Franco Colapinto (Alpine) afrontará este fin de semana el Gran Premio de China, segunda parada del calendario 2026 de la Fórmula 1, en un circuito que siempre obliga a manejar con la cabeza y con el pie derecho.

El trazado es el Circuito Internacional de Shanghái: 5,451 kilómetros, 16 curvas y un diseño que alterna sectores de precisión quirúrgica con uno de los tramos más veloces del año, ideal para el rebufo y el DRS.

La primera edición del GP de China se corrió en 2004 y la ganó Rubens Barrichello. Desde entonces, el piloto más vencedor en Shanghái es Lewis Hamilton, que construyó aquí una parte importante de su leyenda.

La vuelta arranca con un desafío poco común: la curva 1 no se termina de una vez. Es una especie de espiral que se cierra de a poco, obliga a frenar fuerte y a ir descargando volante mientras el auto pierde velocidad y busca agarre.

Ahí se define el tono del primer sector: no se trata de acelerar primero, sino de sostener el auto sin deslizar de más, para no destruir los neumáticos desde el arranque y para salir con buena tracción hacia la curva 2 y el enlace posterior.

En la salida aparece una de las claves del circuito: quien se desordena en ese complejo, paga caro en el siguiente tramo, porque Shanghái castiga cuando el auto queda mal posicionado para los cambios de dirección.

Con el auto ya lanzado, el circuito empieza a pedir precisión. Hay curvas de media velocidad que se toman en apoyo, donde el piloto necesita confianza en el frente del auto para entrar agresivo sin perder la zaga.

Luego llega una secuencia rápida que pone a prueba la estabilidad: si el auto está “plantado”, se gana tiempo; si se mueve, se pierde línea y se entra en un círculo vicioso de correcciones y desgaste.

En ese sector, Colapinto deberá encontrar el equilibrio entre velocidad y cuidado: ir fuerte, pero sin forzar un sobreviraje que le robe tracción más adelante, donde el circuito empieza a abrirse y pedir potencia.

El tramo decisivo llega antes de la recta larga. Hay una frenada muy exigente que prepara la salida hacia el sector más famoso del circuito: un straight eterno donde se alcanzan velocidades altísimas y se juega el adelantamiento.

Ahí, el detalle cuenta. Salir bien acomodado de la curva anterior puede significar ganar metros sin tocar el botón, y entrar a la recta con mejor velocidad mínima es medio adelantamiento hecho.

La vuelta se cierra con una última chicana y una salida limpia hacia la recta principal. Es el lugar donde se valida todo lo anterior: si el auto llega estable, se puede atacar; si llega caliente de gomas, se sobrevive.

El Alpine A525 de Franco Colapinto y Pierre Gasly se verá notablemente diferente en las últimas tres carreras de la temporada 2025. El equipo de Enstone ha modificado ligeramente la decoración de su monoplaza, inyectando un "toque extra de rosa", como comunicaron a través de sus redes sociales.

La escudería, que tradicionalmente equilibra el azul y el rosa, ha apostado por un diseño más llamativo para la triple cita final que incluye Las Vegas, Qatar y Abu Dhabi.

La principal novedad es visual y rinde homenaje al próximo Gran Premio de Las Vegas. Los pontones del monoplaza se han vuelto completamente rosados, y las llantas incorporan adhesivos inspirados en una mesa de ruleta, con letras en los recuadros que forman el lema "Casino Mood".

El equipo Alpine de F1 ha revelado una decoración especial para los GP de Las Vegas, Qatar y Abu Dhabi.

A pesar de ocupar la décima y última posición en el campeonato de constructores, Alpine llega a la ciudad del juego con buenas sensaciones. El buen rendimiento se evidenció en el pasado fin de semana al sprint de São Paulo, donde Pierre Gasly logró terminar dos veces en zona de puntos.

Los pilotos abordaron la recta final de la temporada con objetivos claros. El piloto francés se mostró entusiasmado por volver al circuito de Las Vegas, donde el año pasado tuvo una clasificación espectacular.

"Me fui de São Paulo con una sensación bastante buena por los dos puntos que logramos. Fue un fin de semana positivo para nosotros en términos de velocidad," comentó Gasly.

"El circuito de Las Vegas Strip es un trazado interesante y uno en el que me siento muy cómodo. El año pasado tuvimos allí una clasificación fantástica y salimos terceros, pero la carrera fue, digamos, algo menos exitosa. Esta vez el objetivo es tener un fin de semana mucho más completo".

Por su parte, el piloto argentino si bien lamentó los desafíos en su lado del garaje en Brasil, celebró la competitividad del monoplaza y su reciente renovación.

El equipo Alpine de F1 ha revelado una decoración especial para los GP de Las Vegas, Qatar y Abu Dhabi.

"Fue bueno contar con un paquete más competitivo, capaz de luchar por los puntos, como lo hizo Pierre. Eso nos ofrece mucho material para analizar y espero que podamos aprovecharlo en las tres últimas carreras," señaló Colapinto.

Además, el anuncio de su renovación con el equipo para la temporada 2026 sigue siendo una gran inyección de ánimo: "Fue estupendo poder anunciar mi renovación con el equipo para 2026. No había mejor lugar que Sudamérica para hacerlo, y agradezco a los aficionados brasileños por el recibimiento increíble que me dieron."

Colapinto concluyó destacando el reto que supone el circuito urbano: "Las condiciones serán un verdadero desafío, entre los horarios y la bajada de las temperaturas en el desierto, un factor que seguramente tendrá un impacto en nuestra preparación. Trabajaremos incansablemente para extraer el máximo de este fin de semana."

(Por Mariela Pallero) - Oficialmente llamado autódromo José Carlos Pace, el trazado paulista es uno de los más emblemáticos del calendario. Desde 1973 ha sido escenario de 42 ediciones del Gran Premio de Brasil y es considerado uno de los circuitos más desafiantes por su diseño en sentido antihorario y sus fuertes desniveles. Algunas curvas son famosas, la “Senna S” (las curvas 1-3) es un inicio muy técnico: una frenada, bajada, cambio de dirección, todo en un corto tramo, lo que lo hace un punto importante en la vuelta rápida. La bajada del lago es uno de los sectores con mayor desnivel del circuito: tras la recta de arranque se baja fuerte, lo que afecta frenadas y agarre.

El sector interior con dos curvas, “Ferradura” y “Pinheirinho”, exige buen balance aerodinámico, cambios rápidos de dirección. La última curva que conduce a la recta de meta es clave para tener buena salida, ya que tras ella se inicia una subida importante hacia la línea de meta. El circuito se corre en sentido antihorario (algo menos habitual en F1). Al combinar tramos rápidos con curvas lentas/técnicas, los equipos deben encontrar un equilibrio entre agarre, velocidad en recta y buen comportamiento en dirección. En condiciones de lluvia, Interlagos puede generar muchísima variabilidad, lo que añade dramatismo y oportunidades estratégicas.

Habrá una gran presencia de argentinos en San Pablo para apoyar y alentar a Colapinto.

El circuito está ubicado en São Paulo, Brasil. Cuenta con una longitud de 4,309 km. Dispone de 15 curvas. La vuelta récord: 1:10.540 (Valtteri Bottas, 2018 – Mercedes). El francés Alain Prost es el piloto que mas victorias tiene (6), seguido por Michael Schumacher con cuatro. Detrás aparecen Carlos Reutemann, Sebastian Vettel, Lewis Hamilton y Max Verstappen, todos con tres triunfos.

Los horarios son los siguientes: práctica 1: viernes a las 11.30. Clasificación sprint, a las 15:30. El sábado 8, carrera sprint a las 11:00. Clasificación: 15:00. El domingo 9, la carrera dará comienzo a las 14.

La Fórmula 1 podría adoptar dos paradas obligatorias en boxes desde 2026 para terminar con las carreras “a ritmo controlado” y devolver la acción plena en pista. La FIA y Liberty debatirán la idea en la próxima reunión, con posturas muy distintas dentro del paddock. En los últimos cinco Grandes Premios, la estrategia ganadora siempre fue a una sola detención. La última carrera que se resolvió con dos paradas —excluyendo situaciones excepcionales como Safety Car o lluvia— fue Spielberg. Para los defensores de las carreras más activas, es una tendencia preocupante.

Los simuladores de los equipos han perfeccionado los cálculos al punto de determinar con precisión el ritmo ideal para cuidar los neumáticos y completar la carrera con una sola parada. Además, un stint más lento reduce riesgos: menor temperatura en los neumáticos y menos exposición a incidentes en boxes y tráfico en pista. El resultado: pilotos girando en tiempos objetivo, priorizando conservación sobre ataque y generando largas filas en modo “trencito”.

La Comisión discutirá tres posibles variantes: 1) uso obligatorio de los tres compuestos del fin de semana (blando, medio y duro), con libertad para elegir el orden. 2) dos paradas obligatorias sin exigencia de compuestos, eliminando la regla actual que obliga a usar dos tipos distintos. 3) límite máximo de vueltas por juego, que no podría superar el 45% de la distancia total de carrera.

No será una negociación simple. Algunos sostienen que obligar a usar los tres compuestos podría, paradójicamente, uniformar estrategias y limitar variantes, ya que todos tenderían a elegir secuencias similares. Otros creen carreras imprevisibles, con lecturas diferentes según cada equipo. En tanto, el modelo más flexible —dos paradas obligatorias pero sin reglas sobre compuestos— parece tener simpatizantes, por permitir planes de carrera totalmente abiertos dentro del nuevo marco. Las discusiones en el paddock durante el fin de semana de México reflejaron posturas muy diferentes, y todo indica que la definición estará muy disputada en la mesa de la Comisión.

Franco Colapinto y el deseo de hacer un buen papel en Brasil.

En un deporte que busca aumentar la acción en pista y ofrecer carreras más dinámicas, la doble parada aparece como una herramienta tentadora. Pero también plantea riesgos estratégicos y operativos. La próxima reunión será decisiva para saber si el futuro de la Fórmula 1 avanza hacia un formato más agresivo, con pilotos empujando al límite, o si la categoría prefiere mantener el actual modelo de gestión avanzada y optimización estratégica.

La actual temporada de Fórmula 1 ha destacado por la irrupción de una camada de debutantes especialmente competitiva. A lo largo del campeonato, distintos pilotos alternaron méritos para ser considerados el mejor novato del año. Kimi Antonelli sorprendió primero en Australia bajo condiciones adversas; luego, Isack Hadjar mostró una notable capacidad de recuperación tras su accidente en la vuelta de formación en Melbourne, sumando puntos en cinco de las ocho carreras siguientes; y Gabriel Bortoleto sorprendió con actuaciones sólidas en el Sauber, superando en varias clasificaciones a Nico Hülkenberg.

En ese contexto, Ollie Bearman había transitado la temporada con un perfil más bajo, pese a contar con experiencia previa tras disputar tres Grandes Premios en 2024, dos de ellos sumando puntos. Sin embargo, el británico dio un golpe sobre la mesa en el Gran Premio de México, posicionándose como serio candidato al título simbólico de mejor debutante del año. El fin de semana comenzó complicado: debió ceder su auto en la primera sesión libre en un circuito totalmente nuevo para él y, en las prácticas posteriores, quedó 17º. Pero la historia cambió en clasificación. Fiel a su fuerte rendimiento a una vuelta, Bearman sacó el máximo del Haas. En Q1 se ubicó en la misma décima que Charles Leclerc y Max Verstappen y avanzó hasta la Q3 con mejoras progresivas en cada tanda.

Ya en carrera, mostró temple y agresividad frente a un escenario exigente, con la lucha entre Verstappen y Lewis Hamilton desarrollándose delante suyo. Superó a George Russell y llegó a pelear rueda a rueda con Verstappen, imponiéndose en la curva 7. Luego exhibió una defensa impecable ante ataques constantes del Red Bull, de los Mercedes de Antonelli y Russell, y del líder del campeonato, Oscar Piastri. No cometió errores y no permitió oportunidades claras de sobrepaso.

El año pasado Bearman ya había brillado al reemplazar de urgencia a Carlos Sainz en Ferrari, aunque aquella situación, libre de expectativas, no se compara con la presión actual: ahora defiende resultados históricos para Haas como piloto titular. Y estuvo a la altura. En clasificación, supera a su compañero Esteban Ocon por 12-8. Antes de México marchaba 18º en el campeonato, cifra que podía sugerir margen de mejora en carrera; sin embargo, encabeza el ranking de posiciones recuperadas en carrera esta temporada. Cuando parte adelante, mantiene y convierte en puntos; cuando parte atrás, avanza. Incluso su racha sin puntos a mitad de temporada incluyó cuatro undécimos puestos, evidencia de su regularidad.

Más allá de algunos errores lógicos de debutante al inicio del año, Bearman demuestra ser un piloto completo. Su vínculo contractual con Haas es de largo plazo, al igual que el de Hamilton con Ferrari. Pero su formación en la Academia Ferrari, su debut exitoso con la Scuderia y su constante evolución lo perfilan como candidato natural al asiento del siete veces campeón cuando este decida cerrar su etapa en la categoría.

Sea en Ferrari o en otra escudería, todo indica que Ollie Bearman llegó para quedarse: su talento y carácter lo proyectan como protagonista indiscutido en la grilla de la Fórmula 1 durante muchos años.

Dejando de lado la parte deportiva e ingresando en el terreno de los sentimientos, el piloto de Ferrari, Charles Leclerc, atraviesa días de celebración fuera de la pista tras anunciar su compromiso con su pareja, Alexandra Saint Mleux. El monegasco compartió la noticia el fin de semana a través de sus redes sociales. En Instagram publicó una serie de imágenes junto a Saint Mleux y su perro Leo, junto a un emoji de anillo y corazones. En las fotos, su pareja luce el anillo de compromiso.

La pareja mantiene una relación desde 2023 y rápidamente recibió felicitaciones dentro del mundo de la Fórmula 1. Lewis Hamilton, compañero de Leclerc en Ferrari, comentó: “Felicitaciones a los dos”. Carlos Sainz, su ex coequipier, reaccionó con un contundente “sí”, mientras que otros pilotos como Oscar Piastri y Esteban Ocon también enviaron mensajes de buenos deseos. El compromiso llega en un momento positivo para el piloto de 28 años, quien recientemente consiguió podios consecutivos en Austin y México. Con el impulso en lo personal y lo deportivo, Leclerc buscará prolongar su buen presente cuando la F1 visite Brasil para el Gran Premio de San Pablo, del 7 al 9 de noviembre.

Desde este miércoles, El Litoral estará presente en San Pablo para vivir el minuto a minuto de todo lo que acontezca en un Gran Premio que se las trae. Por historia (aquello que en su momento consiguió Carlos Reutemann) y por presente (la expectativa que genera Colapinto y la muy probable confirmación como piloto de la categoría para el 2026), esta carrera mantendrá en vilo a todo el mundo tuerca. Y El Litoral, como no podía ser de otra manera, allí estará presente, desde el lugar de los hechos. Una costumbre que ya lleva 107 años de vida.

Franco Colapinto volvió a generar expectativa entre los fanáticos del automovilismo argentino. En la previa del Gran Premio de México, el joven piloto compartió un video a bordo en el que recorre el trazado del Autódromo Hermanos Rodríguez, escenario de la antepenúltima fecha del calendario 2025 de la Fórmula 1.

El 43 de Alpine se prepara para otro fin de semana de F1. Foto: Reuters

Colapinto, de 22 años, remarcó que el circuito mexicano es uno de sus preferidos. “Especialmente por la atmósfera con todos los mexicanos y los sudamericanos. El año pasado fue una de mis carreras favoritas”, explicó en referencia a su participación en 2024, cuando finalizó 12° con la escudería Williams.

Ahora con Alpine, el argentino buscará mejorar lo hecho en el último GP de Estados Unidos, donde culminó 17° tras una clasificación complicada. El equipo francés apuesta a una estrategia distinta en México para acercarse a la zona de puntos.

Durante el video compartido en redes sociales, Colapinto explica los secretos de una vuelta al circuito. Habla de los puntos de frenada, la tracción en las curvas lentas y la importancia de la recta principal. “Siempre es especial correr en altitud, y eso cambia mucho cómo se comporta el auto”, agregó.

Al finalizar la vuelta, expresó: “Ojalá podamos tener un buen fin de semana aquí y sumar algunos puntos. Sería muy importante para el equipo y también para mí en esta etapa de aprendizaje”.

El año pasado terminó 12º.

Después del GP de México, quedarán dos competencias en el calendario: Brasil y Abu Dhabi. Aunque Colapinto no logró sumar en sus últimas presentaciones, tanto Alpine como la afición argentina siguen respaldando su progreso en la máxima categoría.

De cara a 2026, aún no está confirmada su continuidad en la F1, pero estas últimas fechas serán clave para su evaluación dentro del equipo.

Franco Colapinto vivió un día de contrastes en el Hungaroring. Por la mañana, mientras realizaba pruebas con neumáticos prototipo de Pirelli para la temporada 2026, sufrió un fuerte accidente con el Alpine A525. Sin embargo, tras ser revisado por los médicos del circuito, volvió a pista por la tarde con otro monoplaza del equipo.

El ensayo formó parte del segundo día de tests programados por Pirelli en el trazado húngaro, donde también giraron Ferrari y Charles Leclerc. Las pruebas forman parte del desarrollo de los compuestos que regirán bajo el nuevo reglamento técnico de la Fórmula 1 a partir de septiembre.

Colapinto perdió el control del Alpine A525 en la curva 11 y golpeó contra las barreras, provocando daños en ambas suspensiones y en el alerón delantero. Había girado 25 vueltas hasta ese momento y marcado un tiempo de 1:20.270. El argentino fue derivado al centro médico del circuito, donde recibió el alta rápidamente.

Así quedó el monoplaza de Colapinto. Foto: @Karol_CyrkF1

Desde Alpine emitieron un comunicado breve: “Durante la mañana del segundo día de pruebas de neumáticos Pirelli en el Hungaroring, Franco Colapinto sufrió un incidente en la curva 11. Fue evaluado en el centro médico del circuito y se encuentra bien”.

Mario Isola, responsable de Pirelli Motorsport, aclaró que el accidente “no tuvo relación alguna con los neumáticos”.

Después del almuerzo, Colapinto volvió a la pista con el Alpine A523, auto utilizado en 2023. Esta participación fue en el marco de una prueba TPC (Test of Previous Cars). El cambio se debió a que el A525 resultó dañado en el incidente y no pudo volver a rodar, lo que también dejó sin participación al francés Pierre Gasly.

El argentino regresó a girar con el A523. Foto: Archivo 2023 de Reuters

Mientras tanto, Charles Leclerc completó el plan de trabajo para Ferrari con 144 vueltas y un mejor tiempo de 1:19.407. El equipo de Maranello también colaboró con tandas largas utilizando un prototipo del compuesto C2.

Las pruebas continuaron con condiciones de pista exigentes: temperaturas entre 21 y 29 grados en el ambiente, y hasta 53 grados sobre el asfalto. Según Pirelli, se utilizaron cubiertas de 18 pulgadas con menor ancho, una de las novedades de la gama 2026.

“Han sido dos días útiles para avanzar en el desarrollo de nuestros compuestos”, afirmó Isola. “Aunque fue una lástima haber perdido parte del kilometraje previsto por la salida de pista de Colapinto, recopilamos muchos datos valiosos”.

Pirelli completará el desarrollo con otras tres jornadas en Monza, Mugello y el Autódromo Hermanos Rodríguez, con homologación prevista para el 15 de diciembre.

El Gran Premio de Austria de Fórmula 1, que contará con la participación del piloto argentino Franco Colapinto (Alpine), se pondrá en marcha este viernes, cuando se disputen las prácticas libres 1 y 2.

Este Gran Premio, que corresponde a la undécima fecha del campeonato, se lleva a cabo en el Red Bull Ring de la ciudad de Spielberg que cuenta con una longitud de 4,326 kilómetros y cuenta con 10 curvas. Además, se podrían dar varios adelantamientos ya que hay tres zonas de DRS consecutivas.

El Gran Premio de Austria se disputó siempre en este circuito, aunque fue cambiando su nombre con el pasar de los años y sufriendo algunas modificaciones. Hasta 1987 llevó el nombre de Österreichring, mientras que entre 1988 y 1996 no se corrió.

Este Gran Premio volvió a la Fórmula 1 en 1997 y se disputó de manera ininterrumpida hasta el 2004. En dicho periodo, el nombre del circuito fue A1-Ring.

Colapinto tendrá en el GP de Austria la quinta carrera del período de prueba en Alpine, tras su reemplazo a Doohan. Foto: REUTERS / Jennifer Gauthier.

Por último, el GP de Austria volvió a la categoría reina del automovilismo en el 2014, ya en el renombrado Red Bull Ring.

Esta es la última de las cinco carreras que había anunciado la escudería Alpine que iba a disputar Colapinto, aunque todo parece indicar que seguirá como piloto titular.

En lo que respecta a la pelea por el campeonato, el australiano Oscar Piastri (McLaren) llega como el líder con 198 puntos. Su escolta es su compañero de equipo, el británico Lando Norris, con 176 unidades, mientras que más abajo, con 155 está el neerlandés y cuatro veces campeón del mundo, Max Verstappen (Red Bull).

La actividad en el GP de Austria comenzará este viernes, cuando se lleven a cabo las prácticas, el sábado continuará con la segunda ronda de entrenamientos y la clasificación, y el domingo tendrá lugar la carrera. A continuación el cronograma completo, con horarios correspondientes al huso horario de la Argentina.

Viernes 27 de junio

Prácticas Libres 1: 8.30 a 9.30 horas

Prácticas Libres 2: 12.00 a 13.00 horas

Sábado 28 de junio

Prácticas Libres 3: 7.30 a 8.30 horas

Clasificación: 11.00 a 12.00 horas

Domingo 29 de junio

Carrera: 10 horas

El piloto Franco Colapinto llega al Gran Premio de Austria con un interrogante que viene generando ruido en el mundo del automovilismo: ¿será esta su última carrera con Alpine en la temporada 2025 de Fórmula 1? Según el anuncio oficial cuando reemplazó a Jack Doohan, el piloto argentino iba a disputar cinco Grandes Premios como parte de un “período evaluativo” y Austria es, justamente, el quinto.

En Canadá, Franco dio un paso importante: aunque no entró en los puntos, fue elegido entre los diez pilotos más destacados. Foto: David Kirouac.

Desde la escudería ya dejaron entrever que la continuidad del argentino no está atada a ese plan original. De hecho, Flavio Briatore -director de Alpine y principal impulsor de la llegada de Colapinto- fue tajante: “Franco hará las carreras que tiene que hacer. He leído que tendría solo cinco disponibles, pero no, no hay límite. Tiene que ir fuerte, no chocar y hacer puntos. Si lo hace bien, conducirá siempre”.

Aunque todavía no logró sumar unidades, el pilarense mostró una evolución sostenida y una conducción más firme en pista, incluso con problemas en el auto. El equipo francés había aclarado que el objetivo de estas carreras era evaluar pilotos de cara a 2026, cuando Alpine planea relanzarse con un motor Mercedes y un paquete técnico renovado.

Lo cierto es que Colapinto ya tiene asegurada su participación en Silverstone, y todo indica que continuará carrera a carrera sin necesidad de firmar una nueva etapa de prueba. Internamente, tanto piloto como equipo piensan en completar la temporada completa.

En Canadá, Franco dio un paso importante: aunque no entró en los puntos, fue elegido entre los diez pilotos más destacados del fin de semana según el ranking oficial de la F1. Ahora, de vuelta en Europa y con el Red Bull Ring como escenario, su anhelo es claro: meter por fin sus primeros puntos en la categoría reina y terminar de consolidarse dentro de Alpine.

Más allá del rendimiento deportivo, Colapinto también representa una carta fuerte para Alpine en términos de proyección comercial. Su figura crece en América Latina y su nombre empieza a sonar cada vez con más fuerza en el paddock.

Por eso, aunque el GP de Austria fue presentado como su “última carrera”, la realidad marca otra cosa: el argentino sigue, con el respaldo del equipo y la ilusión intacta.

La Fórmula 1 ya se encuentra instalado en el Miami International Autodrome para disputar este fin de semana la sexta ronda de la temporada 2025, el Gran Premio de Miami.

Oscar Piastri llega a la cita del estado de Florida como líder del campeonato luego de ganar tres de los primeros cinco grandes premios del año, los dos últimos de manera consecutiva.

La cita de Miami será la segunda con formato sprint de las seis previstas para la temporada 2025 de la Fórmula 1. Crédito: Reuters/Ricardo Arduengo

Y dentro de McLaren se espera por la respuesta de Lando Norris, quien viene de fallar especialmente en Arabia Saudita al chocar en la sesión de clasificación, pero tiene grandes recuerdos de Miami al haber ganado el año pasado aquí por primera vez en la F1.

La FP1 comenzará desde las 13.30 hora argentina. Será el único contacto que tengan los pilotos con el circuito antes de la clasificación del Sprint Race previsto para las 17.30 horas de nuestro país.

La cita de Miami será la segunda con formato sprint de las seis previstas para la temporada 2025 de la Fórmula 1. Crédito: Reuters/Ricardo Arduengo

Se podrá ver por las plataformas Disney+ Premium y F1 TV Pro. Además se emitirá por el canal FOX Sports Argentina

Max Verstappen, vencedor de las dos primeras ediciones del Gran Premio de Miami, intentará volver a ser el tercero en discordia y plantearle pelea a los McLaren, aunque el rendimiento del Red Bull RB21 se mantiene como una incógnita dados los altibajos que se han visto hasta ahora en la temporada.

La cita de Miami será la segunda con formato sprint de las seis previstas para la temporada 2025 de la Fórmula 1. Crédito: Reuters/Ricardo Arduengo

La cita de Miami será la segunda con formato sprint de las seis previstas para la temporada 2025 de la Fórmula 1.

Esto significa que los pilotos y equipos dispondrán el viernes de la única una sesión de entrenamientos del fin de semana -de 60 minutos de duración- antes de tomar parte de la clasificación que ordenará la parrilla de salida para la carrera sprint, esta última prevista para el sábado.

En en una entrevista con el periodista Eduardo Feinmann, en el canal A24, el presidente de YPF, Horacio Marín, creyendo que su micrófono estaba silenciado, hizo un anuncio más que esperado para los argentinos.

Instantes después del final de la conversación, y cuando el periodista ya había introducido el inicio del segmento siguiente, el presidente de YPF comentó: “Imola”, haciendo referencia al Gran Premio de la Emilia Romaña, la séptima fecha de la máxima categoría del automovilismo mundial.

Horacio Marín estaba dando una entrevista con Feinmann, conversando principalmente sobre la baja de un promedio de 4% en nafta y gasoil que implementará YPF, entre otros tópicos de actualidad.

Cuando la entrevista llegaba a su final, el periodista realizó una pregunta distendida, queriendo saber si Marín tenía información sobre el futuro de Colapinto, piloto patrocinado por la empresa petrolífera.

Sin querer dar información tan importante al aire, Marín desestimó las tres preguntas del conductor, argumentando no saber nada sobre el tema. De todas formas, cuando Feinmann ya había cerrado el segmento y creía ya no estar al aire, el empresario comentó que Colapinto se subiría al Alpine en el circuito de Imola.

Apenas terminada la situación, Feinmann publicó rápidamente un posteo en la red social X (anteriormente llamada Twitter) en el que informa que “Colapinto debuta en Imola”, ratificando una información que generó gran revuelo en las redes y les devolvió la expectativa a los argentinos.

Al cabo de la colocación de los primeros 700 metros de bicisendas, en calle López, desde Santa Fe hasta San Martín, los venadenses manifestaron sus primeras impresiones, que en general fueron favorables, dado que paulatinamente se verán beneficiadas las condiciones generales para el mayor uso de la bicicleta, más allá de algunos cuestionamientos aislados que el subsecretario de Movilidad local, Eugenio Bernabei, atribuyó a la “falta de información” de muchos vecinos, a la vez que se comprometió a brindar todas las explicaciones que hagan falta.

En principio, definió que “los venadenses se encuentran de pronto con algo nuevo, con un paisaje distinto, como ocurrió en un primer momento con el estacionamiento medido digital, y es lógico que genere cierta inquietud, porque estamos en medio de un cambio cultural, en pleno proceso de transformación hacia una ciudad que necesita proyectarse hacia el futuro, previendo otras dimensiones”.

El subsecretario Bernabei destacó que las bicisendas son parte de un cambio cultural en la ciudad.

Consciente de que algunos vecinos observaron que las bicisendas no son para Venado, replicó: “Entonces nosotros preguntamos para qué Venado, ¿para el de años atrás, para el de hoy o para el Venado que estamos proyectando?” Y continuó: “Necesitamos un reordenamiento integral del tránsito en la ciudad, y el trazado de las bicisendas, cuyo diagrama se estableció después de un estudio minucioso, se enmarca en ese objetivo”.

Sin ir más lejos, la elección de calle López para el trazado de la bicisenda, además de vincular con el Hospital Gutiérrez y el Parque Municipal General Belgrano, tiene que ver con la particularidad de que muchos conductores la adoptan para circular en lugar de la avenida Brown, que por lo general se encuentra más sobrecargada. “Ahora, con la bicisenda, los vecinos advierten que bajó el ritmo de marcha de los automóviles, y una de las claves es que, entre el carril para las bicicletas y los autos estacionados, no hay margen para el sobrepaso, una maniobra que suele ser uno motivo de exceso de velocidad en el área urbana”, explicó el funcionario.

Bernabei destacó que, junto con los carriles que conforman las bicisendas a lo largo de la cuadra, en cada bocacalle se adicionan medidas de seguridad: “En aquellas intersecciones donde no hay semáforos, previo al cruce tendrán un reductor de velocidad”, describió y precisó que “se van a instalar siete semáforos en todo el tramo que vincula las bicisendas con las avenidas, por ejemplo, además de una veintena de reductores de velocidad. Y a todo eso se suma la señalética vertical y horizontal que cuenta con todas las especificaciones, por ejemplo, el tipo de vehículo que puede circular por la bicisenda, el sentido de circulación y, antes de cada esquina, la advertencia de ceder el paso”.

Asimismo, en las arterias donde los automovilistas giran a la izquierda y pueden embestir a un ciclista que viene circulando por su carril, se dispondrán los carteles señalando que deben ceder el paso a ciclistas y peatones.

Por otro lado, especificó que el único tramo (100 metros) con doble sentido de circulación es el de López entre Santa Fe y Balcarce, dado que uno de los siete semáforos se instalará a la brevedad en la esquina de Santa Fe y López, a los efectos de garantizar un ingreso y egreso seguro del Parque Municipal -cada día, a toda hora, es más frecuentado por la ciudadanía- y también evitar el desarrollo de las altas velocidades que hoy se detectan el tramo entre Brown/Espora y Marconi/Jujuy.

Y en orden a las presuntas dificultades para la circulación de los servicios de emergencia, Bernabei aclaró que “si una ambulancia tiene que ir, por ejemplo, a López entre Castelli y San Martín, no lo hará por Santa Fe hasta López y por allí hasta el lugar de la convocatoria, sino que se desplazará por otros caminos. También las fuerzas de seguridad y los bomberos cuentan con vías rápidas para cumplir sus servicios con la premura necesaria”.

Consultado sobre los próximos pasos en el tendido de la bicisenda, el subsecretario detalló: “Ahora vamos a continuar con calle San Martín entre Brown y Marconi, y la cuadra de 9 de Julio entre San Martín y Belgrano para poder conectar el Parque General Belgrano con la plaza San Martín, y llegar hasta el microcentro. Y luego apuntaremos a las calles Iturraspe y Francia”, acotando que en esta última arteria se está trabajando en el bacheo, “una necesidad que ya existía y que la bicisenda exige apurar para permitir su instalación en las próximas semanas”. Luego se conectarán Francia y San Martín por calle Pueyrredón para, en última instancia, ingresar en el área de microcentro.

“En este reordenamiento del tránsito que está en marcha, y que hoy prioriza el tendido de las bicisendas, también se incluye el estacionamiento medido con el sistema digital, que ya está consolidado; el transporte urbano de pasajeros, en el que seguimos recolectando datos para planificar su optimización, y las maniobras de carga y descarga, que van desde la distribución de mercadería hasta las mudanzas, y cuya nueva ordenanza regulatoria enviaremos para su tratamiento al Concejo Municipal en las próximas semanas”, adelantó Bernabei.

Esta primera etapa consta de 6.800 metros -hasta ahora se hicieron 700 metros- y se prevé completarlos, si las condiciones climáticas lo permiten, en septiembre próximo. En tanto que siguen adelante las gestiones para una segunda etapa: “El proyecto contempla un total de 32 kilómetros y si bien se comenzó por la zona céntrica, que es común a todos los habitantes, en el tramo complementario -que seguramente se iniciará en la próxima gestión de gobierno-, se extenderá a los distintos barrios, e incluso abarca algunas calles que aún no están pavimentadas. A estas alturas, ya tenemos avanzado el pedido de financiamiento para la próxima etapa de bicisendas, que implica la construcción de otros seis kilómetros en los primeros meses de 2024”.

Más adelante, el funcionario municipal aceptó que la ciudad tiene necesidades más urgentes en distintas áreas, pero aclaró que “los fondos con los que contamos provienen de un fondo de financiamiento específico para favorecer la movilidad sustentable, como los circuitos de bicisendas, es decir que, si no lo aceptaba Venado, ese dinero se hubiera destinado a otra ciudad del país”, fundamentó.

Tras denunciar públicamente que “pasaron más de tres años y el gobierno de Omar Perotti nunca cumplió con los trabajos finales que debían hacerse en el Parque Municipal”, el gobierno municipal de Venado Tuerto terminó de poner todas las luces y anunció que próximamente se hará cargo de repavimentar el velódromo.

La habilitación de la etapa final de renovación lumínica del Parque Municipal General Belgrano fue encabezada por el intendente, Leonel Chiarella, acompañado por el senador Lisandro Enrico, el presidente del Concejo, Juan Ignacio Pellegrini, parte del gabinete municipal y autoridades de la Cooperativa de Electricidad.

En su alocución el mandatario venadense destacó que “estamos muy contentos por la inauguración de las nuevas luminarias. Hace un año cuando concluimos la primera etapa nos comprometimos a completar esta parte y hoy estamos cumpliendo con esa palabra”.

Pellegrini, Enrico y Chiarella en la inauguración de las nuevas luminarias led del Parque Municipal.

Más adelante recordó que todas las mejoras realizadas en el Parque Municipal son consecuencia del empuje del senador Enrico que “le insistió al entonces gobernador Miguel Lifschitz sobre que la obra más importante que podía hacer en la ciudad, además de inaugurar el Hospital Gutiérrez, era renovar este predio, y recuerdo como muchos oportunistas de turno cuestionaban la obra y, sin embargo, hoy es un lugar del que todos los venadenses nos sentimos orgullosos”.

El intendente aprovechó la ocasión para hacer dos importantes anuncios junto al senador Lisandro Enrico y el presidente del Concejo, Juan Ignacio Pellegrini: “Ya estamos instalando un sistema de videocámaras, con más de 15 cámaras para que podamos fortalecer la seguridad en este espacio. Esto será monitoreado las 24 horas por el equipo del Parque y la Central municipal de Videovigilancia”, informó el mandatario.

El segundo anuncio tiene relación con los 50 años del Velódromo Municipal, y en este sentido, Chiarella comentó: “Este circuito se inauguró en 1973 con un Campeonato Argentino y ahora queremos anunciarles que desde el gobierno de Venado Tuerto vamos a hacernos cargo de la obra de repavimentación del circuito. En el año 2023 va a cumplir 50 años y volveremos a tener el Campeonato Argentino de Ciclismo en este emblema de la ciudad”.

Este 2023 el Velódromo Municipal cumple 50 años y lo festejará con la reinauguración del circuito.

A su turno, el senador Lisandro Enrico, remarcó: “Quiero felicitar el esfuerzo de la ciudad de Venado Tuerto, porque esto lo logra la ciudad con sus recursos, con su Municipio, con la Cooperativa, y como dice Leonel, acá se ve que los impuestos de la gente vuelven en obras”.

Además, manifestó que “este lugar que han elegido para esta obra es muy importante, muy simbólico, porque ver a tanta gente, tantos atletas, tantos niños, es una señal de una ciudad que ustedes han cambiado”.

El Parque volvió a brillar.

El sector de luminarias inaugurado corresponde al predio que rodea al Velódromo Municipal, desde calle Pueyrredón hasta el Hospital Alejandro Gutiérrez.

Se hicieron 1500 metros de zanjeo para pasar el cableado y se colocaron dos columnas de 10,50 m, con dos reflectores led marca Lumenac MEGA 500W; y se instalaron cinco columnas de 9 metros de altura, distribuidas en distintos sectores, con 12 luminarias de 75W, marca PHILIPS; y 75 columnas de 2,30 metros, con artefactos led de 90 y 105W marca Lumenac.

Por otra parte, se realizaron 1700 metros de zanjeo para la distribución eléctrica de las distintas luminarias y se dejaron instalados dos tableros de potencia para su uso en eventos que se realicen en el lugar en el futuro.

Respecto a la obra de repavimentación del velódromo, el intendente Chiarella enfatizó: “Esto es algo que lo veníamos pensando y tomamos la decisión porque no podemos esperar más. Tantos trámites burocráticos, tantas idas y vueltas, pero más allá de todas las trabas que nos quieran poner, la obra la vamos a hacer igual. Por eso quiero agradecerle a cada uno de los clubes ciclistas porque son ellos quienes nos inspiran”.

En uno de los momentos más emotivos de la noche del martes, el intendente recordó la figura de Luis Pieraccini, uno de los impulsores de la obra de repavimentación, y afirmó que “nos sentimos muy orgullosos de todos los clubes y el movimiento que generan. Gracias por ser parte de este día y este momento tan importante para nuestra ciudad”.

Cabe recordar que la puesta en valor del Parque Municipal que hoy disfrutan miles de vecinos a diario, fue un proyecto del senador Lisandro Enrico concretado en la gestión del exgobernador Miguel Lifschitz quedando algunas tareas para que se ejecuten en la nueva gestión provincial. Sin embargo, los dirigentes locales denunciaron que los funcionarios nunca trajeron soluciones concretas, solo promesas y debates, aunque del otro lado, la delegada del Ministerio de Infraestructura, Liliana Rostom, negó esas aseveraciones manifestando que se estaba avanzando y señalando la existencia de una denuncia por obras que fueron abonadas, pero no se hicieron.

Chiarella y Enrico le dieron una gran noticia a deportistas y referentes de los clubes ciclistas.

Visiblemente emocionado, el presidente del Club Ciclicta Mario Mathieu, recordó que desde el año 2018, cuando se iniciaron las obras de remodelación del Parque Municipal General Belgrano, no pueden utilizar este velódromo. “Luego de muchas reuniones, encuentros, diálogo, finalmente se nos da la posibilidad de tener esta obra que tanto veníamos esperando”, expresó entre lágrimas.

También aseguró que el anuncio que hizo el intendente Leonel Chiarella, en el marco de la inauguración de las nuevas luminarias led, “nos sorprendió gratamente, porque habíamos venido para presenciar el encendido de las luces y nos llevamos esta noticia”, señaló. Y añadió: “Leonel nos probó el corazón a todos los integrantes de los clubes ciclistas porque no lo esperábamos y lo veníamos ansiando desde hace tiempo”.

A su vez, resaltó que esta obra será muy importante “para realzar el ciclismo en Venado Tuerto y el todo el sur santafesino, tanto para competencias, como para la práctica de muchos deportistas, quienes necesitan de un lugar seguro como este”.

“A todo el sur santafesino le gusta muchísimo el ciclismo y desde hace cuatro años, casi cinco, estaban privados de ver este deporte en el velódromo que es algo muy lindo”, enfatizó.

Seguidamente Hugo Funes, presidente de la Asociación Ciclistas Unidos, agradeció al intendente, por “esta gran noticia que nos dejó a todos atónitos porque no la esperábamos” y remarcó la importancia de la nueva luminaria led en el parque que “nos permitirá poder practicar este deporte también en el horario nocturno”.

“Este es un velódromo muy seguro, donde pueden competir todas las edades, y que necesitaba de esta repavimentación para quedar en óptimas condiciones de uso”, concluyó.

Con la repavimentación se retomarán las competencias deportivas en Venado Tuerto.

El senador provincial, Lisandro Enrico, quien fue uno de los principales impulsores de la puesta en valor del Parque Municipal General Belgrano en la gestión anterior y que viene reclamando desde el inicio de la administración de Omar Perotti la culminación de las obras, valoró la decisión del intendente de Venado Tuerto, Leonel Chiarella, de avanzar en la repavimentación del velódromo y poner en marcha la totalidad de la iluminación de este espacio público, uno de los más importantes que tiene la ciudad.

“El encargado de remodelar el Parque fue el gobernador Miguel Lifschitz. Cuando asume Perotti, le pedimos que termine la obra que el gobierno anterior había empezado, donde faltaba muy poco, sólo algunas mejoras, luces y baños. No hubo manera de convencerlo de que saque ese proyecto del cajón, más allá de hablar con todos, Liliana Rostom (delegada del Ministerio de Infraestructura en el sur santafesino), José Freyre (secretario de Fortalecimiento Institucional de la provincia) quienes respondieron con excusas”, planteó

Tras “tres años sin avances, donde los ciclistas no pueden contar con su circuito”, el intendente hizo el anuncio de recuperar el velódromo con recursos propios, decisión que “fue recibida con lágrimas de emoción por los clubes ciclistas y los deportistas”, comentó. Y añadió: “Por la burocracia y las mezquindades políticas este predio está así, sin terminar”.

“Esperemos que, en nueve meses, cuando tengamos otro gobierno en la provincia, nos miren a los venadenses con más cariño y se comprometan a culminar la obra como corresponde y mejorar el entorno. Este espacio está creciendo y se ha convertido en un punto de encuentro y de disfrute para todos los vecinos”, exclamó Enrico, quien aseguró que el gobernador Perotti “nos viene bicicleteando con este proyecto que para nosotros es muy significativa”.

La propuesta del senador incluye, además de la repavimentación del velódromo que se concretaría este año con aportes municipales, los nuevos sanitarios que quedaron inconclusos, en la zona lindera a los asadores; nuevo mobiliario, una cancha de bochas y la pista de atletismo con material sintético, entre otras mejoras.

Nota publicada en la edición impresa de Sur24 del lunes 13 de febrero de 2023. 

[vc_row][vc_column][vc_column_text]

El circuito que va hacia la Garganta del diablo permanecerá cerrado, anunciaron desde Iguazú Argentina, empresa concesionaria del Área Cataratas del Parque Nacional Iguazú. Se trata de un cierre temporal producto de las fuertes lluvias y posterior crecida del Río Iguazú.

Desde la empresa comunicaron que llevarán a cabo un protocolo que pretende proteger la seguridad de los visitantes y trabajadores.

[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_raw_html]%3Cblockquote%20class%3D%22instagram-media%22%20data-instgrm-captioned%20data-instgrm-permalink%3D%22https%3A%2F%2Fwww.instagram.com%2Freel%2FCjlhHYIpMr4%2F%3Futm_source%3Dig_embed%26amp%3Butm_campaign%3Dloading%22%20data-instgrm-version%3D%2214%22%20style%3D%22%20background%3A%23FFF%3B%20border%3A0%3B%20border-radius%3A3px%3B%20box-shadow%3A0%200%201px%200%20rgba%280%2C0%2C0%2C0.5%29%2C0%201px%2010px%200%20rgba%280%2C0%2C0%2C0.15%29%3B%20margin%3A%201px%3B%20max-width%3A540px%3B%20min-width%3A326px%3B%20padding%3A0%3B%20width%3A99.375%25%3B%20width%3A-webkit-calc%28100%25%20-%202px%29%3B%20width%3Acalc%28100%25%20-%202px%29%3B%22%3E%3Cdiv%20style%3D%22padding%3A16px%3B%22%3E%20%3Ca%20href%3D%22https%3A%2F%2Fwww.instagram.com%2Freel%2FCjlhHYIpMr4%2F%3Futm_source%3Dig_embed%26amp%3Butm_campaign%3Dloading%22%20style%3D%22%20background%3A%23FFFFFF%3B%20line-height%3A0%3B%20padding%3A0%200%3B%20text-align%3Acenter%3B%20text-decoration%3Anone%3B%20width%3A100%25%3B%22%20target%3D%22_blank%22%3E%20%3Cdiv%20style%3D%22%20display%3A%20flex%3B%20flex-direction%3A%20row%3B%20align-items%3A%20center%3B%22%3E%20%3Cdiv%20style%3D%22background-color%3A%20%23F4F4F4%3B%20border-radius%3A%2050%25%3B%20flex-grow%3A%200%3B%20height%3A%2040px%3B%20margin-right%3A%2014px%3B%20width%3A%2040px%3B%22%3E%3C%2Fdiv%3E%20%3Cdiv%20style%3D%22display%3A%20flex%3B%20flex-direction%3A%20column%3B%20flex-grow%3A%201%3B%20justify-content%3A%20center%3B%22%3E%20%3Cdiv%20style%3D%22%20background-color%3A%20%23F4F4F4%3B%20border-radius%3A%204px%3B%20flex-grow%3A%200%3B%20height%3A%2014px%3B%20margin-bottom%3A%206px%3B%20width%3A%20100px%3B%22%3E%3C%2Fdiv%3E%20%3Cdiv%20style%3D%22%20background-color%3A%20%23F4F4F4%3B%20border-radius%3A%204px%3B%20flex-grow%3A%200%3B%20height%3A%2014px%3B%20width%3A%2060px%3B%22%3E%3C%2Fdiv%3E%3C%2Fdiv%3E%3C%2Fdiv%3E%3Cdiv%20style%3D%22padding%3A%2019%25%200%3B%22%3E%3C%2Fdiv%3E%20%3Cdiv%20style%3D%22display%3Ablock%3B%20height%3A50px%3B%20margin%3A0%20auto%2012px%3B%20width%3A50px%3B%22%3E%3Csvg%20width%3D%2250px%22%20height%3D%2250px%22%20viewBox%3D%220%200%2060%2060%22%20version%3D%221.1%22%20xmlns%3D%22https%3A%2F%2Fwww.w3.org%2F2000%2Fsvg%22%20xmlns%3Axlink%3D%22https%3A%2F%2Fwww.w3.org%2F1999%2Fxlink%22%3E%3Cg%20stroke%3D%22none%22%20stroke-width%3D%221%22%20fill%3D%22none%22%20fill-rule%3D%22evenodd%22%3E%3Cg%20transform%3D%22translate%28-511.000000%2C%20-20.000000%29%22%20fill%3D%22%23000000%22%3E%3Cg%3E%3Cpath%20d%3D%22M556.869%2C30.41%20C554.814%2C30.41%20553.148%2C32.076%20553.148%2C34.131%20C553.148%2C36.186%20554.814%2C37.852%20556.869%2C37.852%20C558.924%2C37.852%20560.59%2C36.186%20560.59%2C34.131%20C560.59%2C32.076%20558.924%2C30.41%20556.869%2C30.41%20M541%2C60.657%20C535.114%2C60.657%20530.342%2C55.887%20530.342%2C50%20C530.342%2C44.114%20535.114%2C39.342%20541%2C39.342%20C546.887%2C39.342%20551.658%2C44.114%20551.658%2C50%20C551.658%2C55.887%20546.887%2C60.657%20541%2C60.657%20M541%2C33.886%20C532.1%2C33.886%20524.886%2C41.1%20524.886%2C50%20C524.886%2C58.899%20532.1%2C66.113%20541%2C66.113%20C549.9%2C66.113%20557.115%2C58.899%20557.115%2C50%20C557.115%2C41.1%20549.9%2C33.886%20541%2C33.886%20M565.378%2C62.101%20C565.244%2C65.022%20564.756%2C66.606%20564.346%2C67.663%20C563.803%2C69.06%20563.154%2C70.057%20562.106%2C71.106%20C561.058%2C72.155%20560.06%2C72.803%20558.662%2C73.347%20C557.607%2C73.757%20556.021%2C74.244%20553.102%2C74.378%20C549.944%2C74.521%20548.997%2C74.552%20541%2C74.552%20C533.003%2C74.552%20532.056%2C74.521%20528.898%2C74.378%20C525.979%2C74.244%20524.393%2C73.757%20523.338%2C73.347%20C521.94%2C72.803%20520.942%2C72.155%20519.894%2C71.106%20C518.846%2C70.057%20518.197%2C69.06%20517.654%2C67.663%20C517.244%2C66.606%20516.755%2C65.022%20516.623%2C62.101%20C516.479%2C58.943%20516.448%2C57.996%20516.448%2C50%20C516.448%2C42.003%20516.479%2C41.056%20516.623%2C37.899%20C516.755%2C34.978%20517.244%2C33.391%20517.654%2C32.338%20C518.197%2C30.938%20518.846%2C29.942%20519.894%2C28.894%20C520.942%2C27.846%20521.94%2C27.196%20523.338%2C26.654%20C524.393%2C26.244%20525.979%2C25.756%20528.898%2C25.623%20C532.057%2C25.479%20533.004%2C25.448%20541%2C25.448%20C548.997%2C25.448%20549.943%2C25.479%20553.102%2C25.623%20C556.021%2C25.756%20557.607%2C26.244%20558.662%2C26.654%20C560.06%2C27.196%20561.058%2C27.846%20562.106%2C28.894%20C563.154%2C29.942%20563.803%2C30.938%20564.346%2C32.338%20C564.756%2C33.391%20565.244%2C34.978%20565.378%2C37.899%20C565.522%2C41.056%20565.552%2C42.003%20565.552%2C50%20C565.552%2C57.996%20565.522%2C58.943%20565.378%2C62.101%20M570.82%2C37.631%20C570.674%2C34.438%20570.167%2C32.258%20569.425%2C30.349%20C568.659%2C28.377%20567.633%2C26.702%20565.965%2C25.035%20C564.297%2C23.368%20562.623%2C22.342%20560.652%2C21.575%20C558.743%2C20.834%20556.562%2C20.326%20553.369%2C20.18%20C550.169%2C20.033%20549.148%2C20%20541%2C20%20C532.853%2C20%20531.831%2C20.033%20528.631%2C20.18%20C525.438%2C20.326%20523.257%2C20.834%20521.349%2C21.575%20C519.376%2C22.342%20517.703%2C23.368%20516.035%2C25.035%20C514.368%2C26.702%20513.342%2C28.377%20512.574%2C30.349%20C511.834%2C32.258%20511.326%2C34.438%20511.181%2C37.631%20C511.035%2C40.831%20511%2C41.851%20511%2C50%20C511%2C58.147%20511.035%2C59.17%20511.181%2C62.369%20C511.326%2C65.562%20511.834%2C67.743%20512.574%2C69.651%20C513.342%2C71.625%20514.368%2C73.296%20516.035%2C74.965%20C517.703%2C76.634%20519.376%2C77.658%20521.349%2C78.425%20C523.257%2C79.167%20525.438%2C79.673%20528.631%2C79.82%20C531.831%2C79.965%20532.853%2C80.001%20541%2C80.001%20C549.148%2C80.001%20550.169%2C79.965%20553.369%2C79.82%20C556.562%2C79.673%20558.743%2C79.167%20560.652%2C78.425%20C562.623%2C77.658%20564.297%2C76.634%20565.965%2C74.965%20C567.633%2C73.296%20568.659%2C71.625%20569.425%2C69.651%20C570.167%2C67.743%20570.674%2C65.562%20570.82%2C62.369%20C570.966%2C59.17%20571%2C58.147%20571%2C50%20C571%2C41.851%20570.966%2C40.831%20570.82%2C37.631%22%3E%3C%2Fpath%3E%3C%2Fg%3E%3C%2Fg%3E%3C%2Fg%3E%3C%2Fsvg%3E%3C%2Fdiv%3E%3Cdiv%20style%3D%22padding-top%3A%208px%3B%22%3E%20%3Cdiv%20style%3D%22%20color%3A%233897f0%3B%20font-family%3AArial%2Csans-serif%3B%20font-size%3A14px%3B%20font-style%3Anormal%3B%20font-weight%3A550%3B%20line-height%3A18px%3B%22%3EVer%20esta%20publicaci%C3%B3n%20en%20Instagram%3C%2Fdiv%3E%3C%2Fdiv%3E%3Cdiv%20style%3D%22padding%3A%2012.5%25%200%3B%22%3E%3C%2Fdiv%3E%20%3Cdiv%20style%3D%22display%3A%20flex%3B%20flex-direction%3A%20row%3B%20margin-bottom%3A%2014px%3B%20align-items%3A%20center%3B%22%3E%3Cdiv%3E%20%3Cdiv%20style%3D%22background-color%3A%20%23F4F4F4%3B%20border-radius%3A%2050%25%3B%20height%3A%2012.5px%3B%20width%3A%2012.5px%3B%20transform%3A%20translateX%280px%29%20translateY%287px%29%3B%22%3E%3C%2Fdiv%3E%20%3Cdiv%20style%3D%22background-color%3A%20%23F4F4F4%3B%20height%3A%2012.5px%3B%20transform%3A%20rotate%28-45deg%29%20translateX%283px%29%20translateY%281px%29%3B%20width%3A%2012.5px%3B%20flex-grow%3A%200%3B%20margin-right%3A%2014px%3B%20margin-left%3A%202px%3B%22%3E%3C%2Fdiv%3E%20%3Cdiv%20style%3D%22background-color%3A%20%23F4F4F4%3B%20border-radius%3A%2050%25%3B%20height%3A%2012.5px%3B%20width%3A%2012.5px%3B%20transform%3A%20translateX%289px%29%20translateY%28-18px%29%3B%22%3E%3C%2Fdiv%3E%3C%2Fdiv%3E%3Cdiv%20style%3D%22margin-left%3A%208px%3B%22%3E%20%3Cdiv%20style%3D%22%20background-color%3A%20%23F4F4F4%3B%20border-radius%3A%2050%25%3B%20flex-grow%3A%200%3B%20height%3A%2020px%3B%20width%3A%2020px%3B%22%3E%3C%2Fdiv%3E%20%3Cdiv%20style%3D%22%20width%3A%200%3B%20height%3A%200%3B%20border-top%3A%202px%20solid%20transparent%3B%20border-left%3A%206px%20solid%20%23f4f4f4%3B%20border-bottom%3A%202px%20solid%20transparent%3B%20transform%3A%20translateX%2816px%29%20translateY%28-4px%29%20rotate%2830deg%29%22%3E%3C%2Fdiv%3E%3C%2Fdiv%3E%3Cdiv%20style%3D%22margin-left%3A%20auto%3B%22%3E%20%3Cdiv%20style%3D%22%20width%3A%200px%3B%20border-top%3A%208px%20solid%20%23F4F4F4%3B%20border-right%3A%208px%20solid%20transparent%3B%20transform%3A%20translateY%2816px%29%3B%22%3E%3C%2Fdiv%3E%20%3Cdiv%20style%3D%22%20background-color%3A%20%23F4F4F4%3B%20flex-grow%3A%200%3B%20height%3A%2012px%3B%20width%3A%2016px%3B%20transform%3A%20translateY%28-4px%29%3B%22%3E%3C%2Fdiv%3E%20%3Cdiv%20style%3D%22%20width%3A%200%3B%20height%3A%200%3B%20border-top%3A%208px%20solid%20%23F4F4F4%3B%20border-left%3A%208px%20solid%20transparent%3B%20transform%3A%20translateY%28-4px%29%20translateX%288px%29%3B%22%3E%3C%2Fdiv%3E%3C%2Fdiv%3E%3C%2Fdiv%3E%20%3Cdiv%20style%3D%22display%3A%20flex%3B%20flex-direction%3A%20column%3B%20flex-grow%3A%201%3B%20justify-content%3A%20center%3B%20margin-bottom%3A%2024px%3B%22%3E%20%3Cdiv%20style%3D%22%20background-color%3A%20%23F4F4F4%3B%20border-radius%3A%204px%3B%20flex-grow%3A%200%3B%20height%3A%2014px%3B%20margin-bottom%3A%206px%3B%20width%3A%20224px%3B%22%3E%3C%2Fdiv%3E%20%3Cdiv%20style%3D%22%20background-color%3A%20%23F4F4F4%3B%20border-radius%3A%204px%3B%20flex-grow%3A%200%3B%20height%3A%2014px%3B%20width%3A%20144px%3B%22%3E%3C%2Fdiv%3E%3C%2Fdiv%3E%3C%2Fa%3E%3Cp%20style%3D%22%20color%3A%23c9c8cd%3B%20font-family%3AArial%2Csans-serif%3B%20font-size%3A14px%3B%20line-height%3A17px%3B%20margin-bottom%3A0%3B%20margin-top%3A8px%3B%20overflow%3Ahidden%3B%20padding%3A8px%200%207px%3B%20text-align%3Acenter%3B%20text-overflow%3Aellipsis%3B%20white-space%3Anowrap%3B%22%3E%3Ca%20href%3D%22https%3A%2F%2Fwww.instagram.com%2Freel%2FCjlhHYIpMr4%2F%3Futm_source%3Dig_embed%26amp%3Butm_campaign%3Dloading%22%20style%3D%22%20color%3A%23c9c8cd%3B%20font-family%3AArial%2Csans-serif%3B%20font-size%3A14px%3B%20font-style%3Anormal%3B%20font-weight%3Anormal%3B%20line-height%3A17px%3B%20text-decoration%3Anone%3B%22%20target%3D%22_blank%22%3EUna%20publicaci%C3%B3n%20compartida%20por%20LaVozDeCataratas%20Turismo.%20%28%40lavozdecataratas_turismo%29%3C%2Fa%3E%3C%2Fp%3E%3C%2Fdiv%3E%3C%2Fblockquote%3E%20%3Cscript%20async%20src%3D%22%2F%2Fwww.instagram.com%2Fembed.js%22%3E%3C%2Fscript%3E[/vc_raw_html][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]

El personal de Iguazú Argentina procederá a rebatir las barandas de las pasarelas y del balcón donde se encuentra la maravilla del mundo para permitir que el flujo de agua pase libremente, evitando daños a las estructuras.

Se trata de un protocolo habitual que se realiza ante las crecientes del Río Iguazú con el objetivo de resguardar las estructuras de las pasarelas. Con esta acción se pretende no comprometer el estado de las mismas y prevenir un cierre prolongado.

Iguazú Argentina también informó que a las 12h del día martes salió el último tren hacia Garganta del diablo y que a las 14h comenzaron a rebatir las pasarelas y el balcón.

[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]