(Por Mariela Pallero) - La Fórmula 1 desembarca en Montreal para afrontar una de esas carreras que suelen escaparle al libreto. El Gran Premio de Canadá, instalado como una de las fechas clásicas del calendario, vuelve a tener como escenario al Circuito Gilles Villeneuve, un trazado semipermanente ubicado en la isla de Notre Dame, rodeado por el río San Lorenzo y con una identidad muy particular: velocidad pura, frenadas al límite y escaso margen para el error.

La cita canadiense se disputará del viernes 22 al domingo 24 de mayo y tendrá formato Sprint, lo que comprimirá todavía más el trabajo de equipos y pilotos. En horario argentino, la actividad comenzará el viernes con el único entrenamiento libre a las 13.30, seguido por la clasificación Sprint a las 17.30. El sábado se correrá el Sprint desde las 13.00 y luego llegará la clasificación principal a las 17.00. La carrera del domingo está prevista para las 17.00.

Canadá tiene esa mezcla que tanto incomoda como seduce a la Fórmula 1 moderna. No es un circuito permanente en sentido estricto, pero tampoco una pista callejera convencional. Sus rectas largas obligan a reducir carga aerodinámica para ganar velocidad punta, aunque las chicanas y las frenadas fuertes exigen estabilidad, tracción y confianza en el tren trasero. Allí se gana mucho por potencia y eficiencia, pero se pierde todo con un bloqueo, una mala pisada sobre los pianos o una mínima distracción cerca de los muros.

El punto más famoso es, justamente, el “Muro de los Campeones”, ubicado a la salida de la última chicana. Su nombre nació en 1999, cuando Damon Hill, Michael Schumacher y Jacques Villeneuve, todos campeones del mundo, terminaron contra esa pared durante el mismo fin de semana. Desde entonces, el sector se transformó en una postal implacable del calendario: el piloto llega exigido, con poca escapatoria y después de una vuelta en la que cada centímetro cuenta.

Franco Colapinto volverá a correr este fin de semana en Canadá tras una gran performance en Miami. Foto: Reuters / Jennifer Gauthier.

El Circuito Gilles Villeneuve también carga con una historia profunda. La Fórmula 1 corrió por primera vez el Gran Premio de Canadá en 1967, pero Montreal se convirtió en sede en 1978, cuando Gilles Villeneuve logró allí su primera victoria en la Máxima. Tras su muerte en Spa-Francorchamps en 1982, el trazado fue rebautizado con su nombre. Desde entonces, el escenario quedó asociado a carreras dramáticas, estrategias alteradas por la lluvia y finales que pocas veces se resuelven con comodidad.

En términos deportivos, Montreal suele ser una pista de contrastes. Premia a los autos con buena velocidad en recta, pero también desnuda los problemas de frenado, temperatura de neumáticos y tracción lenta. La horquilla, la zona del Casino, el encadenado de chicanas y la última variante conforman una vuelta corta, intensa y de alta precisión. No hay grandes curvas rápidas para esconder falencias: cada sector obliga a frenar tarde, acelerar limpio y convivir con los muros.

El clima aparece como otro factor central. Montreal puede ofrecer condiciones primaverales favorables, pero también lluvias repentinas capaces de modificar por completo el desarrollo del fin de semana. Canadá ya fue escenario de carreras atravesadas por el agua, con la edición 2011 como uno de los antecedentes más recordados: Jenson Button ganó una competencia de más de cuatro horas, la más larga de la historia de la Fórmula 1, después de pasar de último a primero y superar a Sebastian Vettel sobre el final.

La lista de capítulos memorables es amplia. En 1995, Jean Alesi consiguió con Ferrari la única victoria de su carrera, con el número 27 cargado de simbolismo por su vínculo con Villeneuve. En 2007, Lewis Hamilton logró en Montreal su primer triunfo en la Fórmula 1. Un año después, Robert Kubica volvió al mismo escenario donde había sufrido un accidente estremecedor y consiguió una victoria inolvidable con BMW Sauber. En 2019, la polémica penalización a Vettel le entregó el triunfo a Hamilton. Y en 2025, George Russell le dio a Mercedes su primera victoria de la temporada tras partir desde la pole y resistir hasta el final bajo régimen de auto de seguridad.

Un joven Lewis Hamilton celebra su primer triunfo en F1 en Montreal en 2007. Foto: Reuters / Crispin Thruston.

Esa carga histórica convierte a Canadá en algo más que una fecha de calendario. Es una carrera donde la confianza del piloto pesa tanto como el rendimiento del auto, y donde los equipos deben encontrar un equilibrio delicado entre velocidad final, refrigeración, frenado y cuidado de neumáticos. Con el agregado del Sprint, el margen de ensayo se achica y cada error de puesta a punto puede pagarse durante todo el fin de semana.

Montreal, por eso, vuelve a presentarse como una escala decisiva para medir carácter. En un circuito que no perdona excesos, la Fórmula 1 tendrá una prueba de precisión, valentía y lectura estratégica. Canadá no siempre gana quien llega como favorito: muchas veces gana quien mejor entiende cuándo atacar, cuándo sobrevivir y cuándo respetar a esos muros que están demasiado cerca.

Viernes 22 de mayo

13.30 — Entrenamiento libre

17.30 — Clasificación Sprint

Sábado 23 de mayo

13.00 — Sprint

17.00 — Clasificación

Domingo 24 de mayo

17.00 — Gran Premio de Canadá

La FIA confirmó este viernes que existe un acuerdo preliminar entre los principales actores de la Fórmula 1 para modificar el reparto de potencia entre los motores de combustión interna y los sistemas eléctricos a partir de la temporada 2027.

La medida llega en medio de crecientes cuestionamientos hacia el reglamento técnico actual, especialmente por la elevada dependencia de la energía eléctrica en los nuevos monoplazas híbridos.

La FIA anunció ajustes técnicos para 2027 tras las críticas al actual sistema híbrido.

La normativa prevista para 2026 otorgaba prácticamente la misma potencia al motor térmico que al sistema eléctrico, una situación que, según varios equipos y pilotos, generó cambios excesivos en las técnicas de conducción y en las estrategias de carrera.

Uno de los puntos más discutidos fue la eliminación progresiva del sistema MGU-H desde finales de 2025, combinada con la continuidad de tecnologías de baterías similares a las actuales, lo que incrementó notablemente la necesidad de gestionar energía durante las vueltas rápidas y las competencias.

Tras una reunión celebrada este viernes, la federación internacional confirmó que la propuesta para 2027 contempla aumentar la potencia de los motores de combustión interna en aproximadamente 50 kW, elevándola hasta los 400 kW.

Al mismo tiempo, se prevé reducir en unos 50 kW la potencia del sistema de recuperación de energía (ERS), que pasaría a rondar los 300 kW.

Para lograr ese incremento del motor térmico también se autorizaría un aumento en el flujo de combustible.

Desde la FIA señalaron que el objetivo es recuperar un comportamiento más natural e intuitivo de los autos, además de mejorar el espectáculo deportivo y reducir ciertos problemas derivados de la actual gestión energética extrema.

La FIA anunció ajustes técnicos para 2027 tras las críticas al actual sistema híbrido.

“Existe un compromiso unánime para introducir cambios destinados a fortalecer aún más una competencia justa y segura, intuitiva para pilotos y equipos”, expresó la federación mediante un comunicado oficial.

Si bien el acuerdo político ya fue alcanzado, todavía resta definir cómo se implementarán técnicamente las modificaciones.

La tarea quedará ahora en manos del comité de fabricantes de motores de la Fórmula 1, que deberá elaborar una propuesta definitiva consensuada entre equipos y proveedores.

La FIA explicó que durante las últimas semanas se realizaron consultas con distintas partes involucradas en el campeonato, incluyendo pilotos, ingenieros y fabricantes.

Además, aclaró que antes de oficializar el nuevo reglamento será necesario profundizar el debate técnico en los grupos de trabajo especializados.

Una vez finalizado ese proceso, los cambios serán sometidos a votación electrónica ante el Consejo Mundial del Deporte Motor para su aprobación definitiva.

Mientras tanto, la Fórmula 1 continúa adaptando progresivamente su reglamento actual. De hecho, algunas modificaciones ya fueron introducidas durante el Gran Premio de Gran Premio de Miami con el objetivo de mejorar la seguridad y optimizar el espectáculo en clasificación.

La decisión de avanzar hacia una mayor presencia del motor térmico marca además un cambio de orientación dentro de la categoría reina del automovilismo, que ahora busca encontrar un nuevo equilibrio entre sostenibilidad, rendimiento y espectáculo deportivo.

Gran carrera de la Fórmula 1 tuvo lugar durante la madrugada de la Argentina. En el Circuito Internacional de Shangai fue la consagración del italiano Andrea Antonelli de Mercedes para quedarse con sus 19 años con el Gran Premio de China. También tuvo una buena performance del argentino Franco Colapinto, que terminó décimo con su Alpine y sumó el primer punto en el año.

La largada estuvo llena de condimentos. El primero fue que los dos Mclaren desistieron de la competencia: tanto Norris como Piastri abandonaron sin siquiera competir. Tampoco pudieron hacerlo Albon con Williams y Bortoleto con Audi.

Adelante quedó Kimi Antonelli. El "bambino" defendió la pole y tuvo una gran salida que le dejó sin inconvenientes adelante de las dos Ferrari y también de su compañero de escudería. El italiano hizo una carrera impecable y ganó prácticamente de principio a fin, demostrando la superioridad de Mercedes. Al final, el podio lo completaron George Russell (Mercedes) que terminó segundo y Lewis Hamilton (Ferrari) que finalizó tercero.

La emoción de Antonelli al consagrarse en el Gran Premio de China. Foto: Reuters / Maxim Shemetov.

Colapinto largó desde el puesto 16 en la Sprint y rápidamente se ubicó en la 12° colocación. Al atacar la curva uno por el sector interno y esquivar un despiste de Hadjar se ubicó en la sexta posición, por detrás de su compañero Gasly. Incluso, en un momento tras una bandera amarilla, llegó a estar segundo por detrás de Antonelli. Durante prácticamente toda la carrera tuvo que batallar con Esteban Ocon (Haas) hasta que en la vuelta 33 en la salida de boxes el francés lo chocó de atrás en un intento desesperado por superarlo, lo que le valió una sanción posterior.

Russell y Leclerc batallando detrás de Antonelli. Foto: Reuters / Go Nakamura.

Tras dicho suceso, parecía improbable que terminara en el Top 10. Sin embargo, una falla mecánica de Max Verstappen (Red Bull) lo obligó a retirarse cuando estaba en el noveno lugar, por lo que Colapinto ganó un puesto y quedó décimo. En los giros finales, en la pelea por escalar más posiciones, tuvo que dejar pasar a Antonelli y Russell, los pilotos de Mercedes que se adueñaron de los dos primeros lugares, y al bajar la velocidad se quedó sin la chance de sobrepasar a Carlos Sainz Jr. (Williams). Cuando vio la bandera a cuadros golpeó un par de veces el volante lamentándose por no haberlo conseguido.

La última vez que el argentino había sumado puntos fue en el Gran Premio de Estados Unidos 2024, que se llevó a cabo el 20 de octubre en el Circuito de las Américas de la ciudad de Austin.

En aquella ocasión, Colapinto había largado 15°, aunque una acertada estrategia con los neumáticos y una actuación casi perfecta le permitió escalar cinco posiciones para sumar un importante punto.

El Alpine de Franco Colapinto en acción en Shangai. Foto: Reuters / Jakub Porzycki.

La otra carrera en la que el argentino sumó puntos se dio en el GP de Azerbaiyán 2024, en la que fue solo su segunda carrera en la Fórmula 1.

Aquel día, el argentino se lució en el Circuito Callejero de Bakú para quedar octavo y así sumar unos más que destacables cuatro puntos.

Ese Gran Premio de Azerbaiyán fue histórico para el automovilismo nacional, ya que Colapinto cortó con la sequía de 42 años con argentinos sin sumar puntos. El anterior había sido Carlos Reutemann, en el GP de Sudáfrica 1982, donde quedó segundo.

George Russell (Mercedes): 51 puntos

Andrea Kimi Antonelli (Mercedes): 47

Charles Leclerc (Ferrari): 34

Lewis Hamilton (Ferrari): 33

Oliver Bearman (Haas): 17

Lando Norris (McLaren): 15

Pierre Gasly (Alpine): 9

Max Verstappen (Red Bull): 8

Liam Lawson (Racing Bulls): 8

Arvey Lindblad (Racing Bulls): 4

Isack Hadjar (Red Bull): 4

Oscar Piastri (McLaren): 3

Carlos Sainz Jr. (Williams): 2

Gabriel Bortoleto (Audi): 2

Franco Colapinto (Alpine): 1

Esteban Ocon (Haas): 0

Nico Hulkenberg (Audi): 0

Alexander Albon (Williams): 0

Valtteri Bottas (Cadillac): 0

Sergio ‘Checo’ Pérez (Cadillac): 0

Lance Stroll (Aston Martin): 0

Fernando Alonso (Aston Martin): 0

La campaña 2025 dejó a Alpine en el último lugar del campeonato de constructores y con sensaciones amargas en pista. Desde el inicio, la escudería decidió priorizar el desarrollo del reglamento técnico 2026, resignando competitividad inmediata y dejando al A525 prácticamente sin evolución durante el año.

A esto se sumó la falta de potencia del motor Renault, que terminó de condicionar el rendimiento frente a rivales que siguieron incorporando mejoras hasta el final de la temporada. El impacto fue doble: escasez de resultados y un fuerte desgaste anímico dentro del equipo.

Colapinto coincidió con la lectura de su compañero y destacó la fortaleza mental del equipo durante la temporada.

Sin embargo, puertas adentro, Alpine considera que el año dejó aprendizajes valiosos que podrían convertirse en una ventaja cuando el material esté a la altura.

En un contexto adverso, Pierre Gasly fue uno de los puntos altos de la temporada. Sin un auto competitivo, el francés logró maximizar oportunidades puntuales, como la cuarta posición de largada en Baréin, la sexta en Silverstone y tres presencias en Q3 en las últimas cuatro fechas del calendario.

“Sumé el menor número de puntos de mi carrera en la F1, pero creo que hice un buen trabajo”, reconoció Gasly al cierre de la temporada, reflejando una mezcla de autocrítica y convicción personal.

Colapinto coincidió con la lectura de su compañero y destacó la fortaleza mental del equipo durante la temporada.

Más allá de los números, el francés consolidó su rol como líder del equipo, aportando claridad en la comunicación interna y ayudando a sostener la motivación en un año cuesta arriba.

La falta de rendimiento obligó a Alpine a profundizar como nunca en los detalles operativos. Ajustes finos en mapeos, configuraciones, simulaciones y procesos internos pasaron a ser el eje del trabajo semanal.

“Cuando te falta rendimiento general, llevás todo al extremo: el trabajo en la fábrica, la cantidad de reuniones, el nivel de análisis. Creo que es el mejor trabajo que hice con el equipo”, explicó Gasly.

Colapinto coincidió con la lectura de su compañero y destacó la fortaleza mental del equipo durante la temporada.

Esa búsqueda constante permitió al equipo comprender mejor su propio paquete técnico. En 2025 no alcanzó para pelear por puntos de manera consistente, pero de cara a 2026, con un motor más competitivo, Alpine confía en que esos procesos marcarán la diferencia.

Franco Colapinto coincidió con la lectura de su compañero y destacó la fortaleza mental del equipo durante la temporada.

Colapinto coincidió con la lectura de su compañero y destacó la fortaleza mental del equipo durante la temporada.

“De los momentos bajos es de donde más se aprende, y este año tuvimos muchos. Eso nos dio una comprensión muy grande de las cosas”, señaló el argentino.

Colapinto remarcó especialmente la actitud del grupo humano: “Lo que más me sorprendió fue no rendirse. Cuando las cosas no salen, es muy difícil mantener la motivación, pero vi eso en el equipo. Estoy seguro de que va a dar resultados cuando el auto sea competitivo”.

Con la llegada del motor Mercedes y el inicio de una nueva era técnica en la Fórmula 1, Alpine espera dar un salto de calidad. Gasly no duda sobre cuál debe ser el objetivo.

“Solo quiero estar al frente del pelotón. El entretenimiento es secundario. Quiero competir con los mejores”, afirmó el francés, convencido de que la adaptación a los cambios reglamentarios es parte natural de la carrera de un piloto.

"Quiero competir con los mejores”, afirmó el francés.

Tras la temporada más dura de su historia reciente, Alpine encara 2026 con un moderado optimismo: confía en que el aprendizaje forjado en la adversidad, combinado con un nuevo impulsor, permita dejar atrás el fondo del clasificador y abrir, finalmente, el camino hacia la competitividad.

La carrera de Ingeniería en Sistemas de Información, que se dicta con carácter gratuito desde inicios de 2023 en la Facultad Regional Venado Tuerto de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN), transita un proceso de crecimiento sostenido que combina planificación académica, innovación institucional y una perspectiva humana sobre las trayectorias estudiantiles. Así lo explicó la secretaria académica de la UTN venadense, Mara Jaquelina Papa, licenciada, magíster y doctora, al detallar el recorrido que permitió, en primer término, implementar los tres años iniciales de la carrera y, luego, avanzar hacia la incorporación del cuarto (desde 2026) y quinto nivel.

El punto de partida fue la aprobación de un contrato programa en 2022, una herramienta que habilitó el dictado de los primeros tres años de Ingeniería en Sistemas. A diferencia de otros pedidos tradicionales, la Regional liderada por el decano Jorge Rena optó por un enfoque innovador: no solicitó presupuesto para la carrera completa, sino únicamente para las materias específicas, aprovechando los recursos ya existentes en la institución.

“Nosotros ya teníamos el cuerpo docente y las materias básicas que se dictan en Ingeniería Civil e Ingeniería Electromecánica. Entonces pedimos solamente lo necesario para las asignaturas propias de Sistemas”, explicó Papa. Esa decisión permitió que los estudiantes cursaran durante 2023, 2024 y 2025, y accedieran al título intermedio de analista desarrollador de software.

Con el avance de las cohortes, la secretaria académica, ya en 2024, intensificó las gestiones para habilitar el cuarto y quinto año, un paso que implicaba un desafío mayor desde lo económico, lo edilicio y lo académico.

A diferencia del primer tramo, donde se contaba con recursos disponibles, la extensión de la carrera requería equipamiento específico y docentes especializados en Ingeniería en Sistemas. Frente a ese escenario, y con el acompañamiento del Rectorado, a cargo de Rubén Soro, siempre bien predispuesto a respaldar las iniciativas venadenses, se diseñó una propuesta inédita dentro de la universidad: conformar un “pool” docente, una red colaborativa integrada por profesores titulares de distintas facultades regionales del país que ya cuentan con la carrera plenamente desarrollada. “La UTN tiene una característica única: está presente en toda la Argentina, con 30 facultades regionales. Muchas de ellas tienen Ingeniería en Sistemas y excelentes docentes”, señaló Papa.

De este modo, los estudiantes de Venado y la región tendrán profesores titulares que no residirán en la ciudad, pero sí trabajarán junto a auxiliares locales, conformando equipos docentes mixtos. El objetivo es claro: garantizar la calidad académica y formar profesionales competitivos para el mercado laboral.

Otro de los ejes destacados fue la incorporación de certificaciones por trayectos formativos, una alternativa ideada para reconocer los avances académicos de los estudiantes más allá del título final. Papa explicó que muchas veces los alumnos completan casi toda la carrera -más de 40 materias-, pero quedan a un paso de recibirse, generalmente por el proyecto final.

“En el mercado laboral ya los llaman ingenieros porque tienen toda la formación, pero formalmente no lo son, y eso genera frustración”, advirtió. Frente a esa realidad, la UTN con sede en avenida Laprida al 600 propuso otorgar certificaciones intermedias avaladas por el Consejo Directivo, similares a las que se entregan en cursos de oficio o capacitación.

Estas certificaciones permiten que los estudiantes acrediten saberes concretos, mejoren su perfil profesional y cuenten con herramientas reales al momento de insertarse laboralmente. “Es un salto de calidad para los alumnos”, sostuvo.

La secretaria académica también apuntó a una realidad frecuente en las ingenierías: el alargamiento de las carreras. Según explicó, esto no responde únicamente a cuestiones académicas, sino también a factores personales, laborales y sociales.

Muchos estudiantes comienzan a trabajar mientras cursan, buscan independizarse o asumen nuevas responsabilidades familiares. En ese contexto, la UTN Venado Tuerto desarrolla programas de seguimiento y acompañamiento personalizados, contactando a los alumnos y alentándolos a completar sus trayectorias.

Mara Papa -oriunda de María Teresa- destacó que, en numerosos casos, se trata del primer graduado universitario de una familia, lo que genera miedos y tensiones internas. “Tomar la decisión de recibirse no es fácil, aunque parezca mentira”, afirmó, y subrayó el rol de la universidad como espacio de contención.

Todo comienza con el curso nivelatorio -el próximo se extenderá entre el 2 de febrero y el 6 de marzo próximos-, un programa orientado a preparar a los estudiantes para el aprendizaje autónomo y reforzar contenidos clave, como matemática. La propuesta no es eliminatoria y contempla la diversidad de trayectorias previas, edades y formaciones.

Además del aspecto académico, el seminario de ingreso es clave en la adaptación al clima universitario. “En la UTN nos conocemos por nombre y apellido, nos cuidamos y respetamos la casa. Eso también hay que transmitirlo”, explicó Papa.

El trabajo sobre el error, el fracaso y la evaluación ocupa un lugar central, dado que “muchos alumnos llegan sin haber desaprobado nunca una materia en el nivel medio y se enfrentan por primera vez a la frustración”. En ese sentido, sostuvo que volver a rendir e, incluso, recursar una asignatura, no es un fracaso, sino una oportunidad para fortalecer saberes clave para el ejercicio profesional”.

De cara al ciclo lectivo 2026, Ingeniería en Sistemas vuelve a destacarse por su nivel de inscripción. Mientras Ingeniería Civil e Ingeniería Electromecánica registran alrededor de 50 aspirantes cada una, Sistemas duplica ese número.

La planificación prevé al menos cuatro comisiones y la posibilidad de abrir una quinta si se supera el umbral de 200 ingresantes, como seguramente sucederá con el correr de las semanas. “El objetivo es mantener grupos reducidos y un vínculo cercano con los estudiantes, favoreciendo la integración y la construcción de lazos desde el primer día”, remarcó la directiva.

En paralelo al avance del cuarto y quinto año, la UTN Venado Tuerto desarrolló una Licenciatura en Gestión de Tecnologías e Informáticas Aplicadas a la Industria, destinada a egresados del tercer año de Ingeniería en Sistemas. Se trata de una opción de un año adicional que permite alcanzar un título de grado y habilita el acceso a posgrados. “Es decir que, al cabo del tercer año de Sistemas, los estudiantes pueden optar por esta Licenciatura o continuar en el cuarto de año de la carrera; o bien pueden cursarlas en simultáneo”, aclaró.

Además, la oferta académica se completa con diversas tecnicaturas y licenciaturas (ver más abajo).

Los interesados en ingresar a la UTN Venado Tuerto -a cualesquiera de sus tres carreras de grado- pueden obtener información y realizar el primer contacto a través del sitio web www.frvt.utn.edu.ar, en el apartado “Ingresantes”. Durante el verano, la Facultad mantendrá atención presencial, de lunes a viernes de 8 a 13, en su sede de calle Laprida 651, donde personal capacitado brinda asesoramiento personalizado.

-Ingeniería Civil (duración cinco años y un cuatrimestre)

-Ingeniería Electromecánica (duración cinco años)

Trayectos formativos certificados: Asistente Electromecánico en formación; Asistente Electromecánico Básico; Asistente Electromecánico Avanzado

-Ingeniería en Sistemas de Información (duración cinco años)

Título Intermedio: Analista Desarrollador Universitario de Sistemas de Información (duración tres años)

Trayectos formativos certificados: Programador nivel en Formación; Programador nivel Inicial

-Licenciatura en Gestión de la Tecnología Informática Aplicada a la Industria (duración cuatro años: un año más luego de obtenido el título de Analista Desarrollador Universitario de Sistemas de Información).

-Licenciatura en Producción de Bioimágenes (ciclo de complementación curricular de la Tecnicatura Universitaria en Radiología, con dos años de duración, posteriores al título de técnico).

-Tecnicatura Universitaria en Programación (presencial - duración dos años)

-Tecnicatura Universitaria en Programación (a distancia - duración dos años)

-Tecnicatura Universitaria en Radiología (presencial - duración tres años)

-Tecnicatura Universitaria en Mantenimiento Industrial (presencial - duración dos años)

-Tecnicatura Universitaria en Seguridad Vial (presencial - duración dos años y un cuatrimestre)

-Tecnicatura Universitaria en Gestión de Mantenimiento en Instituciones de Salud (presencial - duración dos años- Resolución Ministerial en trámite)

El Gran Premio de Las Vegas empezó con una largada accidentada y terminó cuatro horas más tarde con un cimbronazo reglamentario: la FIA desclasificó a los McLaren de Lando Norris y Oscar Piastri, alterando el podio y el campeonato. En ese marco, Franco Colapinto, que había terminado 17°, subió al 15° puesto.

Colapinto terminó 15° en Las Vegas tras la sanción a los dos McLaren. Foto: Reuters

Max Verstappen fue el gran ganador del domingo. El neerlandés lideró de punta a punta y se acerca peligrosamente en la lucha por el título. Lando Norris, que había sido segundo, perdió sus 18 puntos tras detectarse una infracción técnica en el grosor del fondo plano. Lo mismo ocurrió con Piastri, inicialmente cuarto.

La carrera se disputó en la madrugada del domingo argentino en el circuito callejero de Las Vegas, y fue testigo de una caótica salida en la que el brasileño Gabriel Bortoleto (Sauber) chocó al canadiense Lance Stroll (Aston Martin), generando daños en varios monoplazas.

Franco Colapinto volvió a padecer con su Alpine, dañado tras un toque en la largada por parte del Williams de Albon. Aunque logró completar las 50 vueltas, el auto tuvo un ritmo muy pobre. Terminó último entre los que finalizaron la carrera, pero se vio beneficiado por los tres abandonos y la doble desclasificación.

La FIA descalificó a Norris y Piastri por irregularidades técnicas. Foto: Reuters

"Fue un desastre el auto, no podía acelerar ni doblar", se quejó. "Una carrera muy frustrante, muy mala. Nada positivo", agregó en declaraciones a ESPN. El argentino había largado 15° y, por las sanciones, finalmente mantuvo esa posición.

"UNA CARRERA FRUSTRANTE. FUI MUY LENTO, TENÍA CERO GRIP... FUE UN DESASTRE EL AUTO HOY"🔥 Franco Colapinto, autocrítico y durísimo con su "MALA" carrera en Estados Unidos 📺 #LasVegasGP | Toda la temporada de #F1 por #DisneyPlus Plan Premium pic.twitter.com/VtV6BI8vgi

Las conversaciones por radio con su ingeniero Stuart Barlow revelaron una rotura en el difusor trasero. Pese a su esfuerzo y una buena gestión de neumáticos en el primer stint, no tuvo ritmo competitivo.

El cierre de la noche tuvo un tinte insólito: mientras Colapinto daba entrevistas, comenzaron los fuegos artificiales en Las Vegas. “Son las 10 de la noche, boludo, ¿qué se creen que es Navidad?”, dijo, visiblemente molesto. “La guita que se gastan en esa pelotudez…”.

"NO TE ESCUCHO NADA... HAY PERROS, HAY ANIMALES: ¿SABES LO QUE VALEN? LA GUITA QUE SE GASTAN"😡 Colapinto llegó caliente a hablar con la prensa y se desquitó con los FUEGOS ARTIFICIALES📺 #LasVegasGP | Toda la temporada de #F1 por #DisneyPlus Plan Premium pic.twitter.com/A0F4kwQUwU

La noticia de la sanción a McLaren rompió el orden del campeonato: Norris cayó de 408 a 390 puntos, y Piastri quedó con 366, los mismos que ahora tiene Verstappen. Con 58 unidades en juego (33 en Qatar con Sprint, 25 en Abu Dhabi), la definición está completamente abierta.

La próxima cita es el fin de semana en Losail, donde McLaren confía en recuperarse en un trazado más favorable. Pero Verstappen llega con envión y la oportunidad de asaltar el título. Todo puede resolverse en Qatar, o quedar para un cierre dramático en Abu Dhabi.

El Gran Premio de Las Vegas 2025 llega este fin de semana con todos los condimentos para transformarse en una de las carreras más determinantes de la temporada.

Tras una clasificación atravesada por la lluvia, Max Verstappen y Lando Norris se aseguraron la primera fila en un duelo que puede definir el rumbo del campeonato. Ambos pilotos cerraron sus mejores tiempos en el último intento, en una pista que cambiaba minuto a minuto y que obligó a exprimir cada vuelta.

El gran perjudicado de la sesión fue Oscar Piastri. El australiano, también en la pelea por el título, se encontró con una bandera amarilla en su giro final y debió conformarse con el quinto lugar en la grilla, desde donde intentará remontar para no perder terreno en la lucha.

La ecuación es clara: Verstappen no puede perder más de nueve puntos frente a Norris si quiere mantener vivas sus aspiraciones.

Verstappen, Norris y un mano a mano electrizante en Las Vegas; Colapinto larga 15°. Crédito: Reuters/Daniel Cole

El escenario no podría ser más tenso. Esta será la tercera edición del renovado circuito callejero de Las Vegas, donde Red Bull y Mercedes se repartieron las victorias en las dos ocasiones anteriores. McLaren, sólido en clasificación y fuerte en ritmo de carrera, buscará romper esa racha.

En lo que respecta a Franco Colapinto, el piloto argentino logró avanzar la Q1 en condiciones muy difíciles y se aseguró el 15° lugar de partida.

El representante nacional mostró solidez bajo la lluvia y buscará aprovechar una carrera extensa, con posibles neutralizaciones y estrategias abiertas, para escalar posiciones.

Luego de la tormenta que complicó la actividad del viernes por la noche, el pronóstico indica que la lluvia no será un factor durante la carrera. Las precipitaciones quedarían reducidas a las primeras horas del sábado, sin impacto en el horario del Gran Premio.

Verstappen, Norris y un mano a mano electrizante en Las Vegas; Colapinto larga 15°. Crédito: Reuters/Cristobal Herrera-Ulashkevich

Sin embargo, el desafío climático seguirá presente: se esperan temperaturas máximas de apenas 16°C durante la competencia. El frío será un factor clave, en especial para la gestión de neumáticos y el calentamiento de las gomas, un aspecto que ya generó complicaciones en ediciones anteriores del GP nocturno.

Día: Domingo 23/11 (madrugada del sábado al domingo en Argentina)

Hora: 01:00 (Argentina)

Dónde ver: Disney+ Premium / Fox Sports Argentina

Con el campeonato en juego, un clima que promete sorpresas y la presencia argentina de Colapinto, Las Vegas se prepara para una noche que puede quedar en la historia reciente de la Fórmula 1.

El argentino Franco Colapinto finalizó 20º este sábado por la tarde en la prueba de clasificación principal del Gran Premio de México de la Fórmula 1.

El piloto de la escudería Alpine se ubicó por detrás de su compañero de equipo, el francés Pierre Gasly, quien saldrá 18º este domingo en el Autódromo Hermanos Rodríguez de la ciudad de México.

Lando Norris. Crédito: Reuters/Eloisa Sanchez

La pole position quedó en manos del británico Lando Norris de McLaren. El segundo lugar fue para el monegasco Charles Leclerc de Ferrari, mientras que el tercero en la grilla será otro británico, Lewis Hamilton de Ferrari.

Este domingo, la carrera se disputará desde las 17, hora argentina, con transmisión de Fox Sports, y en streaming por Disney+, además de la plataforma de la Fórmula 1.

Franco Colapinto. Crédito: Reuters/Henry Romero

El Autódromo Hermanos Rodríguez se encuentra al este de la capital de México, actualmente llamada Ciudad de México está a 2.250 metros sobre el nivel del mar y tiene una longitud de 4.304 kilómetros. Tiene 17 curvas (7 a izquierdas, 10 a derechas), en la que el acelerador se pisa a fondo durante más o menos el 54 % de la vuelta.

La pista se fundó en 1959 y entró por primera vez en el calendario de F1 en 1963. Salió de la Fórmula 1 tras la edición de 1992, pero volvió a lo grande en 2015 con un diseño diferente, ya sin la famosa curva peraltada del circuito histórico.

Pierre Gasly. Crédito: Reuters/Raquel Cunha

La carrera del GP de Ciudad de México 2025 de F1 será a 71 vueltas al Autódromo Hermanos Rodríguez, y como tiene una longitud de 4.304 kilómetros, los pilotos completarán 305,584 kilómetros en carrera.

El argentino Franco Colapinto finalizó 19º este sábado por la tarde en la tercera sesión de prueba del Gran Premio de México de la Fórmula 1.

El piloto de la escudería Alpine se ubicó por detrás de su compañero de equipo, el francés Pierre Gasly, en el Autódromo Hermanos Rodríguez de la ciudad de México.

Franco Colapinto. Crédito: Reuters/Henry Romero

La mejor vuelta quedó en manos del británico Lando Norris de McLaren. El segundo lugar fue para otro británico, Lewis Hamilton de Ferrari, mientras que el tercero en la grilla será George Russell de Mercedes, también británico.

Sábado 25 de octubre

Clasificación: 18 a 19 horas

Domingo 26 de octubre

Carrera: 17 horas

El Autódromo Hermanos Rodríguez se encuentra al este de la capital de México, actualmente llamada Ciudad de México está a 2.250 metros sobre el nivel del mar y tiene una longitud de 4.304 kilómetros. Tiene 17 curvas (7 a izquierdas, 10 a derechas), en la que el acelerador se pisa a fondo durante más o menos el 54 % de la vuelta.

La pista se fundó en 1959 y entró por primera vez en el calendario de F1 en 1963. Salió de la Fórmula 1 tras la edición de 1992, pero volvió a lo grande en 2015 con un diseño diferente, ya sin la famosa curva peraltada del circuito histórico.

Franco Colapinto. Crédito: Reuters

La carrera del GP de Ciudad de México 2025 de F1 será a 71 vueltas al Autódromo Hermanos Rodríguez, y como tiene una longitud de 4.304 kilómetros, los pilotos completarán 305,584 kilómetros en carrera.

(Por Carmelo Calderón Bourband) - Franco Colapinto parece haber dado vuelta la página. Luego de un comienzo difícil con Alpine, marcado por errores y especulaciones sobre su continuidad, el argentino de 22 años empieza a consolidarse en la Fórmula 1. Desde el parate de verano, el panorama cambió drásticamente: ya superó a Pierre Gasly en tres de las últimas cuatro clasificaciones y sus ritmos de carrera se emparejaron.

Sin haber hecho pretemporada con el A525, Colapinto tuvo que adaptarse en tiempo real a un equipo nuevo, un monoplaza poco competitivo y la sombra del despido de Jack Doohan, su antecesor. Todo en medio de la presión mediática y con cada error amplificado.

El argentino superó a Gasly en tres de las últimas cuatro clasificaciones. Foto: Reuters

En sus primeras carreras, los titulares sobre Colapinto llegaban más por sus despistes que por sus vueltas rápidas, que sí que las había. Alpine, además, no tenía ritmo de puntos. Pero desde hace varias fechas, el argentino dejó atrás las críticas. Optimiza lo que tiene y empieza a sumar en consistencia, algo que Flavio Briatore valora especialmente.

Según medios europeos, Alpine no contempla hoy quitarle el asiento para 2026. Incluso, fuentes cercanas al equipo aseguran que su continuidad es lo más probable. La butaca que ocupa junto a Gasly aún no fue oficializada, pero Colapinto parece haber inclinado la balanza a su favor.

Alpine aún no lo confirmó para 2026, pero su continuidad parece un hecho. Foto: Reuters

Tal como informó El Litoral en reiteradas oportunidades, el contrato que une a Colapinto con Alpine es de varios años, y el fichaje implicó un fuerte esfuerzo económico para rescindir su vínculo previo con Williams. Por eso, como se advirtió desde un principio, su continuidad no estaba realmente en riesgo: la confianza del equipo existía, aunque Briatore haya declarado lo contrario en público.

Ahora que los resultados lo respaldan, las versiones que lo ponían fuera del equipo pierden fuerza. La presencia de nombres como Paul Aron, Alex Dunne, Mick Schumacher y el mismísimo Doohan en las listas de posibles reemplazos fueron más una presión estratégica que una intención concreta.

Briatore y Nielsen elogiaron en las últimas semanas la evolución del #43. No solo bajó el número de errores, sino que empieza a mostrar velocidad pura. Esa combinación es la que pedía el italiano. “Colapinto entendió que el tiempo en F1 es oro y cada oportunidad cuenta”, aseguran desde Enstone.

La continuidad en 2026 traería algo clave para Alpine: estabilidad. Tras temporadas de cambios permanentes, el equipo podría cerrar su dupla con Gasly-Colapinto por al menos otro año. El objetivo será tener un auto más competitivo, pero con una estructura firme.

Y así, luego de 25 años, Franco sería el primer piloto argentino en tener un contrato asegurado en la máxima categoría del automovilismo mundial.

Matías Rossi y Santiago Urrutia se consagraron vencedores de los 200 Kilómetros de Buenos Aires y ratificaron el dominio de Toyota en el campeonato del TC2000.

La dupla del Toyota Corolla Cross prevaleció en la parte final de la 19° edición del evento, que debió trasladarse al Circuito N° 8 del autódromo “Oscar y Juan Gálvez”, y concretó un 1-2 junto a Emiliano Stang y Antonino García.

El podio lo completaron Franco Vivian y Rafael Morgenstern con el Chevrolet Tracker, en la despedida del piloto de las pistas.

Toyota cerró un fin de semana perfecto con doble podio y afianzó su liderazgo en el campeonato.

Rossi y Urrutia dominaron la etapa final de la carrera y mostraron superioridad frente al resto, en una prueba condicionada por la estrategia en boxes y por problemas mecánicos que afectaron a varios protagonistas.

La definición llegó en la segunda mitad de la competencia, tras los ingresos a pits para el recambio de pilotos, neumáticos y combustible.

Desde la largada, Urrutia tomó la punta y lideró los primeros once giros, aunque durante las detenciones momentáneamente pasaron al frente Stang, Mauricio Hidalgo, Juan Manuel Casella y Pablo Collazo.

Rossi recuperó la vanguardia tras su detención y la sostuvo hasta la bandera de cuadros.

Problemas mecánicos condicionaron a varios binomios: Ignacio Montenegro debió abandonar antes de entregarle el auto a Leonel Pernía, y Leandro Juncos ingresó prematuramente a boxes por inconvenientes en la caja.

Vivian sufrió demoras en la recarga de combustible, mientras que las detenciones de Urrutia fueron efectivas y permitieron dejar el auto en ventaja para Rossi.

El triunfo le otorgó a Rossi su tercera victoria en los 200 Kilómetros de Buenos Aires, y significó la primera consagración en el evento para Urrutia, que habitualmente compite en el TCR World Tour.

La carrera reafirmó el liderazgo de las SUV Toyota en el certamen, con Rossi y Stang ocupando las primeras posiciones del torneo.

La próxima fecha del TC2000 será el 11 y 12 de octubre en el Autódromo “El Zonda” Eduardo Copello, en San Juan.

(Por Carmelo Calderón Bourband) - La ciudad de Bakú se prepara para recibir la 17ª fecha de la Fórmula 1 2025, en un circuito que siempre entrega caos y gloria. Allí fue donde Franco Colapinto sumó sus primeros puntos en la máxima categoría en 2024, iniciando el romance con los fanáticos argentinos que siguen su camino.

Circuito de Bakú, donde Colapinto cosechó sus primeros puntos de F1. Foto: Fórmula 1

El Circuito de Bakú, obra de Hermann Tilke, combina la postal del casco antiguo con la modernidad de la costa del Caspio. Con 6.003 metros, 20 curvas y una recta de dos kilómetros, es un reto de precisión y velocidad. Allí se corren 51 vueltas hasta completar 306 km de carrera.

Es uno de los trazados urbanos más veloces del mundo. En la recta de meta los autos superan los 350 km/h antes de frenar a fondo en la curva 1. Entre las murallas medievales, en el sector de Icheri Sheher, los monoplazas se rozan con los muros y cualquier error se paga caro.

Pese a que Bakú trae buenos recuerdos para el pilarense, repetir lo logrado el año pasado no es tarea fácil. El A525 de Alpine está muy por detrás del FW46 del 2024 de Williams.

La emoción de Williams y Colapinto en Bakú 2024. Foto: Gentileza Williams Racing

Según un comunicado cercano a la escudería francesa, a medida que han pasado los Grandes Premios de la corriente temporada, se ha ido adaptando el auto a los gustos y performance de Colapinto. Eso es un dato positivo de cara a un circuito que requiere mucha velocidad, pero controlada. "Rápido y barato" lo catalogaron en varios medios.

Entre las rectas más largas de lo normal y pequeñas curvas seguidas llenas de historia, tanto Alpine como el argentino deben crear una estrategia que se sostenga a lo largo de la carrera para lograr un buen resultado.

Con Williams, Colapinto, que largó 9no, fue el primero de la carrera en ingresar a pits, algo que en esta temporada con Alpine no han probado mucho. Claro está que conseguir un lugar de arranque en el top 10 será prácticamente imposible con el A525, necesitaría un milagro para que eso pase.

Más allá de que el argentino hizo una gran carrera el año pasado, se vio beneficiado por un cambio de motor de Hamilton (lo adelantó un puesto en la grilla) y un choque inolvidable entre Checo Pérez y Carlos Sainz, que peleaban el tercer puesto. Esa confrontación permitió que Franco adelante dos lugares más y que Leclerc y Piastri tengan menos problemas en la línea de llegada.

Si Colapinto modifica algún componente importante del auto previo a este GP de Azerbaiyán, será sancionado.

¿Por qué? Franco lleva cuatro carreras sin cambiar el motor, el límite impuesto por el reglamento. Cada piloto puede cambiar su unidad 4 veces por temporada. El monoplaza de Colapinto ya utilizó 3 de los cupos... ¿El culpable? Doohan, que mal gastó cambios en sólo 6 carreras.

Los componentes que -si son reemplazados- pueden costarle una sanción a Alpine son: el motor de combustión interna (ICE), la unidad generadora de calor (MGU-H), la unidad generadora de energía cinética (MGU-K) y el turbocompresor.

"Rápido y barato", el renovado A525 de Colapinto. Foto: Reuters

Las reglas de la Fórmula 1 explican que cada piloto puede usar un máximo de cuatro unidades de cada componente del motor durante la temporada. El pilarense ya usó cinco de cada uno, lo que implica que cualquier reemplazo adicional terminaría en una penalización de cinco posiciones en la grilla de salida por cada pieza cambiada.

Entonces, en el caso de no realizar un cambio, Franco tiene que hacer una carrera perfecta sólo para conseguir aunque sea un punto. Si desde Alpine deciden que este circuito no los favorece, tal vez prefieran la sanción y poder "renovar" un poco el monoplaza.

Mientras tanto, la dupla explosiva de McClaren se perfila para repetir lo hecho durante toda la temporada (el 1ro y 2do lugar) y probablemente Leclerc o Verstappen, controlando mejor sus impulsos, completen el podio o hasta sorprendan a Norris y Piastri.

Una buena actuación en Bakú facilitaría la estadía de Colapinto en Alpine. Foto: Reuters

“Bakú es uno de los circuitos más bellos que visitamos. Conducir entre el casco antiguo y las Flame Towers lo convierte en uno de los más divertidos”, aseguró el argentino, aunque fue cauto: “Será un fin de semana para prepararnos para capitalizar las oportunidades que surjan”.

También resaltó la confianza que siente arriba del auto: “Me siento bien con el monoplaza. Estuve en Enstone la semana pasada para prepararme, y el equipo ha trabajado en los detalles que necesitamos para ser competitivos en este circuito”.

Pierre Gasly coincidió en que Bakú es impredecible: “Tenemos que estar en la mejor posición para aprovechar cuando llegue el momento en la recta. La configuración será compleja. Es Bakú: puede pasar cualquier cosa”.

Gasly viene de trabajar en el simulador y se mostró motivado: “Fue una buena semana, incluso tuve tiempo para jugar un torneo de pádel en París con Alpine. Pero ahora el enfoque está en lograr el equilibrio del coche para el viernes”.

Días y horarios del GP de Azerbaiyán

Viernes 19 de septiembre:

FP1 – 5.30 (ARG)

FP2 – 9.00 (ARG)

Sábado 20 de septiembre:

FP3 – 5.30 (ARG)

Clasificación – 9.00 (ARG)

Domingo 21 de septiembre:

Carrera – 8.00 (ARG)

TV: Disney+, Fox Sports, F1TV, DAZN, ESPN Deportes, Sky Italia.

Bakú puede ser una lotería, pero Franco sabe que este es el tipo de fines de semana que definen una temporada. Si el auto resiste, si la estrategia es valiente y si el caos hace lo suyo, el pibe de Pilar puede ganar puntos por primera vez en un auto que le cuesta mucho acelerar.

En el caso de lograr esto, su lugar en la parrilla 2026 estaría cerrado en un 99,9%.

Tras un prometedor inicio en el Gran Premio de Países Bajos, donde logró un destacado 9° puesto en la FP2, Franco Colapinto no pudo superar la Q1 en la clasificación de Zandvoort y largará desde el 16° lugar. El piloto argentino expresó su frustración, apuntando a los bloqueos que sufrió en la última parte del circuito.

"Me taparon dos autos en el sector 3, (Carlos) Sainz y (Oliver) Bearman, y perdí mucho tiempo", explicó el piloto de Alpine. "Ellos saben lo que hacen. Cuando tienes un auto a 2 segundos adelante, pierdes mucha carga y se siente mucho".

Colapinto lamentó que la situación le impidió mejorar su tiempo, a pesar de haber tenido un buen desempeño en los dos primeros sectores. "Es una pena porque venía con una buena vuelta. Deberíamos haber pasado, pero ahora estamos enfocados en la carrera de mañana", añadió. Su mejor registro en la qualy fue de 1:10.104.

"Me taparon dos autos en el sector 3, (Carlos) Sainz y (Oliver) Bearman, y perdí mucho tiempo", explicó el piloto de Alpine. Crédito: Reuters/Piroschka Van De Wouw

El compañero de equipo de Colapinto, Pierre Gasly, logró avanzar a la Q2 pero también quedó eliminado, clasificando en la 14° posición. El argentino comentó que los cambios realizados en el auto antes de la clasificación mejoraron el rendimiento, lo que hizo aún más frustrante el resultado. "Estuvo muy apretado. Por eso, cuando pasan estas cosas, da un poco de rabia porque por muy poco no pasamos. Hay que seguir trabajando; mañana es una carrera larga", concluyó.

La clasificación de Zandvoort fue dominada por los pilotos de McLaren. Oscar Piastri se quedó con la pole position con un tiempo de 1:08.662, apenas 0.012 segundos por delante de su compañero de equipo, Lando Norris. Este resultado anticipa una intensa batalla entre ambos por el título en la carrera del domingo.

Max Verstappen de Red Bull largará desde el tercer puesto, mientras que la sorpresa de la jornada fue Isack Hadjar de Racing Bulls, quien consiguió un meritorio cuarto lugar con un tiempo de 1:09.208.

"Me taparon dos autos en el sector 3, (Carlos) Sainz y (Oliver) Bearman, y perdí mucho tiempo", explicó el piloto de Alpine. Crédito: Reuters/Piroschka Van De Wouw

Para Colapinto, la carrera del domingo presenta un doble desafío. Además de buscar remontar posiciones para sumar sus primeros puntos con Alpine, el argentino tendrá la oportunidad de responder a las críticas de Flavio Briatore. El italiano había expresado su descontento con el rendimiento del piloto, sugiriendo que podría no estar listo para la Fórmula 1 y necesitaría un año más de preparación.

Aunque Colapinto respondió con un sólido 9° puesto en la FP2, los resultados de la FP3 y la clasificación no fueron los esperados. Ahora, la carrera será su momento para demostrar su verdadero potencial y silenciar las dudas.

Franco Colapinto, el piloto argentino de Alpine, tuvo una destacada actuación en la clasificación del Gran Premio de Hungría al igualar su mejor resultado de la temporada.

Colapinto comenzará la carrera del domingo, que se disputará a las 10:00 a.m. (hora de Argentina), desde la 14ª posición.

El sábado, después de mostrar mejoras durante la Práctica Libre 3, Colapinto confirmó su buen ritmo. Consiguió avanzar a la Q2, algo que no lograba desde su regreso a la Fórmula 1.

En su primer intento de la Q1, el piloto de Alpine estableció un tiempo de 1:16.227, colocándose provisionalmente en el 10º puesto. Tras un breve paso por boxes, regresó a la pista con un nuevo juego de neumáticos blandos, mejorando su registro a 1:15.875, lo que le permitió pasar a la siguiente ronda por un estrecho margen.

Colapinto enfrenta la última carrera antes del receso de verano con el objetivo de continuar su buena racha.

Un punto a destacar fue que, al igual que durante el fin de semana, logró superar a su compañero de equipo, Pierre Gasly, quien no pudo avanzar de la Q1.

Ya en la Q2, el primer intento de Colapinto fue anulado por exceder los límites de la pista en la curva 9.

En su segunda vuelta rápida, marcó un tiempo de 1:16.159, que no fue suficiente para pasar a la Q3. Sin embargo, gracias a una sanción a Andrea Kimi Antonelli, el argentino ganó una posición y finalmente largará 14º.

Colapinto enfrenta la última carrera antes del receso de verano con el objetivo de continuar su buena racha. Credito: REUTERS/Anna Szilagyi

Colapinto enfrenta la última carrera antes del receso de verano con el objetivo de continuar su buena racha.

Deberá cerrar el fin de semana de la mejor manera posible, ya que en los medios europeos circulan rumores sobre su continuidad en la F1.

El fin de semana en el que Franco Colapinto "jugaba de local" (por la cercanía entre la fábrica de Alpine y el circuito) terminó siendo -probablemente- su peor actuación en la máxima categoría del automovilismo.

📻 | Radio de Franco Colapinto luego de NO poder largar.“Hay algo que está roto, ¿qué carajo? DIOS MÍO, es lo mismo que en Barcelona, es lo mismo.”No se puede creer 😭 pic.twitter.com/JW8X7bXV6j

El argentino, que largó 20 por cambiar componentes de la unidad de potencia de su monoplaza, sumado a que en la clasificación del sábado hizo un trompo en la Q1 y golpeó su auto, dejandolo automáticamente descalificado.

Complicados fines de semanas de Fórmula 1 para el pilarense de 22 años que no logra mejorar el pésimo funcionamiento de su auto.

Lando Norris, que había largado en tercer lugar, se quedó finalmente con la victoria en el Gran Premio de Gran Bretaña.

En una tarde con condiciones muy cambiantes, ya que comenzó sin lluvia, luego vino un gran chaparrón y después la pista se secó nuevamente, el local hizo una carrera perfecta y aprovechó la sanción impuesta a su compañero de equipo para consagrarse como ganador.

El podio lo completaron Oscar Piastri y Nico Hulkenberg, quien salió en el puesto 19.

El triunfo de Norris, el segundo en fila, el cuarto de la temporada y el octavo de su campaña, le sirvió para quedar a ocho puntos de Piastri en la pelea por el título, en una batalla que los tendrá, sin mediar nada raro, como exclusivos protagonistas. Verstappen, tras un trompo, escaló hasta un quinto puesto con sabor a poco y que lo dejó a 69 puntos del líder.

La próxima presentación de la Fórmula 1 será el 27 de julio en Spa Francorchamps, con el Gran Premio de Bélgica.

El viernes no había arrancado de la mejor forma para Franco Colpainto, quien en la primera práctica  libre culminó en el puesto 19, muy lejos de su compañero de equipo. Y esas complicaciones continuaron a lo largo de la tarde en Mónaco, donde la distancia entre su compañero de equipo fue en aumento.

A pesar de que en la primera vuelta con neumáticos medios marcó un tiempo de 1.15.663, superando a Gasly y subiendo al tercer escalón del clasificador.

A medida que continuaba girando por las calles del principado, Colapinto seguía tomando confianza y buscando los límites de pista. Esa mejora a diferencia de la primera sesión, si se tradujo en mejoras en los tiempos: fue 1.14.398 a menos de una décima de Gasly. Pero fue solo en esos primeros minutos.

Viernes para el olvido para Colapinto. Crédito: Reuters/Stephanie Lecocq

En ese primer tramo el trabajo del argentino se centró en la gestión de tandas largas probando el ritmo para la carrera del domingo, mejorando lo mostrado en la FP1, en ese primer tramo.

Luego de la bandera roja por el accidente de Piastri, Colapinto montó el compuesto más blando pero a pesar de eso no pudo salir del puesto 20, sin arriesgar en ningún sector. Muy lejos ya no solo de Gasly sino del 19° Hadjar quien se había accidentado provocando la primera bandera roja de la sesión.

Ya en la segunda parte de la prueba, a 10 minutos del final, el piloto de Alpine continuó con el plan de trabajo centrado en ir probando distintas configuraciones de carrera.

Cierra un viernes complicado para Colapinto pensando en lo que será la clasificación del sábado y principalmente la carrera del domingo. El accidente del pasado fin de semana en Imola parece haber afectado la confianza del piloto argentino, que en ningún momento de las dos sesiones corrió buscando los límites.

Viernes para el olvido para Colapinto. Crédito: Reuters/Stephanie Lecocq

Eso se vio reflejado en los tiempos. Puesto 20° a casi un segundo de Occon (19°) y a más de dos segundos de Leclerc con el Ferrari, quien fue la referencia de la segunda sesión.

Por otra parte este viernes, en declaraciones a la prensa el británico ex campeón del mundo, Jenson Button, realizo criticas a la FIA por el cambio de pilotos a mitad de temporada.

Viernes para el olvido para Colapinto. Crédito: Reuters/Stephanie Lecocq

"Creo que debería haber una normativa que diga que no se puede cambiar de piloto durante una temporada. Tienes un contrato, tiene que correr una temporada", propuso.

Button, quien coincidió con Colapinto durante la etapa del argentino en Williams debido a su rol como embajador de la escudería de Grove sostuvo que el piloto argentino fue rapidísimo cuando se subió al Williams el año pasado e inmediatamente obtuvo buenos resultados.

“Así que entiendo que si vas y hay un piloto de pruebas, él esté ahí y esté dispuesto a subirse. Pero sí, es muy duro (cambiar de pilotos) después de unas pocas carreras".

El mundo de la Fórmula 1 parece tener en claro que Doohan no seguirá en la categoría. Desde la carrera Sprint en Miami del sábado, los principales medios europeos dan por hecho el debut de Franco Colapinto con el equipo Alpine desde el GP de Imola, dentro de apenas nueve días.

Así lo adelantó este lunes Motorsport.com. Por estas horas la escudería Alpine está considerando cambiar a Jack Doohan por el piloto reserva Franco Colapinto antes de la próxima carrera de F1 en Imola.

Alpine está considerando cambiar a Jack Doohan por el piloto reserva Franco Colapinto. Crédito: Reuters/Shawn Thew

La decepcionante seguidilla de resultados e incidentes del australiano ha llevado a la dirección del equipo francés a considerar seriamente si debería realizar un cambio de piloto inmediatamente en lugar de darle al novato australiano más tiempo para que se apodere del puesto.

Algunos ya anticipan que el anuncio sería entre miércoles y jueves de esta semana.

Doohan ha tenido una frustrante campaña de debut hasta el momento, mostrando aislados destellos de ritmo a una vuelta, como en el pasado GP de Miami, donde superó a Pierre Gasly en la clasificación.

Sin embargo, como buen resumen de la temporada del australiano hasta el momento, Doohan se vio involucrado en un incidente en la curva 1 con Liam Lawson, piloto de Racing Bulls, que terminó su carrera en el acto.

Alpine está considerando cambiar a Jack Doohan por el piloto reserva Franco Colapinto. Crédito: Reuters/Shawn Thew

Ninguno de los dos pilotos fue completamente responsable de lo que se consideró un incidente de carrera, pero este se sumó a la creciente lista de incidentes en pista, incluyendo un fuerte accidente en los entrenamientos de Suzuka, que han perjudicado la campaña de Doohan, y con ello también la de Alpine.

Alpine ha demostrado tener un coche con potencial para 2025, como lo demuestra el excelente séptimo puesto de Gasly en el Gran Premio de Bahréin. Pero, salvo un punto en la carrera sprint de Miami para Gasly debido a tres penalizaciones de tiempo que recibieron rivales que terminaron por delante.

Alpine ocupa el noveno puesto en el campeonato, solo por delante de Sauber, lo que bien podría obligar a la escudería de Enstone a reconsiderar sus opciones.

Desde que Colapinto dejó en enero pasado su rol de piloto de reserva de Williams para ocupar el mismo lugar en Alpine, circularon rumores sobre la permanencia de Doohan en la escudería de Enstone, un ruido que, según admitió Alpine, era consecuencia de la decisión del equipo de contratar a Colapinto.

Esa presión no ha hecho más que aumentar en los últimos días. El director ejecutivo de YPF, Horacio Marín, sobre el final de una nota con La Nación+, declaró que Colapinto estaría en el coche "en Imola". Aunque posteriormente dijo que solo era un deseo.

Colapinto viene trabajando desde inicios de la temporada en el simulador con pruebas privadas en Alpine. Crédito: Sam Navarro-Imagn Images

Por su parte, el director del equipo Alpine, Oliver Oakes, declaró en Miami que "a mucha gente en Argentina le gustaría tenerlo al volante este domingo. Como equipo, hemos sido bastante abiertos al decir que eso es solo ruido. Jack necesita seguir haciendo un buen trabajo. Pero es natural que siempre haya especulación al respecto".

Alpine deberá tomar la decisión antes de Imola. Ya que el Gran Premio de Emilia Romagna marcará el primer triplete de carreras que incluye Mónaco y Barcelona.

Colapinto viene trabajando desde inicios de la temporada en el simulador con pruebas privadas en Alpine.

Franco Colapinto. Foto: Gentileza

También trascendió en las últimas horas que Briatore, asesor ejecutivo de Alpine quiere darle una oportunidad a Colapinto cuanto antes.

Después de la visita al Circuito Internacional de Shanghái, la F1 permanece en territorio asiático para su tercera ronda de la temporada 2025, el Gran Premio de Japón.

Tradicionalmente, el circuito de Suzuka solía recibir a la máxima categoría en el mes de octubre, pero desde hace un par de temporadas el evento fue trasladado a la primera parte del calendario después de una serie de problemas con el tiempo que afectaron ediciones anteriores.

McLaren pondrá en juego su invicto este año en el Gran Premio de Japón, ya que la escudería de Woking comenzó la temporada con una victoria en Australia en manos de Lando Norris y luego repitió una semana más tarde en China, esta vez con Oscar Piastri en el escalón más alto del podio.

La atención este fin de semana se la llevará el debut de Yuki Tsunoda como piloto de Red Bull. Crédito: Grand Prix Reuters/Manami Yamada

Sin embargo, más allá de lo que suceda en la lucha por las primeras posiciones, gran parte de la atención este fin de semana se la llevará el debut de Yuki Tsunoda como piloto de Red Bull, que será nada menos que en la carrera de casa del piloto japonés, y en cómo reaccionará Liam Lawson a su regreso a Racing Bulls tras haber sido relegado del equipo principal de la compañía de bebidas energéticas tras solamente dos grandes premios.

El Gran Premio de Japón marcará el regreso al formato tradicional de la F1 en Suzuka luego de lo que fue una ronda con carrera sprint en China.

La actividad comenzará este jueves desde las 23.30 horas de nuestro país, con los Libres 1. El viernes se completan los dos prácticas libres, a las 3 de la madrugada y a las 23.30 horas.

Oscar Piastri busca ser el líder del campeonato. Crédito: Reuters/Issei Kato

La clasificación será el sábado a las 3 y el calendario del fin de semana se completa con la carrera del domingo, a partir de las 2 de la madrugada.

Se podrá ver por las plataformas Disney + Premium, F1 TVPro y por TV a través de Fox Sports.

Ryo Hirakawa conducirá el Alpine de Jack Doohan en los primeros entrenamientos libres 1 del Gran Premio de Japón 2025 de Fórmula 1 que se celebrará este fin de semana en Suzuka.

El campeón del Mundial de Resistencia con Toyota se ha unido a Alpine como piloto reserva para esta temporada después de desempeñar el mismo papel en McLaren el pasado curso.

Hirakawa debutó en un fin de semana de F1 en el GP de Abu Dhabi de 2024 sustituyendo a Oscar Piastri en el McLaren MCL38.

Ryo Hirakawa conducirá el Alpine de Jack Doohan en los primeros entrenamientos libres 1 del Gran Premio de Japón. Crédito: Reuters/Tyrone Siu

"Estoy muy emocionado, estoy deseando pilotar el A525 en los Entrenamientos Libres 1 este fin de semana", dijo el piloto japonés en un comunicado de Alpine.

"Recuerdo hace 18 años, en 2007, la primera vez que fui a ver el Gran Premio de Japón, era en una pista diferente, Fuji, pero era la Fórmula 1 en Japón".

"Desde entonces, empecé mi carrera como piloto y ahora pilotar durante el fin de semana va a ser un sueño hecho realidad, no puedo esperar más".

El piloto argentino Franco Colapinto corrió una gran carrera este domingo en la Fórmula 2 y finalizó en segundo lugar tras partir desde la tercera posición.

El nacido en Pilar, Buenos Aires, no falló en la carrera principal, ganó un puesto y dio pelea hasta el final por el triunfo. De hecho, terminó en el GP de Barcelona con el mejor ritmo de la pista. Sin embargo, no le alcanzó para pasar al ganador Jak Crawford (quedó a 1s400) y se debió conformar con el segundo lugar.

El piloto de 21 años hizo una gran estrategia, largó bien en el inicio de la carrera, evitó un choque que complicó a más de uno y después no tuvo problemas para mantenerse entre los tres primeros.

Con Bizarrap en su box, Colapinto se lamentó solo por no haber podido tener un par de giros más para arrebatarle el primer puesto a Crawford. Claro, en la última vuelta le había descontado un segundo al líder y parecía tener auto para ir por más.

Gracias a los 18 puntos obtenidos en sexta fecha disputada en la pista española, Colapinto llegó a 56 unidades e igualó la marca de Dennis Hauger, su compañero en el MP Motorsport que fue uno de los cuatro que no logró completar la carrera. El argentino quedó séptimo en la tabla mientras que el noruego se ubica un escalón más arriba por haber llegado antes a ese puntaje.

La Fórmula 2 continuará con su recorrido el próximo fin de semana, del 28 al 30 de junio, en el circuito austríaco de Spielberg.

En un hecho histórico la Formula 1 confirmó este martes a través de un comunicado, que la empresa de origen argentino Globant, es su nuevo socio oficial.

La firma que desde este año acompaña como sponsor a Franco Colapinto en su primer experiencia en Formula 2, la categoría escuela para llegar a la máxima categoría del automovilismo mundial, se sumará con proyectos de colaboración, que en un principio se centrarán en mejorar el actual sistema de muros de boxes.

Formula 1 has today announced world-leading digital services provider and digital consultant @Globant as a new Official Partner in a multi-year partnership.As an Official Partner, Globant will support Formula 1 in building best in class IT systems and products.Read more…

“Como socio oficial, Globant apoyará a la Fórmula 1 en la construcción de los mejores sistemas y productos de TI de su clase. Los equipos de entrega de Globant utilizarán su experiencia en la industria y su tecnología innovadora para transformar y mejorar las experiencias digitales en el evento para los fanáticos de la F1 y las partes interesadas clave, incluido el sistema de entrega de contenido utilizado en el muro de boxes, una solución de transmisión en tiempo real que proporciona F1 y claves stakeholders con medios multicanal únicos”, señala el comunicado.

En otro tramo afirma que, a lo largo de la asociación, la F1 utilizará la tecnología líder de Globant para crear momentos únicos en la vida para los fanáticos que asistan a los Grandes Premios, tanto dentro como fuera de la pista.

Foto: Gentileza

“Globant también tendrá una presencia visible en los Grandes Premios esta temporada, con señalización Pit Lane Gantry y marca física en la pista en eventos selectos”.

Sobre este tema Jonny Haworth, director de asociaciones comerciales de la Fórmula 1, comentó a F1TV que esta emocionante asociación con Globant ayudará a la F1 a elevar aún más la experiencia digital en la pista tanto para los fanáticos como para los equipos. “La F1 siempre ha estado a la vanguardia de la innovación y esta asociación nos permitirá utilizar la última tecnología para brindarles a los fanáticos la experiencia única que se merecen”.

Además Pete Samara, Director de Empresas Técnicas Estratégicas de la Fórmula 1, agregó que en un deporte que tiene la innovación en su centro, esta nueva asociación apoyará a la F1 en su impulso para transformar los sistemas de TI clave para brindar un mejor servicio a nuestra apasionada base de fanáticos y dedicadas partes interesadas.

Foto: Gentileza

“Juntos utilizaremos la excelencia técnica de Globant y nuestro compromiso combinado de superar los límites para llevar la experiencia digital de los eventos de F1 a una nueva era”.

Por su parte el Cofundador y CEO de Globant, Martín Migoya, manifestó que están muy orgullosos de comenzar a trabajar con la Fórmula 1.

“El deporte tecnológicamente más avanzado del mundo, acompañándolos en su proceso de transformación digital y oferta de experiencia para los fanáticos. Globant construye tecnología que se atreve a deleitar, y no podríamos pensar en una mejor opción que la Fórmula 1, la principal competencia que desafía a los atletas a competir al más alto nivel y deleitar a millones de fanáticos en todo el mundo”.

En tanto Wanda Weigert, directora de Globant, comentó que la firma hace que la tecnología impulse la pasión y eleve las experiencias de los usuarios y fans. “Después de nuestro trabajo conjunto con la FIFA, la Major League Rugby y Los Angeles Clippers en EE. UU., entre otras organizaciones importantes, esta nueva asociación con la Fórmula 1 nos permite seguir mostrando a las empresas a nivel mundial lo que podemos hacer por sus clientes y cuánto valor aportamos. pueden entrar en sus negocios”.

Como su primer proyecto, Globant, con más de 29.000 profesionales y presencia en 33 países, utilizará su experiencia y tecnologías innovadoras para transformar y mejorar las experiencias digitales en los eventos para los fanáticos de la F1 y las partes interesadas clave, incluido el sistema de entrega de contenido utilizado en los boxes. wall, una solución de transmisión en tiempo real que proporciona a la F1 y a las partes interesadas clave medios multicanal únicos.

Foto: Gentileza

A lo largo de la asociación, la F1 utilizará la tecnología líder de Globant para conectar mejor a los fanáticos digitalmente y ayudar a crear momentos únicos en la vida para los fanáticos que asisten a los Grandes Premios, tanto dentro como fuera de la pista.

Globant es una empresa de ingeniería de software y tecnología de la información se fundó en el año 2003 en Argentina, hoy con sede en Luxemburgo. Es considerada como uno de los cuatro unicornios argentinos -empresas emergentes de tecnología con un valor superior a los mil millones de dólares- junto a MercadoLibre, Olx y Despegar.

Se trata de una empresa nativa digital que ayuda a las organizaciones a reinventarse y liberar su potencial. Somos el lugar donde la innovación, el diseño y la ingeniería se encuentran a escala.

Cuenta con más de 29.000 empleados y estamos presentes en 33 países de los 5 continentes, trabajando para empresas como Google, Electronic Arts y Santander, entre otras. Fue líder mundial en servicios de inteligencia artificial (2023) y en servicios de mejora de CX (2020) por el informe IDC MarketScape.

Globant es la marca de TI de más rápido crecimiento y la quinta marca de TI más fuerte a nivel mundial (2024), según Brand Finance.