Emerio Agretti/Nancy Balza

Desde mediados del pasado mes de junio, la Secretaría de Energía de la Nación subió el corte obligatorio con biodiésel del gasoil del 5% al 7,5% en forma permanente, en busca de resolver al menos parcialmente, la falta de abastecimiento de combustible . Al mismo tiempo, se estableció desde el jueves pasado y por 60 días corridos, a través de un Decreto de Necesidad y Urgencia, el Régimen de “Corte Obligatorio Transitorio Adicional de Biodiésel” (COTAB). Con este régimen se fija un corte adicional del 5% que se comercializará al precio de paridad de importación del gasoil, o al precio que establezca la Secretaría de Energía, totalizando el corte total con biodiésel (es decir, el porcentaje de combustible vegetal que se puede mezclar con el fósil, para hacerlo rendir más) en 12,5%.

Las razones por las que se tomó esta medida, reclamada insistentemente por la provincia de Santa Fe, por productores y transportistas, tiene como base la escasez de gasoil, provocada por la insuficiente producción y el alto costo de importarlo. Según constata un informe de la Bolsa de Comercio de Rosario, elaborado por Claudio Molina, Guido D’Angelo y Julio Calzada, de enero a mayo el precio de importación del gasoil creció más de un 57% en dólares. Mientras tanto, el precio de adquisición de biodiésel para su mezcla obligatoria creció un 16%, lo que lo vuelve mucho más competitivo.

Esto se da en un marco en el que la industria del biodiésel se vio sometida a fuertes mermas en su consumo. A la caída en la demanda de combustibles por la pandemia debe sumársele la sanción de la nueva ley de biocombustibles, la 27.640 (impulsada por la industria petrolera y promovida fundamentalmente desde el kirchnerismo), que redujo el corte obligatorio del 10% al 5%, y con posibilidad de bajarlo hasta el 3% de la composición del gasoil que es vendido en las estaciones de servicio del país. En este sentido, la demanda interna de biodiésel cayó más de un 60% el año pasado respecto al 2017, año récord de consumo.

Con el nuevo corte dispuesto en el contexto de la actual emergencia, acompañado de un crecimiento de la demanda de combustible para el transporte, el uso de biodiésel en Argentina crecería un 90% en comparación al 2021, totalizando cerca de 0,8 Mt. No obstante, aún persiste más de un 25% por debajo de su récord de consumo interno. Con este nivel de consumo doméstico, y sumando una estimación de exportaciones en torno a las 1,2 Mt, aun así, nos encontramos con una capacidad ociosa cercana al 50% para la infraestructura industrial del biodiésel argentino en 2022, consigna el informe de la BCR.

Pero más allá de los imperativos de la coyuntura, lo cierto es que el biodiésel es uno de los combustibles que es y será clave durante la transición energética. Ampliar el corte de gasoil con biodiésel va en línea con los compromisos asumidos por nuestro país en el Acuerdo de París y el Acuerdo de Escazú, entre otros pactos firmados para mitigar el calentamiento global.

Con la suba de los contenidos de biocombustibles en las mezclas que se comercializan con combustibles minerales en el mercado local, se está dinamizando una industria con una indiscutible competitividad internacional. Entre 2016 y 2017 Argentina se consolidó como el primer exportador mundial de biodiésel. Hoy en día, el principal destino de exportación de este biocombustible argentino es el exigente mercado europeo. Y con la industria operando a la mitad de su capacidad productiva, queda claro que aún hay mucho margen para seguir apuntalando tanto el mercado interno como el externo. Pero además, la industria de los biocombustibles genera empleo altamente calificado y a nivel federal.

En Santa Fe el biodiésel tiene especial importancia, ya que en la provincia se concentra más del 80% de la capacidad instalada a nivel nacional. La promoción y el desarrollo de la industria del biodiésel es un fenómeno que se viene mostrando a nivel global, con récords productivos que se rompen año tras año. Con excepción de la Argentina, los principales productores de biodiésel y green diesel a nivel mundial han visto crecer sus producciones a dos dígitos respecto al promedio de los últimos cinco años, mientras en nuestro país cayó más de un 17%. Un dato elocuente de hasta qué punto ciertas decisiones políticas, a la vez que favorecen a determinados intereses económicos y regionales, van a contrapelo no sólo de un desarrollo más armónico de la producción nacional, sino también de los propios compromisos declamados en sintonía con los desafíos ambientales y del cambio climático.

La Secretaría de Energía tiene facultades para prorrogar la ampliación del corte con biodiesel, en busca de asegurar el abastecimiento interno de gasoil, apuntalar la producción de un biocombustible clave, generar empleo a nivel federal y mejorar el cumplimiento de las metas de mitigación de la contaminación en nuestro país. En un marco de creciente actividad del agro, la industria y la mayor demanda del transporte terrestre, la producción de biodiesel profundiza el agregado de valor de la producción argentina, al compás de sustituir la importación de combustibles fósiles.

La Mesa de Enlace decidió este miércoles realizar un cese de comercialización de granos y carne el miércoles 13 de julio, en protesta por los problemas de abastecimiento y precios de gasoil, entre otras cuestiones.

El anuncio fue realizado por los presidentes de Sociedad Rural Argentina (SRA), Nicolás Pino; de Confederaciones Rurales Argentinas (CRA), Jorge Chemes; de Federación Agraria (FAA), Carlos Achetoni; y el vicepresidente de Coninagro, Elbio Laucirica.

Tras mantener una reunión con el grueso de la cadena agroindustrial, Chemes anunció que se realizarán “concentraciones de productores en las diferentes provincias, sin cortar rutas, y manifestándonos para hacer notar la necesidad de tener respuestas a todas las medidas que mencionamos en el documento”.

“En simultáneo, vamos a realizar un cese de comercialización total que probablemente sea de un día, aunque si vemos la necesidad serán más”, agregó el titular de CRA.

En el documento, que lleva las firmas de las principales cámaras del sector, no figura la fecha de cese de comercialización ni menciona el paro que convocaron las entidades agropecuarias. En el escrito piden que “la política recupere la estabilidad macroeconómica”.

Además, plantearon que “resulta urgente el acceso al gasoil y a los fertilizantes para evitar una parálisis total del aparato productivo” y que “también es necesario que haya menos intervenciones dañinas, que se baje el gasto público y que se ponga fin a la crisis energética, para hacerlo posible”.

El encuentro que iban a mantener esta tarde equipos técnicos del Ministerio de Transporte de la Nación y de la provincia de Buenos Aires y funcionarios de la Secretaría de Energía con transportistas ante los reclamos por falta de gasoil fue suspendida, por la negativa de los representantes del sector a reunirse sin la presencia del titular de la cartera, Alexis Guerrera.

Tras tomar esta decisión, los transportistas ratificaron la continuidad de las protestas “por tiempo indeterminado hasta que no se tomen las medidas necesarias”.

El encuentro iba a realizarse a 17 en el área de Transporte de Cargas de la cartera nacional, en el microcentro porteño, luego de que esta mañana se llevara a cabo un corte de tránsito en la autopista Buenos Aires-La Plata (punto neurálgico para el acceso a la zona metropolitana desde la zona sur), que se inició cerca de las 6 a la altura del peaje Dock Sud mano a Capital Federal.

La protesta fue llevada a cabo por dueños de camiones que reclaman por la falta de gasoil en distintas zonas del país y los sobreprecios que se registran en el precio del combustible.

Un representante de los transportistas indicó en relación a la suspensión de la reunión fue porque “decidimos no entablar conversación con ningún otro intermediario que no sea el ministro (Alexis Guerrera)” y ratificó que “en las rutas los cortes van a seguir en todo el país”.

Los transportistas de carga profundizan su reclamo por el faltante de gasoil y la liberación de los precios del combustible en estaciones independientes y mercado mayorista.

La protesta -que se iniciará a las 0 del miércoles- es en reclamo por el abastecimiento de gasoil y de insumos para la actividad, y también por una actualización de la tarifa. “Es necesario que se tomen acciones precisas porque el sector está muy complicado, donde no es solamente la problemática del combustible, sino que también nos está afectando que faltan insumos y nos cuesta acceder a lineas de financiamiento, en momentos donde los costos no paran de subir”, señaló un representante del sector.

La protesta tendrá presencia de camiones con retenes en las rutas, donde no podrá circular el transporte de carga, pero si está asegurado la libre circulación de los automóviles, el transporte de pasajeros, el transporte de caudales y los servicios de emergencia. Hasta el momento están confirmados como lugares de protestas, el cruce de las rutas 12 y 18, en zonas de la autopista Buenos Aires – Rosario, en Córdoba, Entre Ríos y San Juan.

En tanto, sectores gremiales reclaman al Gobierno una cláusula gatillo para que las tarifas sean proporcionales a la suba del combustible, y monitorear al cumplimiento de la misma. También mejoras en las playas de camiones, y apoyo financiero del Estado para poder superar la crisis que atraviesa el sector por la suba del precio de los combustibles por un lapso mínimo de 12 meses, en cumplimiento con la Ley de abastecimiento.

Mientras tanto en Tucumán, hoy comenzó una protesta también por tiempo indeterminado. Si bien en un principio, se había anunciado que la medida de fuerza no iba a incluir cortes de ruta, lo cierto es que en la provincia hay dos bloqueos que están generando enormes inconvenientes.

Los puntos de mayor conflicto se registran en los cortes de la ruta 302, en el distrito de Cevil Pozo, y por otro lado en la rotonda de empalme con la ruta 9, que es uno de los lugares de acceso a San Miguel de Tucumán. Según se informó, se permite por dicha zona la circulación de colectivos de pasajeros y autos particulares.

La crisis del gasoil golpea con fuerza al norte argentino con desabastecimiento del combustible, sobreprecios y entrega en cupos a productores y transportistas, lo que genera serios inconvenientes en el entramado productivo de la región en medio de la zafra de caña de azúcar y del limón, dos de los principales eventos económicos de las provincias norteñas.

El reclamo principal de la cámara empresaria de Tucumán consta en la normalización del suministro y en que la brecha de precios entre Buenos Aires y el resto de las provincias del norte se achique, bajo el concepto de alcanzar un “gasoil federal”, donde no haya diferencias de valores y se equipare la competitividad. La protesta se lleva a cabo con los camiones apostados a la vera de las rutas, aunque sin realizar cortes ni piquetes.

Transportistas de Tucumán preparan el inicio de un paro por tiempo indeterminado, en medio de la problemática del faltante de gasoil y también frente a la imposibilidad de acceder a insumos necesarios para el desarrolla de la actividad, como repuestos y neumáticos.

La medida de fuerza comenzará a desarrollarse a partir de las 0 de este martes y es convocada por la Asociación de Transportistas de Carga de Tucumán (ATCT). Si bien los organizadores de la protesta no realizarán cortes de ruta, si habrá complicaciones en todo lo relacionado al envío de mercaderías y de productos agrícolas.

De acuerdo al último relevamiento realizado por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), actualmente son 21 las provincias que presentan problemas de acceso al gasoil, de las cuales 14 registran un muy bajo o nulo suministro en las estaciones de servicio, entre ellas Tucumán junto a Buenos Aires, Entre Ríos, Corrientes, Misiones, Santa Fe, Córdoba, Santiago del Estero, Tucumán, Salta, Jujuy, Chaco, Formosa, San Juan, y Mendoza.

Durante lo que dure el paro, que aún no tiene fecha de finalización, se complicará la logística y transporte de alimentos, agua, paquetes, cargas generales, entre otros. También se verá afectado el transporte de productos agrícolas.

En cambio, hay tres grandes rubros vinculados al sector no están alcanzados por el paro: el transporte de combustibles a las estaciones de carga; el traslado de caudales; y el servicio de colectivos.

En el interior del país deben pagarse importantes sobreprecios en un contexto de escasez de gasoil. Los transportistas afirman que se consiguen entre 100 y 200 litros por camión a una cotización de entre $185 y $190, que llega hasta los $230 si se necesita de una mayor cantidad. También se suman incrementos mayores al 100% en otros costos, como las cubiertas y el seguro, pero sus tarifas aún no fueron actualizadas.

Desde la medianoche el precio del gasoil aumenta un 12% en promedio en todo el país. La medida se da en el contexto de escasez de combustibles que afecta a muchas provincias argentinas.

El Gobierno había informado este miércoles que subirá la proporción obligatoria de biodiesel empleada en la mezcla con combustibles fósiles en busca de abastecer la mayor demanda local de gasoil, principalmente del sector agroexportador. De ese modo, se elevará un 50% el corte obligatorio para las pequeñas y medianas empresas, para llevarlo al 7,5%.

Por otro lado, un decreto autorizó a todas las empresas proveedoras usar de forma transitoria y excepcional 5 puntos porcentuales adicionales de biodiésel en la mezcla con diésel, lo que llevaría la proporción de biodiésel al 12,5%.

Parte del aumento autorizado este jueves por el Gobierno se vincula con esa decisión. El incremento total del 12% se compone de un 7% relacionado con el traslado al precio de la mayor proporción de biodiesel y otro 5% de una actualización de los valores.

La falta de gasoil comienza a replicarse en distintos puntos del territorio santafesino. En tanto, desde la Federación Argentina de Expendedores de Nafta del Interior (Faeni) advirtieron que el problema en estaciones de servicio del interior de la provincia es muy grande y alertaron que la situación puede verse reflejada en las góndolas. “Nos mandan poco combustible, sinceramente estamos trabajando a cuentagotas. No tenemos ninguno de los dos Diésel. Tuvimos que hacer una incidencia al portal de YPF por quiebre de stock. Estamos desabastecidos y el panorama de cara a las próximas semanas es desolador”, afirmó Fabrizio Mana, encargado de estación YPF Volonte, en diálogo con El Litoral.

Asimismo, se registran largas colas de vehículos en todas las estaciones servicio. El mismo escenario se ve reflejado en las rutas con los camiones que se encuentran apostados en la banquina esperando que llegue el combustible para ser abastecidos.

Desde la Cámara de Estaciones de Servicios, Garajes y Afines de Rosario expresaron su preocupación e informaron datos alarmantes: “No hay antecedentes de desabastecimiento como éste”.

Por otra parte, desde YPF comenzaron a aplicar un recargo a los vehículos con patente extranjera para compensar la faltante. Solo podrán cargar Infinia Diesel a un precio de $240 por litro.

Hernán Alvarez

La falta de gasoil en todo el país es un problema que ya lleva semanas. Es un inconveniente que atraviesa a la inmensa mayoría de los sectores productivos y que complica la logística de un país como el nuestro.

Desde Transportistas Unidos de Argentina tienen su opinión sobre este tema que no se resuelve y que genera complicaciones de todo tipo. “Con la faltante de gasoil está comprometido el abastecimiento seguro de mercaderías, insumos y materias primas. Ese es el primer y gran problema que en definitiva eso lo paga el transportista y lo paga el ciudadano argentino”, aseguró a El Litoral Santiago Carlucci, el presidente de esta entidad. “En un góndola, en vez de haber seis marcas a disposición, hay una. Ésa tiene un sobreprecio. Porque entramos en la maldita ley de libre oferta y demanda. Lo podés pagar, lo llevás; sino, lo dejás”. Consultado por las causas, Carlucci expresó: “Habría que preguntárselo al secretario de Energía (de la Nación, Darío Martínez). Él tiene que dar las respuestas. Alberto Fernández. Ellos tienen que brindar las respuestas. No nosotros que somos simples trabajadores del volante y que somos parte de un daño colateral de un sistema mal habido”.

El dirigente empresarial lanzó una advertencia: “El gobierno (nacional) debería tomar medidas económicas a través de su Ministerio de Economía en conjunto a la Secretaría de Energía. El combustible tiene que ser competitivo de forma tal que las petroleras prefieran vender en Argentina y no en el exterior. A fin de mes, si no hay gasoil, hay que pensar cómo se va a hacer para que haya comida en todas las góndolas del país”.

Argentina es un país que cuenta con recursos propios para abastecer su mercado interno. Entonces, ¿cuáles son las causas de esta escasez? “Esto es una cuestión de negocios. Al cambio, en Uruguay, el litro del combustible ronda los 500 pesos. En Brasil, 260. En Paraguay y Bolivia, entre 230 y 250 el litro. Acá en Argentina se comercializa oficialmente a 160. Eso es el listado de precios de la Secretaría de Energía. El precio sugerido. La petrolera, depende el punto del Mercosur, pierde desde 100 pesos hasta 300 pesos por litro”, respondió el dirigente de Transportistas Unidos de Argentina. “En los ’90, con una nafta de 1,25, valía 0,70 o 0,65 el gasoil. El sector del agro ha crecido sustancialmente. El sector del transporte creció sustancialmente. Tanto en pasajeros como en cargas. Ha habido muchas industrias que empezaron a consumir gasoil, fueloil o gas para capacitar sus usinas. La demanda ha aumentado”, agregó.

Según la visión de Carlucci, sería imposible que no se tenga gasoil. “Argentina estaba exportando el año pasado un 12 y medio por ciento más que el año anterior. Con las reinversiones que se hicieron, YPF exportaba al 80 por ciento de su capacidad. ¿En tres meses no pudo producir más?”, se preguntó.

El dirigente afirmó que es inviable su actividad. “Un camión consume de entre 36 y 40 litros de gasoil cada 100 kilómetros recorridos. Si los cupos rondan entre 50 y 100 litros, hay una disponibilidad para hacer 150, 180 kilómetros. En la próxima estación de servicios, hay cinco, seis kilómetros de cola, llega al surtidor y no hay más gasoil. Hay que esperar la reposición, una cisterna. Tarda 48, 72 horas”. Santiago Carlucci aseveró que los camiones cisterna traen como máximo 14.000 litros de combustible. “De 30.000 que deberían traer. Por ejemplo, un colega que hacía tres viajes por semana con alimentos balanceados de Entre Ríos para Buenos Aires, está haciendo un viaje por semana. Produce dos tercios de lo que debería producir”, agregó.

Este jueves 14 comienza el fin de semana largo de Pascuas y se prevé que los cortes y piquetes que se llevan a cabo desde el lunes seguirán presentes durante el fin de semana, según el representante de la Asociación Civil del Centro de Camioneros (adherida a Fetra), Abel Ledesma en diálogo con Sur 24.

“La situación está complicada porque no llegaron a un arreglo y continúa todo igual, por lo que estaremos todo este fin de semana en el corte”, señaló Ledesma.

Gasoil sin acuerdo: sigue el paro de transportistas de granos

Y explicó que en la región la medida de fuerza es “más pasiva” que en otros puntos. “Los vehículos pasan libremente y quizás la gente está un poco cansada y no sé cómo terminará esto”, esgrimió.

Los cortes en la región se están realizando en Ruta Nacional 8, tanto al ingreso de Venado Tuerto como cerca del cruce con Ruta 90; en Alcorta, en una rotonda que es cruce de rutas; y en la intersección de la AO12 y Ruta 14, en las afueras de Soldini.

También hay cortes y demoras de tránsito en Rufino (7 y 33), Sancti Spiritu, Chovet (sobre la 33), en el cruce de las rutas 8 y 94, y también en el acceso a Wheelwright en ruta 8, María Teresa (cruce con Ruta 14), y en distintos sectores de ruta 33 (Murphy, Chabás y Firmat).

Los transportistas de granos nucleados en la Federación de Transportadores Argentinos (Fetra) iniciaron este lunes un paro por tiempo indeterminado a raíz de la escasez de gasoil, que en las últimas semanas se tradujo en la fijación de cupos de 15 litros por vehículo y derivó en el surgimiento de un precio blue cuando se quiere comprar un volumen mayor. Además, reclaman la actualización de la tarifa nacional para los fletes de granos, que contemple el precio real que pagan por el gasoil, y mejores condiciones de infraestructura en los accesos a los puertos exportadores.

El martes, en su segundo día la protesta volvió a tener un alto impacto en el ingreso de camiones en la zona de los puertos del Gran Rosario, que alcanzó a tan solo 57, cuando hace uno año atrás se ubicó en 3416 y en 2020 en 5.389. Además, el presidente del Centro Exportador de Cereales y de la Cámara de la Industria, Gustavo Idígoras, señaló que “estamos teniendo a la espera 50 barcos para la carga. Son USD 100 millones que no se pueden lograr, pero cuando se levante el paro, trataremos de recuperar”, y por otro lado estimó en 200.000 toneladas la cantidad diaria que, desde el inicio de la medida de fuerza, se dejó de descargar en las terminales portuarias.