Juan Manuel Casella sufrió un fuerte choque tras recibir un toque de Camilo Trappa durante la Final 1 del TCR South America; perdió el control, salió de pista y embistió las defensas de neumáticos.

Tras el impacto contra las barreras, uno de los neumáticos salió despedido y cruzó el alambrado, alcanzando a un espectador que estaba detrás de la valla en el autódromo Rosamonte de Posadas. La prensa local informó que la persona, de 53 años, sufrió lesiones en el brazo derecho, recibió asistencia en el circuito y fue trasladada al Hospital Escuela Ramón Madariaga para estudios.

Los comisarios deportivos analizaron la maniobra y determinaron que Trappa fue responsable del contacto; le aplicaron una penalización de 10 segundos que lo desplazó del quinto al decimosexto puesto en la clasificación Final. Tras la carrera, Casella publicó en Instagram la historia con el texto “Así me arruinó el fin de semana Camilo Trappa”.

La organización neutralizó la prueba con ingreso del auto de seguridad para retirar el vehículo de Casella y reparar el sector afectado por el choque y el posterior impacto del neumático contra el alambrado; la jornada correspondió a la octava fecha del campeonato en South America y la lluvia afectó parte de la actividad.

Según las crónicas, el accidente comenzó con un toque entre los autos que terminó con el auto de Casella contra las defensas de neumáticos. Del golpe, un neumático se desprendió de las defensas y atravesó la zona de seguridad hasta golpear a un espectador situado detrás del alambrado.

El impacto fue registrado en video por la transmisión y por asistentes; la víctima, ubicada detrás de la valla, recibió atención médica inmediata en el circuito y luego fue trasladada al Hospital Escuela Ramón Madariaga para estudios preventivos.

Las fuentes locales señalaron que, pese a la violencia del accidente y al desplazamiento del neumático contra la tribuna exterior, Casella no sufrió lesiones de consideración y la prioridad fue asistir al espectador alcanzado.

Tras revisar la maniobra, los comisarios consideraron responsable a Trappa y aplicaron la sanción de 10 segundos; la penalización modificó las posiciones finales en la Final 1 del TCR South America en Posadas.

Casella, afectado por el incidente, se manifestó en redes sociales con la publicación dirigida a Trappa y reclamó por lo sucedido; el reclamo fue parte de la cobertura posterior al accidente.

La carrera la ganó Néstor “Bebu” Girolami, con Leonel Pernía segundo y Raphael Reis tercero, en una jornada marcada por la lluvia y por el Insólito accidente que terminó con un neumático cruzando el alambrado y golpeando a un espectador.

Franco Colapinto empezó el Gran Premio de Azerbaiyán sin sentirse cómodo con su Alpine. El jueves fue 18º en la primera práctica. En la segunda completó otras 23 vueltas y subió al 11º lugar, pero al bajarse del auto habló de lo que todavía le costaba: frenar con confianza y encontrar consistencia en las entradas a las curvas.

El viernes el avance se hizo más visible. Terminó décimo en la tercera práctica y luego pasó la Q1. La siguiente tanda, sin embargo, lo llevó al límite. Cuando quedaba un solo intento en la Q2, Franco estaba fuera de los diez puestos que permitían seguir clasificando. Colapinto le dio succión a su compañero Gasly para que completara su vuelta rápida. El francés marcó 1:44.106 y quedó séptimo. Franco, que había registrado 1:44.896, cayó al 11° puesto y necesitaba mejorar para entrar en la Q3.

Entonces salió sin la succión de otro auto en la recta principal y tuvo que encontrar el tiempo en el resto del circuito. Lo hizo sobre la bandera a cuadros: marcó 1:44.683, saltó al décimo puesto y dejó a Oliver Bearman afuera por 92 milésimas. Por tercera fecha consecutiva, Colapinto estaba en Q3. "Fue muy difícil sin la succión"

En esa última tanda, un bloqueo del neumático delantero derecho lo llevó a la escapatoria de la curva 15. Perdió su primer intento y volvió a salir con el neumático dañado. Las vibraciones complicaron la vuelta con la que finalmente marcó 1:44.963 y terminó décimo. Pierre Gasly fue séptimo: Alpine metió sus dos autos entre los diez primeros.

Después de clasificar, Colapinto destacó el giro que le permitió seguir adelante. Dijo que la falta de succión le había costado cuatro o cinco décimas en la recta. También había perdido tiempo por un problema con la entrega de energía antes de la curva 15. Para compensarlo, decidió arriesgar en la parte del Castillo.

“La vuelta de Q2 fue muy buena. La parte del Castillo la hice muy rápido y traté de tomar más riesgos para intentar pasar y asegurar el pase a Q3”, explicó. “Fue suficiente”, agregó.

Su balance de la Q3 fue más duro. Aclaró que bloqueó la rueda delantera derecha y que el plano en el neumático le provocó vibraciones muy fuertes en el intento siguiente. Hasta bromeó con que quizá tendría que ir al dentista después de esa vuelta. Pero también reconoció que no había conseguido reunir un giro limpio: “Hasta la Q3 estuvo bien. Y luego la Q3 no estuvo bien ejecutada. Bloqueé y después todo se complicó”.

Franco valoró el pase de los dos Alpine a Q3, aunque no quiso esconder lo que todavía le pasa con el auto. “Este fin de semana no me estoy sintiendo tan, tan cómodo”, admitió. Señaló que las frenadas han sido irregulares y que le cuesta frenar fuerte sin bloquear, una dificultad especialmente sensible en las calles de Bakú.

Está un poco inconsciente. Con ese super clipping, con la batería, con los frenajes que me están costando este fin de semana. Estoy calentando mucho las gomas en los frenajes y después me cuesta la curva por eso. Fue un poco una complicación de este fin de semana que no pudimos solucionar”, reconoció.

El sábado largará décimo, con el primer objetivo del fin de semana cumplido y el segundo por delante. “Creo que tenemos un buen auto de carrera, así que espero que podamos avanzar”, dijo. Su intención es ganar lugares desde la partida y volver a sumar puntos en el circuito donde consiguió los primeros de su carrera en Fórmula 1.

La competencia se pondrá en marcha a las 8 horas de Argentina.

Franco Colapinto quedó a las puertas del top 10 al finalizar el primer día de actividad del Gran Premio de Italia de Fórmula 1. Sin embargo, detrás de ese 11° puesto en la segunda práctica apareció una sensación menos alentadora: el Alpine perdió rendimiento con el paso de las horas y dejó algunas preguntas que el equipo deberá responder antes de la clasificación.

El argentino había comenzado el viernes con una actuación positiva. Terminó noveno en la FP1 con un tiempo de 1m24s028 y llegó a ubicarse entre los cinco primeros durante su tanda con neumáticos medios. Su mejor registro apareció apenas cuatro vueltas después de salir a pista, aunque un inconveniente en el auto le impidió completar correctamente la simulación de clasificación con los blandos.

“En la FP1 estuve muy bien. Salí, hice el tiempo en cuatro vueltas y después tuve un problema con el motor en la tanda de poca carga de combustible con la goma blanda”, explicó Colapinto.

Para Franco, el contratiempo escondió buena parte del verdadero potencial que tenía el A526 en esa primera sesión. “Tendría que haber mejorado cinco décimas. Tendría que haber hecho un tiempo parecido al que hice ahora, o un poquito mejor”, señaló después de cerrar la jornada.

El panorama cambió en la FP2. Aunque mejoró su registro hasta 1m23s619 y terminó 11°, el argentino no encontró las mismas sensaciones al volante.

“En la FP2 estamos un poquito perdidos. Creo que dimos un paso para atrás. Hay que entender por qué”, admitió.

El análisis posterior de Alpine coincidió con la percepción de su piloto. El equipo explicó que Colapinto sufrió una falta de adherencia mayor durante la segunda práctica, especialmente en los vértices de las curvas. Las altas temperaturas registradas en Monza aparecen como una de las posibles causas, aunque será necesario revisar los datos para determinar si el cambio de comportamiento también estuvo relacionado con la puesta a punto.

“Tal vez fueron las condiciones, porque hizo mucho calor durante todo el día. Es importante entender qué pasó y ver qué está ocurriendo”, agregó Franco en el comunicado difundido por la escudería.

La igualdad del pelotón aumenta la importancia de ese trabajo. Alpine considera que la diferencia entre avanzar a la Q3 o quedar eliminado antes puede estar determinada por una pequeña mejora en el auto. Colapinto completó 55 vueltas y 319 kilómetros entre ambas prácticas, utilizando los tres compuestos disponibles: duro, medio y blando.

Pierre Gasly, que cedió su lugar a Paul Aron en la primera sesión, terminó 14° en la FP2, pero también sostuvo que la tabla no refleja completamente el rendimiento del Alpine. El francés cree que existe potencial para pelear por un lugar entre los diez mejores si el equipo consigue ajustar el auto.

Aron, por su parte, fue décimo en la FP1 y aportó información valiosa durante sus 23 vueltas. Tras bajarse del A526, regresó a Enstone para continuar el trabajo durante la noche en el simulador.

Alpine cerró el viernes con 105 vueltas y 608 kilómetros acumulados entre sus tres pilotos. Los números dejaron una buena base de información, aunque también una señal clara: el rendimiento mostrado por Colapinto durante la mañana no se sostuvo en la segunda práctica.

“Me siento positivo y veremos qué podemos conseguir mañana en la clasificación”, cerró el argentino. Antes de salir nuevamente a la pista, el desafío será encontrar aquello que el Alpine perdió entre una sesión y la otra.

Sábado 5 de septiembre

Domingo 6 de septiembre

(Por Mariela Pallero) - Después de ilusionarse con un sólido séptimo puesto en la segunda práctica libre del viernes, Franco Colapinto no pudo repetir ese rendimiento el sábado y terminó 13° en la clasificación del Gran Premio de Bélgica. Aunque largará 11° gracias a las sanciones de Lando Norris e Isack Hadjar, el argentino reconoció que Alpine perdió competitividad de un día para otro y admitió que todavía no encuentra una explicación clara.

"No, por el momento no. Lamentablemente, a veces es complicado entender el motivo de estas cosas. Ayer nos sentimos más fuertes. Después la pista fue evolucionando y no ganamos el rendimiento que deberíamos haber conseguido respecto a ayer".

El piloto de Alpine volvió a ser el mejor representante del equipo tanto en el tercer entrenamiento como en la clasificación, donde quedó apenas 61 milésimas por detrás de Pierre Gasly. Sin embargo, el nivel mostrado el viernes no alcanzó para pelear por un lugar en la Q3.

Pese a la decepción por el resultado, Colapinto rescató algunos aspectos positivos del comportamiento del A526 respecto a las últimas carreras.

"Creo que eso es un poco decepcionante, pero, en líneas generales, dimos algunos buenos pasos este fin de semana en comparación con Austria y Silverstone. El auto fue un poco más manejable y algunos de los problemas mejoraron un poco. Todavía tenemos que mejorar bastante más, pero creo que vamos en la dirección correcta".

Después de ilusionarse con un sólido séptimo puesto en la segunda práctica libre del viernes, Colapinto no pudo repetir ese rendimiento el sábado y terminó 13° en la clasificación del Gran Premio de Bélgica. Reuters/Christian Hartmann

El argentino reconoció que el equipo francés todavía necesita encontrar rendimiento para igualar a sus principales rivales de la zona media.

"Es lo que hay. Hoy en día, Audi y Racing Bulls están por delante de nosotros y son más fuertes. Cuando ves la velocidad que tienen en el paso por curva, nosotros necesitamos dar un buen paso adelante para intentar igualarlos. Hicimos lo que pudimos. Creo que mañana será una carrera larga, así que espero que podamos avanzar".

A pesar de ello, mantiene el optimismo de cara al Gran Premio y cree que Racing Bulls podría perder rendimiento en ritmo de carrera.

"Creo que Racing Bulls ha sido fuerte en clasificación, pero normalmente en carrera retrocede un poco. Así que espero que mañana retrocedan bastante", comentó entre risas. "Ojalá podamos estar a su nivel. Sería bueno poder pelear con ellos y tener a alguien cerca para intentar sumar puntos".

Uno de los factores que más condicionó el rendimiento en Spa fue la administración del despliegue de energía, un aspecto clave en los monoplazas de la Fórmula 1 2026 y especialmente exigente en un circuito tan largo como el belga.

"A veces uno es más rápido en una curva y después no tiene despliegue en la siguiente. Creo que eso es lo más complicado porque tiene un impacto muy grande en el tiempo de vuelta".

Luego explicó con mayor detalle dónde aparecen esas dificultades.

"En ocasiones perdía mucho desde la salida de la curva 15 hasta la chicana Bus Stop. A veces es bastante difícil entender la razón o qué es lo que hay que cambiar para mejorar eso. En general, son ese tipo de cosas. Sufrimos más con poca carga de combustible y en circuitos con rectas largas. De nuevo, seguimos intentando mejorar el auto y entender mejor esta generación de coches".

Finalmente, Colapinto fue consultado sobre cómo afrontará las primeras vueltas del Gran Premio teniendo en cuenta las diferencias de despliegue de energía entre los distintos autos.

Colapinto durante la práctica del viernes. Reuters/Christian Hartmann

"Para nosotros no va a ser muy divertido, pero supongo que por televisión se verá bien. Nosotros intentaremos hacer nuestra carrera y seguir dando pasos adelante. Ojalá podamos tener un buen ritmo".

Con dos posiciones ganadas en la grilla por las sanciones de Norris e Isack Hadjar, el piloto argentino partirá desde el 11° puesto con el objetivo de volver a sumar puntos y confirmar en carrera las buenas sensaciones que dejó Alpine durante gran parte del fin de semana, pese al retroceso

(Por Mariela Pallero) - Kimi Antonelli confirmó el dominio que había mostrado durante los entrenamientos y se quedó con la pole position para el Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1, que se disputará este domingo en el circuito de Spa-Francorchamps.

El piloto italiano fue de menor a mayor durante la clasificación. Después de una Q1 en la que no logró marcar diferencias, encontró el ritmo en la Q2 y terminó sellando una vuelta brillante de 1m44s361 en su último intento de la Q3 para superar por 0s317 a Max Verstappen y conseguir una nueva pole con Mercedes.

El piloto italiano fue de menor a mayor durante la clasificación. Crédito: Reuters/Jakub Porzycki

Lando Norris terminó tercero en la clasificación. El británico había marcado en el primer intento de la Q3 un registro de 1m44s801, que en ese momento era la mejor vuelta del fin de semana, pero no pudo responder al giro definitivo de Antonelli. Además, deberá cumplir una sanción de diez posiciones por cambios en la unidad de potencia de su McLaren y largará desde el 13° puesto.

La penalización del británico permitió que George Russell avanzara al tercer lugar de la parrilla. Charles Leclerc y Lewis Hamilton ocuparán la tercera fila con los dos Ferrari, mientras que Oscar Piastri partirá sexto.

Franco Colapinto, por su parte, completó una clasificación competitiva con Alpine. El argentino superó la Q1, volvió a mejorar su rendimiento en la segunda parte de la sesión y finalizó 13°, apenas 61 milésimas por detrás de su compañero Pierre Gasly.

Las sanciones de Norris y Hadjar le permitirán ganar dos posiciones, por lo que iniciará la carrera desde el 11° lugar, junto a Nico Hülkenberg y a las puertas de la zona de puntos.

La clasificación comenzó con la pista completamente seca y una temperatura de 38 grados sobre el asfalto. Lance Stroll, Valtteri Bottas y Sergio Pérez fueron los primeros en salir, aunque los tiempos de referencia no tardaron en caer cuando aparecieron los principales candidatos.

Max Verstappen se colocó inicialmente en lo más alto con un registro de 1m45s930, pero Lando Norris lo desplazó por apenas 65 milésimas. El piloto de McLaren cerró la Q1 como el más rápido y confirmó el buen rendimiento que había mostrado durante todo el fin de semana.

Colapinto quedó momentáneamente en zona de eliminación después del primer intento, pero respondió en la vuelta decisiva. El argentino marcó 1m46s795 y avanzó a la Q2 en la 13ª posición, inmediatamente detrás de Gasly, siendo el único de los pilotos comprometidos que logró escapar de la eliminación en el cierre de la sesión.

La definición fue extremadamente ajustada en la zona media. Carlos Sainz consiguió el último lugar disponible para avanzar, mientras que Alexander Albon quedó eliminado por apenas siete milésimas.

También quedaron afuera Esteban Ocon, Valtteri Bottas, Sergio Pérez, Fernando Alonso y Lance Stroll.

Franco Colapinto fue el encargado de inaugurar la pista en la Q2 y estableció un primer registro de 1m47s086. A medida que el asfalto mejoró, los tiempos comenzaron a bajar considerablemente.

Antonelli marcó una fuerte diferencia desde su primer intento. El italiano registró 1m45s142 y quedó casi medio segundo por delante de su compañero Russell, confirmando que Mercedes era el equipo a vencer.

Charles Leclerc se ubicó segundo, mientras que Norris fue tercero. Hamilton y Verstappen quedaron a más de cuatro décimas, en una sesión que volvió a mostrar diferencias muy pequeñas entre los equipos de punta.

Colapinto mejoró en el intento final hasta 1m46s392, pero no pudo ingresar en la Q3. El argentino terminó 13°, apenas 0s061 detrás de Gasly, que fue 12° con un tiempo de 1m46s331.

La diferencia mínima entre ambos Alpine reflejó la paridad interna durante todo el fin de semana. Colapinto volvió a quedar muy cerca de su compañero y confirmó una evolución clara respecto de las primeras carreras de la temporada.

Franco Colapinto tras las sanciones, largará 11° el Gran Premio de Bélgica. REUTERS/Jakub Porzycki

Liam Lawson terminó 11° y también quedó eliminado, junto a Gasly, Colapinto, Hülkenberg, Sainz y Oliver Bearman.

La lucha por la pole comenzó con cuatro pilotos obligados a utilizar neumáticos blandos usados: Hadjar, Piastri, Arvid Lindblad y Gabriel Bortoleto.

En el primer intento, Norris sorprendió con un tiempo de 1m44s801 y quedó apenas 39 milésimas por delante de Antonelli. Leclerc se ubicó tercero, a solo 92 milésimas, por lo que los tres primeros quedaron separados por menos de una décima en un circuito de más de siete kilómetros.

El italiano completó una vuelta impecable de 1m44s361 y logró su sexta pole position de la temporada.

Verstappen fue cuarto tras aprovechar el rebufo de Hadjar, mientras que Hamilton, Russell y Piastri completaron las siguientes posiciones. La pelea por la pole prometía resolverse por detalles, con diferencias mínimas entre los principales candidatos.

La actividad se demoró brevemente para retirar la grava que había quedado sobre la pista en la zona de Stavelot antes del último intento de la Q3, lo que preparó una definición a una sola vuelta.

En el intento final, Antonelli no falló. El italiano completó una vuelta impecable de 1m44s361 y logró su sexta pole position de la temporada.

Verstappen volvió a aprovechar el rebufo de Hadjar en el intento decisivo, aunque su vuelta también quedó condicionada por un momento de tráfico con su compañero cuando ambos iniciaban el giro lanzado. Finalmente, el neerlandés fue segundo, a 0s317 del Mercedes de Antonelli.

Norris terminó tercero, pero su sanción de diez posiciones lo relegará hasta el 13° puesto de la parrilla.

Russell fue cuarto, seguido por Leclerc, Hamilton y Piastri. Lindblad consiguió una destacada octava posición y llegó a marcar el mejor primer sector de toda la clasificación. Bortoleto fue noveno y Hadjar completó el top 10 antes de recibir su penalización.

Kimi Antonelli (Mercedes), Max Verstappen (Red Bull), George Russell (Mercedes), Charles Leclerc (Ferrari), Lewis Hamilton (Ferrari), Oscar Piastri (McLaren), Arvid Lindblad (Racing Bulls), Gabriel Bortoleto (Audi), Liam Lawson (Racing Bulls), Pierre Gasly (Alpine), Franco Colapinto (Alpine), Nico Hülkenberg (Audi), Lando Norris (McLaren), Carlos Sainz (Williams), Oliver Bearman (Haas), Alexander Albon (Williams), Esteban Ocon (Haas), Valtteri Bottas (Cadillac), Sergio Pérez (Cadillac), Lance Stroll (Aston Martin), Isack Hadjar (Red Bull) y Fernando Alonso (Aston Martin).

El Gran Premio de Bélgica se disputará este domingo 19 de julio desde las 10 de Argentina, sobre 44 vueltas al circuito de Spa-Francorchamps.

(Por Mariela Pallero) - Franco Colapinto llegará a Bélgica atravesando su mejor momento desde que se convirtió en piloto titular de Alpine. En Silverstone protagonizó una de las actuaciones más destacadas del año al avanzar diez posiciones para finalizar noveno, resultado que le permitió volver a sumar puntos y consolidar la evolución que el propio equipo destacó en los últimos días.

Spa-Francorchamps representa un desafío especial para todos los pilotos. Sus 7.004 kilómetros lo convierten en el circuito más largo del campeonato y sectores emblemáticos como Eau Rouge-Raidillon, Pouhon y Blanchimont forman parte de la historia de la Fórmula 1. Además, el clima suele ser uno de los grandes protagonistas, con cambios repentinos que muchas veces condicionan la estrategia de los equipos.

Para Colapinto también será una oportunidad de revancha. En la edición 2025 vivió un fin de semana complicado: clasificó en el 19° lugar y finalmente debió largar desde la calle de boxes luego de que el equipo realizara modificaciones en su Alpine bajo régimen de parque cerrado. Aquella carrera quedó rápidamente atrás y ahora el argentino llegará con un panorama muy diferente, respaldado por un mejor rendimiento del equipo y por la confianza que ganó a partir de sus últimas actuaciones.

Viernes 17 de julio

Práctica Libre 1: 8.30

Práctica Libre 2: 12.00

Sábado 18 de julio

Práctica Libre 3: 7.30

Clasificación: 11.00

Domingo 19 de julio

Carrera: 10.00

Con Bélgica y Hungría como próximas escalas antes del receso de verano, Colapinto afrontará dos fines de semana que pueden resultar determinantes para seguir consolidando su crecimiento dentro de Alpine y continuar sumando argumentos de cara a la definición de la alineación del equipo para 2027.

(Por Mariela Pallero) - La Fórmula 1 desembarca en Montreal para afrontar una de esas carreras que suelen escaparle al libreto. El Gran Premio de Canadá, instalado como una de las fechas clásicas del calendario, vuelve a tener como escenario al Circuito Gilles Villeneuve, un trazado semipermanente ubicado en la isla de Notre Dame, rodeado por el río San Lorenzo y con una identidad muy particular: velocidad pura, frenadas al límite y escaso margen para el error.

La cita canadiense se disputará del viernes 22 al domingo 24 de mayo y tendrá formato Sprint, lo que comprimirá todavía más el trabajo de equipos y pilotos. En horario argentino, la actividad comenzará el viernes con el único entrenamiento libre a las 13.30, seguido por la clasificación Sprint a las 17.30. El sábado se correrá el Sprint desde las 13.00 y luego llegará la clasificación principal a las 17.00. La carrera del domingo está prevista para las 17.00.

Canadá tiene esa mezcla que tanto incomoda como seduce a la Fórmula 1 moderna. No es un circuito permanente en sentido estricto, pero tampoco una pista callejera convencional. Sus rectas largas obligan a reducir carga aerodinámica para ganar velocidad punta, aunque las chicanas y las frenadas fuertes exigen estabilidad, tracción y confianza en el tren trasero. Allí se gana mucho por potencia y eficiencia, pero se pierde todo con un bloqueo, una mala pisada sobre los pianos o una mínima distracción cerca de los muros.

El punto más famoso es, justamente, el “Muro de los Campeones”, ubicado a la salida de la última chicana. Su nombre nació en 1999, cuando Damon Hill, Michael Schumacher y Jacques Villeneuve, todos campeones del mundo, terminaron contra esa pared durante el mismo fin de semana. Desde entonces, el sector se transformó en una postal implacable del calendario: el piloto llega exigido, con poca escapatoria y después de una vuelta en la que cada centímetro cuenta.

Franco Colapinto volverá a correr este fin de semana en Canadá tras una gran performance en Miami. Foto: Reuters / Jennifer Gauthier.

El Circuito Gilles Villeneuve también carga con una historia profunda. La Fórmula 1 corrió por primera vez el Gran Premio de Canadá en 1967, pero Montreal se convirtió en sede en 1978, cuando Gilles Villeneuve logró allí su primera victoria en la Máxima. Tras su muerte en Spa-Francorchamps en 1982, el trazado fue rebautizado con su nombre. Desde entonces, el escenario quedó asociado a carreras dramáticas, estrategias alteradas por la lluvia y finales que pocas veces se resuelven con comodidad.

En términos deportivos, Montreal suele ser una pista de contrastes. Premia a los autos con buena velocidad en recta, pero también desnuda los problemas de frenado, temperatura de neumáticos y tracción lenta. La horquilla, la zona del Casino, el encadenado de chicanas y la última variante conforman una vuelta corta, intensa y de alta precisión. No hay grandes curvas rápidas para esconder falencias: cada sector obliga a frenar tarde, acelerar limpio y convivir con los muros.

El clima aparece como otro factor central. Montreal puede ofrecer condiciones primaverales favorables, pero también lluvias repentinas capaces de modificar por completo el desarrollo del fin de semana. Canadá ya fue escenario de carreras atravesadas por el agua, con la edición 2011 como uno de los antecedentes más recordados: Jenson Button ganó una competencia de más de cuatro horas, la más larga de la historia de la Fórmula 1, después de pasar de último a primero y superar a Sebastian Vettel sobre el final.

La lista de capítulos memorables es amplia. En 1995, Jean Alesi consiguió con Ferrari la única victoria de su carrera, con el número 27 cargado de simbolismo por su vínculo con Villeneuve. En 2007, Lewis Hamilton logró en Montreal su primer triunfo en la Fórmula 1. Un año después, Robert Kubica volvió al mismo escenario donde había sufrido un accidente estremecedor y consiguió una victoria inolvidable con BMW Sauber. En 2019, la polémica penalización a Vettel le entregó el triunfo a Hamilton. Y en 2025, George Russell le dio a Mercedes su primera victoria de la temporada tras partir desde la pole y resistir hasta el final bajo régimen de auto de seguridad.

Un joven Lewis Hamilton celebra su primer triunfo en F1 en Montreal en 2007. Foto: Reuters / Crispin Thruston.

Esa carga histórica convierte a Canadá en algo más que una fecha de calendario. Es una carrera donde la confianza del piloto pesa tanto como el rendimiento del auto, y donde los equipos deben encontrar un equilibrio delicado entre velocidad final, refrigeración, frenado y cuidado de neumáticos. Con el agregado del Sprint, el margen de ensayo se achica y cada error de puesta a punto puede pagarse durante todo el fin de semana.

Montreal, por eso, vuelve a presentarse como una escala decisiva para medir carácter. En un circuito que no perdona excesos, la Fórmula 1 tendrá una prueba de precisión, valentía y lectura estratégica. Canadá no siempre gana quien llega como favorito: muchas veces gana quien mejor entiende cuándo atacar, cuándo sobrevivir y cuándo respetar a esos muros que están demasiado cerca.

Viernes 22 de mayo

13.30 — Entrenamiento libre

17.30 — Clasificación Sprint

Sábado 23 de mayo

13.00 — Sprint

17.00 — Clasificación

Domingo 24 de mayo

17.00 — Gran Premio de Canadá

La FIA confirmó este viernes que existe un acuerdo preliminar entre los principales actores de la Fórmula 1 para modificar el reparto de potencia entre los motores de combustión interna y los sistemas eléctricos a partir de la temporada 2027.

La medida llega en medio de crecientes cuestionamientos hacia el reglamento técnico actual, especialmente por la elevada dependencia de la energía eléctrica en los nuevos monoplazas híbridos.

La FIA anunció ajustes técnicos para 2027 tras las críticas al actual sistema híbrido.

La normativa prevista para 2026 otorgaba prácticamente la misma potencia al motor térmico que al sistema eléctrico, una situación que, según varios equipos y pilotos, generó cambios excesivos en las técnicas de conducción y en las estrategias de carrera.

Uno de los puntos más discutidos fue la eliminación progresiva del sistema MGU-H desde finales de 2025, combinada con la continuidad de tecnologías de baterías similares a las actuales, lo que incrementó notablemente la necesidad de gestionar energía durante las vueltas rápidas y las competencias.

Tras una reunión celebrada este viernes, la federación internacional confirmó que la propuesta para 2027 contempla aumentar la potencia de los motores de combustión interna en aproximadamente 50 kW, elevándola hasta los 400 kW.

Al mismo tiempo, se prevé reducir en unos 50 kW la potencia del sistema de recuperación de energía (ERS), que pasaría a rondar los 300 kW.

Para lograr ese incremento del motor térmico también se autorizaría un aumento en el flujo de combustible.

Desde la FIA señalaron que el objetivo es recuperar un comportamiento más natural e intuitivo de los autos, además de mejorar el espectáculo deportivo y reducir ciertos problemas derivados de la actual gestión energética extrema.

La FIA anunció ajustes técnicos para 2027 tras las críticas al actual sistema híbrido.

“Existe un compromiso unánime para introducir cambios destinados a fortalecer aún más una competencia justa y segura, intuitiva para pilotos y equipos”, expresó la federación mediante un comunicado oficial.

Si bien el acuerdo político ya fue alcanzado, todavía resta definir cómo se implementarán técnicamente las modificaciones.

La tarea quedará ahora en manos del comité de fabricantes de motores de la Fórmula 1, que deberá elaborar una propuesta definitiva consensuada entre equipos y proveedores.

La FIA explicó que durante las últimas semanas se realizaron consultas con distintas partes involucradas en el campeonato, incluyendo pilotos, ingenieros y fabricantes.

Además, aclaró que antes de oficializar el nuevo reglamento será necesario profundizar el debate técnico en los grupos de trabajo especializados.

Una vez finalizado ese proceso, los cambios serán sometidos a votación electrónica ante el Consejo Mundial del Deporte Motor para su aprobación definitiva.

Mientras tanto, la Fórmula 1 continúa adaptando progresivamente su reglamento actual. De hecho, algunas modificaciones ya fueron introducidas durante el Gran Premio de Gran Premio de Miami con el objetivo de mejorar la seguridad y optimizar el espectáculo en clasificación.

La decisión de avanzar hacia una mayor presencia del motor térmico marca además un cambio de orientación dentro de la categoría reina del automovilismo, que ahora busca encontrar un nuevo equilibrio entre sostenibilidad, rendimiento y espectáculo deportivo.

Gran carrera de la Fórmula 1 tuvo lugar durante la madrugada de la Argentina. En el Circuito Internacional de Shangai fue la consagración del italiano Andrea Antonelli de Mercedes para quedarse con sus 19 años con el Gran Premio de China. También tuvo una buena performance del argentino Franco Colapinto, que terminó décimo con su Alpine y sumó el primer punto en el año.

La largada estuvo llena de condimentos. El primero fue que los dos Mclaren desistieron de la competencia: tanto Norris como Piastri abandonaron sin siquiera competir. Tampoco pudieron hacerlo Albon con Williams y Bortoleto con Audi.

Adelante quedó Kimi Antonelli. El "bambino" defendió la pole y tuvo una gran salida que le dejó sin inconvenientes adelante de las dos Ferrari y también de su compañero de escudería. El italiano hizo una carrera impecable y ganó prácticamente de principio a fin, demostrando la superioridad de Mercedes. Al final, el podio lo completaron George Russell (Mercedes) que terminó segundo y Lewis Hamilton (Ferrari) que finalizó tercero.

La emoción de Antonelli al consagrarse en el Gran Premio de China. Foto: Reuters / Maxim Shemetov.

Colapinto largó desde el puesto 16 en la Sprint y rápidamente se ubicó en la 12° colocación. Al atacar la curva uno por el sector interno y esquivar un despiste de Hadjar se ubicó en la sexta posición, por detrás de su compañero Gasly. Incluso, en un momento tras una bandera amarilla, llegó a estar segundo por detrás de Antonelli. Durante prácticamente toda la carrera tuvo que batallar con Esteban Ocon (Haas) hasta que en la vuelta 33 en la salida de boxes el francés lo chocó de atrás en un intento desesperado por superarlo, lo que le valió una sanción posterior.

Russell y Leclerc batallando detrás de Antonelli. Foto: Reuters / Go Nakamura.

Tras dicho suceso, parecía improbable que terminara en el Top 10. Sin embargo, una falla mecánica de Max Verstappen (Red Bull) lo obligó a retirarse cuando estaba en el noveno lugar, por lo que Colapinto ganó un puesto y quedó décimo. En los giros finales, en la pelea por escalar más posiciones, tuvo que dejar pasar a Antonelli y Russell, los pilotos de Mercedes que se adueñaron de los dos primeros lugares, y al bajar la velocidad se quedó sin la chance de sobrepasar a Carlos Sainz Jr. (Williams). Cuando vio la bandera a cuadros golpeó un par de veces el volante lamentándose por no haberlo conseguido.

La última vez que el argentino había sumado puntos fue en el Gran Premio de Estados Unidos 2024, que se llevó a cabo el 20 de octubre en el Circuito de las Américas de la ciudad de Austin.

En aquella ocasión, Colapinto había largado 15°, aunque una acertada estrategia con los neumáticos y una actuación casi perfecta le permitió escalar cinco posiciones para sumar un importante punto.

El Alpine de Franco Colapinto en acción en Shangai. Foto: Reuters / Jakub Porzycki.

La otra carrera en la que el argentino sumó puntos se dio en el GP de Azerbaiyán 2024, en la que fue solo su segunda carrera en la Fórmula 1.

Aquel día, el argentino se lució en el Circuito Callejero de Bakú para quedar octavo y así sumar unos más que destacables cuatro puntos.

Ese Gran Premio de Azerbaiyán fue histórico para el automovilismo nacional, ya que Colapinto cortó con la sequía de 42 años con argentinos sin sumar puntos. El anterior había sido Carlos Reutemann, en el GP de Sudáfrica 1982, donde quedó segundo.

George Russell (Mercedes): 51 puntos

Andrea Kimi Antonelli (Mercedes): 47

Charles Leclerc (Ferrari): 34

Lewis Hamilton (Ferrari): 33

Oliver Bearman (Haas): 17

Lando Norris (McLaren): 15

Pierre Gasly (Alpine): 9

Max Verstappen (Red Bull): 8

Liam Lawson (Racing Bulls): 8

Arvey Lindblad (Racing Bulls): 4

Isack Hadjar (Red Bull): 4

Oscar Piastri (McLaren): 3

Carlos Sainz Jr. (Williams): 2

Gabriel Bortoleto (Audi): 2

Franco Colapinto (Alpine): 1

Esteban Ocon (Haas): 0

Nico Hulkenberg (Audi): 0

Alexander Albon (Williams): 0

Valtteri Bottas (Cadillac): 0

Sergio ‘Checo’ Pérez (Cadillac): 0

Lance Stroll (Aston Martin): 0

Fernando Alonso (Aston Martin): 0

La campaña 2025 dejó a Alpine en el último lugar del campeonato de constructores y con sensaciones amargas en pista. Desde el inicio, la escudería decidió priorizar el desarrollo del reglamento técnico 2026, resignando competitividad inmediata y dejando al A525 prácticamente sin evolución durante el año.

A esto se sumó la falta de potencia del motor Renault, que terminó de condicionar el rendimiento frente a rivales que siguieron incorporando mejoras hasta el final de la temporada. El impacto fue doble: escasez de resultados y un fuerte desgaste anímico dentro del equipo.

Colapinto coincidió con la lectura de su compañero y destacó la fortaleza mental del equipo durante la temporada.

Sin embargo, puertas adentro, Alpine considera que el año dejó aprendizajes valiosos que podrían convertirse en una ventaja cuando el material esté a la altura.

En un contexto adverso, Pierre Gasly fue uno de los puntos altos de la temporada. Sin un auto competitivo, el francés logró maximizar oportunidades puntuales, como la cuarta posición de largada en Baréin, la sexta en Silverstone y tres presencias en Q3 en las últimas cuatro fechas del calendario.

“Sumé el menor número de puntos de mi carrera en la F1, pero creo que hice un buen trabajo”, reconoció Gasly al cierre de la temporada, reflejando una mezcla de autocrítica y convicción personal.

Colapinto coincidió con la lectura de su compañero y destacó la fortaleza mental del equipo durante la temporada.

Más allá de los números, el francés consolidó su rol como líder del equipo, aportando claridad en la comunicación interna y ayudando a sostener la motivación en un año cuesta arriba.

La falta de rendimiento obligó a Alpine a profundizar como nunca en los detalles operativos. Ajustes finos en mapeos, configuraciones, simulaciones y procesos internos pasaron a ser el eje del trabajo semanal.

“Cuando te falta rendimiento general, llevás todo al extremo: el trabajo en la fábrica, la cantidad de reuniones, el nivel de análisis. Creo que es el mejor trabajo que hice con el equipo”, explicó Gasly.

Colapinto coincidió con la lectura de su compañero y destacó la fortaleza mental del equipo durante la temporada.

Esa búsqueda constante permitió al equipo comprender mejor su propio paquete técnico. En 2025 no alcanzó para pelear por puntos de manera consistente, pero de cara a 2026, con un motor más competitivo, Alpine confía en que esos procesos marcarán la diferencia.

Franco Colapinto coincidió con la lectura de su compañero y destacó la fortaleza mental del equipo durante la temporada.

Colapinto coincidió con la lectura de su compañero y destacó la fortaleza mental del equipo durante la temporada.

“De los momentos bajos es de donde más se aprende, y este año tuvimos muchos. Eso nos dio una comprensión muy grande de las cosas”, señaló el argentino.

Colapinto remarcó especialmente la actitud del grupo humano: “Lo que más me sorprendió fue no rendirse. Cuando las cosas no salen, es muy difícil mantener la motivación, pero vi eso en el equipo. Estoy seguro de que va a dar resultados cuando el auto sea competitivo”.

Con la llegada del motor Mercedes y el inicio de una nueva era técnica en la Fórmula 1, Alpine espera dar un salto de calidad. Gasly no duda sobre cuál debe ser el objetivo.

“Solo quiero estar al frente del pelotón. El entretenimiento es secundario. Quiero competir con los mejores”, afirmó el francés, convencido de que la adaptación a los cambios reglamentarios es parte natural de la carrera de un piloto.

"Quiero competir con los mejores”, afirmó el francés.

Tras la temporada más dura de su historia reciente, Alpine encara 2026 con un moderado optimismo: confía en que el aprendizaje forjado en la adversidad, combinado con un nuevo impulsor, permita dejar atrás el fondo del clasificador y abrir, finalmente, el camino hacia la competitividad.

La carrera de Ingeniería en Sistemas de Información, que se dicta con carácter gratuito desde inicios de 2023 en la Facultad Regional Venado Tuerto de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN), transita un proceso de crecimiento sostenido que combina planificación académica, innovación institucional y una perspectiva humana sobre las trayectorias estudiantiles. Así lo explicó la secretaria académica de la UTN venadense, Mara Jaquelina Papa, licenciada, magíster y doctora, al detallar el recorrido que permitió, en primer término, implementar los tres años iniciales de la carrera y, luego, avanzar hacia la incorporación del cuarto (desde 2026) y quinto nivel.

El punto de partida fue la aprobación de un contrato programa en 2022, una herramienta que habilitó el dictado de los primeros tres años de Ingeniería en Sistemas. A diferencia de otros pedidos tradicionales, la Regional liderada por el decano Jorge Rena optó por un enfoque innovador: no solicitó presupuesto para la carrera completa, sino únicamente para las materias específicas, aprovechando los recursos ya existentes en la institución.

“Nosotros ya teníamos el cuerpo docente y las materias básicas que se dictan en Ingeniería Civil e Ingeniería Electromecánica. Entonces pedimos solamente lo necesario para las asignaturas propias de Sistemas”, explicó Papa. Esa decisión permitió que los estudiantes cursaran durante 2023, 2024 y 2025, y accedieran al título intermedio de analista desarrollador de software.

Con el avance de las cohortes, la secretaria académica, ya en 2024, intensificó las gestiones para habilitar el cuarto y quinto año, un paso que implicaba un desafío mayor desde lo económico, lo edilicio y lo académico.

A diferencia del primer tramo, donde se contaba con recursos disponibles, la extensión de la carrera requería equipamiento específico y docentes especializados en Ingeniería en Sistemas. Frente a ese escenario, y con el acompañamiento del Rectorado, a cargo de Rubén Soro, siempre bien predispuesto a respaldar las iniciativas venadenses, se diseñó una propuesta inédita dentro de la universidad: conformar un “pool” docente, una red colaborativa integrada por profesores titulares de distintas facultades regionales del país que ya cuentan con la carrera plenamente desarrollada. “La UTN tiene una característica única: está presente en toda la Argentina, con 30 facultades regionales. Muchas de ellas tienen Ingeniería en Sistemas y excelentes docentes”, señaló Papa.

De este modo, los estudiantes de Venado y la región tendrán profesores titulares que no residirán en la ciudad, pero sí trabajarán junto a auxiliares locales, conformando equipos docentes mixtos. El objetivo es claro: garantizar la calidad académica y formar profesionales competitivos para el mercado laboral.

Otro de los ejes destacados fue la incorporación de certificaciones por trayectos formativos, una alternativa ideada para reconocer los avances académicos de los estudiantes más allá del título final. Papa explicó que muchas veces los alumnos completan casi toda la carrera -más de 40 materias-, pero quedan a un paso de recibirse, generalmente por el proyecto final.

“En el mercado laboral ya los llaman ingenieros porque tienen toda la formación, pero formalmente no lo son, y eso genera frustración”, advirtió. Frente a esa realidad, la UTN con sede en avenida Laprida al 600 propuso otorgar certificaciones intermedias avaladas por el Consejo Directivo, similares a las que se entregan en cursos de oficio o capacitación.

Estas certificaciones permiten que los estudiantes acrediten saberes concretos, mejoren su perfil profesional y cuenten con herramientas reales al momento de insertarse laboralmente. “Es un salto de calidad para los alumnos”, sostuvo.

La secretaria académica también apuntó a una realidad frecuente en las ingenierías: el alargamiento de las carreras. Según explicó, esto no responde únicamente a cuestiones académicas, sino también a factores personales, laborales y sociales.

Muchos estudiantes comienzan a trabajar mientras cursan, buscan independizarse o asumen nuevas responsabilidades familiares. En ese contexto, la UTN Venado Tuerto desarrolla programas de seguimiento y acompañamiento personalizados, contactando a los alumnos y alentándolos a completar sus trayectorias.

Mara Papa -oriunda de María Teresa- destacó que, en numerosos casos, se trata del primer graduado universitario de una familia, lo que genera miedos y tensiones internas. “Tomar la decisión de recibirse no es fácil, aunque parezca mentira”, afirmó, y subrayó el rol de la universidad como espacio de contención.

Todo comienza con el curso nivelatorio -el próximo se extenderá entre el 2 de febrero y el 6 de marzo próximos-, un programa orientado a preparar a los estudiantes para el aprendizaje autónomo y reforzar contenidos clave, como matemática. La propuesta no es eliminatoria y contempla la diversidad de trayectorias previas, edades y formaciones.

Además del aspecto académico, el seminario de ingreso es clave en la adaptación al clima universitario. “En la UTN nos conocemos por nombre y apellido, nos cuidamos y respetamos la casa. Eso también hay que transmitirlo”, explicó Papa.

El trabajo sobre el error, el fracaso y la evaluación ocupa un lugar central, dado que “muchos alumnos llegan sin haber desaprobado nunca una materia en el nivel medio y se enfrentan por primera vez a la frustración”. En ese sentido, sostuvo que volver a rendir e, incluso, recursar una asignatura, no es un fracaso, sino una oportunidad para fortalecer saberes clave para el ejercicio profesional”.

De cara al ciclo lectivo 2026, Ingeniería en Sistemas vuelve a destacarse por su nivel de inscripción. Mientras Ingeniería Civil e Ingeniería Electromecánica registran alrededor de 50 aspirantes cada una, Sistemas duplica ese número.

La planificación prevé al menos cuatro comisiones y la posibilidad de abrir una quinta si se supera el umbral de 200 ingresantes, como seguramente sucederá con el correr de las semanas. “El objetivo es mantener grupos reducidos y un vínculo cercano con los estudiantes, favoreciendo la integración y la construcción de lazos desde el primer día”, remarcó la directiva.

En paralelo al avance del cuarto y quinto año, la UTN Venado Tuerto desarrolló una Licenciatura en Gestión de Tecnologías e Informáticas Aplicadas a la Industria, destinada a egresados del tercer año de Ingeniería en Sistemas. Se trata de una opción de un año adicional que permite alcanzar un título de grado y habilita el acceso a posgrados. “Es decir que, al cabo del tercer año de Sistemas, los estudiantes pueden optar por esta Licenciatura o continuar en el cuarto de año de la carrera; o bien pueden cursarlas en simultáneo”, aclaró.

Además, la oferta académica se completa con diversas tecnicaturas y licenciaturas (ver más abajo).

Los interesados en ingresar a la UTN Venado Tuerto -a cualesquiera de sus tres carreras de grado- pueden obtener información y realizar el primer contacto a través del sitio web www.frvt.utn.edu.ar, en el apartado “Ingresantes”. Durante el verano, la Facultad mantendrá atención presencial, de lunes a viernes de 8 a 13, en su sede de calle Laprida 651, donde personal capacitado brinda asesoramiento personalizado.

-Ingeniería Civil (duración cinco años y un cuatrimestre)

-Ingeniería Electromecánica (duración cinco años)

Trayectos formativos certificados: Asistente Electromecánico en formación; Asistente Electromecánico Básico; Asistente Electromecánico Avanzado

-Ingeniería en Sistemas de Información (duración cinco años)

Título Intermedio: Analista Desarrollador Universitario de Sistemas de Información (duración tres años)

Trayectos formativos certificados: Programador nivel en Formación; Programador nivel Inicial

-Licenciatura en Gestión de la Tecnología Informática Aplicada a la Industria (duración cuatro años: un año más luego de obtenido el título de Analista Desarrollador Universitario de Sistemas de Información).

-Licenciatura en Producción de Bioimágenes (ciclo de complementación curricular de la Tecnicatura Universitaria en Radiología, con dos años de duración, posteriores al título de técnico).

-Tecnicatura Universitaria en Programación (presencial - duración dos años)

-Tecnicatura Universitaria en Programación (a distancia - duración dos años)

-Tecnicatura Universitaria en Radiología (presencial - duración tres años)

-Tecnicatura Universitaria en Mantenimiento Industrial (presencial - duración dos años)

-Tecnicatura Universitaria en Seguridad Vial (presencial - duración dos años y un cuatrimestre)

-Tecnicatura Universitaria en Gestión de Mantenimiento en Instituciones de Salud (presencial - duración dos años- Resolución Ministerial en trámite)

El Gran Premio de Las Vegas empezó con una largada accidentada y terminó cuatro horas más tarde con un cimbronazo reglamentario: la FIA desclasificó a los McLaren de Lando Norris y Oscar Piastri, alterando el podio y el campeonato. En ese marco, Franco Colapinto, que había terminado 17°, subió al 15° puesto.

Colapinto terminó 15° en Las Vegas tras la sanción a los dos McLaren. Foto: Reuters

Max Verstappen fue el gran ganador del domingo. El neerlandés lideró de punta a punta y se acerca peligrosamente en la lucha por el título. Lando Norris, que había sido segundo, perdió sus 18 puntos tras detectarse una infracción técnica en el grosor del fondo plano. Lo mismo ocurrió con Piastri, inicialmente cuarto.

La carrera se disputó en la madrugada del domingo argentino en el circuito callejero de Las Vegas, y fue testigo de una caótica salida en la que el brasileño Gabriel Bortoleto (Sauber) chocó al canadiense Lance Stroll (Aston Martin), generando daños en varios monoplazas.

Franco Colapinto volvió a padecer con su Alpine, dañado tras un toque en la largada por parte del Williams de Albon. Aunque logró completar las 50 vueltas, el auto tuvo un ritmo muy pobre. Terminó último entre los que finalizaron la carrera, pero se vio beneficiado por los tres abandonos y la doble desclasificación.

La FIA descalificó a Norris y Piastri por irregularidades técnicas. Foto: Reuters

"Fue un desastre el auto, no podía acelerar ni doblar", se quejó. "Una carrera muy frustrante, muy mala. Nada positivo", agregó en declaraciones a ESPN. El argentino había largado 15° y, por las sanciones, finalmente mantuvo esa posición.

"UNA CARRERA FRUSTRANTE. FUI MUY LENTO, TENÍA CERO GRIP... FUE UN DESASTRE EL AUTO HOY"🔥 Franco Colapinto, autocrítico y durísimo con su "MALA" carrera en Estados Unidos 📺 #LasVegasGP | Toda la temporada de #F1 por #DisneyPlus Plan Premium pic.twitter.com/VtV6BI8vgi

Las conversaciones por radio con su ingeniero Stuart Barlow revelaron una rotura en el difusor trasero. Pese a su esfuerzo y una buena gestión de neumáticos en el primer stint, no tuvo ritmo competitivo.

El cierre de la noche tuvo un tinte insólito: mientras Colapinto daba entrevistas, comenzaron los fuegos artificiales en Las Vegas. “Son las 10 de la noche, boludo, ¿qué se creen que es Navidad?”, dijo, visiblemente molesto. “La guita que se gastan en esa pelotudez…”.

"NO TE ESCUCHO NADA... HAY PERROS, HAY ANIMALES: ¿SABES LO QUE VALEN? LA GUITA QUE SE GASTAN"😡 Colapinto llegó caliente a hablar con la prensa y se desquitó con los FUEGOS ARTIFICIALES📺 #LasVegasGP | Toda la temporada de #F1 por #DisneyPlus Plan Premium pic.twitter.com/A0F4kwQUwU

La noticia de la sanción a McLaren rompió el orden del campeonato: Norris cayó de 408 a 390 puntos, y Piastri quedó con 366, los mismos que ahora tiene Verstappen. Con 58 unidades en juego (33 en Qatar con Sprint, 25 en Abu Dhabi), la definición está completamente abierta.

La próxima cita es el fin de semana en Losail, donde McLaren confía en recuperarse en un trazado más favorable. Pero Verstappen llega con envión y la oportunidad de asaltar el título. Todo puede resolverse en Qatar, o quedar para un cierre dramático en Abu Dhabi.

El Gran Premio de Las Vegas 2025 llega este fin de semana con todos los condimentos para transformarse en una de las carreras más determinantes de la temporada.

Tras una clasificación atravesada por la lluvia, Max Verstappen y Lando Norris se aseguraron la primera fila en un duelo que puede definir el rumbo del campeonato. Ambos pilotos cerraron sus mejores tiempos en el último intento, en una pista que cambiaba minuto a minuto y que obligó a exprimir cada vuelta.

El gran perjudicado de la sesión fue Oscar Piastri. El australiano, también en la pelea por el título, se encontró con una bandera amarilla en su giro final y debió conformarse con el quinto lugar en la grilla, desde donde intentará remontar para no perder terreno en la lucha.

La ecuación es clara: Verstappen no puede perder más de nueve puntos frente a Norris si quiere mantener vivas sus aspiraciones.

Verstappen, Norris y un mano a mano electrizante en Las Vegas; Colapinto larga 15°. Crédito: Reuters/Daniel Cole

El escenario no podría ser más tenso. Esta será la tercera edición del renovado circuito callejero de Las Vegas, donde Red Bull y Mercedes se repartieron las victorias en las dos ocasiones anteriores. McLaren, sólido en clasificación y fuerte en ritmo de carrera, buscará romper esa racha.

En lo que respecta a Franco Colapinto, el piloto argentino logró avanzar la Q1 en condiciones muy difíciles y se aseguró el 15° lugar de partida.

El representante nacional mostró solidez bajo la lluvia y buscará aprovechar una carrera extensa, con posibles neutralizaciones y estrategias abiertas, para escalar posiciones.

Luego de la tormenta que complicó la actividad del viernes por la noche, el pronóstico indica que la lluvia no será un factor durante la carrera. Las precipitaciones quedarían reducidas a las primeras horas del sábado, sin impacto en el horario del Gran Premio.

Verstappen, Norris y un mano a mano electrizante en Las Vegas; Colapinto larga 15°. Crédito: Reuters/Cristobal Herrera-Ulashkevich

Sin embargo, el desafío climático seguirá presente: se esperan temperaturas máximas de apenas 16°C durante la competencia. El frío será un factor clave, en especial para la gestión de neumáticos y el calentamiento de las gomas, un aspecto que ya generó complicaciones en ediciones anteriores del GP nocturno.

Día: Domingo 23/11 (madrugada del sábado al domingo en Argentina)

Hora: 01:00 (Argentina)

Dónde ver: Disney+ Premium / Fox Sports Argentina

Con el campeonato en juego, un clima que promete sorpresas y la presencia argentina de Colapinto, Las Vegas se prepara para una noche que puede quedar en la historia reciente de la Fórmula 1.

El argentino Franco Colapinto finalizó 20º este sábado por la tarde en la prueba de clasificación principal del Gran Premio de México de la Fórmula 1.

El piloto de la escudería Alpine se ubicó por detrás de su compañero de equipo, el francés Pierre Gasly, quien saldrá 18º este domingo en el Autódromo Hermanos Rodríguez de la ciudad de México.

Lando Norris. Crédito: Reuters/Eloisa Sanchez

La pole position quedó en manos del británico Lando Norris de McLaren. El segundo lugar fue para el monegasco Charles Leclerc de Ferrari, mientras que el tercero en la grilla será otro británico, Lewis Hamilton de Ferrari.

Este domingo, la carrera se disputará desde las 17, hora argentina, con transmisión de Fox Sports, y en streaming por Disney+, además de la plataforma de la Fórmula 1.

Franco Colapinto. Crédito: Reuters/Henry Romero

El Autódromo Hermanos Rodríguez se encuentra al este de la capital de México, actualmente llamada Ciudad de México está a 2.250 metros sobre el nivel del mar y tiene una longitud de 4.304 kilómetros. Tiene 17 curvas (7 a izquierdas, 10 a derechas), en la que el acelerador se pisa a fondo durante más o menos el 54 % de la vuelta.

La pista se fundó en 1959 y entró por primera vez en el calendario de F1 en 1963. Salió de la Fórmula 1 tras la edición de 1992, pero volvió a lo grande en 2015 con un diseño diferente, ya sin la famosa curva peraltada del circuito histórico.

Pierre Gasly. Crédito: Reuters/Raquel Cunha

La carrera del GP de Ciudad de México 2025 de F1 será a 71 vueltas al Autódromo Hermanos Rodríguez, y como tiene una longitud de 4.304 kilómetros, los pilotos completarán 305,584 kilómetros en carrera.

El argentino Franco Colapinto finalizó 19º este sábado por la tarde en la tercera sesión de prueba del Gran Premio de México de la Fórmula 1.

El piloto de la escudería Alpine se ubicó por detrás de su compañero de equipo, el francés Pierre Gasly, en el Autódromo Hermanos Rodríguez de la ciudad de México.

Franco Colapinto. Crédito: Reuters/Henry Romero

La mejor vuelta quedó en manos del británico Lando Norris de McLaren. El segundo lugar fue para otro británico, Lewis Hamilton de Ferrari, mientras que el tercero en la grilla será George Russell de Mercedes, también británico.

Sábado 25 de octubre

Clasificación: 18 a 19 horas

Domingo 26 de octubre

Carrera: 17 horas

El Autódromo Hermanos Rodríguez se encuentra al este de la capital de México, actualmente llamada Ciudad de México está a 2.250 metros sobre el nivel del mar y tiene una longitud de 4.304 kilómetros. Tiene 17 curvas (7 a izquierdas, 10 a derechas), en la que el acelerador se pisa a fondo durante más o menos el 54 % de la vuelta.

La pista se fundó en 1959 y entró por primera vez en el calendario de F1 en 1963. Salió de la Fórmula 1 tras la edición de 1992, pero volvió a lo grande en 2015 con un diseño diferente, ya sin la famosa curva peraltada del circuito histórico.

Franco Colapinto. Crédito: Reuters

La carrera del GP de Ciudad de México 2025 de F1 será a 71 vueltas al Autódromo Hermanos Rodríguez, y como tiene una longitud de 4.304 kilómetros, los pilotos completarán 305,584 kilómetros en carrera.

(Por Carmelo Calderón Bourband) - Franco Colapinto parece haber dado vuelta la página. Luego de un comienzo difícil con Alpine, marcado por errores y especulaciones sobre su continuidad, el argentino de 22 años empieza a consolidarse en la Fórmula 1. Desde el parate de verano, el panorama cambió drásticamente: ya superó a Pierre Gasly en tres de las últimas cuatro clasificaciones y sus ritmos de carrera se emparejaron.

Sin haber hecho pretemporada con el A525, Colapinto tuvo que adaptarse en tiempo real a un equipo nuevo, un monoplaza poco competitivo y la sombra del despido de Jack Doohan, su antecesor. Todo en medio de la presión mediática y con cada error amplificado.

El argentino superó a Gasly en tres de las últimas cuatro clasificaciones. Foto: Reuters

En sus primeras carreras, los titulares sobre Colapinto llegaban más por sus despistes que por sus vueltas rápidas, que sí que las había. Alpine, además, no tenía ritmo de puntos. Pero desde hace varias fechas, el argentino dejó atrás las críticas. Optimiza lo que tiene y empieza a sumar en consistencia, algo que Flavio Briatore valora especialmente.

Según medios europeos, Alpine no contempla hoy quitarle el asiento para 2026. Incluso, fuentes cercanas al equipo aseguran que su continuidad es lo más probable. La butaca que ocupa junto a Gasly aún no fue oficializada, pero Colapinto parece haber inclinado la balanza a su favor.

Alpine aún no lo confirmó para 2026, pero su continuidad parece un hecho. Foto: Reuters

Tal como informó El Litoral en reiteradas oportunidades, el contrato que une a Colapinto con Alpine es de varios años, y el fichaje implicó un fuerte esfuerzo económico para rescindir su vínculo previo con Williams. Por eso, como se advirtió desde un principio, su continuidad no estaba realmente en riesgo: la confianza del equipo existía, aunque Briatore haya declarado lo contrario en público.

Ahora que los resultados lo respaldan, las versiones que lo ponían fuera del equipo pierden fuerza. La presencia de nombres como Paul Aron, Alex Dunne, Mick Schumacher y el mismísimo Doohan en las listas de posibles reemplazos fueron más una presión estratégica que una intención concreta.

Briatore y Nielsen elogiaron en las últimas semanas la evolución del #43. No solo bajó el número de errores, sino que empieza a mostrar velocidad pura. Esa combinación es la que pedía el italiano. “Colapinto entendió que el tiempo en F1 es oro y cada oportunidad cuenta”, aseguran desde Enstone.

La continuidad en 2026 traería algo clave para Alpine: estabilidad. Tras temporadas de cambios permanentes, el equipo podría cerrar su dupla con Gasly-Colapinto por al menos otro año. El objetivo será tener un auto más competitivo, pero con una estructura firme.

Y así, luego de 25 años, Franco sería el primer piloto argentino en tener un contrato asegurado en la máxima categoría del automovilismo mundial.

Matías Rossi y Santiago Urrutia se consagraron vencedores de los 200 Kilómetros de Buenos Aires y ratificaron el dominio de Toyota en el campeonato del TC2000.

La dupla del Toyota Corolla Cross prevaleció en la parte final de la 19° edición del evento, que debió trasladarse al Circuito N° 8 del autódromo “Oscar y Juan Gálvez”, y concretó un 1-2 junto a Emiliano Stang y Antonino García.

El podio lo completaron Franco Vivian y Rafael Morgenstern con el Chevrolet Tracker, en la despedida del piloto de las pistas.

Toyota cerró un fin de semana perfecto con doble podio y afianzó su liderazgo en el campeonato.

Rossi y Urrutia dominaron la etapa final de la carrera y mostraron superioridad frente al resto, en una prueba condicionada por la estrategia en boxes y por problemas mecánicos que afectaron a varios protagonistas.

La definición llegó en la segunda mitad de la competencia, tras los ingresos a pits para el recambio de pilotos, neumáticos y combustible.

Desde la largada, Urrutia tomó la punta y lideró los primeros once giros, aunque durante las detenciones momentáneamente pasaron al frente Stang, Mauricio Hidalgo, Juan Manuel Casella y Pablo Collazo.

Rossi recuperó la vanguardia tras su detención y la sostuvo hasta la bandera de cuadros.

Problemas mecánicos condicionaron a varios binomios: Ignacio Montenegro debió abandonar antes de entregarle el auto a Leonel Pernía, y Leandro Juncos ingresó prematuramente a boxes por inconvenientes en la caja.

Vivian sufrió demoras en la recarga de combustible, mientras que las detenciones de Urrutia fueron efectivas y permitieron dejar el auto en ventaja para Rossi.

El triunfo le otorgó a Rossi su tercera victoria en los 200 Kilómetros de Buenos Aires, y significó la primera consagración en el evento para Urrutia, que habitualmente compite en el TCR World Tour.

La carrera reafirmó el liderazgo de las SUV Toyota en el certamen, con Rossi y Stang ocupando las primeras posiciones del torneo.

La próxima fecha del TC2000 será el 11 y 12 de octubre en el Autódromo “El Zonda” Eduardo Copello, en San Juan.

(Por Carmelo Calderón Bourband) - La ciudad de Bakú se prepara para recibir la 17ª fecha de la Fórmula 1 2025, en un circuito que siempre entrega caos y gloria. Allí fue donde Franco Colapinto sumó sus primeros puntos en la máxima categoría en 2024, iniciando el romance con los fanáticos argentinos que siguen su camino.

Circuito de Bakú, donde Colapinto cosechó sus primeros puntos de F1. Foto: Fórmula 1

El Circuito de Bakú, obra de Hermann Tilke, combina la postal del casco antiguo con la modernidad de la costa del Caspio. Con 6.003 metros, 20 curvas y una recta de dos kilómetros, es un reto de precisión y velocidad. Allí se corren 51 vueltas hasta completar 306 km de carrera.

Es uno de los trazados urbanos más veloces del mundo. En la recta de meta los autos superan los 350 km/h antes de frenar a fondo en la curva 1. Entre las murallas medievales, en el sector de Icheri Sheher, los monoplazas se rozan con los muros y cualquier error se paga caro.

Pese a que Bakú trae buenos recuerdos para el pilarense, repetir lo logrado el año pasado no es tarea fácil. El A525 de Alpine está muy por detrás del FW46 del 2024 de Williams.

La emoción de Williams y Colapinto en Bakú 2024. Foto: Gentileza Williams Racing

Según un comunicado cercano a la escudería francesa, a medida que han pasado los Grandes Premios de la corriente temporada, se ha ido adaptando el auto a los gustos y performance de Colapinto. Eso es un dato positivo de cara a un circuito que requiere mucha velocidad, pero controlada. "Rápido y barato" lo catalogaron en varios medios.

Entre las rectas más largas de lo normal y pequeñas curvas seguidas llenas de historia, tanto Alpine como el argentino deben crear una estrategia que se sostenga a lo largo de la carrera para lograr un buen resultado.

Con Williams, Colapinto, que largó 9no, fue el primero de la carrera en ingresar a pits, algo que en esta temporada con Alpine no han probado mucho. Claro está que conseguir un lugar de arranque en el top 10 será prácticamente imposible con el A525, necesitaría un milagro para que eso pase.

Más allá de que el argentino hizo una gran carrera el año pasado, se vio beneficiado por un cambio de motor de Hamilton (lo adelantó un puesto en la grilla) y un choque inolvidable entre Checo Pérez y Carlos Sainz, que peleaban el tercer puesto. Esa confrontación permitió que Franco adelante dos lugares más y que Leclerc y Piastri tengan menos problemas en la línea de llegada.

Si Colapinto modifica algún componente importante del auto previo a este GP de Azerbaiyán, será sancionado.

¿Por qué? Franco lleva cuatro carreras sin cambiar el motor, el límite impuesto por el reglamento. Cada piloto puede cambiar su unidad 4 veces por temporada. El monoplaza de Colapinto ya utilizó 3 de los cupos... ¿El culpable? Doohan, que mal gastó cambios en sólo 6 carreras.

Los componentes que -si son reemplazados- pueden costarle una sanción a Alpine son: el motor de combustión interna (ICE), la unidad generadora de calor (MGU-H), la unidad generadora de energía cinética (MGU-K) y el turbocompresor.

"Rápido y barato", el renovado A525 de Colapinto. Foto: Reuters

Las reglas de la Fórmula 1 explican que cada piloto puede usar un máximo de cuatro unidades de cada componente del motor durante la temporada. El pilarense ya usó cinco de cada uno, lo que implica que cualquier reemplazo adicional terminaría en una penalización de cinco posiciones en la grilla de salida por cada pieza cambiada.

Entonces, en el caso de no realizar un cambio, Franco tiene que hacer una carrera perfecta sólo para conseguir aunque sea un punto. Si desde Alpine deciden que este circuito no los favorece, tal vez prefieran la sanción y poder "renovar" un poco el monoplaza.

Mientras tanto, la dupla explosiva de McClaren se perfila para repetir lo hecho durante toda la temporada (el 1ro y 2do lugar) y probablemente Leclerc o Verstappen, controlando mejor sus impulsos, completen el podio o hasta sorprendan a Norris y Piastri.

Una buena actuación en Bakú facilitaría la estadía de Colapinto en Alpine. Foto: Reuters

“Bakú es uno de los circuitos más bellos que visitamos. Conducir entre el casco antiguo y las Flame Towers lo convierte en uno de los más divertidos”, aseguró el argentino, aunque fue cauto: “Será un fin de semana para prepararnos para capitalizar las oportunidades que surjan”.

También resaltó la confianza que siente arriba del auto: “Me siento bien con el monoplaza. Estuve en Enstone la semana pasada para prepararme, y el equipo ha trabajado en los detalles que necesitamos para ser competitivos en este circuito”.

Pierre Gasly coincidió en que Bakú es impredecible: “Tenemos que estar en la mejor posición para aprovechar cuando llegue el momento en la recta. La configuración será compleja. Es Bakú: puede pasar cualquier cosa”.

Gasly viene de trabajar en el simulador y se mostró motivado: “Fue una buena semana, incluso tuve tiempo para jugar un torneo de pádel en París con Alpine. Pero ahora el enfoque está en lograr el equilibrio del coche para el viernes”.

Días y horarios del GP de Azerbaiyán

Viernes 19 de septiembre:

FP1 – 5.30 (ARG)

FP2 – 9.00 (ARG)

Sábado 20 de septiembre:

FP3 – 5.30 (ARG)

Clasificación – 9.00 (ARG)

Domingo 21 de septiembre:

Carrera – 8.00 (ARG)

TV: Disney+, Fox Sports, F1TV, DAZN, ESPN Deportes, Sky Italia.

Bakú puede ser una lotería, pero Franco sabe que este es el tipo de fines de semana que definen una temporada. Si el auto resiste, si la estrategia es valiente y si el caos hace lo suyo, el pibe de Pilar puede ganar puntos por primera vez en un auto que le cuesta mucho acelerar.

En el caso de lograr esto, su lugar en la parrilla 2026 estaría cerrado en un 99,9%.

Tras un prometedor inicio en el Gran Premio de Países Bajos, donde logró un destacado 9° puesto en la FP2, Franco Colapinto no pudo superar la Q1 en la clasificación de Zandvoort y largará desde el 16° lugar. El piloto argentino expresó su frustración, apuntando a los bloqueos que sufrió en la última parte del circuito.

"Me taparon dos autos en el sector 3, (Carlos) Sainz y (Oliver) Bearman, y perdí mucho tiempo", explicó el piloto de Alpine. "Ellos saben lo que hacen. Cuando tienes un auto a 2 segundos adelante, pierdes mucha carga y se siente mucho".

Colapinto lamentó que la situación le impidió mejorar su tiempo, a pesar de haber tenido un buen desempeño en los dos primeros sectores. "Es una pena porque venía con una buena vuelta. Deberíamos haber pasado, pero ahora estamos enfocados en la carrera de mañana", añadió. Su mejor registro en la qualy fue de 1:10.104.

"Me taparon dos autos en el sector 3, (Carlos) Sainz y (Oliver) Bearman, y perdí mucho tiempo", explicó el piloto de Alpine. Crédito: Reuters/Piroschka Van De Wouw

El compañero de equipo de Colapinto, Pierre Gasly, logró avanzar a la Q2 pero también quedó eliminado, clasificando en la 14° posición. El argentino comentó que los cambios realizados en el auto antes de la clasificación mejoraron el rendimiento, lo que hizo aún más frustrante el resultado. "Estuvo muy apretado. Por eso, cuando pasan estas cosas, da un poco de rabia porque por muy poco no pasamos. Hay que seguir trabajando; mañana es una carrera larga", concluyó.

La clasificación de Zandvoort fue dominada por los pilotos de McLaren. Oscar Piastri se quedó con la pole position con un tiempo de 1:08.662, apenas 0.012 segundos por delante de su compañero de equipo, Lando Norris. Este resultado anticipa una intensa batalla entre ambos por el título en la carrera del domingo.

Max Verstappen de Red Bull largará desde el tercer puesto, mientras que la sorpresa de la jornada fue Isack Hadjar de Racing Bulls, quien consiguió un meritorio cuarto lugar con un tiempo de 1:09.208.

"Me taparon dos autos en el sector 3, (Carlos) Sainz y (Oliver) Bearman, y perdí mucho tiempo", explicó el piloto de Alpine. Crédito: Reuters/Piroschka Van De Wouw

Para Colapinto, la carrera del domingo presenta un doble desafío. Además de buscar remontar posiciones para sumar sus primeros puntos con Alpine, el argentino tendrá la oportunidad de responder a las críticas de Flavio Briatore. El italiano había expresado su descontento con el rendimiento del piloto, sugiriendo que podría no estar listo para la Fórmula 1 y necesitaría un año más de preparación.

Aunque Colapinto respondió con un sólido 9° puesto en la FP2, los resultados de la FP3 y la clasificación no fueron los esperados. Ahora, la carrera será su momento para demostrar su verdadero potencial y silenciar las dudas.

Franco Colapinto, el piloto argentino de Alpine, tuvo una destacada actuación en la clasificación del Gran Premio de Hungría al igualar su mejor resultado de la temporada.

Colapinto comenzará la carrera del domingo, que se disputará a las 10:00 a.m. (hora de Argentina), desde la 14ª posición.

El sábado, después de mostrar mejoras durante la Práctica Libre 3, Colapinto confirmó su buen ritmo. Consiguió avanzar a la Q2, algo que no lograba desde su regreso a la Fórmula 1.

En su primer intento de la Q1, el piloto de Alpine estableció un tiempo de 1:16.227, colocándose provisionalmente en el 10º puesto. Tras un breve paso por boxes, regresó a la pista con un nuevo juego de neumáticos blandos, mejorando su registro a 1:15.875, lo que le permitió pasar a la siguiente ronda por un estrecho margen.

Colapinto enfrenta la última carrera antes del receso de verano con el objetivo de continuar su buena racha.

Un punto a destacar fue que, al igual que durante el fin de semana, logró superar a su compañero de equipo, Pierre Gasly, quien no pudo avanzar de la Q1.

Ya en la Q2, el primer intento de Colapinto fue anulado por exceder los límites de la pista en la curva 9.

En su segunda vuelta rápida, marcó un tiempo de 1:16.159, que no fue suficiente para pasar a la Q3. Sin embargo, gracias a una sanción a Andrea Kimi Antonelli, el argentino ganó una posición y finalmente largará 14º.

Colapinto enfrenta la última carrera antes del receso de verano con el objetivo de continuar su buena racha. Credito: REUTERS/Anna Szilagyi

Colapinto enfrenta la última carrera antes del receso de verano con el objetivo de continuar su buena racha.

Deberá cerrar el fin de semana de la mejor manera posible, ya que en los medios europeos circulan rumores sobre su continuidad en la F1.