Seis de los diez principales convenios colectivos de trabajo terminaron el año por encima del salario real que tenían en diciembre de 2021, según un informe del Centro de Estudios Económicos y Sociales Scalabrini Ortiz (CESO).

El citado informe indica que si bien hacia agosto, sólo tres de los diez convenios monitoreados le ganaban a la inflación en el transcurso del 2022, en los últimos tres meses del año se reabrieron paritarias que permitieron recortar las pérdidas del poder adquisitivo y en algunos casos ganarle a la inflación.

Durante los últimos tres meses del 2022, nueve de diez convenios consiguieron mejoras del salario real que además cerró ajustes para los primeros meses de 2023, razón por la cual mientras la inflación siga desacelerándose, la mejora será aún mayor.

La mayoría de los acuerdos se cerraron previendo una inflación mensual del 6 por ciento para los primeros meses del año, detalla el informe.

“Los gremios que lograron mejores condiciones salariales frente a la inflación durante 2022 son los trabajadores Hoteleros y Gastronómicos (+15,9% real), los del Transporte de corta y media distancia (+10,9% real) y los empleados de Comercio (+6,1% real).

Los trabajadores de la Construcción registraron un incremento del 2,6% real a Dic-22, mientras que los trabajadores de la Sanidad obtuvieron un aumento del 1,6% real a Dic 22.

La inflación esperada es del 70,2% en 2023

“El Salario Mínimo Nacional Docente Garantizado (SMNDG) también registró un aumento del 1,2% real a Dic 22)”, indica el documento.

En oposición, “el gremio que más perdió en el salario básico respecto de la inflación durante 2022 fue Camioneros (-6,5% real a Dic-22)”.

En este caso, el acuerdo paritario de Camioneros les permitió – con altibajos – mantener el poder adquisitivo en términos reales hasta junio pero después perdió todos los meses respecto de la inflación.

Luego le siguió Alimentación (-4,8% real a Dic-22), Bancarios (-3,2% real a Dic-22) y el gremio de Metalúrgicos (-1,7% real a Dic-22).”.

“En el caso de los bancarios, deben discutir en breve la pauta salarial para este año y en el caso de camioneros, tienen aumentos previstos en torno al 6% mensual hasta el mes de junio. Si la inflación se ubica por debajo de eso, conseguirán así mejorar su poder adquisitivo”, aclaran desde CESO.

Se destaca dentro del informe que al analizar la evolución a lo largo de todo 2022 de los gremios, se observa que la aceleración inflacionaria de junio y julio implicó que al mes de agosto muy pocos gremios se ubicaran por encima de la inflación. La posterior renegociación, si bien mejoró la situación, no logró recuperar lo perdido en esos periodos.

Para el informe se tuvo en cuenta las escalas salariales publicadas por cada sindicato, teniendo como referencia el salario básico de la categoría inferior, sin incluir los bonos u otros adicionales (presentismo, antigüedad, productividad, y otros) que también forman parte de la negociación paritaria y pueden mejorar o empeorar el resultado del salario básico de convenio.

Comercio cerró su paritaria y así quedó la escala salarial para los empleados

Algunos gremios tienen pactadas reabrir sus paritarias a comienzos de este año. Otros ya lo hicieron y cerraron nuevos ajustes como los trabajadores empleados de Comercio que la semana pasada firmaron la revisión salarial del 22,9% y cerraron un 101% de ajuste anual por todo concepto.

En tanto los trabajadores del Transporte tienen una negociación abierta actualmente y el gremio docente, junto con los bancarios tienen estipuladas nuevas negociaciones paritarias a partir de este mes.

La clave para la mejora en el poder adquisitivo es que la inflación continúe desacelerándose, algo que desde CESO ven difícil por la “resistencia de una inflación inercial muy arraigada”.

En este contexto, el objetivo de cerrar paritarias en torno al 60% recién podría aplicarse a partir de marzo, estiman el informe.

Aunque advierten que “la estrategia del ´ancla salarial´ para la inflación ya fue ensayada en 2021 y en ese momento rápidamente quedó desdibujado”.

Además, como se advierte del proceso de negociación, el “año paritario” hoy en día no es tampoco una referencia estable, ya que las paritarias están abiertas de forma casi permanente y en muchos casos se revisan varias veces a lo largo del año, finalizaron.

De acuerdo a datos relevados en el Informe de Coyuntura sobre Trabajo y Obra Pública desarrollado por la Dirección Nacional de Transparencia del Ministerio de Obras Públicas, se registraron 456.943 puestos de trabajo registrados en la construcción en octubre de 2022 (INDEC, 2022) y se prevé alcanzar los picos históricos en los próximos meses.

El empleo en la construcción continúa en la senda del crecimiento y esto se ve plasmado con claridad a partir de los datos relevados en el reciente Informe de Coyuntura sobre Trabajo y Obra Pública, un documento que publica de manera mensual la Dirección Nacional de Transparencia del Ministerio de Obras Públicas: se superaron los 450 mil puestos de trabajo, registrándose un total de 456.943 hasta octubre del año pasado (INDEC, 2022).

Paritarias: docentes llegarán a un aumento del 108%

Esta información, además de exponer el esfuerzo del Ministerio de Obras Públicas para la recuperación económica del sector, marca un hito en la gestión: se acerca a los picos históricos que se dieron en junio de 2015 y noviembre 2017 (458.433 y 458.147 de empleos registrados en la construcción).

Si se realiza una comparación interanual, es decir de octubre de 2021 a octubre de 2022, los datos obtenidos revelan un 17,2% de aumento en relación a la cantidad de puestos de trabajo respecto del año anterior. Es importante mencionar que en 2016 se perdieron más de 42 mil, lo que significó el mayor retroceso antes de la llegada del COVID-19.

Con la salida progresiva de la pandemia, momento en el cual se registró el pico más bajo de toda la serie histórica (2015-2021), se experimentaron más de dos años de crecimiento ininterrumpido del empleo en el sector de la construcción (con la excepción de diciembre 2020 y 2021 que tuvieron una caída entre el -1% y -2%, habitual en el período estival).

Estos datos son más relevantes al observar la situación en el plano federal: de acuerdo al Instituto de Estadística y Registro de la Industria de la Construcción (IERIC), en octubre de 2022 fueron 23 las jurisdicciones cuyo volumen de empleo aumentó respecto al mes precedente. En esta línea, se destaca la Región Patagónica (+3,6%), seguida por el Noreste y Noroeste Argentino (+3,1% y +2,4%, respectivamente).

Por último, cabe destacar que la tasa de desocupación fue de un 7,1% en el tercer trimestre del 2022 y se establece como el sexto período consecutivo en el que se sostiene por debajo de los dos dígitos.

Desde el Ministerio de Obras Públicas destacaron que tiene como principal objetivo acompañar el crecimiento del sector, para generar empleo local y llegar con obras a las 24 provincias y 2.300 gobiernos locales del país. La inversión en infraestructura contribuye al proceso de recuperación de la economía argentina, tanto por su efecto multiplicador a la hora de reducir brechas históricas en materia de edad, territorio y género, como así también a la hora de impulsar la productividad del sector privado.

Cuatro choferes debían trasladar a los alumnos de un colegio de Rosario para una excursión, pero dieron positivo en un test de cocaína. El viaje estudiantil debió ser suspendido y los conductores se quedaron sin sus licencias por decisión de la empresa que los contrató. 

El caso ocurrió este lunes por la noche, mientras los jóvenes de sexto grado del Sagrado Corazón esperaban en la puerta del establecimiento educativo para viajar a Santa Rosa de Calamuchita, en la provincia de Córdoba. 

No obstante, los chicos tuvieron que prescindir de sus ganas de ir a las sierras cordobesas, porque el resultado del estudio dijo que todos los choferes habían consumido cocaína y eso conllevó a que la compañía encargada del traslado no tuviera quien los reemplazara. 

Tras los resultados, los conductores aseguraron que no consumieron cocaína, sino que fueron hojas de coca. 

La secretaria de Control y Convivencia de Rosario, Carolina Labayru, detalló: “A pedido de los papás, nos hicimos presentes en la noche de este lunes para hacer los controles de alcoholemia y narcolemia, en el que los cuatro choferes dieron positivos. Se les quitaron las licencias y como no había conductores de reemplazo, se suspendió el viaje a Calamuchita”. 

Labayru indicó luego: “No podemos saber si al momento de realizar el test consumieron cocaína o mascaron hojas de coca”, y agregó que dieron negativo del test de alcoholemia. 

El director del colegio, Gustavo Dimónaco, expresó en la radio LT8: “Para nosotros esto fue una sorpresa. Tomamos las precauciones de contratar empresas que cumplan con todos los requisitos que exige la Comisión Nacional de Transporte y uno de ellos es que los choferes estén en óptimas condiciones”. 

“El test arrojó que tenían contenido de narcótico en la saliva. Cuando esto pasa, el vicedirector a cargo del contingente se comunica conmigo y le pedimos a la empresa que envíe otros choferes en óptimas condiciones, sumó. 

Este pedido, según los últimos registros de los choferes del SIES 107, data de 1988. Al día de hoy son 700 los empleados que trabajan como plantel de “Servicios generales” en la provincia de Santa Fe y solicitan ser categorizados como “choferes de ambulancia de emergencias y traslados”, un rubro para el que se capacitaron por la responsabilidad y el trabajo que ello implica. En Venado Tuerto, hay al menos 22 ambulancieros que están en esta situación, y una parte de ellos irán a la manifestación pacífica que se llevará a cabo en Rosario (para la zona sur) y en la capital provincial, el próximo 22 de julio, a las 11.

El referente de los choferes del 107 a nivel provincial, Mauricio Acosta contó a Sur24 que “lo que nosotros hacemos es un trabajo con mucha responsabilidad porque para manejar una ambulancia necesitamos un carné profesional y no es solo conducirla, también colaboramos con la dotación (profesionales de la salud) porque a veces va únicamente el chofer y un médico o enfermero y debemos asistirlos”, porque explicaba que ante una emergencia o urgencia “hacemos lo mismo que un enfermero; no medicamos pero colocamos tabla, collar, sabemos armar vías”.

Respecto a la demanda que irá dirigida en un primer momento al Ministerio de Salud y si no obtienen respuestas a la Casa Gris, Acosta mencionaba que esta categoría de “chofer de ambulancia de emergencias y traslados” tienen conocimiento que existe como tal“en el sur del país, porque cuando empezamos con esta movida nos contactaron gente de Chaco, Formosa y Misiones que están en nuestra misma situación” y se unirán a este pedido.

A los 700 choferes de la Secretaría de Emergencias y Traslados hay que sumarle aquellos que trabajan en los hospitales y Samcos como empleados municipales o comunales y también los que fueron contratados por la emergencia sanitaria de la pandemia, con los que en total sumarían unos mil en toda la provincia.

El petitorio (ver aparte) resurgió el año pasado, pero tienen registros que desde el año 1988 los choferes de ambulancias vienen requiriendo ser reconocidos en la categoría que les corresponde. “En 2020 hicimos esta nota y la presentamos a los gremios que nos nuclean (ATE y UPCN), al ministro de Salud (Carlos Parola en ese momento) y al secretario del SET y no obtuvimos respuesta”, decía el representante de los choferes del 107.

Respecto a la manifestación que será el próximo 22 de julio, a las 11, en la ciudad de Santa Fe frente al Ministerio de Salud y en Rosario en la central del SIES 107, Acosta quiso aclarar que “de ninguna manera afectará al servicio ya que iremos sin los móviles, con nuestros uniformes y quienes no estén de guardia”, y estimó que serán en total entre 250 y 300 los que se congreguen.

Para finalizar quiso remarcar: “Es raro porque para el Ministerio de Salud hay un escalafón de choferes de ambulancia de emergencias que fue creado por el propio ministerio, hay un manual del perfil deseado de un chofer de ambulancia de emergencias pero no nos consideran como tales. Estamos como servicios generales, y una de nuestra lucha es por la jubilación porque en este momento un chofer se debe jubilar a los 65 años, algo muy difícil para la tarea que cumplimos”.

Sede regional del SIES 107.

Uno de los representantes de los choferes de ambulancias del 107 de esta región que tiene su sede en Venado Tuerto, comentó que este reclamo es unánime ya que ocurre en muchas localidades que los choferes “hacen la vez de parqueros o pintan una pared y se quieren evitar estas cosas porque fuimos preparados para ser choferes de emergencia, es decir, manejar un vehículo en velocidad y bajo estrés muchas veces”.

Hasta el momento desde esta región viajarán a Rosario y están dando aviso de esta convocatoria por lo que no está definido cuántos acudirán a la marcha.

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