Fiorella Carrión - Gustavo Ocampo

El reciente fallo judicial sobre YPF genera expectativas y desafíos para la economía argentina. La Cámara de Apelaciones revocó parte de la sentencia previa que obligaba al país a pagar miles de millones de dólares, y ahora el gobierno podrá ajustar el marco legal para evitar futuras controversias.

Según el economista Germán Rollandi, “es un gran fallo, nos saca un enorme peso de encima y despeja el horizonte de una política de estado que se venía arrastrando desde hace varios años, pero todo está a verse. Pensemos que este es el segundo escalón”.

El experto recordó que en la primera instancia el juicio había condenado a Argentina al pago de 16.000 millones de dólares, que con intereses actuales ascendían a 18.000 millones.

“La Cámara de Apelaciones falló en contra y dice: ‘Devuélvase esto a los tribunales inferiores para que vuelvan a jugar teniendo en cuenta la posición argentina’”, explicó, destacando la importancia de jerarquizar la ley de expropiación por sobre el estatuto de YPF.

Asimismo, añadió que el perdedor del juicio, Burford, sufrió un fuerte golpe en sus acciones, con una caída del 50%, y ahora deberá decidir si continúa con el proceso, lo da de baja o busca un fallo en la Corte Suprema de Estados Unidos.

Rollandi señaló que “esto debería ser por lo menos el principio del fin de este juicio de más de 10 años de una empresa que sigue siendo argentina y que con esto debería tener un perfil mucho mejor en el sentido de poder atraer inversiones y no estar sujeta a ningún embargo por parte de terceras partes”.

El conflicto en YPF se originó por la compra de acciones a través de un alto endeudamiento, lo que limitó la capacidad de reinversión y generó perspectivas negativas para la empresa. La intervención del Estado se dio para proteger la estabilidad y el futuro del sector petrolero.

Según el economista: “Eskenazi con el grupo Petersen se endeudó para adquirir el 15% de las acciones de YPF, hicieron un arreglo con Repsol sobre cómo pagar los créditos y la empresa terminó sin capital para reinvertir. Ahí es donde ingresó el Estado y expropió ese porcentaje”.

El fallo judicial coincide con un contexto económico complejo, donde los salarios formales pierden terreno frente a la inflación.

Rollandi señaló: “Lo que se observa ahora es que el sector público está respecto a enero de 2022 un 20% por debajo. El sector privado inició una recuperación que se fue frenando sobre los últimos meses, sobre todo después de septiembre; la aceleración de la inflación hizo que la recuperación del sector formal sea cada vez menor”.

El economista destacó la situación del sector no registrado: “Lo llamativo es esta fuerte recuperación del sector no registrado, que está en niveles salariales iguales al año 2019, mientras que el privado y el público está por debajo. Esto obviamente tiene su impacto en los números de pobreza, que muestran un nivel por debajo del 30%”.

Sin embargo, advirtió que el aumento de horas trabajadas y la caída del poder adquisitivo en los sectores informales y formales “hará que los salarios empiecen a caer considerablemente respecto de la inflación producto del estancamiento económico y la aceleración inflacionaria”.

Rollandi concluyó que, aunque algunos sectores como la cosecha en ciertas provincias puedan generar mayor movimiento económico, “el resto del país, sobre todo las zonas industriales y el conurbano bonaerense, va a estar bastante golpeado y veremos qué pasa hacia mediados de año si esto cambia un poco”.

Cada 26 de enero se celebra el Día Internacional de la Educación Ambiental, una fecha que destaca la importancia de sensibilizar a la sociedad sobre el cuidado del medio ambiente. En un mundo cada vez más urbanizado y sometido a procesos de explotación intensiva de recursos naturales, este día nos invita a reflexionar sobre el rol crucial que tiene la educación en la preservación del planeta.

Lorenzo Pérez, presidente del Subcomité de Medio Ambiente y Sustentabilidad del Rotary Club de Venado Tuerto, sostiene que "el ambiente es un sistema complejo en el que confluyen múltiples procesos y dimensiones, lo que exige un enfoque integral que involucre a todos los sectores de la sociedad". Según Pérez, la educación ambiental no solo debe quedar confinada a las aulas, sino que debe ser un compromiso que atañe a todos los actores sociales, políticos y económicos.

"La escuela juega un rol fundamental como espacio de formación, pero el verdadero cambio se logra cuando la comunidad en su conjunto toma conciencia de la importancia de cuidar el medio ambiente", asegura Pérez. En este sentido, destaca que las acciones individuales, aunque pequeñas, pueden contribuir significativamente a la mejora del entorno.

Para empezar a trabajar en la protección de nuestro planeta, es esencial comprender algunos conceptos básicos. El medio ambiente, explica Pérez, “es un sistema dinámico y complejo, que incluye tanto los elementos naturales como aquellos modificados por el ser humano”. El entorno, por otro lado, refiere a todo lo que nos rodea, y el medio, el espacio en el que nos desarrollamos. Esta interacción constante entre lo natural y lo humano es la que forma el sistema ambiental del que todos somos parte.

Uno de los elementos más esenciales para la vida es el aire. Compuesto principalmente por oxígeno y nitrógeno, el aire que respiramos forma parte de una capa que rodea nuestro planeta llamada atmósfera. Esta capa se divide en diferentes estratos, siendo la troposfera y la estratosfera las más cercanas a la Tierra.

Sin embargo, esta atmósfera está siendo gravemente afectada por la contaminación, que se genera principalmente por las actividades humanas. La quema de combustibles fósiles, el uso indiscriminado de aerosoles y la deforestación son solo algunos de los factores que contribuyen a la liberación de dióxido de carbono (CO2) y otras sustancias tóxicas que alteran la calidad del aire y aceleran el cambio climático.

"La contaminación del aire es una de las amenazas más graves que enfrenta la humanidad", advierte Lorenzo Pérez, y agrega que “el aumento de gases contaminantes genera lo que conocemos como efecto invernadero, un fenómeno global que está alterando el clima y el equilibrio natural de nuestro planeta”.

En un panorama de creciente preocupación por la contaminación del aire, Lorenzo Pérez hace un llamado a la acción, invitando a cada individuo a tomar decisiones más conscientes.

"La solución comienza con pequeños gestos cotidianos. Cada acción cuenta, desde ahorrar energía hasta evitar la generación de residuos innecesarios", señala Pérez. Algunas de las acciones más simples incluyen el uso racional de la energía, la preferencia por el transporte público y la reducción del consumo de plásticos.

En cuanto a la limpieza del aire, destaca la importancia de elegir productos que no afecten la capa de ozono, como los aerosoles libres de CFC, y de preferir detergentes biodegradables para reducir el impacto de los productos químicos en el medio ambiente.

Además, invita a todos a "reflexionar sobre el uso del agua, generar energías limpias y renovables, y apostar por productos ecológicos que contribuyan a la sustentabilidad de nuestro entorno".

El Día Internacional de la Educación Ambiental no solo es una fecha para recordar la importancia del cuidado del planeta, sino también una oportunidad para renovar el compromiso de cada uno con el medio ambiente. Para Pérez, “educar en valores ambientales es fundamental para que las nuevas generaciones comprendan que el bienestar del planeta está directamente relacionado con el bienestar de todos sus habitantes”.

En esta fecha, el Subcomité de Medio Ambiente y Sustentabilidad del Rotary Club de Venado Tuerto reafirma su compromiso con la educación ambiental, como una herramienta clave para lograr una conciencia colectiva que impulse el cambio necesario para preservar la naturaleza.

"Promover el amor por el planeta es, sin lugar a dudas, asegurar un futuro mejor para todos", concluye Pérez.

El inicio de 2026 llegará con ajustes parciales en los impuestos a los combustibles líquidos y al dióxido de carbono, luego de que el Gobierno nacional resolviera diferir nuevamente una parte de las actualizaciones previstas por ley.

La decisión quedó formalizada a través del Decreto 929/2025, publicado en el Boletín Oficial, y se inscribe en una política de postergaciones sucesivas que se viene aplicando desde hace varios años para morigerar el impacto de los tributos sobre el precio final de la nafta y el gasoil.

La norma modifica el Decreto 617/2025 y establece incrementos acotados para enero de 2026, al tiempo que traslada el resto de los aumentos pendientes al mes de febrero.

De esta manera, el Ejecutivo busca evitar un salto brusco en los valores de los combustibles en un contexto de desaceleración inflacionaria y con la actividad económica aún en proceso de recuperación.

Los impuestos alcanzados por la medida son el Impuesto sobre los Combustibles Líquidos (ICL) y el Impuesto al Dióxido de Carbono (IDC), ambos regulados por la Ley 23.966.

Estos gravámenes se calculan a partir de montos fijos en pesos por unidad de medida y, según la normativa vigente, deben actualizarse de manera trimestral en función de la variación del Índice de Precios al Consumidor (IPC) que publica el Indec.

Sin embargo, desde 2018 a la fecha, los sucesivos gobiernos han optado por diferir o aplicar parcialmente esas actualizaciones. El argumento central ha sido evitar que los aumentos impositivos se trasladen de manera directa al surtidor y presionen sobre la inflación general, el transporte y los costos logísticos.

En este caso, el Decreto 929/2025 reconoce que todavía quedaban incrementos pendientes correspondientes al año calendario 2024 y a los tres primeros trimestres de 2025. Frente a ese escenario, el Ejecutivo resolvió aplicar solo una parte de esas subas durante enero y postergar el resto para febrero de 2026.

Según se explica en los considerandos de la norma, la decisión apunta a “continuar estimulando el crecimiento de la economía a través de un sendero fiscal sostenible”, una de las consignas centrales de la actual política económica.

Para los hechos imponibles que se perfeccionen entre el 1° y el 31 de enero de 2026, el decreto fija incrementos específicos en los impuestos que gravan a los principales combustibles.

En el caso de la nafta sin plomo —tanto la de hasta 92 RON como la de mayor octanaje— y la nafta virgen, el aumento del Impuesto sobre los Combustibles Líquidos será de 17,291 pesos por litro, mientras que el Impuesto al Dióxido de Carbono se incrementará en 1,059 pesos por litro.

Para el gasoil, el esquema es diferencial. El ICL tendrá un aumento general de 14,390 pesos por litro, al que se suma un incremento de 7,792 pesos en el tratamiento diferencial previsto para determinadas regiones del país. Además, el Impuesto al Dióxido de Carbono se ajustará en 1,640 pesos por litro.

Cabe recordar que el tratamiento diferencial para el gasoil alcanza a las provincias patagónicas, al Partido de Patagones en Buenos Aires y al Departamento de Malargüe en Mendoza, una política que busca compensar los mayores costos logísticos y climáticos de esas zonas.

Si bien estos incrementos no se trasladan automáticamente al precio final en los surtidores, sí forman parte de la estructura de costos que consideran las petroleras al momento de definir ajustes.

Otro punto clave del decreto es la modificación de la fecha a partir de la cual comenzarán a regir los incrementos restantes que todavía no fueron aplicados.

En ese sentido, el artículo 2° de la norma reemplaza el 1° de enero de 2026 por el 1° de febrero de 2026 como fecha de entrada en vigencia del resto de las actualizaciones impositivas.

Esto implica que durante enero solo se aplicarán los aumentos parciales detallados en la tabla oficial, mientras que el remanente de los ajustes acumulados se activará recién a partir de febrero, salvo que el Gobierno vuelva a disponer una nueva postergación.

El gobierno del presidente de Bolivia, Rodrigo Paz, anunció un reajuste integral de los precios de los combustibles y decretó la Emergencia Económica, Financiera, Energética y Social, en medio de una coyuntura marcada por escasez de divisas, inflación y problemas de abastecimiento.

El denominado “Decreto por la Patria”, promulgado por Paz junto a su gabinete, habilita al Estado a actuar con mayor rapidez para estabilizar la economía y garantizar el suministro de combustibles.

Entre las medidas sociales anunciadas para amortiguar el ajuste, se destacó:

Incremento del salario mínimo de 2.750 a 3.300 bolivianos (20%)

Aumento de la Renta Dignidad

Creación de un Programa Extraordinario de Protección y Equidad

Continuidad del Bono Juancito Pinto 2026

El ministro de Hidrocarburos, Mauricio Medinacelli, detalló los nuevos valores:

Gasolina especial: de 3,74 a 6,96 bolivianos por litro

Diésel: de 3,72 a 9,80 bolivianos

Gasolina premium: de 7,22 a 11,00 bolivianos

Según el Gobierno, la estabilización permitirá generar recursos fiscales adicionales que se repartirán en partes iguales entre el Ejecutivo central y los gobiernos subnacionales para reforzar la inversión en salud, educación y obras públicas.

Paz describió un panorama complejo, con reservas internacionales agotadas, falta de dólares y presiones inflacionarias, y anticipó reformas estructurales, entre ellas, incentivos a la inversión privada con seguridad jurídica; implementación del silencio administrativo positivo, y un plan para repatriación de capitales con impuesto cero

Con este paquete, la administración boliviana busca iniciar un proceso de reconstrucción económica y contener el impacto social del ajuste energético.

El CEO de YPF anunció que la nafta bajará 2% la próxima semana, en un ajuste que la compañía aplicará de forma paulatina durante varios días para trasladar la modificación a las estaciones de servicio.

Marín informó que la reducción será del 2% en el precio de la nafta y que se efectuará de manera escalonada para que el cambio se refleje "poquito a poquito" en las bocas de expendio, según el comunicado difundido por la empresa.

De acuerdo al anuncio, la aplicación del nuevo cuadro tarifario no será instantánea sino progresiva, con ajustes distribuidos en jornadas sucesivas durante la semana.

La firma explicó que la decisión responde a su política de actualización de precios y que la baja será trasladada a la red de estaciones según el cronograma interno de la compañía.

La medida afecta al precio de la nafta en el mercado donde opera YPF y que el objetivo es implementar la reducción de forma ordenada para evitar distorsiones en la distribución.

El ejecutivo de la compañía explicó el mecanismo de aplicación y detalló que los descuentos se verán reflejados en los surtidores a lo largo de la semana, con variaciones día a día hasta completar el porcentaje anunciado.

Representantes comerciales y operativos de la red de estaciones validarán las adecuaciones en cada punto de venta conforme a las instrucciones remitidas por la empresa.

El anuncio fue recibido por la cadena de distribución como una instrucción para ajustar precios y por consumidores como un alivio relativo en el costo del combustible.

Desde la compañía indicaron que la baja del 2% tendrá impacto directo en el valor final que pagan los automovilistas en las estaciones adheridas a la red de YPF.

La implementación escalonada busca coordinar logística y evitar cambios abruptos que puedan provocar desabastecimiento o distorsiones locales; la empresa destacó la necesidad de aplicar el recorte en forma gradual para mantener la normalidad operativa.

En un comunicado, la dirección ejecutiva subrayó que el ajuste ya fue decidido y que la compañía procederá según el plan anunciado para que la reducción llegue efectivamente a los surtidores.

Según el Monitor fiscal de recaudación nacional del Iaraf, en el primer semestre el impuesto a los combustibles líquidos -que los gobernadores plantean coparticipar- representó para el Tesoro a cargo de Javier Milei una recaudación de $2,1 billones.

"La pérdida por impuesto PAIS fue compensada por aportes y contribuciones a la seguridad social y por el impuesto a los combustibles", reseñó el Instituto Argentino de Análisis Fiscal que dirige Nadin Argañaraz.

Este jueves en el Senado nacional, uno de los proyectos que "jaquean" la estrategia nacional es precisamente coparticipar el ITC, que según estimaciones oficiales santafesinas supone escalar de $1,4 billones a $ 3,1 billones, la masa coparticipable de ese recurso.

Según estimaciones de Hacienda de Santa Fe, este año la Nación recaudará alrededor de $5,5 billones de pesos por este tributo, pero solo $1,4 billones se distribuirán actualmente entre las provincias. La propuesta elevaría ese monto a $3,1 billones para repartir entre distritos subnacionales.

"No lo vamos a hacer nunca; no vamos a desviarnos del orden fiscal y monetario", dijo la pasada semana Luis Caputo. El ministro de Economía de la Nación repitió que "ya hemos bajado 20 impuestos por más de dos puntos de producto. Es decir, todo el esfuerzo que los argentinos estamos haciendo, nosotros se lo estamos devolviendo a la gente".

Sin embargo se especula que el Senado nacional tenga este jueves dos tercios de los votos necesarios para habilitar en el recinto el debate para modificar la Ley 23966 del impuesto a los Combustibles Líquidos y Gas Natural.

El texto presentado por Juan Carlos Romero plantea disolver el Fondo Fiduciario Sistema de Infraestructura del Transporte (FFSIT), así como el de Infraestructura Hídrica (FFIH). Propone que lo recaudado por el citado impuesto se distribuya de la siguiente manera: al Tesoro nacional: 10,40%; provincias: 58,36%; Sistema Único de Seguridad Social, para ser destinado a la atención de las obligaciones previsionales nacionales: 28,69% y Compensación Transporte Público - Decreto 652/2002: 2,55%.

Más allá de las pulseadas políticas por los recursos (el proyecto de ley propone además coparticipar recaudación de ATN), Iaraf señala que en el semestre, cuatro de doce recaudaciones "tuvieron descensos interanuales" y que las ocho restantes tuvieron una suba interanual.

"La eliminación del impuesto PAIS significó una pérdida monetaria de $5.892.000 millones, luego le sigue en magnitud el descenso de Ganancias por $928.000 millones y en menor medida derechos de exportación e impuestos internos.

"Por otro lado -expone el centro de estudios- de los tributos con incremento de recaudación, se destaca contribuciones patronales con una suba de $2.783.000 millones, seguida por aportes personales con $1.941.000 millones y en tercer y cuarto lugar impuesto a los combustibles e IVA".

El informe revela que los impuestos cuya recaudación total cae suponen un retroceso de $6.961.000 millones, en tanto que los que suben implican un incremento de $8.121.000 millones.

"A la hora de analizar los tributos con incremento real interanual, el que más explicó la suba fue contribuciones patronales, con un 34,3%, seguido por aportes personales con 23,9%, por impuesto a los combustibles con 11,9%, por IVA con 10,1%, entre los principales", dice el Iaraf. El dato expone la relevancia que para la estrategia oficial tiene el ITC.

Los gobernadores de las 23 provincias y el jefe de Gobierno porteño decidieron avanzar con los proyectos que la semana pasada anticiparon presentarían en el Congreso a través de los legisladores para obtener recursos, luego del rechazo del Ejecutivo nacional a los planteos formulados al respecto, y la falta de intención de ofrecerles otras alternativas.

Las propuestas para regular el reparto de los Adelantos del Tesoro Nacional (ATN) y hacer coparticipable el impuesto a los combustibles líquidos fue presentada este miércoles en la mesa de entrada de la Cámara Alta, luego de que el Ministerio de Economía cerrara las conversaciones porque entendía que las medidas pedidas por las provincias ponían en riesgo el superávit fiscal.

"Los gobernadores han hecho una propuesta que no podemos aceptar en aras del equilibrio fiscal", había sostenido el jefe de Gabinete, Guillermo Francos. "Estamos dispuestos a discutir, pero si no hay acuerdo, el tema se debatirá en el Congreso. No vamos a hipotecar el orden fiscal por presiones políticas", advirtió.

Los ministros de Economía de las provincias se reunieron esta semana con Carlos Guberman, secretario de Hacienda la Nación, a la espera de una contraoferta del gobierno. Pero, en línea con lo sostenido por Francos, Guberman llegó con las manos vacías y se limitó a escuchar a los funcionarios. El malestar fue instantáneo y la respuesta no se hizo esperar: tras una nueva reunión técnica en el CFI, al día siguiente los proyectos que los mandatarios provinciales venían anticipando llegaron a la Mesa de Entradas de la Cámara Alta.

"Los ATN son recursos que vienen de la masa coparticipable y tienen como destino a las provincias. Cuando un estado nacional recauda ATN y no distribuye, lo que está contabilizando es un superávit por el retraso del envío a las provincias, por lo tanto está generando un superávit con plata de las provincias", dijo a la prensa el ministro de Economía de Santa Fe, Pablo Olivares, luego de la reunión con Guberman.

El ingreso de las iniciativas pone al Poder Ejecutivo Nacional en posición de librar la batalla parlamentaria con una significativa minoría, frente a una mayoría que, al menos en el punto de inicio, es notoriamente amplia en ambas cámara. Además, los proyectos cuentan con los votos garantizados para darle los dos tercios no sólo en el Senado sino también en Diputados, bloqueando incluso la posibilidad de un veto presidencial.

La amplitud y transversalidad del reclamo quedaron plasmadas en la colección de firmas estampadas en ambos textos, que fueron suscriptos por Unión por la Patria, la Unión Cívica Radical, el Pro y otros espacios provinciales.

Los firmantes fueron los jefes de bloques José Mayans (Frente Nacional y Popular), Juliana di Tullio (Unidad Ciudadana), Fernando Salino (Convicción Federal) -las tres bancadas del interbloque Unión por la Patria-, Anabel Fernández Sagasti (vicepresidenta de UP), Eduardo Vischi (Unión Cívica Radical), Alfredo De Angeli (Frente Pro), Mónica Silva (Juntos Somos Río Negro), Edith Terenzi (Despierta Chubut), Carlos Espínola (Unidad Federal) y Martín Lousteau (UCR).

La iniciativa sobre los Aportes del Tesoro Nacional prevé que esos recursos deberán repartirse respetando los porcentajes de la Ley de Coparticipación y agrega que "la redistribución procederá en forma diaria y automática y en las mismas condiciones que las dispuestas en el artículo 6 de la Ley 23.548 y los recursos que la compongan serán considerados a cualquier efecto como integrantes de la masa de fondos coparticipable".

Para rechazar el argumento oficial de que puedan afectar el superávit fiscal, en el texto se resalta que "son recursos con asignación específica que administra el Gobierno nacional pero que no son propios. Ante ello surge indubitablemente que el cambio normativo propuesto no afecta las finanzas públicas nacionales", agrega.

Por lo demás, subraya que el contexto económico amerita la medida porque el fondo fue creado para situaciones de "emergencia y desequilibrio financiero. La norma a sancionar establece la modalidad de distribución del Fondo ATN que en la actualidad prácticamente no se ejecuta".

En tanto, la otra propuesta impulsa la eliminación de los fideicomisos de Infraestructura Hídrica; de Infraestructura de Transporte; y Sistema Vial Integrado; y los fondos Compensador del Transporte; Especial de Desarrollo Eléctrico del Interior; y Nacional de la Vivienda.

Al mismo tiempo se establece que los recursos en cuestión, excepto los previstos en el impuesto a los Combustibles Líquidos "serán distribuidos de conformidad" a lo establecido en la Ley de Coparticipación Federal.

Además se establece que lo generado por el impuesto al cheque un 14,29 % será para al Tesoro Nacional, un 57,02 % para las provincias, y 28,69 % para el Sistema Único de Seguridad Social que será destinado a la atención de las obligaciones previsionales nacionales.

También se especifica cómo será el reparto entre las provincias, con un 25 % en partes iguales y el 75 % restante de acuerdo a los índices de coparticipación.

En los fundamentos, los senadores explicaron que con esta reforma se busca "la transferencia directa y automática de recursos que financian responsabilidades y funciones que han sido asumidas por las administraciones provinciales, en casos en forma compartida con los municipios de sus jurisdicciones".

Además, resaltaron que "son recursos con afectación específica que administra el Gobierno Nacional pero que no son propios. Ante ello surge indubitablemente que el cambio normativo propuesto no afecta las finanzas públicas nacionales".

Asimismo se da cuenta que la eliminación de fondos fiduciarios impulsada desde el Senado "va en línea con la disposición del Poder Ejecutivo" de borrar a los entes que operan por fuera del presupuesto y del Sistema Integrado de Información Financiera (SIDIF), "dificultando su seguimiento y control".

Pero también se remarca que está en el marco del proceso de Reforma del Estado y Reorganización Administrativa, y en vista" de un artículo de la "Ley Bases y puntos de Partida para la Libertad de los Argentinos".

La Secretaría de Energía aprobó este martes un incremento de hasta 5% en el precio de los biocombustibles destinados para la mezcla obligatoria por ley con las naftas y el gasoil, a través de las Resoluciones 195 y 196/2025 publicadas en el Boletín Oficial.

La medida no se da en sintonía con la postergación de la actualización en el valor de los impuestos a los combustibles, en medio de la baja del precio para los consumidores, por lo que este factor seguirá generando presión en los costos del sector, pudiendo trasladarse a los surtidores en las próximas semanas.

De esta manera, el precio mínimo de adquisición del biodiésel destinado a su mezcla obligatoria con gasoil subió un 5%, quedando en $1.251.837 por tonelada, para las operaciones a llevarse a cabo durante el mes de mayo de 2025 y hasta la publicación de un nuevo precio que lo reemplace.

La normativa gubernamental determinó que el plazo de pago del biodiesel no podrá exceder, en ningún caso, los 7 días corridos a contar desde la fecha de la factura correspondiente.

Por otro lado, el precio mínimo de adquisición por litro del bioetanol elaborado a base de caña de azúcar trepó 2% y se fijó en $788,181. Mientras que para el precio de adquisición del bioetanol elaborado a base de maíz, Energía dispuso una suba de igual proporción, ubicando el nuevo valor en $722,395.

El documento oficial precisó que el plazo de pago del bioetanol elaborado a base de caña de azúcar y maíz no podrá exceder, en ningún caso, los 30 días corridos a contar desde la fecha de la factura correspondiente.

Asimismo, aclaró que los nuevos precios fijados “son los valores mínimos a los cuales deberán ser llevadas a cabo las operaciones de comercialización en el mercado interno”.

En las resoluciones, se recordó que la secretaría energética está facultada para modificar los precios “tanto en los casos en que se detecten desfasajes entre los valores resultantes de su implementación y los costos reales de elaboración de los productos, o bien cuando dichos precios puedan generar distorsiones en los precios del combustible fósil en el pico del surtidor, esto último lo cual resulta necesario atender en el contexto actual, fijando excepcionalmente precios que se ajusten a dicha necesidad”.

El ajuste en los valores de los biocombustibles es el quinto del año para el biodiesel, ya que en enero, febrero, marzo y abril, el área dependiente del Ministerio de Economía también había aprobado una suba, mientras que para el bioetanol se trata del cuarto aumento en el 2025, sumándose al de febrero, marzo y abril. Durante el primer mes del año, se rigió por los precios fijados en diciembre.

Mediante el decreto Nro. 5 del 8 de enero, el Poder Ejecutivo de Santa Fe creó el "Programa Provincial de Fomento e Incentivos de la Conectividad Aérea".

La iniciativa pretende "promover la actividad aerocomercial", a fin de mejorar la conectividad aérea de la provincia, dentro del país y hacia el exterior a partir de la generación de nuevas rutas y del aumento en los vuelos o sus frecuencias en aeropuertos provinciales, nacionales e internacionales.

El programa pretende "optimizar la conectividad" tanto del Aeropuerto Internacional de Rosario como de Sauce Viejo, sobre la base de que ello redundará "inexorablemente en un incremento sustancial del turismo de la región, además de generar empleos directos e indirectos de las industrias del área, atrayendo nuevas líneas aéreas, y aumentando la cantidad de pasajeros transportados e ingresos".

Todo ello, se sostiene en los considerandos, en el afán de "consolidar a la provincia como protagonista del cambio que necesita nuestro país, asumiendo un rol de liderazgo orientado al crecimiento y desarrollo sostenible de los distintos sectores productivos".

El programa se propone que los dos aeropuertos de la provincia "se constituyan en epicentros estratégicos para la interconexión de vuelos, transformándose en verdaderos nodos o polos logísticos que funcionen como puntos neurálgico" para facilitar la transferencia de pasajeros y cargas entre diferentes destinos, y para fomentar el desarrollo económico de la región.

Se ancla, asimismo, "en la idea del crecimiento ecuánime y exponencial de los aeropuertos provinciales".

En ese contexto y con dicho norte, el decreto plantea que "resulta necesario generar una mayor oferta de servicios aerocomerciales en la Provincia para propiciar a su vez inversiones productivas en el sector privado". Con dicho objetivo fueron ejecutadas las inversiones necesarias para garantizar la seguridad operacional de ambos Aeropuertos.

En consecuencia, se requieren acciones orientadas "a sostener los flujos de pasajeros y cargas, asegurando que las mismas sean transversales y respeten el principio de sustentabilidad económica".

Pero asimismo, si las autoridades de los respectivos aeropuertos lo consideran pertinente, el Programa citado podrá aplicarse "a rutas que, aunque no cumplan con los criterios de rutas sin escalas a destinos no operados en los últimos 18 meses, sean consideradas de interés prioritario para la conectividad de la región".

Del mismo modo, podrá extenderse a rutas en operación que presenten rentabilidad reducida debido a tarifas bajas y/o bajos porcentajes de ocupación, siempre y cuando exista una justificación financiera, económica y de conectividad que demuestre su relevancia estratégica para los aeropuertos, a efectos de fomentar el desarrollo económico y la sostenibilidad a largo plazo".

Ello, se sostiene además, "asegura un trato no discriminatorio y equitativo en tanto se concibe como un programa general que se aplica a todas las compañías aéreas".

A modo de incentivo o como "mecanismo de fomento" y en virtud de que "el costo del combustible es uno de los principales factores que impactan en el precio de un vuelo", se prevé "la provisión de combustible a las aerolíneas participantes que cumplan con los requisitos impuestos" y que adhieran al Programa.

Ello, se advierte, "importa un método innovador y de características extraordinarias, razón por la cual los entes aeroportuarios deberán instrumentar las formas de contratación que correspondan para dar cumplimiento a las obligaciones comprometidas".

La provisión de combustible deviene de un convenio marco entre la provincia y la compañía YPF. El convenio aguarda tratamiento legislativo para su correspondiente convalidación.

"El fomento previsto – plantea el anexo del decreto- consistirá en la retribución financiera de combustible por pasajero embarcado en los aeropuertos alcanzados por la presente normativa para aquellas compañías aéreas que adhieran al Programa". Las medidas de fomento e incentivos serán solventados con las asignaciones presupuestarias y recursos propios de cada uno de los entes aeroportuarios.

Decreto 005/2025 provincia ... by El Litoral

En una medida que busca reflejar el comportamiento del mercado internacional y garantizar una mayor competitividad en los precios de los combustibles, YPF anunció una baja en los precios de las naftas y el gasoil que entrará en vigor a partir de las 00 horas del martes. Horacio Marín, presidente de la empresa, comunicó la decisión en una entrevista con Radio Mitre, explicando los fundamentos detrás de la reducción y el contexto económico que la rodea.

“Queremos hacer un acuerdo justo con los consumidores", declaró Marín durante la entrevista. "YPF no debe subsidiar a los consumidores, y los consumidores no deben subsidiar a YPF. Si el precio del petróleo a nivel internacional sube, nosotros subiremos los precios; pero si baja, YPF también reducirá los combustibles", explicó el ejecutivo.

La baja en los precios llega en un momento clave, con el objetivo de generar un equilibrio entre las necesidades de la empresa y las de los consumidores. El presidente de YPF hizo hincapié en la importancia de mantener un margen de rentabilidad que permita a la compañía continuar desarrollando proyectos estratégicos, como la explotación de Vaca Muerta, la formación geológica clave para la producción de gas y petróleo en Argentina. "Si subsidiamos indefinidamente, no podremos desarrollar Vaca Muerta, y nuestro objetivo es que a partir de 2030, Argentina esté exportando 30.000 millones de dólares anuales. Esa es nuestra prioridad, porque ayudará al país a reducir la pobreza y mejorar la economía", señaló Marín.

Por otro lado, el Presidente de YPF explicó que la medida implicará una baja del 5% en el precio del gasoil y del 4% en las naftas en las refinerías de YPF. Sin embargo, aclaró que esta disminución no se reflejará de manera directa en su totalidad en el precio que pagarán los consumidores en los surtidores. "Por ejemplo, el gasoil, que hoy sale a 100 unidades desde la refinería de La Plata, mañana costará 95. No obstante, debido a la devaluación del peso, que es de un 2%, y al Decreto 863/2024, publicado este lunes, que aumenta los combustibles en un 1%, el efecto final que verán los consumidores será una reducción del 2% en el gasoil y del 1% en las naftas", detalló.

Marín subrayó el esfuerzo de la compañía para trasladar parte de la baja en los costos internacionales del petróleo a los precios internos.

"Cuando los ingresos de YPF están por encima de lo que es lógico a nivel internacional, actuamos en consecuencia y bajamos los combustibles. Pero cuando el precio sube y el valor que recibimos es menor, no podemos subvencionar a los consumidores, porque eso comprometería el futuro de la empresa y, en última instancia, del país", manifestó.

El presidente de YPF insistió en la necesidad de que tanto la empresa como los consumidores comprendan la lógica detrás de las decisiones de precios, enmarcando la rebaja como parte de un "acuerdo justo" en el que todos los actores involucrados deben adaptarse a las fluctuaciones del mercado. "Si queremos que Argentina exporte más energía, que se desarrolle Vaca Muerta y que se reduzca la pobreza, necesitamos sostener este equilibrio. Nadie debe cargar con un subsidio injusto. El mercado internacional del petróleo dicta los precios, y nosotros debemos actuar en consecuencia", afirmó.

La petrolera de bandera nacional YPF analiza bajar el precio de los combustibles a causa de la baja del barril de petróleo. La medida tiene lugar a raíz de que la cotización internacional del petróleo Brent, de referencia en el mercado interno.

Además, con ese impulso, se espera que las estaciones de servicios extranjeras se puedan acoplar a la medida estatal. De confirmarse la baja, el gasoil en sus dos versiones tendrá una baja del 3% y las naftas súper como premium lo harán en el orden del 1,5%.

El titular de YPF, Horacio Marín, es la fuente que confirmó la noticia que alivia a los usuarios de combustibles, de acuerdo a lo informado por la agencia Noticias Argentinas.

Si bien aseguró que el martes en los surtidores verá el nuevo precio, analizan hacerlo el fin de semana o el lunes, 24 horas antes de lo anunciado oficialmente.

De todas formas, indicó que la decisión depende de cómo siga el precio internacional del petróleo que, el martes se vendía a u$s73 o u$s74 y, hasta llegó a estar en los u$s72".

En ese sentido, agregó que es una medida que cambia los paradigmas porque cuando aumentó el petróleo se subió el precio y ahora con su baja también es responsable bajar los precios en los surtidores.

Analistas internacionales explican que la baja del precio del crudo es a causa de la caída en la actividad manufacturera en China, más una posible crisis de recesión de la economía en los Estados Unidos. También Europa sufrió una depresión inesperada en el mes de la primavera porque la industria de los servicios se planchó y desaceleró mientras el sector manufacturero se aceleró.

REUTERS / Agustin Marcarian/ Foto de Archivo

El precio del barril de crudo después de bajar de u$90 se estabilizó en los u$74 debido impulsados por la decisión de la Reserva Federal de Estados Unidos que recortó tasas de interés en 50 puntos básicos. Se esperan más recortes para fin de año.

Los precios en Santa Fe

En la ciudad de Santa Fe, el último aumento tuvo lugar el pasado 1 de septiembre. La suba se reflejó en los surtidos de la siguiente manera:

La nafta súper de YPF el litro está en $1.146 el litro; y la premium en $1.376. En el caso del gasoil grado 2 se paga $1.179 y el grado 3 a $1.375.

El 1° de junio vence la prórroga del Impuesto a la Transferencia de Combustibles Líquidos (ICL), y el Poder Ejecutivo debía decidir si continuaba con el congelamiento dispuesto a fines de abril o si volvía a actualizarlo conforme a la inflación.

El Ministerio de Economía había argumentado que la postergación del incremento buscaba “estimular el crecimiento garantizando un sendero fiscal sostenible”. Sin embargo, ahora la cartera dirigida por Luis Caputo ha dispuesto la actualización del tributo, que se trasladará a los precios de la nafta y el gasoil en las estaciones de servicio de YPF, Shell, Axion y Puma Energy, impactando en la inflación.

Mediante el Decreto 466/2024, publicado esta madrugada en el Boletín Oficial, el Gobierno estableció que los incrementos en los montos del impuesto, correspondientes al cuarto trimestre de 2023 y al primer trimestre de 2024, surtirán efectos para la nafta sin plomo, la nafta virgen y el gasoil según el siguiente cronograma: Para los hechos imponibles entre el 1° y el 30 de junio de 2024, ambas fechas inclusive, los montos del impuesto se incrementarán en los siguientes importes: $10,121 para la nafta y $8,245 para el gasoil, con un adicional de $4,464 para el gasoil por el “incremento monto fijo actualizado del gravamen – tratamiento diferencial – artículo 7°, inc. d)”. Además, el incremento del Impuesto al Dióxido de Carbono será de $0,619 para la nafta y de $0,935 para el gasoil.

Para los hechos imponibles a partir del 1° de julio de 2024, se aplicará el incremento total de los montos del impuesto, aclaró el Gobierno en el texto firmado por el presidente Javier Milei, el ahora ex jefe de Gabinete Nicolás Posse y el ministro Luis Caputo.

El Gobierno recordó que, según el artículo 1° del Decreto N° 107 del 31 de enero de 2024, se postergaron los efectos de los incrementos de los impuestos mencionados, derivados de las actualizaciones de los trimestres de 2023, para la nafta sin plomo, la nafta virgen y el gasoil, siguiendo un cronograma gradual. El último tramo, correspondiente al cuarto trimestre de 2023, se aplicará a partir del 1° de junio de 2024, de acuerdo con la modificación del Decreto N° 375 del 30 de abril de 2024. Los incrementos del primer trimestre de 2024 también entrarán en vigor desde la misma fecha.

El Poder Ejecutivo justificó esta medida diciendo que, “con el fin de estimular el crecimiento de la economía garantizando un sendero fiscal sostenible, resulta razonable diferir parcialmente los efectos de los incrementos que se aplicarían a partir del 1° de junio de 2024 para la nafta sin plomo, la nafta virgen y el gasoil”.

La crisis económica que viene atravesando el país se siente fuerte en todas las provincias y en las grandes urbes como Rosario. Tanto es así que una familia de cuatro personas necesitó en el mes de enero más de 750 mil pesos para llegar a fin de mes.

En base al informe que elabora el Centro de Educación, Servicios y Asesoramiento al Consumidor (Cesyac), al que accedió este medio, en concretó la familia tipo necesitó un total de 752.918,04 pesos.

Esta canasta se basa en todo lo que cuatro integrantes de sectores medios consumen de forma masiva y constante, sumando los servicios básicos que necesita un hogar.

En base a los datos que arroja el informe, la canasta subió 13,24% en relación al mes de diciembre de 2023 (más de 88 mil pesos) y acumuló una variación de 219,60% interanual. Cabe recordar que el índice había subido un 24,03 en el último mes del 2023 y 22,25% en noviembre.

El incremento en el primer mes del año estuvo impulsado principalmente por: API (146,5%), TGI (50), Taxis y Remises (46,97), Prepagas (40), Productos de Limpieza (35,12), Combustibles (24,69), Medicamentos (14,74).

De los 752.918,04 pesos que necesitó una familia rosarina para afrontar los gastos de enero, 377.134,49 pesos fueron destinados a productos de consumo masivo y 375.783,55 pesos a servicios básicos para el hogar.

El municipio definió un nuevo aumento del boleto de colectivo en Rosario: a partir del próximo 5 de febrero pasará a costar 340 pesos, un incremento que el Ejecutivo local tomó conjuntamente con la ciudad de Córdoba, en pos de seguir reclamando de forma unificada por una mejor redistribución de los subsidios. Se trata de una suba que ronda el 41 por ciento con respecto al valor actual (240 pesos), que rige desde el 15 de diciembre.

En consecuencia al aumento de tarifa de transporte urbano de pasajeros, la actualización de las tarifas también regirá para Mi bici tu bici. Los nuevos valores fijados son los siguientes:

Luego del megadecreto lanzado por el Presidente en el que liberó el congelamiento de precios, las empresas de medicina prepaga informaron que las cuotas tendrán un aumento de entre el 27% y 29% promedio en febrero.

De acuerdo con el DNU, el Gobierno ya no tendrá que autorizar los aumentos en las cuotas y las empresas no tendrán tope para la diferencia entre el precio del plan para gente más joven (más económico) y el resto. En tanto, las compañías están evaluando la implementación de planes “low cost”.

Más allá de que el DNU derogó la Ley de Alquileres, los contratos en curso deben ser respetados hasta su fecha de vencimiento. Esto significa que mientras el acuerdo esté vigente, todos los términos y condiciones se aplicarán hasta el momento de su finalización.

En ese sentido, aquellos que alquilaron bajo la ley derogada tendrán que afrontar subas cercanas al 147,1% anual en los valores a pagar. De esta manera, febrero anota otro récord para el Índice de Contratos de Locación (ICL), que realiza el Banco Central (BCRA) sobre la base de la inflación y los salarios.

Esta fórmula se aplica únicamente a los alquileres iniciados entre el 1° de julio de 2020 y el 17 de octubre de 2023, previo a la sanción de la nueva ley de alquileres con ajustes semestrales a través del índice Casa Propia.

Las empresas comenzaron a anticipar a sus clientes que, a partir de los primeros días de febrero, llevarán a cabo el segundo retoque de tarifas del 2024 con un incremento que puede ser superior al 25%, según el servicio y la operadora.

En febrero, se estima que las tarifas de gas lleguen con un nuevo esquema tarifario como consecuencia de la quita de subsidios que aplicará el Gobierno para reducir el déficit fiscal. Hasta el momento, la Secretaría de Energía no confirmó de cuánto será la suba, pero podrían aumentar hasta un 697%.

Con respecto a las naftas, el 1° de febrero finaliza el congelamiento de los impuestos a los combustibles que había postergado en noviembre el extitular del Palacio de Hacienda, Sergio Massa que implicaba una suba extra de $70 por litro o 25% directo al público.

Por lo tanto, la actualización de los impuestos impactará en los precios de los surtidores. El último ajuste del gravamen se aplicó en el segundo trimestre de 2021. El aumento en los impuestos al combustible fueron suspendidos en siete oportunidades por la gestión de Alberto Fernández.

Los costos del transporte de cargas cerraron 2023 con doble récord: el 28,23% de aumento de diciembre fue el valor mensual más alto en los últimos 30 años, y el incremento acumulado anual trepó a 248%, el doble de lo registrado en 2022 (121%), que había sido la cifra más alta en 20 años.

El informe, realizado por el Departamento de Estudios Económicos y Costos de FADEEAC, y auditado por la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad de Buenos Aires (UBA), mide 11 rubros que impactan directamente en los costos de las empresas de transporte de cargas de todo el país, y es referencia en buena medida para la fijación o ajuste de las tarifas del sector.

En un contexto de continuidad de alta inflación minorista y mayorista en la economía -que se prevé continúe en los próximos meses-, la maxidevaluación del tipo de cambio oficial tuvo un marcado impacto en los precios del Combustible, principal costo del sector (acumuló en 2023 254% de aumento), por ello, el 15 de diciembre, FADEEAC debió publicar un Índice de Costos preliminar, centrado especialmente en los aumentos del combustible en los segmentos minorista y mayorista durante las dos primeras semanas del mes, que reflejó un aumento de 19,78% en los costos operativos sólo en ese período.

El aumento del 28,23% para diciembre incluye el 19,78% proyectado en la primera quincena, pero es importante tener en cuenta que como la fecha de cierre de los datos para elaborar el Índice fue el 31, este trabajo no contempla los aumentos de combustibles que rigen a partir de este miércoles 3 de enero.

Con los valores alcanzados, diciembre fue el mes con mayor incremento de 2023, año durante el que se registraron 7 meses con aumentos de dos dígitos: febrero, 10,02%; mayo, 11,85%; agosto, 20,3%; septiembre, 11,1%; octubre, 10,12%; noviembre, 15,10%; y diciembre, 28,23%.

El estudio, realizado por el Departamento de Estudios Económicos de la FADEEAC, mide 11 rubros que impactan directamente en los costos de las empresas de transporte de cargas de todo el país, y es referencia en buena medida para la fijación o ajuste de las tarifas del sector.

En diciembre, 8 de los 11 rubros que componen el Índice, registraron importantes aumentos: Lubricantes (70,4%); Combustible (63,3%); Seguros (39%); Neumáticos (32%); Gastos generales (29,7%); Costo financiero (23,5%); Reparaciones (17,2%); y Material Rodante (4,4%).

Las compañías petroleras decidieron este viernes un aumento de los combustibles de hasta el 25%, encabezadas por YPF, que dispuso hasta el momento el mayor incremento por sobre el resto de las compañías que están moviendo sus valores en el surtidor.

La petrolera, que en el inicio de la nueva etapa que encabezará el presidente electo Javier Milei será conducida por Horacio Marín, decidió este viernes un aumento en los precios de surtidor de hasta 25% según el producto.

En Venado Tuerto la nafta súper pasó de 372 pesos a 462, lo que representa un 24,25%; la Infinia que se vendía a 468 pesos pasa a costar 561 pesos, un 20 por ciento; el gasoil común (ultra) que se despachaba a 409 pesos, cuesta 508 pesos, un 24,3 por ciento y la Infinia diesel pasó de 521 pesos a 603 pesos, un 15,7 por ciento más. 

Las estaciones de la firma Axion también actualizaron sus precios: la nafta súper se vende a 465 pesos, la nafta premium 565 pesos, diesel común 538 pesos y diesel premium a 603 pesos. 

En las estaciones Shell, la nafta súper se comercializa a 468 pesos, la premium a 558 pesos, gasoil común a 517 y gasoil premium 619 pesos.  

La petrolera Shell implementó en la madrugada del viernes un aumento del 15% promedio en sus combustibles en todo el país.

En el caso de las estaciones de servicio del Gran Buenos Aires, el precio de la nafta súper pasó a $ 439 (+19%), Premium (V-Power) a $ 499 (+14%), gasoil a $ 479 (+17%) y gasoil Premium (Euro) a $ 529 (+13%), según se informó.

“Se debe apuntar a una fluctuación libre, sin el control indirecto que hoy ejerce el gobierno en el mercado a través de YPF”, afirmó el futuro secretario de Energía, Eduardo Rodríguez Chirillo, en una entrevista al portal especializado Surtidores, en sintonía con la promesa del presidente electo, Javier Milei, quien había prometido liberalizar los precios de los combustibles.

No obstante, afirmó que se instrumentará un “fondo compensador” para “morigerar los aumentos y reducciones de precio internacional que impactaría en el precio doméstico”.

Se trata de la segunda suba en menos de un mes; el 25 de noviembre pasado, YPF aumentó los precios en un 12% promedio, lo que fue seguido por las demás cadenas.

Por Juan Manuel Fernández

Luego de reclamar durante años, finalmente las Pymes elaboradoras de biodiesel cuentan con una fórmula de determinación automática del precio de su producto, destinado al abastecimiento de empresas petroleras para el corte obligatorio del gasoil.

Hasta ahora, por carecer de este mecanismo, debían esperar mes a mes que lo determine la Secretaría de Energía de la Nación, situación que muchas veces los descalzaba respecto de sus costos, especialmente en los últimos años con la implementación de tipos de cambio diferenciales para la soja y sus derivados.

"Es un logro muy importante", celebró Marcelo Kusznierz, presidente de la Cámara de Biocombustibles de la Unión Industrial de Santa Fe, tras conocerse en el Boletín Oficial de este jueves 30 de noviembre la Resolución 963/2023 de la cartera energética, estableciendo -además de una actualización del 12% para el biodiesel de diciembre- la ecuación que, a partir de enero próximo, determinará automáticamente el precio de la tonelada de bioidesel.

En primer término, el directivo dijo que esto los iguala con el bioetanol, que hace un mes había conseguido que se establezca su fórmula. Pero, sobre todo, lo positivo es "no negociar con el funcionario de turno mes a mes; es lo que venimos reclamando desde que se promulgó la ley en 2021". Ahora, se evitan "discrecionalidades o presiones que puede tener el lobby petrolero sobre la composición final del precio".

En los considerandos de la norma, se aclara que las variables "podrán ser revisadas y modificadas por la Autoridad de Aplicación en los casos en que se adviertan diferencias sustanciales entre el valor que arroje dicha metodología y los costos reales de elaboración del biodiesel, o bien cuando su implementación tenga efectos distorsivos respecto de los precios del combustible fósil en el pico del surtidor".

También se establece que para la implementación "resulta necesario contar con la información de los costos de elaboración del biodiesel correspondientes al mes inmediato anterior", por lo que será requisito para las empresas suministrar esta información todos los meses.

En cuanto al precio de diciembre, la resolución los fijó en $ 686.986 por tonelada. "Bajo la actual coyuntura le sirve a las empresas que estaban prácticamente paralizadas porque no daban los costos", aseguró Kusznierz, especialmente por el valor que alcanzó el aceite de soja con el último tipo de cambio diferencial que estableció el gobierno.

También se atajó de posibles acusaciones, como ha ocurrido anteriormente cuando las petroleras argumentaron un incremento en los biocombustibles para justificar un aumento en el surtidor. "Entendemos que ya está contemplado (el nuevo precio de diciembre) por las petroleras en el aumento que hicieron en el surtidor esta semana".

Al respecto el directivo planteó: "siempre vamos atrás del incremento a las petroleras; primero se las reconoce a ellas y en virtud de ese aumento es lo que le dan al biodiesel". Aseguró que hay un patrón fácilmente comprobable: una vez que se permite el incremento en surtidor, "a la semana, o 10 días, viene el aumento del biodiesel".

Ante la proximidad del cambio de gestión en el gobierno nacional, Kusznierz planteó que será una tarea ordenar la relación con las grandes aceiteras, principales proveedoras del aceite de soja que usan como materia prima. "No puede ser que se esté exportando a un valor menor de lo que se vende el aceite en el mercado interno", se quejó. "Sincerar estos precios será una misión de la gestión nacional entrante".

También se refirió a la posibilidad de perfeccionar la Ley 27.640. "Nos restaría ahora como sector impulsar el aumento definitivo del corte para que las plantas trabajen al 100%", dijo, en referencia al objetivo de "recuperar el 10% (en el corte, que hoy es del 7.5%) y tener un sendero de crecimiento", tal como ocurre en Brasil, que llegó al 15%. "Hoy estamos en la mitad de ese valor y creo que como sector pyme tenemos que recuperar el 10%, lograr que nos autoricen una ampliación en las plantas para que sean más eficientes y económicamente viables".

Incluso esta posibilidad podría ampliar el negocio también a las grandes elaboradoras, en su mayoría multinacionales agroexportadoras. Estimó que con el 15% de corte, "los grandes crushings de la Argentina pueden intervenir en el mercado interno", pero también van a poder exportar más.

En ese sentido comentó: "Brasil habilitó la importación de biodiesel para la mezcla obligatoria, ahí tenemos una posibilidad muy grande debido al consumo que tiene ese país". Esto, evaluó, generaría una "segmentación de mercado que sería favorable para todos". Ya que le permitiría a las Pymes funcionar al 100% de su capacidad para abastecer al mercado interno, mientras las grandes generarían divisas para el país.

Finalmente, Kusznierz adelantó que las pymes "estamos trabajando algunas ideas para sustituir importaciones". Concretamente, la posibilidad de proveer el combustible para la generación eléctrica que hoy se hace con gasoil importado. "Que se pueda reemplazar con biodiesel que sale del suelo santafesino, de las multinacionales como Bunge o Cargill", planteó.

En consonancia con los valores incrementados en nafta y gasoil, también subieron los precios de biodiesel y bioetanol en el país.

Los mismos fueron autorizados por la Secretaría de Energía en el Boletín Oficial de este jueves mediante la Resolución 963/2023 y la Resolución 964/2023.

El pasado lunes, los estacioneros aumentaron los números en sus grillas y la nafta súper quedó en $378 para YPF, $399 para Shell y $398 para Axion.

Por el lado del bioetanol extraído del maíz, Energía ubicó el nuevo valor en $ 361,167 por litro, un 19.2 por ciento por encima de los $303 vigentes hasta este jueves. De esta manera, desde principios de año, el bioetanol de caña acumula un alza del 152 por ciento, mientras que el de maíz subió 154 por ciento.

En lo que respecta al valor correspondiente para el biocombustible derivado del aceite de soja, se fijó en $686.986 por tonelada el precio de adquisición. Con dicho aumento se incrementa 32.1% respecto a los $520.000 que venían establecidos desde el 10 de noviembre pasado.

Por Gabriel Rossini

El ministro de Economía y candidato a presidente de Unión Por la Patria aseguró esta mañana en un mensaje grabado y transmitido por las redes que los problemas de abastecimiento de los combustibles sucedidos los últimos días ha sido superado y que, para evitar nuevos aumentos, se postergará una vez más el aumento previsto para el Impuesto a los Combustibles Líquidos este mes hasta febrero de 2024.

"Con la garantía de abastecimiento que plantearon las petroleras, la situación crítica se ha superado, pero vamos a estar atentos porque no vamos a permitir que, sobre la base de incrementar un poquito más su ganancia exportando, terminen perjudicando a los consumidores argentinos", dijo Massa tras varios días de escasez de combustible en estaciones de servicio y remarcó: "Ni especulación por elecciones, ni especulación por vencimientos de congelamiento de precios ni instalación en los medios de comunicación de aumentos del 40, 20% o 10%".

El ministro de Economía @SergioMassa informa sobre el congelamiento del impuesto a los combustibles publicado hoy en el Boletín Oficial.Transmisión 👇https://t.co/Wuu1yWh62t

Massa manifestó que el Gobierno defenderá "un precio de la nafta competitivo", más allá de la intención de las petroleras de exportar al precio internacional del petróleo, y criticó, en ese sentido, a quienes desde la oposición piden liberar precios. "Escuché a otros candidatos que plantearon liberar precios. Yo quiero contarles que es la diferencia entre que valga la nafta $ 350 y $ 800. Vamos a defender el bolsillo de los argentinos", manifestó.

Respecto del congelamiento del Impuesto a los Combustibles Líquidos, Massa dijo que es un mecanismo "por el cual el Estado no aumenta su participación en los impuestos para que la nafta no aumente más. Quiere decir, que resignamos recursos del Estado y dejamos de cobrar impuestos a efectos de que la nafta no aumente más de lo debido" y aseguró que "cada vez que tengamos que resignar el cobro de impuestos del Estado Nacional para mejorar la competitividad en precios o para defender el bolsillo de los argentinos, lo vamos a hacer".

A través del decreto 567/2023, publicado este miércoles en el Boletín Oficial, el Poder Ejecutivo estableció que la suba de los impuestos que "resulten de las actualizaciones correspondientes al tercer y cuarto trimestres calendario del año 2021, al primer, segundo, tercer y cuarto trimestres calendario del año 2022 y al primer, segundo y tercer trimestres calendario del año 2023″ comenzarán a regir a partir del 1 de febrero de 2024.

En su considerando, el Gobierno dijo que esta decisión tiene como objetivo "asegurar una necesaria estabilización y una adecuada evolución de los precios", ya que considera que, al tratarse de "impuestos al consumo, y dado que la demanda de los combustibles líquidos es altamente inelástica, las variaciones en los impuestos se trasladan en forma prácticamente directa a los precios finales de los combustibles".

El cantante L-Gante se volvió tendencia en las redes sociales luego de quedarse varado en la autopista Buenos Aires - La Plata por la falta de combustible.

“Vengo de La Plata y mira con quién me vengo a encontrar. Se quedó sin nafta el compa”, publicó el fanático mientras filmaba a Elián Valenzuela, quien saludó amablemente y respondió: “Un saludo a Adrián, un abrazo y la p... madre”.

Desde el entorno del músico confirmaron el hecho a TN. "Es cierto. Gasta mucho esa camioneta, es la V6. Estaba volviendo de La Plata a Canning y en el camino ninguna estación tenía nafta”.

En sus historias de Instagram, el músico compartió el video en cuestión y se quejó: “Hagan llegar la nafta, giles”.

Tras recuperar su libertad, L-Gante prepara su regreso a los escenarios con la colaboración de Guillermo Marín. El próximo 20 de noviembre a las 21 el músico dará un show en el Luna Park.

Nicole Neumann compartió en sus redes sociales el problema que tiene por no conseguir nafta, tal como le ocurre a muchos argentinos que encuentran estaciones desabastecidas o largas colas para poder cargar.

“¿Alguien me explica cómo llego al colegio y al trabajo mañana? Me quedan 30 kilómetros de nafta. Y cuando empezás a andar bajan de golpe baja a bastante menos rápidamente”, se quejó la modelo.

“Ya al colegio tengo unos 30 kilómetros ida y vuelta aproximadamente y al trabajo otros 30. O sea, ¿alguien me explica? No sé, ¿Cómo hacemos?”, continuó Nicole, preocupada por no poder llevar al colegio a sus hijas y no poder acudir a su trabajo.

“Podríamos estar metidos en la cama ya que mañana arrancamos a las 6 AM y no… haciendo fila para cargar”, explicó, al tiempo que compartió una foto en una estación de servicio donde podía conseguir tras una larga espera.