El Gobierno Provincial tiene en marcha un gran despliegue por la afluencia de camiones que circulan por estos días en las rutas santafesinas. La coordinación de los distintos ministerios y secretarías, sumado a la decisión del gobernador Maximiliano Pullaro de poner a disposición todos los recursos posibles, confluyen en el propósito de minimizar cualquier efecto negativo que se pueda desarrollar ante esta situación.El punto donde las autoridades provinciales controlarán si los camiones cuentan con habilitación para ingresar a las terminales será en la RP 91 a la altura de Andino. La Agencia Provincial de Seguridad Vial (APSV) solicitará a los choferes la carta de porte para comprobar si efectivamente cuentan con turno asignado para descargar.

Al respecto, el secretario de Cooperación y Coordinador del Programa Operativo Cosecha, Cristian Cunha, afirmó que “estamos viendo una gran afluencia de camiones, a sabiendas de que los productores están liquidando, y obviamente eso incrementa de manera exponencial los vehículos de carga pesada que circulan por nuestra provincia”. Y amplió: “Como era de esperar se generan algunas demoras, pero esto en gran parte es consecuencia de haber puesto en marcha una importante cantidad de obras que se adeudan desde hace décadas”.En ese sentido, Cunha expresó que “en este escenario que representa un gran desafío, tratamos de beneficiar a aquellos que cumplan con las normas, es decir, que vengan solo con el cupo asignado, y además respetando el horario que tiene ese cupo”.Además, el secretario de Cooperación explicó: “Le comunicamos a todos los transportistas, camioneros, cámaras y sindicatos, que aquellos vehículos de carga pesada que ingresen a la provincia de Santa Fe y sean verificados, deberán cumplir con todos requisitos correspondientes en términos de cupo y franja horaria, de lo contrario serán sancionados”.“Esta decisión no busca castigar sino concientizar sobre la importancia de generar el mayor orden posible, y beneficiar a quienes cumplen al trabajar de acuerdo a las normas, y ayudar también a que los vecinos tengan la menor cantidad de inconvenientes posibles. Sabemos que el próximo año con las obras concluidas la realidad será muy diferente, aun así, no podemos dejar de mencionar el orgullo que nos genera recibir los granos de todo un país, y decir que es una bendición tener en nuestro suelo santafesino los puertos donde sale el 80% de las exportaciones de Argentina”, concluyó el Secretario de Cooperación de gobierno, Cristian Cunha.

El Operativo Cosecha incluye diversas acciones coordinadas entre las áreas del Gobierno santafesino, los gobiernos locales y el sector privado y demanda una inversión mensual de 100 millones de pesos.En materia de seguridad, se destinaron 230 efectivos y 70 vehículos que permitirán programar más de 750 operativos policiales y de seguridad vial. Funciona un Comando Operativo las 24 hs.; y se desarrolla una coordinación con comunas y empresas para la implementación de medidas de emergencias ante la ocurrencia de un hecho, además del contacto permanente con policías de las provincias vecinas. Asimismo, se trabaja con las empresas de transporte de pasajeros para evitar la falta de servicio.El Operativo cuenta con 25 móviles de salud 0km (entre ambulancias de alta complejidad y baja complejidad), un helicóptero sanitario alerta para traslados de urgencias, y postas sanitarias de 24 hs en el peaje La Ribera y en el Parque Industrial Alvear.Asimismo, se implementó un sistema de turnos para descarga en puertos, para mejorar el proceso de transporte y del ingreso de los granos a las terminales.

Según el Código de Faltas de Tránsito (Ley 13.169), los conductores de camiones que circulen hacia terminales portuarias de la provincia sin acreditar la autorización de ingreso o permanencia serán sancionados con multas de entre 300 y 1000 unidades fijas. La misma pena se aplicará a quienes desobedezcan medidas de ordenamiento, restricción o desvío de tránsito, o estacionen en banquinas o calzadas mientras esperan espacio en las terminales. En estos casos, no se podrá acceder al pago voluntario.

El Gobierno provincial brindó precisiones sobre el Operativo Cosecha Gruesa, que coordina acciones de diferentes áreas del Gobierno de Santa Fe, de provincias vecinas y de distintas organizaciones para minimizar o disminuir los grandes congestionamientos de camiones que transportan granos hasta los puertos, y reducir los inconvenientes que la situación ocasiona en los vecinos.

Desde el 15 de marzo, cuando comenzó la cosecha gruesa, 250 mil camiones fueron monitoreados por la Provincia en su ingreso a los puertos del Gran Rosario. El operativo se desarrolla con la participación de 5 ministerios: Justicia y Seguridad, Gobierno e Innovación Pública, Desarrollo Productivo, Salud y Obras Públicas y demanda una inversión mensual de 30 millones de pesos en combustible, viáticos y mantenimiento de vehículos.

En la oportunidad, el secretario de Seguridad Vial, Carlos Torres, destacó que “venimos trabajando muy bien, estamos muy comunicados, tenemos gente trabajando en todas las rutas, supervisando permanentemente la llegada de camiones a las terminales portuarias y muy comunicados con las localidades”, apuntó.

El funcionario pidió prudencia a los conductores particulares que transiten por la zona. “Podemos tener dificultades, porque hay miles de camiones por día en las rutas. A pesar de los esfuerzos que está haciendo Vialidad Provincial, también Vialidad Nacional trabajando sobre la ruta 11, la infraestructura que tenemos no es la suficiente para semejante cantidad de camiones, y por eso pedimos mucha precaución y prudencia a todos”.

Torres expresó que “también estamos preocupados por la seguridad de los camioneros y en los retenes estamos administrando la llegada de los camiones a las terminales portuarias para que no congestionen en los lugares donde las rutas se comparten con los vecinos”.

Por su parte, el secretario de Protección Civil y Gestión de Riesgos, Marcos Escajadillo, detalló: “Hay cinco ministerios que están trabajando de manera coordinada con todos los municipios y comunas, las cámaras empresariales, las terminales portuarias y los sindicatos”. Asimismo, explicó que desde enero se viene trabajando y se “generó un protocolo de acción”, con todos los municipios y comunas, “para ver de qué manera sumar recursos de cada una de las partes”.

Finalmente, el secretario de Vinculación Regional, Ramiro Dall’Aglio, del Ministerio de Gobierno e Innovación, agradeció “a los presidentes comunales, intendentes, a las cámaras de los operadores de grano, las cámaras de camioneros que estuvieron, conjuntamente con los sindicatos, viendo cuál es la mejor manera de trabajar en conjunto”. “Eso nos parece muy importante y es lo que está marcando que algo conflictivo de por sí, que es tener hasta 15.000 camiones en un día ingresando a un embudo muy chico donde están todas las terminales portuarias, sea de la manera más ordenada posible”, concluyó.

Mediante un comando operativo que funciona las 24 horas, del operativo participan 230 efectivos con 70 vehículos pertenecientes a la Dirección General de Seguridad Vial y a las Unidades Regionales II y XVII.

Asimismo, se trabaja de manera coordinada con comunas y empresas para la implementación de medidas de emergencia ante la ocurrencia de un hecho y en contacto permanente con policías de las provincias vecinas. El operativo también contempla un camión sanitario con guardia activa de 8 a 20, de lunes a lunes.

Por otro lado, se desarrollaron obras en rutas para garantizar la transitabilidad del transporte de carga que se dirige a los puertos, entre ellas, se suministró asfalto para rutas nacionales y se repararon las siguientes rutas provinciales:

* Ruta Provincial N° 91: 11500 mts. de reparación profunda.

* Autopista Rosario Santa Fe: 9500 mts. de reparación profunda.

* Ruta Provincial N° 26: 6500 mts. de reparación profunda.

* Intercambiador: 4500 mts. de reparación profunda.

* Iluminación de la Ruta Provincial N°10 y de la Autopista (Km 0 al 22).

La actividad tuvo lugar en la sede de Gobierno en la ciudad de Rosario y también estuvieron presentes la secretaria de Transporte y Logística del Ministerio de Desarrollo Productivo de Santa Fe, Renata Ghilotti; la coordinadora Regional de Logística Integrada y Articulación de Redes Nodo Rosario, María del Carmen Salvia.

Juan Manuel Fernández (El Litoral)

A medida que avanzan las trilladoras, la campaña de soja va desilusionando a muchos productores que aspiraban a recuperar el quebranto del ciclo previo. Con El Niño activo, las buenas lluvias invitaban a estimar rindes destacados. Sin embargo la ola de calor de fines de enero y principios de febrero pegó muy duro en los lotes del centro norte santafesino, por lo que hoy muchos de esos granos se están cosechando verdes. Esto, y dañados por las recurrencia de lluvias, es lo que están observando en el Laboratorio de la Cámara Arbitral de Cereales de la Bolsa de Comercio de Santa Fe.

El gerente, Mauricio Katz, explicó: "es un año que hay muchas sojas que están viniendo al laboratorio con defectos, con grano verde y con dañado; cosa que por ahí no pasa en un año normal".

En cuanto a grano verde, indicó que en las muestras "estamos viendo de todo", desde mercadería buena, por debajo de la de la tolerancia de recibo del 5%; hasta partidas "con porcentajes muy altos, arriba de 50, 60 o 70 % de grano verde".

Lo mismo pasa con el dañado. "Por ahí con un poco menos de prevalencia, pero hay mercadería dañada", indicó. "Sobre todo las que vienen agarrando las últimas lluvias bravas y no dejan cosechar en algunas regiones. Soja del Chaco, por ejemplo, pero también estamos recibiendo de cooperativas cercanas y del centro sur santafesino con bastantes problemas de calidad".

Katz explicó que es difícil saber qué proporción de la cosecha sale con problemas de calidad, porque generalmente al laboratorio llegan sólo las muestras que tienen problemas. "La soja buena no pasa por el laboratorio, entonces es difícil darte una idea de la prevalencia de la mercadería con daño", aclaró.

Sobre los factores agronómicos que complicaron la calidad de la cosecha, pero también la cantidad, el asesor Claudio Bosco puso el foco en el estrés térmico que soportaron los cultivos en el verano, en medio de una pausa en las lluvias.

"Pasaron cosas en la campaña; sobre todo esos 15 días de fuerte estrés térmico en los que la planta terminó desequilibrándose fisiológicamente", sostuvo. Y recurrió a una explicación más pedagógica que técnica: "eran plantas con un motor para producir 5000 kilos de soja y les faltaban granos para llenar; entonces ese motor, toda esa potencia, es lo que vemos hoy en las plantas verdes; plantas que no se mueren porque no tuvimos suficiente cantidad de granos para chupar toda esa energía que había dentro de las plantas".

A esto, dijo, se sumaron muchos granos que quedaron mal formados, mal llenados o a medio llenar. "Son los granos que hoy estamos viendo podridos en el campo. Entonces rinde mucho, pero podrían haber rendido muchísimo más".

Bosco remarcó que la cosecha está resultando "muy lejos de la expectativa que teníamos". Aunque los rindes no son malos, "es un consuelo de zonzo". Porque una soja dañada, explicó, que se ve fea pero rinde 40 quintales "es una soja que hace 30 días rendía 50". Y repitió: "de no haber venido esos 15 días de estrés térmico, en esta campaña se iban a escuchar lotes de 60 quintales, pero a patadas".

En su zona, Gálvez y alrededores, comentó que "se escucharon" muchos lotes de 50, con dañado, del mismo modo que los hubo de 30. "La verdad que era la campaña que soñamos y no terminó llegando; se nos escapó por muy poquito. Era la campaña que necesitábamos para romper el quebranto del año pasado", lamentó.

Para que se comprenda mejor el planteo, hizo la cuenta: el año pasado se cosecharon 15 quintales a causa del calor, más 40 de este año son 55; dividido 2 son 27 quintales en cada ciclo para la ecuación económica de la empresa agrícola. "No te recuperas pero por lo menos seguís flotando con la nariz afuera del agua; no abras la boca porque te entra agua, pero ya la nariz te deja respirar", describió.

Debido a las características de la campaña en curso, desde INTA brindaron algunos consejos útiles. En un trabajo técnico, el ingeniero agrónomo Diego Villarroel, especialista en Mecanización Agrícola, Agricultura de Precisión y Agtech en la Experimental de Manfredi, sostuvo que "a veces es mejor entrar con humedad para asegurarnos minimizar pérdidas".

En ese sentido, propuso en primer lugar que se planifique la logística de equipos a utilizar (Cosechadoras, tolvas, camiones, embolsadoras, etc.) y también la estrategia de recolección. Luego, si no hay piso, recurrir a máquinas que tengan neumáticos radiales y de alta flotación y trabajar con baja presión de inflado (23-25 libras). "Nunca llenar la tolva a su máxima capacidad ya que estamos sobrecargando los ejes y trasladando el peso a compactación del terreno", aclaró. También sugirió planificar para que solo ingrese la máquina al lote y las tolvas circulen lo menos posible dentro del mismo: "va a requerir que la máquina tenga una plataforma de recolección de gran ancho labor, lo cual va a disminuir la transitabilidad".

Ante un cultivo que aún tiene margen de maduración, pero las condiciones climáticas son altamente variable (llueven varios días y se abre una ventana con posibilidad de trabajar), "es oportuno adelantar la cosecha, y realizarla con 15 - 16% de humedad debido a que el cultivo presenta poca susceptibilidad al desgrane; reduce las pérdidas promedio por desgrane en el cabezal en un 50%".

Al respecto, Villarroel mencionó los valores de humedad que se pueden manejar en poscosecha. La soja almacenada correctamente con 16% de humedad en bolsas plásticas se puede conservar sin problemas hasta 2 meses, con 14,5% por 6 meses y con 13% de humedad se puede almacenar 12 meses o más.

Por otra parte, citó un trabajo de INTA PRECOP que estimó que el 70% de las pérdidas se generan en la plataforma. Por lo tanto, "todos los cañones los vamos a apuntar a minimizar las pérdidas ocasionadas en el cabezal". Una de las indicaciones fue que la velocidad es clave para el correcto funcionamiento de la barra de corte, con lo cual también es importante detectar la correcta funcionalidad de las cuchillas y puntones. Además, apuntó que "el molinete debe regularse en altura, avance y velocidad de giro, de manera permanente acorde al estado del cultivo".

Respecto al 30% de pérdidas restantes, que se dan por la cola de la cosechadora, podrían minimizarse realizando diferentes ajustes. Por ejemplo la velocidad del cilindro trillador, que debe ser la máxima acorde al mínimo daño mecánico.

En definitiva, el profesional concluyó que, a grandes rasgos, se aconseja para las condiciones actuales adelantar lo máximo posible la cosecha de soja. "No esperar el 13,5% de humedad de grano para iniciar, porque el retraso será riesgoso y costoso". Adelantando la cosecha, las pérdidas de precosecha se reducen a cero y las pérdidas por cosechadora pueden bajar respecto al promedio. "Pero si la soja con 13,5% de humedad de grano recibe lluvias por más de 10 días, las pérdidas en cantidad y calidad pueden ser mayores que decidir comenzar la trilla con 15% de humedad".

El reporte semanal del Sistema de Estimaciones Agrícolas (SEA), que difunde la Bolsa de Comercio de Santa Fe, indicó que el avance de cosecha en sojas de primera alcanza al 35% de la superficie, mientras en 2023 el progreso rondaba el 70%. En el norte provincial reportan porotos "manchados e incluso brotados".

La situación se da tras "la décima semana con precipitaciones de variadas intensidades y regular distribución geográfica, con un 100 % de cobertura". El informe añade que los montos pluviométricos acumulados fueron muy importantes, particularmente en el noreste santafesino, con mayor impacto y consecuencias en los departamentos Vera y General Obligado, distrito La Sarita. "Realidad que se agravó y se complicó por la frecuencia de las inestabilidades, lloviznas o lluvias".

Justamente en el norte del área, es donde "se detectaron pérdidas de calidad en los granos, algunos manchados e incluso brotados".

En la continuidad de las acciones previstas en torno al programa Cosecha Segura, el Gobierno de la Provincia de Santa Fe impulsó un encuentro operativo de trabajo con representantes de todas las terminales portuarias del cordón industrial para consolidar el protocolo de actuación ante el comienzo de la cosecha gruesa y la gran afluencia de camiones a las rutas de la región. Participaron referentes de la Agencia Provincial de Seguridad Vial (APSV), de la Secretaría de Protección Civil y Gestión del Riesgo y de la Dirección de Transporte de Cargas.

El encuentro se llevó a cabo en la Cámara de Comercio de San Lorenzo y tuvo como eje fundamental repasar los procedimientos operativos que se vienen implementando y que ponen a disposición de todos los involucrados instrucciones claras para lograr una comunicación eficaz y un circuito de responsabilidades, alertas y tareas para abordar las distintas situaciones que se pueden presentar a cualquier hora del día con el tránsito de camiones.

“El objetivo de la reunión fue poner en común los avances del protocolo creado hace meses para abordar la cosecha gruesa con el mínimo margen de error”, explicó el secretario de APSV, Carlos Torres, para luego completar: “El propósito en todo el tiempo que dure la cosecha es que la circulación fluya, que los camiones no queden detenidos en las rutas generando inconvenientes para las poblaciones y los conductores, que puedan ingresar a las terminales portuarias en el horario que corresponde según el cupo y a su vez que puedan viajar con tranquilidad y en forma segura a descargar el cereal y sobre todo que no se produzcan siniestros viales”.

En este sentido, cabe señalar que desde comienzos de este año la Provincia viene trabajando en un abordaje integral de la cosecha gruesa, con reuniones periódicas con los actores involucrados. Durante todo el proceso de trabajo, basado en el diálogo y el aporte de cada área, se generó un protocolo de actuación al alcance de todas las áreas, que permite abordar la emergencia, minimizar riesgos y fortalecer la comunicación para resolver situaciones de conflicto en caso de ser necesario. El objetivo del operativo es resguardar la seguridad de las personas que circulan por las rutas de la región en un período excepcional de circulación vehicular.

Por el Gobierno de la Provincia, participaron: el secretario de APSV, Carlos Torres; el secretario de Protección Civil y Gestión del Riesgo, Marcos Escajadillo; y el director de Transporte de Cargas de Santa Fe, Juan Manuel Agostini. También estuvieron presentes el gerente de la Cámara de Comercio de San Lorenzo, Darío Cina y representantes de todas las terminales portuarias y personal de Gendarmería Nacional. También participaron por APSV los directores de Coordinación Interjurisdiccional, Mauro Bertorino; de Formación y Comunicación y del Observatorio Vial, Sebastián Kelman; y de Sistemas Técnicos y Administrativos, Roberto Bruera.

En el marco de lo que será el movimiento de la cosecha gruesa 2024, el Ministerio de Obras Públicas de la Provincia, a través de la Dirección Provincial de Vialidad (DPV), brinda asistencia a Nación, a través del suministro de maquinarias, para los trabajos de reparación iniciados esta semana en el acceso a los puertos de Timbúes, en la ruta nacional Nº 11. Asimismo, el organismo provincial proveyó a la Comuna de Timbúes de 300 toneladas de material asfáltico. 

Al respecto, el ministro de Obras Públicas, Lisandro Enrico, destacó que “el gobernador Maximiliano Pullaro nos pidió que contribuyamos con Nación para efectuar reparaciones sobre rutas nacionales que se dirigen a los puertos de Santa Fe y que hoy el gobierno central no está concretando”. 

En ese marco, el funcionario provincial recordó que “se espera una cosecha positiva en todo el país. Nuestra provincia representa el 80 % de la producción, lo que implicará un movimiento sobresaliente en sus puertos”, adelantó.

Más adelante, Enrico se refirió a las deficiencias en la transitabilidad que presenta el tramo que se repara, “abandonado durante muchos años. Hoy existe la necesidad urgente de concretar obras que aseguren la transitabilidad a todo el flujo vehicular que transportará la cosecha gruesa”, insistió.

No obstante, el ministro aseguró que “vamos a seguir pidiéndole a Nación que avance en la recuperación de las rutas nacionales y trazas donde, por ley, le corresponde intervenir. Es importante conocer el estado de las rutas descuidadas durante muchos años, pero no alcanza solo con brindar un diagnóstico a los vecinos que a diario las transitan y padecen estas deficiencias, sino que es necesario arreglarlas. Y aunque sabemos que a Nación le llevará su tiempo, porque hay que hacer una fuerte inversión en recursos, continuaremos gestionando un plan de obras para rutas y accesos en estado de emergencia vial”, sentenció.

En tanto, el administrador general de la DPV, Pablo Seghezzo, consideró que “esto demuestra la importancia que tienen para nuestra gestión las obras públicas destinadas a la producción, ya que impactan en la región y permiten el ingreso de recursos al país y a la provincia”.

Apoyo de la APSV 

Por su parte, la Agencia Provincial de Seguridad Vial (APSV) trabaja en la zona del cordón industrial y habilitará una serie de desvíos hacia la autopista Rosario-Santa Fe que serán programados e informados oportunamente. Se estima que el trabajo sobre el puente Timbúes concluirá en estos días y la circulación será total de 7 a 17 para todo tipo de vehículos, a excepción de servicios de emergencia, seguridad y transporte de pasajeros cuya circulación no será interrumpida.

Las reparaciones se llevan adelante como parte del programa Operativo Cosecha, que próximamente se presentará oficialmente, y que involucra a diferentes áreas para facilitar la llegada de los granos a los puertos, en el marco de una producción que este año será récord. Así, las tareas se coordinan interministerialmente con la participación de Gobierno, Seguridad, Desarrollo Productivo y Obras Públicas, con el objeto de garantizar la labor de cada actor involucrado en esta actividad y trabajar de manera sincronizada en lo logístico. La coordinación está a cargo del secretario de Cooperación Gobierno, Cristian Cunha. 

Cosecha gruesa

Cabe recordar que funcionarios provinciales han reiterado en varias oportunidades el pedido de mantenimiento de las rutas nacionales que atraviesan la provincia, previendo esta situación incluso, el comienzo de una cosecha gruesa histórica en todo el país, que implicará un movimiento récord en los puertos de Santa Fe. 

Las estimaciones marcan que el agro generará este año ingresos de exportación por 36.000 millones de dólares. En 2023, todo el sector agroindustrial argentino sumó 19.700 millones de dólares en exportaciones, la cifra más baja desde 2009, cuando se llegó al piso de 16.000 millones de dólares. Los números rojos producto de distintos factores, principalmente la sequía, impactaron fuertemente en las arcas del Banco Central y en toda la economía del país.

Se calcula que la recuperación de la producción rondaría el 70 % respecto al año pasado, por lo que el volumen producido llegaría a los niveles pre sequía, es decir, alrededor de 134 millones de toneladas.

El gobernador Maximiliano Pullaro encabezó esta semana una reunión de coordinación para lo que será una masiva llegada de camiones a los puertos santafesinos, en el sur provincial, producto de la cosecha gruesa. “Nuestra prioridad es que este flujo suceda de la manera más segura y ordenada, porque en gran medida de esto depende el ingreso de las divisas que el país necesita”, afirmó el gobernador. “Como ya lo he dicho en varias oportunidades: 4 de cada 10 dólares que ingresan al país salen de los puertos de Santa Fe. Nuestra provincia está haciendo todo para ser el motor del crecimiento que Argentina necesita, y este tipo de coordinación hace a las tareas concretas para alcanzar las metas”, marcó el mandatario. De la reunión participaron los ministros de Desarrollo Productivo; Gustavo Puccini y de Obras Públicas, Lisandro Enrico, junto a funcionarios de Justicia y Seguridad y de Gobierno.

El secretario de Cooperación del Gobierno de Santa Fe, Cristian Cunha, coordinará las tareas de cada área involucrada por parte de Provincia en lo que será el programa Cosecha Segura, que apunta a garantizar la labor de cada actor involucrado en esta actividad. “Los ministerios Gobierno, Seguridad, Desarrollo Productivo y Obras Públicas, trabajarán de manera sincronizada en lo logístico y todo lo que incumbe a este proceso, porque entendemos que la magnitud de esta cosecha debe abordarse desde diferentes áreas del Estado y así lo ha planteado el gobernador”, afirmó Cunha. El tema estuvo en agenda también en la reunión que Maximiliano Pullaro mantuvo el viernes con la ministra de Seguridad de la Nación, Patricia Bullrich, ya que las fuerzas provinciales y federales trabajarán de manera coordinada.Uno de los objetivos fundamentales, pero no el único, será “minimizar o disminuir los grandes congestionamientos y reducir los inconvenientes que esta situación ocasiona en los vecinos”. De esa manera, “brindaremos seguridad a los trabajadores del sector, a los demás conductores y mejoraremos la calidad de vida de los residentes de la zona”, agregó Cunha.

El funcionario señaló que “estamos preparándonos para la llegada de más de 2 millones de camiones no sólo de la provincia, sino de todo el país, que llegarán a los puertos del cordón industrial”. “Estamos hablando de un movimiento récord del complejo agroexportador, que será histórico y que generará los dólares que el país necesita más que nunca”, indicó el secretario de Cooperación.  Las estimaciones marcan que el agro generará este año ingresos de exportación por 36.000 millones de dólares. En 2023, todo el sector agroindustrial argentino sumó 19.700 millones de dólares en exportaciones, la cifra más baja desde 2009, cuando se llegó al piso de 16.000 millones de dólares. Los números rojos producto de distintos factores, principalmente la sequía, impactaron fuertemente en las arcas del Banco Central y en toda la economía del país. Se calcula que la recuperación de la producción rondaría el 70 % respecto al año pasado, por lo que el volumen producido llegaría a los niveles pre sequía, es decir, alrededor de 134 millones de toneladas. “Para que se tenga una idea: ya tenemos registros que a mediados de enero se había igualado el traslado de maíz de todo el mismo mes del año pasado. Por eso hay que acompañar este enorme movimiento de nuestra producción”, indicó Cunha. De la tarea para asegurar el flujo diario de camiones hacia los puertos santafesinos, también participa el sector privado. “Hay puntos que son determinantes, como por ejemplo la asignación de cupos a los camiones para la descarga de los granos. Ese trabajo, que viene desde los privados, tiene que ser preciso, porque además está vinculado a la capacidad de molienda que hay en los puertos. Por eso es tan necesario el diálogo permanente y el trabajo en equipo para que el proceso transcurra del mejor modo posible”, subrayó Cunha. Vale señalar que la gran demanda de agrograneles que tienen las terminales portuarias, genera la afluencia masiva de camiones de todos los puntos del país, provocando una masiva concentración del tránsito de los camiones en las rutas rutas 33, 34, 9,11, A012, AUP Rosario – Córdoba y Rosario – Buenos Aires (Nacionales), las Rutas 10, 14, 16, 18, 21, 91 y AUP 01 (Rosario Santa Fe).

La campaña gruesa cursa uno de los peores años en la historia agrícola del país, con un acumulado de humedad en los suelos durante el trimestre octubre-diciembre que se encuentra entre el 10% de los más secos, según los registros del Servicio Meteorológico Nacional y la Facultad de Agronomía de la Universidad de Buenos Aires.

Los datos finales de 2022 los dio a conocer el Instituto de Clima y Agua del INTA en el Informe Agrometeorológico Mensual de diciembre. “En términos porcentuales, en gran parte del territorio (de Argentina) y en particular centro-este y norte, las lluvias estuvieron entre un 40 y 80% por debajo de lo normal y resultaron comparables al 20% y al 10% de los diciembres más secos”.

Diciembre finalizó con lluvias que resultaron deficitarias comparadas con los datos históricos, en áreas de las regiones: Pampeana, Litoral y NOA, donde se registraron acumulados entre 40 y 80mm. En el resto de las provincias las lluvias alcanzaron los valores acordes a lo esperado climatológicamente para el mes.

Al centrarse sobre el trimestre octubre-diciembre, un período asociado a aportes indispensables de humedad para los cultivos de siembra temprana, o la posibilidad de recarga de los suelos para el avance de la siembra, el reporte muestra que las lluvias continuaron siendo inferiores a los valores históricos en gran parte del territorio nacional, en particular sobre la zona agrícola central del país, noreste y NOA. “Los acumulados fueron comparables al 20 y al 10% de los trimestres más secos, especialmente sobre el norte de Buenos Aires, Santa Fe, Entre Ríos y este de Córdoba”.

Al retroceder más en el calendario, cuando se evalúa el período mayo-diciembre, el resultado muestra que las lluvias fueron inferiores a los valores históricos en gran parte del territorio nacional. “En particular, sobre región Pampeana los acumulados estuvieron entre los 100 mm (zona núcleo) y los 300mm (sudeste de Buenos Aires)”, precisa. “De esta manera, las lluvias de este periodo se ubicaron dentro del 10% de los más secos de la historia en centro y norte del país”.

Debido a esta anomalía, el porcentaje de agua útil en el perfil (la lámina de agua aprovechable por los cultivos, y que el suelo contiene, hasta la profundidad efectiva de las raíces) fue menor al 20% en la mayor parte del país durante el último mes de 2022. “El contenido de agua en el suelo estimado por el balance hidrológico de INTA, o de las áreas incluidas en este modelo el contenido hídrico se mantuvo por debajo del 10% en todo el mes”.

En el centro santafesino, productores y asesores registran en imágenes este drama. En la zona de Gálvez, el ingeniero agrónomo Diego Hugo Pérez mostró en redes sociales cómo la soja de segunda se está secando a poco de haber nacido. “Chau Soja 2° y hola Amaranthus. No llovió, se seca la soja y no se incorporaron los herbicidas preemergentes. #sequíahistorica”, escribió, mientras en la filmación va contando las plántulas secas en el surco.

En tanto, en San Carlos Norte, Jorge Lagger registró el estado de un lote de maíz a primera hora de la mañana, antes de que arrecien las altas temperaturas, en el que se puede ver el acentuado stress hídrico y su consecuencia: marlos apenas formados, del tamaño de la palma de la mano, con algunos granos y muy malas condiciones. “Una calamidad… Tengo registros propios de lluvia desde el año 1968. El año 2022 terminó con 517 mm, siendo el registro más bajo de casi 55 años”, comentó a Campolitoral.

En la zona, una estadística acumulada en San Carlos Sud por varias generaciones de productores muestra que 2022 está entre los peores de la historia, aunque los hubo más secos. Allí midieron 590 el año pasado y quedó como el cuarto menos llovedor detrás de 1962 con 510mm; 1929, con 511; y el peor de todos: 1937 con apenas 372mm.

La Comisión Provincial de Emergencia Agropecuaria decidió este viernes recomendar al gobernador santafesino que prorrogue la emergencia por sequía hasta el 31 de mayo de 2023 en los 18 departamentos que se incluyeron en los decretos 20 y 80, que vencieron el 30 de junio, pero esta vez sumar a General López que había sido excluído a principios de año.

Tras el diagnóstico productivo expuesto por el Director Regional de INTA en Santa Fe, Alejandro Longo, la Comisión decidió extender la vigencia de la Emergencia Agropecuaria hasta que haya iniciado la próxima cosecha gruesa, indicaron desde el Ministerio de la Producción.

Se aclaró que los 1.700 productores con certificados ya emitidos (70% por Emergencia y 30% por Desastre Agropecuario) no necesitarán renovar el trámite, excepto en aquellos casos en los que su situación productiva haya empeorado y de emergencia deban pasar a desastre. Para quienes no cuentan con el certificado, se abrirá una instancia de inscripción en caso que el Ejecutivo Provincial decida implementar la prórroga.

De la reunión, que estuvo presidida por la Secretaria de Agroalimentos María Eugenia Carrizo, participaron por las entidades del sector representantes de Federación Agraria, Coninagro y Carsfe (ausente SRA), el presidente de la Comisión de Agricultura de la Cámara de Diputados Marcelo González, y un representante de la Administración Provincial de Impuestos (API).

Los presentes acordaron, además, elevar una nota al Ministro de Economía de la Nación Sergio Massa para solicitarle beneficios fiscales y de seguridad social para los productores afectados por la sequía y las heladas. De la redacción y el envío se ocuparán las entidades del sector, con el aval del Ministerio santafesino.

Desde la cartera productiva indicaron que también se dispondrán aportes no reintegrables (ANR) para pequeños productores ganaderos, representados por FAA y la UOCB.

En tal sentido informaron que se agotaron los $50 millones de la línea de créditos para ganaderos del norte con hasta 300 cabezas y que asignaron otros $50 millones para asistir a quienes aún no se inscribieron, plazo que se extiende hasta el 16 del corriente.

En cuanto a gestiones ante Nación, desde el Ministerio indicaron que se solicitaron $500 millones del fondo de emergencia nacional y otros $400 millones del Plan GanAr.

El Litoral El caos llegó. Tal como se anticipó desde diferentes entidades y del mismo modo que ocurre año tras año, el arribo de decenas de miles de camiones a las cercanías del cordón agroexportador del sur santafesino provoca un colapso en la circulación vial de la zona. La situación se reflejó este martes en el corredor que atraviesa la zona norte de la ciudad de San Lorenzo, en el límite con Puerto General San Martín. El Litoral captó el momento en el cual se produce una larguísima cola de camiones que busca llegar a los accesos de los puertos, puntualmente entre la Autopista Santa Fe – Rosario y la Ruta Nacional 11, sobre la Ruta 10. “Los camiones bajan por la autopista y toman esa ruta transversal hacia la 11, para luego dirigirse hacia los diferentes puertos. Ni bien bajan los vehículos desde la autopista hacia ese corredor, se hace realmente imposible transitar con normalidad hacia la ruta 11. Tenés que meterte entre los camiones, vas a paso de hombre, con parates de 10 ó 15 minutos para poder avanzar. O sea, una hora y pico para hacer 2 km. Es una locura”, comentó un usuario a este medio.

En las últimas semanas y  ante la proximidad de la época de cosecha gruesa, diferentes cámaras se expidieron sobre los inconvenientes en esa zona de la provincia de Santa Fe. “El problema es el acceso a las terminales. Tenemos los caminos de hace 25 años o más; algunos pavimentados, otros de ripio y eso hace muy difícil manejar semejante cantidad de vehículos”, dijo Alfredo Sese, secretario técnico de la Comisión de Transporte en Bolsa de Comercio de Rosario, en referencia a las complicaciones logísticas que encuentran los 9.000 camiones que actualmente llegan a diario a descargar cereales en la zona.

Fotos: Marcelo Manera

La diputada provincial, Silvana Di Stefano mostró su preocupación, y alertó sobre la necesidad de garantizar las condiciones de seguridad para las personas que transitan por el corredor de la cuenca sojera que utiliza la ruta A012 y desemboca en los puertos de la provincia, ante el inicio de la denominada “cosecha gruesa”. 

La legisladora solicita que la provincia informe “las medidas concretas” a adoptar para incrementar la seguridad vial, especialmente en el tramo que atraviesa la ciudad de Roldán, haciendo eje en la intersección con la vieja Ruta Nacional 9, y pide un relevamiento del estado de las rutas involucradas en todo lo referente a infraestructura (pavimento, iluminación, banquinas, dársenas, y señalización. 

“También es bueno que informen en cuanto a operativos previstos para fiscalizar vehículos y regular la circulación del tránsito pesado, y que establezcan acciones coordinadas entre Nación, provincia y gobiernos locales”, planteó Di Stefano. 

Cabe recordar que, tanto en 2020 como en 2021, la diputada presentó pedidos similares sobre los preparativos y medidas a implementar en el operativo de “cosecha gruesa”, en el que se incrementará “de manera notable” el flujo vehicular de camiones en las diversas rutas de la región portuaria, llegando a triplicarse el tránsito habitual de este tipo de rodados. 

“Este fenómeno obliga a buscar nuevas herramientas, procedimientos adecuados e implementar medidas concretas, tanto en materia de tránsito como de seguridad pública y vial debido a que, por un lado se producen congestiones que generan retrasos notables en el tiempo hasta desconexión entre diversos puntos de las localidades que atraviesan esas rutas y, por otro esas mismas congestiones configuran situaciones de gran vulnerabilidad y enorme riesgo vial”, planteó la diputada del bloque de la UCR. 

Finalmente, manifestó que es “importante planificar operativos coordinados entre Nación y el gobierno provincial para amortiguar las consecuencias ocasionadas, que muchas veces lleva a los habitantes de la zona a sentirse atrapados en sus propias calles, y a quienes transitan las rutas en parte de un caos que rompe todas las previsiones lógicas que pueden tenerse al momento de iniciar un viaje”. 

Cabe destacar, que en el área del “Cordón industrial de San Lorenzo” (San Lorenzo, Puerto General San Martín, Timbúes) existen 17 puertos y 12 terminales portuarias desde los que se exporta casi el 70 por ciento de la producción de granos del país. “Es imprescindible conocer las medidas concretas que se están implementando para brindar una solución a los inconvenientes que se generan con el caudal de movimiento que ocasiona la cosecha gruesa”, cerró Di Stefano.

Ignacio Hintermeister El Litoral Con datos preliminares del diciembre pasado, las exportaciones agroindustriales argentinas totalizaron U$ S 37.568 millones en 2021, con una suba superior al 56% respecto a los U$ S 23.981 millones del año 2020, según evaluó la Bolsa de Comercio de Rosario. El Departamento de Información y Estudios Económicos de la entidad, que lidera Julio Calzada, detalló que de esta manera el sector aportó significativamente al total de U$ S 77.630 millones. El Indec contabilizó en 11 meses, por todos los rubros, embarques equivalentes a U$ S 71.320 millones, con un aumento de 38,9% (19.980 millones de dólares) como resultado de subas del 10,5% en las cantidades y del 25,8% en los precios 25,8%. Del análisis de las exportaciones por grandes rubros, el organismo oficial destacó el crecimiento de 38,4% en MOA (7.941 millones de dólares). La Bolsa rosarina adelanta la estimación para este año. En principio, la proyección de exportaciones agroindustriales se mantiene encima de los U$ S 37.000 millones para el 2022, aunque apunta a esperar el impacto de la sequía en la cosecha gruesa de soja y maíz. “Acompañado de lo anterior, el resto de las exportaciones (no agroindustriales) espera una sustantiva mejora en el año que acaba de comenzar, lo que permite sostener las expectativas de superar los U$ S 83.000 millones”, sumando agroindustriales y no agroindustriales.

En noviembre la actividad de la agroindustria medida por el índice de producción agroindustrial (IPA) manufacturero elaborado por la BCR, registró “una caída del 1,3 % mensual que se atribuye a la menor molienda de soja y la caída en la faena de vacunos a nivel nacional. “El IPA manufacturero es un índice compuesto por diversas actividades industriales enmarcadas en el rubro agrícolaganadero, las cuales se pueden encontrar detallados en el panel de indicadores económicos de la agroindustria”, explica el informe. La caída del índice se debe principalmente a la menor molienda de soja y la menor faena de cabezas de vacunos, -1,7 % en ambos casos a nivel mensual. Cayeron también la molienda de trigo pan (-1,9 %) y de cebada (-1,2 %). Por el contrario, la producción de leche registró un aumento mensual del 1,5 %, alcanzando para dicho mes un nuevo récord de 1.077 millones de litros. El aumento de la faena de cerdos fue de 1,2 %, registrando 627 mil cabezas y la faena aviar se incrementó 0,8 %, registrando 63,7 millones de cabezas.

“Las razones de la menor demanda de carne vacuna y el incremento en el resto de las carnes recaen tanto en razones culturales como una cuestión de precios e ingreso. Por ejemplo, mientras que la inflación en el año 2021 fue del 51 %, el incremento en el precio del cerdo fue del 45 %, el pollo del 59 % y la carne vacuna un 75 % según el informe de noviembre del IPCVA”.

“Del lado opuesto, los sectores que escapan a la tendencia bajista son principalmente elaboración de biodiésel a base de aceite de soja (6,8 %) y bioetanol a base de maíz (22,4 %)”, advierte la BCR, siempre en referencia a noviembre.” Sin lugar a duda, el mercado interno se recupera lentamente de la fuerte caída que sufrió debido a la pandemia, la reducción en el corte obligatorio y márgenes de producción muy bajos. Las ventas al corte de biodiésel en noviembre fueron de 45.000 toneladas, mientras que igual mes del año pasado este valor fue de sólo 200 toneladas. El bioetanol también tuvo un incremento del 50 % interanual”.

El Ministerio de Seguridad de Santa Fe inició el operativo Cosecha Gruesa 2021 para garantizar la seguridad y operatividad de más de 7.000 camiones cargados de granos que ingresan diariamente al área del Cordón Industrial del sur de la provincia.

Se trata de un área que contiene al principal polo agroportuario y aceitero del país con una traza de rutas de unos 100 kilómetros, ubicado entre las localidades de Oliveros y Villa Constitución.

Como cada año, la Agencia de Seguridad Vial dispuso el operativo, que prevé la presencia las 24 horas de distintas fuerzas de seguridad para prevenir situaciones de riesgo viales y garantizar tanto la seguridad como la operatividad, señaló en un comunicado el Ministerio de Seguridad provincial.

El dispositivo se pone en marcha anualmente entre marzo y junio a raíz de la numerosa demanda de transporte de agrograneles que tienen las terminales portuarias, lo que genera la afluencia masiva de camiones de todos los puntos del país.

Esa demanda diaria supera los 7.000 camiones, con picos de hasta 15.000 y provoca una especial congestión en las rutas nacionales 33, 34, 9, 11, A012, autopistas Rosario–Córdoba y Rosario–Buenos Aires y las rutas provinciales 10, 14, 16, 18, 21, 91 y autopista Rosario–Santa Fe, con un promedio de entre 100 y 150 camiones por hora.

“Este año se espera la llegada de más de un millón de camiones en esa zona portuaria”, consignó la información oficial.

La directora de la Agencia de Seguridad Vial, Antonella Cerutti, resaltó “la importancia que tienen los operativos de coordinación y ordenamiento llevados a cabo por las distintas fuerzas de seguridad, para garantizar el transporte de la cosecha y la seguridad de quienes transitan por la zona”.