Mariela Pallero

La organización de las 24 Horas de Le Mans confirmó el listado definitivo de inscriptos para la edición 2026, que será la número 94 en la historia de la clásica carrera de resistencia francesa. La prueba se disputará del 11 al 14 de junio en el circuito de La Sarthe y formará parte del calendario del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA.

En total, serán 62 autos y 186 pilotos los que competirán en una de las carreras más prestigiosas del automovilismo mundial. La categoría principal, Hypercar, contará con 18 participantes y reunirá a grandes fabricantes como Ferrari, Toyota, Alpine, Peugeot y Genesis, entre otros.

Ferrari llegará como el rival a vencer, ya que su modelo 499P se mantiene invicto en Le Mans desde 2023. Toyota, por su parte, buscará recuperar protagonismo tras un sólido inicio de temporada, mientras que Genesis hará su debut en la tradicional competencia francesa.

La edición 2026 también tendrá presencia argentina: José María “Pechito” López competirá tanto en las 6 Horas de Spa-Francorchamps como en las 24 Horas de Le Mans, dos de las citas más importantes del calendario del WEC.

Antes de Le Mans, el Mundial de Resistencia tendrá acción este fin de semana con las 6 Horas de Spa-Francorchamps. La actividad comenzará el jueves 7 de mayo con entrenamientos libres, continuará el viernes 8 con clasificación e Hyperpole, y la carrera se disputará el sábado 9 desde las 9:00 de Argentina.

24 Horas de Le Mans 2026

Edición: 94ª

Fecha: 11 al 14 de junio

Autos inscriptos: 62

Pilotos: 186

Categorías: Hypercar, LMP2 y LMGT3

Hypercar: 18 autos

LMP2: 19 autos

LMGT3: 25 autos

Argentina tiene dos ganadores absolutos de Le Mans: José Froilán González, vencedor en 1954 con Ferrari, y José María López, ganador en 2021 con Toyota. A ellos se suma Nicolás Varrone, ganador de clase en 2023 con Corvette en LMGTE Am y en 2024 con AF Corse en LMP2 Pro-Am. Oscar Larrauri logró un 2° puesto absoluto en 1986 con Porsche 962C, mientras que Reutemann, Fangio, Di Palma, García Veiga, Colapinto y Guerrieri integran la lista de nombres argentinos de mayor impacto deportivo o histórico.

Franco Colapinto corrió una sola vez las 24 Horas de Le Mans: fue en 2021, con 18 años. Franco Colapinto disputó una sola vez las 24 Horas de Le Mans. Fue en la edición 2021, cuando tenía 18 años, dentro de la categoría LMP2.

El argentino compitió con el equipo G-Drive Racing, a bordo del Aurus 01-Gibson, un prototipo basado en el chasis Oreca 07, identificado con el número 26. Sus compañeros de tripulación fueron el ruso Roman Rusinov y el neerlandés Nyck de Vries.

En aquella edición, Colapinto completó 358 vueltas y terminó en el 12° puesto de la clasificación general y 7° en la categoría LMP2, a 13 vueltas del Toyota ganador. Fue su debut en la clásica carrera de resistencia francesa y, hasta ahora, su única participación en Le Mans.

José María “Pechito” López es uno de los argentinos más importantes en la historia reciente de las 24 Horas de Le Mans. Debutó en la carrera en 2017 con Toyota Gazoo Racing y desde entonces acumuló varias participaciones en la clase mayor, primero en LMP1 y luego en Hypercar.

Su resultado más destacado llegó en 2021, cuando ganó la clasificación general de Le Mans con el Toyota GR010 Hybrid número 7, junto al británico Mike Conway y el japonés Kamui Kobayashi. Con esa victoria, López se convirtió en el segundo argentino en ganar la general de Le Mans, después de José Froilán González en 1954.

En total, Pechito registra participaciones con autos Toyota de la máxima categoría y también una experiencia en LMGT3 con Lexus. Sus principales resultados fueron: 1° en 2021, 2° en 2018, 2019, 2022 y 2024, y 3° en 2020. En 2024 volvió al podio absoluto como reemplazante de Mike Conway, compartiendo el Toyota GR010 Hybrid con Kamui Kobayashi y Nyck de Vries; terminaron segundos, a poco más de 14 segundos de la Ferrari ganadora.

En 2025, López compitió en la categoría LMGT3 con el Lexus RC F GT3 del Akkodis ASP Team, junto a Clemens Schmid y Răzvan Umbrărescu. Completaron 340 vueltas y finalizaron 37° en la clasificación general y 5° en LMGT3.

“Pechito” López tiene una trayectoria de elite en Le Mans: fue ganador absoluto, múltiple podio general y protagonista de Toyota en la era moderna del Mundial de Resistencia.

La cuenta regresiva hacia el debut de la Fórmula 1 2026 se vio alterada por un caso técnico que amenaza con generar la primera gran polémica del nuevo reglamento.

Según trascendió, Honda, Ferrari y Audi habrían solicitado formalmente a la FIA una aclaración reglamentaria sobre el diseño de la cámara de combustión del motor Mercedes, ante la sospecha de que podría vulnerar el artículo 1.5 del Reglamento Técnico.

El eje del debate no estaría vinculado a la dilatación de los materiales —una práctica conocida y utilizada por todos los motoristas—, sino a una solución geométrica que permitiría al propulsor alemán alcanzar en condiciones de funcionamiento una relación de compresión cercana a 18:1, pese a que el reglamento fija un máximo de 16:1 en frío.

Si bien el diseño superaría las verificaciones a temperatura ambiente, los rivales sostienen que no cumpliría con la exigencia de conformidad durante todo el evento, tal como establece la normativa.

F1 2026 bajo la lupa: dudas reglamentarias sobre el motor de Mercedes.

Por ahora, Mercedes optó por el silencio, convencido de haber respetado los controles establecidos por la FIA.

Sin embargo, la inquietud es compartida por varios equipos, ya que una eventual impugnación en el primer Gran Premio de la temporada podría haber puesto en jaque la participación de hasta cuatro escuderías: Mercedes, McLaren, Williams y Alpine, todas ellas vinculadas al suministro de la unidad de potencia alemana.

El tema salió a la luz antes del receso de fin de año, lo que abre una ventana de tiempo para una eventual corrección.

Entre las alternativas que se analizan, se menciona un rediseño mínimo de la cabeza del pistón que permitiría mantener la relación de compresión dentro de los parámetros reglamentarios también en caliente. El ajuste implicaría una leve pérdida de potencia, aunque menor a los 15 caballos que algunos informes especializados habían sugerido inicialmente.

F1 2026 bajo la lupa: dudas reglamentarias sobre el motor de Mercedes.

La controversia no surge en un vacío. En los últimos meses se produjeron importantes movimientos de ingenieros entre los distintos fabricantes, especialmente desde Brixworth —el centro neurálgico de Mercedes High Performance Powertrains— hacia Red Bull Powertrains y otras estructuras como Honda, Audi y Ferrari.

Ese flujo de conocimiento explica que varios competidores estén al tanto del concepto técnico utilizado, sin que ello implique espionaje ni irregularidades en el traspaso de información, una práctica históricamente aceptada dentro de la Fórmula 1.

En este contexto, la responsabilidad recae ahora en Jo Bauer, comisario técnico de la FIA, y su equipo. La opción de un acuerdo previo al inicio del campeonato aparece como la vía más razonable para evitar un conflicto de alto impacto mediático y deportivo.

No obstante, cualquier concesión podría sentar un precedente peligroso, habilitando a otros motoristas a defender soluciones al límite del reglamento.

Con un nuevo ciclo técnico a punto de comenzar y una categoría que busca estabilidad y claridad normativa, el caso del motor Mercedes se perfila como una prueba clave para la FIA: definir si prima el espíritu del reglamento o la letra estricta de las verificaciones técnicas.

Franco Colapinto debutó este viernes en el circuito Gilles Villeneuve con una maniobra que lo dejó de contramano a los dos minutos del primer entrenamiento libre del GP de Canadá de la Fórmula 1. En su primera experiencia oficial en Montreal, el argentino sufrió un trompo sin consecuencias físicas ni mecánicas, aunque quedó lejos de los tiempos de su compañero en Alpine.

Con neumáticos blandos y en una pista con poco grip, Colapinto perdió el control al salir de la curva 2 y giró sobre el asfalto. Su cronómetro mejoró con el correr de las vueltas: bajó de 1m16s923 a 1m16s413 antes de regresar a boxes. Mientras se recuperaba, el foco pasó a Charles Leclerc, protagonista del accidente más fuerte de la sesión.

El monegasco se despistó en la curva 4 tras bloquear una rueda y perdió el control en el césped. En vez de usar la vía de escape, trató de corregir la trayectoria, pero terminó chocando de lleno con el muro izquierdo. El impacto obligó a detener la tanda con bandera roja y dejó a Ferrari con trabajo extra para la segunda práctica.

“Debería haber seguido derecho, perdón”, dijo Leclerc por radio. Al momento del accidente era líder con 1m13s885 y apenas ocho vueltas con gomas rojas. Más tarde, Lewis Hamilton también sufrió un trompo en el mismo sector que Colapinto, aunque logró continuar sin daños.

La actividad se reanudará con la FP2 a las 18 (hora argentina), en medio de altas expectativas por la adaptación del argentino y las condiciones cambiantes de la pista canadiense.

Este es el primer evento de presentación colectiva de la historia de la F1, al que han asistido todos los equipos para desvelar los diseños con los que competirán en 2025, aunque no con los coches reales que usarán este año, en el estadio antes conocido como Millennium Dome, en la zona de los muelles de Londres.

Los equipos presentaron sus nuevas decoraciones en el orden inverso al que terminaron el campeonato de constructores de 2024, empezando por Sauber y concluyendo con la presentación de la nueva decoración de McLaren; el equipo de Woking había presentado previamente su MCL39 en Silverstone con un esquema de camuflaje naranja y negro.

Liberty Media dejó su sello en la presentación de la temporada 2025. Crédito: Reuters/Andrew Boyers

La noche también incluye una serie de actuaciones musicales a cargo de MGK (antes conocido como Machine Gun Kelly), que abrió el espectáculo, el cantante country estadounidense Kane Brown y las leyendas del pop Take That, que tuvo a su cargo el cierre del show.

El evento antecede a los test de pretemporada que se celebrarán la semana que viene en Bahréin, en los que los 10 nuevos diseños saldrán a la pista para rodar por primera vez, más allá de los habituales actos promocionales.

Sauber fue el primero en desvelar su decoración, en la que ha optado por un giro respecto a la de la temporada pasada, en verde neón y gris carbono; con un diseño similar al de su esquema de Las Vegas de 2024, presenta un morro verde con un fundido en gris a lo largo de la mitad trasera del coche.

Williams siguió la presentación de Sauber con su propia decoración 2025 en un esquema no muy diferente a la decoración de prueba presentada la semana pasada, con una decoración degradada de azul oscuro a real de delante a atrás, realzada por un ribete blanco.

El tercero en la escena fue Racing Bulls -RB, como era- que celebró su nueva identidad revisada con un esquema blanco, con iconografía roja y amarilla de Red Bull en el morro y el aro, con imágenes azules de la marca Red Bull en la parte trasera del coche.

El Racing Bull el mas "bonito" de todos los autos de esta temporada. Crédito: Reuters/Andrew Boyers

Aunque la decoración de Haas se había filtrado en varios rincones de Internet antes del evento, el equipo confirmó que utilizaría el esquema que presenta más blanco en comparación con la estética de carbono desnudo utilizada el año pasado.

Se trata de una mayor proporción de blanco en el morro y los sidepods, que se complementa con tonos secundarios negros y rojos en bloques angulares.

Posterior al equipo estadounidense, Alpine mostró su nueva imagen que ha cambiado a una renovada decoración rosa y azul para 2025, que quizás recuerde al BT60B de Brabham de 1992. El morro rosa contrasta con el chasis azul metalizado, con imágenes rosas de BWT en los sidepods y el nuevo socio de combustibles Eni ocupando un amplio espacio en la cubierta del motor.

Alpine mostró su nueva imagen. Crédito: Reuters/Andrew Boyers

Después de abrir con el bombazo de una presentación temática de James Bond, Aston Martin mostró su decoración del AMR25 que conserva tonos similares al verde British Racing Green de la temporada pasada, aunque ahora con sidepods negros delimitados por amarillo fluorescente.

Mercedes se ha ceñido a una versión muy similar de su decoración para 2024, con su combinación de plata, negro y verde azulado de Petronas, aunque ahora se ha eliminado el destello rojo de INEOS en el aro y se ha añadido un poco más de plata.

Red Bull mantiene la misma decoración en azul oscuro mate, con el morro amarillo y la imagen de la marca en forma de aro. El equipo la ha utilizado desde 2016.

El campeón del mundo Max Verstappen, durante la presentación del coche. Crédito: Reuters/Andrew Boyers

Ferrari se vistió de rojo, aunque con una presencia mucho mayor del blanco en la cubierta del motor como plataforma para su patrocinador principal, HP. Mantiene los alerones delanteros y traseros blancos, que introdujo en Miami el año pasado cuando HP se unió al equipo.

McLaren concluyó las presentaciones con la decoración con la que defenderá su título, optando por el mismo esquema de pintura utilizado la temporada pasada, manteniendo su morro color papaya y los destellos alrededor de la mitad trasera del coche.

El Ferrari con más blanco que otras temporadas. Crédito: Reuters/Andrew Boyers

Red Bull se presentó posterior a Mercedes con Christian Horner, director de la escudería siendo el primero en ascender al escenario.

Sin embargo, cuando el directivo llegó al centro de la arena se escucharon abucheos dentro del escenario. Aunque al principio la transmisión captó algunas de estas expresiones de inmediato desaparecieron del sonido del fondo.

Los abucheos quedaron capturados en diversos videos tomados por aficionados que se han reproducido en redes sociales.

El team principal de Red Bull Christian Horner. Crédito: Reuters/Andrew Boyers

Red Bull, a diferencia de los otros equipos, no tuvo la participación de sus pilotos al micrófono en el evento ante el público, aunque en la conferencia de prensa previa estuvieron presentes ante los medios.

Los abucheos a Horner no fueron los únicos durante la noche. La misma situación se presentó cuando el logo de la FIA y el organismo rector fueron mencionados en la gala, esto como una crítica a las medidas que han tomado en los últimos meses los comisarios reduciendo las libertades de los pilotos.

(Por Juan Ignacio Novak) - Cuando dejó trágicamente este mundo en el circuito de Imola, el 1 de mayo de 1994 Ayrton Senna se convirtió en leyenda, como le ocurre a muchos famosos que mueren demasiado jóvenes, desde el actor estadounidense James Dean hasta Gilda, por apelar a un ejemplo vernáculo. A los 34 años, el brasileño ya había puesto su nombre entre los más grandes de la Fórmula 1, con tres campeonatos mundiales (1988, 1990 y 1991) y 41 victorias en Grandes Premios. Su destreza al volante, especialmente bajo la lluvia, y su competitividad definieron una época inolvidable, marcada por su rivalidad con Alain Prost. Fuera de las pistas, era una persona carismática y un filántropo comprometido con su país.

La vida de este gran piloto es el insumo con el cual está construida la miniserie de ficción de seis episodios titulada “Senna”, que se estrenará el próximo 29 de noviembre en la plataforma Netflix. El elenco tiene como nombre central a Gabriel Leone, quien interpreta al carismático corredor y a otros actores brasileños como Alice Wegmann, Camila Márdila y Christian Malheiros. También hay nombres internacionales, como Arnaud Viard, Joe Hurst y Kaya Scodelario. La dirección está a cargo de Vicente Amorim y Julia Rezende.

El automovilismo, con su combo de velocidad, rivalidad y pasión, fue en repetidas ocasiones una fuente de inspiración para el cine y las series. Películas como “Alta velocidad” (2001), “Ferrari” (2023), “Lamborghini: El hombre detrás de la leyenda” (2022), “Ford v. Ferrari” (2019) y “Días de trueno” (1990) trabajan en torno a este mundo desde perspectivas diferentes entre sí pero con un punto en común: la pista funciona como una metáfora de la vida; los conflictos de los personajes cuando compiten son tan complejos como sus tribulaciones diarias.

Netflix

“Alta velocidad”, dirigida por Renny Harlin y protagonizada por un Sylvester Stallone en horas bajas, previo a su “revival” de los emblemáticos Rocky Balboa y John Rambo, pone el foco en las tensiones de un equipo de Champ Car, donde un piloto veterano intenta revivir su carrera, enfriada, mientras brinda su apoyo a un joven talento. La película enfatiza la adrenalina de las carreras, con secuencias dinámicas que prestan atención a la velocidad y el peligro. Aunque su narrativa prioriza la acción sobre la profundidad emocional, la esencia del sacrificio y la presión en el mundo de la competición están presentes.

"Alta velocidad". Foto: Epsilon Motion Pictures

En un registro completamente diferente, “Ferrari”, dirigida por Michael Mann, es un retrato introspectivo de Enzo Ferrari durante un año crítico en su vida. Ambientada en 1957, la película muestra cómo Ferrari lidia con la crisis financiera de su empresa, la tragedia familiar tras la muerte de su hijo y su obsesión por la perfección en las pistas. Con cierto eco dickensiano (un gran imperio no es sinónimo de una vida feliz), este drama biográfico muestra en definitiva las complejidades de la condición humana: detrás de la leyenda hay un simple ser humano marcado por el dolor.

"Ferrari". Foto: Neón

“Lamborghini: El hombre detrás de la leyenda”, dirigida por Robert Moresco, complementa esta postura al posar la mirada sobre Ferruccio Lamborghini, un rival de Ferrari transformó la fabricación de tractores en innovación automotriz. La película se centra en la vida de Lamborghini y muestra su determinación para enfrentar a Ferrari en un ámbito que dominaba, lo cual resalta su resiliencia y creatividad. Se trata de una coproducción entre Italia y Estados Unidos, que incluye en su reparto a Frank Grillo, Mira Sorvino y Gabriel Byrne.

"Lamborghini: El hombre detrás de la leyenda". Foto: Lambo Film

“Ford v. Ferrari”, dirigida por James Mangold, une drama y acción para contar la historia real de cómo Ford desafió a Ferrari en las 24 Horas de Le Mans de 1966. La película se basa sobre todo en la relación entre el diseñador Carroll Shelby y el piloto Ken Miles. Pone énfasis en el trabajo en equipo y la lucha contra las limitaciones impuestas por los ejecutivos de Ford, quienes subestiman el valor de la experiencia en la pista. Lo interesante de este film es su mensaje: el automovilismo es tanto un esfuerzo colectivo como un espacio para el lucimiento individual de los pilotos.

"Contra lo imposible". Foto: 20th Century Fox

En contraste con los films mencionados, “Días de trueno”, protagonizada por Tom Cruise y dirigida por Tony Scott, se mete en el mundo de la NASCAR, mostrando las rivalidades y la camaradería en el circuito. Aunque está más orientada al espectáculo y al entretenimiento, es un fiel retrato de las dinámicas de esta disciplina deportiva, que revela las tensiones en los equipos. La película tiene el estilo de los blockbusters de los años 90: se le da protagonismo a la acción y las emociones directas. Como dato de color: fue el film donde iniciaron su romance Cruise y Nicole Kidman, una de las parejas más famosas de los ‘90.

"Días de trueno". Foto: Paramount Pictures

En un momento en que Franco Colapinto ocupa un lugar central en la agenda de los medios de comunicación, producto del creciente interés y el fervor que generan sus performances en las pistas, cabe revisar estas cinco películas que abordan el automovilismo desde ángulos distintos pero complementarios. Y estar atentos al estreno de “Senna” en Netflix, que ya obtuvo buenos comentarios donde ya se pudo ver, como el de James Hibbs en Radio Times, quien aseguró que “es visualmente gloriosa y las secuencias de las carreras impresionantes”.

El diputado nacional Roberto Mirabella consideró oportuno el proyecto de Ley para instaurar el Día Nacional del Deporte el día 24 de junio por cumplirse el natalicio de dos argentinos de profesión deportistas que son reconocidos y admirados en el mundo como Juan Manuel Fangio y Leonel Messi. Al respecto, observó que “es una manera de reivindicar los valores del respeto mutuo, la tolerancia, la empatía, la unión, la generosidad y la integridad, como así también su ejemplo de esfuerzo, perseverancia, constancia, confianza en uno mismo, humildad y autodisciplina que dejan como legado un valor indiscutible a nuestros jóvenes y a toda una sociedad”.

Juan Manuel Fangio nació el 24 de junio de 1911 en la ciudad de Balcarce, Provincia de Buenos Aires. En su carrera, Fangio obtuvo 24 victorias (47% de las carreras disputadas), 35 podios, 29 pole positions, 23 vueltas rápidas en 51 Grandes Premios, con cuatro escuderías: Alfa Romeo, Maserati, Mercedes Benz y Ferrari (con todas fue campeón) y cinco títulos (1951-1954-1955-1956-1957), en las ocho temporadas iniciales de la categoría, por lo que es considerado la primera leyenda de la Fórmula 1 y uno de los corredores automovilísticos más destacados del Siglo XX. Su récord de más títulos ganados en Fórmula 1 fue desplazado recién en 2003 por Michael Schumacher, quien al lograr su sexta consagración mundial manifestó: “Fangio está en un nivel más alto del que yo me veo a mí mismo. Sus logros son muy importantes. Yo los respeto mucho, pero no se puede tomar a personalidades como Fangio y compararlas con los acontecimientos actuales de la Fórmula 1. Tal comparación no es posible en absoluto”.

Lionel Andres Messi nació en Rosario el 24 de junio de 1987. A los 13 años se mudó a Barcelona, en este club catalán hizo su debut oficial con el primer equipo en octubre de 2004, a los 17 años. Con el Fútbol Club Barcelona ganó 34 títulos: 10 Ligas de España, 7 Supercopas de España, 7 Copas del Rey, 4 Champions League, 3 Mundiales de Clubes y 3 Supercopas de Europa. Vistiendo la camiseta celeste y blanca de Argentina gano cinco títulos: Mundial Sub 20 del 2005, los Juegos Olímpicos de 2008 en Pekín, Copa América 2021, Finalissima 2022 y la Copa del Mundo 2022. Es considerado por muchos el mejor jugador de fútbol del mundo, es el único en la historia que ha ganado ocho veces el Balón de Oro (otorgado por la Revista “France Football”), ocho premios de la FIFA al mejor jugador del mundo, seis Botas de Oro (otorgado por el conglomerado de medios deportivos European Sports Media) y dos Balones de Oro de la Copa Mundial de Futbol. En el año 2020, se convirtió en el primer futbolista y el primer argentino en recibir un Premio Laureus, distinción otorgada por la Academia Laureus World Sports a los referentes deportivos.

Mirabella destacó: “Ambos, en diferentes épocas, han logrado transformarse en referentes para todos los argentinos, nos han conmovido y nos han transmitido estos valores para nunca bajar los brazos. Es clave para nuestra cultura poner en valor y dar visibilidad estas cualidades, ya que en las crisis parece que no hay de dónde agarrarse para remontar". "En ellos están personificados miles de deportistas que no tienen la popularidad de Fangio o Messi, pero que comparten y reivindican el valor del deporte argentino en cada competición que se realiza y en la que estamos representados alrededor del mundo”, concluyó el diputado nacional oriundo de Rafela.

Por Juan Ignacio Novak

Este jueves 8 de febrero llega a las pantallas de los cines argentinos “Ferrari”, la película dirigida por el cineasta Michael Mann, que pone en el centro de la escena a Enzo Ferrari, el fundador de la Scuderia Ferrari y uno de los pilares del automovilismo mundial en el siglo pasado. Enzo no solo fue un pionero en el ámbito del automovilismo y la industria automotriz, sino también un visionario cuya influencia trascendió con creces las pistas de carreras.

Fundada en 1929, la Scuderia Ferrari pasó a ser un sinónimo de excelencia y prestigio en el universo de la Fórmula 1 y de las competencias automovilísticas en general, acumulando numerosos títulos y victorias a lo largo de los años. Los argentinos Juan Manuel Fangio y Carlos Reutemann, por ejemplo, fueron pilotos de ese equipo.

El largometraje de Mann está ambientado en 1957, año crucial en la vida de don Enzo y tiene como protagonistas a Adam Driver y Penélope Cruz. Aborda tres meses intensos y decisivos en los cuales tuvo que enfrentar una grave crisis empresarial que puso en jaque la estabilidad de su compañía. Además, revela aspectos íntimos y complejos de la vida personal de Ferrari, incluyendo una segunda familia mantenida en secreto y las tensiones resultantes.

La trama se desarrolla en medio de la presión financiera para aumentar la productividad de la fábrica automotriz, lo que desafía los principios fundamentales de Enzo sobre la producción exclusiva de automóviles de carrera. Mientras tanto, la obsesión de sus pilotos por ganar la peligrosa carrera de 1000 millas a través de Italia, la Mille Miglia, suma tensión y drama a la historia.

El film no elude los momentos personales más oscuros de Ferrari: la pérdida de su hijo Dino, que falleció muy joven por una enfermedad, y el reconocimiento público de un hijo nacido fuera del matrimonio. Estos eventos, combinados con las presiones del mundo de las carreras y los desafíos empresariales, configuran un retrato complejo del magnate del automovilismo.

Un cineasta particular

El cine de Michael Mann, quien presenta este film con 81 años recién cumplidos, tiene una serie de características que, por su ambición, lo conectan en varios puntos con la personalidad puntillosa de Enzo Ferrari. Mann es conocido por su estilo visual que crea atmósferas de volatilidad, lo cual suele ir en sintonía con sus personajes, siempre al límite. Basta recordar a los personajes de “Heat” (sobre todo el policía que interpreta Al Pacino) “Collateral” (con un Tom Cruise irreconocible como un asesino) y “Miami Vice”. Todos se mueven en un entorno urbano que parece tan inestable como ellos.

Las historias de Mann suelen ser complejas y llenas de matices, con personajes multidimensionales cuyas motivaciones no siempre son del todo claras. Esta profundidad atrajo con frecuencia a un público que busca más que simple entretenimiento en el cine. “Enemigos públicos” es un claro ejemplo: Mann se apega al género de gángster, pero al mismo tiempo lo trasciende al complejizar a sus criaturas. ¿Cuáles son los buenos y cuáles los malos? parece preguntarse.

A su vez, Mann presta gran atención al detalle en la fotografía y la dirección de arte de sus películas, lo que lo ayuda a crear mundos visuales muy realistas. Lo demostró cuando dejó de lado su lugar de confort (la ciudad) y buscó entornos naturales para rodar “El último de los mohicanos”, una de las mejores películas de aventuras de los ‘90.

La tendencia de este director a analizar en sus trabajos temas universales (identidad, moralidad, lealtad, violencia, poder, justicia y deseo de éxito) hace que encontrarlo al frente de un material tan atractivo como la historia de Ferrari conlleve la aparición de expectativas favorables.

Las críticas, hasta el momento, fueron divididas. La frase de David Rooney en The Hollywood Reporter lo sintetiza bien: “es poco probable que 'Ferrari' pase a la historia como una película canónica de Mann, ya que carece del estilo brillante de sus mejores trabajos. Pero los fans del cine de alta intensidad del director no quedarán sin recompensa”. Habrá que esperar el paso por las salas para ver la sentencia del público argentino. Pero el tándem Ferrari-Mann merece una oportunidad.

Un correntino que retornaba de Paraguay con casi 53 kilos de cocaína de máxima pureza fue detenido en el puente internacional “San Roque González de Santa Cruz” por agentes de la Aduana. La particularidad es que los 50 “ladrillos” de la droga que le incautaron estaban identificados con los escudos de Boca Juniors y Ferrari.

El operativo comenzó minutos después de las 21 del domingo cuando una camioneta Renault Duster Oroch llegó a uno de los carriles de ingreso al país a través del paso Encarnación-Posadas. En la pick-up viajaba únicamente un hombre de 51 años, oriundo de Curuzú Cuatiá, provincia de Corrientes.

El conductor se mostró nervioso cuando los agentes de Aduana le preguntaron sobre el motivo de su viaje a Paraguay y el tiempo que permaneció en el país vecino. Las dubitativas respuestas y la ausencia casi total de equipaje no hicieron más que generar sospechas, motivo por el cual el vehículo fue enviado a una dársena para un control más estricto.

Los agentes no notaron reparaciones recientes en la camioneta, pero como el hombre seguía alterado, decidieron hacer una última comprobación: el vehículo fue trasladado hasta el sector donde un camión scanner registra los transportes de cargas que ingresan al país.

Fue así como detectaron diversos bultos en la zona de la caja de carga del vehículo. La droga había sido ingresada por el hueco de las luces traseras y acondicionada en sendos compartimentos ubicados sobre los guardabarros.

En el vehículo había un total de 50 “ladrillos” compactos de cocaína que pesaron 52,735 kilos, con un valor de mercado superior a los 700.000.000 de pesos. Según trascendió, es la primera vez que fuerzas de seguridad de nuestro país detectaron un cargamento de cocaína que está identificado con los escudos del club Boca Juniors y la automotriz Ferrari.

Al indagar sobre los antecedentes del conductor, se estableció que cruzó a Encarnación, Paraguay, el viernes. Y que anteriormente ya había hecho el mismo viaje, por lo que no se descarta que en ocasiones anteriores también haya ingresado cargamentos de drogas pero no tan voluminosos como el de este domingo.

El acusado no tiene antecedentes, y en algún momento se dedicó al comercio, actividad que dejó antes del inicio de la pandemia de coronavirus. Actualmente no registra actividad en blanco, trascendió. Su actual situación laboral le impediría justificar la adquisición de la camioneta en la que llevaba la droga. Ese vehículo lo registró a su nombre en octubre del año pasado.

Además de registrar varias salidas a Paraguay por el puente Posadas-Encarnación, el detenido también registra unos pocos viajes al exterior por Paso de los Libres pero con otros vehículos.

Los peritos que analizaron el cargamento creen que la droga tenía como destino nuestro país y por su grado de pureza e identificación, podría pertenecer al Clan de los Zetas, con conexiones en Perú.

El conductor de la camioneta quedó detenido en un escuadrón de Gendarmería, en Posadas, y esta semana será indagado por la jueza federal María Victoria Skanata, quien está a cargo de la causa.

Una Ferrari 250 GTO de 1962 se vendió este lunes en la ciudad de Nueva York por 51,7 millones de dólares, convirtiéndose así en el segundo vehículo de colección más caro adjudicado en una subasta, anunció la casa británica Sotheby's. Propiedad de "un coleccionista estadounidense desde hace 38 años" el ejemplar de este mítico vehículo deportivo italiano "superó la venta por unos 48 millones de dólares" de otro 250 GTO que fue vendido en 2018 también por Sotheby's, consignó la agencia de noticias AFP.

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Sin embargo, Ferrari estuvo por debajo del récord absoluto para un automóvil ofrecido en subasta, que corresponde a un Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé, vendido por 135 millones de euros en 2022.

Uno de los dos únicos ejemplares de este Mercedes deportivo, vendido en una subasta confidencial en mayo de 2022 en el museo del constructor alemán en Stuttgart, "fue el vehículo más caro jamás vendido" en el mundo en subastas públicas o privadas, precisó a la AFP un portavoz de RM Sotheby's, la filial de autos de lujo.

El vehículo fue adjudicado "solo pocos minutos después de iniciada la puja", pero a un precio inferior a los "más de 60 millones de dólares" que Sotheby's estimaba.

La 250 GTO es un automóvil deportivo y de competición, construido entre los años 1962 y 1964, y está considerado como uno de los "mejores automóviles de alto rendimiento".

El número 250 hace referencia a la capacidad en centímetros cúbicos de cada cilindro del motor y las siglas GTO significan en italiano "Gran Turismo Omologato" (Gran Turismo Homologado).

El legendario vehículo de la Scuderia, modelo 1962, terminó en segundo lugar en carrera de resistencia de 1.000 km en el circuito alemán de Nürburgring, y participó también en las 24 horas de le Mans, de la que el equipo se retiró por un daño en el motor, indicó RM Sotheby's.

Luego de años de competencia en Italia, este deportivo con número de chasis 3765 y un motor de cuatro litros que desarrolla 390 caballos, fue vendido a Estados Unidos a finales de los años sesenta.

Modificado y restaurado, el vehículo cambió de propietario varias veces antes de terminar en las manos de un coleccionista de Ohio en 1985, quien lo vendió este lunes.

Una verdadera tragedia ocurrió en Italia cuando una tradicional caravana de autos de lujo terminó con dos personas muertas luego de un fuerte choque.

El siniestro tuvo lugar en la isla de Cerdeña cuando se llevaba a cabo la 'Sardinia Supercar Experience'.

Como se puede ver en las imágenes, varios autos deportivos adelantan en línea continua a otros vehículos.

Fue entonces que el Lamborghini azul trata de adelantar una autocaravana aparece por su izquierda un Ferrari rojo que realiza la misma maniobra y chocaron.

La policía debió intervenir rápidamente por el siniestro.

Produjo del encontronazo dos turistas suizos de 63 y 67 años murieron tras incendiarse el coche.

En el siniestro también resultaron heridos los ocupantes de la autocaravana, que terminó volcando tras el impacto del Lamborghini.

En la secuencia se puede observar a los dos coches tocándose y el Lamborghini golpear la caravana.

El Lamborghini acabó fuera de la calzada, en el lado derecho, mientras que el Ferrari volcó sobre sí mismo en el otro lado de la carretera donde se incendió, atrapando a sus dos ocupantes en le interior.