Franco Colapinto (Alpine) afrontará este fin de semana el Gran Premio de China, segunda parada del calendario 2026 de la Fórmula 1, en un circuito que siempre obliga a manejar con la cabeza y con el pie derecho.

El trazado es el Circuito Internacional de Shanghái: 5,451 kilómetros, 16 curvas y un diseño que alterna sectores de precisión quirúrgica con uno de los tramos más veloces del año, ideal para el rebufo y el DRS.

La primera edición del GP de China se corrió en 2004 y la ganó Rubens Barrichello. Desde entonces, el piloto más vencedor en Shanghái es Lewis Hamilton, que construyó aquí una parte importante de su leyenda.

La vuelta arranca con un desafío poco común: la curva 1 no se termina de una vez. Es una especie de espiral que se cierra de a poco, obliga a frenar fuerte y a ir descargando volante mientras el auto pierde velocidad y busca agarre.

Ahí se define el tono del primer sector: no se trata de acelerar primero, sino de sostener el auto sin deslizar de más, para no destruir los neumáticos desde el arranque y para salir con buena tracción hacia la curva 2 y el enlace posterior.

En la salida aparece una de las claves del circuito: quien se desordena en ese complejo, paga caro en el siguiente tramo, porque Shanghái castiga cuando el auto queda mal posicionado para los cambios de dirección.

Con el auto ya lanzado, el circuito empieza a pedir precisión. Hay curvas de media velocidad que se toman en apoyo, donde el piloto necesita confianza en el frente del auto para entrar agresivo sin perder la zaga.

Luego llega una secuencia rápida que pone a prueba la estabilidad: si el auto está “plantado”, se gana tiempo; si se mueve, se pierde línea y se entra en un círculo vicioso de correcciones y desgaste.

En ese sector, Colapinto deberá encontrar el equilibrio entre velocidad y cuidado: ir fuerte, pero sin forzar un sobreviraje que le robe tracción más adelante, donde el circuito empieza a abrirse y pedir potencia.

El tramo decisivo llega antes de la recta larga. Hay una frenada muy exigente que prepara la salida hacia el sector más famoso del circuito: un straight eterno donde se alcanzan velocidades altísimas y se juega el adelantamiento.

Ahí, el detalle cuenta. Salir bien acomodado de la curva anterior puede significar ganar metros sin tocar el botón, y entrar a la recta con mejor velocidad mínima es medio adelantamiento hecho.

La vuelta se cierra con una última chicana y una salida limpia hacia la recta principal. Es el lugar donde se valida todo lo anterior: si el auto llega estable, se puede atacar; si llega caliente de gomas, se sobrevive.

Franco Colapinto (Alpine) disputará el Gran Premio de Qatar, 23ª fecha del campeonato de Fórmula 1, con transmisión en vivo de la Agencia Noticias Argentinas.

La cita será en el Circuito Internacional de Lusail, un trazado de 5,418 kilómetros, 16 curvas y largas zonas de aceleración que combinan velocidad con precisión técnica.

Además del domingo, el fin de semana incluirá carrera sprint, un condimento clave que suele modificar estrategias y desgastes.

El último ganador en Qatar fue Max Verstappen (Red Bull), dominante también en la edición 2023, lo que confirma el perfil de un circuito favorable para autos estables en curvas rápidas y buena tracción.

Una vuelta típica comienza con una recta principal extensa, ideal para intentos de sobrepaso gracias al DRS. El frenaje fuerte rumbo a la curva 1 exige estabilidad del tren delantero, mientras que las curvas encadenadas del sector medio ponen a prueba la aerodinámica pura del monoplaza.

Colapinto busca sus primeros puntos del año en el desafiante circuito de Lusail.

El tramo final incluye curvas de alta velocidad donde un auto equilibrado puede marcar diferencias significativas, sobre todo en clasificación. Es un circuito que castiga mucho la falta de carga y la degradación de neumáticos.

El paso por Las Vegas dejó sensaciones amargas para Colapinto. El argentino finalizó 17°, condicionado desde el inicio por un toque con Alexander Albon (Williams) que provocó daños considerables en el difusor. Ese desperfecto redujo la eficiencia aerodinámica y comprometió por completo su ritmo de carrera.

Colapinto busca sus primeros puntos del año en el desafiante circuito de Lusail.

Apoyado en el análisis técnico posterior, Colapinto reconoció que la sensación al volante fue “frustrante”, marcada por una pérdida crítica de adherencia que hizo “ingobernable” al monoplaza. La inestabilidad del tren trasero le impidió tanto acelerar en las salidas de curva como frenar con confianza.

“Era un desastre en términos de dinámica vehicular”, describió.

Franco Colapinto vivió una de sus jornadas más exigentes desde su llegada a la Fórmula 1 durante la clasificación del Gran Premio de Las Vegas, una sesión que se disputó en condiciones inusuales para el trazado del desierto: lluvia, pista fría y un agarre prácticamente nulo.

Pese a ello, el piloto argentino logró avanzar a la Q2, donde finalmente culminó en la 15ª posición tras una vuelta final en la que estuvo cerca de perder el control del auto.

La primera parte de la clasificación ya había dado señales de las dificultades que enfrentarían los pilotos. El agua persistente sobre el asfalto urbano, sumada a las líneas blancas extremadamente resbaladizas, complicó la estabilidad de todos los autos, obligando a una conducción milimétrica. Colapinto destacó que, a pesar del desafío, pudo encontrar ritmo en Q1 y avanzar con solvencia.

Ya en la Q2, el argentino venía construyendo una vuelta que lo posicionaba cerca del 11° lugar. Sin embargo, un deslizamiento en la última curva tras tocar uno de los pianos le impidió cerrar su intento.

Colapinto: “Fueron las peores condiciones que manejé en Fórmula 1”. Crédito: Reuters/Daniel Cole

“Estaba muy cerca, más o menos para quedar 11°, creo. Fue una lástima. Toqué el piano antes de la recta y tuve un gran deslizamiento, perdí la vuelta y se terminó la sesión. Era muy complicado ahí afuera”, relató.

Colapinto insistió en que las condiciones eran extremadamente desafiantes, incluso para un circuito que, en seco, suele ofrecer poco agarre. “Tuve mucho deslizamiento. La Q1 fue difícil, la Q2 de nuevo, mucho bloqueo. Con las líneas blancas no podés tocarlas, es imposible. No estoy contento con la última parte”, reconoció.

Consultado sobre si esta había sido una de sus peores experiencias en la categoría, no dudó: “Probablemente las peores. No fue agradable manejar hoy y creo que para todos fue igual. Había que ir con la punta de los dedos, deslizando todo el tiempo. Se sentía como hielo. Ojalá no tengamos que manejar así de nuevo”.

Uno de los principales problemas estuvo en las marcas de pintura del circuito. Según explicó, la pintura no estaba preparada para lluvia, y al no ser líneas continuas, los pilotos se encontraban con ellas por sorpresa, lo que incrementaba el riesgo de trompos y pérdidas de control.

“Es súper difícil. De repente las encontrás y de repente no. La pintura era para seco, no para mojado, y es un desierto… no debería estar lloviendo, así que fue bastante extraño lo que pasó”, ironizó.

La visibilidad tampoco ayudó. Si bien el nivel de agua en pista no era extremo, la combinación de superficie fría y la imposibilidad de llevar los neumáticos a temperatura generó un cóctel riesgoso.

Colapinto: “Fueron las peores condiciones que manejé en Fórmula 1”. Crédito: Reuters/Daniel Cole

“Fue bastante mala al inicio. No había tanta agua, pero estaba tan resbaladiza y tan fría que no podíamos calentar las gomas”, explicó. Incluso comparó con otras carreras bajo lluvia: “Brasil el año pasado tenía el triple de agua y estábamos con intermedios”.

Pese a la frustración por no concretar su última vuelta, Colapinto destacó el aprendizaje que deja una jornada tan difícil. “Nunca sabés qué es mejor, si intermedios o full wet. Todo se reduce a la última vuelta y yo no la logré, así que es culpa mía. Igualmente fue una buena experiencia. Ojalá mañana tengamos más agarre y podamos divertirnos más”.

Con la expectativa puesta en una carrera en seco, el argentino buscará capitalizar lo aprendido en una noche que, sin dudas, quedará marcada como una de las más complejas de su joven trayectoria en la Fórmula 1.

En un sábado complicado en todos los aspectos, Franco Colapinto no pudo completar la sesión de clasificación por un accidente en la última curva cuando venía mejorando su registro. Lo hizo con un auto que cada carrera en lugar de evolucionar, empeora. Esto se suma a situaciones en pista que lo dejan en un lugar complicado al oriundo de Pilar.

A los problemas en el A525 se sumó el clima que no ayudó al equipo de Enstone.

En su primera vuelta rápida en la Q1 el piloto argentino marcó mini récords en el sector 2, hizo un tiempo de 1.27.060 quedando provisoriamente en el primer lugar. Incluso superando nuevamente a Gasly.

Colapinto y otro sábado para el olvido.

Pero con el correr de la sesión de clasificación fue cayendo hasta el puesto 16. En su segundo intento con el mismo compuesto, un error de Colapinto lo dejó sin registros, cuando venía para ascender en el clasificador.

El golpe contra las barreras en la última curva dejó el A525 con daños lo que le impidió continuar con la vuelta para ingresar a boxes. De esta forma el piloto argentino se queda afuera de la qualy muy temprano.

El equipo Alpine llegó a Silverstone con la misión de recuperarse tras una competencia muy complicada en el Gran Premio de Austria el pasado domingo, pero lo visto el viernes y sábado generó más dudas que certezas.

En declaraciones a Motorsports.com Gasly admitió que fue una jornada especialmente complicada al volante del A525.

"Debo decir que he tenido un viernes muy difícil, así que tenemos mucho trabajo por delante. Hay algunas cosas que no terminan de cuadrar, así que vamos a trabajar muy duro", dijo el piloto de 29 años.

El piloto francés indicó que las dificultades que enfrentó en el primer día del Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone no tienen precedentes en otros circuitos de la temporada 2025.

Colapinto señaló que su monoplaza mostró inconsistencias a lo largo de los entrenamientos.

"No se siente como nada que hayamos tenido antes este año, así que estoy seguro de que hay alguna explicación; la vamos a investigar y a trabajar, y trataremos de dar lo mejor para mañana", cerró.

Por su parte, Franco Colapinto señaló que su monoplaza mostró inconsistencias a lo largo de los entrenamientos.

"Necesitamos encontrar la manera de extraer un poco más de ritmo del auto. Creo que el auto no está mal, solo que hoy fue inconsistente. Fuimos muy rápidos en algunos momentos y bastante lentos en otros, así que necesitamos entender la razón de eso", dijo.

La falta de rendimiento de Alpine en la temporada 2025 se ha atribuido hasta ahora a la falta de consistencia y de gestión de los neumáticos de su monoplaza de Fórmula 1 A525, lo que significa que el equipo está ahora a 15 puntos de Sauber en la parte baja de la clasificación.

Aunque el coche de este año ha mostrado momentos de ritmo en clasificación, lo que ha llevado a Pierre Gasly a pasar a Q3 en seis ocasiones en lo que va de año (incluyendo un estelar quinto puesto en la parrilla de Bahréin), el francés también se ha quedado fuera en la Q1 en cuatro ocasiones. Los máximos y mínimos se han definido muy claramente este año.

Colapinto señaló que su monoplaza mostró inconsistencias a lo largo de los entrenamientos.

Aunque el equipo de Enstone ha recibido inversiones externas, éstas deben dirigirse al corazón técnico de la operación. Dejar de lado el tren motriz de Renault en favor de Mercedes podría aportar algo de rendimiento, pero no puede ser el plan de juego completo; añadir potencia o eficiencia extra ayudará, pero no es el tipo de cosa que cambia un coche inconsistente con una mala gestión de los neumáticos.

El piloto australiano Jack Doohan a bordo de un Alpine sufrió un fuerte accidente durante los primeros minutos de la segunda prueba libre del Gran Premio de Japón de la Fórmula 1 que lideró Oscar Piastri con McLaren, ensayo en el que también hubo un incendio que complicó una sección de la pista.

El titular, por encima del argentino Franco Colapinto, provocó la primera detención de la práctica libre que se llevó a cabo en el Circuito de Suzuka a los 7 minutos de iniciada la misma al impactar su vehículo en la curva 1 dañando seriamente el coche.

El australiano empezaba su primera vuelta rápida cuando, al momento de llegar a la zona de frenada de la curva 1 perdió el control de su monoplaza, el auto salió proyectado e impactó contra la barrera de neumáticos de la zona de forma lateral, lo que ocasiono que la parte trasera, los laterales y el frontal quedaran destruidos.

El auto de Jack Doohan tras el accidente. Crédito: Issei Kato/Reuters

Doohan fue auxiliado de inmediato por el cuerpo médico y de asistencia de la Fórmula 1 y del circuito de Suzuka y, aunque logró salir del monoplaza por sus propios medios, fue llevado de inmediato al centro médico para una primera revisión debido a la gravedad del impacto que sufrió.

El piloto británico Lando Norris, de McLaren, se impuso en las prácticas libres 1 del Gran Premio de Japón y todo apunta a que continuará el dominio de su escudería incluso este fin de semana.

Norris, que el año pasado terminó segundo en el campeonato de pilotos, registró el mejor tiempo en el Circuito de Suzuka, en 1:28,549. En la segunda posición terminó el también británico George Russell, de Mercedes, a solo 163 milésimas.

Luego se pudo observar una buena presentación de los pilotos de Ferrari, ya que el monegasco Charles Leclerc fue tercero y Hamilton cuarto, a 416 y 502 milésimas de Norris, respectivamente.

Lando Norris. Crédito: Issei Kato/Reuters

Otros que tuvieron una buena participación fueron los Red Bull, con el quinto lugar del neerlandés y tetracampeón, Max Verstappen, y la sexta posición del japonés Yuki Tsunoda, que debuta este fin de semana en la escudería austríaca.

La gran decepción de la sesión fue el australiano Oscar Piastri, de McLaren, quien venía de ganar el GP de China. En esta ocasión, finalizó decimoquinto aunque todavía tiene dos sesiones por delante para poner a punto su monoplaza.

En la Práctica 2 del Gran Premio de México, el automovilista argentino Franco Colapinto finalizó en puesto 15 de la grilla.

Los corredores que se situaron dentro de los tres primeros puestos fueron: el español Carlos Sainz Jr (Ferrari) , el australiano Oscar Piastri (McLaren) y el japonés Yuki Tsunoda (RB) .

En la mitad de la Práctica, la pista debió ser despejada por un problema técnico. los pilotos de las escuderías de Fórmula 1 utilizaron ese tiempo perdido para dirigirse a los boxes, evaluaron sus monoplazas; en algunos casos, utilizaron ese bache para reformular su estrategia con el equipo técnico.

En aquella detención del evento de automovilismo, el argentino estuvo en el puesto 7, con 5 vueltas concretadas y 1:19:025.

El piloto estrella de Red Bull, Max Verstappen, tuvo problemas con su automóvil, los mismos fueron detectados por el staff técnico de la escudaría europea. Tras el impedimento técnico de su monoplaza, el neerlandés no regresó a la pista de carreras, pero su compañero “Checo” se encargó de representar al equipo.

Por otra parte, el compañero de escudaría de Colapinto, Alex Albon, se sumó a la lista de los competidores que no finalizaron la Práctica 2 del GP de México por problemas con sus monoplazas. Con esta baja, el pilarense se convirtió en el único integrante de Williams que terminó la Práctica.

Además, el piloto británico George Russell, de la escudería Mercedes, obtuvo una “Red Flag” (bandera roja) por una desestabilización en una curva, que derivó en un choque contra el muro. Por este motivo, Russell debió abandonar la Práctica 2 para someterse a los estudios médicos, los mismos fueron positivos y le permitieron regresar a los boxes con su equipo, pero no disputó lo que restó del evento.

En las tribunas del Autódromo Hermanos Rodríguez de la Ciudad de México, los fanáticos mostraron las banderas de sus países, entre ellos se encuentra Colombia. Sin embargo, no fue el aspecto más llamativo; lo mejor de las gradas fueron las siluetas de cartón de tamaño real del piloto mexicano de Red Bull Racing, Sergio Pérez.

Franco Colapinto no sumó puntos, pero realizó una gran actuación que le ayudará a sumar experiencia para el futuro.

Este sábado, a las 14.30, el pilarense disputará la Práctica 3 del Gran Premio de México. Además, a las 18:00 hs correrá la Clasificación.

La cantidad de pacientes con coronavirus internados en Unidades de Terapia Intensiva (UTI) a nivel nacional se ubicó el miércoles por primera vez después de dos meses por debajo del pico de 5.119 registrado el año pasado, aunque todavía es una cifra elevada; en tanto que la curva de casos y fallecidos también continúa descendiendo con una baja del 24% y 14% respectivamente en las últimas dos semanas.

“Después de dos meses en los que la cantidad de camas ocupadas por personas con Covid-19 en las UTI era superior al pico de 2020, que se dio el 1 de noviembre con 5.119 internaciones, el miércoles se notificaron 5.092 pacientes”, dijo este jueves a Télam el bioquímico y analista de datos Santiago Olszevicki.

La ocupación de pacientes con coronavirus en las UTIs viene registrando un descenso desde el 14 de junio, cuando se registró el pico de esta última ola con 7.969 personas internadas con cuidados intensivos.

A la vez, el porcentaje de ocupación por toda causa en terapia intensiva también viene bajando: el 14 de junio era del 77% a nivel nacional y del 75,1% en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), mientras que el miércoles fue de 62,2% y 60,1% respectivamente.

El mayor porcentaje de ocupación en esta segunda ola a nivel nacional se dio el pasado 9 de junio, cuando se alcanzó el 79,3%; y el 30 de abril en el AMBA, cuando llegó al 77,9%.

El domingo, la Sociedad Argentina de Terapia Intensiva (SATI) publicó su informe semanal y, si bien no es un relevamiento de todos los centros de salud del país sino sólo de aquellos que responden el cuestionario, ratificó la misma tendencia a la baja.

El reciente estudio, del que participaron en forma voluntaria 138 UTIs de centros de salud públicos y privados con un total de 2.858 camas, indicó que la tasa de ocupación descendió al 83%, del cual el 48% son pacientes con Covid-19.

Del total de los pacientes, cuyaedad promedio es de 53 años (similar a la medida durante la segunda ola), el 69% requirió ventilación mecánica (ARM) y el 10% cánulas de alto flujo (CAFO), indicó el informe de SATI.

Además, hubo un descenso de 3% en las personas que requirieron ARM por fuera de la UTI, que durante el último pico había llegado al 25% en esta encuesta.

Un trabajo argentino recientemente publicado en la revista The Lancet y coordinado por la médica intensivista Elisa Estensoro advirtió que durante 2020 el porcentaje de personas fallecidas en terapia intensiva aumentó en los meses más críticos de la pandemia.

“La mortalidad en UTI de abril de 2020 fue del 47%; en agosto del 62%; en septiembre del 65% y en octubre del 61%; el promedio de todo los meses fue del 57%”, detalló Estensoro a Télam en una entrevista al describir ese trabajo.

Y añadió que “lo que se lee de esta situación y de otras experiencias en el resto del mundo, particularmente de trabajos realizados en hospitales de Estados Unidos e Italia, es que en los meses de los picos de la pandemia la mortalidad tiende a subir como reflejo del estrés del sistema de salud”.

En referencia a la curva de casos y fallecidos, también se encuentra descendiendo en las últimas semanas en la Argentina.

Si se analizan los gráficos de la docente e investigadora Soledad Retamar (que realiza en base al reporte oficial), el promedio de casos diarios el miércoles (contemplando los últimos siete días) fue de 15.556, un 11,7% menos que hace una semana (que era de 17.627) y un 24% menos que hace 14 días (que era de 20.610).

En relación a los fallecidos, el promedio diario de notificaciones (también contemplando los últimos siete días) fue de 404, un 10% menos que hace una semana (que era de 451) y un 14% menos que hace 14 días (que era de 475).

“Si se evalúa el reporte por fecha de fallecimiento en lugar de notificación el descenso es mayor. Estos últimos días tuvimos muchos reportes de muertes de hace varios días, incluso semanas”, detalló por su parte el físico e investigador del Conicet Jorge Aliaga.

A modo de ejemplo precisó que el 13 de julio, de los 387 informados como fallecidos, 188 habían muertos hace más de 10 días.

“Pese a los descensos, tanto los casos diarios como las internaciones y las personas fallecidas siguen en valores muy altos. En este contexto, es muy importante que se sostengan los cuidados ya que si arrancamos un nuevo crecimiento, en base a la última experiencia, en un mes se podrían alcanzar los peores valores que tuvimos”, concluyó Olszevicki.

Los casos de coronavirus notificados en las últimas dos semanas en todo el país superaron en 65 por ciento a los de los 14 días previos, lo que significa que la curva sigue en ascenso, aunque mostró una desaceleración en la velocidad de crecimiento ya que el mismo indicador hace siete días reportaba un aumento del ciento por ciento, explicaron especialistas. “A nivel nacional, basándonos en el indicador de crecimiento establecido por el Ministerio de Salud, en las últimas dos semanas hemos tenido 323.017 casos y en las dos semanas previas 195.636. Esto implica un 65 por ciento de crecimiento en los últimos 14 días”, describió a Télam la docente e investigadora Soledad Retamar.

Soledad Retamar, investigadora de la UTN.

La especialista sostuvo que “si observamos este mismo indicador hace una semana, el incremento era casi del ciento por ciento, es decir, el crecimiento continúa pero en menores magnitudes, tendiendo a una estabilización muy alta”.

No obstante, un dato que inquieta en este análisis es que a pesar de haber incrementado la cantidad de test realizados diariamente, “la positividad (confirmados sobre test realizados) comenzó a ascender”, explicó Retamar, quien integra el Grupo de Investigación en Bases de Datos (GIBD) de la Facultad Regional Concepción del Uruguay, dependiente de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN).

La docente indicó que “en la actualidad tenemos una tasa de positividad aproximada del 40 por ciento cuando un mes atrás se encontraba cercana al 20 por ciento” y recordó que la Organización Mundial de la Salud (OMS) “recomienda mantenerla por debajo del 10 por ciento para asegurarse de no ‘perder casos positivos'”. Retamar señaló que si bien este indicador sirve como uno más para evaluar la circulación, “hay que considerar todos los factores que lo afectan”, por ejemplo “las diferentes estrategias sanitarias, la definición de casos sospechosos, operativos especiales de testeo (como puede ser a viajeros), la presión ejercida sobre el sistema de testeo o el aumento en la carga administrativa que puede derivar en no cargar todos los testeos descartados”.

En el mismo sentido, el docente e investigador del Conicet, Jorge Aliaga, coincidió en que hay “una baja en la velocidad de crecimiento de los casos, que no es lo mismo que una baja de casos”. “Una duda que podemos tener es que, como subió la positividad, hasta dónde la desaceleración en el aumento que estamos viendo no está un poco generada por saturación de testeo, aunque todo parece indicar que más allá de ese factor el ritmo bajó”, analizó en diálogo con Télam.

Hecha esta salvedad, Aliaga, exdecano de Facultad de Ciencias Exactas de la Universidad de Buenos Aires (UBA) y actual secretario de Planeamiento y Evaluación Institucional de la Universidad Nacional de Hurlingham, dio como ejemplo el comportamiento de la curva en la Ciudad de Buenos Aires. “Hace tres semanas CABA duplicaba los casos cada 12 días. Pasó de 500 a 1.000 y de 1.000 a 2.000 en períodos de 12 días; de haber continuado así hoy tendría que estar en un promedio de 4.000 casos y todavía no sucede eso”, detalló.

Aliaga sostuvo que esta disminución de la velocidad del crecimiento se correlaciona directamente con las medidas que “bajaron la circulación” (desde el 9 de abril en adelante) y que se ven con claridad en el descenso de la movilidad que muestran en sus aplicaciones Google y Apple.

“La curva no detiene su velocidad por un efecto rebaño o por alguna cuestión mágica, sino que tiene un impacto directo en relación a la circulación”, insistió.

Sin embargo, a pesar de esta “desaceleración” el escenario continúa siendo muy complicado.

“Estamos atravesando una ola con muchos más casos que el año pasado, esto hace que tengamos una mayor ocupación en terapia intensiva por una cuestión de proporción; no porque, por el momento, veamos que el virus esté generando casos más graves en sí”, sostuvo por su parte el médico infectólogo Lautaro De Vedia.

De Vedia, integrante de la Sociedad Argentina de Infectología (SADI) y médico del Hospital Muñiz de la Ciudad de Buenos Aires, contó que en este centro de salud habilitaron “una nueva sala de terapia para pacientes Covid-19 el martes pasado y en 72 horas” llenaron las 10 camas.

La ocupación de camas de terapia intensiva en el sector público porteño alcanzó el 79,7 por ciento, según el reporte de este sábado del Ministerio de Salud local, mientras que en el sector privado la situación es aún más complicada.

En referencia a las edades de los casos, Aliaga describió que en base a los últimos datos que tiene consolidados a nivel nacional “de las notificaciones diarias, la franja etaria de 0 a 9 años representa el 1,6%; la de 10 a 29, el 29,7%; la de 30 a 49, el 41,8%; la de 50 a 69, el 21,6%, y los de 70 y más el 5,2%”.

[vc_row][vc_column][vc_column_text]En la jornada de este martes, caracterizada por un marcado ascenso de casos positivos de Covid-19, tanto en la Nación (27.001 contagios), como en la provincia de Santa Fe (1.830), la ciudad de Venado Tuerto se mantuvo en la treintena de casos nuevos confirmados (en esta última jornada se sumaron 31; el lunes habían sido 34; el sábado, 30; y el viernes, 28).

Además se contabilizaron 19 pacientes recuperados en las últimas 24 horas (en total son 6.423 desde el comienzo de la pandemia), llevando a 203 el número de infectados que están cursando la enfermedad: 195 en sus domicilios y ocho entre el Hospital Gutiérrez y los sanatorios locales (siete en salas clínicas y uno en terapia intensiva).

En Venado, la curva epidemiológica continúa estable, y ese fenómeno se verifica en el sistema de salud, que por estas horas se desempeña con alivio y sin estrés. Sin embargo, todos los actores de la salud interpretan que así como sucedió en otros puntos del país, e incluso en otras regiones santafesinas, los contagios se van a multiplicar de un momento a otro, y en ese momento los centros médicos públicos y privados no van a estar semivacíos -como el año pasado- a la espera de pacientes Covid, sino que hoy exhiben una alta ocupación ‘no Covid’.

Al respecto, este martes, la ministra de Salud de la Nación, Carla Vizzotti, sostuvo que el sistema sanitario “no colapsó”, pero advirtió sobre un “crecimiento acelerado en el ritmo de casos que impacta en el aumento de la demanda de consultas por Covid-19 y por patologías sin relación con el virus”. Tras visitar el Hospital Garrahan, la funcionaria explicó que los contagios de coronavirus “impactan en el aumento de la demanda espontánea, tanto para consultas como para atención, y aumenta también la internación en clínica y en terapia intensiva. Lo que sucede es que el sistema de salud está dando respuestas a patologías programadas que habían retrasado su atención en la pandemia del año pasado y por eso un porcentaje elevado de las terapias intensivas no son por coronavirus″.

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Investigadores santafesinos, en función de la proyección de contagios de coronavirus en la ciudad capital, advierten que la situación sanitaria en el marco de la “segunda ola” empeorará gravemente si no se producen “cambios en el comportamiento social y sin medidas drásticas que impliquen, por ejemplo, la suspensión temporal de la presencialidad escolar, que podría consistir en un adelanto de las vacaciones del invierno, y también trabajo domiciliario para todo el personal de todas las administraciones públicas (teletrabajo)”.

Con la llegada de las bajas temperaturas, “un factor a ver de cerca será la escasa ventilación en espacios cerrados: más ventanas cerradas y menos circulación de aire, con los riesgos de contagios que esto (la poca aireación) implica”, le dijo a El Litoral el investigador superior del Conicet dentro del Instituto de Matemática Aplicada (IMAL), Hugo Aimar.

Especialistas recomiendan ventanas abiertas en las aulas y dependencias escolares para renovar el aire y evitar contagios.

El científico toma el ‘factor clima’ y lo lleva a las aulas: “Debemos calcular que en la provincia hay cerca de 900 mil chicos con escolaridad presencial. Si tomamos a los grupos familiares de éstos, hablamos de 2,5 millones de personas movilizadas alrededor de la escuela. Movilizadas quiere decir rompiendo las burbujas familiares: este es el gran problema, más allá de las burbujas áulicas”.

“¿Quién sería capaz de negar la importancia de la educación? Nadie, yo jamás”, resaltó Aimar. “Lo que creo es que debieran pararse temporalmente las clases presenciales, al menos por tres semanas. Porque si llegamos a mayo con la curva como está hoy, nos vamos a enfrentar a una situación muy complicada. No va a haber más camas críticas y se saturarán las terapias intensivas. Y nos vamos a estar metiendo en la boca del lobo”, consideró.

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