Si la Cooperativa Eléctrica quería sorprender al público en su stand de la ExpoVenado, lo logró con creces a través de la presentación del cargador de vehículos eléctricos, porque ya se empezó a hablar en la ciudad de estas innovaciones que las automotrices desarrollan para un inminente lanzamiento al mercado a gran escala.

Cargador intermedio en la reciente ExpoVenado.

En diálogo con Sur24, el gerente general Alberto Corradini, señaló: “Si bien en nuestro país aún falta un tiempo para que los vehículos eléctricos circulen por las calles, esto ya es una realidad en el mundo y queríamos ayudar a divulgarlo, aprovechando la concurrencia masiva de gente a la ExpoVenado, con la exhibición del cargador eléctrico y así ratificar nuestra voluntad de estar en la vanguardia, en beneficio de los asociados, como lo hicimos desde un primer momento con las energías renovables”, acotó en referencia a los programas Prosumidor, Máximo Prosumidor, Energía Renovable para el Ambiente (ERA) y la colaboración de la CEVT en la instalación de la planta de biogás Seeds Energy.

Sobre los cargadores eléctricos, los clasificó en tres segmentos: lentos, intermedios y rápidos. “Los lentos son monofásicos (domiciliarios), entre 3,5 y 7 kW de potencia, suelen conectarse unas ocho horas durante la noche y brindan una autonomía de 70 a 80 kilómetros”, describió. Y acotó que “los intermedios pueden ser monofásicos o trifásicos, con potencias desde 7 hasta 30 kW y están pensados para lugares públicos como un estacionamiento, un supermercado o un restaurante, donde los automovilistas suelen permanecer dos o tres horas, lapso suficiente para la carga. El que presentamos en la Rural -especificó- es un trifásico de 22 kW de la marca Smart Wallbox”. También “están disponibles los rápidos, que son de corriente continua (los lentos e intermedios son de corriente alterna) y permiten una carga completa en 15 minutos, con autonomía de hasta 100 kilómetros. Este tipo de cargadores serán los que se incorporen a las estaciones de servicio en los próximos tiempos”, auguró Corradini.

Los usuarios de estas futuras estaciones de carga serán, obviamente, los vehículos eléctricos, y también los híbridos enchufables, según explicó el ingeniero: “Hay dos clases de híbridos, una en el que conviven el motor eléctrico y el térmico, y el eléctrico se recarga mientras funciona el motor tradicional; y otra que es el híbrido enchufable, que admite la inyección de carga externa”, ilustró.

Alberto Corradini, gerente de la CEVT.

También estimó Corradini que el proceso de expansión del sistema será similar al del Gas Natural Comprimido (GNC), que en sus inicios generó incertidumbre sobre el abastecimiento y con el correr de los meses, como lógica respuesta a una creciente demanda, se articuló una red de GNC que cubrió todas las rutas. Y en cuanto a los costos, evaluó que será “bastante más económico” que los combustibles fósiles (lo estimó en la quinta parte) en función del alto rendimiento de un motor eléctrico (85%) en relación con un motor a explosión (30%).

“Aunque en Argentina vamos más lento, esto es un proceso irreversible rumbo a una movilidad sustentable”, enfatizó.

En Venado Tuerto son numerosas las motocicletas y monopatines eléctricos en las calles, en tanto que algunas provincias, como Mendoza, ya implementaron el transporte público eléctrico, a través de colectivos de origen chino. “Como suele decirse, el futuro ya llegó y hay que trabajar hoy mismo para adaptarse a la evolución de las tecnologías”, convocó Alberto Corradini, añadiendo que “el próximo paso, en acuerdo con la Municipalidad, será seleccionar un lugar público seguro para instalar el cargador eléctrico que adquirió la Cooperativa”.

El presidente de la concesionaria Volkswagen en Venado Tuerto, Esteban Boyle Imperiale, se mostró orgulloso por el desarrollo de los diferentes modelos eléctricos de la marca y se ilusionó con el arribo de las primeras versiones hacia el segundo semestre de 2023. “Dentro de la estrategia Way To Zero de VW, ya se cuenta con varias versiones de la familia ID, como el ID.3, un auto eléctrico de cinco puertas con un diseño innovador, un gran equipamiento y excelente autonomía; y el ID.4, construido sobre la plataforma MEB con un estilo minimalista y funcionamiento inteligente. Tuve oportunidad de conducir uno de ellos y es un disfrute por su andar suave y silencioso, además de sus virtudes desde la perspectiva de la sustentabilidad ambiental”, resumió.

El referente de la VW venadense, Esteban Boyle Imperiale, estimó que el año próximo desembarcarán los primeros autos eléctricos en el sur santafesino.

En el sur santafesino, una de las concesionarias automotrices más tradicionales es Matassi e Imperiale SA, con la representación oficial de Volkswagen en Venado Tuerto y la región, y nadie mejor que el presidente de la firma, Esteban Boyle Imperiale, para evaluar las perspectivas del sector en el flamante 2022, luego de dos años signados por la pandemia de coronavirus.

Esteban Boyle Imperiale, presidente del Directorio de Matassi e Imperiale SA.

“En un análisis global, observamos que las fábricas continúan con inconvenientes por contagios masivos de Covid-19 que obligan a detener los procesos productivos. También el año pasado influyó el incendio de una de las más grandes fábricas de microchips del mundo, con sede en Japón”, recordó Boyle, y para dimensionar la importancia de estos componentes, precisó que el VW Gol tiene incorporados 1.200 microchips. Y amplió el concepto: “Además de los impactos globales, en Argentina sufrimos por la falta de dólares para la importación, que a veces impide que los productos nacionales puedan terminarse con insumos que sí o sí deben adquirirse en el exterior, con lo cual se resiente la producción y se originan demoras”.

Luego comentó el empresario que hoy Volkswagen tiene en la Aduana unos 10 mil automóviles inmovilizados porque el Gobierno, ante los desequilibrios de la balanza comercial y la escasez de dólares, no otorga los certificados del Sistema Integral de Monitoreo de Importaciones (SIMI). “Todas las marcas sufrimos el mismo problema y estamos resistiendo con productos de fabricación nacional. Ya en 2020, importados (en su mayoría de Brasil) y nacionales, se repartían en mitades, y en 2021, la distribución de patentamientos fue un 30% brasileño y un 70% nacional”, describió. Y agregó: “Nosotros, por ejemplo, fabricamos en Argentina la pick-up Amarok y el SUV Taos, unidades con mucha demanda en el exterior -en este caso sí le conviene al Estado para favorecer el ingreso de divisas-, y a eso hay que sumar una demanda sostenida del mercado interno, que no es casual, porque la capitalización a través de un vehículo 0 Km sigue siendo una inversión tentadora, y ni hablar para quien cuenta con dólares ahorrados, ante la brecha cambiaria”.

En cuanto a las perspectivas de comercialización, Boyle Imperiale especificó que los patentamientos del mes de enero estuvieron un 14% debajo de igual mes de 2021, pero “la expectativa es superar las cifras del año pasado y redondear unas 400 mil unidades” en 2022. “Soy optimista por naturaleza, y además nos ilusiona saber que nuestra compañía tiene definido un plan de inversiones en Sudamérica y en Argentina en particular, que pronto va a presentar al Gobierno nacional en busca de ampliar sus instalaciones y su producción. Además, el reciente acuerdo con el FMI favorecerá los emprendimientos de este nivel, porque una macroeconomía saneada repercutirá en beneficio de todos”, auguró.

Por otra parte, destacó la apuesta de Volkswagen a los SUV (vehículo utilitario deportivo), tales como el Nivus, el T-Cross, el Taos (fabricación nacional) y la Tiguan, y señaló que no es casual, dado que la compañía de origen alemán estima que, hacia 2025, entre el 35 y 40% de los nuevos patentamientos corresponderán a distintos modelos de SUV. “También tendremos novedades en pick-up y automóviles de la marca a lo largo de los próximos meses, además de una doble cabina de menores dimensiones, llamada a competir en el segmento de la Oroch y la Toro en 2023/24″, acotó.

La marca alemana presenta constantes novedades que seducen a su fiel clientela.

Sobre el ritmo de aumento de precios de automóviles nuevos, Boyle simplificó: “En promedio, el aumento mensual promedio es cercano al 5%, en línea con el índice de inflación anual”. Y esto despierta dolores de cabeza a la población en general, y peor aún a los más confiados que, por ejemplo, venden el usado y después no consiguen el 0 Km. Con dos meses de espera, el auto nuevo ya vale el 10% más”, advirtió. También contó que las concesionarias esperan recibir el usado (cuando forma parte de la operación) para entregar el 0 Km, “todos estamos en la misma, haciendo malabares para no descapitalizarnos. Aun así, todos los concesionarios fuimos perdiendo stock, porque los autos se fueron patentando y no recibimos 0 Km en la misma proporción”.

En este sentido, respecto de los cuestionados “sobreprecios”, interpretó que es un fenómeno asociado en gran medida a las demoras en la entrega. “Cuando se hace el boleto, recién se fija el precio al momento de facturación de fábrica, porque un retraso de 90 días implicaría un costo adicional del 15 por ciento”, justificó, más allá de las especulaciones que suceden en todos los rubros de la economía cuando los productos escasean.

Incluso en un escenario nacional delicado, Matassi e Imperiale SA, con sede en Yrigoyen y Francia y área exclusiva de usados sobre ruta 8, tiene la fortaleza de estar consolidada en una zona núcleo del agro, donde “hay mucha demanda de pick-ups, como la Amarok”. Además, se caracteriza por un eficiente servicio de posventa, atendiendo vehículos de una amplia región, que abarca Santa Fe, Buenos Aires y Córdoba. “Siempre me gusta destacar que somos la única concesionaria local con capitales genuinos de Venado Tuerto, fundada el 15 de mayo de 1945 entre Roberto Imperiale, Roberto Matassi y un grupo de amigos accionistas”, exaltó Boyle Imperiale.