El debate sobre la posible llegada de plataformas de transporte como Uber volvió a ocupar el centro de la escena en Venado Tuerto, esta vez con la reacción organizada del sector de taxis y remises, que reclama ser recibido por el Concejo Municipal ante la falta de definiciones oficiales.

La controversia se reactivó a partir de versiones difundidas en redes sociales y medios provinciales, que en las últimas semanas alimentaron la hipótesis de un desembarco inminente de aplicaciones de transporte en la ciudad. Sin embargo, tanto desde el Departamento Ejecutivo como desde el propio Concejo Deliberante se indicó que no existe hasta el momento ningún expediente, anuncio formal ni comunicación institucional que confirme la llegada de Uber ni de otras plataformas similares. Sin embargo, la empresa ya habría iniciado el proceso de inscripción de interesados en incorporarse al sistema.

En ese marco, Soledad Luna, referente de Remises Venado, confirmó a Sur24 y En la Tecla (VerTV) en la noche de este martes que el sector presentó hace aproximadamente diez días un pedido formal de reunión al cuerpo legislativo local, junto a otras agencias de remises y taxis de la ciudad, con el objetivo de exponer inquietudes y solicitar precisiones sobre el escenario regulatorio.

“El pedido está hecho desde hace días, pero no tuvimos respuesta. Nadie se comunicó con nosotros”, señaló. Según explicó, la iniciativa fue acompañada por titulares de distintas empresas del rubro, entre ellas Remises Venado, Remises Libertad y Remises Nuevo Sol, que firmaron un escrito ingresado por mesa de entradas del Concejo el pasado 12 de junio y que fue incorporado al orden del día de la sesión del miércoles 17.

En aquella presentación, los permisionarios advirtieron sobre la necesidad de abrir un canal de diálogo institucional ante la posibilidad de que plataformas de transporte comiencen a operar sin un marco normativo local definido, lo que -según plantearon- podría afectar directamente a un sistema ya regulado en la ciudad.

Ante la falta de respuestas concretas, el sector resolvió convocar a una “movilización pacífica” hacia la sede legislativa local. La concentración se realizará este miércoles 24, en simultáneo con la sesión del Concejo en Sarmiento y Alem, con la expectativa de ser recibidos o al menos obtener una fecha cierta de audiencia. “No es una protesta contra nadie, queremos que nos escuchen y nos digan cuándo podemos sentarnos a hablar”, explicó Luna.

Uno de los ejes centrales del planteo gira en torno a lo que el sector considera una “competencia desleal”. Según argumentan, las plataformas digitales operan con estructuras de costos y tarifas no sujetas a la misma regulación que el transporte habilitado localmente. “Nosotros tenemos tarifas acordadas con el municipio, tributos, controles y una estructura de funcionamiento que se cumple. Ellos no”, sostuvo.

En esa línea, remarcó que el sistema de remises y taxis en Venado Tuerto se encuentra regulado por ordenanzas municipales y acuerdos periódicos de actualización tarifaria, lo que -afirma- contrasta con los valores dinámicos y digitales que manejan las aplicaciones.

Otro de los puntos destacados por los trabajadores del sector es el marco de responsabilidades y garantías ante eventuales incidentes. “Acá hay un lugar físico donde reclamar, hay trazabilidad del viaje, hay control. Queremos saber cómo se resuelve eso en una plataforma global”, planteó.

Pese a las críticas, desde el sector aclararon que no rechazan la incorporación de tecnología ni la modernización del servicio. De hecho, señalaron que las empresas locales ya operan con sistemas de pedido mediante aplicaciones y seguimiento de viajes. “No estamos en contra de evolucionar, pero sí de hacerlo sin reglas claras iguales para todos”, indicaron.

En ese sentido, Soledad Luna apeló a lo ocurrido en otras ciudades para contextualizar el escenario local. “En Rosario ya pasó esto y fue muy complejo”, señaló, al referirse a la experiencia de la ciudad santafesina con la expansión de plataformas de transporte.

Según su mirada, allí el conflicto no solo involucró a los trabajadores del sistema tradicional, sino también a los propios choferes de aplicaciones. “De hecho, hubo momentos donde los mismos conductores de Uber se terminaron organizando para reclamar, porque las condiciones no eran las que les habían prometido”, planteó.

Mencionó además que en ese contexto se registraron medidas de fuerza que involucraron a distintos actores del sistema de transporte. “Hubo protestas, reclamos y situaciones donde el conflicto se amplió incluso dentro del propio sector de las aplicaciones”, afirmó, al describir un escenario que -según advirtió- podría replicarse en otras ciudades del interior.

Finalmente, insistió en que estos antecedentes deben ser tenidos en cuenta a la hora de debatir el caso local. “Por eso creemos que esto hay que hablarlo antes, no después, cuando ya está instalado el problema”, concluyó.

El conflicto, por ahora en estado latente, se inscribe en un contexto más amplio de debate nacional sobre la regulación de plataformas de movilidad, un tema que viene generando discusiones judiciales y normativas dispares en distintas ciudades del país.

En Venado Tuerto, además, existe el antecedente de rumores similares vinculados a otras aplicaciones como DiDi, que en ocasiones anteriores -un año atrás- circularon sin llegar a concretarse ni derivar en habilitaciones formales.

Mientras tanto, el sector de taxis y remises insiste en un punto: que cualquier discusión sobre el futuro del transporte urbano debe comenzar por una mesa de diálogo. “Somos más de 200 familias que vivimos de esto. No pedimos privilegios, pedimos ser escuchados”, concluyó Luna.

La Junta Directiva de la Unión Industrial Argentina (UIA) dio tratamiento a los temas neurálgicos del sector y elaboró un documento que sintetiza los principales puntos abordados en el encuentro.

LEY BASES: las autoridades de la Junta Directiva abordaron los principales lineamientos del debate y aprobación en la Cámara de Diputados del proyecto de Ley Bases. La UIA destacó los consensos alcanzados en torno a la agenda laboral y al desarrollo del mercado de trabajo. Al respecto, se manifestó la necesidad darles continuidad en el Senado de la Nación y ampliarlos en próximas iniciativas parlamentarias. 

RIGI: los representantes destacaron la importancia de contar con un régimen que dinamice las grandes inversiones, pero advirtieron que la actual configuración del capítulo podría fomentar la competencia desleal en detrimento de los proveedores nacionales. Remarcaron además la importancia de desarrollar las cadenas de valor para consolidar el entramado productivo, apalancar a las Pymes y generar empleo de calidad en todas las regiones del país. 

ACTUALIDAD SECTORIAL Y REGIONAL: los representantes sectoriales y regionales manifestaron su preocupación por la caída de la actividad, el incremento de los costos energéticos y el impacto del contexto, en particular, en el sector PyMI. Los datos preliminares de marzo y abril muestran una continuidad en la caída de la actividad. En el marco de la necesidad de la búsqueda de equilibrios macroeconómicos, los representantes pidieron medidas que colaboren para sostener la demanda, el empleo y la producción. 

BAJA DE ARANCELES: las autoridades manifestaron que la modificación de aranceles de bienes industriales debería darse en sintonía con mejoras en la macroeconomía, baja de la presión impositiva y recuperación de la actividad económica. En virtud de estas asimetrías, nuestro país compite en condiciones desfavorables con empresas que enfrentan menores erogaciones en impuestos y costos logísticos, acceden al financiamiento para la inversión y cuentan con mejor infraestructura. Paralelamente, el contexto del comercio internacional muestra un incremento en la utilización de aranceles, antidumping y una menor tributación al sector transable de la economía, como medidas para enfrentar la competencia desleal proveniente de Asia. 

CONSEJO GENERAL: la UIA convocó a su Consejo General Ordinario en la ciudad de Mendoza el próximo 23 de mayo. Se trata de la primera vez en muchos años que el Consejo se realiza en el interior del país y se suma a la federalización de las actividades de la institución, al igual que las últimas conmemoraciones del Día de la Industria en Neuquén en 2022 y Entre Ríos en 2023. 

30 CONFERENCIA INDUSTRIAL: Se informó la designación de Martín Rappalini como presidente de la próxima Conferencia Industrial. Rappalini es uno de los vicepresidentes regionales de la UIA, titular de la Unión Industrial de la provincia de Buenos Aires (UIPBA) y presidente de Cerámica Alberdi. La 30 Conferencia Industrial se llevará a cabo el 26 de noviembre en el Centro de Convenciones de la Ciudad de Buenos Aires. 

MINERÍA: en el marco del Día de la Minería, se destacó la reciente creación del departamento minero de la UIA. El departamento tiene como objetivo poner en valor el rol del sector en el desarrollo productivo del país, así como concientizar sobre el potencial de sus cadenas productivas. Entre los objetivos del nuevo departamento se encuentran la necesidad de acompañar el crecimiento del sector, potenciar las oportunidades que trae aparejadas, así como incentivar el desarrollo de proveedores industriales y servicios asociados. La iniciativa se enfoca en la promoción de inversiones, la generación de proveedores en las cadenas de valor, la mejora en la infraestructura, la formación profesional y la implementación de tecnología e innovación. 

AGENDA INSTITUCIONAL: el presidente de la UIA, Daniel Funes de Rioja, repasó las actividades institucionales desde la última reunión de Junta Directiva. La participación en el Consejo Nacional del Empleo, la Productividad y el Salario Mínimo, Vital y Móvil; las reuniones con diferentes bloques de diputados; la presentación del informe sobre el potencial de crecimiento del sector de celulosa y papel que el Centro de Estudios UIA realizó junto al Banco Interamericano de Desarrollo (BID); y el lanzamiento del Segundo Curso de Sustentabilidad Productiva PyME de Ruta Verde, en el marco de AL INVEST Verde, fueron algunas de las actividades relevadas.

(Por Juan Manuel Fernández) - En medio de la crítica situación que les generan la baja demanda de viajes, la dificultad para conseguir combustible y costos que se incrementaron aún más que la inflación, desde el transporte automotor de cargas plantearon otra amenaza de la que poco se habla: la "competencia desleal" que implica el ferrocarril, debido a los fuertes subsidios estatales.

Especialmente en el movimiento de granos, "el ferrocarril ha afectado muchísimo al transporte de cargas", sostuvo Mario Ramello, gerente de la Asociación Argentina de Transportadores de Hacienda (AATHA), entidad miembro de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC).

El Ejecutivo aclaró que no se oponen "al multimodalismo, que debe existir en el país", pero advirtió: "la gran diferencia es que hoy el autotransporte de cargas paga un combustible que cada vez es más caro y hay menos, mientras que el tren está subsidiado por el Estado Nacional; tanto en el combustible como en la construcción de las vías".

En ese sentido, Ramello aseguró: "lo que la gente no sabe, es que hoy Trenes Argentinos está recibiendo un subsidio similar al de Aerolíneas Argentinas, entonces lo que queremos es competir de igual a igual".

Los transportistas indicaron que siempre plantearon esto, pero en la actual coyuntura este factor se volvió más sensible. Sólo por la sequía, se perdieron 1.5 millones de viajes en el transporte de cereales. A ello se agregan los fletes que migraron hacia el ferrocarril. "Es evidente la cantidad de carga que nos están llevando", dijo el ejecutivo, y afirmó que todos los meses crece la participación del tren, "que ya está en 10 millones de toneladas anuales".

Esta situación, dijo, "afecta principalmente al transportista chico, al que vive en los pueblos", quienes están quedando sólo para "el arrime" de tramos cortos chacra-galpón.

En cuanto a los indicadores que afectan a empresas y transportistas, Ramello citó los costos que releva FADEEAC en su índice. Luego de conocerse el de septiembre, con un incremento del 11%, en lo que va del año el encarecimiento de la actividad alcanza 114% y al trazar la variación interanual es de 160%. "Imposible de trasladar a la tarifa en forma lineal", dijo, por lo que configura "una situación muy difícil".

Al discriminar por sectores, señaló que "en el transporte de hacienda no queda otra que trabajar", y si bien hay movimiento "la rentabilidad cayó muchísimo". En el cereal, se quejó de que "ante la gran cantidad de camiones que necesitan trabajar, los dadores de carga aprovechan esa oportunidad para bajar las tarifas".

En general, agregó, se trabaja pero con "costos que están asfixiando a las empresas", que "se están comiendo el capital de trabajo". Planteó también que la demanda de viajes "ha disminuido después de las PASO" y "en muchos casos se está trabajando para no tener el camión parado".

Finalmente, el otro aspecto que dificulta la actividad es el precio y abastecimiento de combustible. Los transportistas sostienen que casi no se consigue el "gasoil grado 2", más económico y por eso utilizado en los camiones, pero sí el más oneroso "grado 3". La diferencia de precio entre uno y otro ronda los $70, y por cada tanque son $70.000 más; que al mes podría implicar hasta $700.000, según explicó Ramello. Esto, sin contar las esperas que suelen padecer los choferes en las estaciones de servicio, que redunda en el pago de horas extra para las empresas.