El sector agroexportador argentino registró en marzo de 2026 un nuevo hito: las Declaraciones Juradas de Ventas al Exterior (DJVE) de maíz totalizaron 6.837.585 toneladas, el volumen más alto desde que se tienen registros para ese mes.

El dato, informado por la Secretaría de Agricultura, Ganadería y Pesca del Ministerio de Economía de la Nación, evidencia el fuerte dinamismo del complejo maicero, uno de los pilares de las exportaciones agroindustriales del país.

El volumen alcanzado no solo representa un crecimiento interanual del 134% respecto de marzo de 2025, sino que también supera ampliamente el récord anterior registrado en 2022, cuando se habían declarado 4.725.788 toneladas.

Además, el nivel actual se ubica un 75% por encima del promedio histórico para este mes, lo que da cuenta de un desempeño excepcional en términos de comercialización externa.

Desde el Gobierno nacional destacan que este resultado responde a una combinación de factores, entre ellos una mayor previsibilidad en las condiciones del mercado y una mejora en los incentivos a la producción y exportación.

En este contexto, el sector exportador logró aprovechar de manera eficiente las oportunidades del mercado internacional, posicionando al maíz argentino como un producto altamente competitivo a nivel global.

Boom del maíz: ventas al exterior alcanzaron su nivel más alto de la historia.

El maíz se consolida así como uno de los cultivos clave dentro del entramado agroindustrial argentino, no solo por su volumen de producción, sino también por su aporte en generación de divisas.

El crecimiento sostenido de las exportaciones refuerza su importancia estratégica, especialmente en un escenario donde la demanda global de granos continúa firme.

Si bien el récord alcanzado en marzo marca un punto alto para el sector, los desafíos continúan. La evolución de los mercados internacionales, los costos internos y las condiciones climáticas serán determinantes para sostener este nivel de desempeño en los próximos meses.

No obstante, el resultado alcanzado confirma la capacidad del complejo maicero argentino para responder con eficiencia a los cambios del contexto global y consolidar su rol como uno de los principales motores de la economía nacional.

El ministro de Desarrollo Productivo santafesino, Gustavo Puccini, fue recibido por el titular de la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF), Marcelo David Krajzelman, para repasar la situación del sistema ferroviario en el ámbito de la provincia de Santa Fe. Entre las prioridades: la necesidad de facilitar la llegada de los ramales a puertos del sur provincial, para mejorar costos al productor y una mejora ambiental. También se habló sobre la paralización de trabajos del llamado proyecto Circunvalar en el Gran Santa Fe.

El ministro santafesino, con sus pares de la Región Centro y con funcionarios nacionales, conversaron sobre futura ley de Biocombustibles y posibles cambios en la ley Pyme. Foto: Gobierno de Santa Fe

Fue el primer encuentro entre el ministro santafesino y el responsable de la estructura ferroviaria, precedido de algunas reuniones técnicas entre funcionarios de ambas áreas. "Repasamos la inversión que Nación viene realizando en las líneas ferroviarias que atraviesan Santa Fe desde 2008 en adelante, inversiones que tienen que ver con renovación de vías, nuevas alcantarillas y puentes e incluso mejora de las señales para garantizar la seguridad de las formaciones", le dijo Puccini a El Litoral. El funcionario nacional presentó el trabajo con números de la inversión concretada en ese lapso que implicó una cifra cercana a los mil millones de dólares.

También analizaron las obras pendientes, entre ellas la continuidad del Circunvalar para sacar los trenes de carga de la línea del Belgrano Cargas de la ciudad de Santa Fe, trabajos que quedaron paralizados antes del recambio del gobierno nacional.

"La continuidad de los trabajos dependen de financiamiento externo, de la addenda número 5 del convenio con una firma china que financió parte de los trabajos", señaló el ministro. Sobre esta cuestión acordaron trabajar juntos para tratar de destrabar la falta de financiamiento y permitir reanudar trabajos que hoy -paralizados- hasta ocasionan serios problemas de tránsito en un sector de la ruta provincial 70.

El proyecto Circunvalar prevé unir el norte de Santo Tomé (Ramal F1) con Laguna Paiva (Ramal C), renovando integralmente ramales existentes sin ingresar formaciones en el ejido de Santa Fe de la Vera Cruz.

Para ello prevé la construcción de 15,5 kilómetros de vías en nueva traza y la recuperación de unos 45 kilómetros existentes, un nuevo puente ferroviario de 900 metros de largo sobre el río Salado, tres nuevos puentes vehiculares sobre las rutas provinciales N°70, N°11 y N°4, para cruces a distinto nivel, 53 nuevas alcantarillas en 60 kilómetros de vías, el cerramiento en la zona rural y urbana y la relocalización de la estación de bombeo de Santo Tomé.

Puccini visitó a las cabañas santafesinas que están mostrando sus bovinos en la tradicional muestra así como empresas santafesinas con stands propios. Foto: Prensa Gobierno

El Circunvalar Santa Fe significaría un menor impacto ambiental del tren en el entramado urbano de la capital provincial. Pero también reducirá el tiempo ya que pasará de tardar 10 horas entre Santa Fe y los puertos de Timbúes, a 2.30 horas, se registrará un aumento de velocidad del tren: de 20 km/h a 65 km/h, así como de su frecuencia, ya que pasará de dos trenes con 45 vagones por día a ocho trenes de hasta 100 vagones, y una reducción de costos logísticos en un 30%.

Sobre la zona sur de la provincia, Desarrollo Productivo trabaja con institutos de la Universidad Nacional de Rosario en el desarrollo de proyectos para agilizar el tránsito ferroviario y de camiones en la zona de puertos que comprende desde Timbúes hasta Arroyo Seco.

Una próxima reunión de Puccini con Krajzelman sumará al ministro de Obras Públicas santafesino, Lisandro Enrico y otros funcionarios de nación para poner sobre la mesa una tarea coordinada en el nudo de tránsito del sur santafesino. "También dejé planteada la necesidad de tener ramales ferroviarios en el norte santafesino para sacar la producción de esa zona bajo menores costos de logística", acotó Puccini.

Luego, Puccini fue con sus pares de Entre Ríos y Córdoba, Guillermo Bernaudo, y Sergio Busso al stand de la secretaría de Coordinación de la Producción de la Nación en la feria rural de Palermo donde los esperaba el secretario de esa cartera, Juan Alberto Pazo, y el flamante secretario de Agricultura, Ganadería y Pesca, Sergio Iraeta. Puccini había tenido varias reuniones ya con Pazo y en esta ocasión le presentó a sus pares de las provincias que componen la Región Centro.

En la reunión se analizó el proyecto de nueva ley de Biocombustibles presentado por las provincias productoras y se acordó dejar el tema en manos del Congreso donde ya fue instalado, incluso en acuerdo con algunas empresas petroleras. Sí, en cambio, decidieron agilizar junto a cámaras empresarias y las provincias los alcances que deberá tener una nueva ley Pyme que el gobierno nacional vio buenos ojos. Se habló además de la marcha de la reglamentación del capital sobre RIGI de la ley Bases y Santa Fe planteó la necesidad de hablar de economías regionales. Nación anunció que creará un área respectiva en el ministerio de Economía.

Por otra parte, se comenzó a analizar la posibilidad de disponer de líneas de créditos de bancos oficiales (BICE o Banco Nación) para el sector lechero, tema que quedó instalado sobre la mesa.

También ayer en Palermo, Puccini visitó a las cabañas santafesinas que están mostrando sus bovinos en la tradicional muestra así como empresas santafesinas con stands propios.

La situación económica en Venado Tuerto acrecienta la preocupación de los comerciantes locales, quienes han experimentado una disminución del 25 al 30% en las ventas por unidades, en comparación con el año anterior, según reveló Sebastián Turdo, presidente del Centro Comercial e Industrial de Venado Tuerto (CCeIVT) a Sur24.

"Si no hay consumo, no hay comercio", expresó Turdo, destacando la importancia del poder adquisitivo de la población para el funcionamiento del sector comercial. La falta de dinero en la calle y la disminución de los aumentos de precios contribuyen a esta situación preocupante. 

En este contexto, Turdo hizo hincapié en la necesidad de políticas a nivel nacional que ayuden a mitigar los efectos de la crisis económica. Señaló que el programa de cuotas simples, impulsado por el Estado Nacional en colaboración con la CAME (Confederación Argentina de la Mediana Empresa), es actualmente la única política de consumo vigente.

Además, el aumento de los costos para los comerciantes ha sido otro factor desafiante. Los incrementos salariales en febrero, marzo, y “ahora en abril, con porcentajes en promedio entre 13 y 20%”; las subas en los servicios básicos, donde “la luz aumenta entre 100 y 150%, y para el gas también ya se hizo una audiencia pública para que se aumente hasta un 300%”, han impactado significativamente en los costos operativos de los negocios locales.

“Esto es realmente caótico, porque ya no sabemos cómo afrontar los costos con baja venta. Todo aumentó muy de golpe, y esto ocurrió por sacar de golpe, no de a tramo, los subsidios que tenían todas las tarifas”, aseguró Turdo.

“Otro punto a resaltar es la disminución de los aumentos constantes de precios”, informó el presidente del CCeIVT, analizando que “esto se da por la misma demanda, por no haberse vendido nada ni en enero ni en febrero. Esto produjo también que los comerciantes hayan tenido que comprar productos o insumos a un precio y hoy lo estén vendiendo por debajo del costo y sin tener una ganancia”.

Turdo también puso de relieve la creciente economía en negro que existe en el sector que, según los datos de la entidad, supera el 50 por ciento. “Esto es totalmente inviable”, dijo Turdo, ahondando en que “siempre el que hace el esfuerzo es el que tiene todo en blanco y compite con el tipo que está cruzando la calle, tiene todo en negro y no pasa nada. Se necesita con urgencia una reforma tributaria”.

En cuanto al panorama del comercio en la ciudad, el comerciante mencionó la presencia de promociones, liquidaciones y cierres de locales comerciales. Si bien el centro de la ciudad todavía no muestra signos evidentes de vaciamiento, “se han observado algunos locales vacíos, tanto en el centro como en las áreas periféricas”, aunque admitió que aún “no se da a gran escala, como sucedió en otras épocas con otras crisis”. 

“Acá se pueden analizar dos cosas. Primero, el comercio busca otra alternativa de alquiler, de achicar los costos, entonces sale del radio céntrico, con niveles altos de alquiler en su local y se va hacia un barrio, a una arteria comercial, donde los alquileres están más bajos; y la otra es que obviamente hay comercios para los que esto ya es insostenible y cierran definitivamente”.

En contraste, el sector gastronómico ha experimentado un crecimiento, con una amplia oferta gastronómica en la ciudad. Turdo destacó que muchos empresarios están apostando por este sector, especialmente en los barrios, donde se observa una mayor concentración de locales gastronómicos, donde “la mayor venta ocurre los fines de semana, tanto viernes como sábado. Se nota cuando la gente tiene un mayor poder adquisitivo, sobre todo durante la primera quincena de cada mes; ahí se nota el gran boom de gente en los bares”.

A pesar de los desafíos actuales, Turdo se mostró optimista sobre el futuro del comercio en Venado Tuerto. Citando fuentes económicas, mencionó la posibilidad de una disminución de la inflación para finales de año, lo que podría brindar un respiro al sector y, aunque la situación económica actual presenta desafíos significativos para los comerciantes locales, se mantienen expectativas de una recuperación gradual a medida que se implementen medidas para estimular el consumo y se normalicen los precios.

“Si bien la situación es preocupante, hay que seguir en este rumbo de esfuerzo y sacrificio para que esto pase”, expuso el presidente del CCeIVT, subrayando que “no soy gran economista, pero por lo que le leo y me dicen las entidades madres, tanto como CAME como CAC, la inflación allá por junio y julio puede bajar a un dígito, después que impacten los aumentos en los costos. Cuando termine esto, y se normalicen las tarifas, va a haber un rumbo bien marcado, y me atrevo a decir que en diciembre la inflación va a estar entre un 3% y un 4%”.

En medio de la escalada de precios que podría suponer una inflación de hasta 87% en tres meses según las proyecciones de Luis Caputo, el Índice de Precios en Origen y Destino (IPOD) elaborado por el sector de Economías Regionales de la Confederación Argentina de la Mediana Empresa (CAME), reveló que en enero los precios de los agroalimentos multiplicaron por 3,8 veces del campo (origen) a la góndola (destino). "Es decir, el consumidor pagó $3,8 por cada $1 que recibió el productor"

Para obtener los precios de destino -que desde agosto de 2021 se ponderan por población a nivel regional (Censo INDEC, 2010)- los autores del informe relevan más de 700 precios de cada producto, "no sólo a través de un monitoreo diario de los precios online de los principales hipermercados del país", sino también mediante un equipo de 30 encuestadores en mercados y verdulerías de la Ciudad de Buenos Aires, la Provincia de Buenos Aires (GBA y Mar del Plata), Catamarca, Chaco, Chubut, Córdoba, Entre Ríos, Formosa, Jujuy, La Pampa, La Rioja, Mendoza, Misiones, Neuquén, Río Negro, Salta, San Luis, Santa Cruz, Santa Fe (Capital y Rosario), Santiago del Estero, Tierra del Fuego y Tucumán.

"En promedio, la participación del productor explicó el 26,9% de los precios de venta final. La mayor participación la tuvieron los productores de pimiento rojo (63,5%), mientras que la menor fue para los de naranja (11,7%)", sintetiza Came.

Para el IPOD frutihortícola, el documento señala que del campo a la góndola, los precios de las 19 frutas y hortalizas que integran la canasta se multiplicaron por 5,6 veces en enero, lo que representa una suba del 19,2% con respecto al mes de diciembre 2023. Varios son los factores que explican este incremento mensual, conjugándose la falta de convalidación de los precios finales por parte del consumidor debido a la caída del poder adquisitivo, las inclemencias climáticas adversas que afectaron a algunas regiones y producciones (desde elevadas temperaturas hasta el exceso o la falta de precipitaciones), y la finalización de la temporada de cosecha para algunos productos y el inicio para otros, lo que conlleva un reacomodamiento de precios en ambos extremos de la cadena de valor".

Por el lado del IPOD ganadero, el informe señala que "por los 5 productos y subproductos que componen la canasta, el consumidor abonó 3,2 veces más de lo que recibió el productor."

"La naranja (8,5 veces), el ajo (7,6), la pera (7,5), la cebolla (7,5) y la mandarina (6,8), fueron los cinco productos que presentaron mayor diferencia entre los precios de origen y destino", expone el documento de Economías Regionales de CAME.

"La naranja y el ajo fueron los agroalimentos con mayor brecha entre el productor y el consumidor. Ambos presentaron subas en destino (63,3% y 24,1%, respectivamente), mientras que sus precios de origen no mostraron variaciones. Otro fue el comportamiento de la fruta de pepita, la cebolla y la mandarina, cuyos precios aumentaron tanto en origen como en destino. En el caso de la pera, se registró una suba del 23,2% en los precios al productor -se está comercializando gran parte de la fruta conservada en cámara de frío-, mientras que al consumidor se incrementaron un 34,6%.

"Los precios de la cebolla, por su parte, subieron 8,3% (origen) y 21,7% (destino). Por último, la mandarina, con un aumento del 8,6% al productor -por disminución de oferta- y un 103% en góndola".

Entre los productos que presentaron menor diferencia entre el precio que recibió el productor y el que pagó el consumidor se encuentran cuatro frutihortícolas y uno de origen animal. El pimiento rojo (1,6 veces) subió 28,9% en origen -por la menor oferta, producto de las altas temperaturas y la sequía- y bajó 27,7% en destino, ubicándose dentro de los productos con menor brecha IPOD mensual.

Por su parte, tanto el repollo (1,9 veces) como la lechuga (2,5 veces) no sólo presentaron aumentos en góndola (8,2% y 34,2%), sino también en los precios al productor (63% y 45,8%, respectivamente), los que se explican por la disminución de la oferta tras el impacto de las altas temperaturas en las provincias productoras de verduras de hoja.

La frutilla (2 veces), por su parte, presentó un alza en la demanda, por lo que los precios de origen aumentaron 11,4% y los de destino un 20,5%. Por último, el huevo (2,1 veces), producto de origen animal que por lo general tiene un sistema de producción integrado -todos los actores de sus respectivas cadenas de valor son parte del riesgo del negocio-, subió su precio tanto al productor (0,6%) como al consumidor (3,3%).

La recesión impacta menos en los "usados"

Tras la fuerte caída en la venta de 0km, superior al 30 por ciento, se esperaba que los usados sufrieran la misma baja. Pero eso no ocurrió. Sólo cayeron 12,7 por ciento en enero, gracias a que el mercado reacomodó los precios para mantenerse en movimiento.

Los datos de la Cámara del Comercio Automotor (CCA) arrojaron que en enero se comercializaron 116.135 vehículos usados, cuando en igual mes de 2023 se habían vendido 133.073 unidades. "El vehículo usado sigue siendo un refugio de valor en nuestra economía, ante caídas generalizadas de ventas en otros rubros. El sector, si bien ha retrocedido en sus números de venta durante enero con respecto al mismo mes del año pasado, no lo hizo con la magnitud inusitada observada en otros sectores", explicó Alejandro Lamas, secretario de esa entidad.

Es más, si el dato se compara con diciembre (122.024 vehículos), la baja fue de sólo 4,83%. En enero cayeron las ventas en todas las provincias. La que sufrió la mayor baja fue La Rioja: 32,8%. La que menos bajó fue Catamarca: 0,6%.

Lamas dijo que ante la "falta de precios de igual producto 0km (por modificación de base imponible para el cálculo de impuestos internos), y ante una inflación generalizada de la economía, este tipo de productos han sabido encontrar un precio que el mercado estuvo dispuesto a pagar".

Es decir, por consejo de los concesionarios, los dueños de los autos usados entendieron que debían ajustar los precios para poder dar salida a su vehículos y comprar otros. El auto usado más vendido siguió siendo el Volkswagen Gol, seguidos del Chevrolet Corsa y la camioneta Toyota Hilux.

En la nómina de los más vendidos figuran VW Gol y Trend: 7.293; Chevrolet Corsa y Classic: 3.967; Toyota Hilux: 3.893; VW Amarok: 2.879; Ford Ranger: 2.771; Renault Clio: 2.733; Fiat Palio: 2.480; Ford Fiesta: 2.450; Renault Kangoo: 2.149; y Ford EcoSport: 2.144.

Ante la escalada de precios generalizada, los taxistas venadenses reclaman un nuevo aumento de tarifas para acompañar las subas, y que de mayor margen a la actividad.

Si bien el 25 de diciembre se hizo efectivo uno de los dos aumentos anuales aplicables al costo del servicio, desde el sector sostienen que fue “un aumento paliativo, pero no alcanzó”.

Los precios, el pasado mes de diciembre, pasaron de $400 la bajada de bandera a $650, mientras que la ficha por cuadra pasó de $45 a $65. Cabe destacar que, aunque la polinómica que toman como referencia los taxistas para aumentar las tarifas daba un número mayor, no fue aplicada y se optó por un incremento menor para no resentir la demanda del servicio.

Según manifestaron los taxistas, lo pretendido era acercarse al costo de un litro de nafta con la bajada de bandera, “pero no llegamos a eso, y en enero la tarifa quedó nuevamente atrás, por lo que tendríamos que aplicar otro aumento, porque con el incremento en todos los costos, no vamos a llegar a marzo”.

En ese sentido, aseguran que los viajes mermaron en el último tiempo, adjudicándolo en gran medida por la disminución en el poder adquisitivo.

Ahora, la intención de los prestadores del servicio de taxis de Venado Tuerto es llevar el tema al Concejo municipal, pasando por el área de Movilidad del gobierno de Venado Tuerto, encabezado por Eugenio Bernabei, lo que se haría efectivo en febrero, antes del inicio de clases, “para arrancar con una nueva tarifa”, sostienen, e indican que “hoy, para renovar una unidad, los autos están alrededor de $15 millones, imposible para nosotros".

Los costos del transporte de cargas cerraron 2023 con doble récord: el 28,23% de aumento de diciembre fue el valor mensual más alto en los últimos 30 años, y el incremento acumulado anual trepó a 248%, el doble de lo registrado en 2022 (121%), que había sido la cifra más alta en 20 años.

El informe, realizado por el Departamento de Estudios Económicos y Costos de FADEEAC, y auditado por la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad de Buenos Aires (UBA), mide 11 rubros que impactan directamente en los costos de las empresas de transporte de cargas de todo el país, y es referencia en buena medida para la fijación o ajuste de las tarifas del sector.

En un contexto de continuidad de alta inflación minorista y mayorista en la economía -que se prevé continúe en los próximos meses-, la maxidevaluación del tipo de cambio oficial tuvo un marcado impacto en los precios del Combustible, principal costo del sector (acumuló en 2023 254% de aumento), por ello, el 15 de diciembre, FADEEAC debió publicar un Índice de Costos preliminar, centrado especialmente en los aumentos del combustible en los segmentos minorista y mayorista durante las dos primeras semanas del mes, que reflejó un aumento de 19,78% en los costos operativos sólo en ese período.

El aumento del 28,23% para diciembre incluye el 19,78% proyectado en la primera quincena, pero es importante tener en cuenta que como la fecha de cierre de los datos para elaborar el Índice fue el 31, este trabajo no contempla los aumentos de combustibles que rigen a partir de este miércoles 3 de enero.

Con los valores alcanzados, diciembre fue el mes con mayor incremento de 2023, año durante el que se registraron 7 meses con aumentos de dos dígitos: febrero, 10,02%; mayo, 11,85%; agosto, 20,3%; septiembre, 11,1%; octubre, 10,12%; noviembre, 15,10%; y diciembre, 28,23%.

El estudio, realizado por el Departamento de Estudios Económicos de la FADEEAC, mide 11 rubros que impactan directamente en los costos de las empresas de transporte de cargas de todo el país, y es referencia en buena medida para la fijación o ajuste de las tarifas del sector.

En diciembre, 8 de los 11 rubros que componen el Índice, registraron importantes aumentos: Lubricantes (70,4%); Combustible (63,3%); Seguros (39%); Neumáticos (32%); Gastos generales (29,7%); Costo financiero (23,5%); Reparaciones (17,2%); y Material Rodante (4,4%).

A través de la Resolución 730/2023, , emitida por el Ente Nacional regulador del Gas (ENARGAS), se establecieron nuevos costos para las Obleas Habilitantes y Cédulas MERCOSUR destinadas a vehículos propulsados por Gas Natural Vehicular (GNV) para el año 2024. Esta decisión, fundamentada en el Artículo 52 de la Ley N° 24.076, busca no solo garantizar la seguridad del Sistema de GNV, sino también financiar las funciones de control sobre la actividad del GNV llevadas a cabo por el organismo regulador.

El ENARGAS, en cumplimiento de su rol regulatorio, tiene la facultad de dictar reglamentos en materia de seguridad, normas y procedimientos técnicos, según lo establecido en la Ley N° 24.076. Esta ley asigna al ENARGAS la tarea de actualizar la normativa vigente, asegurando así la calidad, eficiencia y seguridad del servicio que se suministra en el ámbito del Gas Natural Vehicular.

La Oblea, es un instrumento público de vital importancia para la seguridad del Sistema de GNV, representa la legitimidad jurídica y técnica del equipo, siendo esencial para el funcionamiento adecuado en los vehículos. Según la Resolución N° RESOL-2022-537-APN-DIRECTORIO#ENARGAS, a partir del 1° de enero de 2024, el costo de la Oblea será de PESOS OCHOCIENTOS SETENTA ($870) por unidad.

Asimismo, la Cédula MERCOSUR, documento que respalda la legalidad administrativa y técnica del equipo, también experimentará un ajuste en su costo. A partir de la misma fecha, el valor de la Cédula se establece en PESOS DOSCIENTOS CINCUENTA ($250) por unidad.

El ENARGAS destaca que este ajuste tarifario tiene como objetivo financiar los costos incurridos por el organismo en relación con las funciones de control sobre la actividad del GNV. Es importante señalar que el ENARGAS opera sin fines de lucro y que los ingresos generados por la venta de Obleas y Cédulas MERCOSUR se destinan a cubrir los gastos asociados con la regulación y supervisión de la seguridad en el Sistema de GNV.

La medida también tiene en cuenta la planificación presupuestaria para el Ejercicio 2024. Según el proyecto de Ley de Presupuesto General de la Administración Nacional, se proyecta un ingreso de PESOS DOS MIL DOSCIENTOS OCHENTA Y TRES MILLONES QUINIENTOS MIL ($2.283.500.000) por la venta de Obleas y Cédulas de GNV para dicho año. Esta cifra se basa en la estimación de venta de 2.050.000 obleas a PESOS 870 cada una y 2.000.000 de cédulas a PESOS 250 la unidad.

Con el objetivo de no perjudicar la gestión administrativa de los Productores de Equipos Completos para GNV (PEC), el ENARGAS considera necesario notificar a los Sujetos del Sistema con anticipación sobre la modificación del valor de venta de las Obleas y Cédulas MERCOSUR. Esta medida pretende brindar a los involucrados el tiempo necesario para ajustar sus previsiones financieras.

Enargas by El Litoral

El titular de la entidad fabril explicó que los precios se moverán en tanto sea el impacto en los costos del posible sinceramiento del tipo de cambio y el final del control de precios.

Tras los dichos del presidente electo Javier Milei, de liberar precios, Funes de Rioja aclaró que igual, eso tendrá un límite, que será lo que convalide el mercado, ya que "nadie produce para que (los bienes) estén colgados en la góndola", sostuvo.

Funes de Rioja reconoció que habrá una etapa de "crujido, de tensión, pero el único camino es ese sinceramiento manejado prudentemente".

Al respecto detalló que no solo por los productores, sino también por otros actores de la cadena: la logística y los impuestos. Aprovechó la oportunidad para detallar que un alimento paga un 38,5% de impuestos entre nación, provincia y municipio, y una bebida casi 48%. "¿Vamos a mantener esos niveles de impuesto?", se preguntó.

En tanto, sobre el fin de los acuerdos de Precios Justos, señaló que "los acuerdos de precios no son tan acuerdo, en relación a que si tenés 12% de inflación y te dicen podes aumentar 3%, pero no quiero hacer retrospectiva", sostuvo intentando poner foco en el futuro.

En ese sentido, sobre el escenario, al momento del cierre de la jornada y junto al futuro ministro de Interior, Guillermo Francos, dijo que "En esta nueva etapa que se abre a partir del 10 de diciembre, la pregunta tiene que dejar de dirigirse al pasado para que podamos encontrar una respuesta en el futuro: ¿qué vamos a hacer para convertirnos en la Argentina que queremos ser?", destacó Funes de Rioja durante sus palabras de cierre. Al respecto, agregó: "La industria tiene una gran capacidad de adaptación. Creemos en sus cadenas de valor, en su tecnología y en la formación profesional. Por eso necesitamos certidumbre, confianza y concertación para lograrlo".

A su turno, Francos señaló que "tenemos que ver cómo ponemos en total funcionamiento el aparato productivo. Tenemos en claro todo lo que la industria necesita y vamos a ir por etapas. Hay un norte al que llegar, pero por un sendero que construyamos entre todos".

Otra de las consultas a Funes de Rioja fue por la gobernabilidad que podía tener el nuevo gobierno y la posibilidad de que gobiernen por DNU, sin acuerdos legislativos. "Los DNU tiene una vida hasta la ratificación por el Congreso. Los americanos hablan de check and balance, frenos y contrapesos. Uno no puede gobernar por decreto ilimitadamente, y tampoco veo que sea necesario mantener esa grieta feroz en lo político".

Al respecto, Funes de Rioja señaló que durante la jornada no vio mal a los gobernadores de distintos signos políticos que compartieron paneles. "Si hablando desde distintas posiciones, que las tienen, pero tuvieron sentados a kiciloff, Cornejo, Torres y Jalil". Los gobernadores de Buenos Aires, Mendoza, Chubut y Catamarca fueron protagonistas del panel "Agenda del desarrollo productivo federal".

Luis Caputo, futuro ministro de Economía del próximo gobierno, anunció que se suma a su equipo el economista Joaquín Cottani, un ex funcionario del equipo de Domingo Cavallo (1991-1996) durante la presidencia de Carlos Menem (1989-1999).

"Bienvenido Joaquín Cottani al equipo! Excelente economista, gran persona y uno de los artífices silenciosos de los mejores momentos de la década del '90″, tuiteó Caputo con un mensaje en la red social X aunque no es un anuncio oficial. El futuro ministro de Economía acaba de llegar desde EE.UU. donde acompañó a Milei en una breve gira por los Estados Unidos, y además hizo contactos con representantes del gobierno de ese país y con directivos del Fondo Monetario Internacional a quienes ya les prometió un ajuste.

Cottani es contador por la Universidad Nacional de Córdoba e hizo un doctorado en Economía en la Universidad de Yale. Fue subsecretario de Financiamiento de Cavallo. En 1997 se radicó en Estados Unidos. Trabajó en el Banco Mundial y fue economista jefe para América Latina en Lehman Brothers, Citi Bank y Standard Poor's.

Además trascendió que el exsecretario de Finanzas Santiago Bausili suena para comandar al Banco Central de la República Argentina.

El Índice del costo de la construcción de septiembre pasado -Septiembre de 2023- registró una suba de 11,1% respecto al mes anterior, lo que supone una leve desaceleración respecto del 14,7% previo. El resultado del noveno mes del año es consecuencia de un alza de 9,6% en el capítulo “materiales”, de 12,4% en el capítulo “mano de obra” y de 13,3% en el capítulo “gastos generales”.

La variación interanual del indicador oficial del Indec alcanzó 144,7%, y acumula 104,9% en lo que va del año. Los registros del organismo estadístico nacional se utilizan como referencia a nivel país pero son recolectados en la ciudad de Buenos Aires y su conurbano.

En Córdoba, el costo de la construcción aumentó 11,67% también en septiembre, con una variación interanual del 132,40% y un acumulado del 93,32% en lo que va del año hasta ese registro; el costo del metro cuadrado, por su parte, tuvo un valor de $223.167,7. Para Santa Fe ciudad, el último dato disponible es agosto, con una suba interanual del 14,2% y un costo del metro cuadrado construído de $225.840,53

Respecto de los últimos datos del Indec, el capítulo “Mano de obra” incorporó nuevos valores del acuerdo salarial de la Unión Obrera de la Construcción de la República Argentina (UOCRA). Y el capítulo “Gastos generales” incluye una actualización autorizada por la Secretaría de Infraestructura y Política Hídrica del Ministerio de Obras Públicas, en los valores de consumo y conexiones de agua y cloaca.

El promedio de trabajos propios y subcontratados promedió para mano de obra un alza de 12,4% mensual (13,2% en asalariados y 8,3% subcontratados).

En el análisis por ítem de obra para septiembre, respecto al mes anterior, se observan los mayores aumentos en “Otros trabajos y gastos” (14,1%), “Estructura” (13,4%) y “Movimiento de tierra” (13,0%), y los menores aumentos en “Pintura” (8,4%), “Instalación eléctrica” (8,0%) y “Yesería” (7,6%).

La red social X (antes llamada Twitter) contempla aplicar una pequeña cuota mensual a sus usuarios, indicó este lunes el propietario de la plataforma, Elon Musk, al destacar la necesidad de combatir los bots generadores de contenido.

El magnate de la tecnología implementó múltiples cambios desde que compró esta plataforma antes conocida como Twitter por 44.000 millones de dólares en octubre de 2022.

Estos cambios de estrategia incluyeron despidos en una primera instancia, después la reinstauración de cuentas prohibidas - como la del expresidente de Estados Unidos Donald Trump- y más recientemente un cambio del nombre de la marca, rebautizada como X.

En julio, Musk dijo que la empresa perdió casi la mitad de sus ingresos publicitarios.

En esta red social abundan los bots, que son cuentas gestionadas por programas informáticos y no por personas, que pueden ser usadas para amplificar mensajes políticos o discursos de odio.

El primer ministro de Israel, Benjamin Netanyahu, debatió con Musk el lunes en un foro difundido por X y le planteó el problema del antisemitismo en Internet, y cómo su red social puede prevenir que utilicen bots, programas automáticos de generación de contenido, para amplificar estos discursos.

Musk le respondió que su empresa se puede orientar a imponer "una pequeña cuota mensual por el uso del sistema". La misma funcionaría como sistema base, manteniendo las versiones premium o "blue".

Manifestación contra Benjamin Netanyahu en San Francisco, California, durante su reunión con Musk. Crédito: Carlos Barria

"Es la única forma que se me ocurre para combatir vastos ejércitos de bots", afirmó el empresario.

El emprendedor de Silicon Valley explicó que hacer funcionar un bot cuesta una fracción de céntimo, por lo que si alguien tiene que pagar unos pocos dólares por tener un perfil, el costo efectivo de usar un robot de contenido se vuelve muy alto.

"Y además, de esta forma se debe disponer de un nuevo método de pago cada vez que use un nuevo bot", explicó Musk.

Las exportaciones con origen en la provincia de Santa Fe sumaron los primeros 11 meses del año U$S 17.656,9 millones, 5.4 por ciento más que el mismo período del año anterior, y se acercan al objetivo oficial de U$S 20.000 millones para todo el año.

De acuerdo a la información difundida por el Instituto Provincial de Estadísticas t Censos (IPEC), los volúmenes exportados, medidos en toneladas, presentaron una caída de 10,8%, mientras que los precios, expresados en dólares por tonelada, subieron 18,1%.

El 2022 fue un año récord para las exportaciones de origen santafesino

Por rubros, las exportaciones de productos primarios en este período fue de U$S 2.528,4 millones, 16,3% más que en el mismo período de 2021, producto de una caída del 0,7% en el volumen y un aumento de 17,1% de los precios.

Maíz en grano; porotos de soja, excluido p/siembra; trigo y morcajo, excluidos trigo duro y p/siembra; sorgo de grano, excluido p/siembra; miel natural; algodón simplemente desmotado y semilla de girasol excluida p/siembra fueron los principales productos vendidos al exterior.

En tanto las manufacturas de origen agropecuario totalizaron U$S 12.362,4 millones. En volumen cayeron 14,8% mientras que los precios aumentaron 18,4%.

Harina y “pellets” de la extracción del aceite de soja, el principal producto exportado en la provincia; aceite de soja en bruto; carne bovina, deshuesada, congelada; aceite de girasol en bruto y leche entera en polvo, fueron los principales productos.

Por su parte las manufacturas de origen industrial alcanzaron un monto de U$S 2.649,0 millones, 18,7% más que en igual período del año 2021. Los volúmenes exportados registraron una reducción de 8,3% mientras que los precios crecieron 29,4%.

Biodiésel y sus mezclas fue el principal producto exportado en este rubro seguido en importancia por vehículos p/transporte; ácidos grasos industriales, aceites ácidos del refinado; ácido oleico; ácidos grasos del «talloil» y ácido caprílico; vehículos p/transporte de personas; glicerol y lecitinas.

El valor de las exportaciones de Santa Fe crecieron 3,8 % en dólares hasta septiembre

Finalmente, el valor exportado de combustibles y enegía fue de U$S 117,1 millones, reflejando una variación interanual positiva de 36,4%. Las cantidades exportadas no variaron y los precios aumentaron 36,4%.

En este rubro los principales productos exportados fueron naftas excluidas para petroquímicas; y aprovisionamiento de combustibles y lubricantes a buques y aeronaves.

Finalmente, India fue el principal destino de exportación con una participación sobre el total de las ventas externas de 9,4%; seguido por Países Bajos (8,1%), China (7,9%), Brasil, Vietnam, Indonesia, Chile, España, Perú, y Malasia.

Los envíos a India se componen principalmente por aceite de soja en bruto, harina y “pellets” de la extracción del aceite de soja y cueros y pieles curtidos de bovino; las principales exportaciones a Países Bajos fueron de biodiesel y sus mezclas; tortas, harinas y “pellets” de grasas o aceites de girasol y carne bovina, deshuesada, fresca o refrigerada y a China principalmente porotos de soja excluido p/siembra; carne bovina, deshuesada, fresca o refrigerada y aceite de soja en bruto.

Las principales exportaciones a Brasil fueron amortiguadores de suspensión de vehículos automóviles; seguido por reductores, multiplicadores y variadores de velocidad; trigo y morcajo, excepto para siembra.

En los últimos cinco años, el precio de los servicios de Salud en la Argentina comparados con otros bienes subió 13,2% por encima de la inflación y el país encabezó un ranking elaborado para 42 economías, según un informe privado. El estudio analizó los costos del sistema sanitario en 42 países y fue realizado por el Instituto Argentino de Análisis Fiscal (Iaraf). La variación de los precios relativos -en la que habría jugado un rol clave la devaluación- también fue dividida antes y luego del inicio de la pandemia de Covid-19. Hasta febrero de 2020 el precio relativo de la salud en la Argentina fue el que más creció (10%). Y desde ese mes hasta septiembre de 2021, fue el segundo país de mayor crecimiento (2,9%), luego de Lituania. Especialistas del Iaraf indicaron que “el crecimiento de un precio relativo implica que se requieren cada vez más unidades de otros bienes para seguir comprando la misma unidad de ese bien”. Así, cuando se contrasta con el salario nominal, significa que cada vez hay que destinar una mayor porción del salario para adquirir la misma canasta de salud que antes, indicó el economista Nadin Argañaraz, director del Iaraf. Entre los 42 países analizados, 18 muestran una suba del precio relativo de la Salud, 3 exhiben un mantenimiento y 21 registran una caída en el período bajo análisis, entre diciembre 2016 y septiembre 2021. Detrás de la Argentina, donde el precio relativo de la salud subió 13,2%, se ubicaron Costa Rica (6,2%), Lituania (5,8%), Brasil (5%) y Colombia (3,6%). En cambio, Francia registró una baja del precio relativo de la Salud del 9,6%. Los cinco países con mayor caída se completaron con Suecia (-7,7%), Bélgica (-7,1%), Suiza (-4,6%) y Luxemburgo (-4,1%).

Con información de NA