer una hoja de ruta financiera y estratégica.

Alcanzaría una profundidad máxima de 475 metros bajo el nivel del mar.

La idea del proyecto sería como conectar dos mundos bajo las aguas del Estrecho, desde Punta Paloma, en el sur de España, hasta Malabata, al norte de Marruecos, justo al este de Tánger.

Este túnel sería un hito en la ingeniería moderna y un punto de inflexión en las conexiones intercontinentales, facilitando el movimiento de personas y bienes entre Europa y África de una manera sin precedentes.

Según estimaciones del sitio de Telegraph, una vez finalizados, estos túneles podrían transportar hasta 12,8 millones de pasajeros al año, acompañados de 13 millones de toneladas de carga.

Además, se prevé la construcción de un tercer túnel europeo-africano dedicado al mantenimiento, ofreciendo así un impulso significativo a la logística de transporte.

Reducción de tiempos de viaje: Desde Casablanca hasta Madrid, un vuelo toma aproximadamente dos horas, mientras que el viaje en automóvil puede extenderse hasta 12 horas.

Cruzar por el túnel promete recortar drásticamente esta duración a tan solo alrededor de cinco horas y media, ofreciendo una alternativa rápida y eficiente para el transporte entre ambos continentes.

Ambición sin límites: estos planes han sido destacados como uno de los proyectos submarinos más ambiciosos del mundo.

Además, la ruta propuesta atravesará una falla geológica entre las placas tectónicas euroasiáticas y africanas, agregando un desafío adicional a la ingeniería involucrada.

En horas del mediodía de este miércoles, descarriló un tren en inmediaciones del cruce de Eva Perón, quedando el tránsito totalmente interrumpido. 

El hecho se registró en uno de los momentos de mayor circulación de vehículos que deben atravesar las vías para retornar a sus hogares o desplazarse hacia sus centros de estudio o trabajo, provocando un gran malestar en los vecinos que a diario sufren las demoras por el paso de las formaciones. 

En el lugar, se trabaja arduamente para encarrilar el vagón que salió de las vías y poder mover toda la formación que permita liberar la zona y recuperar la fluidez del tránsito.

Mientras tanto, los vecinos tuvieron que utilizar alguno de los otros cuatro paso a nivel (Neuquén, Falucho, 3 de Febrero y Ruta Nacional 8), lo que derivó en una sobrecarga en esas zonas.

Los inconvenientes que genera el paso de las vías por el centro de la ciudad no es una novedad e incluso hay proyectos en los que se viene trabajando desde hace tiempo -incluso décadas- para poder solucionando. Hay propuestas que van desde trasladar el sector de maniobra a las afueras de la ciudad y hasta mover el circuito del ferrocarril, con el desvío de las vías.  

En las últimas horas, el presidente comunal de la localidad de Wheelwright, Benjamín Gianetti, dio a conocer detalles de las gestiones realizadas y que culminarán con la recuperación del mítico museo de la localidad.  

La noticia fue replicada por las redes sociales de la Comuna, donde se afirma que a modo de reconocimiento de lo que hicieron las generaciones pasadas, y como resguardo tangible de la memoria para las generaciones que vienen, es que se empezó a gestar la idea de erigir un museo. 

Cartel colocado en la oficina recuperada del ferrocarril.

El proyecto nace de la gestión de Benjamín Gianetti, y es el propio presidente comunal quien lo contó entusiasmado en una entrevista realizada por el canal firmatense TDC online “Hacía mucho tiempo había un museo, después por distintos motivos desapareció. No existía más ni el lugar físico ni los elementos con los que contaba. Hace poco recuperamos una oficina de las estaciones del ferrocarril. Ahora vamos a proceder en reacondicionarla para que oficie como museo”. 

Wheelwright fue declarada “Ciudad Donante” por el Cudaio

Las obras para que Wheelwright vuelva a tener un museo donde se pueda palpar y conocer su historia ya están en marcha, provocando la ansiedad de los habitantes por concretarlo y tenerlo en funcionamiento: “Vamos a convocar a todos los vecinos de la localidad y de la zona que tienen familiares que hayan vivido antiguamente en Wheelwright; porque tal vez tengan algún elemento que haga referencia a nuestra historia, la idea es que lo acerquen así empezamos a armar al museo”, manifestó el mandatario.  

La estación del ferrocarril de Wheelwrigt sigue tomando relevancia.

El pedido ya está hecho, y además de la pasión con la que empujan el proyecto desde la comuna local “se espera la pronta y firme colaboración de la comunidad; que donando o prestando para exhibir, pueda aportar aquellos elementos que formaron parte de la vida cotidiana de otros tiempos y hoy se consideren dignos de mostrar”, aseguran desde el gobierno local.  

Además, desde la gestión encabezada por Benjamín Gianetti aclararon que, si bien el museo estará en una dependencia del predio del ferrocarril, “la temática es generalista y no remite sólo a lo ferroviario. Claro que esto último, tendrá sus elementos exhibidos dado que la localidad, como ocurre en tantas otras, comenzó a gestarse a partir de la estación de trenes”. 

Una grata noticia recibieron los vecinos de Chovet en la mañana de este jueves 5 de enero. Y es que, luego de gestiones y un arduo trabajo de un grupo de empleados y de la Comuna, en el marco de los 100 años, la localidad recuperó la famosa “zorrita”, vehículo ferroviario que se encontraba en desuso en el pueblo.  

Gracias a la iniciativa, ahora Chovet exhibe con orgullo uno de los símbolos de los pueblos del interior, donde era muy común ver a estas reliquias circular por las vías del tren. 

“Queremos compartir con ustedes una historia muy particular, de esas que algunos llaman ‘de color’. Tiene que ver con parte de los hechos que se vienen aconteciendo en el marco de los 100 años de Chovet”, anunciaron entusiasmados desde la Comuna local.  

Luego, relataron que durante mucho tiempo personal comunal estuvo detrás de la recuperación de este viejo vehículo ferroviario, conocido como “zorra” a motor, “que se encontraba abandonado y fuera de servicio en nuestro pueblo”.  

“Para quienes no la conocían”, informan desde el gobierno de Sergio Busquet, “la ‘zorra’ es un híbrido, fundamental en la historia de los rieles y aliada inseparable del peón de vía y obras; rudimento mecánico con ruedas metálicas, que sirve para desplazarse en cortas y medias distancias”.  

La Comuna de Chovet logró adquirir este maravilloso vehículo por gestiones y tramitaciones de permisos ante Ferroexpreso Pampeano que, según indican de la sureña localidad santafesina, “siempre se mostró predispuesta a darnos una mano y nos cedieron en condición de comodato esta herramienta”.

Allí comenzó el camino de la restauración, “con mucha paciencia, esfuerzo, sacrificio y dedicación”, aseguran.  

Fue un grupo de trabajadores comunales, “sumado a la experiencia de Miguel “Garrón” Barbaric quienes devolvieron a la vida a esta vieja ‘zorrita’, que mucho tiene que ver con nuestra historia, el crecimiento y el progreso de Chovet a lo largo de los años”, subrayan desde la comuna chovetense. 

El vehículo, se encuentra instalado en el nuevo espacio que se está terminando de construir, en calle Estanislao López y Malvinas. “Allí los espera desde ahora para conocerla, apreciarla y sobre todo (como decimos siempre), cuidarla y respetarla”, fomentan, añadiendo que a partir de ahora “pasa a formar parte de nuestro patrimonio, reflejando nuestra historia, pasado, presente y porvenir. La máquina, está lista para nuevas aventuras”. 

En la sesión de este miércoles del Concejo Municipal, el edil del Partido Socialista (PS) Leonardo Calaianov presentó un proyecto de comunicación, solicitando a la empresa Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado que repare los paso a nivel dentro del radio urbano de Venado Tuerto y retire los rieles que actualmente está en desuso.

“Estamos solicitando a la empresa, que es la encargada de administrar todas las vías férreas del país, que se ocupe de los paso a nivel que tenemos en nuestra ciudad, principalmente en los cruces de Eva Perón, Falucho y 3 de Febrero, los cuales se encuentran en muy mal estado”, comentó el edil, añadiendo que estos cruces presentan deformaciones y desniveles, producto del constante tránsito y la falta de mantenimiento.

Paso a nivel de avenida 3 de Febrero. Foto: Gentileza.

“Son miles las personas que viven en la zona sur de la ciudad y que a diario se encuentran con estos paso a nivel muy deteriorados, sobre todo el de calle Falucho, siendo una complicación a la hora de transitar. Este es un problema de vieja data que tenemos que empezar a solucionar”, remarcó el legislador venadense.

Calaianov también indicó que, en el paso de 3 de Febrero hay tres vías pero sólo se utiliza una. “Lo que pedimos es que los rieles que no usan sean retirados y así mejorar la cinta asfáltica en este sector, tal como sucedió en el acceso a la localidad de Murphy”, señaló.

El proyecto también incluye la necesidad de contar con personal de la empresa a cargo del ferrocarril para tareas de mantenimiento y evitar las complicaciones que se registran a diario por la falta de arreglos y mejoras.

Paso a nivel de avenida Falucho. Foto: Gentileza.

Si bien desde hace muchos años se habla de la posibilidad de desviar el paso del ferrocarril y que ya no divida a la ciudad en dos, es una gran obra que se ve cada vez más lejana por los costos que implica. De todos modos, se avanza en otras alternativas para que la estación, ubicada en el corazón de Venado Tuerto, sea sólo un lugar de paso y no detenga la marcha como sucede actualmente, interrumpiendo el paso de vehículos y generando demoras.

“La idea es que las maniobras o paradas se hagan previo al ingreso al radio céntrico, en las inmediaciones de Patricio Boyle o Neuquén, utilizando el tramo urbano solo de paso, lo que demandaría no más de tres minutos”, enfatizó.

Personal de Comando Radioeléctrico de Venado Tuerto detuvo un sujeto de 21 año de edad, quien había sido retenido por unos vecinos quienes lo hallaron sustrayendo cables del Ferrocarril en la mañana de este sábado.

El sujeto fue visto por vecinos, cuando sacaba cableado de una formación, al ser descubierto huyo hacia la zona sur, pero fue seguido por varias personas quienes y lograron detenerlo en avenida Presidente Perón y San Lorenzo.

A los fines de desalentar la persecución el fugitivo de desprendió de los cables, pero finalmente fue detenido en la calle hasta la llegada del móvil de las fuerzas de seguridad.

El personal policial lo identificó y elaboró las actas, trasladando todo a sede de la Comisaría 12. El detenido quedó a disposición de la Fiscalía hasta su imputación.

Enmarcado en el Plan de Modernización del Transporte y como parte de un trabajo conjunto entre el sector público y privado, Trenes Argentinos Cargas habilitó un nuevo desvío ferroviario en la planta que la Asociación de Cooperativas Argentinas (ACA) tiene en Tarragona, al oeste de la provincia de Santa Fe.

Este nuevo acceso es un aporte para la incorporación de Trenes Argentinos Cargas (TAC) a la matriz productiva regional y tiene como beneficio la reducción de los tiempos de carga.

Además, esta obra privada permite que la línea San Martín Cargas, con cabeceras entre Buenos Aires y Mendoza, siga sumando transporte de cereales hacia los puertos del Gran Rosario: en esta primera carga se despacharon sesenta vagones con 1.500 toneladas de maíz mientras que la proyección comercial se ampliará al transporte de soja y trigo.

También sobre esta traza y después de ocho años de inactividad, en julio pasado TAC rehabilitó 54 kilómetros del ramal SM12 en el departamento de Juárez Celman, provincia de Córdoba que permitió el ingreso de formaciones a la planta acopiadora de la empresa Cargill.

Se destaca que en lo que va del año la línea que atraviesa el país de este a oeste transportó más de cuatro millones de toneladas, lo que representó un crecimiento del 41% respecto a 2020.

Por su parte, la línea Belgrano, que une el norte del país con las terminales portuarias, también sigue sumando nuevos accesos: la semana próxima, en el complejo agroexportador de Timbúes, se inaugurará el desvío compartido por las firmas Cofco y ACA permitiendo la descarga de los productos agrícolas provenientes del NOA y NEA. Esta vía es la segunda habilitada de las obras ferroviarias que se realizaron en el complejo, la primera en estar en funcionamiento corresponde a la empresa Aceitera General Deheza (AGD).

En lo que respecta al resto de los desvíos particulares de trocha angosta ubicados en Timbúes, la firma Renova ya tiene sus vías terminadas en tanto que Dreyfus comenzará sus obras a principios de 2022.

Fuente: Mirador Provincial

Este lunes, aproximadamente a las 7, el tren que viajaba de Rufino a Retiro arrolló a una moto en un paso a nivel de la cuidad de Mercedes.

Desde Trenes Argentinos informaron que “la moto pasó con las barreras bajas y chocó a la formación. Su conductor lamentablemente falleció. Actualmente se están esperando los procedimientos judiciales”.

El tren está detenido desde hace varias horas en ese lugar. A las 9.50 continuó su marcha hacia la Capital Federal.

Texto y foto: Chacabuco en red

El gobernador de la provincia, Omar Perotti, acompañado por el Jefe de Gabinete de la Nación, Santiago Cafiero, y los ministros de Transporte, Alexis Guerrera, y de Defensa, Agustín Rossi, presidió el acto de inauguración del nuevo Taller Ferroviario de Pares Montados en la ciudad de San Cristóbal. Se trata de una nueva acción gubernamental dirigida a potenciar el crecimiento y la generación de empleo en la provincia de Santa Fe. Con una inversión de 2.445.000 de dólares, la flamante unidad de trabajo cuenta con un torno paralelo para el refilado de ruedas y otro vertical para el calado de rodamientos y cubos.

El establecimiento, cuenta ahora con una prensa para la colocación de ruedas en los ejes y un puente grúa para el manejo de los pares montados. Para su funcionamiento, se tuvo presente la incorporación y capacitación de 16 nuevos empleados y empleadas. También, está prevista la ampliación de obras bajo piso en el taller, situación que permitirá la reparación de vagones sin necesidad de desmontarlos.

El acto comenzó pasado el mediodía en las instalaciones del “Taller San Cristóbal”, ubicado en la ciudad cabecera del departamento homónimo y emblema del ferrocarril por donde circula a través de las vías el 60% de la carga proveniente del Noroeste argentino hacia los puertos del Gran Rosario.

En lo que consideró como “un día histórico” para el centro norte santafesino, el gobernador Perotti dijo que “cuando vemos movimiento de trenes, es porque hay que transportar carga generada por la producción. Esto genera la necesidad de asegurar el mantenimiento del ferrocarril. Y aquí es donde cobran importancia los talleres, como este”. Y agregó: “Hoy, los habitantes de San Cristóbal vuelven a ver el ferrocarril con un nuevo proyecto y desafío, muy importantes para potenciar la Hidrovía, la mayor obra de impacto federal”.

Además, Perotti señaló: “Volver al ferrocarril es volver a pensar en mejorar la conectividad. El Belgrano Cargas llega hasta Bolivia y allí se abre una posibilidad para transportar la producción de nuestros molinos harineros, con costos más bajos. El tren, desde sus inicios, pudo conectar los pueblos y ciudades porque era la única vía de comunicación entre las comunidades. También llegaban los trenes sanitarios, pero tras su desaparición dejaron a esas estaciones aisladas, incomunicadas y sin cobertura de salud. La vuelta del ferrocarril, sin duda, entusiasma y motiva”. En la oportunidad, el mandatario santafesino aprovechó para anunciar la obra complementaria para la pavimentación de la ruta provincial 39.

Más adelante, el mandatario santafesino sostuvo que estas inversiones “hablan claramente de una mirada diferente, de un proyecto de desarrollo de país que nos contenga a todos. Lo que recibe Santa Fe, lo potencia y lo devuelve multiplicado. Muchas de las preocupaciones que tienen hoy los grandes centros urbanos van a ser menores cuando el desarrollo del interior argentino, a través del ferrocarril, pueda mostrar todo su potencial”.

“Aún en pademia, podemos decir que Santa Fe no ha detenido su vocación de trabajo y producción”, agregó Perotti. En este punto, destacó “la ayuda del Gobierno Nacional para enfrentar la crisis sanitaria. Sin duda, el aporte de Nación fue decisivo para incrementar en más del 120% las camas críticas y el número de respiradores. De igual manera, pidió a todos los santafesinos y santafesinas que “se sigan cuidando y actuando con responsabilidad social. Porque menos circulación, significa menos contagios”, recordó.

A su turno, el ministro de Defensa de la Nación, Agustín Rossi, expresó que “históricamente, las localidades del interior expulsaban a sus habitantes por la falta de empleo y oportunidades. Por eso estas inversiones tienen un valor y un significado muy importante, principalmente a la hora de dar respuestas en este contexto económico que nos toca atravesar”.

“Esta pandemia –continuó-, nos exigió dar lo mejor de nosotros. Invertimos una enorme cantidad de esfuerzos para el sistema de salud, pero también tuvimos que empezar a hacernos cargo de la deuda que no generamos nosotros. En esta provincia, tenemos la suerte de que hay un gobernador que tiene absolutamente claro cómo es el entramado productivo y que sabe cuáles son las obras necesarias para el desarrollo santafesino y del país”.

Por su parte, el ministro de Transporte, Alexis Guerrera, manifestó que “esta inversión es un claro ejemplo cuando el Estado está presente y es eficiente. Desde 2029, Trenes Argentinos Cargas aumentó su capacidad de transporte un 56% gracias a la modernización de las vías y los talleres. Esta es una decisión firme de nuestro Presidente de no retroceder más”.

A su turno, el Jefe de Gabinete, Santiago Cafiero, agradeció al gobernador la invitación a la inauguración del flamante taller de San Cristóbal y subrayó: “Ponerlo en funcionamiento es muy gratificante. Es cumplir con este tipo de meta concretas. Porque nuestro compromiso histórico es mejorar la calidad de vida a todos los argentinos”. E insistió: “El eje, el ordenador, es el trabajador. Es el que produce y es con él cuando se resuelve esa deuda pendiente que tiene la política para disminuir la pobreza”.

Del acto participaron también los ministros provinciales de Gestión Pública, Marcos Corach, y de Producción, Daniel Costamagna; el secretario de Transporte, Osvaldo Miatello; el intendente de San Cristóbal, Horacio Rigo; el senador provincial, Felipe Michlig, el secretario general de la Unión Ferroviaria, Sergio Sasia; el presidente de Trenes Argentinos Cargas, Daniel Vispo; la Secretaria de Coordinación de Políticas Públicas, Luisina Giovannini; la diputada nacional Vanesa Massetani, y el diputado provincial Oscar Martínez entre otras autoridades.