El presidente comunal de Chabás, Lucas Fanelli, junto a vecinos de la localidad, iniciaron una acción de amparo ante la Justicia Federal de Rosario para encontrar una solución urgente por el estado de la ruta nacional 33. Dicha demanda, fue presentada por los abogados Juliana Ruchelli y Leonardo de Almeida.

El amparo apunta a que la Dirección Nacional de Vialidad (DNV) se encargue de reparaciones urgentes en las zonas urbanas y rurales del corredor. La acción busca garantizar un tránsito seguro en una arteria que es concurrida por camiones con cereales y oleaginosas.

En marzo de 2025, ante la falta de respuestas del Gobierno Nacional, se realizaron trabajos de “raspado” para nivelar la calzada. “Después de varios meses de reclamos sobre la Ruta Nacional 33, decidimos hacer un bacheo a la calzada con nuestras máquinas. Tuvimos muchas conversaciones con el ministro de Obras Públicas, Lisandro Enrico, quien expuso su preocupación sobre el estado de la traza. La idea fue darle la tranquilidad al peatón para que pueda cruzar la calle. Es un parche que va a durar hasta que arranque la cosecha gruesa. Tenemos todos los mensajes guardados, pero no hay respuestas del Gobierno Nacional. Los tiempos de la política no son los mismos tiempos de la gente”, había indicado a Mirador Provincial Lucas Fanelli, presidente comunal de Chabás

(Por Juliano Salierni) - Tres fallos judiciales recientes, que invocan el “derecho a la vida, la seguridad personal y la libre circulación” de los santafesinos, contemplados en la Constitución Nacional y en tratados internacionales, intiman al Estado nacional, a través de la Dirección Nacional de Vialidad (DNV), a reparar en forma urgente las deterioradas rutas nacionales que atraviesan la provincia.

El último, firmado el viernes 27 de junio por el juez Aldo Mario Alurralde, como subrogante del Juzgado Federal N° 2 de Santa Fe, hizo lugar a la medida cautelar impulsada el 27 de mayo por el diputado provincial José Corral.

La reciente resolución fue ordenada por el juez Aldo Alurralde. Foto: Archivo

El recurso de amparo concedido ordena a la DNV ejecutar una serie de medidas urgentes para mitigar el deterioro de un tramo de 110 kilómetros de la Ruta Nacional Nº 11 y la Ruta A-007, comprendido entre la ciudad de Santa Fe y San Justo, que afecta a las localidades de Recreo, Gobernador Candioti, Iriondo, Nelson, Llambi Campbell, Cabal, Emilia y Videla.

El escrito tenía por finalidad “realizar, en forma urgente, inmediata y definitiva, la reparación integral y la presentación de un plan de operación y mantenimiento, del tramo vial comprendido entre la Ruta Nacional A-007 (también conocida como Mar Argentino o Avenida de Circunvalación) y su empalme con la Ruta Nacional Nº 11”.

La colocación de medidas de seguridad vial fue una de las exigencias. Foto: Prensa DNV

La resolución impone a la DNV, entre otras medidas:

Entre los argumentos vertidos por el legislador, señala que “por la gran afluencia de tránsito y el estado deplorable de su infraestructura, (la 11) se ha convertido en una de las rutas más peligrosas de la región”.

El diputado santafesino José Corral presentó un recurso de amparo. Foto: Archivo

Enumera las falencias que van desde: “Pavimento agrietado", “baches profundos”, “señalización horizontal y vertical insuficiente o directamente inexistente”, “banquinas descalzadas, erosionadas y cubiertas de vegetación, sin mantenimiento”, “falta de iluminación en la mayoría de los tramos” e “inexistencia de barandas de contención”.

También hace referencia a los “desagües obstruidos o directamente abandonados, lo que genera anegamientos y profundiza el deterioro del pavimento”.

Y como no podía ser de otra manera, el combo anterior “ha provocado numerosos siniestros viales, muchos de ellos de extrema gravedad, incluyendo víctimas fatales, heridos de consideración y cuantiosos daños materiales a los vehículos que transitan por la ruta”.

El fallo judicial del Dr. Alurralde tiene como antecedente otros dos recursos de amparo presentados por legisladores, en los que se exponen problemáticas idénticas en otros sectores de la provincia de Santa Fe por donde cruzan rutas nacionales.

El 10 de marzo pasado, el mismo juez Alurralde, como titular del Juzgado Federal de Reconquista, hizo lugar a la acción de amparo impulsada por el diputado provincial Dionisio Scarpín.

La denuncia del legislador norteño se remonta a octubre de 2024 y afectaba 266 km de asfalto entre “los departamentos Vera, San Javier y General Obligado y que identifican el kilómetro 665 (aproximadamente) -en el extremo sur- y el 931 (aproximadamente)-en el extremo norte- que se corresponde con el paralelo 28 sur”.

La medida fue apelada por Vialidad Nacional pero, el 16 de abril, la Cámara Federal de Resistencia (Chaco) confirmó en su totalidad lo dispuesto por el juez de Reconquista, que el 5 de mayo intimó a la autoridad competente para que realice las reparaciones prometidas.

Casi en simultáneo, el 11 de marzo de 2025, la senadora por el departamento General López, Leticia Di Gregorio, interpuso otro recurso de amparo contra la DNV, en cuya presentación, incluyó evidencias del estado calamitoso de las rutas 7, 8 y 33 en el sur santafesino.

El Dr. Aurelio Cuello Murúa dio curso a un planteo similar en General López. Foto: Archivo

Semanas después el juez federal de Venado Tuerto, Aurelio Cuello Murúa, hizo lugar a la cautelar y exigió en breve plazo, que el organismo nacional debía señalizar, desviar y bachear los tramos de la Ruta Nacional 8 (entre las rutas provinciales 94 y 4S, entre Venado Tuerto e Isabel, entre los Km 370 y 346); Ruta 33 (entre Sancti Spiritu y Firmat) y Ruta 7 (todo el trayecto dentro del departamento).

“El deterioro de las rutas no solo compromete derechos fundamentales, sino que afecta la economía regional, el turismo, el transporte de mercancías y el trabajo de miles de familias”, advirtió la legisladora en su demanda.

Tiempo atrás y al igual que el Dr. Alurralde, que resolvió en dos jurisdicciones diferentes haciendo lugar a los amparos, el Dr. Cuello Murúa había hecho lo propio como subrogante del Juzgado Federal N° 1 de Rosario, ante un reclamo de la intendencia de Cañada de Gómez.

La presentación data de 2019, en la cual el municipio cañadense reclamó la reparación integral de la Ruta Nacional N° 9, en el tramo que atraviesa su jurisdicción (Km 367,20 al 388,50), por encontrarse en un estado de grave deterioro que ponía en riesgo la seguridad vial.

La acción fue respaldada por ciudadanos, instituciones locales y otros municipios vecinos como Carcarañá, Bustinza, Correa y San Jerónimo Sud y como en las recientes ocasiones, también contó con el respaldo de un fallo de Cámara.

Mientras la Justicia Federal en suelo santafesino obliga al Ejecutivo Nacional a ponerse a derecho con sus ciudadanos del interior, comenzaron a llevarse a cabo las audiencias públicas para concesionar rutas nacionales de todo el país.

Se iniciaron reuniones para la Red Federal de Concesiones Tramo III. Foto: Prensa Vialidad

El último miércoles Casa Central de la DNV anunció que “avanza en el procedimiento de participación ciudadana en el marco de la Red Federal de Concesiones - Etapa III”.

Las dos primeras audiencias públicas fueron el lunes 30 de junio y miércoles 2 de julio, en las provincias de Mendoza (tramo Cuyo RN 7) y Tucumán (tramos Centro-Norte RN 34 y Noroeste RN 9, 34, 66, 1V66 y A-016).

La DNV realizantrabajos de mantenimiento en diferentes tramos. Foto: Prensa DNV

El viernes 4 se realizó la tercera en Chaco, donde se abordaron los tramos Chaco-Santa Fe (RN 11), Litoral (RN 12 y 16) y Noreste (RN 12 y 105). Y se espera que este lunes 7 se lleve adelante otro encuentro en Entre Ríos, para presentar los tramos Mesopotámico (RN 12, 18 y A-012) y Centro (RN 9, 19 y 34).

A propósito de la reunión del pasado viernes, la reciente resolución del juez Alurralde advierte que la Resolución 827/2025 del 16 de mayo, emitida por Vialidad “por la cual resuelve comenzar a intervenir, acondicionar y concesionar diferentes tramos de la Ruta Nacional N° 11 en todo el país, (...) no contempla el tramo objeto de la presente acción de amparo”.

Uno de los pasajes de la resolución del juez Alurralde marca la falta de iluminación en zonas de travesías urbanas, a lo que DNV contestó que existe un convenio firmado con la Dirección Provincial de Vialidad y solicitó que en ese caso, también se los cite para dar las explicaciones del caso.

Uno de los puntos críticos refiere al sistema de iluminación de zonas urbanas. Foto: Archivo

Mediante Resolución N° 651 del 30 de abril de 2025 argumentaron: “Actualmente, en la traza de la Avda. de Circunvalación se está trabajando respecto de las luminarias en el restableciendo de las mismas, en cumplimiento del referido contrato suscripto entre la DNV y DPV; así también en el respectivo tramo de la RN N° 11”.

Por ese motivo se “solicita la citación como tercero del ente vial provincial, atendiendo a las obligaciones que contractualmente le caben” y propusieron “citar a la empresa contratista de la ejecución de obra COEMYC SA”, pedidos los cuales fueron rechazados por la justicia.

La Justicia Federal ordenó a la Dirección Nacional de Vialidad (DNV) reanudar de manera inmediata las tareas de mantenimiento sobre la avenida de Circunvalación de Rosario, más conocida como Ruta Nacional A008. La medida surge a partir de una presentación judicial que reclamó por el visible estado de deterioro en el que se encuentra esta arteria clave para la movilidad urbana y el transporte regional.

La resolución fue firmada por la jueza Sylvia Aramberri, quien dio lugar a una medida cautelar que obliga a la DNV a realizar de forma urgente tareas de bacheo, desmalezamiento, reposición de señalética y reparación del sistema de iluminación en toda la traza.

En base a los datos oficiales a los que accedió El Litoral, se verificó que gran parte del trayecto presenta pastizales que impiden la correcta visibilidad, luminarias fuera de servicio, cartelería ilegible y pavimento dañado, lo que incrementa considerablemente el riesgo de siniestros viales.

La Justicia dio un plazo de diez días para que el organismo nacional informe con precisión sobre el cumplimiento de las tareas exigidas

La acción judicial fue impulsada por el senador provincial Ciro Seisas, quien consideró que el abandono del mantenimiento vulnera derechos fundamentales como el libre tránsito y la integridad física de quienes circulan por la zona. “No se puede naturalizar que una vía nacional esté en estas condiciones”, argumentó el legislador.

La Justicia dio un plazo de diez días para que el organismo nacional informe con precisión sobre el cumplimiento de las tareas exigidas, y detalló que la respuesta deberá incluir evidencias claras de los avances realizados en cada uno de los frentes de obra indicados.

La situación crítica de la Circunvalación se vuelve especialmente delicada en el contexto actual, donde el tránsito de camiones se incrementa por el inicio de la cosecha gruesa. Esto eleva aún más la peligrosidad en un corredor logístico de vital importancia para Rosario y toda la región.

La Justicia dio un plazo de diez días para que el organismo nacional informe con precisión sobre el cumplimiento de las tareas exigidas.

El municipio rosarino se mostró dispuesto en reiteradas oportunidades a asumir el mantenimiento si se le otorgaba la autorización correspondiente.

La orden judicial representa un antecedente relevante en términos de exigencia hacia los organismos nacionales responsables de garantizar la seguridad vial. Marca un límite frente a la desidia y una señal clara de que la falta de acción puede tener consecuencias institucionales.

La falta de mantenimiento en la Circunvalación no es un caso aislado. Se inscribe en una problemática más amplia que afecta a numerosas rutas nacionales.

Especialistas en seguridad vial han advertido en reiteradas oportunidades sobre los riesgos de circular por corredores mal señalizados y con deficiencias estructurales.

El retiro del busto de Osvaldo Bayer -periodista, historiador y escritor argentino- que hasta este martes se erguía en el puesto policial de Güer Aike, cerca de Río Gallegos, desató una fuerte ola de críticas y condenas por parte de referentes del ámbito cultural y de los derechos humanos. La acción fue ejecutada por la Dirección Nacional de Vialidad, que alegó razones técnicas para justificar el desmantelamiento del monumento, emplazado desde hace más de una década.

El busto de Bayer, quien falleció en 2018, homenajeaba su labor como cronista comprometido con las luchas sociales y su inclaudicable defensa de la memoria histórica, especialmente por su obra La Patagonia Rebelde, que documenta las huelgas obreras de los años 20 en Santa Cruz y la represión que sufrieron.

Distintos sectores vincularon la remoción con un intento de invisibilizar su figura y lo que representa. La escritora y periodista Claudia Piñeiro expresó en sus redes: “Tirar abajo un busto de Osvaldo Bayer no borra su historia, pero muestra con claridad qué memoria quieren imponer”. El historiador Federico Lorenz se sumó a las voces críticas, al considerar el acto como "una afrenta a la memoria de un intelectual incómodo, pero necesario".

Desde la Biblioteca Popular Osvaldo Bayer, en El Bolsón, también manifestaron su rechazo al considerar que “el gesto no es neutro ni casual: derribar la figura de Bayer es una señal de hostilidad hacia el pensamiento crítico y la historia de las luchas populares”.

A través de un breve comunicado, la Dirección Nacional de Vialidad indicó que el retiro se debió a “la necesidad de liberar la zona para tareas de mantenimiento vial”, sin ofrecer mayores precisiones. Sin embargo, esta explicación fue considerada “insuficiente” y “poco creíble” por los distintos sectores que salieron al cruce.

Organismos de derechos humanos como la APDH (Asamblea Permanente por los Derechos Humanos) de Santa Cruz anunciaron que solicitarán explicaciones formales y exigirán la restitución del monumento en el lugar donde fue emplazado.

Osvaldo Bayer, nacido en 1927, dedicó su vida a la denuncia de las injusticias sociales. Su compromiso con las luchas obreras, los pueblos originarios y los derechos humanos lo convirtieron en una figura respetada -y a veces temida- por el poder político. Vivió exiliado durante la dictadura militar y desde su regreso al país mantuvo una activa participación pública, siempre desde la vereda de los que no tienen voz.

La remoción de su busto, lejos de borrar su legado, lo ha puesto nuevamente en el centro del debate. “Bayer no necesita estatuas para seguir estando presente. Pero que intenten sacarlo del paisaje dice mucho más de ellos que de él”, escribió un lector en un mensaje que se viralizó en redes sociales.

(Por Gustavo Capeletti) - Con fecha 18 de octubre, la jueza federal subrogante de Reconquista Dra. Zunilda Niremperger ordenó una serie de medidas preventivas que deberá adoptar la Dirección Nacional de Vialidad para garantizar un tránsito seguro por la Ruta 11, en el tramo comprendido entre Vera y Malabrigo.

La resolución de la magistrada que se conoció este lunes emplazó al organismo vial nacional a denunciar, en el plazo de 5 días, el plan de tareas de bacheo y/o relleno de pozos existentes en el tramo comprendido entre los kilómetros 724 y 752, jurisdicción de ambas ciudad citadas.

Asimismo, dispuso que en el término de tres días la DPV señalice debidamente la Ruta 11 en el trayecto descripto con “expreso direccionamiento a evitar accidentes”; en tanto, conminó a la repartición caminera a realizar, en caso de ser necesarios, los desvíos que fueren “imperiosos” a los fines de evitar accidentes.

Paralelamente, determinó que la implementación de una campaña de informativa para evitar siniestros viales a los usuarios y/o vecinos de la Ruta 11, y fijó una caución a la DNV a fin de “responder por todas las costas, daños y perjuicios que la medida pudiere ocasionar”.

En la última parte de su texto resolutivo, la jueza corrió traslado de su decisorio a la Sede Reconquista de Vialidad Nacional a los fines de la producción del informe requerido en el plazo de 3 días, bajo apercibimientos de ley, luego de hacer efectiva la fianza establecida.

La Dra. Niremperger dejó en claro que la presente resolución es de “estricto carácter de interina y hasta tanto se produzca el informe de ley -o venciera el plazo para su presentación-, en cuyo caso se evaluará la procedencia o no de la medida cautelar”, que solicitó la semana pasada el diputado provincial Dionisio Scarpin, uno de los principales impulsores de los reclamos.

“No podemos seguir esperando más. La ruta está cada vez en peores condiciones y es un riesgo de vida para todos quienes transitamos por ella. Este es un recurso urgente que incluye una medida cautelar, para forzar una respuesta inmediata. No podemos esperar mientras sigue en riesgo la vida de quienes transitamos por esta ruta”, había afirmado Scarpin el martes pasado, al momento de presentar el pedido cautelar el fuero nacional de Reconquista.

En su argumentación, dijo advertir un “despliegue frondoso” de reclamos administrativos, institucionales, públicos y privados que “se habría dado sin solución de continuidad”, y que a pesar de estar en la agenda ejecutiva en distintas instancias y con diferentes objetivos desde hace varios años, “en los últimos tiempos y específicamente en este mes en curso habría cobrado mayor relevancia por el estado actual de la ruta”.

Luego de expresar tener “inicialmente acreditado” el hecho de la suspensión de las obras de reparación, consideró que las “tareas inconclusas ofrecen un riesgo mayor en caso de no existir medidas de prevención, advertencia, balizamiento, señalización, demarcación”.

En otro párrafo, recogió fundamentación esgrimida por el legislador norteño al momento de ingresar el recurso de amparo: "Las rutas 11 y 34 son las que más víctimas fatales registran en el territorio santafesino. En ese fatídico podio, la Ruta 11 suele rondar cerca del 10 por ciento anual de todas los muertos que la accidentología vial provoca cada año.” En ese sentido, tomó lo informado por un rotativo nacional en mayo pasado -que obra como evidencia- acerca de cifras que indican que durante el año 2023 se registró un promedio de de más de tres muertos mensuales por accidentes de tránsito en la Ruta Nacional Nº 11 en el tramo entre San Justo y Florencia (19 automovilistas, 14 motociclistas y cinco transeúntes, lo que da un escalofriante promedio de 3,16 fatalidades por mes).

La Dirección Nacional de Vialidad (DNV) anunció la aprobación de nuevos cuadros tarifarios para los Corredores Viales Nacionales. Esta medida, responde al contexto inflacionario actual y busca garantizar la calidad de las prestaciones en las áreas concesionadas.

A través de la Resolución 332/2024, publicada este martes en el Boletín Oficial, el Poder Ejecutivo comunicó la decisión que abarca de los tramos I a X que comprende los peajes: Riccheri, Donovan, Boulogne Sur Mer, Mercado Central, Monte Grande, Ezeiza, Tristán Suárez, Junín (RN 7), Cañuelas, El Dorado, Carcarañá, Zárate (RN 9), San Vicente, Venado Tuerto, Riachuelo, entre varios más de distintos puntos del país. Hay tarifas que superarán los 4.500 pesos.

Los usuarios de los Corredores Viales Nacionales Tramos I a X deberán estar atentos a las publicaciones. Créditos: Mauricio Garin

La decisión se enmarca en la necesidad de ajustar las tarifas para acompañar la variación de costos debido a la inflación. La GERENCIA EJECUTIVA DE PLANEAMIENTO Y CONCESIONES fue instruida para realizar las modificaciones necesarias en los cuadros tarifarios, asegurando que estos reflejen adecuadamente el incremento en los costos de explotación, conservación, mantenimiento y servicios de apoyo.

En el contexto del Artículo 42 de la CONSTITUCIÓN NACIONAL, que garantiza los derechos de los usuarios del servicio de la red vial, la DNV ha trabajado para asegurar que los aumentos tarifarios se implementen con la mayor transparencia y participación ciudadana posible.

La Resolución N° RESOL-2024-94-APN-DNV#MINF, fechada el 18 de marzo de 2024, inició el procedimiento de Elaboración Participativa de Normas, conforme al Reglamento General aprobado por el Artículo 3° del Decreto N° 1.172 del 3 de diciembre de 2003. Este procedimiento incluyó la presentación del proyecto de aumento tarifario y sus anexos a la ciudadanía, invitando a los usuarios a emitir comentarios y observaciones.

Durante el proceso, se garantizó el cumplimiento de los principios de publicidad, transparencia e igualdad, permitiendo que los ciudadanos participaran activamente y aportaran sus opiniones de manera responsable y democrática. Finalizado el plazo para recibir aportes, se elaboró un Informe de Cierre del Procedimiento, el cual se encuentra disponible en la página web de la DNV en la sección de consultas ciudadanas.

Esta medida busca proteger los intereses de los usuarios, asegurando que las empresas concesionarias puedan mantener y mejorar sus servicios.

El contexto inflacionario actual ha generado una variación significativa en los precios de los componentes principales de los rubros relacionados con la explotación y el mantenimiento de los corredores viales. Sin los ajustes tarifarios correspondientes, estas variaciones podrían impactar negativamente en la calidad del servicio que ofrecen las empresas concesionarias.

La metodología de variación mensual tarifaria, aprobada por la Resolución RESOL-2024-66-APN-DNV#MEC del 23 de abril de 2024, se aplicará de manera transitoria. Esta metodología actúa como supletoria a los mecanismos de actualización tarifaria establecidos en los contratos de concesión, siempre que los costos calculados conforme a sus parámetros sean inferiores a los contractualmente previstos.

El ajuste tarifario tiene como objetivo equilibrar los costos incrementados debido a la inflación, garantizando así la calidad y seguridad de los servicios en los corredores viales concesionados. Esta medida busca proteger los intereses de los usuarios, asegurando que las empresas concesionarias puedan mantener y mejorar sus servicios.

Los usuarios de los Corredores Viales Nacionales Tramos I a X deberán estar atentos a las publicaciones en los medios periodísticos para conocer los nuevos valores tarifarios que se aplicarán. La DNV ha enfatizado que la transparencia y la participación ciudadana han sido pilares fundamentales en este proceso de ajuste tarifario.

(Por Mario Cáffaro y Luis Rodrigo) - En el Ministerio del Interior, donde tiene su despacho el jefe de Gabinete de Ministros, Guillermo Francos, anunciaron que este martes por la tarde será firmado el acuerdo con el gobernador Maximiliano Pullaro sobre la continuidad de obras públicas nacionales en territorio santafesino.

Desde el gobierno santafesino se insistió hasta anoche que la negociación está muy avanzada pero no cerrada. "Se va a firmar", dijeron a este medio al lado del ministro Francos.

La pretensión de Santa Fe es que Nación continúe las obras hoy paralizadas como las ampliaciones de las plantas potabilizadoras de Assa de Santa Fe y Rosario; el tendido del acueducto San Javier-Tostado; una planta de tratamiento de líquidos cloacales en Rafaela; la estabilización de la cascada Los Saladillos en el límite entre Rosario y Villa Gobernador Gálvez, así como la reparación de algunos tramos de rutas nacionales, entre ellas la 11. La provincia, en tanto, continuará con algunas pocas viviendas en marchas así como centros infantiles.

El ministro de Obras Públicas, Lisandro Enrico, se mostró optimista este lunes con respecto a las posibilidades de que se pueda firmar un acuerdo y confirmó a este diario que la continuidad de la obra de ampliación del establecimiento potabilizador de agua en la capital provincial, así como la reparación y repavimentación de rutas nacionales son la prioridad.

En el caso de la obra sanitaria se trata de una inversión que ronda los 29 mil millones de pesos y cuyo estado de avance es de apenas el 18%. En cambio, sobre cada uno de los caminos que dependen de la Dirección Nacional de Vialidad hay situaciones distintas, que merecen un tratamiento en detalle sobre el que se trabaja por estas horas, a nivel técnico.

"Estamos punteando las obras, tenemos un listado sobre el que creemos que podemos llegar a un entendimiento. Una parte de esas ejecuciones, que no son muchas, las tomaría a su cargo la provincia y otras, la mayoría, las retomaría la Nación", detalló Enrico.

El ministro explicó que no solo se trata de ponerles nombre y apellido a las esperadas (y necesarias) obras de infraestructura que se paralizaron en 2024 sino también de acordar "su velocidad", es decir, el ritmo de las inversiones para reiniciar su ejecución. En ese sentido, presentó como un "balance de valores", a los extremos de la negociación que afronta con funcionarios nacionales en la que obviamente la regla es: a menor tiempo de ejecución, mayor es el costo.

Francos, de espaldas, con Pullaro, en La Redonda, en ocasión del encuentro de gobernadores de la Región Centro. Foto: Luis Cetraro

Francos tiene previsto recibir este martes a tres gobernadores claves en una semana determinante para la sanción de la Ley Bases y el paquete fiscal. Marcelo Orrego (San Juan), Claudio Poggi (San Luis),y Maximiliano Pullaro (Santa Fe) desfilarán uno a uno -por separado- por los pasillos de Casa Rosada con la intención de firmar acuerdos para avanzar en el desarrollo de las obras públicas en sus provincias que se encuentran paralizadas. También estaba prevista la asistencia de Gustavo Valdés (Corrientes), pero el gobernador optó por posponer su visita a raíz del escándalo abierto tras la desaparición del menor Loan Danilo Peña.

En la previa a la serie de reuniones, un grupo de representantes de las provincias participarán junto a Francos del Encuentro Federal por la Memoria a 30 años del atentado de la AMIA, en el emblemático edificio.

Francos, con la llegada a la Jefatura de Gabinete dedicó gran parte de su agenda a recibir a gobernadores con quienes se encargó de destrabar parte de la problemática que azota a los territorios y de negociar apoyos para la Ley Bases. Tras las firmas de hoy sólo restarán ocho provincias y CABA cerrar sus negociaciones.

El intercambio con los tres gobernadores tiene lugar en una semana clave para el gobierno de Javier Milei que aspira a conquistar la sanción definitiva de la Ley Bases en el Congreso. Se espera que el jueves, se discuta y vote el proyecto y que el oficialismo insista con el Impuesto a las Ganancias, a los Bienes Personales y las privatizaciones eliminados en el Senado.

"La intención es insistir con Ganancias y Bienes Personales porque favorecen a las cuentas provinciales, en el caso de Bienes Personales asociado al blanqueo, son recursos de mucha importancia", confesó el propio Francos.

Este miércoles, los mandatarios provinciales de Juntos por el Cambio tienen previsto reunirse en la sede de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires. La idea es retratar la unidad del espacio y avanzar en una postura conjunta inmortalizada en documento común sobre los apoyos legislativos al Gobierno. Tras el encuentro, Pullaro irá hasta Totoras, dpto Iriondo, para encabezar allí la reunión semanal del gabinete provincial.

Los gobernadores de la Región Centro, Maximiliano Pullaro (Santa Fe), Martín Llaryora (Córdoba) y Rogelio Frigerio (Entre Ríos) se encontrará este jueves en el salón Blanco de la Casa de Gobierno de Santa Fe para analizar una postura conjunta ante la falta de cumplimiento del gobierno nacional del financiamiento de las cajas previsionales no transferidas al gobierno central.

Los tres mandatarios estarán acompañados por sus responsables en materia de Seguridad Social y de asesores legales para analizar posibles caminos para exigir los fondos correspondientes al financiamiento de la Caja de Jubilaciones y Pensiones en función de lo previsto por el Compromiso Federal en su artículo 12, ratificado por Ley Nacional N° 25235 y lo dispuesto por la Ley Nacional N° 27260 en su artículo 27 y modificatorias, que obliga al Estado Nacional a financiar los déficits de los sistemas previsionales provinciales no transferidos.

La reunión de mandatarios se realizará en el marco de la comisión que Santa Fe se constituyó para reunir información sobre la situación previsional santafesina, previa reforma al sistema, mientras que Entre Ríos se encuentra discutiendo una reforma para equilibrar los números.

El ministro de Obras Públicas de Santa Fe, Lisandro Enrico, confirmó este miércoles que las 289 obras públicas que se llevaban a cabo en la provincia con fondos nacionales "están todas paralizadas" y reclamó que la administración federal se haga cargo del mantenimiento de las rutas porque es "una obligación legal" y está "en juego la seguridad vial".El funcionario informó además de una reunión prevista para el 7 de marzo con el administrador de la Dirección Nacional de Vialidad, Raúl Bertola, a quien le solicitará "un plan de trabajo" para los 2.800 kilómetros de rutas nacionales que atraviesan la provincia.En declaraciones a radio Aire de Santa Fe, Enrico dijo que concurrirá a la reunión con Bertola "para hablar de las obras viales de las rutas nacionales que pasan por la provincia, que son 19 en total y que implican 2.800 kilómetros de ruta"."Vamos a pedirle que se hagan cargo del mantenimiento de las rutas nacionales, lo más elemental. No estamos diciendo que vamos a pedir autopistas, (solo) lo más urgente, lo primero, es que el Gobierno nacional empiece a hacer las reparaciones elementales", indicó el funcionario.Enrico se refirió a "la tesitura de no querer hacer obras, que se entiende no hacer obras, no hacer autopistas, no hacer puentes, pero el mantenimiento de las rutas es una obligación legal que tiene el presidente de la Nación y sus funcionarios, porque está en juego la seguridad vial"."En estas rutas que tenemos, que algunas son de cuarta, se va a empezar a matar gente por esquivar pozos, entonces no es: hago o no hago obra pública, es una obligación legal el mantenimiento", añadió.Además, el ministro dijo que esa situación "está agravada por el hecho de que los impuestos en Santa Fe los seguimos pagando, las retenciones siguen".Enrico dijo que "viviendas, acueductos, plantas potabilizadoras, rutas, gasoductos, que son obras públicas que se hacen con fondos nacionales, esas obras públicas hoy están todas paralizadas, esa es la realidad"."Son 289 obras que había iniciadas en pequeños pueblos o grandes obras, como el acueducto San Javier-Tostado, pero están todas paralizadas", puntualizó.En ese sentido, añadió que "para dar una idea, hay 813 viviendas que están paralizadas del Programa Mi Casa, y otras 1.600 que se estaban por iniciar y obviamente no se van a iniciar", al igual que "algunas del Programa Procrear.El funcionario se quejó de que "hasta hoy es poco probable" dialogar con el Gobierno nacional: "No tenemos interlocutores, no sabemos con quién hablar y aparte es un Gobierno que no está organizado, no tiene una bajada de línea"."Las medidas que nos ofrecen son de personas que no están nombradas y tampoco tienen la bajada clara a nivel del Ministerio de Economía", completó. 

El Ministerio de Infraestructura, Servicios Públicos y Hábitat a través de la Dirección Provincial de Vialidad realizará el próximo martes 7 de marzo desde las 10 de la mañana, la apertura de sobres de las licitaciones públicas N° 7 y 8 de 2023, con la finalidad de ejecutar obras de señalización horizontal y vertical en las zonas norte y sur de la provincia.

Las obras, estarán distribuidas utilizando la Ruta Nacional N°19 como límite y desde allí se extenderán hasta las provincias de Chaco y Buenos Aires, respectivamente. Cada licitación, cuenta con un presupuesto oficial de $605.911.569,92 y un plazo de ejecución de 15 meses.

Al respecto, el administrador General de la DPV, Oscar Ceschi, destacó: “Es importante tener estas obras activas porque cuando se detecta una falla en la demarcación de la calzada o en la cartelería, la empresa contratista puede ir a solucionarlo rápidamente. Hay muchas veces que se realizan bacheos o repavimentaciones y de esta manera se puede actuar más rápido”.

Con la finalidad de mejorar la seguridad, la prevención, la reglamentación y la orientación para los conductores, entre otras intervenciones, se realizará demarcación con pintura termoplástica reflectante para el eje central y con pintura acrílica en las líneas de borde; se ejecutarán bandas ópticas sonoras; grafología sobre pavimento en escuelas, cruces ferroviarios, intersecciones y pasos peatonales; tachas reflectivas en zonas de bifurcaciones.

Cabe destacar, que no se darán tramos concretos de rutas donde se requiera actuar, sino que desde las inspecciones de obra se indicarán los trazados.

En el marco del proyecto de la autopista de la Ruta Nacional N°33, Rufino-Rosario, el senador provincial Lisandro Enrico solicitó al Ministerio de Obras Públicas y a la Dirección Nacional de Vialidad que se le dé celeridad a la licitación e inicio de obra de los tramos que conectan Venado Tuerto con Rosario, con una extensión de 184 kilómetros.  

“Si bien es de público conocimiento que el Ministerio de Obras Públicas de la Nación, a través de Vialidad Nacional, formalizó el comienzo de la construcción de los primeros 72 kilómetros de la autopista entre Rufino y el acceso a San Eduardo – límite Venado Tuerto, consideramos imprescindible la apertura de un nuevo frente de trabajo para poder acelerar el ritmo de construcción de la imprescindible autopista Rosario-Rufino”, comentó Enrico.  

Cabe recordar que dicha obra se proyecta en 4 secciones a lo largo de toda la traza, con la particularidad que tiene la sección 2 de desarrollarse como obra nueva en los by pass de las áreas urbanas de Venado Tuerto y Murphy, así como dar acceso a ambas localidades, Elortondo y Chovet y adecuar las travesías urbanas a su nueva función, atravesando prácticamente la totalidad del departamento General López.  

“A esta altura necesitamos que haya otro frente de obra de la autopista ya que comenzó a ejecutarse en el mes de mayo en Rufino y el avance es muy lento y para que llegue a la zona de Elortondo, Murphy, Firmat y Venado Tuerto, que es el paso más importante, falta muchísimo. Lo que estamos pidiendo es que el Gobierno habilite este nuevo frente de obra en el tramo que va desde Venado Tuerto hasta Rufino pasando por Chovet. Para eso, el próximo martes vamos a ir a Buenos Aires, al Ministerio de Obras Públicas y a Vialidad Nacional a pedir por escrito que se lleve a cabo, de lo contrario la autopista va a seguir quedando en el tiempo”, concluyó Lisandro Enrico. 

(Foto: Nicolás Vilchez) A finales de la semana pasada el edil del Partido Justicialista (PJ), Pablo Rada, adelantó a Sur24 que en la sesión del miércoles próximo presentará un proyecto de ordenanza para que el Municipio convoque a una audiencia pública informativa con el objetivo de analizar el proyecto de desvío de la ruta 8. Según comentó, en los últimos días se dieron importantes avances y podría incluirse en el Presupuesto Nacional 2022. “Llegó el momento de realizar desde el Ejecutivo, en conjunto con el Concejo, una convocatoria pública para brindar detalles sobre esta obra”, expresó.  

El pedido de audiencia estipula que no solo se invite a frentistas de ruta 8 (desde la curva de Pastorino hasta la curva frente al semillero Syngenta, abarcando los 12.600 metros del tramo urbano), sino también a instituciones intermedias, comercios, vecinales lindantes y vecinos en general. “Queremos dar participación a la ciudad de las decisiones que se vayan a tomar, tanto del desvío de la ruta, como del rol que cumplirá la actual traza de la 8, que se convertirá en una gran avenida comercial. Hay cuestiones a resolver, como la zonificación, las velocidades de circulación, qué vamos a hacer con el retiro que se exigía a los comercios o cómo avanzaremos con obras de infraestructura postergadas porque la propia arteria terminaba siendo una barrera”, señaló.  

“La obra consiste en la ejecución de una traza nueva, prácticamente paralela a la actual, que permita la circulación de manera que no sea necesario ingresar a Venado, a fin de sacar el tránsito pesado de la ciudad y evitar la reducción de velocidad propia de la circulación para áreas urbanas”, dijo el edil.  

El desvío de la ruta 8 es una obra que lleva muchos años en danza y forma parte de los proyectos de planificación de la ciudad. En junio de 2014, el desvío (con dos variantes en estudio) fue declarado de interés municipal. Similar situación ocurrió en 2020, por unanimidad, en el Concejo Municipal. 

En diciembre de 2014, la Dirección Nacional de Vialidad (DNV) aprobó la traza definitiva, presentando los planos de afectaciones de la zona de camino para obtener la declaración de utilidad pública, cosa que ocurrió en abril de 2015.   

En 2016 se presentó el proyecto ejecutivo definitivo para su aprobación, además del capítulo de puentes e iluminación, y el cómputo y presupuesto, pero en abril de ese mismo año, a través de una resolución, se suspendió el proyecto del plan pendiente de obra.  

El año pasado se retomó el proyecto administrativo y en enero último el bloque justicialista venadense elevó una nota al gobernador Omar Perotti, lo que derivó en distintas reuniones entre la DNV y el gobierno provincial que permitirían incluir la obra en el Presupuesto 2022.   

 “Queremos dar participación a la ciudad de las decisiones que se vayan a tomar, tanto del desvío de la ruta, como del rol que cumplirá la actual traza de la 8” 

El intendente Leonel Chiarella dio su parecer sobre el desvío de la ruta 8, y si bien consideró necesario empezar a conocer la opinión de los frentistas, subrayó que “primero se debe hacer la Autopista 33. Es fundamental que los esfuerzos y la energía estén puestos en que se haga la obra de Rufino a Rosario”, expresó el mandatario. 

“Sin duda que los vecinos, sobre todo los comerciantes que están a la vera de la ruta 8, deben expresarse; incluso esto ya lo veníamos charlando con el senador provincial Lisandro Enrico, quien lo manifestó públicamente”, puntualizó. 

Por su parte, el senador provincial Lisandro Enrico destacó la importancia del desvío de la ruta 8 y si bien mostró cautela por la opinión del intendente y los frentistas, a su parecer “es un tema fundamental, ya que Venado no puede tener una ruta nacional pasando a seis cuadras de plaza San Martín”. 

Además, calificó de suma importancia “desviar el tránsito que va y viene desde San Luis o Córdoba hacia Capital Federal y que no se detiene acá. Yo estoy seguro, porque cuando era concejal hicimos el sondeo, de que la mayoría de los frentistas está de acuerdo. El comerciante quiere que la gente pare y compre, pero no se puede ir a un negocio en medio de camiones que circulan a 110 km/h”. 

Por otro lado, Enrico planteó la necesidad de “relevar entre los comerciantes de la zona su postura, y si están de acuerdo lo propondremos en la agenda de Maximiliano Pullaro si la gente lo elige para el Congreso de la Nación”. 

 NOTA PUBLICADA EN LA EDICIÓN IMPRESA DEL LUNES 7/9/2021.

El edil del Partido Justicialista (PJ), Pablo Rada, adelantó que en la sesión del miércoles próximo presentará un proyecto de ordenanza para que el Municipio convoque a una audiencia pública informativa con el objetivo de evaluar y analizar el proyecto de desvío de la Ruta 8. Según comentó, en los últimos días se dieron importantes avances y podría incluirse en el Presupuesto Nacional 2022. “Llegó el momento de realizar desde el Ejecutivo, en conjunto con el Concejo Municipal, una convocatoria pública para brindar detalles sobre esta obra”, expresó.

Para Rada la invitación deber ser tanto para los frentistas de Ruta 8 (desde la Curva de Pastorino hasta la curva que se encuentra frente al semillero Syngenta, es decir de los 12.600 metros del tramo urbano), como instituciones intermedias, comercios, vecinales lindantes y vecinos en general. “Queremos dar participación a la ciudad de las decisiones que se vayan a tomar, tanto del desvío de la ruta como del rol que cumplirá la actual traza de la 8, que se convertirá en una gran avenida comercial. Hay cuestiones a resolver como la zonificación, las velocidades de circulación, qué vamos a hacer con el retiro que se les exigía a los comercios o cómo avanzaremos con obras de infraestructura que hoy la ruta terminaba siendo una barrera”, señaló.

El desvío de la Ruta 8 es una obra que lleva muchos años, incluso forma parte de los proyectos de planificación de la ciudad. “Cuando estuvimos en el Ejecutivo junto a José Freyre colaboramos con  el diseño de la traza, que ya está aprobada en instancia previa, declarándose la obra de utilidad pública por parte del Estado nacional”, recordó Rada.

A su vez contó que desde este Concejo “hemos dado varios pasos declarando, por iniciativa de nuestro bloque, el interés municipal de la obra”. También se han enviado cartas al gobernador Omar Perotti solicitando su apoyo ante las autoridades nacionales y “mantuvimos entrevistas con la gente de Vialidad Nacional planteando la importancia de esta obra para la ciudad de Venado Tuerto y también para garantizar la seguridad de vecinos y conductores”, subrayó.

Hoy, el proyecto se encuentra en etapas definitorias en la Dirección Nacional de Vialidad y próxima a incluirse en el Presupuesto Nacional 2022. Por eso “es muy necesario  invitar a los vecinos para informarles sobre el alcance del mismo, también para que tomen conocimiento  y participen de manera activa en el desarrollo y toma de decisiones que se van a implementar en el lugar, al  desafectarse este sector de ruta nacional”.

“Creemos que este es un paso  importante para el desarrollo armónico e integrado de la ciudad, con una importante avenida comercial, con la concreción de obras públicas para unir sectores que hoy se encuentran muy divididos y eliminando un paso riesgoso para quienes deben cruzarla en forma cotidiana”, finalizó Rada.