En el marco de la convocatoria organizada por la senadora Leticia Di Gregorio, el pasado sábado 2 de agosto, en la rotonda del cruce de las rutas 8 y 33, el intendente de Firmat, Leonel Maximino, subió al escenario en representación de los jefes de gobierno de las localidades del departamento General López. Su intervención se centró en el crítico estado de las rutas nacionales 7, 8 y 33, sobre todo en los tramos que atraviesan el sur de Santa Fe, y en la urgente necesidad de intervención nacional para evitar más accidentes y pérdidas humanas.

También participaron los ministros de Obras Públicas, Lisandro Enrico, y de Salud, Silvia Ciancio; el coordinador de la Comisión Plan Autopista, Ovidio Butani; y los diputados provinciales Sofía Galnares, Rosana Bellatti, Leonardo Calaianov y María Fernanda Castellani, entre otros figuras relevantes.

Maximino comenzó su contacto con Sur24 con un firme mensaje: “Jamás vamos a dejar de reclamar, jamás vamos a abandonar la lucha. Vamos a seguir poniendo bien en alto nuestra voz para que este estado de abandono no se naturalice”. En la misma línea, el primer mandatario firmatense remarcó que la situación de las rutas nacionales 7, 8 y 33 es una problemática que lleva años sin respuestas concretas por parte del gobierno central. Aseguró que las localidades del sur de la provincia no pueden seguir esperando más tiempo, mientras los accidentes viales se multiplican y las rutas continúan en pésimas condiciones.

El dirigente de la UCR reconoció que, actualmente, la construcción de la autopista Rufino-Rosario es “una utopía” y una “ilusión distante”. Ante este panorama, exigió que se tomen medidas inmediatas para encarar las reparaciones esenciales: “Lo que estamos pidiendo es que el Estado Nacional intervenga cuanto antes en lo básico: el mantenimiento, la conservación, la señalización y la iluminación de las rutas. Porque hasta que se logre la concesión de los corredores viales, va a pasar mucho tiempo, y mientras tanto, ¿quién se hace cargo?”, se preguntó. 

En su intervención, también hizo hincapié en que las gestiones anteriores dejaron promesas sin cumplir, lo que solo agrava la situación en el presente.

Maximino reconoció que, ante la falta de acción del Gobierno nacional, son los municipios los que están interviniendo de manera constante en el ordenamiento del tránsito, los operativos de seguridad, el mantenimiento de las banquinas, la reparación de luminarias y la asistencia en emergencias. “Nosotros somos la contracara, actuando día y noche en lo que respecta a las rutas. Hay mucho trabajo que venimos haciendo desde la Municipalidad, sumado también al valioso aporte del gobierno provincial”, afirmó.

En este sentido, agradeció a las autoridades santafesinas, lideradas por el gobernador Maximiliano Pullaro, por la inversión en infraestructura vial, especialmente en las rutas provinciales, pero dejó claro que las rutas nacionales requieren una atención urgente del gobierno central.

Más adelante, Maximino realzó la gravedad de la situación: “Los accidentes se multiplican, la gente sigue poniendo en riesgo sus vidas al subir a la ruta por la falta de respuestas. No queremos que este abandono se naturalice. Todos los gobiernos, desde principios de siglo, han prometido la autopista Rufino-Rosario, pero hasta ahora no se ha llegado a nada”, concluyó, haciendo un llamado a la acción inmediata y dejando en claro que el reclamo no responde a intereses políticos ni partidarios, sino a una cuestión de “vida o muerte” para los habitantes del sur santafesino.

Más adelante, Leonel Maximino volvió a insistir en que el problema de las rutas nacionales 7, 8 y 33 no es solo un tema de obras públicas, sino también de derechos y de seguridad para los ciudadanos. "Es hora de que el Gobierno nacional se haga cargo, que se comprometa de manera real. No queremos más promesas vacías, queremos ver los trabajos, queremos ver las mejoras", afirmó, confiado en que la presión social logrará una respuesta del gobierno.

Este sábado, en el cruce de las rutas nacionales 33 y 8, en Venado Tuerto se llevó a cabo un acto de protesta impulsado por la senadora provincial Leticia Di Gregorio, con el objetivo de visibilizar el mal estado de estas importantes arterias viales. 

La actividad, que reunió más de 300 personas, contó con la presencia de referentes locales, regionales y provinciales, y entre los participantes se destacó la presencia de Ovidio Butani, quien, como coordinador de la Comisión Plan Autopistas, lleva más de dos décadas luchando por la ejecución de la autopista Rufino-Rosario.

Butani, visiblemente frustrado por la falta de avances, hizo un desglose detallado de la situación crítica que atraviesan las rutas nacionales 33, 7 y 8, las cuales presentan un deterioro notable debido a la falta de mantenimiento, el colapso de banquinas, los baches y la ausencia de señalización adecuada. "Esta es la realidad de nuestras rutas: tenemos la 33 prácticamente intransitable, con pozos, descalce de las banquinas, las demarcaciones desaparecidas... es un verdadero desastre", explicó, subrayando que, a pesar de las licitaciones y adjudicaciones previas, no se avanzó en la mejora de la infraestructura.

En su intervención, el referente hizo hincapié en la urgencia de una solución definitiva, la cual pasa por la construcción de la autopista Rufino-Rosario, un proyecto que, según Butani, lleva años de promesas y que, por su envergadura, podría demorar hasta 20 años más si es adjudicado el tramo, en función de una posible concesión por ese lapso para su mantenimiento. 

"Hoy estamos transitando una cinta asfáltica de siete metros y medio, el mismo ancho que un arco de fútbol, y por allí circula todo tipo de tránsito: liviano y pesado. Esa es la situación que vivimos diariamente", graficó el director de Cooperación Seguros.

Además, resaltó las graves consecuencias de esta falta de mantenimiento, especialmente en términos de seguridad vial. "La cantidad de accidentes, muertes, lesionados… es una realidad que está a la vista de todos. Lo sabemos todos los que vivimos en esta región", dijo, pidiendo a gritos que las autoridades se tomen en serio el problema. La solución, según su análisis, es inmediata: el Gobierno nacional debe hacerse cargo del mantenimiento de estas rutas, dado que las autoridades provinciales no tienen la responsabilidad de intervenir en vías terrestres nacionales.

“Mientras tanto, lo único que podemos hacer es poner máquinas a tapar los pozos y a tratar de resolver, aunque sea mínimamente, las ondulaciones de la ruta y el descalce de las banquinas. Esa es la respuesta mínima que necesitamos, pero hasta ahora no hemos tenido respuestas”, agregó Butani, quien también criticó la demora de las licitaciones y las adjudicaciones. Según él, el proceso burocrático es tan lento que, en el mejor de los casos, la concesión de obras podría demorar un año. “Nosotros, desde la Comisión Plan Autopistas, junto al gobierno municipal y las instituciones, venimos gestionando esto hace 21 años. Todos los argumentos fueron expuestos una y otra vez, y la respuesta siempre fue la misma: más burocracia, más demoras, y más pozos. Los pozos crecen y la gente sigue sufriendo”, expresó con tono preocupado.

En ese sentido, el directivo también mencionó la intervención de la Justicia Federal, que ha emitido pronunciamientos solicitando a la Nación una solución urgente a esta problemática, incluso en Venado Tuerto, a través del juez Aurelio Cuello Murúa. Sin embargo, la respuesta no llega en la medida de lo esperado: la situación permanece estancada y no hay un horizonte claro sobre cuándo se logrará una solución definitiva.

"Estamos ante una situación de total incertidumbre, aunque sí sabemos que el Gobierno nacional no está cumpliendo con sus responsabilidades", concluyó Ovidio Butani, dejando en claro su malestar ante la inacción de la Casa Rosada. 

Mientras tanto, la firma de un petitorio que se llevó a cabo en el acto de la rotonda simbolizó el creciente disgusto de la comunidad, que sigue esperando una respuesta urgente a un problema que pone en riesgo la vida de quienes transitan a diario estas rutas de la muerte.

Este miércoles 2 de octubre se realizó en la ciudad de Santa Fe una audiencia pública en el recinto de la Cámara de Diputados, convocada por varios miembros de la misma, como la presidenta Clara García, María Fernanda Castellani, Sofía Galnares, Rosana Bellatti y Leonardo Calaianov. También estuvieron presentes el mandatario venadense Leonel Chiarella, la senadora provincial Leticia Di Gregorio y la vicegobernadora Gisela Scaglia, además intendentes, presidentes comunales, concejales, integrantes de la Comisión Plan Autopista, entidades intermedias y funcionarios del Corredor Rufino-Rosario.

Al respecto, consultado por Sur24, el presidente de la Comisión Plan Autopista, Ovidio Butani, resumió: “El motivo de la reunión fue discutir el crítico deterioro de la Ruta Nacional 33, relativo al mal estado de la cinta asfáltica, las banquinas descalzadas y con malezas, la falta de señalización, demarcación e iluminación; todos factores que implican aumento del riesgo de accidentes de tránsito y que conllevan a lamentar muchas víctimas fatales”. 

“Debemos tener en cuenta que hoy transitamos una ruta que tiene un ancho de 7,30 metros, igual que un arco de fútbol profesional. Es necesario y urgente mejorarla, habida cuenta que por ella se transporta más del 70% de la producción de cereales hacia los puertos del Gran Rosario. Y es la traza con mayor cantidad de tránsito, después de la Ruta 9”, subrayó.

“Además del mantenimiento, deben existir controles para que se respeten las normas de tránsito. Crear un centro de atención para brindar las prestaciones de servicios de bomberos, ambulancias, etc. en forma inmediata, lo cual hoy está siendo realizado por las comunas y municipalidades que se encuentran a la vera de la ruta”, advirtió el referente de Cooperación Seguros.

“Hoy sabemos que la prioridad es tener una Ruta 33 en perfecto estado de conservación y transitabilidad, pero no claudicaremos en continuar gestionando la construcción de la Autopista Rufino-Rosario, que sería la solución para un tránsito más ágil y seguro y por cuya construcción venimos bregando desde el año 2004, pasando lamentablemente, en estos 20 años, por licitaciones, adjudicaciones, rescisiones de contratos, carteles de inicio de obras, instalación de obradores viales, demolición de peajes en Rufino y Venado Tuerto, etc., sin lograr ningún avance. Y todos sabemos que la autopista sería la obra más importante de los últimos 80 años”, enfatizó Butani.

“La conclusión, después de escuchar varias disertaciones, es realizar otra audiencia pública en alguna ciudad del sur de Santa Fe, enviar un petitorio al Gobierno nacional y continuar apoyando las gestiones que realizan el gobernador Maximiliano Pullaro y el ministro Lisandro Enrico, quienes reclaman que el mantenimiento de las rutas nacionales que atraviesan la provincia de Santa Fe, sea transferido al Gobierno provincial con la correspondiente partida económica, que por su cercanía conocen perfectamente la problemática que presentan las trazas”, cerró el dirigente.

El centralismo en la Argentina, antes porteño, ahora del AMBA, no sólo se expresa en la inmensidad de recursos públicos que concentra, sino también en las obras públicas neurálgicas que se adeudan en otros puntos del país y, sin dudas, la Autopista Rufino-Rosario ocupa los primeros lugares de ese nada envidiable ranking.

La ruta nacional 33, corredor bioceánico para el Mercosur que une los estratégicos enclaves portuarios de Bahía Blanca y Rosario, presenta en los 254 kilómetros que separan a Rufino de Rosario, un tramo de muy alta densidad vehicular que -en ciertos períodos del año- desborda las posibilidades que ofrece una arteria diseñada y ejecutada en la década del '40 y que, para colmo, en los últimos años sumó dificultades a partir de la falta de mantenimiento de la cinta asfáltica, banquinas, señalización e iluminación.

En este otoño, en medio de la cosecha gruesa (maíz y soja), el tránsito de miles de vehículos de carga desde los campos del sur santafesino hacia los puertos del Gran Rosario, se vuelve caótico, con caminos deteriorados, filas interminables de camiones y controles que nunca alcanzan. Ciertos puntos críticos, en las adyacencias rosarinas, despiertan tanta indignación entre los transportistas, como en las autoridades y los vecinos de las localidades involucradas. 

Tanto es así que el firmatense Carlos Torres, a cargo de la Agencia Provincial de Seguridad Vial, lanzó en marzo último el operativo Cosecha Segura, con puntos fijos y móviles de control, a los fines de regular el ritmo de desplazamiento de los camiones de acuerdo a los turnos en las terminales portuarias, y así brindar mayor seguridad a todas las partes en el entorno de las rutas. Desde ya que estas acciones de control del tránsito, al igual que los trabajos de mantenimiento que está apurando el gobierno de Maximiliano Pullaro, son avances que no ocultan la notoria desinversión en la red vial provincial y nacional a lo largo de varias décadas. 

Además, estas jornadas de rutas colapsadas nos recuerdan -cómo olvidarlo- cuán caro se pagó, y se sigue pagando, el desmantelamiento de la red ferroviaria argentina en los 90, en lugar de perfeccionarla, como sucede en las admiradas democracias europeas, a los efectos de transportar cargas a menor costo, con mayor seguridad y sin daños ambientales. 

Más allá de la drástica eliminación de la obra pública por parte de la Casa Rosada, tanto Pullaro (asumió un compromiso con el sur provincial de gestionar la construcción de la Autopista 33 en los más altos niveles de gobierno), como el ministro de Obras Públicas, Lisandro Enrico, sostienen sus objetivos de optimizar la red vial provincial, que es su responsabilidad, y, además, gritan a los cuatro vientos que Milei se ocupe de la suya, es decir, preservar las carreteras de su jurisdicción. 

Esta última semana, durante una recorrida por las relanzadas obras del Centro de Justicia Penal y Centro Operativo Policial de Venado Tuerto (iniciadas en la gestión Perotti), Enrico declaró que "con este gobierno nacional sabemos que (la autopista 33) no será posible en el corto o mediano plazo, porque ya dejaron en claro que el recorte en obra pública es total; nos han dicho que no pueden invertir ni un solo peso, pero la reparación sí es su responsabilidad", reforzó. Y arremetió: "Cuando se mate alguien en estas rutas sin mantenimiento, va a ser responsabilidad del presidente Javier Milei y del ministro (de Economía) Luis Caputo".

Aunque no lo pongan en palabras, los sureños que hoy ocupan altos cargos en la Casa Gris, saben que, sin inversión estatal, habrá que esperar la reconstrucción de la macroeconomía para que se derrumbe el riesgo país y las constructoras obtengan el indispensable financiamiento para una obra de tamaña envergadura, más allá de que su repago, a través del sistema de peajes, está garantizado en virtud de la densidad vehicular del tramo.

Asimismo, Pullaro y Enrico, que no se quieren dejar arrastrar por la cerrazón libertaria, impulsan alternativas más modestas con recursos propios y en el corto plazo, como la nueva ruta 96 para unir Sancti Spiritu y Rosario. Así, el hughense y el venadense consideran que, una vez descongestionado el tránsito, bajaría la siniestralidad en la riesgosa ruta 33, y, además, si Nación cumpliera con ese mantenimiento, se alcanzaría un escenario más tolerable hasta que la evolución de la economía posibilite la inversión privada para la megaobra.   

Mientras tanto, todos estos movimientos son monitoreados por el intendente venadense Leonel Chiarella, quien incluso se hace cargo del corte de pastos, el arreglo de baches y la iluminación en el tramo urbano de la 33, y la Comisión Plan Autopista, liderada por el coordinador Ovidio Butani, que acaba de cumplir 20 años de reclamos constantes por la obra, iniciados en la gestión de Néstor Kirchner -el primero que prometió la autopista en una visita a Rufino-, y continuados en los dos gobiernos de Cristina Fernández, en el de Mauricio Macri y también en el de Alberto Fernández.

No hubo funcionario o candidato de nivel provincial o nacional, que en estas dos décadas no fuera enterado por los referentes de la Comisión, en cada visita a Venado Tuerto o a la región, de la trascendencia de este emprendimiento vial, con abundantes argumentos, sosteniendo, por un lado, razones de seguridad para evitar siniestros por choques frontales que son causales de fallecimientos y discapacidades permanentes y, por otro, la lógica económica de optimizar la infraestructura por donde transita la mayor parte de la producción agrícola de la pampa húmeda.

Fue precisamente en los dos últimos gobiernos donde surgieron las mayores expectativas de construcción de la autopista, y por eso la frustración aún está a flor de piel. Tanto con el sistema de Participación Público Privada (PPP) en el período de Cambiemos, como mediante el aporte del Tesoro nacional en la etapa del Frente de Todos, por distintos motivos, los proyectos se desmoronaron. En el primer caso, los sacudones financieros desde 2018, el recorte del presupuesto destinado a obras públicas y la "causa de los cuadernos" (que involucraba a varias de las empresas constructoras) conspiraron contra el objetivo. Después de la derrota electoral del macrismo en 2019 y, ya en 2020, con el efecto pandemia y las nuevas turbulencias del tipo de cambio, casi todas las esperanzas se diluyeron. Sin embargo, el gobierno de Alberto Fernández, sorpresivamente, anunció que en mayo de 2021 se iniciaría un primer tramo de la autopista sobre la ruta nacional 33, entre el empalme con ruta nacional 7 y el acceso a San Eduardo. Con la presencia del gobernador Omar Perotti y funcionarios nacionales, la obra se inauguró, pero nunca progresó lo suficiente (en este caso por los insalvables inconvenientes de una de las constructoras de la UTE). Hoy, en la zona de Rufino y Tarragona, los puntos más australes de la provincia, un movimiento de suelos inconcluso y las bases de hormigón de los intercambiadores, son mudos testigos de una realidad que refleja la mediocridad de la clase dirigente argentina de las últimas décadas.

Ovidio Butani, coordinador de la Comisión Plan Autopista.

En la mañana de hoy, el coordinador de la Comisión Plan Autopista, Ovidio Butani, distribuyó un comunicado donde explica las últimas gestiones realizadas para favorecer un mayor ritmo en la ejecución del tramo Rufino-San Eduardo de la Autopista 33, y al mismo tiempo poner manos a la obra en el mantenimiento de la actual traza de la ruta nacional 33 que, como es obvio, deberá seguir prestando servicios por varios años más.

Claro está que las gestiones de la Comisión Plan Autopistas, que desde 2004 batalla por la realización de esta megaobra vial entre las ciudades de Rufino y Rosario, adquieren más importancia por estas horas, en que se confirma la desvinculación de más 25 trabajadores de una de las constructoras por falta de giros de fondos desde el Gobierno nacional. Noticia que en cualquier circunstancia sería preocupante, y lo es más aún cuando la Casa Rosada, aunque sin mayores precisiones, anunció recortes presupuestarios, incluyendo el área de las obras públicas.

“Desde hace varios años, todas las localidades que integran el corredor del tramo Rufino Rosario y la ruta nacional 33 venimos bregando por la puesta en marcha y finalización de la autopista, teniendo en cuenta el impacto que una obra de tales dimensiones tendría. Hemos reiterado ante cada autoridad de turno y en cada oportunidad que se nos presentó, los innumerables argumentos por los cuales es necesaria y cada vez más urgente”, comienza diciendo Butani, y a continuación informa que “en el mes de julio hemos solicitado audiencia a todas las autoridades que tienen un rol trascendental en este proyecto: al presidente de la Nación, Alberto Fernández; al gobernador de Santa Fe, Omar Perotti; al ministro de Obras Públicas, Gabriel Katopodis; al administrador general de Vialidad Nacional, Gustavo Arrieta y al presidente de Corredores Viales, Gonzalo Atanasof”.

Cabe acotar que las audiencias se solicitaron a través de una nota que también fue enviada a otros 150 destinatarios a lo largo de todo el corredor-Rufino Rosario, entre ellos, intendentes, presidentes comunales, concejales, diputados y senadores provinciales y nacionales por la provincia de Santa Fe, bomberos, asociaciones civiles, centros de transportistas, sociedades rurales, centros comerciales e industriales, entre otras instituciones intermedias, invitándolos a replicar la misma a diferentes autoridades e instituciones que consideren pertinentes en el tema, buscando con ello aunar intereses y pujar por esta causa común. “La respuesta fue muy favorable, mostrando gran predisposición e interés en la causa”, adelantó Butani.

Y detalló: “Los pedidos de audiencias a las distintas autoridades fueron enviadas por mail y entregadas en Mesa de Entrada de manera personal. Hemos recibido respuesta vía mail de cada una de las autoridades y actualmente estamos al aguardo de una confirmación para asistir a las audiencias solicitadas”.

“El camino no ha sido fácil y nos encontramos hoy en un momento que, a nuestro entender, nos exige más que nunca unir esfuerzos para que podamos finalmente lograr la concreción de esta ansiada autopista”, completó el máximo referente institucional de las gestiones del sur provincial por la Autopista 33.

“Nos dirigimos a Ud. habida cuenta de la extinción, a partir del 1 de octubre de 2020, de los convenios establecidos por el gobierno nacional bajo el formato PPP (Participación Público Privada) que contemplaban, entre otras obras, la ejecución de la Autopista en la Ruta Nacional 33 – Tramo Rufino-Rosario.

Dichos contratos incluían el corredor F de la mencionada obra, por lo que su rescisión paraliza la construcción de la Autopista en los 182 km que van desde el Acceso a San Eduardo (km 607) hasta la intersección con la A012, en las inmediaciones de Rosario.

Como es de su conocimiento, esta obra es fundamental para la región y su realización es un objetivo por el cual entidades públicas y privadas, y la ciudadanía en general, venimos bregando intensamente desde el año 2004.

Por otro lado, la extinción de estos acuerdos dejó sin efecto también el contrato de mantenimiento de la actual Ruta Nacional 33, en lo que refiere a la cinta asfáltica, banquinas y asistencia a personas y vehículos -ya sea por accidentes u otros eventos viales-, afectando directamente el tránsito en los 254 kilómetros que unen el cruce de las Rutas 33 y 7 hasta la A008.

El tramo Rufino-Rosario de la Ruta Nacional 33 cubre un total de 254 kilómetros y es hoy uno de los ejes viales estratégicos del corredor bioceánico para el Mercosur, la columna vertebral por donde transita el 70% de la producción agrícola de la pampa húmeda. Conforme pasan los años, se hace cada vez más evidente la necesidad de contar con obras viales seguras, acordes al intenso tránsito que circula por ellas y al rol estratégico que desempeñan en la economía regional y nacional, además de la urgente necesidad de reducir los índices de siniestralidad y muertes.

La ejecución de la nueva autopista y el mantenimiento de la actual ruta nacional, son problemáticas de vital importancia para toda la región, y la rescisión de los contratos que preveían sendas actividades genera una profunda preocupación de los ciudadanos del sur de la provincia.

Es por todo lo mencionado que solicitamos a Ud. una audiencia en la que podamos tratar estas inquietudes: