El Gobierno nacional oficializó un nuevo esquema tarifario para los peajes en rutas nacionales concesionadas, que comenzará a regir desde el jueves 26 de febrero a las 0. La medida fue dispuesta por organismos viales y quedó formalizada mediante una resolución publicada en el Boletín Oficial.

La actualización fue definida por la Vialidad Nacional y se aplica a los tramos I al X administrados por Corredores Viales S.A.. Se trata de una red extensa que incluye algunas de las autopistas y rutas más transitadas del país, utilizadas tanto por transporte de carga como por vehículos particulares.

Entre los corredores alcanzados figuran la autopista Riccheri, el tramo Ezeiza–Cañuelas, y los ejes Buenos Aires–Rosario y Rosario–Córdoba. También se incluyen distintos segmentos de rutas nacionales estratégicas, como las rutas 3, 5, 7, 8, 9, 12 y 205, entre otras.

Estas vías concentran buena parte del tránsito interurbano del país, por lo que la actualización impactará en usuarios habituales como transportistas, turistas y personas que se desplazan por motivos laborales o familiares. En particular, los cambios tendrán efecto en corredores que conectan grandes centros urbanos y zonas productivas.

Los nuevos valores quedaron establecidos en la Resolución 248/2026, que detalla los cuadros tarifarios para cada estación de peaje dentro de los tramos concesionados. La norma fue publicada este martes y fija el inicio de la vigencia para la medianoche del jueves.

Desde el punto de vista operativo, el ajuste será automático en las estaciones de peaje incluidas en la concesión. Esto implica que desde el primer minuto del 26 de febrero se aplicarán los nuevos montos a quienes transiten por esos corredores.

De acuerdo con la información oficial, el incremento fue precedido por un proceso de participación pública impulsado por el organismo vial. Ese mecanismo había sido aprobado previamente mediante una resolución difundida en enero, que habilitó instancias para que usuarios y sectores interesados pudieran acceder a la información y realizar aportes.

Durante ese período, que se extendió hasta el 5 de febrero, se desarrolló una consulta online donde se difundieron detalles del proyecto tarifario. Allí se incluyeron los cuadros propuestos, fundamentos técnicos y la posibilidad de presentar observaciones o consultas formales.

Este tipo de procedimientos forma parte de las etapas previas habituales antes de aplicar modificaciones en tarifas reguladas, especialmente en servicios vinculados a infraestructura de transporte. El objetivo es brindar transparencia y habilitar instancias de participación ciudadana antes de la aprobación definitiva.

Concluido ese proceso, la resolución fue publicada en el Boletín Oficial, lo que le otorga vigencia normativa. Desde entonces, el nuevo esquema tarifario quedó formalmente establecido y listo para su implementación en los plazos previstos.

Si bien el documento oficial no detalla en términos generales el porcentaje promedio de incremento, sí especifica valores diferenciados según tipo de vehículo, categoría y corredor. Esto implica que el impacto variará de acuerdo con el uso que cada conductor haga de las rutas alcanzadas.

La actualización tarifaria tendrá incidencia directa en quienes utilizan con frecuencia estos corredores, especialmente en el transporte de larga distancia y la logística. Los costos de peajes forman parte de la estructura de gastos del transporte, por lo que cambios en estos valores pueden trasladarse a distintas actividades económicas.

En el caso de los automovilistas particulares, el impacto dependerá del recorrido habitual. Quienes viajen por autopistas troncales o realicen trayectos interprovinciales verán reflejada la actualización de manera más evidente.

Desde el organismo vial, además, se promovió el uso del sistema TelePASE, que permite abonar los peajes de forma electrónica sin detener el vehículo. Según señalaron, esta modalidad agiliza el tránsito en estaciones de cobro y reduce tiempos de viaje, especialmente en corredores con alta circulación.

El sistema también facilita la gestión para usuarios frecuentes, ya que permite centralizar pagos y evitar filas en horarios de mayor demanda. En los últimos años, su adopción creció en autopistas y rutas nacionales, impulsada por políticas de digitalización en el cobro de peajes.

La Dirección Nacional de Vialidad (DNV) respondió formalmente al Concejo Municipal de Venado Tuerto y confirmó que el tramo santafesino de la Ruta Nacional Nº 33, que conecta Rufino con Rosario, no se encuentra actualmente concesionado, aunque será incorporado a un nuevo esquema de concesiones viales que se implementará a lo largo de 2025, según trascendió en los últimos días.

La respuesta oficial -incluida en el orden del día de la última sesión legislativa local- llegó a través de una nota firmada el 7 de mayo de 2025 por Martín Nahuel Zangirolami, subgerente de la Gerencia Ejecutiva de Relaciones Institucionales, Comunicaciones y Política de la DNV. El escrito da cuenta de la continuidad de la gestión estatal de varios tramos viales estratégicos, entre ellos:

Ruta Nacional Nº 33: desde el Km 534,61 (Rufino) hasta el Km 791,07 (Rosario).

Ruta Nacional Nº 11: entre el Km 326,23 (A012 - Rosario) y el Km 341,94 (complejo industrial LDC Argentina).

Ruta Nacional Nº 9: entre el Km 752 (fin de concesión del Acceso a Córdoba) y el Km 784,48 (Villa del Totoral, Córdoba).

La información se enmarca en lo dispuesto por el Decreto 97/2025, que habilita la privatización total de Corredores Viales S.A. bajo la modalidad de concesión de obra pública por peaje. Según la DNV, este nuevo modelo tiene como objetivo reorganizar la gestión de más de 17.000 kilómetros de rutas nacionales, con participación del sector privado.

El tramo de la Ruta 33 será incluido dentro de la llamada Red Federal de Concesiones, que prevé licitar en una primera etapa 9.342 kilómetros en 13 corredores que representan el 20% del tránsito nacional. Posteriormente, se sumarán otros 8.500 kilómetros hoy gestionados por el Estado, como el caso de la RN 33 en Santa Fe.

En ese sentido, ya se llevaron a cabo dos audiencias públicas clave, realizadas los días 25 y 27 de febrero de este año, correspondientes a los denominados tramos "Oriental" y "Conexión", donde participaron autoridades provinciales, municipales, cámaras empresarias y organizaciones de usuarios.

Desde Vialidad informaron que los pliegos definitivos se encuentran en elaboración, y que la convocatoria para la segunda etapa -que incluirá a la RN 33- se lanzará también durante 2025.

Para conocer más sobre los proyectos, la normativa vigente y los procesos de audiencia pública, se puede consultar la web oficial del Ministerio de Transporte: https://www.argentina.gob.ar/transporte/vialidad-nacional/red-federal-de-concesiones

La decisión del gobierno nacional de privatizar Corredores Viales SA bajo la modalidad de "concesión de obra pública por peaje" causó impacto negativo en el gobierno de la provincia de Santa Fe, esencialmente, por la inclusión de determinadas rutas que resultan estratégicas para los objetivos de la actual gestión local.

El decreto del Ministerio de Economía fue publicado este lunes en el Boletín Oficial de la Nación. Según su anexo, las trazas afectadas que atraviesan territorio santafesino son las rutas nacionales 11, A008, 34, 19, 9, 33 y A012. Sin embargo, la inclusión de esta última es la que más preocupa al gobierno de Maximiliano Pullaro.

Imagen ilustrativa. Crédito: Nación

Según dijo a El Litoral el ministro de Obras Públicas de Santa Fe, Lisandro Enrico, la incorporación de dicho corredor en el paquete de rutas a privatizar "echa por tierra el compromiso que la Nación había asumido con la provincia (a través de un acuerdo que se firmó en el pasado mes de junio) para que desde aquí pudiésemos organizar en esquema conjunto de mejora para todas las rutas que llegan a los puertos. Esto, a través de obras, con un sistema de tasas pero que se vuelquen siempre a la mejora de las rutas".

Según explicó, la inclusión de la ruta A012 en este sistema de licitación privada "imposibilita que se pueda hacer una planificación de manera conjunta con la provincia, y además, deja afuera a rutas que son elementales y que el gobernador había reclamado porque están realmente intransitables".

Lisandro Enrico, ministro de Obras Públicas de la Provincia de Santa Fe. Crédito: Luis Cetraro.

El ministro aseveró que planteada en los términos descriptos, "ésta no es una buena medida para Santa Fe". Respecto de los otros corredores incluidos en el esquema a privatizar, recordó que ya están concesionados "pero no funcionan bien porque tampoco hay inversión", advirtió.

Enrico aclaró, aún así, que "todo es muy prematuro" y reparó en que estas decisiones demandan mucho tiempo hasta que se terminan ejecutando.

"Esto, en el mejor de los casos, puede implicar un año y medio hasta que se lleva adelante, si es que lo logran, si es que lo mantienen y si es que no echan a los funcionarios que hicieron esto. Es muy difícil acordar una agenda de prioridades, cuando hay tanta inestabilidad política", se quejó.

La novedad se conoció a horas una reunión que este miércoles se había agendado entre funcionarios provinciales y referentes del Ministerio de Economía de la Nación, precisamente, para abordar la situación de las rutas nacionales que atraviesan territorio santafesino. Hasta el momento, el encuentro no se ha cancelado.

Imagen ilustrativa. Crédito: Eduardo Juncos

"Vamos a ir siempre a reclamar, porque más allá del tema de las rutas, tenemos obras que la Nación se comprometió a retomar, como la Cascada Saladillo, viviendas o la planta potabilizadora de esta ciudad, que siguen abandonadas. Uno hace las intimaciones que corresponden, pero la vía del diálogo nunca la vamos a cerrar", concluyó.

Hace poco más de seis años, el miércoles 1 de agosto de 2018, luego de una prórroga de 30 días, se dejó de cobrar el peaje en el tramo santafesino de la ruta nacional 33, más precisamente en las cabinas de Venado Tuerto (Km 637) y Casilda (Km 570), tras una larga etapa de concesión vial iniciada a comienzos de los 90.

Esta modificación se precipitó a partir de la firma de los contratos y la toma de posesión de la UTE integrada por las constructoras Helport, Panedile, Eleprint y Copasa, adjudicataria del corredor en el marco del Programa de Participación Público Privada (PPP), instrumentado en el gobierno de Cambiemos.

Así, el consorcio liderado por el Grupo Eurnekian, a partir de ese 1 de agosto, se hizo cargo del mantenimiento de los casi 800 kilómetros de extensión de la carretera, entre Rosario y Bahía Blanca, responsabilidad que debía sostener hasta ejecutar los 161 kilómetros que le correspondían entre el acceso a San Eduardo y el empalme con la A012, en cercanías de Rosario.

En esos momentos, la población de toda la región del sur santafesino sentía que por fin comenzaba a hacerse realidad el sueño de la autopista Rufino-Rosario, a la vez que dejaría de pagar por un servicio que era objeto de constantes críticas.

Por el contrario, reinaba la incertidumbre entre los casi 80 empleados de las dos estaciones de peaje, hasta entonces vinculados a Corredores Viales SA, porque surgían dudas sobre la continuidad laboral y los nuevos roles a desempeñar.

Algunos trabajadores continuaron en la actividad, absorbidos por la nueva empresa, y otros se acogieron al beneficio indemnizatorio. Las isletas centrales se desmontaron poco después y sólo quedaron en pie las oficinas que, tres años atrás, se convirtieron en la base venadense de la Policía de Seguridad Vial. 

La autopista Rufino-Rosario nunca empezó a construirse, más allá de algunos aprestos en la zona de Rufino. 

Este jueves se conoció, a través del sitio web del Gobierno nacional, el detalle del nuevo sistema de concesión para la operación y mantenimiento de 12 tramos de la Red Federal de Caminos, mediante el cual el sector privado los gestionará, “a fin de disminuir el déficit, transparentar el gasto y equilibrar las cuentas”, según la observación oficial.

Los 12 tramos totalizan 8.648 kilómetros de extensión, y los sectores que más interesan a la provincia de Santa Fe son los más de mil kilómetros de rutas nacionales que cruzan la bota. Más específicamente, en el caso del sur-sur, la atención se centra en el tramo Río Paraná, de 1.027,11 kilómetros, que incluye segmentos de las rutas 8, 9, 33, 35, 36, 188, 193, A-005 y A-008; y en el tramo Pampeano, que suma 1.014,18 kilómetros correspondientes a las rutas 7, 8 y 33.

De acuerdo a la misma fuente consultada, el proceso de licitación se realizará en dos etapas. En la primera de ellas se licitarán dos tramos del Corredor 18, cuya concesión vence el 9 de abril de 2025. Este corredor incluye principalmente las rutas nacionales 12 y 14, el Puente Rosario-Victoria, y atraviesa las provincias de Buenos Aires, Entre Ríos, Santa Fe y Corrientes. La convocatoria se lanzará en diciembre de 2024, previendo la adjudicación y toma de posesión en abril de 2025.

Y en una segunda etapa se concesionarán 5.513 kilómetros de rutas actualmente gestionadas por Corredores Viales SA, sumando otras carreteras que hasta ahora no estaban concesionadas, como la 33 en Santa Fe, la 18 en Entre Ríos, y la variante de la 19 en Córdoba. Esta etapa estará dividida en diez tramos.

En total, se licitarán 8.648 kilómetros distribuidos en 12 tramos que representan el 20 por ciento de la red vial nacional, pero concentran el 80 por ciento del tránsito. La convocatoria para esta segunda etapa se realizará en febrero de 2025, con adjudicación prevista para julio de 2025.

Esta novedad coincide con la etapa de mayor intensidad en los reclamos a la Casa Rosada desde la Provincia de Santa Fe, con el ministro de Obras Públicas, Lisandro Enrico, a la cabeza, quien ya lo venía haciendo desde hace años como senador por el departamento General López, y lo continuó con más insistencia aún desde la Casa Gris. 

En tal sentido, en reuniones al más alto nivel, el venadense había solicitado al gobierno central que le cedan la jurisdicción de "más de mil kilómetros" sobre un total de 2.865 kilómetros de rutas nacionales que atraviesan el territorio de la provincia. “Queremos salir del pobrismo vial”, declaraba Enrico tras ese encuentro.

"Alguien tiene que hacerse cargo”, sostuvo el funcionario, quien incluso deslizó como alternativa de administración, “un sistema de concesión por peaje, que fue lo que se quitó en la Argentina hace seis años, porque nos encontramos con rutas como la 178, que está hecha pedazos, igual que la 11, la 33, la 34".

"Pedimos más de mil kilómetros en tres tramos distintos: ruta 11 desde el límite con Chaco hasta el puerto; ruta 33 desde el puerto hacia el límite con Buenos Aires; y la A012. Y no para un programa de mantenimiento, sino para hacer una autopista como corresponde, con cruces a nivel, resolviendo las tramas urbanas", agregó Enrico.

Sin embargo, Nación optó por otra estrategia, conservando la jurisdicción de las arterias nacionales, pero cediendo su administración a empresarios del ámbito privado.

El vocero presidencial Manuel Adorni anunció que el Gobierno Nacional pondrá en manos del sector privado la operación y mantenimiento de las rutas nacionales concesionadas que en su mayoría se encuentran a cargo de Corredores Viales SA, empresa estatal que acumula 30 millones de dólares de déficit operacional, financiado hasta diciembre de 2023 con fondos del Tesoro Nacional. El anuncio se conoció en momentos en que la provincia de Santa Fe insiste en que Nación le transfiera las rutas 11, 33 y A0 12 para mejorarlas y luego instalar cabinas de peaje para el mantenimiento. "Nos dieron un ok verbal para la 11 y AO 12, pero hasta que no veamos la decisión administrativa, son solo palabras", dijo el ministro de Obras Públicas, Lisandro Enrico a El Litoral.

En conferencia de prensa en Casa Rosada, Adorni detalló que "cualquier empresa nacional o internacional que presente los seguros requeridos podrá participar de la licitación de rutas para ejecutar el servicio de manera más eficiente", una posibilidad que calificó de "apertura inédita hacia la transparencia", a diferencia de "la obra pública que anidó la vieja política y funcionó como caja del delirio populista kirchnerista".

El vocero agregó que las empresas que finalmente sean concesionarias "van a cobrar la tarifa de adjudicación recién una vez que hayan puesto la totalidad de la ruta en condiciones", y adelantó que, de esa manera, "se estima que el Estado tendrá un ahorro de 5.600 millones de dólares".

Enrico precisó que la 11 ni la 33 están bajo la órbita de Corredores Viales: "fueron excluidas y por eso el grave deterioro que tienen en territorio santafesino. Quedaron bajo la órbita de Vialidad Nacional sin operarios, sin capacidad para operarlas. Navegan al garate, en términos náuticos", subrayó el ministro santafesino. Comparó esos corredores con la 34, la 9, la 8, 19 que están en manos de Corredores Viales y que tienen algún mayor grado de mantenimiento. "Cuando nos reunimos con el ministro Luis Caputo nos dijo que no pidamos las redituables, le dijimos que pretendemos tener las rutas sin atención", precisó. De todas maneras, en la provincia esperan mayores precisiones sobre cómo será la adjudicación de corredores por 20 años.

Según un comunicado oficial, la empresa estatal Corredores Viales creada en 2017 para gestionar las rutas anteriormente concesionadas al sector privado, no ha logrado cumplir con los estándares mínimos de operación y mantenimiento, operando con déficit a pesar de los aumentos tarifarios realizados. Ayer se autorizó otro incremento que empezará a regir este fin de semana.

"Es por ello que, hasta diciembre de 2023, las deudas fueron cubiertas con fondos del Tesoro Nacional, desvirtuando el propósito del peaje, el cual es financiar de manera autónoma la operación y el mantenimiento de las rutas", señaló el Gobierno.

Corredores Viales SA opera 10 tramos de vías que atraviesan las provincias de Santiago del Estero, Tucumán, Salta, Jujuy, Chaco, Buenos Aires, Corrientes, Misiones, San Luis, Córdoba, Santa Fe y Mendoza, y el Acceso Riccheri a la Ciudad de Buenos Aires.

La licitación se realizaría en dos etapas. Primero, se avanzará con dos tramos del Corredor 18, cuya concesión está a cargo de la empresa Crusa y vence el 9 de abril de 2025. Este corredor incluye principalmente las rutas nacionales 12 y 14, el Puente Rosario-Victoria, y atraviesa las provincias de Buenos Aires, Entre Ríos, Santa Fe y Corrientes. La convocatoria se lanzará en diciembre, previendo la adjudicación y toma de posesión en abril de 2025.

En la segunda etapa se concesionarán 5.513 kilómetros de rutas actualmente gestionadas por Corredores Viales S.A., sumando otras rutas que hasta ahora no estaban concesionadas, como la RN 33 en Santa Fe, la RN 18 en Entre Ríos, y la variante de la RN 19 en Córdoba. Esta etapa estará dividida en diez tramos. La convocatoria se realizará en febrero de 2025, con adjudicación prevista para julio de 2025.

En total, se licitarán 8.648 kilómetros distribuidos en doce tramos que representan el 20% de la red vial nacional pero concentran el 80% del tránsito.

La medida se inspira en la ola privatizadora que se llevó a cabo durante la gestión de Carlos Menem durante la década de los 90, cuando se dieron en concesión unos 8.000 kilómetros de rutas nacionales mediante el sistema de peaje para mantenimiento, un esquema que fue modificado al año siguiente y luego en 2003, ante el descontento de los usuarios por las escasas ventajas obtenidas.

La compañía vial es una de las pocas que quedaron sujetas a privatización como dicta el Artículo 7 de la Ley Bases junto a Intercargo SAU, Energía Argentina S.A. (Enarsa), Agua y Saneamientos Argentinos S.A. (AYSA), Sociedad Operadora Ferroviaria S.E. (SOFSE) y Belgrano Cargas y Logística S.A.

Ahora, podrán participar de la licitación todos los actores que cumplan con las garantías exigidas. "Este nuevo esquema promueve una mayor competencia ya que permite la participación de empresas que no necesariamente pertenecen al sector de la construcción vial, generando mayor transparencia y confianza en el sector privado", señaló el Gobierno.

Mientras tanto, el Gobierno anunció también un nuevo aumento en los peajes de Corredores Viales y de los ingresos a CABA por Autopista Riccheri, Panamericana y Acceso Oeste que entrará en vigencia el sábado, una actualización por inflación que se suma al ajuste que ya se aplicó en septiembre y forma parte del plan de incrementos establecido hasta fin de año. El abono principal para autos pasará de $ 1.100 a $ 1.200.

A través de la Resolución 66/2024 publicada en el Boletín Oficial el Gobierno Nacional ratificó el rol estratégico de Corredores Viales Sociedad Anónima (CVSA) en la gestión de corredores viales nacionales, otorgando nuevas concesiones y autorizando ajustes tarifarios para asegurar la calidad del servicio y la sostenibilidad financiera de la empresa.

El objetivo de CVSA es la construcción, mejora, reparación, promoción, ampliación, remodelación, mantenimiento, administración, explotación y prestación de servicios al usuario en corredores viales como el Acceso Riccheri a la Ciudad de Buenos Aires y otros asignados por el Estado Nacional.

También, tiene a su cargo la explotación de áreas de servicio, explotaciones complementarias y accesorios, así como otras actividades vinculadas a su objeto social.

El Decreto Nº 659 del 20 de septiembre de 2019 otorgó a CVSA la concesión de obra pública por peaje para la construcción, mejora, reparación, promoción, ampliación, remodelación, mantenimiento, administración, explotación y prestación de servicios al usuario en varios corredores viales nacionales, conforme a las disposiciones de la Ley N° 17.520 y sus modificaciones. Esta concesión se extendió a través de un contrato suscrito el 31 de enero de 2020 entre el Ministerio de Obras Públicas y CVSA.

Posteriormente, el Decreto N° 779 del 30 de septiembre de 2020 otorgó a CVSA una concesión adicional para continuar mejorando y gestionando corredores viales nacionales bajo los lineamientos contractuales estipulados.

El Decreto N° 1036 del 22 de diciembre de 2020 amplió las responsabilidades de CVSA al otorgarle nuevas concesiones de obra pública por peaje para corredores viales nacionales determinados en el Anexo II de dicho decreto.

En respuesta al contexto inflacionario y las variaciones significativas en los costos de explotación, conservación y mantenimiento de los corredores viales, CVSA presentó una propuesta para la modificación de los cuadros tarifarios aplicados a los corredores viales nacionales tramos I a X. Esta propuesta fue analizada por la Gerencia Ejecutiva de Planeamiento y Concesiones de la Dirección Nacional de Vialidad, que realizó los estudios correspondientes y propuso nuevos cuadros tarifarios.

La Resolución N° RESOL-2024-94-APN-DNV#MINF, emitida el 18 de marzo de 2024, declaró la apertura de un procedimiento participativo para la revisión y aprobación de los nuevos cuadros tarifarios para los corredores viales nacionales.

CUADRO TARIFARIO by El Litoral

Los cuadros tarifarios revisados fueron finalmente aprobados, con vigencia a partir de su publicación durante dos días corridos en dos medios periodísticos de la zona de influencia. Los usuarios serán notificados de estos cambios por medio de la página web de la Dirección Nacional de Vialidad.

Los nuevos cuadros tarifarios buscan equilibrar los costos y garantizar la calidad de los servicios prestados por CVSA. Al ajustar las tarifas, se espera que los usuarios continúen disfrutando de corredores viales bien mantenidos y seguros. Además, la metodología de cálculo establece una fórmula de actualización tarifaria que se aplicará hasta el 31 de diciembre de 2024, comenzando en junio de 2024.

El ajuste tarifario también toma en cuenta la categoría de vehículos y la estación de peaje, con redondeos en múltiplos de 100 pesos para simplificar la administración y los pagos. Asimismo, se busca garantizar la equidad y transparencia en el proceso de revisión y aprobación de las tarifas.

Resolución 66/2024 by El Litoral

(Por Tomás Rico) - Al menos unos 40 vehículos estuvieron involucrados este lunes en un trágico accidente en la autopista Rosario-Córdoba a la altura de San Jerónimo Sud. Una inmensa nube de tierra, producto de los intensos vientos, sorprendieron a los conductores que comenzaron a chocar en cadena.

¿Pudo evitarse este siniestro vial que se cobró una víctima fatal y dejó una nena de 7 años herida de gravedad? El Litoral entrevistó a el ingeniero Iván Sorba, especialista en Seguridad Vial e integrante del Grupo Científico de Estudios de Transporte Accidentología y Movilidad (Cetram) de la UTN Santa Fe, para conocer su mirada crítica de este tipo de accidentes viales.

"En eventos climáticos muy extremos como el que ocurrió es muy difícil hacer una maniobra que lo evite. En ese tipo de eventos lo ideal es no estar en circulación porque cuando la visibilidad se reduce drásticamente uno tiene poco margen de acción", indicó.

Lo que se recomienda en los casos de visibilidad nula es conducir a velocidad reducida, pero sin detener la marcha. Foto: Gentileza

Acerca de la maniobra que se debe hacer en estos casos de nula visibilidad, Sorba explicó que "hay que disminuir la velocidad, nunca detenerse de golpe e ir tratando de mantener una distancia de seguridad, siempre y cuando exista alguna visibilidad, algo que sucede cuando hay niebla", y agregó que, en ese tipo de situaciones, se debe reducir la velocidad, lo que permitirá que "en el caso de que haya una colisión sea con bajas consecuencias".

Al ser consultado si hubo fallas en la prevención por parte de Corredores Viales, encargados de gestionar esta autopista, señaló que "llegado al extremo se debe cerrar la ruta, pero no es sencillo porque hay muchos vehículos circulando. Son eventos que se advierten desde el Servicio Meteorológico, pero como no es algo habitual, no hay una percepción del riesgo tan grande. Esto a veces nos enseña a tener respeto a las condiciones climáticas adversas porque pueden desencadenar en esto".

Uno de los consejos que brindó el especialista de la Cetram-UTN en casos de eventos climáticos muy extremos como sucedió este lunes con vientos muy fuertes que hacen difícil la conducción es el siguiente: "hay que tratar de salir de la ruta en algún momento, pero no detenerse en la banquina, sino buscar un lugar seguro".

En esta línea, Sorba agregó que detener la marcha en la banquina no es la mejor opción porque "alguien puede impactarte de atrás porque hace la misma maniobra que vos. La banquina es un lugar donde uno se detiene, por ejemplo, si reventó algún neumático o tengo una emergencia por la que no puedo circular, o hay un vehículo chocado que se corre a la banquina, pero si no, lo que hay que hacer es circular lo más reducido y uniformemente posible", reiteró.

En el artículo Nº 47 de la Ley Nacional de Tránsito se indica que las luces intermitentes de emergencia (balizas) solo deben usarse para indicar la detención en estaciones de peaje, zonas peligrosas o en la ejecución de maniobras riesgosas.

"La baliza indica que uno se va a detener y es un aviso para el que viene atrás, o señal de que algo está pasando. En estos casos puede ser herramienta de prevención. Este caso fue muy extremo y hay que estar preparado para que la situación de impacto pueda ocurrir porque no se veía absolutamente nada", comentó.

Otra de las recomendaciones hacia los conductores o pasajeros de un vehículo involucrado en un accidente es no bajarse del habitáculo: "El lugar más seguro para estar es el auto hasta que uno vea que es seguro salir. Salvo en casos en que haya fuego y ahí sí estemos obligados a bajar", concluyó Sorba.

Esta autopista, en proceso de finalización, representa una inversión del Gobierno Nacional que alcanza los $ 24.248 millones. Cabe destacar que desde 2020 se lograron habilitar 23 kilómetros de autopista entre RN 19 hasta y el sur de Rafaela. Actualmente, con la próxima apertura a la circulación de los 17 kilómetros de la Variante Oeste por traza nueva, se completarán los 45 kilómetros de autopista de la obra. De este modo, en tres años y medio el contrato sumará $ 16.550 millones de inversión, lo que representa el 70 % del total de la obra ejecutada.

En cuanto a los trabajos en marcha sobre la Variante Oeste de Rafaela, los avances se sostienen en la demarcación horizontal de las nuevas calzadas. Esto comprende el pintado de las líneas de borde y de eje, más las ramas de giro en los intercambiadores y sentidos de circulación. Paralelamente, se completa la colocación de los pórticos y ménsulas metálicas para la instalación de la nueva cartelería indicativa, en este caso tanto para la Variante Oeste como para el tramo entre Rafaela y Ruta Nacional Nº 19.

Por otro lado, se completan sobre la Variante la colocación de barandas metálicas de protección, en las zonas de puentes, donde también se terminan algunas defensas de hormigón armado tipo New Yersey. También se finalizan cordones en isletas de las ramas de giro en los intercambiadores, que ayudan a canalizar la circulación en los ingresos y salidas.

Sobre la iluminación se avanza en la puesta en funcionamiento de las luminarias en el intercambiador con Ruta Provincial Nº 70. Cabe mencionar que en los empalmes de la Variante Oeste con la traza de RN 34 las luminarias de la rotonda sur, cercana al puente, ya fueron puestas en servicio, mientras que se termina el resto de los sistemas en los intercambiadores y la rotonda norte, a la espera de la conexión a la red eléctrica para su encendido. En otro orden, se completaron satisfactoriamente las pruebas de carga de todos los puentes de la Variante Oeste.

Finalmente, se informa que desde Vialidad Nacional se supervisarán la concreción de los últimos detalles constructivos y terminaciones, hasta alcanzar el plazo de finalización contractual, establecido para octubre de este año. Luego de esa instancia, los 45 kilómetros de la nueva Autopista de RN 34 quedarán dentro de un plazo de garantía de un año, hasta la recepción definitiva por parte de Vialidad Nacional a fines de 2024 y su inmediata transferencia a Corredores Viales SA, concesionaria de la Ruta Nacional Nº 34.

El ministerio de Trabajo de la Nación dictaminó la conciliación obligatoria en el marco del conflicto de partes entre el personal del Sindicato Único de Trabajadores de Concesionarias Viales y Afines de la Provincia de Santa Fe (SUTRACOVI) y la empresa Corredores Viales S.A. De esta manera, los peajes de las rutas nacionales que atraviesan el territorio provincial volvieron a prestar servicios desde las 22 horas del lunes.

La medida de fuerza había comenzado en el primer minuto del día lunes con las barreras levantadas, y el reclamo principal pasa por la ausencia de una oferta económica que contemple una recomposición salarial. Al mismo tiempo desde el sindicato reclaman mejores condiciones laborales y hacen referencia a situaciones de “maltrato”.

La medida de fuerza fue contundente y se llevó adelante en las estaciones de Carcarañá, General Lagos, Venado Tuerto, Franck, San Vicente y Ceres.

Barreras levantadas en los peajes por paro de trabajadores

El comunicado interno emitido en las últimas horas por Sutracovi expresa: “Buenas noches compañeras y compañeros, informamos que nos han dictado la conciliación obligatoria y que a partir de las 22:00 horas debemos retomar las tareas en las estaciones de peaje. Una vez más SUTRACOVI demuestra q es el único sindicato de peajes que está dispuesto a dar lucha por los derechos de todos los trabajadores y no dejar que nos pasen por encima”.

El límite para negociar una recomposición salarial venció el 30 de abril. Si bien se llevaron adelante reuniones formales e informales, desde la empresa nunca existió una propuesta económica concreta.

Ahora las partes cuentan con un plazo de 15 días para que se genere un acercamiento y poder llegar a un acuerdo.

Ante el aumento de circulación, la concesionaria Corredores Viales desplegó en los últimos días más de 30 puestos móviles de seguridad vial en puntos estratégicos que se suman a las 18 bases fijas que funcionan todo el año y a los centros de servicio al usuario de las estaciones de peaje.

“Las vacaciones comienzan con el viaje, que tiene que ser parte del disfrute. Por eso, como empresa pública, nuestro compromiso es generar conciencia y también asistir a quienes utilizan las rutas nacionales para llegar a los principales puntos turísticos de la Argentina. Entre todos y todas podemos reducir la siniestralidad en nuestras rutas, generando una mayor conciencia vial. La prevención es fundamental”, afirmó Gonzalo Atanasof, presidente de Corredores Viales.

“Los datos de nuestras estaciones de peaje indican que esta semana ya creció entre un 25 y 30 por ciento el flujo de vehículos que van a los distintos destinos turísticos en varias provincias. Esperamos una temporada récord y por eso desplegamos este operativo de seguridad vial”, afirmó Atanasof.

Sólo el 28 de diciembre se movilizaron por la ruta nacional 226 que une Balcarce con Mar del Plata en la provincia de Buenos Aires, 2698 autos y hasta la tarde del jueves 29 fueron 1537, un 25 por ciento más que la semana anterior.

Por la Ruta Nacional 7 en dirección a las provincias de San Luis y Córdoba, en peaje de Junín registró un significativo aumento de tránsito de camiones, ya que se incrementa la demanda de hacienda, frutas y verduras, así como de vehículos particulares de personas que circulan por las fiestas de Fin de Año o inicio de sus vacaciones de verano. Por allí pasaron 4900 vehículos las últimas 24 horas, lo que significó también un 25 por ciento de incremento del flujo vehicular.

Por la Ruta Nacional 8, según datos de la estación de peaje de Venado Tuerto, 3.107 autos circularon en las últimas 24 horas el 28 de diciembre en tanto que hasta la tarde del 29 habían pasado por allí en dirección a San Luis 2.576 vehículos, estimando que al completar la jornada se podrían superar los 4 mil autos.

Por la Ruta Nacional 9 autopista Buenos Aires – Rosario, pasaron por el peaje de General Lagos más de 30 mil vehículos categoría 1, que corresponde a automóviles, entre los días 28 y 29 de diciembre, un 25 por ciento más por día que la primera semana de diciembre.

Por la Ruta Nacional 12 hacia Posadas e Iguazú, circularon este miércoles 28 y jueves 29 de diciembre 4400 vehículos, por el peaje Santa Ana: un 30 por ciento más que el mismo período un mes atrás.

El funcionario detalló que los puestos de prevención se ubican al costado de la ruta y están señalizados con conos y balizas. Ya se pueden ver en la Ruta Nacional 8 en Buenos Aires y en Santa Fe, sobre la Ruta Nacional 12 en Misiones, en la autopista Buenos Aires-Rosario. Hay también presencia preventiva sobre la Ruta Nacional 7 en la provincia de Buenos Aires y de Mendoza. En las provincias de Córdoba y Santa Fe están sobre las rutas nacionales 19, 34, 9 y A008. En la provincia de Buenos Aires, sobre las rutas nacionales 5, 8, 188, 226 y 3. También hay móviles con presencia preventiva sobre la Autopista Ezeiza – Cañuelas.

“Esto hace el Estado cuando gestiona poniendo primero a la gente, es lo que guía cada decisión que tomamos desde Corredores Viales por pedido de nuestro ministro de Obras Públicas, Gabriel Katopodis”, dijo Atanasof.

“Desde el día que asumimos el compromiso de gestionar los caminos que conectan a los argentinos, renovamos la flota de vehículos: hoy contamos con 65 móviles para hacer operativos de prevención y asistir a usuarias y usuarios. Habilitamos 18 bases de seguridad vial para estar más cerca y llegar más rápido, en un trabajo conjunto con bomberos voluntarios y policía vial en cada una de las provincias”, concluyó el titular de la concesionaria.

Por Ana Inés Dobal

Visitó la ciudad el personal de la empresa Corredores Viales SA. para recorrer la zona del acceso a Rufino y definir el cambio de luminarias necesarias.

El encuentro se concretó en nuestra durante los primeros días de la semana. Los representantes dialogaron con el Intendente Natalio Lattanzi y el Secretario de Planificación Urbana, Mariano Rey, para conocer más en profundidad la situación local.

El foco está puesto, desde el vamos, en el mejoramiento concreto de la iluminación en los accesos a la ciudad desde Ruta Nacional N° 7.

Durante las recorridas y conversaciones, delegados de la empresa manifestaron su compromiso en elaborar los proyectos correspondientes para realizar las obras de mejora de la iluminación en la zona de ruta luego de apreciar que hay una necesidad concreta de avanzar en este sentido.

Así mismo, desde Corredores Viales S.A adelantaron que está previsto para el mes de diciembre la ejecución del recambio de luminarias Led en la rotonda de RN 7 y RN 33, continuando con el proceso de modernización que ya se viene desarrollando en otros sectores.

Desde el ejecutivo, por su parte, se entregaron propuestas concretas para la realización de dársenas e instalación de nuevas luces, hoy inexistentes, en cada cruce y puente peatonal.

La mejora en la iluminación del acceso a la ciudad, es sin dudas, una prioridad ineludible.