Mariela Pallero

Franco Colapinto cerró la preparación para la clasificación del Gran Premio de Austria de Fórmula 1 con el 14° puesto en la tercera y última práctica libre disputada este sábado en el Red Bull Ring de Spielberg.

El piloto argentino completó 18 vueltas al trazado austríaco y registró un mejor tiempo de 1m08s934, en una sesión destinada a seguir evaluando la puesta a punto del Alpine A526 y el nuevo paquete aerodinámico que el equipo estrenó este fin de semana.

La escudería de Enstone trabajó especialmente sobre el alerón delantero y otros elementos del tren delantero con el objetivo de mejorar el equilibrio del auto en un circuito de alta velocidad como el Red Bull Ring.

Los datos obtenidos ahora serán analizados por los ingenieros junto a Colapinto y Pierre Gasly para definir la configuración con la que afrontarán la clasificación.

El francés volvió a ser la referencia dentro del equipo al finalizar 11°, con un registro de 1m08s193, 741 milésimas más rápido que su compañero.

En la parte alta de la tabla, Mercedes ratificó su gran rendimiento. George Russell marcó la mejor vuelta de la sesión con 1m07s096 y superó por apenas 38 milésimas a Kimi Antonelli, quien había liderado durante gran parte del entrenamiento.

Lewis Hamilton, con Ferrari, terminó tercero, mientras que Oscar Piastri y Lando Norris ubicaron a los McLaren en la cuarta y quinta posición, respectivamente.

Max Verstappen fue sexto con Red Bull, seguido por Charles Leclerc, Isack Hadjar, Liam Lawson y Arvid Lindblad, quienes completaron el top diez.

Con la actividad de entrenamientos finalizada, la atención se traslada ahora a la clasificación, que se pondrá en marcha a las 11 horas de Argentina, donde Colapinto buscará encontrar el rendimiento necesario para avanzar a la Q2 y conseguir una buena posición de partida para la octava fecha del Campeonato Mundial de Fórmula 1.

El piloto argentino no quedó conforme con el rendimiento del Alpine A526 en la última práctica libre del Gran Premio de Austria. El equipo realizó cambios en el auto, pero las sensaciones no mejoraron antes de la clasificación.

El piloto argentino completó 18 vueltas al trazado austríaco y registró un mejor tiempo de 1m08s934. Credito: REUTERS/Leonhard Foeger

Franco Colapinto dejó en claro que Alpine todavía tiene trabajo por hacer antes de la clasificación del Gran Premio de Austria. Durante la tercera práctica libre en el Red Bull Ring, el piloto argentino expresó su preocupación por el rendimiento del A526 y fue contundente en el diálogo con su ingeniero de pista.

"La velocidad es mala", fue el mensaje que transmitió Colapinto por radio mientras completaba el programa de trabajo de la escudería de Enstone. La devolución llegó en una sesión en la que el argentino buscaba mejorar las sensaciones tras un viernes complicado y acercarse al ritmo que mostró su compañero Pierre Gasly.

Ante ese panorama, el ingeniero Stuart Barlow decidió modificar la configuración del alerón delantero para intentar mejorar el comportamiento del monoplaza en los minutos finales del entrenamiento.

El piloto argentino completó 18 vueltas al trazado austríaco y registró un mejor tiempo de 1m08s934. Credito: REUTERS/Leonhard Foeger

Sin embargo, los cambios no terminaron de convencer al piloto argentino. Luego de regresar a pista, Colapinto volvió a comunicarse con el equipo y explicó que seguía encontrando dificultades en el manejo del auto.

"Tengo mucho bloqueo frontal y poca rotación", señaló por radio, dejando en evidencia que el balance del Alpine continuaba lejos de lo esperado pese a las modificaciones realizadas.

(Por Mariela Pallero) - Franco Colapinto vuelve a subirse al Alpine A526 este fin de semana en el Gran Premio de Austria de la Fórmula 1, una fecha que aparece marcada en rojo para el equipo francés. No sólo por el desafío deportivo que representa el Red Bull Ring, uno de los circuitos más veloces y exigentes del calendario, sino también porque será la carrera de casa de BWT, patrocinador principal de la escudería.

Alpine llega a Spielberg con buenas sensaciones después del resultado conseguido en Barcelona, donde el equipo pudo sumar con sus dos autos y sostener una racha positiva dentro de una temporada muy apretada en la zona media. Para Colapinto, ese impulso es importante en el arranque de una nueva doble fecha europea.

“Fue positivo para el equipo conseguir otro doblete de puntos en Barcelona. Hay muy buenas sensaciones ahora que estamos bien encaminados en Europa y estoy deseando que llegue la próxima doble cita que comienza esta semana en Spielberg”, expresó el argentino en la previa difundida por Alpine.

Franco Colapinto ya está listo para el Gran Premio de Austria. Crédito: Alpine

Antes de instalarse por completo en el circuito, Colapinto visitará la sede de BWT en Mondsee, donde conocerá de cerca el trabajo de la compañía en tecnología de filtración de agua. Para Alpine, el fin de semana austríaco también tendrá un componente institucional y emocional, ya que el color rosa de BWT es parte central de la identidad visual del A526 y de su mensaje vinculado al acceso al agua potable limpia y segura.

“Visitaré BWT en Mondsee para ver el increíble trabajo que hacen con la tecnología de filtración de agua y la importancia del agua potable. Los visité el año pasado y es una parte muy hermosa del mundo que estoy deseando volver a ver”, contó Colapinto.

El Red Bull Ring es uno de los trazados más particulares del calendario. Ubicado en Spielberg, en plena región de Estiria, combina rectas, fuertes frenajes, curvas rápidas y cambios de elevación. La primera parte de la vuelta asciende por la ladera austríaca, con una subida cercana a los 60 metros y una pendiente del 12% hasta la curva 3, antes de descender hacia la recta posterior y enlazar sectores de alta velocidad.

Esa configuración lo convierte en un circuito breve, intenso y con diferencias mínimas entre los pilotos. En los últimos años, las vueltas de clasificación apenas superaron el minuto, por lo que cualquier detalle puede hacer perder varias posiciones.

Franco Colapinto ya está listo para el Gran Premio de Austria. Crédito: Alpine

Colapinto conoce bien ese escenario. En Austria ya logró resultados importantes en su camino hacia la Fórmula 1, con un podio en la carrera principal de Fórmula 2 en 2024 y otro en su temporada debut dentro de la Fórmula 3 en 2022.

“El circuito es muy divertido y tiene un buen flujo. He tenido cierto éxito allí en el pasado, incluyendo un podio en la carrera principal de Fórmula 2 en 2024 y un podio en mi temporada de debut en Fórmula 3 en 2022”, recordó el piloto argentino.

La clave, según Colapinto, estará en encontrar rendimiento desde el inicio del fin de semana. En un trazado tan corto, la clasificación puede tener un peso decisivo, porque las diferencias suelen ser menores que en otros circuitos y recuperar terreno no siempre resulta sencillo.

“Es el tiempo de vuelta más corto de la temporada, lo que lo hace sentir implacable. Por eso, el ritmo a una vuelta tiene que ser fuerte, porque las diferencias probablemente serán menores que en la mayoría de los circuitos. Nos gustaría seguir luchando por los puntos y, más que nunca, tendremos que ponernos en marcha de inmediato para seguir compitiendo bien con nuestros rivales”, analizó.

La clasificación aparece como uno de los grandes puntos a corregir para Alpine. Pierre Gasly también lo remarcó en la previa, después de un fin de semana en Barcelona donde el equipo mostró mejor ritmo en carrera que a una vuelta.

“Barcelona presentó sus desafíos, especialmente en la clasificación, un área en la que debemos seguir trabajando. La carrera fue mucho mejor, el ritmo fue bueno, pero aún estamos muy lejos de los cuatro primeros equipos y debemos seguir esforzándonos para reducir esa brecha”, explicó el francés.

Gasly describió al trazado austríaco como un circuito exigente, con poco descanso al volante, muchas zonas de frenada fuerte, alta velocidad y cambios de elevación. En ese contexto, la precisión será determinante.

“Austria es un circuito difícil, con poco descanso al volante. Es de alta velocidad, con muchos cambios de elevación, zonas de frenada dura y bastante corto, lo que significa que hay que ser impecable, ya que cualquier pequeño error castiga el tiempo por vuelta”, sostuvo.

Steve Nielsen, representante de Alpine, también reconoció que el equipo ya empieza a identificar con mayor claridad las fortalezas y debilidades del paquete. El rendimiento de los domingos permitió rescatar puntos incluso cuando los autos no quedaron bien ubicados en la grilla, pero la escudería sabe que necesita dar un paso adelante los sábados.

“Sabemos cuáles son las fortalezas y debilidades de nuestro paquete y las áreas en las que debemos centrarnos. Claramente, la clasificación es un área en la que necesitamos mejorar. Dicho esto, incluso con coches fuera de lugar en la parrilla, nos hemos recuperado bien los domingos y hemos podido sumar puntos”, señaló.

Alpine afronta un tramo intenso del calendario europeo. Después de Austria llegará Silverstone, el Gran Premio de casa para la base de Enstone, por lo que el equipo se prepara para dos fines de semana de alta exposición deportiva e institucional.

Nielsen adelantó que Alpine llevará nuevos elementos al auto en algunas de las próximas carreras como parte del plan para mejorar el rendimiento del A526. En una zona media tan cerrada, cada actualización puede resultar decisiva para sostener la pelea por los puntos.

“Llevaremos nuevos elementos al coche en algunas de las próximas carreras mientras continuamos nuestro esfuerzo por mejorar el rendimiento”, anticipó.

El responsable del equipo también destacó el trabajo de sus dos pilotos. Tanto Gasly como Colapinto vienen empujando al grupo en un momento importante de la temporada, con Alpine buscando consolidarse dentro de los diez mejores y acercarse a los equipos de adelante.

“Todos en el equipo están motivados para obtener más buenos resultados, especialmente Pierre y Franco, quienes están haciendo un gran trabajo en este momento para impulsar el juego del equipo. Ambos quieren más del paquete y depende de nosotros seguir encontrando mejoras y permitir que prosperen”, remarcó Nielsen.

Para Colapinto, Austria representa una oportunidad interesante. Llega con antecedentes positivos en el circuito, con confianza tras el paso por Barcelona y con un Alpine que, aunque todavía reconoce limitaciones, logró encontrar una base para pelear por puntos. En Spielberg, donde cada milésima cuenta, el argentino necesitará entrar rápido en ritmo desde el primer entrenamiento.

El desafío será exigente, pero también estimulante: un circuito corto, veloz, sin margen para el error y con una zona media que promete otra batalla cerrada. Allí, Colapinto intentará volver a ser protagonista y extender el buen momento de Alpine en Europa.

Franco Colapinto continúa sumando experiencia y buenas actuaciones en su primera temporada completa en la Fórmula 1. Este sábado, el piloto argentino logró avanzar a la Q2 de la clasificación del Gran Premio de Barcelona y aseguró el 13° lugar de partida para la carrera del domingo, en una actuación que dejó señales positivas para Alpine.

Después de unos entrenamientos libres en los que el equipo francés mostró dificultades para encontrar ritmo, tanto Colapinto como Pierre Gasly consiguieron superar la primera instancia clasificatoria y mantenerse en la lucha por un lugar entre los diez mejores.

Franco Colapinto largará 13° en Barcelona y buscará dar pelea en la zona media

El joven bonaerense cerró su mejor vuelta en 1:16.191, registro que le permitió finalizar por delante de su compañero francés, quien marcó 1:16.261. De esta manera, el argentino volvió a imponerse internamente dentro de la escudería y ratificó el crecimiento que viene mostrando en las últimas competencias.

La actividad comenzó con una Q1 muy ajustada, donde Alpine peleó mano a mano con Haas y Williams por mantenerse fuera de la zona de eliminación. En su intento decisivo, Colapinto registró un tiempo de 1:16.590 que lo ubicó en el décimo puesto momentáneamente y le permitió avanzar a la siguiente ronda.

La diferencia con Gasly fue mínima: apenas nueve milésimas de segundo. Sin embargo, alcanzó para que el argentino terminara por delante del experimentado piloto francés y consolidara una tendencia que se viene repitiendo durante los últimos fines de semana.

Ya en la Q2, el nivel de exigencia aumentó considerablemente. Con neumáticos nuevos y la pista en mejores condiciones, los pilotos buscaron el acceso a la Q3. Colapinto logró mejorar sus tiempos, aunque una leve pérdida de estabilidad en la curva 11 afectó su vuelta definitiva. El movimiento de su monoplaza le hizo perder algunas décimas valiosas en un sector clave del trazado catalán.

Franco Colapinto largará 13° en Barcelona y buscará dar pelea en la zona media.

Pese a ello, el argentino cerró una clasificación sólida y terminó a 0.423 segundos del alemán Nico Hülkenberg, quien ocupó el último lugar disponible para ingresar a la definición de la pole.

La sesión tuvo un momento de máxima tensión cuando Charles Leclerc sufrió un fuerte accidente en la curva 4 durante la Q3. El piloto de Ferrari perdió el control de su monoplaza e impactó contra las defensas, provocando una bandera roja que obligó a detener temporalmente la actividad.

Hasta ese momento, George Russell aparecía como uno de los grandes protagonistas de la jornada. El piloto de Mercedes había marcado el mejor tiempo provisional con una vuelta de 1:15.145, apenas 31 milésimas más rápida que la del McLaren de Oscar Piastri.

La lucha por la pole se mantuvo abierta hasta los últimos minutos de la sesión, reflejando la enorme competitividad que caracteriza a la temporada 2026.

Con la clasificación ya definida, Colapinto afrontará la carrera del domingo con expectativas de meterse en la pelea por los puntos. El Circuito de Barcelona-Catalunya suele ofrecer estrategias variadas debido al desgaste de los neumáticos y a las diferencias de rendimiento entre los compuestos, factores que podrían jugar a favor del piloto argentino.

La competencia comenzará a las 10 de la mañana (hora argentina) y tendrá una duración de 56 vueltas. Desde la 13ª posición, Colapinto intentará capitalizar cualquier oportunidad que surja en una zona media extremadamente pareja y seguir consolidando su lugar dentro de Alpine.

El objetivo inmediato será avanzar posiciones en la largada, mantenerse cerca de los puestos de puntuación y confirmar las buenas sensaciones que dejó durante una clasificación en la que, una vez más, consiguió terminar por delante de Gasly y demostrar que puede competir de igual a igual con pilotos de mayor experiencia en la máxima categoría del automovilismo mundial.

Franco Colapinto llega al Gran Premio de Mónaco con la confianza en alza. El piloto argentino encadenó dos de sus mejores actuaciones en la Fórmula 1 al finalizar séptimo en Miami y sexto en Canadá, resultados que lo consolidaron como una de las referencias de la zona media de la parrilla.

Sin embargo, de cara al histórico trazado de Montecarlo, donde la posición de largada suele ser determinante, el joven de 23 años reconoció que Alpine aún arrastra una debilidad que podría condicionar sus aspiraciones durante el fin de semana.

Aunque Colapinto logró ubicarse entre los diez mejores en tres de las últimas cuatro clasificaciones, considera que el rendimiento a una vuelta sigue siendo una asignatura pendiente para la escudería francesa.

"Si miramos hacia atrás, nuestra fortaleza ha estado claramente en las carreras. Pero aquí no se puede adelantar, por lo que necesitamos entender por qué no somos tan competitivos en clasificación y qué debemos mejorar para ser más fuertes los sábados", señaló ante la prensa.

Colapinto identifica el principal desafío de Alpine para brillar en Mónaco.

En Mónaco, donde las oportunidades de sobrepaso son mínimas, una buena clasificación puede definir gran parte del resultado final. Por eso, Alpine concentra buena parte de su trabajo en mejorar su desempeño durante las sesiones cronometradas.

Según explicó el argentino, una de las principales dificultades del equipo está relacionada con la capacidad de llevar los neumáticos a su ventana ideal de funcionamiento.

"Tenemos dificultades cuando necesitamos generar energía en los neumáticos y cuando no contamos con suficientes curvas rápidas o con la carga aerodinámica necesaria para transmitirles la energía que necesitan. Esa es una de las razones por las que no somos tan fuertes en clasificación", detalló.

Por ese motivo, el trabajo durante los entrenamientos libres será fundamental para encontrar la puesta a punto adecuada y maximizar el rendimiento del auto en una sola vuelta.

"Vamos a tener que trabajar mucho en eso e intentar ser más competitivos en clasificación porque esa es la clave aquí. Si conseguimos un coche competitivo a una vuelta, estaremos en una buena posición", agregó.

Colapinto también analizó cómo han cambiado las características del Gran Premio de Mónaco con la actual reglamentación técnica de la Fórmula 1.

El piloto explicó que, a diferencia de temporadas anteriores, los equipos cuentan hoy con menos margen para modificar la configuración aerodinámica de sus monoplazas específicamente para este circuito.

"Antes se llevaba un paquete de máxima carga aerodinámica y los coches cambiaban mucho. Ahora estamos mucho más limitados por el paquete aerodinámico y por las opciones de puesta a punto, por lo que todo es más una continuación de lo visto en otros circuitos", explicó.

En ese contexto, consideró que las diferencias de rendimiento entre pistas son menores que en el pasado y recordó que tanto Miami como Canadá, escenarios de sus recientes buenos resultados, compartían algunas características de baja velocidad.

Además, se mostró expectante respecto a las condiciones climáticas que encontrará el equipo durante el fin de semana.

"En Canadá hizo mucho frío y creo que eso nos afectó un poco. Esperemos que este fin de semana haga más calor", concluyó.

Con dos actuaciones destacadas en sus últimas presentaciones y una creciente adaptación a la máxima categoría, Colapinto buscará ahora trasladar ese impulso a uno de los escenarios más emblemáticos y exigentes del calendario de la Fórmula 1.

En una jornada que combinó clima ideal, turismo deportivo y pasión popular, miles de aficionados se dieron cita este fin de semana en El Calafate para vivir el debut de la temporada 2026 del Turismo Carretera y su categoría telonera, el TC Pista.

La primera fecha del calendario, organizada por la Asociación Corredores de Turismo Carretera (ACTC), se desarrolla en el renovado Autódromo Enrique “Quique” Freile, sede ya emblemática en el automovilismo nacional.

Debut de temporada en El Calafate: emoción, público y novedades del TC 2026.

Desde temprano, fanáticos de todo el país y también visitantes de Brasil, España, Israel, Venezuela y Chile se mezclaron en las tribunas y actividades urbanas generando un ambiente festivo y multitudinario. Pilotos y protagonistas locales se unieron al público en actividades de firma de autógrafos y entregas de merchandising, dando inicio a un programa que promete emociones fuertes desde el primer momento.

La temporada 2026 arranca con 56 autos inscriptos en Turismo Carretera, uno de los números más altos registrados en los últimos años para una apertura de campeonato, lo que refleja el entusiasmo y la salud deportiva de la categoría.

Debut de temporada en El Calafate: emoción, público y novedades del TC 2026.

Este año trae una novedad significativa: la incorporación de las marcas Mercedes-Benz y BMW en la grilla de la máxima categoría. Equipos como Fispa Corse presentarán autos de estas marcas con pilotos como Julián Santero, Kevin Candela, Otto Fritzler y Diego Azar, marcando una expansión de origen para el automovilismo argentino.

Entre los protagonistas confirmados, también se destacan figuras consagradas del TC como Agustín Canapino —actual campeón y con número “1” en su Chevrolet Camaro—, Mariano Werner y Matías Rossi, que buscarán liderar la temporada junto a un parque automotor competitivo y diversificado.

El circuito santacruceño —el más austral del calendario nacional— se prepara para vivir una intensa actividad: entre hoy y mañana los pilotos completarán entrenamientos y luego la clasificación que definirá la grilla de cara a la carrera principal del domingo.

El Autódromo Enrique “Quique” Freile ya dejó su huella en la historia del TC: en temporadas previas pilotos como Tobías Martínez se habían consagrado ganadores en su debut, mientras que Juan Martín Trucco logró el récord de vuelta en 2025 con un Dodge Challenger NG.

Debut de temporada en El Calafate: emoción, público y novedades del TC 2026

La variedad de destinos y la expectativa generada responden no solo a la competitividad del certamen, sino también al crecimiento de la pasión por el TC en regiones que suman afición y público cada año.

Lejos de ser solo una fecha más en el calendario, el debut del TC en El Calafate se traduce en un impacto social y turístico para la ciudad. Con miles de aficionados en las tribunas, visitantes internacionales y actividades urbanas paralelas, la fecha se ha convertido en un evento que trasciende el deporte motor.

La presencia de fanáticos de distintas partes del mundo —que vinieron a disfrutar de las máquinas, el paisaje patagónico y la hospitalidad local— convierte el inicio de la temporada 2026 en una verdadera fiesta del automovilismo nacional.

La acción en pista comenzará con los primeros entrenamientos este sábado por la mañana, seguidos por la clasificación general más tarde ese mismo día. El domingo, la jornada definirá las series y la carrera final, donde se empezarán a sumar los primeros puntos del campeonato 2026, en lo que promete ser un año de gran competitividad.

Con récord de inscriptos, marcas históricas en pista y un circuito que ya forma parte de la tradición del TC, la apertura en El Calafate confirma que el automovilismo nacional sigue gozando de una salud deportiva envidiable.

El Rally Dakar 2026 vivió una jornada decisiva en la categoría Challenger T3 con el triunfo de Nicolás Cavigliasso y Valentina Pertegarini en la exigente etapa maratón desarrollada en la región de AlUla.

A bordo del Taurus T3, la dupla campeona del mundo de FIA W2RC mostró solidez, inteligencia estratégica y un ritmo sostenido a lo largo de los 451 kilómetros cronometrados, logrando su primer festejo en la presente edición de la competencia más dura del mundo.

Con la primera victoria en el bolsillo y una general que se ajusta, Cavigliasso y Pertegarini se consolidan como firmes candidatos.

La etapa maratón, una de las más temidas del calendario, exige a los binomios completar el recorrido sin asistencia externa y con reparaciones limitadas, poniendo a prueba tanto la confiabilidad mecánica como la capacidad de gestión del vehículo.

En ese contexto, el matrimonio cordobés supo capitalizar su experiencia y cruzó la meta como el mejor de la división.

Además del triunfo parcial, Cavigliasso y Pertegarini lograron descontar tiempo valioso en la clasificación general del Challenger T3, donde ahora ocupan el tercer puesto, a 6 minutos y 45 segundos del líder Yasir Seaidan. El saudí continúa al frente del clasificador, escoltado por el español Pau Navarro, en una lucha que promete mantenerse abierta en las próximas etapas.

Con la primera victoria en el bolsillo y una general que se ajusta, Cavigliasso y Pertegarini se consolidan como firmes candidatos.

La actuación argentina volvió a ser destacada dentro de la categoría mayor de UTV. El mendocino Bruno Jacomy, navegando al chileno Lucas del Río, finalizó en la cuarta posición, mientras que el pampeano David Zille, junto a Sebastián Cesana, culminó en el quinto lugar.

También se resalta la 12ª ubicación de Kevin Benavides, quien junto a Andrés Frini transita su primera experiencia en la especialidad, acumulando kilómetros clave para su adaptación. Pablo Copetti, en tanto, continúa en carrera con el objetivo de recuperar posiciones tras jornadas complicadas.

No todos pudieron completar una jornada favorable. La piloto neerlandesa Puck Klaassen y su navegante argentino Augusto Sanz sufrieron una detención tras superar el kilómetro 122, lo que los relegó significativamente en el clasificador.

Pese a las dificultades mecánicas, el binomio logró reparar el inconveniente y reintegrarse a la competencia, finalizando la etapa con un retraso superior a una hora y 45 minutos.

La jornada también estuvo marcada por una dura sanción.

Con la primera victoria en el bolsillo y una general que se ajusta, Cavigliasso y Pertegarini se consolidan como firmes candidatos.

La dupla conformada por el chileno Oscar Ral y el argentino Fernando Acosta no pudo largar debido a una descalificación impuesta por las autoridades de la prueba, tras constatarse una infracción al reglamento por recibir ayuda externa.

A pesar de las explicaciones brindadas por los pilotos y el equipo, la apelación no prosperó y ambos quedaron fuera del Dakar 2026.

Con la primera victoria en el bolsillo y una general que se ajusta, Cavigliasso y Pertegarini se consolidan como firmes candidatos en el Challenger T3, en un Dakar que continúa mostrando toda su dureza y donde cada etapa puede resultar determinante.

Franco Colapinto se prepara para encarar la penúltima fecha de la temporada de Fórmula 1 en el Gran Premio de Qatar. El piloto pilarense, que representa al equipo Alpine, se mostró enfocado en aprovechar al máximo esta última cita con formato Sprint y se ilusiona con sumar sus primeros puntos en la máxima categoría.

“El circuito también es de alta velocidad, y las condiciones diferentes en Qatar jugarán un papel importante durante el fin de semana”, explicó en la previa, en declaraciones para los canales oficiales del equipo francés.

El argentino apunta a cerrar el año sumando sus primeros puntos en la F1. Foto: Reuters

El trazado de Lusail presentará un desafío extra: el formato Sprint obliga a optimizar cada minuto en pista. “Es fundamental tener una buena primera práctica y estar a punto desde el inicio. Estamos listos para dejarlo todo”, aseguró Colapinto. La única sesión libre será este viernes a las 10.30 (hora argentina), y la clasificación para la carrera corta se disputará a las 14.30.

El sábado, desde las 11, se correrá la Sprint, mientras que a las 15 tendrá lugar la clasificación para la carrera principal del domingo, que largará a las 13.

El circuito qatarí será el último con formato Sprint en la temporada 2025. Foto: Reuters

Colapinto también analizó su performance en el Gran Premio de Las Vegas, donde las condiciones climáticas complicaron su desempeño. “Fue un desafío. Las temperaturas bajas y la lluvia complicaron mucho el manejo, especialmente en la clasificación, donde logramos pasar a la Q2 con muy poca adherencia”, explicó.

La carrera, sin embargo, estuvo marcada por un incidente en la largada. “Sufrimos daños en la parte trasera del auto durante el caos en la Curva 1 y fue difícil recuperarse”, lamentó.

Pese al resultado, el piloto argentino valoró los aprendizajes obtenidos en la cita estadounidense: “Hay mucho para aprender de Las Vegas y haremos un análisis antes de Qatar para entender cómo podemos aprovechar al máximo las últimas dos rondas del campeonato”.

Con apenas dos fechas por delante, Colapinto buscará dejar su marca antes del cierre de la temporada y seguir consolidándose en la estructura de Alpine.

La clasificación del Gran Premio de Las Vegas ofreció una de las sesiones más inestables y desafiantes de la temporada.

Con la lluvia como protagonista inesperada en pleno desierto, Lando Norris confirmó su autoridad en el campeonato y se quedó con la pole position, mientras que el argentino Franco Colapinto completó una actuación sólida para avanzar a la Q2 y cerrar en el 15° lugar.

La actividad comenzó con una Q1 marcada por una lluvia persistente que obligó rápidamente a todos los pilotos a montar neumáticos full wet.

Colapinto avanzó a la Q2 en una clasificación caótica.

Los tiempos iniciales superaron los dos minutos por vuelta debido a una pista extremadamente fría y resbaladiza. La configuración urbana de Las Vegas, ya exigente en seco, se volvió aún más impredecible con cada charco y línea blanca.

En ese contexto, George Russell tomó la delantera con 1m53s144, seguido por Verstappen, Alonso y Stroll, mientras el orden variaba en cada intento. Colapinto, que había comenzado con un registro de 2m08s282, fue encontrando ritmo vuelta tras vuelta, bajando a 2m01s916 y luego a 1m59s517.

Su mejor giro, de 1m54s847, llegó en el cierre de la tanda y le permitió acceder a la Q2 en un meritorio 11° puesto, superando con claridad a pilotos de mayor experiencia y dejando atrás a nombres como Hamilton, Tsunoda y Antonelli, eliminados en esta primera fase.

La Q2 trajo un breve alivio con el cese de la lluvia, aunque la pista seguía extremadamente húmeda, lo que llevó nuevamente a los equipos a optar por los full wet. Russell mantuvo su protagonismo y marcó el mejor tiempo con 1m50s935, seguido por un sorprendente Isack Hadjar y por Carlos Sainz. En este nuevo contexto, Colapinto intentó repetir la consistencia mostrada en la Q1.

Colapinto avanzó a la Q2 en una clasificación caótica.

El argentino venía mejorando sus tiempos en los dos primeros parciales de su último intento, pero un sobreviraje en el sector final lo obligó a abortar la vuelta y conformarse con su registro previo de 1m53s683, que lo dejó en la 15ª posición definitiva.

La tanda decisiva, la Q3, encontró a los diez mejores con neumáticos intermedios, ya con la lluvia ausente pero con una superficie aún difícil de interpretar.

Norris respondió en el momento clave y clavó un 1m47s934 que nadie pudo igualar. Verstappen quedó a 0s323, mientras que Sainz sorprendió con un tercer puesto a solo 39 milésimas del neerlandés. Russell se ubicó cuarto y Piastri quinto, aunque el australiano cometió un error en la última curva que le impidió acercarse más.

Las salidas de pista de Leclerc y Hadjar en el cierre reflejaron lo crítico del trazado, mientras que Gasly completó el top 10 a más de tres segundos del tiempo de la pole, prueba de lo cambiante que fueron las condiciones entre sesiones.

Para Colapinto, la jornada dejó sensaciones positivas más allá de no alcanzar la Q3. Su rendimiento en Q1, el ritmo demostrando bajo la lluvia y la capacidad para adaptarse a un circuito impredecible consolidaron una actuación valiosa en su progreso dentro de la categoría.

Con la pista seca prevista para la carrera, el argentino buscará avanzar desde la séptima fila y aprovechar la experiencia obtenida en un día extremadamente exigente.

El argentino Franco Colapinto finalizó 20º este sábado por la tarde en la prueba de clasificación principal del Gran Premio de México de la Fórmula 1.

El piloto de la escudería Alpine se ubicó por detrás de su compañero de equipo, el francés Pierre Gasly, quien saldrá 18º este domingo en el Autódromo Hermanos Rodríguez de la ciudad de México.

Lando Norris. Crédito: Reuters/Eloisa Sanchez

La pole position quedó en manos del británico Lando Norris de McLaren. El segundo lugar fue para el monegasco Charles Leclerc de Ferrari, mientras que el tercero en la grilla será otro británico, Lewis Hamilton de Ferrari.

Este domingo, la carrera se disputará desde las 17, hora argentina, con transmisión de Fox Sports, y en streaming por Disney+, además de la plataforma de la Fórmula 1.

Franco Colapinto. Crédito: Reuters/Henry Romero

El Autódromo Hermanos Rodríguez se encuentra al este de la capital de México, actualmente llamada Ciudad de México está a 2.250 metros sobre el nivel del mar y tiene una longitud de 4.304 kilómetros. Tiene 17 curvas (7 a izquierdas, 10 a derechas), en la que el acelerador se pisa a fondo durante más o menos el 54 % de la vuelta.

La pista se fundó en 1959 y entró por primera vez en el calendario de F1 en 1963. Salió de la Fórmula 1 tras la edición de 1992, pero volvió a lo grande en 2015 con un diseño diferente, ya sin la famosa curva peraltada del circuito histórico.

Pierre Gasly. Crédito: Reuters/Raquel Cunha

La carrera del GP de Ciudad de México 2025 de F1 será a 71 vueltas al Autódromo Hermanos Rodríguez, y como tiene una longitud de 4.304 kilómetros, los pilotos completarán 305,584 kilómetros en carrera.

El argentino Franco Colapinto finalizó 19º este sábado por la tarde en la tercera sesión de prueba del Gran Premio de México de la Fórmula 1.

El piloto de la escudería Alpine se ubicó por detrás de su compañero de equipo, el francés Pierre Gasly, en el Autódromo Hermanos Rodríguez de la ciudad de México.

Franco Colapinto. Crédito: Reuters/Henry Romero

La mejor vuelta quedó en manos del británico Lando Norris de McLaren. El segundo lugar fue para otro británico, Lewis Hamilton de Ferrari, mientras que el tercero en la grilla será George Russell de Mercedes, también británico.

Sábado 25 de octubre

Clasificación: 18 a 19 horas

Domingo 26 de octubre

Carrera: 17 horas

El Autódromo Hermanos Rodríguez se encuentra al este de la capital de México, actualmente llamada Ciudad de México está a 2.250 metros sobre el nivel del mar y tiene una longitud de 4.304 kilómetros. Tiene 17 curvas (7 a izquierdas, 10 a derechas), en la que el acelerador se pisa a fondo durante más o menos el 54 % de la vuelta.

La pista se fundó en 1959 y entró por primera vez en el calendario de F1 en 1963. Salió de la Fórmula 1 tras la edición de 1992, pero volvió a lo grande en 2015 con un diseño diferente, ya sin la famosa curva peraltada del circuito histórico.

Franco Colapinto. Crédito: Reuters

La carrera del GP de Ciudad de México 2025 de F1 será a 71 vueltas al Autódromo Hermanos Rodríguez, y como tiene una longitud de 4.304 kilómetros, los pilotos completarán 305,584 kilómetros en carrera.

Franco Colapinto iniciará su actividad en el Gran Premio de México de la F1 este viernes con la primera práctica prevista para las 15:30, hora de Argentina. La sesión presenta cambios en el horario y una particularidad: nueve pilotos “rookie” ocuparán las plazas de titulares en ese ensayo. La decisión modificó la rutina de los equipos y anticipa una jornada distinta en el Autódromo Hermanos Rodríguez.

El cronograma completo de la competencia señala que la segunda práctica será a las 19:00 (hora Argentina), la Práctica Libre 3 se realizará el sábado a las 14:30 y la clasificación el sábado a las 18:00. La carrera principal, a 71 vueltas, está programada para el domingo a las 17:00, hora de Argentina. Esas pautas marcarán la presencia de Colapinto y de sus rivales en un fin de semana con atención mediática y operativa.

El cambio de horario en la primera práctica y la inclusión de pilotos novatos en las sesiones iniciales generaron interés en equipos, prensa y público. La jornada también incorporará ensayos de distintos reglajes y estrategias antes de la clasificación. En ese marco, Colapinto buscará maximizar cada minuto en pista para afinar su puesta a punto frente a una parrilla competitiva.

¿A qué hora corre Colapinto? Foto: Reuters

Los horarios para seguir a Colapinto desde Argentina y México son claros: Práctica Libre 1 a las 15:30 / 12:30, Práctica Libre 2 a las 19:00 / 16:00, Práctica Libre 3 el sábado a las 14:30 / 11:30, Clasificación el sábado a las 18:00 / 15:00 y la carrera el domingo a las 17:00 / 14:00.

La transmisión para Latinoamérica estará a cargo de Disney+ y Fox Sports. Además, la cobertura incluirá F1TV como plataforma oficial, BandSports en Brasil, DAZN en España, ESPN Deportes en Estados Unidos, Sky Italia y Sky Sports en Reino Unido.

Los horarios y las señales permitirán seguir la actividad completa de Colapinto desde los ensayos hasta la carrera. Esa programación será clave para los hinchas argentinos que se acercaron a Ciudad de México y para quienes seguirán la competencia desde la región y el extranjero.

¿Se acerca el contrato?. Foto: Reuters

Colapinto llegó al circuito mexicano tras un episodio en Austin en el que desoyó una instrucción del equipo y adelantó a Pierre Gasly en la parte final del Gran Premio de Estados Unidos. La maniobra generó debate y comparaciones con una jugada histórica de Carlos Alberto Reutemann en 1981, una referencia que algunos periodistas y aficionados plantearon en la previa.

Pierre Gasly, consultado sobre el incidente en Austin, calificó el adelantamiento como no correcto pero intentó cerrar la polémica con esa declaración. El intercambio público entre ambos pilotos suavizó, por ahora, la tensión mediática en torno a la maniobra.

En mayo de 2025 Alpine apartó a Jack Doohan como titular y cedió la butaca a Franco Colapinto a partir de Emilia-Romaña. Esa decisión complicó por el momento el regreso inmediato de Doohan al equipo y se presentó como un punto de inflexión en la estructura de pilotos de Alpine.

La llegada de Colapinto a Ciudad de México despertó gran entusiasmo entre los aficionados. Participó en actos promocionales, se mostró cercano con el público y se registraron fotos y videos con hinchas, incluidos niños con camisetas de Boca Juniors. Fuera de la pista, Colapinto combinó descanso y actividades informales, con momentos en la pileta y comidas típicas como tacos.

La temporada de Colapinto comenzó en la séptima fecha y sus resultados incluyen posiciones entre el puesto 12 y el 19 en distintas carreras, con Zandvoort como su mejor resultado hasta ahora. El desarrollo de este Gran Premio y la repercusión en México mantendrán la atención sobre su rendimiento y su relación con el equipo.

Franco Colapinto tuvo un inicio prometedor en el Gran Premio de Estados Unidos de la Fórmula 1. Durante la única práctica libre del viernes en el Circuito de las Américas, el argentino de Alpine terminó 16° y volvió a mostrar un rendimiento superior al de su compañero, Pierre Gasly.

Colapinto cerró su mejor vuelta con un tiempo de 1m34s653 y fue 12 centésimas más rápido que el francés. La diferencia más marcada fue en el segundo sector del trazado, donde el de Pilar giró un segundo más veloz que su coequiper. El más rápido de la sesión fue Lando Norris, con 1m33s294.

El piloto argentino fue especialmente rápido en el segundo sector del circuito. Foto: Reuters

Luego del único ensayo libre, la jornada continuará este viernes a las 18.30 con la clasificación para la carrera sprint, que se disputará el sábado. El formato de este fin de semana incluye una sola práctica, clasificación sprint, carrera sprint y la clasificación general para la final del domingo.

Colapinto sabe que necesita destacarse en cada oportunidad para mantenerse en carrera por un asiento titular en 2026. Su evolución en Alpine, su actitud profesional y su consistencia lo mantienen en el radar del equipo.

El piloto argentino fue especialmente rápido en el segundo sector del circuito. Foto: Reuters

En lo alto de la tabla de tiempos, Lando Norris fue el más rápido con McLaren. Lo siguieron Nico Hülkenberg (Sauber) y Oscar Piastri, también de McLaren. Max Verstappen, actual tricampeón, y Lewis Hamilton (Ferrari) también estuvieron entre los mejores tiempos, en una sesión marcada por las altas temperaturas.

Los Alpine, en cambio, volvieron a mostrar limitaciones técnicas. Aunque Gasly logró meterse en el top 10 durante un pasaje con neumáticos blandos, terminó cayendo. Colapinto, en cambio, fue de menos a más y dejó mejores sensaciones de cara a lo que viene.

El GP de EE.UU. tendrá carrera sprint y clasificación general este mismo sábado. Foto: Reuters

Este viernes también se conoció un dato importante para el futuro de la categoría: la Fórmula 1 firmó un acuerdo con Apple para la transmisión del campeonato en Estados Unidos durante cinco años. Apple TV tendrá todos los derechos desde 2026 y ofrecerá prácticas, clasificación y carreras.

El acuerdo incluye contenidos especiales en Apple News, Maps, Music y Fitness+, con acceso gratuito a algunas sesiones. F1 TV Premium seguirá disponible a través de Apple TV. ESPN, actual socio de la F1 en EE.UU., dejará de transmitir al finalizar la temporada.

Con un panorama cada vez más global y una temporada que se define entre Norris, Piastri y Verstappen, el GP de Estados Unidos abre una nueva ventana para que Colapinto demuestre que está listo para quedarse. Todo empieza a definirse este fin de semana en Austin.

Luego de ceder su asiento a Paul Aron para la FP1, Colapinto salió a pista en la segunda tanda del día. En su primer contacto con el circuito italiano, el piloto argentino marcó un tiempo de 1:24.233 con el compuesto medio, ubicándose lejos de los primeros puestos.

En un segundo intento con el mismo compuesto, logró un leve avance con un registro de 1:23.409, que solo le permitió ascender al 16° lugar. Después de un breve paso por boxes debido a una bandera roja, Franco volvió a pista para buscar un mejor ritmo de cara a la clasificación del sábado.

Colapinto volvió a sufrir los problemas del A525. Crédito: Reuters/Jennifer Lorenzini

Con un mejor registro de 1:22.953, solo pudo superar al Racing Bulls de Isack Hadjar. A continuación, colocó el neumático blando, con el que marcó un tiempo de 1:21.564, un registro que no cumplió con las expectativas para un compuesto más rápido. A pesar de sus intentos por mejorar, no pudo bajar ese tiempo, lo que lo hizo caer hasta el último puesto del clasificador.

En la parte final de la sesión, Colapinto regresó a la pista para realizar las últimas pruebas del día con el tanque lleno y neumáticos medios. Los tiempos promedio de 1:24.700 que marcó evidenciaron la falta de ritmo del Alpine A525.

Esta jornada presagia un fin de semana complicado para el equipo francés, cuyo monoplaza ha sido un dolor de cabeza constante para sus pilotos en lo que va de la temporada.

Los equipos de Fórmula 1 han revelado sus configuraciones aerodinámicas de baja resistencia para el Gran Premio de Italia, una tradición en el veloz circuito de Monza. Como es habitual, han adaptado sus alerones traseros para maximizar la velocidad en recta, reduciendo la resistencia y, por ende, la necesidad de potencia del motor.

La gran pregunta antes del evento era si los equipos, dada la madurez del reglamento, desarrollarían diseños completamente nuevos o reutilizarían los del año pasado.

Franco Colapinto en Monza. Crédito: Alpine

McLaren fue uno de los que presentó un paquete nuevo, que incluye un alerón trasero más pequeño y un alerón delantero ajustado. Además, añadieron nuevos carenados en la suspensión delantera para reducir aún más la resistencia.

Ferrari optó por renovar sus alerones de baja carga aerodinámica del año pasado, aunque también introdujo una aleta nueva en el alerón delantero para equilibrar el coche.

Red Bull decidió usar una opción de baja carga aerodinámica ya existente, pero para compensar, acortó los elementos de sus alerones delanteros. También declararon cambios "sutiles" en el piso del coche para generar más carga aerodinámica y modificaron los bordes del suelo.

Mercedes siguió una estrategia similar, ajustando los bordes del suelo y las puntas de su alerón trasero y delantero para optimizar el rendimiento.

Aston Martin y Racing Bulls (RB) incorporaron nuevos alerones traseros a sus configuraciones existentes. El VCARB 02 de RB también recibió mejoras significativas en el suelo, los pontones y las carcasas de los espejos, lo que sugiere un paquete de actualización final para la temporada.

Finalmente, Haas y Williams también llegaron con versiones recortadas de sus alerones, mientras que Alpine y Sauber no presentaron novedades, probablemente porque ya contaban con los componentes necesarios de baja carga aerodinámica.

Franco Colapinto logró revertir junto a su equipo, Alpine, un fin de semana que había empezado de forma complicada en Hungría. Aunque el piloto argentino se mostró satisfecho con la mejoría, advirtió que aún queda mucho por trabajar.

Colapinto también restó valor al hecho de haber superado a Gasly. Crédito: Reuters/Anna Szilagyi

Después de un viernes en el que ambos pilotos de Alpine finalizaron en las últimas posiciones, Colapinto encabezó una clara mejora en la segunda jornada del Gran Premio.

Ya en la tercera práctica libre, el piloto de 21 años se sintió más cómodo con el A525, ubicándose en la 13ª posición, por delante de su compañero Pierre Gasly, lo que anticipaba su buen rendimiento.

En la clasificación, Colapinto mostró un sólido desempeño. En la Q1, logró una vuelta de 1m16s227 y luego mejoró a 1m15s875, lo que le aseguró el pase a la Q2 en el 15º lugar.

Franco Colapinto en la Hungaroring. Crédito: Alpine F1

Sin embargo, en la siguiente ronda, su primera vuelta rápida fue anulada por exceder los límites de pista. En su segundo intento, registró un tiempo de 1m16s159, que lo dejó en el 15º puesto, aunque finalmente avanzó una posición tras la sanción a Andrea Kimi Antonelli.

"La FP3 fue mejor, dimos un buen paso. Probamos bastantes cosas con el auto y mejoró. La Q1 fue buena, tuve algo de tráfico, pero fue una buena vuelta, consistente, y el auto se sentía mejor", explicó Colapinto en una entrevista con medios en Hungría.

El piloto agregó: "En la Q2 volvimos a perder un poco el auto. Fui en una dirección equivocada, con algo de inconsistencia y algunos sobrevirajes, y empecé a perder confianza otra vez. Son cosas que hay que entender. Pero creo que este fin de semana dimos un buen paso con el auto. Probamos muchas cosas y algunas funcionaron. Hay que seguir empujando como equipo y tratar de sacar un poco más del coche".

Aunque esta fue la cuarta vez en ocho clasificaciones que Colapinto llegó a la Q2, el argentino restó importancia al resultado y se centró en las sensaciones. Dijo que esta fue la primera vez, desde su debut en el GP de Emilia Romaña, que encuentra consistencia en el auto.

"Lo mejor, diría, es que después de Imola es la primera vez que encuentro algo de consistencia con el auto. En general me siento un poco mejor en las curvas y en las fases de entrada. Estuve sufriendo bastante, pero ahora se siente mucho mejor, lo cual es un buen paso en la dirección correcta. Pero sí, todavía hay trabajo por hacer y tenemos que tratar de mostrar más rendimiento con el coche", detalló.

Colapinto también restó valor al hecho de haber superado a Gasly. Crédito: Reuters/Jakub Porzycki

Colapinto también restó valor al hecho de haber superado a Gasly, destacando que el enfoque principal es mejorar el auto para ambos.

"Estamos trabajando duro como equipo para mejorar. El coche no es fácil de manejar, y creo que ese es el punto principal en el que estamos trabajando: hacerlo rápido, pero también darnos una mejor sensación, que esté más conectado y sea más consistente", finalizó.

El Gran Premio de Bélgica no comenzó como esperaba para el piloto argentino Franco Colapinto en el icónico circuito de Spa-Francorchamps. Tras una jornada complicada, Colapinto expresó su frustración con los cambios implementados por el equipo, que, según él, no dieron los resultados esperados.

Los resultados de este viernes refuerzan un fin de semana cuesta arriba para el argentino

"Hicimos un par de cambios después del entrenamiento para intentar el 'pasito' que necesitábamos, porque estábamos complicados, y nada. Fuimos en el sentido inverso", lamentó Colapinto tras quedar eliminado en la Q1 de la clasificación Sprint.

Los resultados de este viernes refuerzan un fin de semana cuesta arriba para el argentino. A su decimonoveno puesto en la única práctica libre, se sumó otro decimonoveno lugar en la Sprint Qualy, nuevamente muy lejos del rendimiento de su compañero de equipo. Estos reveses han reavivado los rumores en los medios europeos sobre un posible cambio en el equipo tras el receso de verano.

Colapinto reconoció que el circuito de Spa no parece favorecer a su monoplaza. "Hay que trabajar para mañana, es un circuito que obviamente no nos cae muy bien", afirmó. Sin embargo, se mantiene enfocado en mejorar: "Vamos a maximizar lo que tenemos mañana. En la Sprint Race vamos a intentar dar ese pasito que nos falta y volver más fuerte para la clasificación".

La carrera Sprint se largará este sábado desde la séptima fila, brindando a Colapinto una nueva oportunidad para revertir la situación. La clasificación para la carrera del domingo será a las 11 horas.

A pesar de las actualizaciones menores presentadas en su monoplaza A525 este viernes en Bélgica, Alpine no observó mejoras significativas durante la clasificación para la Sprint.

Las modificaciones se centraron en la parte trasera del coche, específicamente en el alerón trasero y el beam wing. Estas piezas fueron diseñadas pensando en Spa-Francorchamps, con el objetivo de reducir la carga aerodinámica en las largas rectas del circuito. La intención era compensar la falta de potencia del motor Renault, y se espera que estas nuevas partes también sean útiles en otras pistas más adelante en la temporada.

Los resultados de este viernes refuerzan un fin de semana cuesta arriba para el argentino

"El alerón trasero superior ha sido rediseñado y ahora genera menos carga. Esto reduce eficazmente la resistencia al avance y se presenta como una opción para los circuitos que se avecinan", explicó el equipo de Enstone, dirigido por el director técnico David Sanchez.

Pierre Gasly ya había adelantado el viernes que Alpine no esperaba grandes novedades técnicas. De hecho, estas actualizaciones son relativamente menores en comparación con las introducidas por otros equipos durante el fin de semana del Gran Premio de Bélgica.

"Creo que está claro que, este año, en la posición en la que estamos, sabemos que estar constantemente entre los diez primeros en carrera no es realmente alcanzable", afirmó Gasly a los medios el jueves, incluyendo Motorsport.com. "Pero también sabemos que, en ciertos momentos -lo vimos en Bahréin-, el auto funcionó bastante bien en los test, y también fue el caso en la carrera".

Añadió: "Luego, cuando las condiciones se vuelven un poco más complicadas, como con lluvia, eso tiende a igualar más las cosas, y en esas circunstancias hemos logrado rendir bastante bien. Así que creo que eso será bastante representativo de lo que veremos en las próximas 12 carreras".

El argentino Franco Colapinto largará en la 19° colocación de la grilla de la carrera Sprint del Gran Premio de Bélgica de la Fórmula 1.

El segundo piloto de la escudería francesa Alpine no logró superar la qualy 1 de cara a la primera de las carreras del fin de semana en el Circuito de Spa-Francorchamps.

Los otros eliminados en SQ1 fueron Alex Albon de Williams (16°), Nico Hulkenberg de Kick Sauber (17°), Lewis Hamilton de Ferrari (18°) y Andrea “Kimi” Antonelli de Mercedes (20°).

Franco Colapinto. Crédito: Reuters/Yves Herman

Pueden generarse modificaciones en la posición al finalizar la qualy ya que Oliver Bearman de Haas completó su vuelta y avanzó a Q2 con Lewis Hamilton de Ferrari despistado y en tramo de bandera amarilla.

En lo que respecta a la continuidad de la actividad este fin de semana en el Gran Premio de Bélgica, la carrera Sprint se disputará este sábado a primera hora de la mañana argentina.

Sábado 26 de julio

Domingo 27 de julio

(Por Bruno Olmos) - El piloto argentino Franco Colapinto correrá en el Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1 en Spa‑Francorchamps, que corresponde a la decimotercera fecha de la temporada, con la intención de mejorar tras seis Grandes Premios discretos.

El joven de Alpine, de 22 años, llega tras obtener como mejor resultado el puesto decimotercero en Mónaco y Austria.

En su ultima carrera disputada el Gran Premio de Gran Bretaña, chocó durante la clasificación y no pudo largar en la carrera por fallas en su monoplaza. Situación que angustió mucho al piloto pilarense y que se puedo escuchar por sus comunicaciones de radio. Donde se lo escuchó casi llorando por radio mientras trataba de resolver los contratiempos con los ingenieros de su equipo.

El viernes 25 comienza todo, con una particularmente dura jornada para los pilotos en la que solo tendrán una sesión de entrenamientos antes de la clasificación para la carrera sprint.

La practica libre será a las 7.30 y la clasificación sprint a las 11.30

El sábado sigue la actividad con otra carrera sprint, que comenzara a las 7 de la mañana (de Argentina), mientras la clasificación principal será cuatro horas después, a las 11.

Finalmente el domingo será el día D: a las 10 de la mañana comenzara el Gran Premio de Bélgica.

Colapinto tiene objetivos claros para este fin de semana: completar la carrera y, si es posible, dentro de la zona de puntos. Pero su rendimiento, como en todas las carreras, no depende solo de él. El terminar un Gran Premio sin problemas mecánicos, choques de otros pilotos o errores de estrategia, será una de las mejores noticias que podrían recibir el piloto argentino y la escudería francesa.

El argentino Franco Colapinto finalizó 16° este viernes en la primera prueba de testeos del Gran Premio de Austria de la Fórmula 1.

Este fin de semana se disputa la 11° carrera de la temporada 2025 en el circuito Red Bull Ring de Spielberg.

A lo largo de toda la hora de prueba, el piloto de Alpine rodó con neumáticos duros, medios y blandos.

George Russell, el más rápido en el comienzo del GP. Crédito: Leonhard Foeger/Reuters

Con un rendimiento regular en el medio de la parrilla, Colapinto espera mejorar durante el resto del fin de semana el rendimiento de un coche que no lo ha acompañado del todo en su regreso a la F1.

El piloto más rápido fue el británico George Russell de Mercedes con un tiempo de 1:05.542. Colapinto se ubicó a 0.704 con su mejor tiempo.

El Gran Premio de Austria se presenta como uno de los clásicos atractivos del calendario. Crédito: Gintare Karpaviciute/Reuters

Dentro de Alpine, el compañero del pilarense, el francés Pierre Gasly, terminó 5° con un tiempo a 0.238 del líder.

La segunda práctica del fin de semana se correrá este mismo viernes desde las 12 (hora de Argentina).

Prácticas Libres 3: 7.30 a 8.30 horas

Clasificación: 11.00 a 12.00 horas

Carrera: 10 horas

El Gran Premio de Austria de Fórmula 1, que contará con la participación del piloto argentino Franco Colapinto (Alpine), se pondrá en marcha este viernes, cuando se disputen las prácticas libres 1 y 2.

Este Gran Premio, que corresponde a la undécima fecha del campeonato, se lleva a cabo en el Red Bull Ring de la ciudad de Spielberg que cuenta con una longitud de 4,326 kilómetros y cuenta con 10 curvas. Además, se podrían dar varios adelantamientos ya que hay tres zonas de DRS consecutivas.

El Gran Premio de Austria se disputó siempre en este circuito, aunque fue cambiando su nombre con el pasar de los años y sufriendo algunas modificaciones. Hasta 1987 llevó el nombre de Österreichring, mientras que entre 1988 y 1996 no se corrió.

Este Gran Premio volvió a la Fórmula 1 en 1997 y se disputó de manera ininterrumpida hasta el 2004. En dicho periodo, el nombre del circuito fue A1-Ring.

Colapinto tendrá en el GP de Austria la quinta carrera del período de prueba en Alpine, tras su reemplazo a Doohan. Foto: REUTERS / Jennifer Gauthier.

Por último, el GP de Austria volvió a la categoría reina del automovilismo en el 2014, ya en el renombrado Red Bull Ring.

Esta es la última de las cinco carreras que había anunciado la escudería Alpine que iba a disputar Colapinto, aunque todo parece indicar que seguirá como piloto titular.

En lo que respecta a la pelea por el campeonato, el australiano Oscar Piastri (McLaren) llega como el líder con 198 puntos. Su escolta es su compañero de equipo, el británico Lando Norris, con 176 unidades, mientras que más abajo, con 155 está el neerlandés y cuatro veces campeón del mundo, Max Verstappen (Red Bull).

La actividad en el GP de Austria comenzará este viernes, cuando se lleven a cabo las prácticas, el sábado continuará con la segunda ronda de entrenamientos y la clasificación, y el domingo tendrá lugar la carrera. A continuación el cronograma completo, con horarios correspondientes al huso horario de la Argentina.

Viernes 27 de junio

Prácticas Libres 1: 8.30 a 9.30 horas

Prácticas Libres 2: 12.00 a 13.00 horas

Sábado 28 de junio

Prácticas Libres 3: 7.30 a 8.30 horas

Clasificación: 11.00 a 12.00 horas

Domingo 29 de junio

Carrera: 10 horas

El piloto Franco Colapinto llega al Gran Premio de Austria con un interrogante que viene generando ruido en el mundo del automovilismo: ¿será esta su última carrera con Alpine en la temporada 2025 de Fórmula 1? Según el anuncio oficial cuando reemplazó a Jack Doohan, el piloto argentino iba a disputar cinco Grandes Premios como parte de un “período evaluativo” y Austria es, justamente, el quinto.

En Canadá, Franco dio un paso importante: aunque no entró en los puntos, fue elegido entre los diez pilotos más destacados. Foto: David Kirouac.

Desde la escudería ya dejaron entrever que la continuidad del argentino no está atada a ese plan original. De hecho, Flavio Briatore -director de Alpine y principal impulsor de la llegada de Colapinto- fue tajante: “Franco hará las carreras que tiene que hacer. He leído que tendría solo cinco disponibles, pero no, no hay límite. Tiene que ir fuerte, no chocar y hacer puntos. Si lo hace bien, conducirá siempre”.

Aunque todavía no logró sumar unidades, el pilarense mostró una evolución sostenida y una conducción más firme en pista, incluso con problemas en el auto. El equipo francés había aclarado que el objetivo de estas carreras era evaluar pilotos de cara a 2026, cuando Alpine planea relanzarse con un motor Mercedes y un paquete técnico renovado.

Lo cierto es que Colapinto ya tiene asegurada su participación en Silverstone, y todo indica que continuará carrera a carrera sin necesidad de firmar una nueva etapa de prueba. Internamente, tanto piloto como equipo piensan en completar la temporada completa.

En Canadá, Franco dio un paso importante: aunque no entró en los puntos, fue elegido entre los diez pilotos más destacados del fin de semana según el ranking oficial de la F1. Ahora, de vuelta en Europa y con el Red Bull Ring como escenario, su anhelo es claro: meter por fin sus primeros puntos en la categoría reina y terminar de consolidarse dentro de Alpine.

Más allá del rendimiento deportivo, Colapinto también representa una carta fuerte para Alpine en términos de proyección comercial. Su figura crece en América Latina y su nombre empieza a sonar cada vez con más fuerza en el paddock.

Por eso, aunque el GP de Austria fue presentado como su “última carrera”, la realidad marca otra cosa: el argentino sigue, con el respaldo del equipo y la ilusión intacta.

El piloto argentino Franco Colapinto participará este fin de semana en el Gran Premio de Canadá, que corresponde a la décima fecha del campeonato de Fórmula 1.

Este Gran Premio podría ser clave para el argentino, ya que desde que se convirtió en piloto titular de la escudería francesa Alpine no pudo redondear buenas actuaciones.

En el GP de Emilia-Romaña, que se disputó en Imola, chocó durante la clasificación y terminó 16°en la carrera. Una semana después, en Mónaco, terminó último en las prácticas libres 2 y 3 y en la clasificación; pese a tener una buena actuación en la carrera, solo pudo terminar 13°.

Por último, en el GP de España tuvo la mala suerte de sufrir una falla mecánica en su monoplaza, lo que le impidió salir a dar una última vuelta en la clasificación, donde terminó 19°. Ya en la carrera, le costó muchísimo encontrar ritmo y llegó a estar a medio minuto del penúltimo, aunque en el final se vio favorecido por unos abandonos y el safety car, que le permitió cambiar los neumáticos y pasar al francés Esteban Ocon (Haas) para cruzar la bandera a cuadros en la 15ª posición.

Es por esto que el GP de Canadá será clave para Colapinto, que intentará estar en la pelea por los puntos y así evitar que se siga especulando con su salida.

La actividad en el GP de Canadá, que se corre en el circuito Gilles Villeneuve, comenzará este viernes con las prácticas libres 1 y 2 que serán entre las 14:30 a 15:30 y de 18 a 19.

El sábado serán las prácticas libres 3, entre las 13:30 y las 14:30, mientras que la clasificación comenzará a las 17.

Finalmente, la carrera será este domingo 15 de junio, a partir de las 15.

Viernes 13:

Sábado 14:

Domingo 15: