Las principales empresas productoras y refinadoras del país presentaron este lunes a la secretaria de Energía de la Nación, Flavia

Royón, un plan de acción “para reforzar el abastecimiento pleno en la red de estaciones de servicio y recuperar los niveles de stock operativos de toda la cadena hasta volver a la normalidad”.

YPF, Raízen (Shell), Trafigura y Axion comunicaron de manera conjunta que “arbitramos todos los medios para acelerar la descarga de barcos con combustible importado que, como sucede todos los años, suplementa la producción local.

“Durante este fin de semana se descargaron tres barcos con nafta y Diesel”, advirtieron, en respuesta a la amenaza del ministro de Economía de anclar exportaciones de petróleo desde hoy si no se normalizaba la provisión en surtidores.

Las petroleras sumaron además “dos embarques, que no estaban en la planificación original”, que se desembarcan entre hoy y el martes, al tiempo que anunciaron “tres barcos más que permitirán normalizar la situación de stocks estratégicos de combustibles”.

A eso añadieron “un esquema especial que permitirá aprovechar al máximo el potencial del sistema que cuenta con más de 4000” camiones, para “incrementar aproximadamente entre un 10 y un 15% la oferta habitual hasta alcanzar la normalidad operativa”.

Las empresas reconocieron además una “atenuación de la demanda en las estaciones, en las que se registró un pico totalmente excepcional de consumo”. Las petroleras agradecieron a camioneros, estacioneros y trabajadores de las refinerías. “Queremos transmitir tranquilidad a los consumidores porque la situación se está normalizando”, plantearon.

La devaluación del 22% del lunes último, decidida por el Gobierno nacional en acuerdo con el FMI, sacudió una economía que ya venía maltrecha, con dólar paralelo e inflación en alza, y el efecto dominó fue inmediato en la mayoría de las actividades del comercio, la producción y los servicios, que oscilan entre la fuerte remarcación y el incipiente desabastecimiento.

En Venado Tuerto, Sur24 consultó al empresariado de distintos rubros para evaluar el estado de una situación caótica, y en plena efervescencia, entre ellos, Martín Bonadeo, uno de los referentes del Autoservicio Muy Barato, dedicado a la venta de alimentos, bebidas y artículos de limpieza.

“Con la devaluación hubo momentos de alta incertidumbre, en mayor medida el mismo lunes; luego, entra martes y miércoles a la mañana fuimos recibiendo las nuevas listas de precios. Nuestra política fue, el lunes, no vender por bulto, sino por unidad, y a medida que nos notificaban de los aumentos, los fuimos trasladando a los productos del supermercado”, describió Bonadeo con realismo.

“Por supuesto que las listas de precios llegan con incrementos muy disímiles, donde los mayores porcentajes impactan en los productos importados, como atún y derivados del café, con subas de más del 20%, al igual que algunos productos de limpieza”, detalló. Y en cuanto a los derivados de la harina, “hubo subas del 15%, por ejemplo”, dependiendo de cómo se venían ajustando los precios en la etapa previa a la devaluación. 

En síntesis, “los precios aumentaron entre un 10 y un 25%”, dijo Bonadeo.

Respecto de los lógicos temores de escasez de productos, el empresario admitió que, en esta etapa, la provisión de mercadería "está restringida", porque según alegan, “no hay precio”, pero aclaró que “no hay desabastecimiento”. En este sentido, puntualizó que los faltantes en las entregas los están compensando con stock y, además, "no se está viendo una corrida de consumo, seguramente porque la gente no tiene el dinero en el bolsillo para ese resguardo", reflexionó el comerciante. 

La industria manufacturera pyme mostró una desaceleración en junio de 2023, cayendo un 0,6% en comparación con el mismo mes del año pasado y un 0,9% en relación con el mes anterior. Este descenso continúa una tendencia que comenzó en diciembre último, pero la industria aun así pudo cerrar el primer semestre del año con un crecimiento de 1,2% en comparación con igual período del año pasado. Los aumentos de precios en junio fueron más moderados que en meses anteriores, pero las industrias pymes comenzaron a notar una cierta desaceleración en los pedidos de producción. Esto se debe a que el poder de compra del ingreso personal se ha debilitado, lo que significa que los consumidores tienen menos dinero para gastar. Un fenómeno que ocurre en algunas ramas industriales es la sobreacumulación de stocks de insumos por temor a que su desabastecimiento genere gastos extraordinarios, además de costos logísticos. Ello provoca no sólo una menor liquidez financiera, sino una postergación de inversiones en maquinarias o reparaciones, que posibilitarían aumentar su capacidad de producción y la oferta del mercado. Estos resultados surgen del Índice de Producción Industrial Pyme (IPIP) que elabora CAME, con una muestra que alcanzó a 404 industrias pyme a nivel federal.

Análisis sectorial

La mejor performance en junio volvió a estar en “Alimentos y Bebidas”, con un crecimiento anual de 5,3% en su producción, a precios constantes. La peor, ocurrió en “Papel e Impresiones”, con una caída interanual de 23,3% anual.

La producción tuvo un declive anual de 23,3%, a precios reales, y de 10,1% mensual. De esa forma, en el primer semestre del año acumula una baja de 13,4% (frente a igual periodo de 2022). Las industrias trabajaron en junio con 80,5% de su capacidad instalada, un nivel alto, pero 2 puntos menor a mayo. La caída tan profunda en esta rama industrial se explica mucho por los faltantes de materia prima. Hay empresas que hasta redujeron las jornadas de trabajo de sus empleados por no tener insumos o rechazaron nuevos pedidos porque no pueden cotizar precios. Pero más allá de la coyuntura, este sector viene demorado en cuanto a inversiones, y eso repercute en la productividad, explicando además por qué trabajando con altos niveles de capacidad instalada caen tanto los niveles de producción. “No logramos poder tener el total de los SIRA aprobados y eso nos hace no poder contar con materiales para producir” (industrial de ciudad de La Rioja). “Necesitamos comprar maquinaria para hacer más competitiva nuestra industria, pero no nos están dando los números del negocio” (desde una imprenta de la ciudad de Córdoba)

La Cámara de la Industria Argentina de Fertilizantes y Agroquímicos (CIAFA) advirtió sobre el impacto de las recientes modificaciones introducidas por el Banco Central de la República Argentina (BCRA) -comunicación A7622- al régimen de importaciones, al cambiar las condiciones de operatividad de las empresas y los criterios para el pago de insumos importados. “De mantenerse esta situación, el aprovisionamiento de fertilizantes y fitosanitarios se verá comprometido”, afirman desde la Cámara.

“Consideramos que es necesario y urgente que se aprueben las SIRA y se adecuen los plazos de pago a la realidad que requiere nuestra industria. La expectativa es que el diálogo que mantenemos con los organismos de gobierno se traduzca en una adecuación de la medida, como ya ha ocurrido en ocasiones anteriores, en pos de contribuir a alcanzar una mayor producción de alimentos”, señalan desde CIAFA.

La nueva medida ha limitado la posibilidad de pagos de contado conocidos como CAD (“cash against documents”), así como también los plazos de financiación impuestos que pasaron de 60 a 180 días a partir del registro de ingreso aduanero, y se ha dejado sin efecto la posibilidad de acceder al mercado de cambio con fondos liquidados en concepto de anticipos o prefinanciación de exportaciones.

Una situación adicional es que la aprobación del SIRA (Sistema de Importaciones de la República Argentina) prácticamente no se está realizando, por demoras en el circuito, sin tener en claro los motivos.

Esto ha generado que existan productos arribados -tanto fitosanitarios como fertilizantes- sin la posibilidad de descarga en los puertos, principalmente de fertilizantes, o a la espera de ser aprobados en depósitos fiscales, a lo que se suman aquellos que se encuentran en tránsito, próximos al arribo, que aún no tienen la aprobación correspondiente.

Por otra parte, no están ingresando las materias primas importadas necesarias para la elaboración local de estos insumos. “Hoy hay empresas con líneas de producción suspendidas, a la espera de estas materias primas para poder elaborar estos productos en nuestro país”, alertan desde CIAFA.

En materia de fertilizantes, las estadísticas de importación muestran que ya se registra un millón de toneladas menos que el 2021 para el mismo período, y se estima que será necesario importar 1 millón de toneladas entre fertilizantes y materias primas para esta campaña, que deben ser aprobadas a tiempo para garantizar su uso en los campos.

En cuanto a los fitosanitarios, la producción local depende de la posibilidad de abastecerse de materia prima para la fabricación de los distintos tipos de insumos teniendo en cuenta la aptitud de uso, siendo productos estacionales al igual que los fertilizantes, con lo cual, lo que no se elabora ahora, no estará disponible para su utilización en esta campaña. El aprovisionamiento de los insumos para la campaña gruesa y las economías regionales dependen de la agilidad y adecuación de las medidas que se implementan.

Fundada a fines de 1990, CIAFA está formada por 59 empresas asociadas y tiene como principales objetivos contribuir al crecimiento de la producción sustentable de alimentos de calidad; colaborar y participar en el desarrollo de la industria local de productos para la nutrición de cultivos y sanidad vegetal, y promover la integración la cadena productiva y la agroindustria, con procesos sustentables, legitimados por la sociedad.

Alquilar neumáticos para aprobar la Inspección Técnica Vehicular (ITV) se convirtió en algo habitual en la provincia de Córdoba durante los últimos días, a medida que fue empeorando el conflicto del sector y que dejó a casi todo el país al borde del desabastecimiento.

Esta nueva modalidad fue en aumento ante la imposibilidad de conseguir neumáticos nuevos, primero por su alto precio, y ahora por la escasez, en medio del diferendo entre el sindicato que nuclea a los trabajadores (SUTNA) y el Gobierno.

Según informes de distintos medios cordobeses, los automovilistas pagan entre $1.500 o $2.000 por cada cubierta, solo para ir a la ITV, y luego los devuelven para volver a poner los anteriores.

Otra opción que tienen los usuarios es concurrir a las gomerías para hacerle algunos arreglos cosméticos, como el vulcanizado o la colocación de cámaras, prácticas que ya estaban prácticamente en desuso. Esto genera un peligro latente, ya que muchos vehículos seguirán circulando con neumáticos en mal estado, o con arreglos de corta duración.

El conflicto de los neumáticos, por temas salariales, lleva varios meses, y sin solución a la vista, varios fabricantes decidieron paralizar la producción, y esto provocó un efecto que salpicó también a las automotrices, ya que varias de ellas también pararon su actividad por falta de stock.

Por Luis Rodrigo 

El presidente de la Cámara de Biocombustibles de la Unión Industrial de Santa Fe, Marcelo Kusznierz, subrayó los beneficios momentáneos que vive el sector, al haber recuperado la porción del mercado interno de los combustibles, que perdió a mediados del año pasado, con la nueva regulación legal para los cortes verdes en los combustible fósiles. 

Ante la ola de críticas y protestas por el desabastecimiento de diésel, el gobierno nacional aceptó subir el corte de biodiésel en el diésel, para intentar (tardíamente) abastecer al mercado. Creó, el 16 de junio, mediante el decreto 330 un corte adicional del 5%, para el caso de las empresas productoras de biocombustibles que ya tienen cupos asignados. Un par de días antes, la resolución 438 de la Secretaría de Energía de la Nación ya había elevado el corte obligatorio del combustible de origen vegeal en el gasoil al 7,5% (por sobre el piso del 5%), en el marco de las atribuciones que le otorga la Ley Nº 17.319, que -como ya fue dicho- se aprobó en 2021 solo con votos del peronismo en el gobierno nacional, antes de la renovación de la Cámaras. 

“Hoy ya estamos produciendo más y eso se nota en todo el sector”, resumió el empresario que dijo que en tan solo dos meses el país se ahorrará unos 200 millones de dólares al sustituirse con combustibles verdes importaciones de gasoil por 150 mil toneladas” y subrayó que “estamos buscando que se comprenda a nivel gubernamental que todos ganamos en este esquema y que la demanda de recursos energéticos con un panorama de restricciones y muy altos precios a nivel internacional va a continuar, por lo que desde el sector esperamos que la medida se convierta en permanente”. 

Si de muestra basta un botón, el empresario habla del caso de la empresa que conduce: “nosotros de las 500 toneladas que teníamos asignadas por mes hemos pasado a 600, son 100 adicionales que lógicamente ya están producidas”, indicó. 

En el país, el aporte de un 5% más de combustible verde en el gasoil “implica sustituir unas 150.000 toneladas de diésel, que la Argentina no tiene y por lo tanto debería importar”. Y agregó: “ese es el adicional que ahora recupera el sector Pymes, más el 5% de Carbio, son unos 200 millones de dólares que dejan de salir en concepto de importaciones. Estamos pagando casi tres barcos de GNL (Gas Natural Licuado)”, razona el empresario. 

Menciona ese combustible que se importa para volver a la posición que, ya en marzo de este año, anticipaba la entidad que depende de la Unión Industrial de Santa Fe, pero que fue escuchada ya para cuando las mangueras de las estaciones de servicios comenzaron a ser cruzadas en señal de desabastecimiento 

Ante el panorama internacional de incertidumbres en materia de activos energéticos y de alta demanda en el invierno, hace ya más de tres meses, la Cámara de Productores de Biodiésel santafesina había expresado que con su capacidad ociosa instalada (producto del recorte de su mercado por la nueva legislación que aprobó el Frente de Todos en el Congreso) se podría hacer frente a la crisis, que todavía no se mostraba en la vida cotidiana de los argentinos. 

De inmediato, Kusznierz lamentó: “Hubiese sido muy importante incrementar el corte verde en los combustibles fósiles mucho antes, varios meses atrás, para tener un stock de combustibles que hoy volcar a los surtidores de todo el país. Es muy triste ver hoy que la desesperación de los transportistas y la crisis por la falta de gasoil hayan desencadenado este hecho violento e irreparable con la muerte de un camionero en un piquete de otros transportistas”. 

En la Argentina, el 80% del biodiésel del sector Pyme corresponde a 18 plantas de empresas ubicadas en el territorio santafesino. “Hoy vemos un panorama distinto pero todavía estamos sin las garantías para poder hacer más previsible nuestra producción, y vemos que las empresas petroleras están demandando ya, de manera urgente, el aumento del corte de biodiésel”. 

“Las petroleras comprometieron encargos en volúmenes muy importantes para julio y agosto. Evidentemente es porque ven que necesitan el corte con el bio y porque está claro que también para ellos son mayores los beneficios que los perjuicios. No importar y producir en el país es un esquema en el que todos ganan, y sobre todo gana el país porque no se pierden divisas”, resumió. 

En lo que va de la aplicación de la resolución 438/2022 de la Secretaría de Energía de la Nación esa repartición “ya asignó para la última semana de junio un corte proporcional, que al sector le aumenta en un 50% la producción”. El problema -insiste- es ahora que el gobierno nacional convierta en permanente esta decisión que la coyuntura lo obligó a tomar. 

“En general el panorama es mejor, aunque probablemente tengamos también Pymes más alejadas de los puertos que entre los piquetes y la falta de gasoil tengan inconvenientes para que les llegue el aceite que es su principal insumo. Sin dudas todas están en condiciones de volver a trabajar como lo hacían”, hasta la aprobación de la llamada Ley Máximo, por el entonces presidente del bloque de diputados del oficialismo, Máximo Kirchner, que impuso su criterio dentro del oficialismo frente a la media sanción del Senado que buscaba prorrogar el régimen anterior. 

(Por José Bordón) – La falta de gasoil en 19 provincias, 14 de las cuales –incluida Santa Fe- están prácticamente agotadas, genera una situación que, según comentarios, podría agravarse con el correr de los días.

“Si esto sigue así, próximamente podríamos comenzar a notar el faltante de algunos productos en las góndolas”, deslizó en una consulta de este diario el titular de la Federación Argentina de Expendedores de Nafta del Interior (Faeni), el santafesino Alberto Boz.

“Estamos todos (los estacioneros) cuotificados. Es que si bien están importando y con ello algo entregan, con eso que entregan solo alcanza para cubrir la demanda de las estaciones de bandera (no las blancas, como se denominan a las independientes). No alcanza para satisfacer la demanda que estamos teniendo para estas fechas”, amplió el empresario.

Resumió señalando que “la situación sigue complicada. Recordemos que todo esto comenzó a visibilizarse cuando se intensificó el movimiento de granos, que era el que más se estaba moviendo. Pero ahora no consigue gasoil no solo el que transporta granos sino cualquier otro sector que transporta mercancías”, alertó.

Boz reconoció sin embargo que “se están tomando algunas medidas pero no van a solucionar de fondo el problema. Acá hay que importar, compensarle a las petroleras. Además, que se tomen medidas en zonas fronterizas es un paliativo. No resuelve el problema”, insistió.

Y subrayó: “La situación es compleja y seguirá compleja a futuro”. Sobre las complicaciones que podrían aparecer en las próximas semanas, el titular de Faeni admitió que “las podemos comenzar a notar en alguna góndola. Dependerá si tienen o no stock para enfrentar esta situación”.

En tanto, la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac), denunció esta semana que el faltante de combustible empieza a agravarse en el centro y norte del país. Mediante la publicación del “Mapa de abastecimiento de gasoil”, advirtieron que hay 19 provincias que presentan inconvenientes para garantizar el suministro.

En Rosario, por ejemplo, más de 50 estaciones de servicio de la ciudad del sur llevan una semana sin gasoil. Estas se suman a empresas del agro, industriales y constructores de la región, entre las que crece la preocupación, porque ya ni pagando caro en muchos casos pueden acceder.

Dirigentes del sector, nucleados en una multisectorial que reúne a las principales cámaras y entidades del rubro, alertaron sobre un “tsunami de desabastecimiento” por la falta de combustibles y el riesgo de perder cientos de fuentes de trabajo.

Desde la Cámara de Estaciones de Servicios, Garajes y Afines de Rosario expresaron su preocupación e informaron datos alarmantes: “No hay antecedentes de desabastecimiento como éste”.

Sebastián Estévez, presidente de Cesgar, contó que realizaron un relevamiento en la provincia de Santa Fe que indicó que “de 61 estaciones de servicio, 51 estuvieron sin gasoil la semana pasada”.

“No hay antecedentes de desabastecimiento de combustible como está ocurriendo, lo advertimos hace bastante lamentablemente, pero siempre fue negado por las autoridades”, indicó Estévez y alertó: “Los camiones que están al costado de la ruta están esperando que llegue el combustible para ser abastecidos con todo el riesgo vial que implica”.

En los últimos días se advierte en varias zonas del país que comienza a complicarse el abastecimiento de productos esenciales de la canasta de alimentos, como frutas y verduras que llegan a los diferentes centros de comercialización provenientes del norte argentino, que es una de las zonas más complicadas por la crisis del gasoil.

Roberto Rivero, director ejecutivo de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas, quien dijo que hasta el momento “hay retrasos en las entregas, pero no hay falta de entregas. La mercadería que tiene que hacer recorridos cortos se sigue entregando en tiempo y forma, y la mercadería que hace recorridos largos depende de la longitud, se tardará entre 24 y hasta 48 horas más que habitualmente. Los rubros más afectados son aquellos que hoy tienen mayor demanda: granos, limón, caña de azúcar, entre otros”, explicó.

Los productos cuya oferta empezó a reducirse por la mencionada problemática, son el tomate y morrón, que provienen desde Salta, y el limón y la frutilla que se envían desde Tucumán.

El empresario venadense, propietario de estaciones de servicio, Edgardo Roma, mostró preocupación por la realidad que atraviesa el sector, ya que este incremento que se aplicó en los combustibles, del orden del 10 por ciento, se suma a la faltante que hay de los diferentes productos. “No tenemos reposición por parte de las petroleras”, expresó.

“Las diferentes cámaras y asociaciones que nos agrupan se están ocupando de elevar estos reclamos y poner en conocimiento de las autoridades, tanto nacionales como provinciales, de la situación que estamos viviendo, porque lo peor que le puede pasar a cualquier actividad es no tener producto o mercadería para comercializar. Y esto es lo que nos está pasando, todos los días estamos con faltantes, lo que nos pone en una posición muy endeble”, comentó Roma.

Según explicó, en lo que hace al gasoil, la falta de stock se viene sufriendo desde hace algunas semanas, pero ahora se suma también la faltante de naftas. “El problema se viene agravando mucho, por eso la preocupación del sector es muy grande”, exclamó.

Haciendo referencia al aumento registrado a partir del fin de semana en las estaciones de Axion y Shell y desde este lunes en YPF, explicó: “Hay que recordar que los combustibles vienen con atrasos, si lo comparamos con la inflación media del año. Por eso no sorprenden estos ajustes, como sí sorprenden estos faltantes tan marcado, como nunca hemos vivido, teniendo las estaciones totalmente desabastecidas”.

A ello se le suma la poco comunicación por parte de las petroleras y distribuidoras, quienes “no emitieron ninguna información oficial y formal”, detalló, resaltando que las expectativas están puestas en la intervención de los organismos estatales para lograr las respuestas adecuadas. “Son días de mucha angustia porque no sabemos para dónde va la cosa”, aseveró.

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El empresario venadense, propietario de estaciones de servicio, Edgardo Roma, mostró preocupación por la realidad que atraviesa el sector, ya que este...]]>

La petrolera YPF reforzó durante la última semana los despachos de combustibles al mercado local para garantizar el abastecimiento de cara a las fiestas de fin de año y el comienzo de la temporada estival, informaron fuentes de la compañía. Esta decisión responde también a que la demanda de combustibles se ubica en la actualidad un 6% por encima de los niveles de diciembre de 2019. Fuentes de la compañía aseguraron, en este sentido, que “no se registran problemas de abastecimiento en toda la red de estaciones bajo bandera YPF“, en referencia a las alertas generadas por las entidades estacioneras sobre eventuales faltantes para estas fechas. En las últimas jornadas, la Confederación de Entidades del Comercio de Hidrocarburos y Afines (CECHA) expresó su preocupación por “un combo de factores que pone en riesgo el abastecimiento de combustible para Navidad, Año Nuevo y el resto de la temporada turística” al advertir que se registran faltantes en varias ciudades del país. Desde CECHA, la confederación que reúne a las entidades y federaciones provinciales de todo el país, solicitaron reuniones con el ministro de Desarrollo Productivo, Matías Kulfas, con el secretario de Energía, Darío Martínez, y con las empresas petroleras para tratar de encontrar una vía de solución que permita volver a reabastecer los surtidores. Por su parte, el presidente de la Federación de Entidades de Combustibles (FEC) Julio Alonso afirmó que “no se advierte posibilidad de faltante de suministro en los grandes centros urbanos y puntos turísticos” de acuerdo a la dinámica de abastecimiento que se viene registrando en las últimas semanas. Tras vincular las denuncias de desabastecimiento con la discusión salarial aún abierta en algunas provincias, Alonso dijo que donde sí existe falta de combustibles es en las estaciones de frontera “porque en los países próximos está mucho más caro el litro de combustible e incrementa seis veces la demanda habitual”.

Las cámaras que agrupan a los propietarios de estaciones de servicio advirtieron sobre posibles problemas de abastecimiento de combustible para las fiestas de fin de año y la temporada de verano. A través de un comunicado, la Confederación de Entidades del Comercio de Hidrocarburos y Afines (Cecha), Federación de Empresarios Combustibles (Fecra), Cámara de Expendedores de Gas Natural Comprimido (Cegnc) y la Asociación Estaciones de Servicio (AES) expresaron su preocupación por varios factores que pone en riesgo la cantidad de combustible disponible y sobre faltantes en ciudades de todo el país.

Desde hace varios meses, las estaciones de servicio vienen denunciando faltantes de combustible a lo largo de todo el país. Sin embargo, aseguran en las últimas semanas este cuadro empeoró y derivó en un desabastecimiento en estaciones de bandera blanca —que no pertenecen a una red— en ciudades de baja densidad urbana y que podría extenderse a Buenos Aires, Córdoba, Santa Fe, Mendoza y los principales centros turísticos, en vísperas de las fiestas y de la temporada de verano.

Postergan la actualización del impuesto a los combustibles hasta marzo

“Hoy escasea el combustible. Comenzó en pequeñas regiones del país, en estaciones de bandera blanca pero ahora ya se ve en ciudades y en algunos puntos del conurbano” (Bornoroni)

“Hoy escasea el combustible. Comenzó en pequeñas regiones del país, en estaciones de bandera blanca pero ahora ya se ve en ciudades y en algunos puntos del conurbano. Es por eso que estamos en alerta y buscando vías de solución para que no siga empeorando la situación”, sostuvo Gabriel Bornoroni, presidente de Cecha.

Desde la confederación —que reúne a las entidades y federaciones provinciales— solicitaron reuniones con el ministro de Desarrollo Productivo, Matías Kulfas, con el secretario de Energía, Darío Martínez, y con las empresas petroleras a fines de encontrar solución posibles.

“Tanto los funcionarios como los proveedores tienen pleno conocimiento de lo que sucede, queda ahora entre todos lograr cambios que permitan el normal abastecimiento, para beneficio del público y subsistencia de nuestra actividad”, sostuvieron desde Cecha en un comunicado. Por ahora no obtuvieron respuesta por parte de los funcionarios.

“En las próximas semanas empieza a haber más movimiento por el turismo, Navidad y Fin de año, lo que indudablemente va agravando el cuadro de escasez que hoy vemos en varios centros urbanos. Realmente no podemos garantizar que haya producto para las fiestas y para el comienzo de la temporada”, agregó Bornoroni.

Además de la temporada de verano, la otra gran preocupación es el faltante de gasoil para el sector agropecuario, que se encuentra en la víspera de la cosecha gruesa Además de la temporada de verano, la otra gran preocupación es el faltante de gasoil para el sector agropecuario, que se encuentra en la víspera de la cosecha gruesa.

Según explicaron desde la confederación y desde otras entidades —como Fecra, Cegnc y AES—, la crisis está motivada por diversas causas: el congelamiento de precios y los incrementos de los costos (precios de los insumos, salarios y servicios) generaron que algunos proveedores mayoristas regulen las entregas por medio de cupos o precios diferenciales.

Desde YPF niegan que los combustibles vayan a aumentar en diciembre

“Con el congelamiento desde mayo, los márgenes de rentabilidad se achicaron. Incluso se alcanzó un punto donde no se obtiene ganancia al vender el combustible a las estaciones y por eso se cuotifica o se lo destina a determinadas estaciones sí y otras no. Productos como los Premium, gasoil y diésel tienen que ser importados, por lo que se pagan en dólares y se venden en pesos, una ecuación que tampoco resulta beneficiosa”, dijeron.

Desde las estaciones, aseguraron que la falta de producto para vender hace que las estaciones cada vez tengan más problemas en alcanzar el punto de equilibrio (el volumen mínimo de litros de combustibles que deben despachar en un mes para cerrar sin pérdidas). Hoy, un 52% de las estaciones no logra vender los 315.000 litros que hacen falta para “salir empatados”.

“Es un combo muy complejo, que pega de lleno en un sector que recién ahora comenzaba a ver los primeros signos de recuperación luego del impacto de la pandemia y de una fuerte recesión que comenzó en 2018. Necesitamos que nos vuelva a llegar combustible normalmente para evitar unas fiestas con gente amontonada en las estaciones para llenar el tanque por miedo al desabastecimiento”, pidieron desde las cámaras del sector.

La entrada Propietarios de estaciones de servicio advierten sobre faltantes de combustible se publicó primero en Notife.

Por José Bordón

La Confederación de Entidades del Comercio de Hidrocarburos y Afines de la República Argentina (Cecha) alertó por la posible falta de combustible en las fiestas y los primeros días del nuevo año. La entidad reconoció que este escenario ya es una realidad en algunas ciudades alejadas de los grandes conglomerados.

Para evitar que el faltante de combustibles se propague a las grandes ciudades y –en consecuencia- a los principales centros turísticos, desde la confederación enviaron notas solicitando la convocatoria a reuniones con el ministro de Desarrollo Productivo, Matías Kulfas, con el secretario de Energía, Darío Martínez, y con las petroleras, con el fin de encontrar una solución “que permita volver a reabastecer los surtidores”, según se explicó.

“Hoy escasea el combustible. Comenzó en pequeñas regiones del país, en estaciones de bandera blanca pero ahora ya se ve en ciudades y en algunos puntos del conurbano. Es por eso que estamos en alerta y buscando vías de solución para que no siga empeorando la situación”, sostuvo Gabriel Bornoroni, presidente de Cecha.

Desde la confederación no pueden garantizar el suministro suficiente para las próximas semanas, así como tampoco el de gasoil para el sector agropecuario. La logística para la cosecha gruesa ya comenzó pero, sin el combustible, resultará imposible llevarse a cabo sin complicaciones, se advirtió.

La situación afecta a los estacioneros, pero también pone en riesgo las cadenas logísticas de las empresas que se proveen de estos establecimientos, tales como el transporte, el sector rural o incluso a los turistas que saldrán a la ruta a partir de diciembre por la temporada de verano.

Más adelante, Cecha sostuvo que “tanto los funcionarios como los proveedores tienen pleno conocimiento de lo que sucede, queda ahora entre todos lograr cambios que permitan el normal abastecimiento, para beneficio del público y subsistencia de nuestra actividad”, aunque se admitió que por ahora no se obtuvo respuesta por parte de los funcionarios.

“En las próximas semanas empieza a haber más movimiento por el turismo, Navidad y Fin de año, lo que indudablemente va agravando el cuadro de escasez que hoy vemos en varios centros urbanos. Realmente no podemos garantizar que haya producto para las fiestas y para el comienzo de la temporada”, agregó Bornoroni.

Además de la temporada de verano, la otra gran preocupación es el faltante de gasoil para el sector agropecuario, que se encuentra en la víspera de la cosecha gruesa y hoy no tiene garantizado el abastecimiento para llevarla adelante.

Según explicaron desde la Confederación, la crisis no tiene origen en las estaciones de servicio, sino que está motivada por diversas causas. “Por un lado, tanto el congelamiento de precios, como el incremento de los costos, ha motivado que algunos proveedores mayoristas están regulando las entregas por medio de cupos o precios diferenciales que son imposibles de asumir”, enumeraron.

Con el congelamiento, desde mayo los márgenes de rentabilidad se achicaron. Incluso se alcanzó un punto donde no se obtiene ganancia al vender el combustible a las estaciones y por eso se cuotifica o se lo destina a determinadas estaciones sí y otras no.

Productos como los Premium, gasoil y diésel tienen que ser importados, por lo que se pagan en dólares y se venden en pesos, una ecuación que tampoco resulta beneficiosa. Ante los elevados costos de importación, han decidido reducir la compra, achicando aún más la cantidad de combustible disponible.

“La falta de producto para vender hace que las estaciones cada vez tengan más problemas en alcanzar el punto de equilibrio, es decir, el volumen mínimo de litros de combustibles que deben despachar en un mes para cerrar sin pérdidas. Hoy, un 52 por ciento de las estaciones no logra vender los 315.000 litros que hacen falta para salir empatados. Terminan en rojo”, explicó Cecha.

En un escenario donde solo la mitad del tablero queda congelado pero el otro continúa con el ritmo habitual, los costos operativos también son un dolor de cabeza para las estaciones de servicio.

A pesar de que las tarifas de combustible continúan sin alteraciones, no es el mismo escenario para los precios de los insumos, los salarios de los colaboradores, los servicios y demás, que sí registran subas continuamente. A esto se suman las paritarias, que ya comenzaron a discutirse.

Así, los márgenes de ganancia son cada vez más acotados y, desde Cecha explicaron que “es un combo muy complejo, que pega de lleno en un sector que recién ahora comenzaba a ver los primeros signos de recuperación luego del impacto de la pandemia y de una fuerte recesión que comenzó en 2018”.

Finalmente, la confederación indicó que “necesitamos que nos vuelva a llegar combustible normalmente para evitar unas fiestas con gente amontonada en las estaciones para llenar el tanque por miedo al desabastecimiento”.

[vc_row][vc_column][vc_column_text]Un conflicto salarial en la planta de la empresa Branca, de Buenos Aires, podría provocar desabastecimiento en todo el país de la bebida alcohólica. Si bien hubo conciliación obligatoria, aseguran que el parate en la producción podría provocar faltantes al menos esta semana.

El principal afectado será Córdoba, la provincia que demanda el 90 por ciento de las botellas.

“Volvimos a trabajar normalmente. Pero como el ministerio hizo una inspección y encontró anomalías, la producción va a volver a trabarse. Sigue latente el desabastecimiento esta semana”, comentó.

El delegado explicó que el conflicto se desató tras “un año y tres meses de discusiones por un aumento salarial y por el pase a planta de empleados que están ahí a través de agencias”.

Consultado sobre el consumo de la bebida, señaló que “para este año proyectaron vender unos 50 millones de litros. Con las aperturas de bares, restaurantes, boliches, más la temporada de verano, la producción se mantuvo y creció”.

“Córdoba es nuestro gran cliente. El 90 por ciento de la demanda anual es de ahí. La dedicada a la exportación se calcula aparte”, concluyó.

Vera expresó que la planta de Buenos Aires está ubicada por Panamericana a la altura de Tortuguitas y afirmó que es la única toda Latinoamérica. “Se exporta a Chile, Uruguay, Bolivia y Paraguay”, añadió.

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Ignacio Hintermeister El Litoral Multas millonarias, clausuras de locales, inhabilitación de acceso al crédito público. Es parte del menú de sanciones con las que Roberto Feletti amenaza a los supermercados que no cumplen con los precios congelados hasta el 7 de enero, y a las fábricas y distribuidoras que no pongan el “máximo de su capacidad” para abastecerlos. El secretario de Comercio Interior de la Nación se autopercibe como juez y parte. La ley 20680 (texto actualizado) a la que apeló para ordenar la realidad a sola firma, fue promulgada por Juan Perón en junio de 1974; le permite controlar y sancionar. El comercio puede apelar, depositando la multa en su caso. Aquella norma sólo aportó para acelerar el problema; fue dictada un año antes del Rodrigazo. El funcionario cristinista ordenó en la Resolución 1050 (el número es toda una ironía) “precios máximos de venta al consumidor final”, es decir que no hay listas para lo que los economistas denominan la matriz de precio-producto. Eso significa que la política electoral y las fiestas de fin de año -poco menos que la paz social- dependerá de los supermercadistas según el dispositivo oficial. Pero el último eslabón no es el origen del problema. ¿Acaso está en los centros logísticos de distribución de los supermercados, la última caja que el gobierno nacional manotea para el populismo sin plata? En Buenos Aires, Axel Kicillof reunió a los intendentes para mandarlos a la calle a controlar; no hay razones macroeconómicas -ni sociológicas- para suponer que con ellos y los piqueteros fiscalizando góndolas, la inflación encontrará una suerte distinta al shock inflacionario del ‘75. Matías Kulfas suele poner a Santa Fe a la vanguardia de la recuperación industrial; las cifras productivas en la provincia fueron mejores porque la política sanitaria de Omar Perotti fue distinta a las severas restricciones que la Casa Rosada impuso a uno y otro lado de la General Paz. Pero la provincia no está alambrada; la inflación promete 50% este año y aún más el próximo, mientras el kirchnerismo integra las listas del Frente de Todos en Santa Fe. Juan Carlos Aviano es el secretario de Comercio Interior santafesino. En Rosario dijo que hay 1300 productos a controlar en territorio santafesino; la repartición carece de la infraestructura para hacerlo. Posiblemente tenga la decisión política de no actuar con severidad sobre la misma cadena productiva de la que dependen la sensibilidad de los consumidores y la sostenibilidad de las Pymes. ¿Mejor la inflación que el desabastecimiento? Es el dilema del costo menor ante las elecciones. Corre el reloj. El cortoplacismo de la política de Feletti está en la propia letra de su resolución. Alude sólo a productos de consumo masivo de primera necesidad, pero deja afuera -por ejemplo- a los medicamentos. Como si la justicia social no debiera entrar a las farmacias. Peor aún. Si los consumidores advierten que el camino de la suba de precios y el desabastecimiento se precipitan, la demanda social se acelera. Eso en un país que ya tiene sólo 35% de su consumo masivo de alimentos bajo control de la economía formal, el el que el 48% del precio de góndola son impuestos, según las aproximaciones de estudios santafesinos. La Coordinadora de las Industrias de Productos Alimenticios, que preside el titular de la UIA, Daniel Funes de Rioja, le advirtió al gobierno nacional que “los datos del INDEC evidencian que no es la Industria de Alimentos y Bebidas (IAB) quien tracciona mayoritariamente en la inflación general. Muestra de ello es que el IPC de septiembre se incrementó un 3,5%, mientras que el IPC de alimentos y bebidas lo hizo por debajo de esta cifra, alcanzando un 2,9%. Lo mismo ocurre en el acumulado 2021, donde el IPC general alcanza un 37% mientras que el de alimentos y bebidas aumentó 36,6%”. Acaso la experiencia de Precios Santafesinos le de la Casa Gris una plataforma de negociación que filtre aumentos tolerables y omita la sanción, a menos que haya órdenes explícitas desde Buenos Aires o desavenencias ya evolucionadas con algún actor privado en particular. El límite eventual vendrá por el lado del abastecimiento, en la velocidad y el precio de reposición; las fábricas y el comercio minorista pueden negociar alternativas pero no van a vender con precios electorales a costa de sus propios quebrantos, si éstos son generalizados.