El Ministro de Transportes de Alemania, Volker Wissing, argumentó que si no se introducen pronto modificaciones en la legislación climática del país, podría verse obligado a imponer medidas más extremas, como la prohibición de conducir los fines de semana. Los opositores calificaron el argumento de "falso".

Wissing es miembro del partido Demócratas Libres y se opone desde hace tiempo a medidas climáticas como la limitación de velocidad en las autopistas. Ahora, está presionando para que el gobierno introduzca una enmienda que permita a las industrias muy contaminantes emitir más de lo legalmente aceptable, siempre que otras industrias contaminen menos, a modo de equilibrio.

En una carta enviada a los líderes de la coalición de partidos que gobierna Alemania, Wissing afirmaba que, en caso de no introducir la enmienda, “no sirve ni al clima ni a la reputación del gobierno federal”.

Además, añadió que, sin una enmienda, el Ministerio de Transportes tendría que introducir "medidas restrictivas que son difíciles de comunicar a la población, como prohibiciones totales e indefinidas de conducir los sábados y domingos".

En marzo, se reveló que el sector del transporte había incumplido sus objetivos de emisiones legalmente vinculantes para 2023. Según la ley, Alemania está obligada a reducir sus emisiones en un 65% entre 1990 y 2030 cumpliendo, al mismo tiempo, los objetivos anuales de emisiones.

Si un sector no cumple sus objetivos anuales, el ministro responsable debe introducir un paquete de medidas de emergencia para volver a la senda correcta. Se prevé que hoy mismo el consejo de expertos para la protección del clima confirmará oficialmente los datos y estadísticas de las emisiones del mes de marzo.

En este sentido, pedirá al Ministerio de Transportes que elabore nuevas normas para cumplir sus objetivos. A pesar de la presión a la que se verá sometido el Ministerio, Julia Verlinden, líder adjunta del partido de Los Verdes, afirmó que las afirmaciones de Wissing son falsas, y añadió que los ministros no deberían atizar los temores de la población para salirse con la suya.

Greenpeace también se opuso a la retórica de Wissing, alegando que estaba convirtiendo el fracaso de su ministerio en la reducción de emisiones en presión política. El grupo alegó que, tras años de bloqueo de las medidas climáticas, el político está creando escenarios de terror para que su ministerio pueda hacer menos por el medio ambiente en el futuro.

Buenos Aires, diciembre de 2022. En tiempos de balances, se destacan los avances de Jan De Nul en materia de sustentabilidad, pioneros en introducir embarcaciones de emisiones ultrabajas (ULEv) en el mercado, que establecen un nuevo estándar para las operaciones de dragado en todo el mundo, como el que actualmente se está desarrollando en el Puerto de Bélgica, y cuya tecnología aplicada ya se encuentra disponible en la Argentina.   

En este momento sobresalen las tareas que se están realizando en el puerto belga de Ostende, con los buques Tristão da Cunha y Sanderus, ambos con tecnología (ULEv). Estas dragas de tolva de succión móvil, están equipadas con un sistema de filtrado que reduce los gases de escape y captura las emisiones de nanopartículas. A la vista, se las reconoce por su embudo azul y son exponentes de la generación más moderna de la flota de Jan De Nul.  

Su tecnología cumple con las directivas europeas EURO STAGE V más estrictas con respecto a las emisiones en tierra y vías fluviales. Para diseñar los buques ULEv, Jan De Nul se inspiró en los túneles suizos debajo de los Alpes. El gobierno suizo requiere que todos los gases de escape en los túneles se filtren al mínimo, para garantizar que los trabajadores en los túneles puedan respirar aire limpio. El sistema de filtrado bifásico a bordo de los buques ULEv hace lo mismo: reduce las emisiones de NOx mediante un catalizador hasta en un 99% y filtra las emisiones de nanopartículas con un filtro a niveles inferiores a los de un camión Euro 6. 

Los primeros buques ULEv ingresaron a la flota de Jan De Nul en 2015 y desde entonces, todos los nuevos exponentes están equipados con esta tecnología, como es el caso de las embarcaciones ecológicas ya disponibles en Argentina: “Afonso de Albuquerque”, la primera draga del mundo en cumplir con las normas ambientales más estrictas –como las Euro V-, y el buque “Ortelius”, a disposición para continuar realizando obras best in class en la región y en mundo.   

Michel Deruyck, jefe de Energía de Jan De Nul Group explicó que “en Jan De Nul, a través de la innovación, invertimos en equipos para ejecutar los proyectos de manera sostenible. Nuestros buques de ultra baja emisión nos ayudarán a lograr nuestro objetivo de una reducción absoluta de CO2 del 30 % para 2030”. 

Acerca de grupo Jan De Nul:  

Jan De Nul, empresa familiar de origen belga, presente en más de 150 países. Líder mundial en obras de infraestructura marítima, dragado, ingeniería civil y medio ambiente. Cuenta con más de 7000 empleados a nivel mundial. En la Argentina opera hace más de 25 años y emplea a 500 profesionales.  

Innovación, experiencia y sustentabilidad; es la fuerza del grupo Jan De Nul. Gracias a la pasión y el compromiso de sus empleados y a su flota hiper moderna, el Grupo es líder en el mercado de dragado y obras marítimas, así como en servicios especializados para el mercado offshore de petróleo, gas y energía renovable. Jan De Nul es una empresa líder en ingeniería civil y actividades medioambientales.