Después de una Sprint esquiva, el argentino respondió con una sólida clasificación y partirá desde la cuarta fila. El pronóstico de lluvia y los antecedentes del circuito abren una buena chance para pelear por puntos.

Franco Colapinto necesitaba una respuesta después de la Sprint, y la encontró en el momento justo. El piloto argentino completó una gran actuación en la clasificación del Gran Premio de Miami y largará octavo este domingo, en una carrera que aparece abierta por el clima y por los antecedentes del circuito.

La jornada había comenzado con bronca para el corredor de Alpine. En la Sprint, Colapinto tuvo una buena largada, pero un roce con Max Verstappen lo dejó sin la posibilidad de meterse de lleno en la zona de puntos. Terminó décimo, mientras su compañero Pierre Gasly sí pudo sumar al finalizar octavo.

Horas después, el argentino transformó esa frustración en una de sus mejores actuaciones del fin de semana. Con vueltas consistentes y sin errores en los momentos de presión, avanzó hasta la Q3 y volvió a ubicarse entre los diez mejores de la Fórmula 1.

El dato no es menor para Alpine: sus dos autos se metieron en la última parte de la clasificación, pero Colapinto quedó por delante de Gasly. El argentino cerró su mejor vuelta en 1:28.762, tiempo que le permitió asegurarse un lugar de privilegio en la grilla.

También hubo lugar para la tensión. En el cierre de la Q3, el Alpine demoró en responder cuando Colapinto intentaba salir a pista para su último intento. El problema se resolvió rápidamente, aunque ya no contó con margen suficiente para mejorar su registro.

Más allá de ese susto, el balance fue positivo. Colapinto partirá desde la cuarta fila, por delante de Isack Hadjar y del propio Gasly, con una oportunidad concreta de buscar puntos importantes.

El resultado también tuvo repercusión inmediata en Alpine, que celebró la actuación del argentino en sus redes sociales. “P8 otra vez para Franco. ¡Vamos!”, publicó la escudería, que además destacó su primera aparición en Q3 en la temporada 2026.

Tras la clasificación, el propio Colapinto valoró el rendimiento del equipo. “Estoy feliz con la performance, fue un muy buen día. Contento con el equipo, todas las vueltas fueron rápidas”, señaló.

Además, agradeció el apoyo recibido desde las tribunas del circuito de Miami, donde la presencia argentina volvió a hacerse sentir. “Acá somos locales, está lleno de argentinos, quiero darles algo lindo para disfrutar”, expresó.

Miami, además, invita a soñar. El pronóstico anuncia lluvia para la carrera y el circuito tiene un antecedente particular: nunca ganó allí un piloto que largara desde la primera fila. En ese escenario, el argentino aparece bien ubicado para aprovechar una competencia que promete ser cambiante de principio a fin.

Mariela Pallero

Y se dio nomás. El joven piloto argentino Franco Colapinto encabezó la esperada demostración con el Alpine Lotus E20 de la Fórmula 1 por las calles de Buenos Aires.

Como estaba previsto, el conductor salió por avenida Libertador y dio unas vueltas por el barrio porteño de Palermo. A pocos metros, una multitud (se habla de 500 mil personas) acompañaron el evento.

Fueron unos 20 minutos para la primera salida y ante el público argentino. La buena organización permitió que el propio piloto pueda también disfrutar a pura velocidad.

Colapinto bajo del Alpine E20 y saludó al público tras la primera salida.

La máxima categoría del automovilismo suele recordar que los éxitos recientes no garantizan resultados futuros. Tras la brillante actuación en el Gran Premio de China, donde Franco Colapinto sumó sus primeros puntos de la temporada 2026, el paso por el mítico trazado de Suzuka devolvió al pilarense a una realidad compleja.

El argentino cerró su participación en el Gran Premio de Japón en la 16ª posición, evidenciando dificultades de adaptación y rendimiento que lo mantuvieron lejos de los puestos de vanguardia durante todo el fin de semana.

El piloto argentino quedó lejos de la zona de puntos. Crédito: Reuters.

Desde las primeras sesiones del viernes, el monoplaza A526 de Alpine mostró signos de inestabilidad. Los problemas de subviraje en los sectores rápidos —una falencia que ya había aparecido en el inicio del calendario en Australia— condicionaron el andar de Colapinto.

Aunque los ingenieros de Enstone trabajaron para corregir la carga en el tren delantero, el argentino nunca logró sentirse cómodo en la vuelta rápida, pasando con lo justo la Q1 y largando desde el puesto 15 en la grilla dominical.

La carrera del domingo comenzó con una luz de esperanza. Colapinto, haciendo gala de su habitual capacidad de reacción en la largada, logró ganar una posición para cerrar el primer giro en el 14º lugar. Sin embargo, las características de Suzuka —un circuito angosto y técnico de la "vieja escuela"— transformaron la competencia en una procesión donde los sobrepasos se pagaban caros.

La estrategia de la mayoría de los equipos fue lineal: partir con neumáticos medios y estirar la parada para calzar los duros. En este contexto, Colapinto quedó atrapado detrás de Liam Lawson sin posibilidad de ensayar una maniobra de superación. La situación empeoró tras el impactante accidente de Oliver Bearman (Haas), del cual el argentino se salvó de milagro.

El ingreso del Auto de Seguridad perjudicó directamente a Colapinto, quien ya había realizado su detención en boxes, permitiendo que sus rivales directos cambiaran neumáticos con menor pérdida de tiempo y regresaran a pista por delante de él, condenándolo a ese 16º puesto final.

Gasly finalizó en un sólido séptimo puesto. Crédito: Reuters.

Más allá de las contingencias, la mayor preocupación en el box del argentino radica en la brecha de rendimiento respecto a su compañero de equipo, Pierre Gasly. El francés, que finalizó en un sólido séptimo puesto, mantuvo una diferencia promedio de siete décimas de segundo por vuelta sobre Colapinto durante todo el evento.

"No entiendo esto", confesó Franco por radio al cruzar la meta, refiriéndose a la falta de ritmo y a supuestos fallos en el turbo de su unidad de potencia Mercedes-Benz.

Ahora, la Fórmula 1 entra en un receso obligado de un mes debido a las cancelaciones de las citas en Baréin y Arabia Saudita. Este tiempo será vital para que el equipo Alpine analice la telemetría y busque soluciones técnicas antes del próximo compromiso, que será el Gran Premio de Miami a principios de mayo.

Para Colapinto, será una oportunidad de resetear la mentalidad y trabajar en la consistencia que demanda la élite del deporte motor.

Franco Colapinto ya está en “modo carrera”. En la previa del Gran Premio de Australia, el argentino expresó entusiasmo por el inicio de la temporada 2026 de la Fórmula 1 y por el trabajo realizado con Alpine durante la pretemporada, clave para llegar con otra base respecto de 2025.

“El objetivo es tener una temporada competitiva”, remarcó, con una frase que resume el pulso interno del equipo. Colapinto siente que, por primera vez, llega al arranque del calendario con herramientas reales para medir dónde está parado desde el primer viernes.

“Tengo muchas ganas de salir a la pista en Melbourne y comenzar el nuevo calendario”, dijo el piloto. Y subrayó un dato que para un debutante “tardío” en el año anterior pesa el doble: esta vez sí pudo prepararse con pruebas de pretemporada y llegar al primer GP.

El piloto destacó los tests de pretemporada en Barcelona y Baréin con Alpine. Foto: Reuters

Colapinto explicó que el rodaje le sirvió para entender la “nueva generación” de autos. Señaló que las jornadas en Barcelona y Baréin fueron positivas y que el equipo acumuló datos valiosos que se procesaron en Enstone, con varios días intensos de simulador.

La expectativa en Alpine está atada a ese salto: un auto más competitivo y un piloto que ya no llega “a ciegas” al inicio del año. La primera foto real aparecerá con los tiempos de las prácticas libres, cuando cada equipo muestre su ritmo sin maquillaje.

La carrera en Melbourne se disputará el domingo, a la 1.00 de Argentina. Foto: Reuters

Australia no le es ajena. Colapinto recordó que corrió en el trazado en F2 y F3 y lo definió como “muy rápido”, con la promesa de un desafío especial en este arranque de 2026, donde muchos buscarán adaptarse antes que arriesgar.

El plan, explicó, será trabajar fuerte el viernes para dejar el auto en una ventana sólida rumbo a la clasificación y la carrera. “Estoy emocionado por forzar el coche y ver dónde estamos”, dijo, con el foco puesto en entender el rendimiento real del Alpine en la zona media.

Para los fanáticos argentinos, el inicio trae un detalle inevitable: horarios nocturnos y de madrugada. La actividad arranca con la primera práctica del jueves a las 22.30 (hora argentina) y continúa el viernes a las 2.00 con la segunda tanda.

La tercera práctica será el viernes a las 22.30, la clasificación se correrá el sábado a las 2.00 y la carrera, el domingo a la 1.00. Un fin de semana largo de pantalla encendida, con la expectativa de ver a Colapinto empezar el año de pie. 

Con la conclusión de los test privados en Barcelona este viernes, los equipos de la Fórmula 1 regresaron a sus respectivas fábricas para analizar los datos obtenidos y continuar con el desarrollo de los monoplazas.

Colapinto continúa consolidando su presencia en la Fórmula 1

En paralelo, los fabricantes de unidades de potencia avanzan con los ajustes tras la primera evaluación de los nuevos motores, que incorporan un 50% de energía eléctrica.

A poco más de un mes del inicio del campeonato, previsto para el Gran Premio de Australia, las escuderías aún contarán con dos instancias clave de entrenamiento, esta vez en un circuito muy diferente y bajo otras condiciones climáticas.

En ese contexto, Alpine y Franco Colapinto completaron una agenda de pruebas intensa, enfocada principalmente en el proceso de adaptación a la nueva unidad de potencia Mercedes, tras dejar atrás los motores Renault.

Las primeras evaluaciones internas indican un avance alentador, luego de una temporada 2025 compleja para el equipo francés.

El piloto argentino acumuló kilómetros valiosos y participó activamente en el trabajo de puesta a punto, con especial énfasis en la integración del motor y el comportamiento general del auto.

Franco Colapinto volverá a ponerse al volante en los test oficiales de la Fórmula 1, que se disputarán del 11 al 13 de febrero en el circuito de Sakhir, Bahréin.

Colapinto y Alpine se preparan para los test oficiales de Bahréin, claves para evaluar el nuevo proyecto con motor Mercedes.

A diferencia de las pruebas privadas, estas jornadas contarán con cobertura mediática, lo que permitirá un mayor flujo de información e imágenes.

Durante esos días, los equipos podrán optar por dividir cada jornada entre sus dos pilotos —con turnos matutinos y vespertinos— o repartir el tiempo en bloques de día y medio.

Estas pruebas en Bahréin representarán la penúltima instancia de ensayos antes de una breve pausa y el regreso al mismo trazado para los entrenamientos finales de pretemporada.

Se espera que allí los equipos presenten evoluciones más visibles, especialmente en el apartado aerodinámico, basadas en los datos recolectados en Barcelona.

Colapinto continúa consolidando su presencia en la Fórmula 1

Para Colapinto, será una etapa clave en la consolidación de su rol dentro de Alpine y en la preparación de una temporada que genera expectativas renovadas.

Franco Colapinto no pudo despedirse del A525, un auto que le trajo más dolores de cabeza que alegrías, con una clasificación digna.

En la última qualy del año, el piloto argentino sufrió dos sanciones por track limits en la curva 1 que le invalidaron sus mejores giros y lo condenaron al 20° puesto final de la Q1.

Colapinto protagonizó un exceso al mando del Alpine y le anularon su tiempo en el intento de vuelta rápida.

El sábado en Yas Marina comenzó con Colapinto marcando un prometedor 1:24.468 que lo ponía momentáneamente en la punta, pero inmediatamente los comisarios le quitaron el tiempo por pisar afuera en la primera curva.

El argentino regresó al box, salió nuevamente y repitió la infracción: su 1:23.947 también fue borrado.

Colapinto cerró un fin de semana de los peores del año.

Con solo 40 segundos por delante, encaró el último intento y registró 1:23.890, pero ya era tarde: quedó eliminado junto a Lewis Hamilton, Alexander Albon, Nico Hulkenberg y Pierre Gasly. Mañana, desde el fondo de la grilla, Colapinto disputará su última carrera con el A525, para enfocarse en 2026.

En la tercera sesión de entrenamientos libres en Abu Dhabi, George Russell terminó en primera posición. Fue sólo cuatro milésimas de segundo más rápido que Lando Norris, pero podría luchar por el podio junto con su compañero de equipo Andrea Kimi Antonelli.

Por delante, sin embargo, la atención se centra en los aspirantes al título: Lando Norris, Max Verstappen y Oscar Piastri.

P19 and P20 in Quali 🇦🇪 pic.twitter.com/mOWX0SOPKC

El jefe del equipo Mercedes, Toto Wolff, es muy consciente de que Russell y Antonelli podrían desempeñar un papel en el curso de la lucha por el título, pero subrayó a Sky Sports F1 que su equipo debe "mantenerse al margen".

"Esta es una batalla entre tres pilotos", dijo Wolff, preguntado por el ex piloto de Mercedes Nico Rosberg si el hecho de que McLaren corra con motores Mercedes es un factor a tener en cuenta. "El título de constructores ya lo ha ganado McLaren -con nuestro propulsor- y que mañana gane el mejor".

Wolff espera que su equipo sea un factor "a una vuelta" en el circuito de Yas Marina, pero en carrera es otra historia. "Basándome en las tandas largas que vimos ayer, no lo creo", se refiere al ritmo de carrera de Mercedes.

El hecho de que las temperaturas bajen durante la carrera no debería jugar necesariamente a favor de Mercedes, según Wolff, aunque haya demostrado ser así en más ocasiones de las deseadas. "Normalmente es nuestro punto fuerte, sí. Pero hoy en día nunca sabes cuál es tu punto fuerte. Al menos ayer no fue el nuestro", dijo Wolff. "Esperemos poder competir delante y hacer un papel mañana".

El Gran Premio de San Pablo entregó una jornada vibrante y accidentada que tuvo de todo: choques en la largada, abandonos ilustres y una nueva victoria de Lando Norris, que se consolida en la cima del campeonato de Fórmula 1.

El piloto de McLaren dominó de punta a punta y cruzó la meta con diez segundos de ventaja sobre Kimi Antonelli (Mercedes), mientras que Max Verstappen completó el podio con una remontada notable desde el pit lane.

El Gran Premio de Brasil tuvo un comienzo caótico que dejó fuera de competencia a dos protagonistas antes de completar la primera vuelta. Gabriel Bortoleto, que debutaba en su país ante una multitud, perdió el control del Sauber tras un toque en la primera curva y se estrelló contra el muro, provocando la entrada inmediata del coche de seguridad. El brasileño salió ileso, aunque sin poder concretar su primera carrera de Fórmula 1 en casa.

Norris lidera durante la largada. Foto: REUTERS / Ricardo Moraes.

Durante las primeras vueltas, la carrera estuvo neutralizada para limpiar la pista y retirar los vehículos dañados. En medio de la tensión, Franco Colapinto protagonizó un toque con Lewis Hamilton en la curva 10: el argentino defendió su posición y los autos se rozaron. El británico perdió el alerón delantero y debió pasar por boxes, mientras que el argentino continuó sin daños.

Cuando el líder Lando Norris aceleró al relanzar la carrera, el tiempo de reacción más lento de Kimi Antonelli dejó espacio para que Oscar Piastri intentara superarlo por el interior en la curva 1, pero ahí también estaba Charles Leclerc que se sumó a la lucha por la segunda posición, pero que también vivió un inicio dramático: el monegasco de Ferrari se despistó en la subida de la curva 6 después de un leve contacto con Kimi Antonelli y Oscar Piastri. “No entiendo qué pasó, el coche se fue solo”, expresó por radio antes de bajarse, frustrado por un nuevo golpe de mala suerte en un fin de semana adverso.

Leclerc perdió una rueda tras una embestida y quedó fuera de la carrera. Foto: REUTERS / Amanda Perobelli.

El impacto dañó gravemente el auto de Ferrari, que perdió el alerón delantero y una rueda. Leclerc no tuvo más opción que detenerse al costado de la pista y abandonar, lo que obligó a un Virtual Safety Car.

Los comisarios revisaron la maniobra y determinaron que Piastri fue el principal responsable del toque, por lo que el piloto de McLaren recibió una penalización de 10 segundos.

Poco después, Hamilton abandonó por problemas mecánicos, completando un panorama difícil para Ferrari, que terminó con sus dos monoplazas fuera de competencia.

Mientras la pista se limpiaba de incidentes, Norris aprovechó para escaparse al frente y administrar su ritmo con precisión. El británico lideró todas las vueltas importantes y logró su séptima victoria de la temporada, ampliando su ventaja en el Campeonato de Pilotos.

Norris dominó de principio a fin. Foto: REUTERS / Amanda Perobelli.

Detrás suyo, Antonelli resistió la presión de Verstappen en un duelo que se definió en las últimas vueltas. El joven de Mercedes logró su mejor resultado en Fórmula 1 con un segundo puesto que valió como una victoria, mientras que Verstappen completó una remontada épica desde el fondo, recuperándose de un pinchazo temprano que lo obligo a entrar a boxes, haciendo la primera de las tres paradas para el piloto holandés.

Para Franco Colapinto, el fin de semana terminó con sensaciones mixtas. Tras un sábado accidentado y una clasificación complicada, el argentino de Alpine completó la carrera en el puesto 15, sin daños, pero con un Alpine lejos de la buena performance para pelear algo más.

El equipo de Alpine trabajando. Foto: REUTERS / Jean Carniel.

Detrás de los líderes, George Russell (Mercedes) terminó cuarto, seguido por Piastri, que debió conformarse con el quinto lugar tras su penalización de 10 segundos por el toque del inicio hacia Antonelli y este a Leclerc.

Ollie Bearman (Haas) completó una destacada actuación al llegar sexto, delante de los Racing Bulls Liam Lawson e Isack Hadjar, séptimo y octavo respectivamente. Nico Hülkenberg (Sauber) y Pierre Gasly (Alpine) cerraron el top ten.

Con el final de la actividad en Interlagos, las tribunas celestes y blancas siguieron celebrando a Franco Colapinto, mientras en el podio sonaba el himno británico.

Norris amplía su ventaja y apunta al título, Antonelli confirma su crecimiento, y Verstappen demuestra que nunca hay que darlo por vencido, a pesar de la diferencia de puntos en el torneo y del fantástico auto que tuvo en los dos últimos grandes premios, México y Brasil.

El GP de San Pablo volvió a mostrar por qué es uno de los más intensos del calendario, velocidad, drama y emoción en cada curva.

Franco Colapinto disputará este fin de semana el Gran Premio de Hungría, en lo que será su octava presentación con Alpine en la temporada 2025 de la Fórmula 1. La carrera, que se corre en el circuito de Hungaroring, marcará la última fecha antes del receso de verano en Europa.

Colapinto es el único piloto de la actual parrilla que aún no ha sumado puntos en lo que va del año. La escudería francesa atraviesa un momento crítico: está última en el campeonato de Constructores, muy por detrás de Haas y Sauber, y acumula errores técnicos y fallas mecánicas en varias fechas.

En ese contexto, Pierre Gasly logró rescatar 20 puntos en la temporada y meterse siete veces en Q3. El contraste con el argentino es claro: Franco todavía no logró pasar a esa instancia en ninguna de sus clasificaciones y ni siquiera pudo completar la largada en el GP de Gran Bretaña por una falla en la caja de cambios.

Colapinto no esconde su enojo y frustración. Foto: Reuters

En la previa del GP de Hungría, el piloto bonaerense fue consultado por medios ingleses sobre su continuidad tras el receso de agosto. Su respuesta fue preocupante: “No lo sé. Voy fin de semana a fin de semana. Estoy feliz de estar en Hungría y trataré de maximizar el finde”.

Sus declaraciones confirman las versiones sobre su posible salida. En las últimas semanas, sonaron nombres como Valtteri Bottas, Paul Aron (actual reserva) y hasta el propio Checo Pérez como potenciales reemplazos. Bottas, incluso, ya fue vinculado a Alpine por el propio Toto Wolff, director de Mercedes.

Franco no logra conectar con su auto. Foto: Reuters

El propio Colapinto reconoció que no encuentra sensaciones positivas en el auto: “Lo dije desde el comienzo, me falta confianza. A veces no puedo doblar y eso me saca ritmo”. Según explicó, la carrera de Imola —su debut— fue la mejor desde que está en Alpine.

En Hungría no habrá sprint, y eso le dará tres sesiones de entrenamientos para adaptarse al exigente circuito de 4.3 km y 14 curvas. El trazado tiene una puesta a punto similar a Mónaco, donde Alpine tuvo una de sus peores fechas del año.

“Trajimos un par de soluciones después de Spa y espero que funcionen. Hay que encontrar la forma de ser competitivos cuando más cuesta”, dijo el argentino. Su objetivo: terminar bien el fin de semana, aunque no necesariamente implique entrar en los puntos.

El Circuito de Hungaroring marcará la última fecha antes del receso de verano en Europa.

El Gran Premio se corre en el Hungaroring, en las afueras de Budapest. El viernes habrá dos sesiones de prácticas (8:30 y 12:00), el sábado se realizará la tercera práctica (7:30) y la clasificación (11:00), y el domingo la carrera será a las 10:00.

La transmisión en Argentina estará disponible por Disney+ y también por Fox Sports. Además, los fanáticos podrán seguir toda la actividad desde F1TV, la plataforma oficial del campeonato.

Al igual que en Silverstone y Spa, la lluvia podría complicar el cierre de la primera parte del campeonato. El viernes se espera una jornada mayormente soleada, con temperaturas cercanas a los 28ºC y casi sin chances de precipitaciones. El sábado, el riesgo de chubascos subirá al 40% durante la tarde.

Pero será el domingo cuando el clima juegue su papel más importante: la carrera podría disputarse con un 40 a 60% de probabilidad de lluvia, en una jornada fresca y con viento moderado. La temperatura ambiente rondará los 24ºC, y la del asfalto, apenas 31ºC.

Oscar Piastri fue el gran protagonista del Gran Premio de Bélgica y ratificó su candidatura al título con una victoria contundente, bajo condiciones climáticas cambiantes y en un circuito histórico. El piloto de McLaren superó en pista a su compañero Lando Norris y cruzó la bandera a cuadros con una diferencia de más de cinco segundos.

La jornada en Spa-Francorchamps comenzó con complicaciones. Una intensa lluvia obligó a postergar la largada por más de una hora y, tras varias vueltas detrás del auto de seguridad, la carrera se relanzó en condiciones de pista mojada. Piastri no esperó: le arrebató la punta a Norris en la primera oportunidad y manejó el ritmo del GP hasta el final.

Detrás suyo, Leclerc logró defender el tercer lugar ante Max Verstappen, en una pelea que duró toda la competencia. Lewis Hamilton protagonizó una gran remontada: largó desde el pitlane y terminó séptimo.

Para Franco Colapinto, el balance fue negativo. Tras clasificar 17°, largó 15° por sanciones a otros pilotos, pero rápidamente empezó a perder terreno. Su monoplaza no logró ritmo con los neumáticos intermedios, sufrió con los lisos y cayó posiciones en cada detención. Finalizó 19°, apenas por delante de Isack Hadjar (Racing Bulls), y lejos de su compañero Pierre Gasly, que volvió a sumar puntos con un valioso 10° puesto.

"Paramos una vuelta tarde con las intermedias, y después las dos paradas no ayudaron. Con gomas lisas me faltó ritmo, fue una carrera dura", reconoció el argentino tras bajarse del auto.

Con esta victoria, la sexta de la temporada, Oscar Piastri llegó a 266 puntos y estiró a 16 su ventaja sobre Norris. El campeonato entra ahora en su tramo decisivo, con McLaren dominando y Ferrari intentando acercarse en los circuitos europeos.

En contraste, Alpine sigue sin encontrar constancia en sus resultados. Mientras Gasly levanta, Colapinto continúa sin poder demostrar todo su potencial en su primer año casi completo en la categoría reina.

El Gran Premio de España marcó otra página amarga para Franco Colapinto en su tercera participación en la Fórmula 1. El piloto argentino finalizó 15º tras una carrera cuesta arriba desde la clasificación. Largó 18º por problemas técnicos y, pese a un leve repunte tras un safety car, nunca tuvo ritmo de competencia. Alpine volvió a mostrar un rendimiento mecánico deficiente y deja al argentino sin herramientas para pelear.

Durante el inicio, Colapinto ganó algunos puestos por paradas de otros autos, pero al colocar neumáticos medios su ritmo se desplomó. Cayó al fondo de la grilla y llegó a estar a más de 30 segundos del anteúltimo. Sólo el abandono de Kimi Antonelli (Mercedes) y una posterior neutralización le permitieron acercarse a Esteban Ocon (Haas) y arrebatarle la 15ª posición en las vueltas finales.

El fin de semana había empezado mal desde el viernes, cuando terminó último en ambas prácticas libres. El sábado, pese a una leve mejoría en la FP3, clasificó 19º al no poder completar una vuelta limpia. El pilarense, de 22 años, atraviesa un panorama complicado en Alpine: en las tres carreras que disputó (Emilia-Romaña, Mónaco y España), nunca entró en zona de puntos.

La carrera fue dominada de principio a fin por Oscar Piastri (McLaren), que largó desde la pole y no cometió errores. Detrás terminó su compañero de equipo, Lando Norris, quien ahora está a 10 puntos del australiano en el campeonato. El podio lo completó Charles Leclerc, de Ferrari, que aprovechó un error estratégico de Red Bull.

El gran derrotado del día fue Max Verstappen, que tras el relanzamiento del safety car salió con neumáticos duros cuando el resto montaba blandos. La decisión de su equipo lo dejó vulnerable: fue superado por Leclerc y, en el intento de recuperar terreno, chocó a George Russell (Mercedes). La maniobra le costó una sanción de 10 segundos y lo relegó al 10º lugar.

Oscar Piastri (McLaren): 186 puntos

Lando Norris (McLaren): 176 puntos

Max Verstappen (Red Bull): 137 puntos

George Russell (Mercedes): 111 puntos

Charles Leclerc (Ferrari): 94 puntos

La próxima cita del calendario será el 15 de junio en Canadá, donde Colapinto intentará cortar la racha y McLaren buscará consolidar su dominio en la temporada.

Los problemas del A525 parecen no desaparecer, y con ello las posibilidades de Alpine y de Franco Colapinto de hacer una carrera decente el domingo se esfuman. Con neumáticos medios, Colapinto abrió la primera vuelta de la Q1, marcando mini records en el sector 1 y 2 superando a Gasly con un tiempo de 1.16.091, pero muy lejos del lote de punta.

Los dos autos de Alpine fueron los más lentos de ese primer intento.

Ya en una segunda vuelta si bien mejoró el tiempo, Franco no logró avanzar en el clasificador, situación que sí pudo realizar Gasly.

Pero en su tercer intento realizó una vuelta de 1.12.724, llegando al 13° lugar, pero con el paso de los pilotos las ilusiones volvieron a caer, llegando a esas esa primera parte de la qualy en el puesto 19°.

Tras un breve paso por el pit, el piloto de Alpine volvió a las calles del principado donde nuevamente no pudo avanzar, a pesar de montar el compuesto blando. El tiempo fue de 1.12.724, a casi 1.5 segundos de la punta.

En su ultimo intento si bien fue más rápido que en el giro anterior, no pudo superar la Q1. Fue 1.12.597 a casi 7 décimas de Galsy quien finalizo 18°.

Las sanciones a Stroll y Bearman le permitirán a Colapinto salir del ultimo lugar y avanzar hasta el puesto 18.

Previo a la Qualy, los comisarios deportivos finalmente no sancionaron a Franco Colapinto por adelantar a Lance Stroll cuando apareció la bandera roja en el final de la tercera práctica libre en el Gran Premio de Mónaco de F1.

Colapinto había sido puesto bajo investigación como consecuencia del choque de Lewis Hamilton con su Ferrari en la curva Massenet.

La maniobra en cuestión se produjo cuando el piloto argentino se encontraba en una vuelta rápida y, al salir de la Nouvelle Chicane que sigue a la zona del Túnel del circuito de Mónaco, se encontró con el Aston Martin de Stroll a ritmo lento y procedió a adelantarlo en el momento en que salió la bandera roja.

"Los Comisarios Deportivos revisaron los datos del sistema de posicionamiento, la telemetría, el video, el cronometraje, la radio del equipo y las pruebas de video del coche, y determinaron que el coche 43 adelantó al coche 18 después de la curva 11, tras la bandera roja de la sesión.

Cuando se produjo el adelantamiento tras la señal de bandera roja, el puesto del comisario, a la derecha del coche 43, seguía mostrando una bandera azul y el panel de luces había mostrado una señal azul, que posteriormente cambió a roja.

Cuando finalmente se mostró la bandera roja en el panel, el coche 43 tomó medidas inmediatas para reducir significativamente la velocidad y procedió lentamente a su box, tal como se exige en el Artículo 2.5.4.1 b). Esto también se reflejó claramente en la telemetría.

Tras confirmarse esta semana que Liam Lawson será compañero de Max Verstappen a Red Bull, y que Racing Bulls optó por utilizar a un piloto de su academia y finalmente confirmó el ascenso de Isack Hadjar, que viene de ser el campeón en la Fórmula 2.

Colapinto se quedó sin lugar para la Fórmula 1 en el 2025 y deberá esperar, como ocurrió este 2024, una posibilidad para volver a la máxima categoría. Igualmente deberá cumplir diferentes roles para 2025.

Ahora el argentino deberá contribuir en su mayor parte al desarrollo del auto al hacer pruebas para buscar posibles mejoras, estar alrededor de 10.000 mil horas en el simulador para optimizar el rendimiento del equipo en la pista, participar en los entrenamientos oficiales de pretemporada y alguna práctica libre, además de lógicamente estar al pie del cañón si llega a haber un problema.

Esta semana en una entrevista radial el deportista adelantó: “Definitivamente si no corro, voy a ser el mejor piloto de reserva que va a haber y seguramente voy a tener una posibilidad si pasa algo. Ojalá que pueda subirme a un auto el año que viene, así que hay que estar preparado y listo para cuando llegue esa oportunidad”.

En otro tramo sostuvo que mirando un poco las nueve carreras no terminamos bien el año, pero había empezado demasiado bien, sumando puntos y teníamos un muy buen auto.

“Después empezamos a caer un poco en el rendimiento, pasaron cosas y tuvimos accidentes, al equipo le costó bastante, no teníamos las partes, tuve que correr con partes viejas en las últimas carreras y esos detalles te hacen bajar en un nivel tan competitivo”, analizó.

En este sentido agregó: “La Fórmula 1 sabe que di lo mejor de mí y sabe el gran trabajo que hice en las pocas carreras que tuve. No tenía nada de experiencia, me subieron un poco crudo al auto e hice mucho más que lo que el equipo esperaba. Eso es lo importante, haber dejado un buen sello, una buena marca”, sentenció luego, conforme con lo realizado en sus nueve competencias.

Sobre el final el piloto recordó que “desde muy chico había soñado con correr en la Fórmula 1 y al final lo pude lograr” y reveló que muchos de los corredores con los que compitió en 2024 eran sus ídolos, a los que alentaba a través de la televisión.

“Eran mis ídolos, desde muy chiquito soñaba en correr contra ellos y lo logré. Me levantaba muy temprano para ver la F-1, alentaba a Fernando (Alonso) y a ‘Checo’ Pérez; no tenía a ningún piloto argentino para levantarme, verlo correr y apoyarlo. Que Argentina hoy tenga un piloto para estar apoyando es algo que no tuve y me hubiese encantado tener”, dijo.

Franco Colapinto no pudo completar el Gran Premio de Brasil y abandonó la carrera tras un fuerte choque en la vuelta 32, en una jornada en la que las condiciones de la pista fueron todo un desafío. El piloto argentino, que ya había tenido un incidente en la clasificación, se encontró nuevamente con la mala fortuna en el circuito de Interlagos, en San Pablo.

“El auto se destrozó. Estoy muy triste, quiero pedirle perdón al equipo que luchó para poner el auto en pista, pero nada, tuve este accidente”, expresó Colapinto, visiblemente afectado, tras su salida de la competencia. El joven de Pilar explicó que el cambio a neumáticos intermedios resultó una mala jugada ante las inclemencias del clima: “Había un río tremendo en la pista, y pasé justo por ahí. Muy complicado”.

La lluvia, que no dio tregua desde el sábado por la tarde, fue protagonista de una carrera que varios pilotos catalogaron como “para el olvido". Colapinto comentó que tras el paso por boxes, aceleró con la intención de calentar los neumáticos intermedios, pero la situación se volvió incontrolable: “Puse las intermedias calientes y apreté en la vuelta para calentarlas más, pero había un río muy grande en el camino”.

El fin de semana fue particularmente duro para Colapinto, pero también para su compañero, Alex Albon, quien quedó fuera de la carrera en la clasificación tras despistarse y romper el auto. Ambos deberán enfocarse en la próxima cita del calendario, el Gran Premio de Las Vegas, que se disputará en tres semanas, con la esperanza de un mejor resultado y, sobre todo, de un circuito menos desafiante.

Con la pista mojada y las lluvias que no paran en Brasil, los pilotos de Fórmula 1 comenzaron con la clasificación para la carrera de este domingo en el circuito de Interlagos. En es contexto y tras una primera vuelta buena, Franco Colapinto se accidentó a la salida de una curva.

El argentino había marcado una vuelta que lo posición en el puesto nueve de la clasificación en la qualy 1 pero la lluvia y el agua le jugaron en contra.

En una de sus primeras experiencias con agua en la Fórmula 1, el argentino no pudo controlar el auto a la salida de la curva de Senna, que es una especie de "S".

Pese a ir a una moderada velocidad, el piloto pilarense hizo un trompo y chocó contra el muro. Rápidamente se levantó la bandera roja y se paró la clasificación.

Colapinto, en contacto con su equipo, pidió perdón y avisó que estaba "ok" físicamente tras el choque.

Así quedó Colapinto contra los carteles.

Cuando se levantó la bandera roja y los autos pudieron volver a la pista, la gran mayoría mejoró su tiempo y dejaron atrás a Colapinto que quedó en el decimoctavo lugar y quedó eliminado de la clasificación.

Si el auto no tiene grandes problemas, el argentino podrá correr y largará desde la decimoctavo posición este domingo a las 12:30

A menos de una semana de su gran actuación en Austin, Franco Colpainto se prepara para lo que será su debut en tierras mexicanas.

En la segunda carrera de la gira americana de la Fórmula 1, el piloto argentino saldrá a pista con un FW 46 renovado desde lo estético (con la vuelta del color amarillo que rememora una época gloriosa de la escudería) y con un homenaje especial para recordado santafesino ex F1, Carlos Alberto Reutemann.

Será desde las 15.30 horas donde durante esa primera etapa de la FP1, Colapinto y el equipo trabajarán arduamente en la puesta a punto tanto para la carrera, como para la clasificación del sábado. Si bien Williams desde el GP de los Países Bajos continuamente introdujo una serie de mejoras, al que mejor le han caído estas mejoras es al oriundo de Pilar, que en sus cuatro únicas carreras en la máxima logró puntuar en dos de ellas.

Por esta razón, en el dato más relevante de la jornada para el equipo de Grove, Alex Albon utilizará la misma puesta a punto que Colapinto para este fin de semana. De esta forma desde Williams esperan solucionar los problemas del piloto tailandés, principalmente en curvas lentas donde Albon muestra su mayor problema de adaptación.

“Definitivamente tenemos un equilibrio diferente con las nuevas mejoras que hemos introducido en el coche. Aún no las hemos entendido del todo. Podemos verlo en los datos, podemos ver dónde estamos tratando de entender lo que está pasando. Este será el primer fin de semana en el que me inclino un poco más hacia lo que el otro lado del garaje ha estado haciendo y tratando de ver si eso ayuda a solucionar algunos de los problemas que he estado teniendo", destacó Albon.

“A mí personalmente me da mucho orgullo. Y me parece una oportunidad única que me dio la familia del ‘Lole’ poder llevar este casco especial y en Brasil también. Son dos carreras donde va a haber muchos fanáticos argentinos, quiero que ellos también disfruten y se sientan representados por el casco”, comentó este jueves en rueda de prensa el piloto argentino al sitio Campeones.

A tribute to the late Carlos ‘Lole’ Reutemann 💙Introducing Franco’s special helmet for the Mexican and Brazilian Grands Prix 🙌 pic.twitter.com/4FSyYya1d6

Además Colapinto sostuvo que cada fin de semana es algo nuevo.

“Ahora en México con altura, y poca carga aerodinámica. Pero es una experiencia nueva y algo diferente”, contó.

Por otra parte Gaetan Jego, el ingeniero de pista de Colapinto habló del elevado nivel de comprensión del auto que tiene el piloto argentino.

Colapinto en su primer recorrido al circuito de la capital mexicana. Foto: Gentileza

"Creo que entiende bien el coche. Es interesante. Es bastante detallista. A veces hay que ayudarlo un poco a entender lo que siente y ponerlo en palabras, pero creo que no es muy distinto a Alex (Albon). Está entendiendo muy bien y siendo muy sensible al coche en sí, lo que resulta muy útil, e incluso en el simulador, que es muy diferente al coche de carreras, siempre es bastante detallista y puede darnos una buena dirección y entender cuáles son las limitaciones".

Jego sostuvo que trabaja en perfeccionar la comunicación con Colapinto.

"Cuando haces salidas cortas, incluso en los entrenamientos, los momentos (para hablar) nunca son realmente largos. Quizás tienes 90 segundos, dos minutos con el piloto para una charla rápida. Entonces necesita ser realmente efectivo. Y creo que ahora está bien con eso", sostuvo el ingeniero francés a Motorsports.com.

Se lo puede presentar de muchas maneras a “Pancho” Costanzo. Porque más allá de haber sido encumbrado dirigente de Colón (de ésos que pusieron y perdieron dinero en el club) en los ’70 y uno de los hombres que más sabe de autos en Santa Fe, se dio el gusto de tener dos amistades verdaderas, no de las que se construyen a partir de la fama del campeón, sino de las que nacen cuando el futuro ídolo no es nadie. Y eso ocurrió con Carlos Monzón y con Carlos Reutemann.

Y a propósito del Lole, hay dos o tres aspectos de su vida deportiva, como corredor de Fórmula Uno, lleno de anécdotas y cosas que ocurrieron y que el Lole, quizás por su propia personalidad, nunca las dijo o directamente se las llevó “a la tumba”. Cosas de las que habla “Pancho”.

-¿Es cierto que alguna vez le preparó algún auto al Lole?

-La respuesta es un no, a medias. Primero te comento la congoja que tengo por el gran deportista y la mejor persona que fue. El representó al país con muchísima dignidad y se nos fue. Allá por el 72 o 73 me voy a presenciar una carrera de Fórmula Uno a Brasil, Bernie Ecclestone había comprado Brabham por aquéllos tiempos y se estilaba que se corría la clasificación con un motor y la carrera con otro. Los mecánicos no eran tan dichos y me pidió Lole que le cambiara el motor. Fue algo accidental. Y acá, cuando arrancó, fue la gente de Grossi la que le preparaba los autos.

-¿Qué versión tiene de aquélla carrera final de Las Vegas en 1981, cuando el Lole iba puntero en el Mundial, le llevaba un punto de ventaja a Piquet y termina perdiendo el título por un punto?, ¿alguna vez le contó algo de esa carrera?

-No hace falta que me lo haya contado: fue la venganza que se tomó Frank Williams de la desobediencia de él en Brasil, con el famoso cartel “Jon-Reu”, cuando le pedía que lo dejara pasar a Alan Jones, que iba segundo. Como no le hizo caso y ganó aquélla carrera en Brasil, en Las Vegas hace el mejor tiempo lejos en las pruebas de clasificación, mete pole-position y al otro día, faltando 20 minutos para empezar la carrera, el auto del Lole estaba desarmado…

-¡¿Desarmado?!

-¡Desarmado!… El tema es que había un conflicto entre Williams y Ecclestone… A Williams, Ecclestone le estaba por robar los auspiciantes… Entonces, el negociado fue que le entregara el campeonato y no los auspiciantes… En realidad, los árabes de Saudia… ¡Y cómo será la grandeza del Lole que cuando Piquet le va a sacar una vuelta, si el Lole le mete un autazo y lo saca de la pista, los dos abandonan y el Lole sale campeón!…

-Claro, porque le llevaba un punto de ventaja en el campeonato… ¿Alguna vez le preguntó por qué no lo hizo?

-Si, se lo pregunté… “Pancho, eso es algo que jamás se me hubiera ocurrido”, fue la contestación… Lole era la mosca blanca en el ambiente…

-No sé si es mito o leyenda pero alguien le dijo a Lole que luego de haber hecho la pole-position, tendría que haber dormido arriba del auto la noche previa a la carrera…

-Eso lo dijo Fangio… “Hermanito, si yo hago el mejor tiempo, me quedo a dormir arriba del auto con una escopeta”, fue su frase.

-Volviendo al tema, ¿cómo fue lo de los sponsors?

-Los ingleses no tienen códigos en ese aspecto… El dueño de Saudia era el padre Bin Laden y de ahí salieron los Saudia Williams… Había mucha plata de por medio y a Williams le importaba la plata, no le importaba la gloria. El prefería mantener el sponsor y no ganar el título.

-¿Qué le dijo el Lole después de aquélla carrera, cuando volvió a verlo?

-Cuando el Lole venía a Santa Fe y antes de dedicarse a la política, sabía que en mi taller estaba la cafetera encendida y tomábamos un café y charlábamos… Siempre fue así… Al año siguiente, abandona la Fórmula Uno y cuando él anuncia su retiro, Michelin le ofrece que vaya a la escudería que quisiera, que lo iba a bancar… Antes del Lole, las cubiertas eran de hombro cuadrado, pero a las radiales de hombro redondo las desarrolla el Lole a partir de la fineza y sensibilidad para conducir y poner a punto un auto. Al Lole se le debe todo eso.

-¿Por qué considera que no apareció otro piloto después de él, en condiciones de hacer carrera en la Fórmula Uno?

-Porque hace falta apoyo oficial… Ayrton Senna siempre corrió con el apoyo del banco oficial de Brasil… Hay que llegar, demostrar que es buen piloto y, hasta que eso ocurra, hay que pagar. Todos los nombres raros que hoy aparecen en Fórmula Uno, es porque tienen un fuerte apoyo atrás.

-¿Y aquélla carrera en Buenos Aires, en 1974, cuando se le sale la toma aerodinámica y el auto se le queda sin nafta cuando faltaban metros para el final?

-Yo tengo una idea y estoy convencido de lo que pasó en esa carrera… El que falló ahí fue Fangio y quizás estoy cometiendo una irreverencia para alguien que fue tan grande como él. Fangio era el director de la prueba y una vez cumplido el 75 por ciento, por cualquier razón de seguridad, se la puede dar por terminada y otorga el puntaje estipulado… Ya había pasado largamente el 75 por ciento de la carrera y si él mandaba a abrir una puerta de la parte de Bv. Roca, el público invadía la pista, él la daba por terminada y el Lole la ganaba… Lo que estoy diciendo no es nada raro ni extraño, tampoco una locura… Los brasileños, en Interlagos, lo hicieron. Venía ganando Fittipaldi, se le arrimaba Regazzoni y se veía que lo iba a pasar. Interlagos, para los que no conocen ese circuito, es inmenso y en una parte de la pista se había largado a llover, pero resultas que en la recta principal no llovía… A la carrera la dieron por terminada y ganó Emerson Fittipaldi… Es una facultad del director de la prueba, los brasileños lo hicieron en Interlagos y Fangio no lo hizo en Buenos Aires…

-En esa carrera en Buenos Aires, Lole iba primero y con buena diferencia…

-¿En esa carrera?… ¡Estaba “robando”…!

Enrique Cruz (El Litoral)