En los últimos tiempos, Venado Tuerto está experimentando una transformación significativa en su infraestructura vial y en el sistema de transporte público, impulsada por la Subsecretaría de Movilidad y Transporte municipal que coordina el subsecretario Eugenio Bernabei, quien destacó la construcción de la avenida de Circunvalación que conectará las rutas nacionales 8 y 33. “La obra provincial de Circunvalación cambiará el desarrollo y la movilidad de Venado Tuerto. Ya se notan los primeros resultados con la pavimentación de Fortín El Zapallar, desde Ruta 8 hasta avenida Alem, que fue de gran ayuda para aliviar la congestión en los barrios cercanos”, afirmó.

Bernabei destacó que, aunque la obra todavía no está concluida, la conexión entre las rutas nacionales y el hospital Gutiérrez, así como la futura conexión con la Ruta 96, serán claves para potenciar el crecimiento de la ciudad y mejorar la circulación en el futuro, tal cual se preveía en el Plan Estratégico Participativo (PEP) promovio por el intendente Leonel Chiarella. “Es una obra histórica que, gracias a la voluntad política del gobernador Maximiliano Pullaro y el ministro de Obras Públicas, Lisandro Enrico, cambiará la forma en la que nos movemos dentro de la ciudad y hacia otras localidades, y tendrá un impacto positivo en el desarrollo de Venado Tuerto durante los próximos 50 años”, graficó.

En la esfera local, uno de los grandes avances es la implementación de más de 120 cruces peatonales nuevos en lo que va del segundo semestre el año, superando las expectativas iniciales. “Lo planteamos con una materialidad distinta, no es pintura en frío, sino un proceso termovial que garantiza mayor durabilidad. Este tipo de pintura es un plástico que se derrite y se adhiere al pavimento o el hormigón, mejorando la visibilidad y resistencia”, explicó Bernabei. Además, estas sendas no solo se concentran en las zonas más transitadas, sino también en puntos estratégicos cerca de las escuelas, microcentro y Parque Municipal.

Además, subrayó que este tipo de infraestructura ayuda a organizar y ordenar el tránsito urbano: “Uno de los objetivos que nos planteamos en el plan de movilidad es el ordenamiento, y esta es una de las piezas claves para lograrlo. No se trata solo de mejorar la seguridad, sino también de garantizar un flujo más eficiente y organizado en las zonas con mayor concentración de personas”.

A medida que el uso de la bicicleta como medio de transporte se vuelve más popular, especialmente entre los jóvenes, surgen nuevas demandas para la creación de más infraestructura para ciclistas. “La ciudad tiene todas las condiciones necesarias para que la bicicleta sea un medio de transporte viable. La geografía y las distancias favorecen su uso, por lo que el de las ciclovías es un proyecto en el que debemos seguir avanzando”, argumentó Bernabei.

Sin embargo, también reconoció los desafíos que implica la implementación de estas ciclovías en áreas más densamente pobladas, como el centro de la ciudad. “El microcentro tiene una particularidad: la concentración de comercios, bancos y sanatorios vuelve más difícil la convivencia entre los ciclistas y los demás vehículos. Estamos revisando la implementación del sistema en ese sector, pero siempre con la idea de expandirlo en función de la demanda de la comunidad”, comentó.

Además, el subsecretario destacó la importancia de avanzar en la construcción de estas infraestructuras con la idea de promover una convivencia armoniosa entre los diferentes usuarios de la vía pública. “El objetivo es lograr un equilibrio, no solo en la implementación de las ciclovías, sino también en la educación y concientización sobre el uso compartido de las calles.”

Más adelante, Bernabei destacó el crecimiento en el uso del transporte urbano, que mostró una notable mejora en los últimos años, en virtud de una gestión ciento por ciento municipal. “En el primer semestre de 2025 superamos los 500 mil pasajeros, con un 10% más que el récord alcanzado en 2024. Este es un indicador claro de que el sistema está siendo cada vez más utilizado por los vecinos”, razonó el subsecretario. Además, agregó que este incremento en el uso del transporte público tiene un impacto positivo en la reducción del número de autos y motos en las calles, lo que a su vez disminuye la congestión del tráfico y las emisiones contaminantes. 

La implementación del sistema de fotomultas es uno de los avances más significativos en cuanto a la regulación del tránsito y la seguridad vial en la ciudad. En tal sentido, Bernabei destacó el impacto positivo de esta tecnología en la reducción de infracciones y accidentes, especialmente en cruces de semáforo en rojo.

"Desde que se implementaron las fotomultas, observamos una disminución drástica de las infracciones. En las intersecciones más conflictivas, como Santa Fe con Jujuy/Marconi y Santa Fe con Brown/Espora, las infracciones por cruzar semáforos en rojo han bajado significativamente, prácticamente al 10%", explicó. Esta reducción no solo implica menos multas, sino que tiene una correlación directa con la disminución de siniestros viales en esas zonas. Según las estadísticas, en los primeros meses de implementación, los siniestros que anteriormente en esos dos cruces ocurrían tres o cuatro veces al mes, ahora se han reducido a tres o cuatro por semestre.

El subsecretario subrayó que el gobierno local no persigue objetivos recaudatorios, sino que se busca mejorar la seguridad y la conciencia vial de los conductores. "Si no cometes la infracción, no hay multa. El objetivo es educar y generar un cambio en los hábitos de los conductores, para que respeten las normas y contribuyan a una ciudad más segura para todos", afirmó el funcionario.

Además, el sistema resulta clave para reforzar el cumplimiento de las normativas de tránsito sin necesidad de una intervención policial directa en el lugar de la infracción. "La presencia de la cámara y la sanción automática generan una mayor responsabilidad en los conductores. Sabemos que, a pesar de la resistencia inicial, los vecinos comenzaron a tomar conciencia de que las normas de tránsito deben ser respetadas para evitar accidentes y mejorar la convivencia vial", redondeó.

En la esquina de Santa Fe y Jujuy/Marconi se estableció en las últimas semanas una medida para mejorar la circulación: el giro a la derecha para quien circula por Jujuy hacia el centro con el objetivo de doblar hacia la derecha con sentido hacia la ruta nacional 33. “Tomamos la decisión de habilitar un tiempo extra para hacer ese giro. Cuando el semáforo se pone en rojo, el tiempo siguiente es Santa Fe en sentido hacia Rivadavia, y en ese momento se habilita la flechita verde para permitir el giro a la derecha de los que vienen por Jujuy, es decir que ahora para esta maniobra ahora se dispone del doble de tiempo”, describió Bernabei, quien destacó que así se agilizó el tránsito en gran medida, más aún con la sobrecarga vehicular en virtud del cierre de avenida Comandante Tomás Espora por obras en marcha.  

Uno de los temas que despierta curiosidad en Venado Tuerto es el probable desembarco de sistemas de mototaxis y autos de alquiler bajo aplicaciones móviles. Al respecto, el subsecretario de Movilidad y Transporte admitió las complejidades que presenta esta iniciativa, especialmente en lo que respecta a las normativas vigentes y las implicancias que tendría para el sistema de transporte local.

En cuanto a los mototaxis, Bernabei explicó que ya hubo una iniciativa privada local y un anuncio publicitario de la empresa DiDi, aunque aclaró que la ley nacional de tránsito prohíbe el transporte de pasajeros en motos. “Hoy por ley, el transporte en mototaxi está prohibido, y esto se debe a preocupaciones de seguridad vial, ya que la moto no ofrece la misma estabilidad y protección que otros vehículos, como el automóvil o el colectivo”, comentó.

Aunque algunos ciudadanos manifestaron su apoyo a la propuesta, por considerar que los mototaxis pueden ser una opción práctica y económica, el funcionario dijo que hasta el momento no hay un pedido formal para modificar la legislación local o adaptar alguna normativa que permita la operación de mototaxis en Venado Tuerto. "No recibimos una solicitud formal ni un estudio de factibilidad sobre este tipo de transporte", aseguró. En este sentido, agregó que cualquier iniciativa que desee operar bajo esta modalidad debe seguir la normativa nacional y pasar por una evaluación rigurosa en cuanto a la seguridad y la viabilidad del servicio. “Tampoco hubo contactos formales de aplicaciones como DiDi, sino que, al igual que en Rafaela y Reconquista, se insinuaron anuncios, pero ninguna presentación formal”, aclaró.

Humming Airways, que comenzó a operar en Venado Tuerto con vuelos a varias ciudades del país, inicialmente sufrió algunos ajustes en sus operaciones, dado que comenzó presentando el servicio de conexión con la Ciudad Autónoma de Buenos y Villa María en días alternos, pero tras recibir solicitudes de los usuarios, la aerolínea unificó los vuelos en un solo día.

Luego, Bernabei contó que, debido a una interrupción transitoria del servicio -durante un mes-, la Municipalidad aprovechó este lapso para realizar trabajos de mantenimiento en la pista del Aeródromo “Tomás B. Kenny”, aunque aclaró que se restablecerán las operaciones hacia fines de septiembre.  

El subsecretario Bernabei también se refirió al Sistema Integral de Estacionamiento Medido (SIEM), destacando su éxito y la aceptación de la comunidad. “Superamos los 50 mil usuarios, y el sistema digital está funcionando bien. Siempre estamos realizando ajustes para mejorar la experiencia del vecino, pero en líneas generales, el sistema ya está consolidado”, resumió.

(Por Gonzalo Zentner) - ¿Alcanzan cuatro días para conocer una ciudad tan imponente como Taipéi, la capital de Taiwán? La respuesta tendería a ser negativa, pero en ese corto lapso de tiempo quien escribe pudo recorrer una urbe que nada tiene que envidiarle a París, Roma o algunas de las afamadas “cities” norteamericanas.

El tiempo libre que dejaba la 11 Cumbre de Ciudades Inteligentes, de la que participó El Litoral junto a otros medios de todo el mundo, se utilizó al máximo para explorar los lugares que permitan conocer la capital taiwanesa.

Uno de los bulevares típicos de la capital de Taiwán. Foto: Gonzalo Zentner

Taipéi se presenta hiperconectada, tanto en movilidad urbana con un sistema de transporte que combina colectivos, metro, subte, bicicletas inteligentes y hasta un tren de alta velocidad, como digitalmente.

Sincronizada al máximo, la red de transporte permite conectar de alguna u otra forma los puntos de la ciudad y de localidades vecinas. En simultáneo, con el 5G en funcionamiento y WiFi gratuito en la vía pública, los ciudadanos y ocasionales visitantes pueden estar online.

La estación terminal del tren rápido. Foto: Gonzalo Zentner

Dato de color. Las bicis circulan por las veredas, ya que las ciclovías fueron diseñadas separadas de donde se conducen motos, autos y colectivos.

Llamó la atención del redactor de este artículo la cantidad y nivel del parque automotor. Ferrari, Tesla, Porsche, Mercedes Benz, Volvo y otras marcas de alta gama se dejan ver por las calles taiwanesas.

Todo lo anterior se conjuga con un tráfico intenso, desde las primeras horas de la mañana y hasta las 22 o 23, cuando la ciudad comienza a dormirse. Anchas avenidas de hasta tres y cuatro carriles, siempre con uno exclusivo para buses urbanos se entremezclan con amplios bulevares lleno de árboles y flora autóctona.

La experiencia de viajar en subte en Taipéi. Foto: Gonzalo Zentner

La limpieza es característica de las veredas y calles de Taipéi. Nada de papeles, ni bolsas, mucho menos cartones en las zonas céntricas.

Por un lado, quien sea detectado arrojando algún elemento puede ser multado con hasta 10 dólares estadounidenses (unos 300 dólares taiwaneses). Al respecto, le contaron a este periodista que un ciudadano puede denunciar a otro que arroja basura indebidamente con una fotografía infraganti lo que le valdría una especie de “premio” para el denunciante.

Los peatones tienen máxima prioridad en las calles de Taipéi. Foto: Gonzalo Zentner

Por otro lado, es difícil encontrar cestos de basura en las veredas. Cuando se hizo la consulta del caso, la respuesta fue que se quitaron porque allí se depositaban los residuos hogareños y no cumplía su verdadera función. ¿Entonces, donde uno tira un papel o una lata de gaseosa mientras camina? Hay comercios que en Argentina llamaríamos “maxikiosco” que en su entrada poseen cestos y allí se tira la basura, respondieron a quien escribe estas líneas.

También sorprendió el respeto por el peatón. Dos ejemplos para graficar la situación: los semáforos otorgan entre 30 y 90 segundos para cruzar las calles, todo un signo; los vehículos frenan en las sendas peatonales para que puedan atravesar las personas.

Los grandes y novedosos edificios donde tienen sus oficinas compañías de tecnología más importantes del país y otras firmas internacionales, conviven con las construcciones más antiguas, donde residen los habitantes de Taipéi.

La noche de la capital taiwanesa con los impactantes edificios. Foto: Gonzalo Zentner

Mención especial para Taipéi 101, la torre más alta de Taiwán y del mundo desde 2003 y hasta 2009. Entre otro de sus logros el rascacielos con forma de bambú tiene un ascensor rapidísimo que alcanza el piso 90 en cuestión de segundos, cuestión que le valió un Récord Guinness como el elevador más veloz del mundo.

Desde lo alto de su terraza se puede apreciar todo el valle donde se emplaza la capital de Taiwán. El rio Keelung, las zonas comerciales antes mencionadas y los barrios donde viven los vecinos.

El rascacielos Taipéi 101. Foto: Gonzalo Zentner

“Please” y “Thank you”, (por favor y gracias) lenguaje universal para pedir y agradecer ante una necesidad de un foráneo, se repite hasta el cansancio en Taipéi. Punto a favor para la capital taiwanesa, que no duda en demostrar su hospitalidad.

Una cuestión no menor sobre la población es la vigencia del uso del barbijo. En la vía pública, shoppings y, principalmente, en el transporte urbano la mascarilla no ha dejado de usarse.

Desde lo más alto del rascacielos de Taipéi. Foto: Gonzalo Zentner

Ante la consulta de este periodista sobre la continuidad del tapabocas, se brindaron dos versiones, ambas valederas. La primera dio cuenta de que la población adulta y anciana quedó con temor por el contagio de alguna enfermedad respiratoria. La segunda, apuntó a una cuestión estética al decir que las mujeres jóvenes preferían cubrirse el rostro cuando no salían maquilladas.

“Do you have any coin?” (¿Tienes monedas?). La pregunta se repite en los comercios y comedores de Taipéi a la hora del cobro. Incluso, en el Duty Free del aeropuerto. Sí, en Taiwán están más vigentes que nunca la monedas, tipo de pago olvidado y en desuso en la bendita Argentina.

Más allá del uso de las monedas, el pago que se impone es el digital o con tarjetas. Otro contraste cotidiano con nuestro país. Con un mismo plástico, el taiwanés puede pagar el transporte público y hacer compras en los ya mencionados kioscos. Una especie de SUBE ampliada.

Las principales marcas del mundo confluyen en los centros comerciales de hasta 10 pisos. Foto: Gonzalo Zentner

“Usted puede caminar tranquilo, Taipéi es seguro”, afirmaron en distintas oportunidades ante la incesante consulta de este periodista.

Al recorrer a pie las avenidas de la capital taiwanesa es difícil notar la presencia policial, pero está lleno de cámaras y dispositivos de videovigilancia. También está controlado el tránsito con radares y reductores de velocidad.

La premisa se cumplió. Sin inconvenientes para recorrer a pie y por metro, que dicho sea de paso estaba abarrotado de gente.

El distrito Daan, uno de los más transitados por los ciudadanos de Taipéi. Foto: Gonzalo Zentner

Las comparaciones son odiosas, pero necesarias. En las calles de Taipéi los semáforos funcionan correctamente, con sus temporizadores y las ondas verdes.

Con precisión exacta los sistemas de transporte público cumplen los horarios y recorrido. Si la próxima parada es en 5 minutos, se cumple. Si el trayecto está previsto en 30 minutos, se respeta.

Calles en perfecto estado, árboles y ornamentaciones bien cuidadas. Veredas limpias. Todo esto a cuento del contraste con la ciudad de Santa Fe y sus problemas diarios.

Volviendo a Taipéi, y a modo de cierre, esas cuatro jornadas alcanzaron para tener una perspectiva bastante cercana a cómo se vive en la capital taiwanesa, algunas costumbres y su cotidianidad.

El Colegio de Arquitectura y Urbanismo, Distrito 3, Venado Tuerto expresó públicamente su posición en relación al comienzo de la construcción de las ciclovías en la ciudad. Ante la polémica suscitada en torno a un trayecto de la misma, que incluye un tramo de la calle San Martín, se ofreció a trabajar en conjunto con las autoridades locales, como órgano de consulta, para ser tenidos en cuenta a la hora de tomar decisiones. 

La entidad colegiada, mediante un comunicado, recordó que “en el año 2018, comenzó a trabajar en el diseño de un sistema de movilidad urbana que sirva de acompañamiento a la planificación de la ciudad, cumpliendo el objetivo de mejorar la experiencia de circular por las calles y avenidas y reducir el número de accidentes de tránsito”. 

Cuatro oferentes para la compra de materiales del circuito de ciclovías

El proyecto, calificado por los arquitectos como necesario para el desarrollo de la ciudad “fue elaborado mediante un trabajo realizado por la Comisión de Movilidad Urbana y estableció lineamientos estratégicos. Hizo un replanteo de las vías de circulación, analizó los puntos críticos de tránsito, las salidas de los colegios, el sistema de carga y descarga y la actividad de los comercios. También evaluó el funcionamiento del transporte público, planificó el uso de los accesos a la ciudad, diagramó el estacionamiento de vehículos, y propuso, en tal sentido, un trazado de ciclovías y bicisendas”. 

“El plan tomó como referencia el anteproyecto enviado por la Dirección Nacional de Preinversión Municipal (DINAPREM), organismo perteneciente al Ministerio del Interior de la Nación, y estaba siendo evaluado e incorporado al proyecto propio con el que venía trabajando la comisión. Pero circunstancias ajenas a la dirigencia del Colegio, hicieron que la tarea quedara en suspenso hasta que se tomara la decisión correspondiente por parte del municipio de impulsarlo” expresa el parte difundido por la entidad colegiada. 

Pero para los profesionales de la arquitectura, las ciclovías “deben ser tomadas con un sentido más amplio que su mera construcción. El trazado de carriles para la circulación de bicicletas debe ser parte de un sistema de movilidad más complejo que solucione problemáticas presentadas actualmente en la ciudad por el cambio en la dinámica de los últimos tiempos” aseguran en el comunicado.

Con las ciclovías, se avecina un Venado con otra fisonomía en sus calles

“Hoy vemos con satisfacción que se ha tomado la decisión de ejecutar la obra de creación de circuitos para poder trasladarse en bicicletas”, siguen diciendo los arquitectos, “Y adherimos a su construcción porque creemos que se trata de una parte fundamental de la planificación urbanística y de los lineamientos estratégicos de la ciudad, pero además porque entendemos que  la circulación, la movilidad y la accesibilidad por los espacios de Venado Tuerto es un derecho fundamental de los ciudadanos “ 

Finalmente, los arquitectos, ante la apertura del diálogo que realizó el intendente Leonel Chiarella invitando a los concejales a consensuar alternativas sobre algunas cuestiones que generaron controversias en un tramo de la construcción de las ciclovías, consideran que, “como institución relacionada con el urbanismo y con conocimiento del territorio”, pueden, si son convocados por las autoridades locales, dar su opinión y/o dictamen profesional al respecto. 

“Manifestamos nuevamente nuestra predisposición a colaborar, ya que nuestro objetivo siempre fue hacer un aporte a los cambios necesarios que signifiquen un beneficio para la ciudad y la comunidad, entendiendo que la construcción de ciclovías es una parte fundamental de la planificación urbanística y de los lineamientos estratégicos sustentables de la ciudad” terminan expresando. 

El subsecretario de Movilidad de la Municipalidad de Venado Tuerto, Eugenio Bernabei, consideró acertada la decisión que tomó el intendente Leonel Chiarella, de volver a analizar el proyecto de bicisendas, sobre todo el trayecto de calle San Martín, para determinar si es necesario hacer alguna modificación, incluso si es conveniente utilizar otro tramo céntrico. Para ello, el gobierno local se reunirá con el Concejo, organismo que en su momento había aprobado la ordenanza.

“Sabíamos desde un principio que el tramo más complejo de implementar iba a ser el de calle San Martín entre 9 de Julio e Iturraspe, por ello, y escuchando a los vecinos, es que hemos decidido junto al intendente reevaluarlo y definir si continuamos tal como estaba previsto en el proyecto, con alguna otra medida que sea necesaria, o si modificamos el recorrido”, expresó Bernabei.

Cabe señalar que la idea es volver a estudiar este trayecto, mientras se avanza con el restos de las calles que estaban prevista en esta primera etapa de 7 kilómetros. Por el momento, la única sector habilitado es López entre avenida Santa Fe y San Martín.

El gobierno venadense invita al Concejo a consensuar el avance de las bicisendas 

“La realidad del tránsito en el centro de Venado nos obliga a repensar este tramo, más allá de que las bicisendas apuntan justamente a poder mejorar la circulación, ya que forma parte de una intervención más completa que incluye también cambios en el paso de los vehículos, la carga y descarga de camiones, el Transporte Urbano de Pasajeros y demás”, indicó.

De todos modos consideró que las propuestas o comentarios que hicieron llegar sus vecinos, sumado a la experiencia de calle López, “hacen oportuno que lo volvamos a discutir junto a los concejales”, precisó. Y añadió: “El temor principal es la convivencia entre el tránsito vehicular que tiene San Martín con la ciclovía, ya que en el centro de la ciudad y en especial en esta arteria, se desarrollan muchas actividades, con la presencia de bancos, comercios, escuelas y demás; es decir que la complejidad es mayor”.

Bicisendas: primeras respuestas oficiales ante dudas de los vecinos

Durante esta semana y la próxima, desde el Ejecutivo elevarán diferentes alternativas para que sean estudiados por los ediles, incluyendo tramos alternativos y posibles soluciones para los problemas que se puedan generar en calle San Martín, siempre y cuando la decisión sea sostener esta arteria como parte del proyecto.

Para Bernabei todas las calles del microcentro venadense presentará complejidades, por la particular circulación que tiene, por eso “debemos evaluar los pro y los contra que tienen cada una” para definir cuál incorporar. Lo que está en claro es que el objetivo del gobierno municipal es seguir avanzando con estas bicisendas que proporcionan mayor seguridad a los ciclistas y mejoran la fluidez del tránsito.

Siguen las obras en la ciudad, en post de mejorar la infraestructura y de incluir a más vecinos. Con esos conceptos podríamos hacer referencia a la obra de bicisendas, que buscan fomentar el ordenamiento del tránsito y la movilidad urbana a través de medios sustentables. En la última semana, el Gobierno de Venado Tuerto habilitó el primer tramo de bicisendas sobre calles López y en los meses siguientes avanzará con la construcción de estos carriles en otras calles.

Si bien, el proyecto integral de bicisendas, elaborado por profesionales Ministerio del Interior de la Nación, en su momento fue conocido y aprobado por los concejales, en este caso, previo a dar continuidad a la construcción del tramo San Martín entre 9 de Julio y Pellegrini, el Gobierno Municipal hizo sus primeras evaluaciones y abrirá el diálogo ante los ediles para definir juntos si es necesario buscar otra calle céntrica como alternativa, o bien, darle visto bueno a San Martín contemplando distintas implementaciones que contemple darle mayor dinámica al tránsito por esas cuadras.

Bicisendas: primeras respuestas oficiales ante dudas de los vecinos

En este sentido, el intendente Leonel Chiarella aseguró que habrá diálogo sobre este tramo durante la semana, y expresó: “Queremos comunicarles a nuestros vecinos que en estas semanas entre el Gobierno y el Concejo Municipal vamos a consensuar diferentes alternativas para el tramo de bicisenda de calle San Martín entre 9 de Julio y Pellegrini”.

“Si bien este proyecto y tramo ya habían sido presentado al Concejo Municipal y vecinos, sin recibir objeciones; queremos escuchar las distintas propuestas para tomar una decisión en conjunto previo a su ejecución. Determinaremos si debemos buscar otra calle como alternativa o si se ejecuta sobre San Martín contemplando distintas medidas para que su implementación sea eficiente”, agregó el ejecutivo.

Por último, el intendente informó: “Considerando la gran cantidad de vecinos que se transportan en bicicletas en su día a día, la seguridad de todos y el orden vial que deseamos lograr en nuestra ciudad, las demás obras de bicisendas continuarán desarrollándose según lo planificado y presentado anteriormente en el Concejo Municipal”.

Según informaron desde el Gobierno Municipal, las bicisendas colaboran en la seguridad del ciclista. Tiene las medidas de seguridad en las intersecciones, con reductores de velocidad, las demarcaciones horizontal y vertical y los separadores; con un ancho seguro para la circulación del ciclista y para una correcta convivencia con los frentistas, en cuanto a los espacios de entrada y salida de vehículos. Incluso, el diseño de esta red de bicisendas no obstaculiza las vías rápidas de salida de los servicios de emergencias.

Desde esta semana quedaron habilitados los primeros 700 metros del circuito de bicisendas, en el tramo de calle López desde Av. Santa Fe a San Martín, que cuenta ahora con demarcación horizontal, separadores físicos y cartelería informativa.

El subsecretario de Movilidad, Eugenio Bernabei, a cargo de la supervisión de los trabajos, consideró que “esta obra cambiará la fisonomía de la ciudad y llevará para los vecinos un tiempo de adaptación”.

Lista para usar. Calle López ya luce con su carril exclusivo para bicicletas.

Se trata de un tendido de un solo sentido circulatorio, similar al de la arteria, con excepción de la primera cuadra de calle López, para facilitar la entrada y salida del Parque Municipal, en cuya intersección se instalará un semáforo.

“La bicisenda colabora en la seguridad del ciclista. Tiene las medidas de seguridad en las intersecciones, con reductores de velocidad, las demarcaciones horizontal y vertical y los separadores; con un ancho seguro para la circulación del ciclista y para una correcta convivencia con los frentistas, en cuanto a los espacios de entrada y salida de vehículos”, describió Berbabei.

En dos ruedas: Venado Tuerto tendrá sus primeros 7 kilómetros de bicisendas

El funcionario indicó que con esta intervención en calle López “bajará la velocidad de circulación de automóviles, jerarquizando y priorizando la seguridad del ciclista”. Al efecto, se colocaron carteles que dan aviso de la existencia de reductores en los cruces con Balcarce, Italia, Castelli y Saavedra.

Convivencia. Las bicisendas ya forman parte de las calles venadenses.

Por otro lado, el diseño de esta red de bicisendas no obstaculiza las vías rápidas de salida de los servicios de emergencias.

Cabe añadir que la ejecución de la red de bicisendas continuará en calle San Martín de Brown a Marconi, y por 9 de Julio de San Martín a Belgrano.

Tal lo anunciado por el intendente Leonel Chiarella en su discurso legislativo, se inició la ejecución del circuito de bicisendas en la ciudad. Estos carriles especiales serán destinados a bicicletas y monopatines eléctricos. Desde este jueves se están llevando adelante trabajos de pintura, cartelería y colocación de reductores de velocidad en intersecciones para el primer tramo de López entre Santa Fe y San Martín.

Se trata de una intervención clave para ordenar el tránsito y la seguridad vial, un firme compromiso de la actual gestión que modernizará Venado Tuerto, al igual que otras ciudades jerarquizadas. Un dato a destacar es que por primera vez el Ministerio de Obras Públicas de la Nación financia un proyecto de este tipo para ciudades con menos de 100 mil habitantes, en mérito al trabajo en equipo que permitió consolidar el proyecto.

Calle López, la elegida para dar inicio al proyecto de ciclovías.

“El desafío de ordenar el tránsito también implica incentivar otras formas de movilidad, como el uso de bicicleta. Con recursos del Estado nacional vamos a avanzar con la concreción de la bicisenda, que será un paso muy importante para nuestra ciudad, posicionando a Venado Tuerto en una escala de ciudad grande. Estas intervenciones también promoverán el uso de la bicicleta y la reducción de velocidades por parte de los demás vehículos”, expresó el intendente Chiarella.

Personal municipal trabaja en la colocación de los separadores, además de pintura y cartelería.

Según informó el subsecretario de Movilidad, Eugenio Bernabei, la red de bicisendas en una primera etapa comprenderá tramos de calles céntricas como San Martín, de Iturraspe a Quintana; Iturraspe, de San Martín a Francia; Francia, de Rivadavia a Sáenz Peña; Cerrito, de Rivadavia a Sarmiento; Pueyrredón, de San Martin a Francia; y López, de San Martín a Santa Fe.

“Es un circuito inicial de siete kilómetros (sobre 32 del proyecto total) que alcanzará la neurálgica zona comercial y bancaria, pero también importantes espacios públicos como el Parque Municipal y la plaza San Martín y 22 escuelas ubicadas a menos de 200 metros”, explicó Bernabei.

En tal sentido, el Gobierno de Venado Tuerto impulsó previamente una ronda de consultas con actores sociales focalizados, que se inició con clubes y grupos ciclísticos, vecinos vinculados a la actividad, escuelas e instituciones; prosiguiendo con aquellas vecinales que comprenderá el circuito en su primera etapa, donde cosechó respaldo y aceptación.

Cerca de fines de 2022 se conoció que el gobierno nacional había aprobado el financiamiento para el primer tramo del proyecto local de ciclovías, que consta de 7 kilómetros, y en su totalidad sumará 32 kilómetros, siempre con fondos surgidos del área de Infraestructura para el Transporte del Ministerio de Obras Públicas de la Nación.

De inmediato, el intendente Leonel Chiarella lanzó la licitación pública N° 032/2022 (habrá otras dos) para la compra de materiales destinados a la primera parte del circuito de ciclovías con un presupuesto oficial de $ 18 millones. Según la información oficial, los interesados dispondrán hasta el 25 de enero para entregar sus ofertas y ese mismo día será el acto de apertura de sobres.

“El objetivo es comenzar la obra -por administración municipal- en febrero y completarla en no más de seis meses”, ratificó el subsecretario de Movilidad, Eugenio Bernabei, entusiasmado con la iniciativa que permitirá conectar los barrios con el centro, cuidar el medio ambiente con la menor circulación de automotores, brindar mayor seguridad a los ciclistas e incentivar la actividad física.

La bicisenda tendrá un doble sentido de circulación, se extenderá sobre la mano izquierda y contará con un separador físico. A su vez, “ocupará 2,30 metros de la calle y se garantizarán los 3,60 metros del carril (no habrá margen para el sobrepaso) para el resto de los vehículos que transiten por esas calles, además de la franja sobre la mano derecha para el estacionamiento”, describió el funcionario.

Para Bernabei, las características de Venado Tuerto son ideales para la movilidad sustentable y estos espacios de circulación exclusiva, por el “uso creciente de la bicicleta”; por “la geografía llana”; por la estabilidad del clima, “ya que se registran sólo algunos días en el año de extremo calor o frío”; y por las distancias, que “permiten desplazarse en bicicleta entre los puntos extremos de la ciudad”.

El circuito inicial incluirá las calles San Martín entre Quintana e Iturraspe; Iturraspe entre Francia y San Martín; Francia entre Rivadavia y Sáenz Peña; Cerrito, de Rivadavia a Sarmiento; Pueyrredón, entre San Martín y Francia; y López, entre San Martín y Santa Fe. “De este modo conectamos los tres espacios públicos más grandes de la ciudad: Parque Municipal General Belgrano; plaza San Martín y plaza Papa Juan Pablo II, junto al skatepark y la plazoleta Che Guevara. Además de la zona comercial, bancaria y la Terminal, y 22 escuelas que quedarán en las cercanías de este circuito”, dijo Bernabei.

Cuatro semanas atrás se conoció que en Venado Tuerto apurarían, en los inicios de 2023, el primer tramo de la obra de ciclovías, que tendría una extensión de siete kilómetros, para luego completar los 32 kilómetros con fondos nacionales, surgidos del área de Infraestructura para el Transporte del Ministerio de Obras Públicas.

Ahora, con la confirmación del primer giro de fondos, el gobierno del intendente Leonel Chiarella lanzó la licitación pública N° 032/2022, precisamente para la compra de materiales destinados a la primera parte del circuito de ciclovías, con un presupuesto oficial de $ 18 millones. Según la información proporcionada, los interesados en la provisión de los materiales dispondrán hasta el 25 de enero, a las 8.30, para el retiro del pliego (sin cargo) y hasta las 9 para entregar sus ofertas, en tanto que a las 1o está previsto el acto de apertura de sobres.

Los elementos que se necesitan adquirir son los siguientes: punteras de separación plásticas; cordón de separación plástico; delineadores verticales tipo “T”, tachas reductoras y tachas reflectivas bidireccionales. Además, pintura acrílica para demarcación vial en frío (blanca, amarilla y verde), pintura alquídica roja para cordones, modificador reológico “diluyente” para pintura acrílica de demarcación vial, microesfera de vidrio e imprimación para demarcación vial.

“El objetivo es comenzar la obra en la primera quincena de febrero”, ratificó a Sur24 el subsecretario de Movilidad, Eugenio Bernabei, entusiasmado con la iniciativa que permitirá conectar los barrios con el centro de la ciudad, además de propiciar el cuidado del medio ambiente con la merma de automotores, optimizar la seguridad de los ciclistas y favorecer la actividad física a través del mayor uso de estos vehículos saludables.

Otro dato auspicioso es que el proyecto saltó la grieta, ya que el impulsor fue Martín Bonadeo, director de Medio Ambiente en el último mandato del intendente José Freyre, y el intendente Leonel Chiarella, en lugar de desconocerlo y empezar desde cero, aprovechó la gestión iniciada y logró la rápida aprobación ministerial.

El circuito inicial incluirá las calles San Martín entre Quintana e Iturraspe; Iturraspe entre Francia y San Martín; Francia entre Rivadavia y Sáenz Peña; Cerrito, de Rivadavia a Sarmiento; Pueyrredón entre San Martín y Francia; y López entre San Martín y Santa Fe. “De este modo conectamos los tres espacios públicos más grandes de la ciudad: Parque Municipal General Belgrano; plaza San Martín y plaza Papa Juan Pablo II, junto al skatepark y la plazoleta Che Guevara. Además de la zona comercial y bancaria, y 22 escuelas, que quedarán a menos de 200 metros”, resumió Bernabei ante Sur24. Además, aclaró que el trazado no fue una decisión unilateral de la Municipalidad, sino que se diagramó con el aporte de los vecinos y las instituciones.

La bicisenda tendrá un doble sentido de circulación y no ocasionará problemas de estacionamiento, ya que se extenderá sobre la mano izquierda, y cuenta con un separador físico para la seguridad de los ciclistas. A su vez, “ocupa 2,30 metros de la calle y, obviamente, cuando hay un garaje, el cordón delimitador se interrumpe dos metros antes y dos metros después, para que el vecino pueda ingresar sin inconvenientes, y se garantizan los 3,10 metros del carril para el resto de los vehículos que transiten por esas calles”, explicó el funcionario.

Para Bernabei, las características de Venado Tuerto son las ideales para este tipo de espacios de circulación exclusiva, en primer lugar “por el uso creciente de la bicicleta” y luego por “la geografía llana, sin desniveles”; lo mismo que “la estabilidad del clima, ya que se registran sólo algunos días en el año de extremo calor o frío, y la distancia, que todavía permite desplazarse en bicicleta entre los puntos extremos de la ciudad”.

Luego de intensas gestiones llevadas adelante durante más de un año y medio por el intendente municipal Leonel Chiarella, con el apoyo de la diputada nacional Victoria Tejeda, finalmente se logró que Nación gire a la ciudad los fondos para la primera etapa del plan de bicisendas. Este es el resultado de un trabajo conjunto y continuado, porque la actual gestión tomó un proyecto que había presentado Martín Bonadeo, exdirector de Medio Ambiente de la administración anterior.

En este sentido, el gobierno local se puso a trabajar con todos los equipos para tramitar los fondos destinados a la primera etapa que incluye siete kilómetros de ciclovías para la ciudad. Cabe recordar que el proyecto completo es de 32 kilómetros, llegando a barrios como Ciudad Nueva, Rivadavia, San Vicente, Norte, Malvinas Argentina; por ello, una vez culminado este tramo, se avanzará en nuevas gestiones para lograr el financiamiento requerido.

Sobre el tema, el subsecretario de Movilidad local, Eugenio Bernabei, señaló que esta partida corresponde al área de Infraestructura para el Transporte del Ministerio de Obras Públicas de la Nación. “El presupuesto para esta etapa es de 42 millones de pesos y el adelanto que recibimos fue del 15 por ciento. A medida que avancemos, se irá certificando para contar con el resto del dinero. Ahora, en los primeros 30 días, se harán todas las presentaciones formales, las actas de inicio de obra y preparar las licitaciones. El objetivo es ponerla en marcha entre los meses de enero y febrero del año 2023”, detalló. Y añadió: “El plazo de ejecución es de 180 días”.

El proyecto completo alcanza 32 kilómetros y apunta a conectar los barrios con el centro de la ciudad. Foto: Ilustración.

Bernabei contó que el circuito inicial incluirá las calles San Martín entre Quintana e Iturraspe; Iturraspe entre Francia y San Martín; Francia entre Rivadavia y Sáenz Peña; Cerrito de Rivadavia a Sarmiento; Pueyrredón entre San Martín y Francia; y López entre San Martín y Santa Fe. “De este modo conectamos los tres espacios públicos más grandes de la ciudad: Parque Municipal General Belgrano; plaza San Martín y plaza Papa Juan Pablo II, junto al skatepark y la plazoleta Che Guevara. Además de la zona comercial y bancaria, y 22 escuelas, que quedarán a menos de 200 metros”, puntualizó el funcionario.

Subsecretario de Movilidad, Eugenio Bernabei. Foto: Gentileza.

Parte del trabajo que realizó el Municipio para determinar las calles y cuadras donde se incorporará la bicisenda fue la consulta con el vecino. “Hicimos grupos focales pidiendo la opinión de clubes ciclistas, de gente vinculada con el tema, visitamos 14 de las 22 escuelas y hablamos con los frentistas. Realmente nos encontramos con un proyecto que tiene aceptación”, señaló.

La inversión inicial supera los 42 millones de pesos. Foto: Ilustración.

La bicisenda tendrá un doble sentido de circulación; no ocasiona problemas de estacionamiento, ya que va de la mano izquierda, y tiene un separador físico para la seguridad de los ciclistas. A su vez, “ocupa 2,30 metros de la calle y, obviamente, cuando hay un garaje, el cordón delimitador se interrumpe dos metros antes y dos metros después, para que el vecino pueda ingresar sin inconvenientes, y se garantizan los 3,10 metros del carril para el resto de los vehículos que transiten por esas calles”, explicó el funcionario.

Para Bernabei, las características que tiene Venado Tuerto son las ideales para este tipo de espacios de circulación exclusiva, primero “por el uso creciente de la bicicleta” y luego por “la geografía de la ciudad, que es llana, prácticamente sin desniveles”; lo mismo que “la estabilidad del clima, ya que se registran sólo algunos días al año de extremo calor o frío, y la distancia, que aún permite que recorramos o nos movamos en bicicleta”.

Cabe señalar que la inversión inicial incluirá: 2.900 metros de cordón separador; pintura para 42 esquinas con sendas peatonales; 23 reductores de velocidad en diferentes intersecciones; semáforos para siete esquinas; cartelería y demarcación vial.

Uno de los aspectos a subrayar es la continuidad que se le dio a este proyecto, sin importar el color político, con el objetivo de avanzar “con este plan de bicisendas, que consideramos un proyecto serio, y en esta visión de reconocer lo que está bien, es que se decidió darle continuidad”, apuntó Bernabei, reconociendo que hubo un trabajo previo muy importante, incluso preparando toda la documentación para pedir financiamiento.

“Con el intendente Chiarella a la cabeza, comenzamos a golpear puertas para conseguir partidas específicas para planes de estas características. Hace un año y medio logramos ingresar el proyecto, y a partir de ahí las gestiones necesarias, presentando todas las solicitudes técnicas y administrativas para conseguirlo y que la ciudad se beneficie”, detalló. Y añadió: “Sabemos que la ciudad requiere de obras de infraestructura que quizás sean más importantes, como pavimento, cordón cuneta y demás. De todos modos, estos son fondos específicos que se destinan exclusivamente para estas bicisendas y si no lo gestionaba Venado Tuerto, serían destinados a otra localidad”.

Las obras podrían comenzar entre los meses de enero y febrero de 2023. Foto: Ilustración.

El titular de la cartera de Movilidad también confirmó que el Municipio comenzó las gestiones para la segunda etapa del proyecto, presentando la iniciativa ante el Ministerio de Transporte de la Nación, que cuenta con un programa específico para bicisendas. “Vamos a avanzar en la primera etapa, hacerlo funcionar y luego nos focalizaremos en la siguiente. Al igual que sucedió con el Sistema de Estacionamiento Medido, que ya cumplió un mes, siempre habrá cosas para mejorar, pero estamos convencidos de que el resultado será positivo para toda la comunidad”, consideró.

La llegada de las bicisendas obligará también a tener arterias con una circulación vehicular más lenta, lo que derivará en mejores condiciones de seguridad, no sólo para el ciclista, que hoy es un problema más dentro del tránsito, sino también para el resto de los vehículos, que deberá reducir el ritmo de marcha, además de eliminarse la opción del sobrepaso.

En este marco, Bernabei reconoció que la incorporación de estos carriles exclusivos obligará a revisar otras cuestiones vinculadas con el tránsito, sobre todo en el radio céntrico, como es la carga y descarga, donde se venía permitiendo el estacionamiento en la mano izquierda en determinados días y horarios; las dársenas para el ascenso y descenso de pasajeros, como la del Sanatorio San Martín, y las paradas de los colectivos urbanos.

“En el paso por el Sanatorio San Martín está prevista, lógicamente, la interrupción del cordón separador de la bicisenda. Creemos que será beneficioso para ordenar la situación en ese espacio, porque todos vemos que se usa para estacionamiento, algo que no corresponde”, indicó.

En cuanto a la carga y descarga, contó que hace más de tres meses que vienen trabajando en conjunto con el Centro Comercial e Industrial y con repartidores, en una propuesta superadora.

“Este proyecto de las bicisendas, junto con la implementación del nuevo sistema de estacionamiento medido, son un punto de inicio para un sistema integral de ordenamiento del tránsito, sobre todo en el microcentro”, sentenció.

Si bien es difícil calcular la cantidad de bicicletas que circulan a diario por la ciudad, más allá de algunas encuestas que se han realizado, un dato que preocupa a las autoridades locales es que en el 7 por ciento de los accidentes de tránsito que se registran, hay una bicicleta involucrada. “Las bicisendas apuntan a generar condiciones de seguridad”, expresó el subsecretario Bernabei.

Ex director de Medio Ambiente, Martín Bonadeo. Foto: Gentileza.

Hace exactamente dos años, en el marco de la sesión del Concejo Municipal, el ex director de Medio Ambiente, Martín Bonadeo, haciendo uso de la Banca Ciudadana, propuso la creación de un sistema de ciclovías, complementado por una red de estacionamientos de bicicletas en puntos estratégicos.

“Esta propuesta está basada en el estudio de factibilidad encargado en 2018 por la Municipalidad de Venado Tuerto al Ministerio de Transporte de la Nación, donde se evaluaba la iniciativa desde todos los puntos de vista, topográfico, cultural, ambiental, con encuestas presenciales, antecedentes en otras ciudades del país y del exterior, datos policiales de accidentes y datos censales, entre otros”, detalló Bonadeo, cuando se enteró a través de Sur24 del arribo de los fondos para emprender la primera etapa.

Sin dudas, es un dato sobresaliente que el gobierno de Leonel Chiarella, en lugar de desconocer esa iniciativa y empezar otra desde cero, con sentido común, reconoció las virtudes del proyecto de sus antecesores y reanudó las gestiones ante el gobierno nacional para llevar adelante dicho programa.

Además recordó, entre los objetivos, que “ningún sector del área urbana se encuentre lejos del alcance de la ciclovía, lo que exige una densidad mínima de la red para brindar cercanía a los vecinos. Una prioridad es que la red sea conexa, que los principales ejes tengan continuidad, sin tramos aislados”.

Más adelante, dijo que, de acuerdo a la experiencia internacional, la ciudad exhibe características propicias para un mayor desarrollo de este medio de transporte, tales como: tamaño intermedio; distancias máximas de recorrido del orden de los cinco kilómetros; topografía “amigable” con el ciclista; e infraestructura para las bicicletas (redes de transporte). Así, definió que “Venado Tuerto cumple las tres primeras características, faltando sólo la infraestructura apta para el uso de la bicicleta, que asegure el desplazamiento rápido y seguro”.

Y amplió: “Las ciclovías no tienen sólo un sentido recreacional, sino también funcional al sistema de actividades, y por lo tanto están integradas al sistema de transporte de la ciudad”. Y reforzó que “uno de los objetivos es contribuir a modificar la percepción del uso de la bicicleta como modo de transporte exclusivo de ocio y deporte, extendiendo su uso a los desplazamientos cotidianos, en buena convivencia con autos y peatones”.

Sin embargo, Bonadeo aclaró que la iniciativa también se inscribe en las prioridades del Estudio Venado Tuerto 3, presentado el 28 de noviembre de 2019, en el Hospital Gutiérrez. “En las conclusiones se ratificó un empeoramiento de los factores de riesgo cardiovascular, lo que se traducía en elevados niveles de hipertensión arterial, glucemia y colesterol, a la vez que se verificaba escasa actividad física y creciente obesidad (…) Los especialistas sugirieron buscar soluciones, al menos las de alcance municipal, mediante un cambio de hábitos, tanto de la alimentación rica en grasas, como del sedentarismo. Y, en tal sentido, un sistema local de ciclovías será una contribución a esa necesidad pública en términos de calidad de vida”, puntualizó.

“Celebro que el gobierno municipal haya seguido adelante con las gestiones y que el gobierno nacional diera respuesta a esta primera etapa que seguramente tendrá, en lo sucesivo, los aportes económicos para su culminación”, auguró.

Nota publicada en la edición impresa de Sur24 del lunes 5 de diciembre de 2022.