Max Verstappen consiguió su primera pole de 2026 en el regreso de la Fórmula 1 a Sepang. El neerlandés fue el más rápido en las tres etapas de la clasificación del Gran Premio de Baréin en Malasia y terminó con una vuelta de 1m35s130. Lewis Hamilton quedó segundo, a 298 milésimas, después de mejorar en su último intento y evitar que Red Bull se quedara con los dos primeros lugares.

Franco Colapinto superó la Q1 a sólo cinco milésimas de Pierre Gasly, pero no marcó tiempo en la segunda instancia. Las penalizaciones ya condicionaban su lugar de salida y Alpine prefirió conservar neumáticos para la carrera. Clasificó 15º y partirá 21º.

Isack Hadjar completó los tres primeros de la clasificación, aunque una sanción de cinco posiciones lo hará largar octavo. Por ese cambio, Kimi Antonelli y Charles Leclerc compartirán la segunda fila, detrás de Verstappen y Hamilton.

Verstappen no conseguía una pole desde Abu Dhabi 2025. En Sepang encabezó la Q1 con 1m36s477 y la Q2 con 1m35s696. En esa segunda tanda recibió una bandera blanca y negra por circular innecesariamente lento.

La definición comenzó con los dos Red Bull adelante. Max marcó 1m35s250 y Hadjar quedó segundo. Antonelli salió más tarde y se ubicó tercero, mientras Hamilton todavía tenía pendiente la vuelta que lo llevaría a la primera fila.

En el último intento, Verstappen bajó a 1m35s130. La mejora llegó en el tercer sector: hasta entonces se mantenía cerca de sus parciales anteriores, pero fue en el tramo final donde consiguió reducir el registro.

Hamilton respondió con 1m35s428 y desplazó a Hadjar, que no pudo mejorar su tiempo anterior. Las casi tres décimas de ventaja le dieron a Max una pole clara, después de haber dominado cada instancia de la sesión.

Al bajar del auto, valoró la evolución de Red Bull respecto del comienzo del campeonato y lo que significaba volver a conseguir el primer lugar de salida.

“Estoy contento con lo de hoy”, expresó. Ahora buscará también su primera victoria de la temporada: “Ese es el objetivo, ganar mañana”.

Hamilton fue la sorpresa de la definición. Ferrari había logrado superar la Q1 con neumáticos medios en sus dos autos, mientras Verstappen había establecido su tiempo con blandos. En la última tanda, el británico encontró la vuelta para meterse entre los Red Bull.

Después explicó cuánto habían trabajado para corregir un auto que deslizaba y sobrecalentaba los neumáticos.

“Hicimos muchos cambios en estas prácticas, en estas sesiones”, contó. “Hicimos un cambio final antes de la clasificación y funcionó”.

El segundo puesto le permitirá largar junto a Verstappen, aunque Hamilton distinguió la satisfacción por el resultado de lo que espera para el domingo.

“Estoy contento de dónde está el auto, mañana es una cosa diferente”.

La temperatura de los neumáticos es su principal preocupación. “Se sobrecalientan desde que salís. Cada vez que el auto se mueve un poquito, se calienta más aún”, describió.

“Creo que tenemos un buen balance”, agregó, aunque reconoció que Max también había sido muy rápido en las tandas largas. Por eso, la mejora de Ferrari en clasificación todavía deberá sostenerse durante la carrera.

Hamilton habló de “un desafío enorme” para los neumáticos, el auto y los mecánicos. También destacó la cantidad de aficionados, que le pareció mayor que en sus visitas anteriores, y agradeció el recibimiento: “Amo esta energía, gracias a Malasia por recibirnos así”.

Hamilton había conseguido la pole en la anterior visita de la Fórmula 1 a Sepang, en 2017, cuando corría para Mercedes. Kimi Räikkönen clasificó segundo, pero una falla técnica le impidió largar.

Verstappen salió desde el tercer cajón, con el lugar de la Ferrari vacío por delante, y ganó aquella carrera, seguido por Lewis. Ganó Max, logrando su segunda victoria, en el año que Hamilton fue campeón.

La última vez que Verstappen y Hamilton fue en el Gran Premio de Hungría 2023. Aquella vez, Lewis consiguió la pole con Mercedes y Max largó segundo. El antecedente más reciente entre ambos corresponde al sprint de China 2025, donde también ocuparon los dos primeros lugares de salida.

Nueve años después la vuelven a compartir, ahora con Max en la pole y Hamilton segundo, al volante de una Ferrari. Será la decimoquinta, sin contar los sprints. El antecedente más reciente entre ambos corresponde al sprint de China 2025, donde también ocuparon los dos primeros lugares de salida.

El tercer lugar de Hadjar confirmó el buen rendimiento de Red Bull. Su vuelta de 1m35s558 lo dejó a 428 milésimas de Verstappen, pero la penalización de cinco posiciones lo hará partir octavo.

El francés destacó lo bien que se había sentido con el auto desde su regreso y la posibilidad de volver a pelear entre los tres primeros. Reconoció que no había sido su clasificación más precisa, aunque le alcanzó para terminar tercero.

“Fue un poco desafortunado tener la penalización en una pista en la que andamos tan rápido”, lamentó.

De todas maneras, confía en recuperar posiciones: “Podemos ir ahí con el resto de los autos e intentar conseguir un buen resultado”.

Su retroceso beneficia a Antonelli, Leclerc, Norris, Piastri y Russell, que avanzan un lugar respecto de sus resultados de clasificación.

Mercedes llegó con actualizaciones, pero no encontró el rendimiento que esperaba. Según el análisis de la transmisión televisiva, el equipo trabajó durante la madrugada del viernes en el simulador para entender por qué las mejoras se notaban en las curvas de velocidad media y alta, pero no en las lentas.

En ese mismo análisis se vinculó el rendimiento de Red Bull con las actualizaciones introducidas en Bakú, que encontraron continuidad en Sepang con Verstappen y Hadjar.

Antonelli había encabezado el último entrenamiento. En clasificación, sin embargo, terminó cuarto, a 501 milésimas de Verstappen. Russell quedó octavo, a 741 milésimas.

El italiano también debió resolver una complicación en Q2. Le borraron una vuelta de 1m36s075 por exceder los límites de pista y necesitó utilizar otro juego de neumáticos blandos nuevos para asegurar su pase. Respondió con 1m35s959, el segundo tiempo de esa tanda, pero llegó a Q3 con un juego nuevo menos.

Fue el último en salir a buscar su primera marca en la definición y estableció 1m35s631. Ese registro lo ubicó provisionalmente tercero y terminó dejándolo cuarto, 240 milésimas por delante de Russell.

Leclerc clasificó quinto. Los McLaren finalizaron sexto y séptimo, con Norris apenas cinco milésimas por delante de Piastri. Gasly fue noveno y Bortoleto completó los diez primeros.

La Q1 dejó una buena referencia para Franco. Marcó 1m37s179 y quedó décimo, inmediatamente detrás de Gasly, que había girado en 1m37s174. Apenas cinco milésimas separaron a los Alpine.

El argentino ya sabía que las sanciones lo llevarían al fondo. A los cinco puestos por el accidente de Bakú se sumaron otros diez por el cambio del motor de combustión interna.

En Q2 permaneció en boxes durante buena parte de la tanda. Salió cuando quedaban menos de dos minutos, pero no buscó establecer un tiempo. Lindblad, también penalizado por el cambio de su unidad de potencia, terminó igualmente sin registro.

Después de la sesión, le preguntaron a Colapinto por ese plan y por la posibilidad de ayudar a Gasly con el rebufo. Franco centró su respuesta en los neumáticos que había conservado y en el trabajo realizado para la carrera.

“Creo que lo que esperábamos era guardar un par de gomas para la carrera mañana. Tengo muchas cosas para elegir”, explicó.

“Intentaremos hacer lo mejor que podamos, maximizar un poco el ritmo del auto. Creo que hicimos mucho trabajo de cara a la carrera, así que intentaremos ir para adelante e ir avanzando, que creo que es el objetivo que tenemos”.

Colapinto contó que había encontrado buenas sensaciones durante el último entrenamiento. Esa comodidad no se mantuvo de la misma manera cuando llegó la clasificación.

“La FP3 fue muy buena”, señaló. “Ahí estuvimos bastante fuertes. Después, en qualy, el auto se sintió un poco peor”.

Explicó que Alpine hizo cambios de último momento por algunos problemas que habían detectado. Según lo informado en la transmisión, también había comunicado por radio una ida de cola en Q1 y un auto que rebotaba más de lo que le resultaba cómodo.

Franco espera recuperar en carrera el comportamiento de las prácticas: “Ojalá que mañana tengamos buen ritmo, como hemos hecho en las prácticas libres”.

La siguiente pregunta apuntó a sus posibilidades de avanzar desde el fondo y a si Sepang ofrece lugares para adelantar. El argentino respondió con confianza.

“Sí, creo que se puede remontar. Creo que es una pista en la que, en general, hay muchas frenadas, hay mucha degradación, obviamente, y las rectas largas también ayudan a generar un poco de sobrepaso. Así que, nada, ojalá volvamos a tener buen ritmo e ir para adelante”.

Partirá 21º, por delante de Lindblad, con más opciones de neumáticos disponibles después de optar por no marcar tiempo en Q2.

El último lugar en Q3 se resolvió al cierre de la segunda tanda. Bortoleto marcó 1m36s814 y desplazó a Lawson, que quedó 11º con 1m37s023. El rebufo que le dio Lindblad al piloto de Racing Bulls no alcanzó para sostenerlo entre los diez mejores.

Los dos Aston Martin avanzaron a Q2. Alonso clasificó 12º y Stroll, 14º, con Sainz entre ambos.

Audi tuvo resultados distintos con sus pilotos. Mientras Bortoleto llegó a la definición, Hülkenberg quedó eliminado en Q1 por segundo fin de semana consecutivo. Bloqueó en la curva 14 durante su último intento y terminó 17º.

Tampoco avanzaron los Haas de Bearman y Ocon, que fueron 18º y 19º. Albon clasificó 20º con Williams, seguido por Bottas y Pérez. El finlandés superó a su compañero de Cadillac por 322 milésimas.

El desgaste de los neumáticos mantiene abierta la estrategia para la carrera. Al comenzar la clasificación había 33 grados de temperatura ambiente y 58 en el asfalto, sobre una superficie que ya había complicado el trabajo del viernes.

Pirelli había registrado en los entrenamientos tiempos hasta 4,5 segundos más lentos que los previstos en sus simulaciones de clasificación. Esa diferencia correspondía al análisis de aquella jornada y, según su ingeniero jefe Simone Berra, estaba relacionada con el bajo agarre y el deterioro del asfalto.

La pista llegó a desprender pequeñas piedras y fue necesario utilizar barredoras. Berra explicó que el principal inconveniente era la adherencia y no un riesgo importante de pinchazos, aunque advirtió que el deterioro podía continuar durante la carrera.

También señaló que una puesta a punto pensada para cuidar los neumáticos en tandas largas podía dificultar su preparación para una vuelta rápida. Algunos equipos habían tenido problemas para llevar las gomas delanteras a la temperatura adecuada antes de la primera curva.

Completar la distancia con una sola parada aparece como una alternativa muy difícil. Las opciones que se manejan son dos o tres detenciones, según el desgaste y el ritmo que cada piloto pueda sostener.

Para Colapinto, conservar neumáticos amplía las posibilidades. Desde el penúltimo lugar deberá atacar para avanzar y, al mismo tiempo, evitar los deslizamientos que aumentan la temperatura de las gomas y aceleran su deterioro.

La carrera se disputará este domingo 4 de octubre desde las 4 de la madrugada, hora argentina, a 56 vueltas en Sepang. Verstappen y Hamilton compartirán la primera fila, seguidos por Antonelli y Leclerc. Luego largarán Norris, Piastri, Russell, Hadjar, Gasly y Bortoleto. Del 11º al 20º puesto se ubicarán Lawson, Alonso, Sainz, Stroll, Hülkenberg, Bearman, Ocon, Albon, Bottas y Pérez. Colapinto partirá 21º y Lindblad completará la grilla.

La jornada del viernes en Azerbaiyán había dejado una buena noticia para el piloto argentino: décimo en la Q3, metido en la pelea que importa. Un rato más tarde, la clasificación cambio para Carlos Sainz, y tras su penalización Franco Colapinto subió un puesto en la grilla de partida del GP de Azerbaiyan.

Los comisarios revisaron la telemetría, escucharon a Sainz y a un representante del equipo, y armaron el cuadro completo. Las señales amarillas se veían con claridad. La radio del equipo había avisado sin vueltas: "Amarillo adelante, levanta". El propio piloto reconoció en la audiencia que sabía lo que estaba pasando en la pista.

Su explicación fue razonable y, aun así, insuficiente. Dijo que iba a demostrar la reducción de velocidad al entrar y salir de la curva 3, cubriendo así los dos sectores amarillos consecutivos con una sola reacción general.

Los comisarios le respondieron con la letra chica del reglamento: cuando hay banderas amarillas en sectores consecutivos, la reacción significativa se exige en cada uno por separado, no en el conjunto. Y la telemetría terminó de cerrar el caso: el levantamiento apareció recién en el último sector, mientras que en el anterior Sainz había marcado su mejor tiempo de la sesión. Difícil sostener que se levantó donde nunca levantó.

La sanción fue cinco puestos de caída, del noveno al decimocuarto, más dos puntos de penalización que lo dejan con cuatro acumulados en doce meses. Colapinto subió al noveno. Detrás suyo lo hicieron Oliver Bearman, Liam Lawson, Alex Albon y Esteban Ocon.

Hubo una segunda sanción tras la clasificación en Bakú. Sergio Pérez recibió tres puestos de castigo por circular lento y obstruir a Oscar Piastri, pero como los Aston Martin de Fernando Alonso y Lance Stroll ya arrastraban sus propias penalizaciones por cambios en las unidades de potencia, el mexicano cedió apenas un lugar ante Valtteri Bottas y conservó su posición en la grilla de partida.

Franco Colapinto empezó el Gran Premio de Azerbaiyán sin sentirse cómodo con su Alpine. El jueves fue 18º en la primera práctica. En la segunda completó otras 23 vueltas y subió al 11º lugar, pero al bajarse del auto habló de lo que todavía le costaba: frenar con confianza y encontrar consistencia en las entradas a las curvas.

El viernes el avance se hizo más visible. Terminó décimo en la tercera práctica y luego pasó la Q1. La siguiente tanda, sin embargo, lo llevó al límite. Cuando quedaba un solo intento en la Q2, Franco estaba fuera de los diez puestos que permitían seguir clasificando. Colapinto le dio succión a su compañero Gasly para que completara su vuelta rápida. El francés marcó 1:44.106 y quedó séptimo. Franco, que había registrado 1:44.896, cayó al 11° puesto y necesitaba mejorar para entrar en la Q3.

Entonces salió sin la succión de otro auto en la recta principal y tuvo que encontrar el tiempo en el resto del circuito. Lo hizo sobre la bandera a cuadros: marcó 1:44.683, saltó al décimo puesto y dejó a Oliver Bearman afuera por 92 milésimas. Por tercera fecha consecutiva, Colapinto estaba en Q3. "Fue muy difícil sin la succión"

En esa última tanda, un bloqueo del neumático delantero derecho lo llevó a la escapatoria de la curva 15. Perdió su primer intento y volvió a salir con el neumático dañado. Las vibraciones complicaron la vuelta con la que finalmente marcó 1:44.963 y terminó décimo. Pierre Gasly fue séptimo: Alpine metió sus dos autos entre los diez primeros.

Después de clasificar, Colapinto destacó el giro que le permitió seguir adelante. Dijo que la falta de succión le había costado cuatro o cinco décimas en la recta. También había perdido tiempo por un problema con la entrega de energía antes de la curva 15. Para compensarlo, decidió arriesgar en la parte del Castillo.

“La vuelta de Q2 fue muy buena. La parte del Castillo la hice muy rápido y traté de tomar más riesgos para intentar pasar y asegurar el pase a Q3”, explicó. “Fue suficiente”, agregó.

Su balance de la Q3 fue más duro. Aclaró que bloqueó la rueda delantera derecha y que el plano en el neumático le provocó vibraciones muy fuertes en el intento siguiente. Hasta bromeó con que quizá tendría que ir al dentista después de esa vuelta. Pero también reconoció que no había conseguido reunir un giro limpio: “Hasta la Q3 estuvo bien. Y luego la Q3 no estuvo bien ejecutada. Bloqueé y después todo se complicó”.

Franco valoró el pase de los dos Alpine a Q3, aunque no quiso esconder lo que todavía le pasa con el auto. “Este fin de semana no me estoy sintiendo tan, tan cómodo”, admitió. Señaló que las frenadas han sido irregulares y que le cuesta frenar fuerte sin bloquear, una dificultad especialmente sensible en las calles de Bakú.

Está un poco inconsciente. Con ese super clipping, con la batería, con los frenajes que me están costando este fin de semana. Estoy calentando mucho las gomas en los frenajes y después me cuesta la curva por eso. Fue un poco una complicación de este fin de semana que no pudimos solucionar”, reconoció.

El sábado largará décimo, con el primer objetivo del fin de semana cumplido y el segundo por delante. “Creo que tenemos un buen auto de carrera, así que espero que podamos avanzar”, dijo. Su intención es ganar lugares desde la partida y volver a sumar puntos en el circuito donde consiguió los primeros de su carrera en Fórmula 1.

La competencia se pondrá en marcha a las 8 horas de Argentina.

Franco Colapinto terminó la segunda práctica de Bakú a un puesto del top 10 y con un objetivo claro para el viernes: llegar a la Q3. Cuando le preguntaron si esa era la meta para la clasificación, respondió que sí. Sin embargo, el 11º puesto y las 21 vueltas completadas no alcanzaron para que se bajara conforme del Alpine.

“Falta un poco. Creo que nos está ayudando la mejora de pista. Al principio estaba muy sucio y a nuestro auto le venía un poco peor todavía”, explicó el argentino después de marcar un tiempo de 1m45s479.

Con el correr de la sesión, Colapinto encontró una respuesta algo mejor del auto. “Dimos un pasito, así que un poquitito mejor, pero falta y no me siento muy cómodo. Entenderé hoy a la noche un poco el porqué”, reconoció.

La dificultad, según contó, aparece especialmente al frenar y al entrar en las curvas. “No estoy muy consistente como en otras carreras y me está costando extraer todo de los frenajes y de las entradas de curva”, señaló. Por eso, el trabajo de Alpine antes de la última práctica será revisar los datos y buscar una puesta a punto que le permita ganar confianza.

Pierre Gasly comenzó más firme y terminó séptimo en la FP2, cuatro lugares por delante de su compañero. También mostró mayor solidez en las tandas de carrera. Para Colapinto, la evolución de la pista será otro punto a seguir: en Bakú, el agarre cambió durante el jueves y puede volver a hacerlo entre la práctica y las distintas etapas de la clasificación.

En Bakú, el jueves no ofrece una respuesta definitiva. Con cada tanda, los autos limpian la pista y aumenta el agarre; al mismo tiempo, los pilotos ajustan sus referencias de frenado y empiezan a confiar más en el auto.

Colapinto reconoció que todavía no encontró esa confianza en las entradas a las curvas. La FP3 será su última oportunidad de entender qué le falta al Alpine antes de buscar la Q3 en la clasificación.

La FP3 será este viernes a las 5.30 de Argentina. A las 9 comenzará la clasificación, donde Colapinto intentará transformar la mejora que sintió al final del jueves en un lugar entre los diez más rápidos.

Franco Colapinto quedó a las puertas del top 10 al finalizar el primer día de actividad del Gran Premio de Italia de Fórmula 1. Sin embargo, detrás de ese 11° puesto en la segunda práctica apareció una sensación menos alentadora: el Alpine perdió rendimiento con el paso de las horas y dejó algunas preguntas que el equipo deberá responder antes de la clasificación.

El argentino había comenzado el viernes con una actuación positiva. Terminó noveno en la FP1 con un tiempo de 1m24s028 y llegó a ubicarse entre los cinco primeros durante su tanda con neumáticos medios. Su mejor registro apareció apenas cuatro vueltas después de salir a pista, aunque un inconveniente en el auto le impidió completar correctamente la simulación de clasificación con los blandos.

“En la FP1 estuve muy bien. Salí, hice el tiempo en cuatro vueltas y después tuve un problema con el motor en la tanda de poca carga de combustible con la goma blanda”, explicó Colapinto.

Para Franco, el contratiempo escondió buena parte del verdadero potencial que tenía el A526 en esa primera sesión. “Tendría que haber mejorado cinco décimas. Tendría que haber hecho un tiempo parecido al que hice ahora, o un poquito mejor”, señaló después de cerrar la jornada.

El panorama cambió en la FP2. Aunque mejoró su registro hasta 1m23s619 y terminó 11°, el argentino no encontró las mismas sensaciones al volante.

“En la FP2 estamos un poquito perdidos. Creo que dimos un paso para atrás. Hay que entender por qué”, admitió.

El análisis posterior de Alpine coincidió con la percepción de su piloto. El equipo explicó que Colapinto sufrió una falta de adherencia mayor durante la segunda práctica, especialmente en los vértices de las curvas. Las altas temperaturas registradas en Monza aparecen como una de las posibles causas, aunque será necesario revisar los datos para determinar si el cambio de comportamiento también estuvo relacionado con la puesta a punto.

“Tal vez fueron las condiciones, porque hizo mucho calor durante todo el día. Es importante entender qué pasó y ver qué está ocurriendo”, agregó Franco en el comunicado difundido por la escudería.

La igualdad del pelotón aumenta la importancia de ese trabajo. Alpine considera que la diferencia entre avanzar a la Q3 o quedar eliminado antes puede estar determinada por una pequeña mejora en el auto. Colapinto completó 55 vueltas y 319 kilómetros entre ambas prácticas, utilizando los tres compuestos disponibles: duro, medio y blando.

Pierre Gasly, que cedió su lugar a Paul Aron en la primera sesión, terminó 14° en la FP2, pero también sostuvo que la tabla no refleja completamente el rendimiento del Alpine. El francés cree que existe potencial para pelear por un lugar entre los diez mejores si el equipo consigue ajustar el auto.

Aron, por su parte, fue décimo en la FP1 y aportó información valiosa durante sus 23 vueltas. Tras bajarse del A526, regresó a Enstone para continuar el trabajo durante la noche en el simulador.

Alpine cerró el viernes con 105 vueltas y 608 kilómetros acumulados entre sus tres pilotos. Los números dejaron una buena base de información, aunque también una señal clara: el rendimiento mostrado por Colapinto durante la mañana no se sostuvo en la segunda práctica.

“Me siento positivo y veremos qué podemos conseguir mañana en la clasificación”, cerró el argentino. Antes de salir nuevamente a la pista, el desafío será encontrar aquello que el Alpine perdió entre una sesión y la otra.

Sábado 5 de septiembre

Domingo 6 de septiembre

(Por Mariela Pallero) - Franco Colapinto cerró con frustración su primera jornada en el Gran Premio de Hungría. El argentino sufrió un accidente durante la segunda práctica libre, provocó una bandera roja y terminó anticipadamente su única sesión del viernes.

El piloto de Alpine no había participado de la FP1 porque entregó su monoplaza al estonio Paul Aron, reserva de la escudería. Por ese motivo, llegó a la segunda tanda con la necesidad de recuperar rápidamente el tiempo perdido y adaptarse a las particulares condiciones del Hungaroring.

“Fue un día bastante corto. Creo que los autos de este año, con poca carga aerodinámica, son cada vez más difíciles de manejar. En una pista como esta, con tan poca adherencia, todo se vuelve bastante complicado”, explicó Colapinto después de la sesión.

El argentino salió inmediatamente cuando se habilitó la pista y fue el encargado de establecer el primer tiempo. Comenzó con 1m23s553 y posteriormente mejoró hasta 1m22s531 con neumáticos medios.

Colapinto llegó a completar una vuelta de 1m22s105, pero el registro fue eliminado por exceder los límites de la pista en la curva 3.

El incidente se produjo cuando Alpine colocó los neumáticos blandos para iniciar la simulación de clasificación. Colapinto perdió la adherencia de la parte trasera en la última curva, hizo un trompo y golpeó de espaldas contra las barreras de neumáticos.

“Me perdí la sesión de la mañana, así que eso no fue lo ideal. Perdí la parte trasera en la última curva y golpeé la parte posterior del auto contra las barreras”, relató.

La dirección de carrera interrumpió la práctica con bandera roja para retirar el Alpine. Aunque la actividad se reanudó siete minutos más tarde, Colapinto ya no pudo regresar.

El piloto de Pilar quedó con solo 11 vueltas y sin un tiempo representativo con los neumáticos blandos. Su registro con medios lo dejó 21°, a 3s802 de Lewis Hamilton, quien encabezó el doblete de Ferrari.

“No fue un buen día ni el comienzo ideal. También perdimos mucho tiempo en pista”, reconoció el argentino.

La escudería francesa afrontará una importante tarea para reparar el monoplaza antes de la tercera práctica. Además de los daños, el equipo cuenta con poca información sobre el comportamiento del auto de Colapinto, especialmente con los neumáticos blandos y mayor cantidad de combustible.

Pierre Gasly tampoco se mostró conforme con el otro Alpine. El francés terminó 14° y avisó por radio que sentía un problema en la parte delantera, especialmente al transitar la curva 12.

Pese a las dificultades, Colapinto intentó dejar atrás el accidente y concentrarse en el trabajo que deberá realizar junto con sus ingenieros.

“Ahora intentaremos enfocarnos en todo lo que podamos aprender y mejorar para mañana. Evidentemente no tenemos demasiados datos, pero creo que todavía podemos trabajar con lo que reunimos e intentar colocar el auto en una mejor ventana de funcionamiento”, sostuvo.

La tercera práctica será especialmente importante para Franco, allí deberá recuperar confianza, comprobar las reparaciones realizadas por Alpine y encontrar una puesta a punto adecuada antes de afrontar la clasificación.

(Por Mariela Pallero) - Kimi Antonelli confirmó el dominio que había mostrado durante los entrenamientos y se quedó con la pole position para el Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1, que se disputará este domingo en el circuito de Spa-Francorchamps.

El piloto italiano fue de menor a mayor durante la clasificación. Después de una Q1 en la que no logró marcar diferencias, encontró el ritmo en la Q2 y terminó sellando una vuelta brillante de 1m44s361 en su último intento de la Q3 para superar por 0s317 a Max Verstappen y conseguir una nueva pole con Mercedes.

El piloto italiano fue de menor a mayor durante la clasificación. Crédito: Reuters/Jakub Porzycki

Lando Norris terminó tercero en la clasificación. El británico había marcado en el primer intento de la Q3 un registro de 1m44s801, que en ese momento era la mejor vuelta del fin de semana, pero no pudo responder al giro definitivo de Antonelli. Además, deberá cumplir una sanción de diez posiciones por cambios en la unidad de potencia de su McLaren y largará desde el 13° puesto.

La penalización del británico permitió que George Russell avanzara al tercer lugar de la parrilla. Charles Leclerc y Lewis Hamilton ocuparán la tercera fila con los dos Ferrari, mientras que Oscar Piastri partirá sexto.

Franco Colapinto, por su parte, completó una clasificación competitiva con Alpine. El argentino superó la Q1, volvió a mejorar su rendimiento en la segunda parte de la sesión y finalizó 13°, apenas 61 milésimas por detrás de su compañero Pierre Gasly.

Las sanciones de Norris y Hadjar le permitirán ganar dos posiciones, por lo que iniciará la carrera desde el 11° lugar, junto a Nico Hülkenberg y a las puertas de la zona de puntos.

La clasificación comenzó con la pista completamente seca y una temperatura de 38 grados sobre el asfalto. Lance Stroll, Valtteri Bottas y Sergio Pérez fueron los primeros en salir, aunque los tiempos de referencia no tardaron en caer cuando aparecieron los principales candidatos.

Max Verstappen se colocó inicialmente en lo más alto con un registro de 1m45s930, pero Lando Norris lo desplazó por apenas 65 milésimas. El piloto de McLaren cerró la Q1 como el más rápido y confirmó el buen rendimiento que había mostrado durante todo el fin de semana.

Colapinto quedó momentáneamente en zona de eliminación después del primer intento, pero respondió en la vuelta decisiva. El argentino marcó 1m46s795 y avanzó a la Q2 en la 13ª posición, inmediatamente detrás de Gasly, siendo el único de los pilotos comprometidos que logró escapar de la eliminación en el cierre de la sesión.

La definición fue extremadamente ajustada en la zona media. Carlos Sainz consiguió el último lugar disponible para avanzar, mientras que Alexander Albon quedó eliminado por apenas siete milésimas.

También quedaron afuera Esteban Ocon, Valtteri Bottas, Sergio Pérez, Fernando Alonso y Lance Stroll.

Franco Colapinto fue el encargado de inaugurar la pista en la Q2 y estableció un primer registro de 1m47s086. A medida que el asfalto mejoró, los tiempos comenzaron a bajar considerablemente.

Antonelli marcó una fuerte diferencia desde su primer intento. El italiano registró 1m45s142 y quedó casi medio segundo por delante de su compañero Russell, confirmando que Mercedes era el equipo a vencer.

Charles Leclerc se ubicó segundo, mientras que Norris fue tercero. Hamilton y Verstappen quedaron a más de cuatro décimas, en una sesión que volvió a mostrar diferencias muy pequeñas entre los equipos de punta.

Colapinto mejoró en el intento final hasta 1m46s392, pero no pudo ingresar en la Q3. El argentino terminó 13°, apenas 0s061 detrás de Gasly, que fue 12° con un tiempo de 1m46s331.

La diferencia mínima entre ambos Alpine reflejó la paridad interna durante todo el fin de semana. Colapinto volvió a quedar muy cerca de su compañero y confirmó una evolución clara respecto de las primeras carreras de la temporada.

Franco Colapinto tras las sanciones, largará 11° el Gran Premio de Bélgica. REUTERS/Jakub Porzycki

Liam Lawson terminó 11° y también quedó eliminado, junto a Gasly, Colapinto, Hülkenberg, Sainz y Oliver Bearman.

La lucha por la pole comenzó con cuatro pilotos obligados a utilizar neumáticos blandos usados: Hadjar, Piastri, Arvid Lindblad y Gabriel Bortoleto.

En el primer intento, Norris sorprendió con un tiempo de 1m44s801 y quedó apenas 39 milésimas por delante de Antonelli. Leclerc se ubicó tercero, a solo 92 milésimas, por lo que los tres primeros quedaron separados por menos de una décima en un circuito de más de siete kilómetros.

El italiano completó una vuelta impecable de 1m44s361 y logró su sexta pole position de la temporada.

Verstappen fue cuarto tras aprovechar el rebufo de Hadjar, mientras que Hamilton, Russell y Piastri completaron las siguientes posiciones. La pelea por la pole prometía resolverse por detalles, con diferencias mínimas entre los principales candidatos.

La actividad se demoró brevemente para retirar la grava que había quedado sobre la pista en la zona de Stavelot antes del último intento de la Q3, lo que preparó una definición a una sola vuelta.

En el intento final, Antonelli no falló. El italiano completó una vuelta impecable de 1m44s361 y logró su sexta pole position de la temporada.

Verstappen volvió a aprovechar el rebufo de Hadjar en el intento decisivo, aunque su vuelta también quedó condicionada por un momento de tráfico con su compañero cuando ambos iniciaban el giro lanzado. Finalmente, el neerlandés fue segundo, a 0s317 del Mercedes de Antonelli.

Norris terminó tercero, pero su sanción de diez posiciones lo relegará hasta el 13° puesto de la parrilla.

Russell fue cuarto, seguido por Leclerc, Hamilton y Piastri. Lindblad consiguió una destacada octava posición y llegó a marcar el mejor primer sector de toda la clasificación. Bortoleto fue noveno y Hadjar completó el top 10 antes de recibir su penalización.

Kimi Antonelli (Mercedes), Max Verstappen (Red Bull), George Russell (Mercedes), Charles Leclerc (Ferrari), Lewis Hamilton (Ferrari), Oscar Piastri (McLaren), Arvid Lindblad (Racing Bulls), Gabriel Bortoleto (Audi), Liam Lawson (Racing Bulls), Pierre Gasly (Alpine), Franco Colapinto (Alpine), Nico Hülkenberg (Audi), Lando Norris (McLaren), Carlos Sainz (Williams), Oliver Bearman (Haas), Alexander Albon (Williams), Esteban Ocon (Haas), Valtteri Bottas (Cadillac), Sergio Pérez (Cadillac), Lance Stroll (Aston Martin), Isack Hadjar (Red Bull) y Fernando Alonso (Aston Martin).

El Gran Premio de Bélgica se disputará este domingo 19 de julio desde las 10 de Argentina, sobre 44 vueltas al circuito de Spa-Francorchamps.

(Por Mariela Pallero) - Franco Colapinto llegará a Bélgica atravesando su mejor momento desde que se convirtió en piloto titular de Alpine. En Silverstone protagonizó una de las actuaciones más destacadas del año al avanzar diez posiciones para finalizar noveno, resultado que le permitió volver a sumar puntos y consolidar la evolución que el propio equipo destacó en los últimos días.

Spa-Francorchamps representa un desafío especial para todos los pilotos. Sus 7.004 kilómetros lo convierten en el circuito más largo del campeonato y sectores emblemáticos como Eau Rouge-Raidillon, Pouhon y Blanchimont forman parte de la historia de la Fórmula 1. Además, el clima suele ser uno de los grandes protagonistas, con cambios repentinos que muchas veces condicionan la estrategia de los equipos.

Para Colapinto también será una oportunidad de revancha. En la edición 2025 vivió un fin de semana complicado: clasificó en el 19° lugar y finalmente debió largar desde la calle de boxes luego de que el equipo realizara modificaciones en su Alpine bajo régimen de parque cerrado. Aquella carrera quedó rápidamente atrás y ahora el argentino llegará con un panorama muy diferente, respaldado por un mejor rendimiento del equipo y por la confianza que ganó a partir de sus últimas actuaciones.

Viernes 17 de julio

Práctica Libre 1: 8.30

Práctica Libre 2: 12.00

Sábado 18 de julio

Práctica Libre 3: 7.30

Clasificación: 11.00

Domingo 19 de julio

Carrera: 10.00

Con Bélgica y Hungría como próximas escalas antes del receso de verano, Colapinto afrontará dos fines de semana que pueden resultar determinantes para seguir consolidando su crecimiento dentro de Alpine y continuar sumando argumentos de cara a la definición de la alineación del equipo para 2027.

Mariela Pallero

Franco Colapinto cerró la preparación para la clasificación del Gran Premio de Austria de Fórmula 1 con el 14° puesto en la tercera y última práctica libre disputada este sábado en el Red Bull Ring de Spielberg.

El piloto argentino completó 18 vueltas al trazado austríaco y registró un mejor tiempo de 1m08s934, en una sesión destinada a seguir evaluando la puesta a punto del Alpine A526 y el nuevo paquete aerodinámico que el equipo estrenó este fin de semana.

La escudería de Enstone trabajó especialmente sobre el alerón delantero y otros elementos del tren delantero con el objetivo de mejorar el equilibrio del auto en un circuito de alta velocidad como el Red Bull Ring.

Los datos obtenidos ahora serán analizados por los ingenieros junto a Colapinto y Pierre Gasly para definir la configuración con la que afrontarán la clasificación.

El francés volvió a ser la referencia dentro del equipo al finalizar 11°, con un registro de 1m08s193, 741 milésimas más rápido que su compañero.

En la parte alta de la tabla, Mercedes ratificó su gran rendimiento. George Russell marcó la mejor vuelta de la sesión con 1m07s096 y superó por apenas 38 milésimas a Kimi Antonelli, quien había liderado durante gran parte del entrenamiento.

Lewis Hamilton, con Ferrari, terminó tercero, mientras que Oscar Piastri y Lando Norris ubicaron a los McLaren en la cuarta y quinta posición, respectivamente.

Max Verstappen fue sexto con Red Bull, seguido por Charles Leclerc, Isack Hadjar, Liam Lawson y Arvid Lindblad, quienes completaron el top diez.

Con la actividad de entrenamientos finalizada, la atención se traslada ahora a la clasificación, que se pondrá en marcha a las 11 horas de Argentina, donde Colapinto buscará encontrar el rendimiento necesario para avanzar a la Q2 y conseguir una buena posición de partida para la octava fecha del Campeonato Mundial de Fórmula 1.

El piloto argentino no quedó conforme con el rendimiento del Alpine A526 en la última práctica libre del Gran Premio de Austria. El equipo realizó cambios en el auto, pero las sensaciones no mejoraron antes de la clasificación.

El piloto argentino completó 18 vueltas al trazado austríaco y registró un mejor tiempo de 1m08s934. Credito: REUTERS/Leonhard Foeger

Franco Colapinto dejó en claro que Alpine todavía tiene trabajo por hacer antes de la clasificación del Gran Premio de Austria. Durante la tercera práctica libre en el Red Bull Ring, el piloto argentino expresó su preocupación por el rendimiento del A526 y fue contundente en el diálogo con su ingeniero de pista.

"La velocidad es mala", fue el mensaje que transmitió Colapinto por radio mientras completaba el programa de trabajo de la escudería de Enstone. La devolución llegó en una sesión en la que el argentino buscaba mejorar las sensaciones tras un viernes complicado y acercarse al ritmo que mostró su compañero Pierre Gasly.

Ante ese panorama, el ingeniero Stuart Barlow decidió modificar la configuración del alerón delantero para intentar mejorar el comportamiento del monoplaza en los minutos finales del entrenamiento.

El piloto argentino completó 18 vueltas al trazado austríaco y registró un mejor tiempo de 1m08s934. Credito: REUTERS/Leonhard Foeger

Sin embargo, los cambios no terminaron de convencer al piloto argentino. Luego de regresar a pista, Colapinto volvió a comunicarse con el equipo y explicó que seguía encontrando dificultades en el manejo del auto.

"Tengo mucho bloqueo frontal y poca rotación", señaló por radio, dejando en evidencia que el balance del Alpine continuaba lejos de lo esperado pese a las modificaciones realizadas.

(Por Mariela Pallero) - Franco Colapinto vuelve a subirse al Alpine A526 este fin de semana en el Gran Premio de Austria de la Fórmula 1, una fecha que aparece marcada en rojo para el equipo francés. No sólo por el desafío deportivo que representa el Red Bull Ring, uno de los circuitos más veloces y exigentes del calendario, sino también porque será la carrera de casa de BWT, patrocinador principal de la escudería.

Alpine llega a Spielberg con buenas sensaciones después del resultado conseguido en Barcelona, donde el equipo pudo sumar con sus dos autos y sostener una racha positiva dentro de una temporada muy apretada en la zona media. Para Colapinto, ese impulso es importante en el arranque de una nueva doble fecha europea.

“Fue positivo para el equipo conseguir otro doblete de puntos en Barcelona. Hay muy buenas sensaciones ahora que estamos bien encaminados en Europa y estoy deseando que llegue la próxima doble cita que comienza esta semana en Spielberg”, expresó el argentino en la previa difundida por Alpine.

Franco Colapinto ya está listo para el Gran Premio de Austria. Crédito: Alpine

Antes de instalarse por completo en el circuito, Colapinto visitará la sede de BWT en Mondsee, donde conocerá de cerca el trabajo de la compañía en tecnología de filtración de agua. Para Alpine, el fin de semana austríaco también tendrá un componente institucional y emocional, ya que el color rosa de BWT es parte central de la identidad visual del A526 y de su mensaje vinculado al acceso al agua potable limpia y segura.

“Visitaré BWT en Mondsee para ver el increíble trabajo que hacen con la tecnología de filtración de agua y la importancia del agua potable. Los visité el año pasado y es una parte muy hermosa del mundo que estoy deseando volver a ver”, contó Colapinto.

El Red Bull Ring es uno de los trazados más particulares del calendario. Ubicado en Spielberg, en plena región de Estiria, combina rectas, fuertes frenajes, curvas rápidas y cambios de elevación. La primera parte de la vuelta asciende por la ladera austríaca, con una subida cercana a los 60 metros y una pendiente del 12% hasta la curva 3, antes de descender hacia la recta posterior y enlazar sectores de alta velocidad.

Esa configuración lo convierte en un circuito breve, intenso y con diferencias mínimas entre los pilotos. En los últimos años, las vueltas de clasificación apenas superaron el minuto, por lo que cualquier detalle puede hacer perder varias posiciones.

Franco Colapinto ya está listo para el Gran Premio de Austria. Crédito: Alpine

Colapinto conoce bien ese escenario. En Austria ya logró resultados importantes en su camino hacia la Fórmula 1, con un podio en la carrera principal de Fórmula 2 en 2024 y otro en su temporada debut dentro de la Fórmula 3 en 2022.

“El circuito es muy divertido y tiene un buen flujo. He tenido cierto éxito allí en el pasado, incluyendo un podio en la carrera principal de Fórmula 2 en 2024 y un podio en mi temporada de debut en Fórmula 3 en 2022”, recordó el piloto argentino.

La clave, según Colapinto, estará en encontrar rendimiento desde el inicio del fin de semana. En un trazado tan corto, la clasificación puede tener un peso decisivo, porque las diferencias suelen ser menores que en otros circuitos y recuperar terreno no siempre resulta sencillo.

“Es el tiempo de vuelta más corto de la temporada, lo que lo hace sentir implacable. Por eso, el ritmo a una vuelta tiene que ser fuerte, porque las diferencias probablemente serán menores que en la mayoría de los circuitos. Nos gustaría seguir luchando por los puntos y, más que nunca, tendremos que ponernos en marcha de inmediato para seguir compitiendo bien con nuestros rivales”, analizó.

La clasificación aparece como uno de los grandes puntos a corregir para Alpine. Pierre Gasly también lo remarcó en la previa, después de un fin de semana en Barcelona donde el equipo mostró mejor ritmo en carrera que a una vuelta.

“Barcelona presentó sus desafíos, especialmente en la clasificación, un área en la que debemos seguir trabajando. La carrera fue mucho mejor, el ritmo fue bueno, pero aún estamos muy lejos de los cuatro primeros equipos y debemos seguir esforzándonos para reducir esa brecha”, explicó el francés.

Gasly describió al trazado austríaco como un circuito exigente, con poco descanso al volante, muchas zonas de frenada fuerte, alta velocidad y cambios de elevación. En ese contexto, la precisión será determinante.

“Austria es un circuito difícil, con poco descanso al volante. Es de alta velocidad, con muchos cambios de elevación, zonas de frenada dura y bastante corto, lo que significa que hay que ser impecable, ya que cualquier pequeño error castiga el tiempo por vuelta”, sostuvo.

Steve Nielsen, representante de Alpine, también reconoció que el equipo ya empieza a identificar con mayor claridad las fortalezas y debilidades del paquete. El rendimiento de los domingos permitió rescatar puntos incluso cuando los autos no quedaron bien ubicados en la grilla, pero la escudería sabe que necesita dar un paso adelante los sábados.

“Sabemos cuáles son las fortalezas y debilidades de nuestro paquete y las áreas en las que debemos centrarnos. Claramente, la clasificación es un área en la que necesitamos mejorar. Dicho esto, incluso con coches fuera de lugar en la parrilla, nos hemos recuperado bien los domingos y hemos podido sumar puntos”, señaló.

Alpine afronta un tramo intenso del calendario europeo. Después de Austria llegará Silverstone, el Gran Premio de casa para la base de Enstone, por lo que el equipo se prepara para dos fines de semana de alta exposición deportiva e institucional.

Nielsen adelantó que Alpine llevará nuevos elementos al auto en algunas de las próximas carreras como parte del plan para mejorar el rendimiento del A526. En una zona media tan cerrada, cada actualización puede resultar decisiva para sostener la pelea por los puntos.

“Llevaremos nuevos elementos al coche en algunas de las próximas carreras mientras continuamos nuestro esfuerzo por mejorar el rendimiento”, anticipó.

El responsable del equipo también destacó el trabajo de sus dos pilotos. Tanto Gasly como Colapinto vienen empujando al grupo en un momento importante de la temporada, con Alpine buscando consolidarse dentro de los diez mejores y acercarse a los equipos de adelante.

“Todos en el equipo están motivados para obtener más buenos resultados, especialmente Pierre y Franco, quienes están haciendo un gran trabajo en este momento para impulsar el juego del equipo. Ambos quieren más del paquete y depende de nosotros seguir encontrando mejoras y permitir que prosperen”, remarcó Nielsen.

Para Colapinto, Austria representa una oportunidad interesante. Llega con antecedentes positivos en el circuito, con confianza tras el paso por Barcelona y con un Alpine que, aunque todavía reconoce limitaciones, logró encontrar una base para pelear por puntos. En Spielberg, donde cada milésima cuenta, el argentino necesitará entrar rápido en ritmo desde el primer entrenamiento.

El desafío será exigente, pero también estimulante: un circuito corto, veloz, sin margen para el error y con una zona media que promete otra batalla cerrada. Allí, Colapinto intentará volver a ser protagonista y extender el buen momento de Alpine en Europa.

Franco Colapinto continúa sumando experiencia y buenas actuaciones en su primera temporada completa en la Fórmula 1. Este sábado, el piloto argentino logró avanzar a la Q2 de la clasificación del Gran Premio de Barcelona y aseguró el 13° lugar de partida para la carrera del domingo, en una actuación que dejó señales positivas para Alpine.

Después de unos entrenamientos libres en los que el equipo francés mostró dificultades para encontrar ritmo, tanto Colapinto como Pierre Gasly consiguieron superar la primera instancia clasificatoria y mantenerse en la lucha por un lugar entre los diez mejores.

Franco Colapinto largará 13° en Barcelona y buscará dar pelea en la zona media

El joven bonaerense cerró su mejor vuelta en 1:16.191, registro que le permitió finalizar por delante de su compañero francés, quien marcó 1:16.261. De esta manera, el argentino volvió a imponerse internamente dentro de la escudería y ratificó el crecimiento que viene mostrando en las últimas competencias.

La actividad comenzó con una Q1 muy ajustada, donde Alpine peleó mano a mano con Haas y Williams por mantenerse fuera de la zona de eliminación. En su intento decisivo, Colapinto registró un tiempo de 1:16.590 que lo ubicó en el décimo puesto momentáneamente y le permitió avanzar a la siguiente ronda.

La diferencia con Gasly fue mínima: apenas nueve milésimas de segundo. Sin embargo, alcanzó para que el argentino terminara por delante del experimentado piloto francés y consolidara una tendencia que se viene repitiendo durante los últimos fines de semana.

Ya en la Q2, el nivel de exigencia aumentó considerablemente. Con neumáticos nuevos y la pista en mejores condiciones, los pilotos buscaron el acceso a la Q3. Colapinto logró mejorar sus tiempos, aunque una leve pérdida de estabilidad en la curva 11 afectó su vuelta definitiva. El movimiento de su monoplaza le hizo perder algunas décimas valiosas en un sector clave del trazado catalán.

Franco Colapinto largará 13° en Barcelona y buscará dar pelea en la zona media.

Pese a ello, el argentino cerró una clasificación sólida y terminó a 0.423 segundos del alemán Nico Hülkenberg, quien ocupó el último lugar disponible para ingresar a la definición de la pole.

La sesión tuvo un momento de máxima tensión cuando Charles Leclerc sufrió un fuerte accidente en la curva 4 durante la Q3. El piloto de Ferrari perdió el control de su monoplaza e impactó contra las defensas, provocando una bandera roja que obligó a detener temporalmente la actividad.

Hasta ese momento, George Russell aparecía como uno de los grandes protagonistas de la jornada. El piloto de Mercedes había marcado el mejor tiempo provisional con una vuelta de 1:15.145, apenas 31 milésimas más rápida que la del McLaren de Oscar Piastri.

La lucha por la pole se mantuvo abierta hasta los últimos minutos de la sesión, reflejando la enorme competitividad que caracteriza a la temporada 2026.

Con la clasificación ya definida, Colapinto afrontará la carrera del domingo con expectativas de meterse en la pelea por los puntos. El Circuito de Barcelona-Catalunya suele ofrecer estrategias variadas debido al desgaste de los neumáticos y a las diferencias de rendimiento entre los compuestos, factores que podrían jugar a favor del piloto argentino.

La competencia comenzará a las 10 de la mañana (hora argentina) y tendrá una duración de 56 vueltas. Desde la 13ª posición, Colapinto intentará capitalizar cualquier oportunidad que surja en una zona media extremadamente pareja y seguir consolidando su lugar dentro de Alpine.

El objetivo inmediato será avanzar posiciones en la largada, mantenerse cerca de los puestos de puntuación y confirmar las buenas sensaciones que dejó durante una clasificación en la que, una vez más, consiguió terminar por delante de Gasly y demostrar que puede competir de igual a igual con pilotos de mayor experiencia en la máxima categoría del automovilismo mundial.

Franco Colapinto llega al Gran Premio de Mónaco con la confianza en alza. El piloto argentino encadenó dos de sus mejores actuaciones en la Fórmula 1 al finalizar séptimo en Miami y sexto en Canadá, resultados que lo consolidaron como una de las referencias de la zona media de la parrilla.

Sin embargo, de cara al histórico trazado de Montecarlo, donde la posición de largada suele ser determinante, el joven de 23 años reconoció que Alpine aún arrastra una debilidad que podría condicionar sus aspiraciones durante el fin de semana.

Aunque Colapinto logró ubicarse entre los diez mejores en tres de las últimas cuatro clasificaciones, considera que el rendimiento a una vuelta sigue siendo una asignatura pendiente para la escudería francesa.

"Si miramos hacia atrás, nuestra fortaleza ha estado claramente en las carreras. Pero aquí no se puede adelantar, por lo que necesitamos entender por qué no somos tan competitivos en clasificación y qué debemos mejorar para ser más fuertes los sábados", señaló ante la prensa.

Colapinto identifica el principal desafío de Alpine para brillar en Mónaco.

En Mónaco, donde las oportunidades de sobrepaso son mínimas, una buena clasificación puede definir gran parte del resultado final. Por eso, Alpine concentra buena parte de su trabajo en mejorar su desempeño durante las sesiones cronometradas.

Según explicó el argentino, una de las principales dificultades del equipo está relacionada con la capacidad de llevar los neumáticos a su ventana ideal de funcionamiento.

"Tenemos dificultades cuando necesitamos generar energía en los neumáticos y cuando no contamos con suficientes curvas rápidas o con la carga aerodinámica necesaria para transmitirles la energía que necesitan. Esa es una de las razones por las que no somos tan fuertes en clasificación", detalló.

Por ese motivo, el trabajo durante los entrenamientos libres será fundamental para encontrar la puesta a punto adecuada y maximizar el rendimiento del auto en una sola vuelta.

"Vamos a tener que trabajar mucho en eso e intentar ser más competitivos en clasificación porque esa es la clave aquí. Si conseguimos un coche competitivo a una vuelta, estaremos en una buena posición", agregó.

Colapinto también analizó cómo han cambiado las características del Gran Premio de Mónaco con la actual reglamentación técnica de la Fórmula 1.

El piloto explicó que, a diferencia de temporadas anteriores, los equipos cuentan hoy con menos margen para modificar la configuración aerodinámica de sus monoplazas específicamente para este circuito.

"Antes se llevaba un paquete de máxima carga aerodinámica y los coches cambiaban mucho. Ahora estamos mucho más limitados por el paquete aerodinámico y por las opciones de puesta a punto, por lo que todo es más una continuación de lo visto en otros circuitos", explicó.

En ese contexto, consideró que las diferencias de rendimiento entre pistas son menores que en el pasado y recordó que tanto Miami como Canadá, escenarios de sus recientes buenos resultados, compartían algunas características de baja velocidad.

Además, se mostró expectante respecto a las condiciones climáticas que encontrará el equipo durante el fin de semana.

"En Canadá hizo mucho frío y creo que eso nos afectó un poco. Esperemos que este fin de semana haga más calor", concluyó.

Con dos actuaciones destacadas en sus últimas presentaciones y una creciente adaptación a la máxima categoría, Colapinto buscará ahora trasladar ese impulso a uno de los escenarios más emblemáticos y exigentes del calendario de la Fórmula 1.

En una jornada que combinó clima ideal, turismo deportivo y pasión popular, miles de aficionados se dieron cita este fin de semana en El Calafate para vivir el debut de la temporada 2026 del Turismo Carretera y su categoría telonera, el TC Pista.

La primera fecha del calendario, organizada por la Asociación Corredores de Turismo Carretera (ACTC), se desarrolla en el renovado Autódromo Enrique “Quique” Freile, sede ya emblemática en el automovilismo nacional.

Debut de temporada en El Calafate: emoción, público y novedades del TC 2026.

Desde temprano, fanáticos de todo el país y también visitantes de Brasil, España, Israel, Venezuela y Chile se mezclaron en las tribunas y actividades urbanas generando un ambiente festivo y multitudinario. Pilotos y protagonistas locales se unieron al público en actividades de firma de autógrafos y entregas de merchandising, dando inicio a un programa que promete emociones fuertes desde el primer momento.

La temporada 2026 arranca con 56 autos inscriptos en Turismo Carretera, uno de los números más altos registrados en los últimos años para una apertura de campeonato, lo que refleja el entusiasmo y la salud deportiva de la categoría.

Debut de temporada en El Calafate: emoción, público y novedades del TC 2026.

Este año trae una novedad significativa: la incorporación de las marcas Mercedes-Benz y BMW en la grilla de la máxima categoría. Equipos como Fispa Corse presentarán autos de estas marcas con pilotos como Julián Santero, Kevin Candela, Otto Fritzler y Diego Azar, marcando una expansión de origen para el automovilismo argentino.

Entre los protagonistas confirmados, también se destacan figuras consagradas del TC como Agustín Canapino —actual campeón y con número “1” en su Chevrolet Camaro—, Mariano Werner y Matías Rossi, que buscarán liderar la temporada junto a un parque automotor competitivo y diversificado.

El circuito santacruceño —el más austral del calendario nacional— se prepara para vivir una intensa actividad: entre hoy y mañana los pilotos completarán entrenamientos y luego la clasificación que definirá la grilla de cara a la carrera principal del domingo.

El Autódromo Enrique “Quique” Freile ya dejó su huella en la historia del TC: en temporadas previas pilotos como Tobías Martínez se habían consagrado ganadores en su debut, mientras que Juan Martín Trucco logró el récord de vuelta en 2025 con un Dodge Challenger NG.

Debut de temporada en El Calafate: emoción, público y novedades del TC 2026

La variedad de destinos y la expectativa generada responden no solo a la competitividad del certamen, sino también al crecimiento de la pasión por el TC en regiones que suman afición y público cada año.

Lejos de ser solo una fecha más en el calendario, el debut del TC en El Calafate se traduce en un impacto social y turístico para la ciudad. Con miles de aficionados en las tribunas, visitantes internacionales y actividades urbanas paralelas, la fecha se ha convertido en un evento que trasciende el deporte motor.

La presencia de fanáticos de distintas partes del mundo —que vinieron a disfrutar de las máquinas, el paisaje patagónico y la hospitalidad local— convierte el inicio de la temporada 2026 en una verdadera fiesta del automovilismo nacional.

La acción en pista comenzará con los primeros entrenamientos este sábado por la mañana, seguidos por la clasificación general más tarde ese mismo día. El domingo, la jornada definirá las series y la carrera final, donde se empezarán a sumar los primeros puntos del campeonato 2026, en lo que promete ser un año de gran competitividad.

Con récord de inscriptos, marcas históricas en pista y un circuito que ya forma parte de la tradición del TC, la apertura en El Calafate confirma que el automovilismo nacional sigue gozando de una salud deportiva envidiable.

El Rally Dakar 2026 vivió una jornada decisiva en la categoría Challenger T3 con el triunfo de Nicolás Cavigliasso y Valentina Pertegarini en la exigente etapa maratón desarrollada en la región de AlUla.

A bordo del Taurus T3, la dupla campeona del mundo de FIA W2RC mostró solidez, inteligencia estratégica y un ritmo sostenido a lo largo de los 451 kilómetros cronometrados, logrando su primer festejo en la presente edición de la competencia más dura del mundo.

Con la primera victoria en el bolsillo y una general que se ajusta, Cavigliasso y Pertegarini se consolidan como firmes candidatos.

La etapa maratón, una de las más temidas del calendario, exige a los binomios completar el recorrido sin asistencia externa y con reparaciones limitadas, poniendo a prueba tanto la confiabilidad mecánica como la capacidad de gestión del vehículo.

En ese contexto, el matrimonio cordobés supo capitalizar su experiencia y cruzó la meta como el mejor de la división.

Además del triunfo parcial, Cavigliasso y Pertegarini lograron descontar tiempo valioso en la clasificación general del Challenger T3, donde ahora ocupan el tercer puesto, a 6 minutos y 45 segundos del líder Yasir Seaidan. El saudí continúa al frente del clasificador, escoltado por el español Pau Navarro, en una lucha que promete mantenerse abierta en las próximas etapas.

Con la primera victoria en el bolsillo y una general que se ajusta, Cavigliasso y Pertegarini se consolidan como firmes candidatos.

La actuación argentina volvió a ser destacada dentro de la categoría mayor de UTV. El mendocino Bruno Jacomy, navegando al chileno Lucas del Río, finalizó en la cuarta posición, mientras que el pampeano David Zille, junto a Sebastián Cesana, culminó en el quinto lugar.

También se resalta la 12ª ubicación de Kevin Benavides, quien junto a Andrés Frini transita su primera experiencia en la especialidad, acumulando kilómetros clave para su adaptación. Pablo Copetti, en tanto, continúa en carrera con el objetivo de recuperar posiciones tras jornadas complicadas.

No todos pudieron completar una jornada favorable. La piloto neerlandesa Puck Klaassen y su navegante argentino Augusto Sanz sufrieron una detención tras superar el kilómetro 122, lo que los relegó significativamente en el clasificador.

Pese a las dificultades mecánicas, el binomio logró reparar el inconveniente y reintegrarse a la competencia, finalizando la etapa con un retraso superior a una hora y 45 minutos.

La jornada también estuvo marcada por una dura sanción.

Con la primera victoria en el bolsillo y una general que se ajusta, Cavigliasso y Pertegarini se consolidan como firmes candidatos.

La dupla conformada por el chileno Oscar Ral y el argentino Fernando Acosta no pudo largar debido a una descalificación impuesta por las autoridades de la prueba, tras constatarse una infracción al reglamento por recibir ayuda externa.

A pesar de las explicaciones brindadas por los pilotos y el equipo, la apelación no prosperó y ambos quedaron fuera del Dakar 2026.

Con la primera victoria en el bolsillo y una general que se ajusta, Cavigliasso y Pertegarini se consolidan como firmes candidatos en el Challenger T3, en un Dakar que continúa mostrando toda su dureza y donde cada etapa puede resultar determinante.

Franco Colapinto se prepara para encarar la penúltima fecha de la temporada de Fórmula 1 en el Gran Premio de Qatar. El piloto pilarense, que representa al equipo Alpine, se mostró enfocado en aprovechar al máximo esta última cita con formato Sprint y se ilusiona con sumar sus primeros puntos en la máxima categoría.

“El circuito también es de alta velocidad, y las condiciones diferentes en Qatar jugarán un papel importante durante el fin de semana”, explicó en la previa, en declaraciones para los canales oficiales del equipo francés.

El argentino apunta a cerrar el año sumando sus primeros puntos en la F1. Foto: Reuters

El trazado de Lusail presentará un desafío extra: el formato Sprint obliga a optimizar cada minuto en pista. “Es fundamental tener una buena primera práctica y estar a punto desde el inicio. Estamos listos para dejarlo todo”, aseguró Colapinto. La única sesión libre será este viernes a las 10.30 (hora argentina), y la clasificación para la carrera corta se disputará a las 14.30.

El sábado, desde las 11, se correrá la Sprint, mientras que a las 15 tendrá lugar la clasificación para la carrera principal del domingo, que largará a las 13.

El circuito qatarí será el último con formato Sprint en la temporada 2025. Foto: Reuters

Colapinto también analizó su performance en el Gran Premio de Las Vegas, donde las condiciones climáticas complicaron su desempeño. “Fue un desafío. Las temperaturas bajas y la lluvia complicaron mucho el manejo, especialmente en la clasificación, donde logramos pasar a la Q2 con muy poca adherencia”, explicó.

La carrera, sin embargo, estuvo marcada por un incidente en la largada. “Sufrimos daños en la parte trasera del auto durante el caos en la Curva 1 y fue difícil recuperarse”, lamentó.

Pese al resultado, el piloto argentino valoró los aprendizajes obtenidos en la cita estadounidense: “Hay mucho para aprender de Las Vegas y haremos un análisis antes de Qatar para entender cómo podemos aprovechar al máximo las últimas dos rondas del campeonato”.

Con apenas dos fechas por delante, Colapinto buscará dejar su marca antes del cierre de la temporada y seguir consolidándose en la estructura de Alpine.

La clasificación del Gran Premio de Las Vegas ofreció una de las sesiones más inestables y desafiantes de la temporada.

Con la lluvia como protagonista inesperada en pleno desierto, Lando Norris confirmó su autoridad en el campeonato y se quedó con la pole position, mientras que el argentino Franco Colapinto completó una actuación sólida para avanzar a la Q2 y cerrar en el 15° lugar.

La actividad comenzó con una Q1 marcada por una lluvia persistente que obligó rápidamente a todos los pilotos a montar neumáticos full wet.

Colapinto avanzó a la Q2 en una clasificación caótica.

Los tiempos iniciales superaron los dos minutos por vuelta debido a una pista extremadamente fría y resbaladiza. La configuración urbana de Las Vegas, ya exigente en seco, se volvió aún más impredecible con cada charco y línea blanca.

En ese contexto, George Russell tomó la delantera con 1m53s144, seguido por Verstappen, Alonso y Stroll, mientras el orden variaba en cada intento. Colapinto, que había comenzado con un registro de 2m08s282, fue encontrando ritmo vuelta tras vuelta, bajando a 2m01s916 y luego a 1m59s517.

Su mejor giro, de 1m54s847, llegó en el cierre de la tanda y le permitió acceder a la Q2 en un meritorio 11° puesto, superando con claridad a pilotos de mayor experiencia y dejando atrás a nombres como Hamilton, Tsunoda y Antonelli, eliminados en esta primera fase.

La Q2 trajo un breve alivio con el cese de la lluvia, aunque la pista seguía extremadamente húmeda, lo que llevó nuevamente a los equipos a optar por los full wet. Russell mantuvo su protagonismo y marcó el mejor tiempo con 1m50s935, seguido por un sorprendente Isack Hadjar y por Carlos Sainz. En este nuevo contexto, Colapinto intentó repetir la consistencia mostrada en la Q1.

Colapinto avanzó a la Q2 en una clasificación caótica.

El argentino venía mejorando sus tiempos en los dos primeros parciales de su último intento, pero un sobreviraje en el sector final lo obligó a abortar la vuelta y conformarse con su registro previo de 1m53s683, que lo dejó en la 15ª posición definitiva.

La tanda decisiva, la Q3, encontró a los diez mejores con neumáticos intermedios, ya con la lluvia ausente pero con una superficie aún difícil de interpretar.

Norris respondió en el momento clave y clavó un 1m47s934 que nadie pudo igualar. Verstappen quedó a 0s323, mientras que Sainz sorprendió con un tercer puesto a solo 39 milésimas del neerlandés. Russell se ubicó cuarto y Piastri quinto, aunque el australiano cometió un error en la última curva que le impidió acercarse más.

Las salidas de pista de Leclerc y Hadjar en el cierre reflejaron lo crítico del trazado, mientras que Gasly completó el top 10 a más de tres segundos del tiempo de la pole, prueba de lo cambiante que fueron las condiciones entre sesiones.

Para Colapinto, la jornada dejó sensaciones positivas más allá de no alcanzar la Q3. Su rendimiento en Q1, el ritmo demostrando bajo la lluvia y la capacidad para adaptarse a un circuito impredecible consolidaron una actuación valiosa en su progreso dentro de la categoría.

Con la pista seca prevista para la carrera, el argentino buscará avanzar desde la séptima fila y aprovechar la experiencia obtenida en un día extremadamente exigente.

El argentino Franco Colapinto finalizó 20º este sábado por la tarde en la prueba de clasificación principal del Gran Premio de México de la Fórmula 1.

El piloto de la escudería Alpine se ubicó por detrás de su compañero de equipo, el francés Pierre Gasly, quien saldrá 18º este domingo en el Autódromo Hermanos Rodríguez de la ciudad de México.

Lando Norris. Crédito: Reuters/Eloisa Sanchez

La pole position quedó en manos del británico Lando Norris de McLaren. El segundo lugar fue para el monegasco Charles Leclerc de Ferrari, mientras que el tercero en la grilla será otro británico, Lewis Hamilton de Ferrari.

Este domingo, la carrera se disputará desde las 17, hora argentina, con transmisión de Fox Sports, y en streaming por Disney+, además de la plataforma de la Fórmula 1.

Franco Colapinto. Crédito: Reuters/Henry Romero

El Autódromo Hermanos Rodríguez se encuentra al este de la capital de México, actualmente llamada Ciudad de México está a 2.250 metros sobre el nivel del mar y tiene una longitud de 4.304 kilómetros. Tiene 17 curvas (7 a izquierdas, 10 a derechas), en la que el acelerador se pisa a fondo durante más o menos el 54 % de la vuelta.

La pista se fundó en 1959 y entró por primera vez en el calendario de F1 en 1963. Salió de la Fórmula 1 tras la edición de 1992, pero volvió a lo grande en 2015 con un diseño diferente, ya sin la famosa curva peraltada del circuito histórico.

Pierre Gasly. Crédito: Reuters/Raquel Cunha

La carrera del GP de Ciudad de México 2025 de F1 será a 71 vueltas al Autódromo Hermanos Rodríguez, y como tiene una longitud de 4.304 kilómetros, los pilotos completarán 305,584 kilómetros en carrera.

El argentino Franco Colapinto finalizó 19º este sábado por la tarde en la tercera sesión de prueba del Gran Premio de México de la Fórmula 1.

El piloto de la escudería Alpine se ubicó por detrás de su compañero de equipo, el francés Pierre Gasly, en el Autódromo Hermanos Rodríguez de la ciudad de México.

Franco Colapinto. Crédito: Reuters/Henry Romero

La mejor vuelta quedó en manos del británico Lando Norris de McLaren. El segundo lugar fue para otro británico, Lewis Hamilton de Ferrari, mientras que el tercero en la grilla será George Russell de Mercedes, también británico.

Sábado 25 de octubre

Clasificación: 18 a 19 horas

Domingo 26 de octubre

Carrera: 17 horas

El Autódromo Hermanos Rodríguez se encuentra al este de la capital de México, actualmente llamada Ciudad de México está a 2.250 metros sobre el nivel del mar y tiene una longitud de 4.304 kilómetros. Tiene 17 curvas (7 a izquierdas, 10 a derechas), en la que el acelerador se pisa a fondo durante más o menos el 54 % de la vuelta.

La pista se fundó en 1959 y entró por primera vez en el calendario de F1 en 1963. Salió de la Fórmula 1 tras la edición de 1992, pero volvió a lo grande en 2015 con un diseño diferente, ya sin la famosa curva peraltada del circuito histórico.

Franco Colapinto. Crédito: Reuters

La carrera del GP de Ciudad de México 2025 de F1 será a 71 vueltas al Autódromo Hermanos Rodríguez, y como tiene una longitud de 4.304 kilómetros, los pilotos completarán 305,584 kilómetros en carrera.

Franco Colapinto iniciará su actividad en el Gran Premio de México de la F1 este viernes con la primera práctica prevista para las 15:30, hora de Argentina. La sesión presenta cambios en el horario y una particularidad: nueve pilotos “rookie” ocuparán las plazas de titulares en ese ensayo. La decisión modificó la rutina de los equipos y anticipa una jornada distinta en el Autódromo Hermanos Rodríguez.

El cronograma completo de la competencia señala que la segunda práctica será a las 19:00 (hora Argentina), la Práctica Libre 3 se realizará el sábado a las 14:30 y la clasificación el sábado a las 18:00. La carrera principal, a 71 vueltas, está programada para el domingo a las 17:00, hora de Argentina. Esas pautas marcarán la presencia de Colapinto y de sus rivales en un fin de semana con atención mediática y operativa.

El cambio de horario en la primera práctica y la inclusión de pilotos novatos en las sesiones iniciales generaron interés en equipos, prensa y público. La jornada también incorporará ensayos de distintos reglajes y estrategias antes de la clasificación. En ese marco, Colapinto buscará maximizar cada minuto en pista para afinar su puesta a punto frente a una parrilla competitiva.

¿A qué hora corre Colapinto? Foto: Reuters

Los horarios para seguir a Colapinto desde Argentina y México son claros: Práctica Libre 1 a las 15:30 / 12:30, Práctica Libre 2 a las 19:00 / 16:00, Práctica Libre 3 el sábado a las 14:30 / 11:30, Clasificación el sábado a las 18:00 / 15:00 y la carrera el domingo a las 17:00 / 14:00.

La transmisión para Latinoamérica estará a cargo de Disney+ y Fox Sports. Además, la cobertura incluirá F1TV como plataforma oficial, BandSports en Brasil, DAZN en España, ESPN Deportes en Estados Unidos, Sky Italia y Sky Sports en Reino Unido.

Los horarios y las señales permitirán seguir la actividad completa de Colapinto desde los ensayos hasta la carrera. Esa programación será clave para los hinchas argentinos que se acercaron a Ciudad de México y para quienes seguirán la competencia desde la región y el extranjero.

¿Se acerca el contrato?. Foto: Reuters

Colapinto llegó al circuito mexicano tras un episodio en Austin en el que desoyó una instrucción del equipo y adelantó a Pierre Gasly en la parte final del Gran Premio de Estados Unidos. La maniobra generó debate y comparaciones con una jugada histórica de Carlos Alberto Reutemann en 1981, una referencia que algunos periodistas y aficionados plantearon en la previa.

Pierre Gasly, consultado sobre el incidente en Austin, calificó el adelantamiento como no correcto pero intentó cerrar la polémica con esa declaración. El intercambio público entre ambos pilotos suavizó, por ahora, la tensión mediática en torno a la maniobra.

En mayo de 2025 Alpine apartó a Jack Doohan como titular y cedió la butaca a Franco Colapinto a partir de Emilia-Romaña. Esa decisión complicó por el momento el regreso inmediato de Doohan al equipo y se presentó como un punto de inflexión en la estructura de pilotos de Alpine.

La llegada de Colapinto a Ciudad de México despertó gran entusiasmo entre los aficionados. Participó en actos promocionales, se mostró cercano con el público y se registraron fotos y videos con hinchas, incluidos niños con camisetas de Boca Juniors. Fuera de la pista, Colapinto combinó descanso y actividades informales, con momentos en la pileta y comidas típicas como tacos.

La temporada de Colapinto comenzó en la séptima fecha y sus resultados incluyen posiciones entre el puesto 12 y el 19 en distintas carreras, con Zandvoort como su mejor resultado hasta ahora. El desarrollo de este Gran Premio y la repercusión en México mantendrán la atención sobre su rendimiento y su relación con el equipo.

Franco Colapinto tuvo un inicio prometedor en el Gran Premio de Estados Unidos de la Fórmula 1. Durante la única práctica libre del viernes en el Circuito de las Américas, el argentino de Alpine terminó 16° y volvió a mostrar un rendimiento superior al de su compañero, Pierre Gasly.

Colapinto cerró su mejor vuelta con un tiempo de 1m34s653 y fue 12 centésimas más rápido que el francés. La diferencia más marcada fue en el segundo sector del trazado, donde el de Pilar giró un segundo más veloz que su coequiper. El más rápido de la sesión fue Lando Norris, con 1m33s294.

El piloto argentino fue especialmente rápido en el segundo sector del circuito. Foto: Reuters

Luego del único ensayo libre, la jornada continuará este viernes a las 18.30 con la clasificación para la carrera sprint, que se disputará el sábado. El formato de este fin de semana incluye una sola práctica, clasificación sprint, carrera sprint y la clasificación general para la final del domingo.

Colapinto sabe que necesita destacarse en cada oportunidad para mantenerse en carrera por un asiento titular en 2026. Su evolución en Alpine, su actitud profesional y su consistencia lo mantienen en el radar del equipo.

El piloto argentino fue especialmente rápido en el segundo sector del circuito. Foto: Reuters

En lo alto de la tabla de tiempos, Lando Norris fue el más rápido con McLaren. Lo siguieron Nico Hülkenberg (Sauber) y Oscar Piastri, también de McLaren. Max Verstappen, actual tricampeón, y Lewis Hamilton (Ferrari) también estuvieron entre los mejores tiempos, en una sesión marcada por las altas temperaturas.

Los Alpine, en cambio, volvieron a mostrar limitaciones técnicas. Aunque Gasly logró meterse en el top 10 durante un pasaje con neumáticos blandos, terminó cayendo. Colapinto, en cambio, fue de menos a más y dejó mejores sensaciones de cara a lo que viene.

El GP de EE.UU. tendrá carrera sprint y clasificación general este mismo sábado. Foto: Reuters

Este viernes también se conoció un dato importante para el futuro de la categoría: la Fórmula 1 firmó un acuerdo con Apple para la transmisión del campeonato en Estados Unidos durante cinco años. Apple TV tendrá todos los derechos desde 2026 y ofrecerá prácticas, clasificación y carreras.

El acuerdo incluye contenidos especiales en Apple News, Maps, Music y Fitness+, con acceso gratuito a algunas sesiones. F1 TV Premium seguirá disponible a través de Apple TV. ESPN, actual socio de la F1 en EE.UU., dejará de transmitir al finalizar la temporada.

Con un panorama cada vez más global y una temporada que se define entre Norris, Piastri y Verstappen, el GP de Estados Unidos abre una nueva ventana para que Colapinto demuestre que está listo para quedarse. Todo empieza a definirse este fin de semana en Austin.