Gran carrera de la Fórmula 1 tuvo lugar durante la madrugada de la Argentina. En el Circuito Internacional de Shangai fue la consagración del italiano Andrea Antonelli de Mercedes para quedarse con sus 19 años con el Gran Premio de China. También tuvo una buena performance del argentino Franco Colapinto, que terminó décimo con su Alpine y sumó el primer punto en el año.

La largada estuvo llena de condimentos. El primero fue que los dos Mclaren desistieron de la competencia: tanto Norris como Piastri abandonaron sin siquiera competir. Tampoco pudieron hacerlo Albon con Williams y Bortoleto con Audi.

Adelante quedó Kimi Antonelli. El "bambino" defendió la pole y tuvo una gran salida que le dejó sin inconvenientes adelante de las dos Ferrari y también de su compañero de escudería. El italiano hizo una carrera impecable y ganó prácticamente de principio a fin, demostrando la superioridad de Mercedes. Al final, el podio lo completaron George Russell (Mercedes) que terminó segundo y Lewis Hamilton (Ferrari) que finalizó tercero.

La emoción de Antonelli al consagrarse en el Gran Premio de China. Foto: Reuters / Maxim Shemetov.

Colapinto largó desde el puesto 16 en la Sprint y rápidamente se ubicó en la 12° colocación. Al atacar la curva uno por el sector interno y esquivar un despiste de Hadjar se ubicó en la sexta posición, por detrás de su compañero Gasly. Incluso, en un momento tras una bandera amarilla, llegó a estar segundo por detrás de Antonelli. Durante prácticamente toda la carrera tuvo que batallar con Esteban Ocon (Haas) hasta que en la vuelta 33 en la salida de boxes el francés lo chocó de atrás en un intento desesperado por superarlo, lo que le valió una sanción posterior.

Russell y Leclerc batallando detrás de Antonelli. Foto: Reuters / Go Nakamura.

Tras dicho suceso, parecía improbable que terminara en el Top 10. Sin embargo, una falla mecánica de Max Verstappen (Red Bull) lo obligó a retirarse cuando estaba en el noveno lugar, por lo que Colapinto ganó un puesto y quedó décimo. En los giros finales, en la pelea por escalar más posiciones, tuvo que dejar pasar a Antonelli y Russell, los pilotos de Mercedes que se adueñaron de los dos primeros lugares, y al bajar la velocidad se quedó sin la chance de sobrepasar a Carlos Sainz Jr. (Williams). Cuando vio la bandera a cuadros golpeó un par de veces el volante lamentándose por no haberlo conseguido.

La última vez que el argentino había sumado puntos fue en el Gran Premio de Estados Unidos 2024, que se llevó a cabo el 20 de octubre en el Circuito de las Américas de la ciudad de Austin.

En aquella ocasión, Colapinto había largado 15°, aunque una acertada estrategia con los neumáticos y una actuación casi perfecta le permitió escalar cinco posiciones para sumar un importante punto.

El Alpine de Franco Colapinto en acción en Shangai. Foto: Reuters / Jakub Porzycki.

La otra carrera en la que el argentino sumó puntos se dio en el GP de Azerbaiyán 2024, en la que fue solo su segunda carrera en la Fórmula 1.

Aquel día, el argentino se lució en el Circuito Callejero de Bakú para quedar octavo y así sumar unos más que destacables cuatro puntos.

Ese Gran Premio de Azerbaiyán fue histórico para el automovilismo nacional, ya que Colapinto cortó con la sequía de 42 años con argentinos sin sumar puntos. El anterior había sido Carlos Reutemann, en el GP de Sudáfrica 1982, donde quedó segundo.

George Russell (Mercedes): 51 puntos

Andrea Kimi Antonelli (Mercedes): 47

Charles Leclerc (Ferrari): 34

Lewis Hamilton (Ferrari): 33

Oliver Bearman (Haas): 17

Lando Norris (McLaren): 15

Pierre Gasly (Alpine): 9

Max Verstappen (Red Bull): 8

Liam Lawson (Racing Bulls): 8

Arvey Lindblad (Racing Bulls): 4

Isack Hadjar (Red Bull): 4

Oscar Piastri (McLaren): 3

Carlos Sainz Jr. (Williams): 2

Gabriel Bortoleto (Audi): 2

Franco Colapinto (Alpine): 1

Esteban Ocon (Haas): 0

Nico Hulkenberg (Audi): 0

Alexander Albon (Williams): 0

Valtteri Bottas (Cadillac): 0

Sergio ‘Checo’ Pérez (Cadillac): 0

Lance Stroll (Aston Martin): 0

Fernando Alonso (Aston Martin): 0

(Por Mariela Pallero) - Oficialmente llamado autódromo José Carlos Pace, el trazado paulista es uno de los más emblemáticos del calendario. Desde 1973 ha sido escenario de 42 ediciones del Gran Premio de Brasil y es considerado uno de los circuitos más desafiantes por su diseño en sentido antihorario y sus fuertes desniveles. Algunas curvas son famosas, la “Senna S” (las curvas 1-3) es un inicio muy técnico: una frenada, bajada, cambio de dirección, todo en un corto tramo, lo que lo hace un punto importante en la vuelta rápida. La bajada del lago es uno de los sectores con mayor desnivel del circuito: tras la recta de arranque se baja fuerte, lo que afecta frenadas y agarre.

El sector interior con dos curvas, “Ferradura” y “Pinheirinho”, exige buen balance aerodinámico, cambios rápidos de dirección. La última curva que conduce a la recta de meta es clave para tener buena salida, ya que tras ella se inicia una subida importante hacia la línea de meta. El circuito se corre en sentido antihorario (algo menos habitual en F1). Al combinar tramos rápidos con curvas lentas/técnicas, los equipos deben encontrar un equilibrio entre agarre, velocidad en recta y buen comportamiento en dirección. En condiciones de lluvia, Interlagos puede generar muchísima variabilidad, lo que añade dramatismo y oportunidades estratégicas.

Habrá una gran presencia de argentinos en San Pablo para apoyar y alentar a Colapinto.

El circuito está ubicado en São Paulo, Brasil. Cuenta con una longitud de 4,309 km. Dispone de 15 curvas. La vuelta récord: 1:10.540 (Valtteri Bottas, 2018 – Mercedes). El francés Alain Prost es el piloto que mas victorias tiene (6), seguido por Michael Schumacher con cuatro. Detrás aparecen Carlos Reutemann, Sebastian Vettel, Lewis Hamilton y Max Verstappen, todos con tres triunfos.

Los horarios son los siguientes: práctica 1: viernes a las 11.30. Clasificación sprint, a las 15:30. El sábado 8, carrera sprint a las 11:00. Clasificación: 15:00. El domingo 9, la carrera dará comienzo a las 14.

La Fórmula 1 podría adoptar dos paradas obligatorias en boxes desde 2026 para terminar con las carreras “a ritmo controlado” y devolver la acción plena en pista. La FIA y Liberty debatirán la idea en la próxima reunión, con posturas muy distintas dentro del paddock. En los últimos cinco Grandes Premios, la estrategia ganadora siempre fue a una sola detención. La última carrera que se resolvió con dos paradas —excluyendo situaciones excepcionales como Safety Car o lluvia— fue Spielberg. Para los defensores de las carreras más activas, es una tendencia preocupante.

Los simuladores de los equipos han perfeccionado los cálculos al punto de determinar con precisión el ritmo ideal para cuidar los neumáticos y completar la carrera con una sola parada. Además, un stint más lento reduce riesgos: menor temperatura en los neumáticos y menos exposición a incidentes en boxes y tráfico en pista. El resultado: pilotos girando en tiempos objetivo, priorizando conservación sobre ataque y generando largas filas en modo “trencito”.

La Comisión discutirá tres posibles variantes: 1) uso obligatorio de los tres compuestos del fin de semana (blando, medio y duro), con libertad para elegir el orden. 2) dos paradas obligatorias sin exigencia de compuestos, eliminando la regla actual que obliga a usar dos tipos distintos. 3) límite máximo de vueltas por juego, que no podría superar el 45% de la distancia total de carrera.

No será una negociación simple. Algunos sostienen que obligar a usar los tres compuestos podría, paradójicamente, uniformar estrategias y limitar variantes, ya que todos tenderían a elegir secuencias similares. Otros creen carreras imprevisibles, con lecturas diferentes según cada equipo. En tanto, el modelo más flexible —dos paradas obligatorias pero sin reglas sobre compuestos— parece tener simpatizantes, por permitir planes de carrera totalmente abiertos dentro del nuevo marco. Las discusiones en el paddock durante el fin de semana de México reflejaron posturas muy diferentes, y todo indica que la definición estará muy disputada en la mesa de la Comisión.

Franco Colapinto y el deseo de hacer un buen papel en Brasil.

En un deporte que busca aumentar la acción en pista y ofrecer carreras más dinámicas, la doble parada aparece como una herramienta tentadora. Pero también plantea riesgos estratégicos y operativos. La próxima reunión será decisiva para saber si el futuro de la Fórmula 1 avanza hacia un formato más agresivo, con pilotos empujando al límite, o si la categoría prefiere mantener el actual modelo de gestión avanzada y optimización estratégica.

La actual temporada de Fórmula 1 ha destacado por la irrupción de una camada de debutantes especialmente competitiva. A lo largo del campeonato, distintos pilotos alternaron méritos para ser considerados el mejor novato del año. Kimi Antonelli sorprendió primero en Australia bajo condiciones adversas; luego, Isack Hadjar mostró una notable capacidad de recuperación tras su accidente en la vuelta de formación en Melbourne, sumando puntos en cinco de las ocho carreras siguientes; y Gabriel Bortoleto sorprendió con actuaciones sólidas en el Sauber, superando en varias clasificaciones a Nico Hülkenberg.

En ese contexto, Ollie Bearman había transitado la temporada con un perfil más bajo, pese a contar con experiencia previa tras disputar tres Grandes Premios en 2024, dos de ellos sumando puntos. Sin embargo, el británico dio un golpe sobre la mesa en el Gran Premio de México, posicionándose como serio candidato al título simbólico de mejor debutante del año. El fin de semana comenzó complicado: debió ceder su auto en la primera sesión libre en un circuito totalmente nuevo para él y, en las prácticas posteriores, quedó 17º. Pero la historia cambió en clasificación. Fiel a su fuerte rendimiento a una vuelta, Bearman sacó el máximo del Haas. En Q1 se ubicó en la misma décima que Charles Leclerc y Max Verstappen y avanzó hasta la Q3 con mejoras progresivas en cada tanda.

Ya en carrera, mostró temple y agresividad frente a un escenario exigente, con la lucha entre Verstappen y Lewis Hamilton desarrollándose delante suyo. Superó a George Russell y llegó a pelear rueda a rueda con Verstappen, imponiéndose en la curva 7. Luego exhibió una defensa impecable ante ataques constantes del Red Bull, de los Mercedes de Antonelli y Russell, y del líder del campeonato, Oscar Piastri. No cometió errores y no permitió oportunidades claras de sobrepaso.

El año pasado Bearman ya había brillado al reemplazar de urgencia a Carlos Sainz en Ferrari, aunque aquella situación, libre de expectativas, no se compara con la presión actual: ahora defiende resultados históricos para Haas como piloto titular. Y estuvo a la altura. En clasificación, supera a su compañero Esteban Ocon por 12-8. Antes de México marchaba 18º en el campeonato, cifra que podía sugerir margen de mejora en carrera; sin embargo, encabeza el ranking de posiciones recuperadas en carrera esta temporada. Cuando parte adelante, mantiene y convierte en puntos; cuando parte atrás, avanza. Incluso su racha sin puntos a mitad de temporada incluyó cuatro undécimos puestos, evidencia de su regularidad.

Más allá de algunos errores lógicos de debutante al inicio del año, Bearman demuestra ser un piloto completo. Su vínculo contractual con Haas es de largo plazo, al igual que el de Hamilton con Ferrari. Pero su formación en la Academia Ferrari, su debut exitoso con la Scuderia y su constante evolución lo perfilan como candidato natural al asiento del siete veces campeón cuando este decida cerrar su etapa en la categoría.

Sea en Ferrari o en otra escudería, todo indica que Ollie Bearman llegó para quedarse: su talento y carácter lo proyectan como protagonista indiscutido en la grilla de la Fórmula 1 durante muchos años.

Dejando de lado la parte deportiva e ingresando en el terreno de los sentimientos, el piloto de Ferrari, Charles Leclerc, atraviesa días de celebración fuera de la pista tras anunciar su compromiso con su pareja, Alexandra Saint Mleux. El monegasco compartió la noticia el fin de semana a través de sus redes sociales. En Instagram publicó una serie de imágenes junto a Saint Mleux y su perro Leo, junto a un emoji de anillo y corazones. En las fotos, su pareja luce el anillo de compromiso.

La pareja mantiene una relación desde 2023 y rápidamente recibió felicitaciones dentro del mundo de la Fórmula 1. Lewis Hamilton, compañero de Leclerc en Ferrari, comentó: “Felicitaciones a los dos”. Carlos Sainz, su ex coequipier, reaccionó con un contundente “sí”, mientras que otros pilotos como Oscar Piastri y Esteban Ocon también enviaron mensajes de buenos deseos. El compromiso llega en un momento positivo para el piloto de 28 años, quien recientemente consiguió podios consecutivos en Austin y México. Con el impulso en lo personal y lo deportivo, Leclerc buscará prolongar su buen presente cuando la F1 visite Brasil para el Gran Premio de San Pablo, del 7 al 9 de noviembre.

Desde este miércoles, El Litoral estará presente en San Pablo para vivir el minuto a minuto de todo lo que acontezca en un Gran Premio que se las trae. Por historia (aquello que en su momento consiguió Carlos Reutemann) y por presente (la expectativa que genera Colapinto y la muy probable confirmación como piloto de la categoría para el 2026), esta carrera mantendrá en vilo a todo el mundo tuerca. Y El Litoral, como no podía ser de otra manera, allí estará presente, desde el lugar de los hechos. Una costumbre que ya lleva 107 años de vida.

Puede decirse hoy mismo que el legado más importante que dejará la gestión del radical Maximiliano Pullaro como gobernador es la Reforma de la Constitución de Santa Fe. Aun cuando faltan dos semanas para el final de la Convención e incluso cuando le restan más de dos años de mandato. El gobierno de Pullaro, no tengo dudas, será recordado principalmente por esto.

Hablamos aquí de legados. Para la Real Academia Española y para el uso común de las personas, un legado es “aquello que se deja o transmite a los sucesores, sea cosa material o inmaterial”. Es inobjetable esa doble condición: material e inmaterial.

Para los romanos, tan prácticos como sabemos, el “legatus” era bien concreto y hacía referencia al representante de la autoridad. Ese mismo carácter adquiere también el legado para la estructura eclesiástica. Y en el Derecho, hijo de Roma, el legado tiene que ver con la herencia; esto es, el modo material y concreto en que se reparten los bienes de una persona.

Pero en la traslación a la vida cotidiana, el legado admite una parte “espiritual” y simbólica, no sólo material. Pueden ser legados de una persona, organización o administración, su defensa de las libertades, su lucha contra la injusticia, su amor por la patria…

El gobernador radical defiende cambios estructurales en la provincia. Foto: Flavio Raina.

Puestos ya en tema, se podría ensayar un breve y precario “paseo” por los legados de los gobiernos que hemos tenido en Santa Fe, desde la recuperación de la democracia.

En 1983, un muy joven (tenía 39 años) José María Vernet asume la gobernación tras la dictadura, inaugurando la larga serie de mandatarios peronistas, que recién se interrumpirá 24 años y 6 mandatos después, en 2007, con la llegada al poder del socialista Hermes Binner.

Podría decirse que, entre los aportes “materiales” de la gestión Vernet, se destacan –está en internet a un clic de consulta- “la descentralización de la administración y la creación de Juzgados en distintas ciudades de la provincia. También trabajó para trasladar la actividad pública al sector comunitario, a través de las mutuales de viviendas, cooperativas de agua potable, consorcios camineros y comités de cuencas, entre otros”.

Fue también el gestor de el Plan Lote, el Proyecto Sol y la Escuela Media para Adultos (las EEMPA), para facilitar el estudio secundario de quienes trabajan.

Pero el verdadero legado, es, si se quiere, “inmaterial”: poner en marcha la institucionalidad completa tras la larga noche de la dictadura. Ese es el legado de Vernet.

Luego, uno puede hacer el intento de repasar, una por una, cada gobernación con sus virtudes y defectos, y, haciendo un ejercicio de abstracción, encontrar también sus (presuntos) legados, lo que dejaron para las futuras gestiones y generaciones de santafesinos.

Luego de Vernet fue el turno de Víctor Félix Reviglio, que había sido ministro de Salud de su antecesor. Médico de profesión, quizás en el área de la salud –que bien conocía- puede encontrarse su legado: se crearon nuevos centros de sanidad en todo el territorio provincial y se avanzó con programas específicos: Plan de coordinación para el control de diarreas estivales; investigación del Mal de Chagas o el Plan de Lucha Antituberculosa.

Vienen luego las cuatro gobernaciones alternadas de Reutemann y de Obeid. Ambos tenían, con muy diferentes matices, una impronta a favor de obras en el territorio. El “Lole” entendía además la producción; mientras que el ingeniero aportó en materia de infraestructura vial, especialmente.

No sería descabellado asegurar que Reutemann dejó como legado un modo prolijo y equilibrado de administración, que los gobernadores posteriores sostuvieron y que permitió, hasta hoy inclusive, un manejo sin grandes sobresaltos en las cuentas públicas, ayudando a asegurar eso tan difícil que se llama “gobernabilidad”.

Y en cuanto a Obeid, tras dos gestiones caracterizadas por la obra pública, al final de su mandato se modificó la controvertida ley de lemas. Y si bien el peronismo se lo reprocha, porque le abrió las puertas de la gobernación al frente entonces comandado por el socialismo, la democracia bien puede tomar ese cambio como un buen legado, también.

Hermes Binner trazó en su gobierno lineamientos ambiciosos: los nodos (una suerte de reorganización administrativa que quería romper la lógica de los departamentos y en paralelo, el poder que sus representantes naturales, los senadores, tenían y aún tienen), los grandes hospitales de cabecera, los acueductos. Esos fueron además los mapas de ruta de las dos gobernaciones siguientes (Bonfatti y Lifschitz) y seguramente su legado, además de ser el primer gobernador socialista de la historia argentina.

A Bonfatti se le reconoce el Plan Abre, como una forma de trabajar en los barrios “calientes” de las grandes ciudades y de generar una manera focalizada de presencia estatal específica que apuntaba a mejorar la infraestructura (y no sólo la parte policial o preventiva).

Miguel Lifschitz dejó como legado un modo de cercanía y presencia territorial en su gestión, además de impulsar o continuar obras en todos los frentes.

Luego viene la rara gobernación de Perotti, que será recordada como “la de la pandemia” (un condicionante extraordinario que se comió la mitad del mandato) y que dejó un par de buenas ideas que apenas pudieron plasmarse en obras: el boleto gratuito, la idea de un plan provincial para dotar de internet de calidad a todo el territorio, la corrección del sistema de acueductos del socialismo, bosquejando toma de agua del Paraná también para el noroeste de la provincia.

Lo mejor, quizás, estuvo después de finalizada su gestión, al entender el momento político y apoyar la posibilidad de la reforma, que ya habían esbozado con fuerza Lifschitz y el propio Perotti también, con menos consistencia, infructuosamente ambos.

Y, por fin, Maximiliano Pullaro, además de volver a poner al radicalismo en el poder santafesino después de seis décadas (el anterior gobernador de su partido había sido Aldo Tessio, que asumió en 1963), dejará como legado, nada menos, la Reforma de la Constitución santafesina, una profunda modificación que también esperó más de sesenta años, ya que la anterior convención fue en 1962.

La reforma impulsada por Pullaro busca fortalecer la institucionalidad provincial. Foto: Gobierno de la provincia.

Así es que, aun cuando le falte más de la mitad de su mandato, aun cuando pueda referirse a la seguridad como una política central de la gestión, aun cuando la obra pública redondee al final una fuerte incidencia territorial; incluso si decidiera usar la herramienta de la reelección ahora consagrada constitucionalmente, incluso si se transformara en el primer gobernador de la historia de Santa Fe en ser reelecto en mandatos consecutivos; aun así, el principal legado de Maximiliano Pullaro ya está definido ahora mismo y para siempre. Es la Reforma de la Constitución de la provincia de Santa Fe.

El exgobernador de Santa Fe, Antonio Bonfatti, acompañó al primer mandatario provincial Maximiliano Pullaro, en la audiencia convocada por la Corte Suprema de Justicia de la Nación por el reclamo de la deuda previsional que la Anses mantiene con Santa Fe. Del encuentro participó también el exgobernador Omar Perotti.

En relación al trascendente momento, Bonfatti destacó “la calidad institucional de la provincia de Santa Fe. Marcamos una vez más que somos diferentes. Más allá de de pertenecer a partidos políticos diferentes, todos defendemos los intereses de Santa Fe”. En el mismo sentido destacó que la presencia santafesina en la audiencia “fue ponderada por los integrantes designados por la Corte, por el Ministerio de Economía de la Nación y por la Anses. Les pareció un hecho inédito. Algo que para nosotros es parte de nuestra historia institucional, a nivel nacional fue visto como un gesto inédito”, destacó.

El ex gobernador recordó que en 2007 Hermes Binner, junto a Jorge Obeid y Carlos Reutemann, fueron juntos a la Corte a reclamar por la deuda de Nación: “repetición de un gesto que habla de una Provincia históricamente ejemplar: esto no es un dato menor en un país donde existe tanta confrontación que impide la posibilidad de poder construir un futuro diferente entre todos, con nuestras diferencias. Lo que debería ser normal, en este país parece que es la excepción”, sentenció.

Bonfatti respaldó a Pullaro en la defensa de Santa Fe ante la Corte Suprema. Foto: Gentileza

Bonfatti dijo que la audiencia le dejó una “sensación positiva”. Y relató: “Lo que Maximiliano Pullaro planteó fue que de acuerdo a los números del gobierno de Santa Fe el stock de deuda histórica asciende a más de 1,4 billones de pesos. Es el equivalente a tres puentes Rosario-Victoria, 170 escuelas, o una ruta desde Rosario a Bariloche. Esto para tener una dimensión de lo que estamos hablando y lo que puede significar para el estado santafesino”.

Bonfatti recordó también que la actual administración nacional que encabeza Javier Milei “decidió unilateralmente en marzo de 2024 violar una ley que establece claramente que el déficit de las Cajas que no están transferidas a Nación (como la de Santa Fe), debe ser absorbido por el Estado Nacional. A partir de esa fecha, mediante un decreto, no se giraron más fondos coparticipables de la Caja de Jubilaciones. No vino más ni un centavo a Santa Fe. La Provincia interpuso una cautelar y es lo que está analizando ahora la Corte para que se restablezca el flujo mensual del déficit de la caja”.

Bonfatti respaldó a Pullaro en la defensa de Santa Fe ante la Corte Suprema. Foto: Gentileza

En línea con Pullaro, Bonfatti señaló que Santa Fe no exigirá el pago inmediato de la deuda: “El gobernador Pullaro fue claro al señalar que entendemos la situación del país y no vamos a empujar a que la Nación rompa el equilibrio fiscal porque eso sería un problema para todos. Pero también fue firme al manifestar que de ninguna manera vamos a resignar un peso de una deuda que es con todos los santafesinos. Hay formas de pagar la deuda y estamos dispuestos a explorarlas: bonos para capitalizarnos como provincia, bienes que tiene el estado nacional en nuestro territorio, financiamiento… En definitiva, hay muchas formas de acordar la forma de pago”, consideró.

Finalmente, Bonfatti resaltó que “Santa Fe no tiene deuda con Nación, como ocurre en muchas provincias”. Y cerró diciendo: “siento mucho orgullo porque “Santa Fe vuelve a marcar el camino con una posición firme, unida y respetuosa de la institucionalidad".

(Por Gabriel Rossini) - Sumido en una fragmentación de la que solo va a poder salir por arriba, anestesiado por una derrota que aun no ha metabolizado y una confusión con pocos precedentes sobre su rol en el contexto histórico provincial, acechado por la irrelevancia y la languidez, sin nuevas ideas ni objetivos colectivos por delante, ni nuevos liderazgos, ni asunción de responsabilidades, ni gestos de grandeza de parte de dirigentes que siguen empeñados en cobrarse deudas de un tiempo que ya pasó, y hasta habiendo regalado el rol de opositor que debería ejercer, el peronismo de Santa Fe está viviendo su Rusia 2018.

Las consecuencias de la anarquía que hoy vive el peronismo de Santa Fe hay que buscarlas en una gestión provincial que generó expectativas pero que terminó siendo inexplicable, cerrada, expulsiva, sin legados, que no tuvo en cuenta a sus socios políticos y dejó hacer en el área de seguridad a un ministro que solo tenía para mostrar malos resultados y un poco de circo, en el contexto de una disputa por el liderazgo que sumió a los sectores más representativos en una pelea que podría haberse saldado con una negociación política amplia y de buena fe.

La sede del justicialismo en la ciudad de Santa Fe. Foto: Luis Cetraro.

En este contexto, la tarea que tiene por delante el partido es, en primer término, parir una nueva generación de dirigentes (no solo políticos) que vuelva a seducir a los santafesinos y, en segundo término, generar un núcleo de nuevas ideas que expresen un diagnóstico y las consiguientes soluciones a los problemas actuales de la provincia desde una perspectiva santafesina, sin hacer "santafesinismo".

Construyendo a partir de lo local y lo provincial, sin sectarismos, respetando los liderazgos territoriales y los resultados electorales, pensando en el conjunto, sin decir lo que le dicen que digan ni gestos sin espontaneidad. De esa manera gobernó Santa Fe 24 años seguidos.

Desde hace años, probablemente desde principios de siglo, el gran ordenador de la política argentina es el candidato, y no los partidos políticos.

El nombre de quien, en una situación determinada, comprende el contexto en el que vive, percibe las necesidades de la gente, se pone en sintonía con el humor social y avanza con énfasis y fuerza sostenido en tres o cuatro ideas, proponiendo lo que en ese contexto consideran lo necesario para satisfacer estas demandas.

Empatizar con el humor social se ha vuelto una tarea cada vez más difícil para los dirigentes políticos y ha sido la gran ventaja de Javier Milei en su camino a la presidencia, donde además llegó sin tener partido ni estructura.

La "unidad hasta que duela", en línea con el armado nacional, le pavimentó al peronismo de Santa Fe su regreso a la Casa Gris después de 12 años de gobiernos frentistas.

Tuvo ahí su gran oportunidad de empezar a construir una coalición amplia haciendo honor a su historia, incorporando aliados políticos como históricamente lo hizo, a una gestión que la mayoría creía que tenía clara la idiosincracia de los santafesinos, porque el gobernador electo hacía política en la provincia desde el inicio de la democracia.

Pero todo terminó peor de lo imaginado. Tomando las palabras de un senador del peronismo, podría haber sido el principio de lo nuevo, pero terminó siendo el final de lo viejo.

Hay muchos más desafíos que el peronismo de la provincia tiene por delante como recuperar la militancia y la calle, por ejemplo, pero dos son fundamentales si quiere volver a gobernar Santa Fe.

Los primeros pasos no fueron en ese sentido: sectores importantes quedaron fueron de la conducción partidaria e insólitamente convocaron a un congreso partidario, con toda la mitología que tienen en la historia del peronismo, por zoom.

El primero es recuperar a la clase media provincial que perdió en 2007 por distintas razones como el agotamiento de un proceso que había comenzado en 1983 y la falta de renovación, de nuevos dirigentes que tomaran la posta.

El otro es recuperar la adhesión de los sectores productivos que fueron siempre una especie de La Matanza del justicialismo y lo abandonaron cuando empezaron a priorizar las decisiones nacionales a las necesidades provinciales.

A una semana del cierre de listas la unidad del peronismo aparece imposible. Sin un primus inter pares y con mínimas chances de ganar las elecciones, hasta ahora no aparece algo que pueda ordenar el caos, aunque en política todo puede pasar y habrá que esperar hasta el último minuto del viernes.

Las negociaciones están a la orden del día pero las diferencias son profundas y, una vez más, tienen que ver con las heridas que dejó abierta la derrota de 2023.

Ni siquiera se ha dado una estrategia para contener a Marcelo Lewandowski, el candidato con más votos que tiene hoy el justicialismo, que armará una frente por afuera del partido al que sumará distintos sectores de la sociedad, decisión que le explicó a Cristina durante una larga conversación telefónica.

El peronismo santafesino tiene que cambiar y para eso necesita un proceso. Insistir con las mismas ideas que lo trajeron hasta acá es el peor error que puede cometer.

Hay que dejar que pase el tiempo y que las cosas empiecen a acomodarse para que una nueva etapa empiece a suceder, con nuevas caras y nuevas ideas, porque sin ello será imposible y el futuro será igual al pasado.

Reutemann y Menem en la Nación son emergentes de una crisis de representación del peronismo. Foto: Archivo

La ventaja con respecto a las anteriores implosiones es que todo pasa y cada vez más rápido. En este contexto, es muy probable que las elecciones de abril sean el primer paso para el ordenamiento ya que ahí quedará claro cuanto del electorado tiene cada uno.

Ya ha pasado el peronismo por esta situación de caos y desconcierto y lo ha podido resolver.

Carlos Reutemann en Santa Fe y Carlos Menem en la Nación son emergentes de una crisis de representación del peronismo que no sabía como evitar una derrota segura en la provincia en un contexto de caos económico y desilusión de la gente en la dirigencia política (la primera vez desde 1983) y, en el segundo de los casos, en como resolver una crisis de representación que tenía el peronismo después de haber perdido por primera vez en su historia una elección.

Si bien hoy la situación no es la misma, las defensas siguen estando aunque parezca que, una vez más, está a punto de disolverse. Como dijo Alain Rouquié, el peronismo es un poco como el Ave Fénix, ha muerto muchas veces y siempre ha resucitado.

En el Mundial de Rusia 2018 la selección argentina era un fantasma de lo que había sido a pesar de tener buenos jugadores. Sumidos en un desorden consecuencia de una conducción sin autoridad sobre el resto, cada uno trataba de salvar la ropa lo mejor posible pensando en sobrevivir al caos.

De esa situación que parecía terminal surgió un líder que armó un equipo que cuatro años después ganó el mundial de Qatar. Humildad, grandeza, sentido común. Sin exageraciones, caminando y escuchando a la gente. Recuperar la calle. La receta de siempre.

Franco Colapinto protagonizó una de las mejores maniobras del Gran Premio de Fórmula 1 de los Estados Unidos corrido en el Circuito de las Américas, en Austin (Texas), y ahora ese sobrepaso ante el campeón del mundo Fernando Alonso (Aston Martin) puede llevarlo a ganar el premio al mejor adelantamiento del año.

Entre las nueve nominaciones, figuran tres de Charles Leclerc de Ferrari: ante Hamilton en Miami, ante Gasly y Sainz en Las Vegas y frente a Lawson, Bottas y Checo Pérez en Abu Dhabi. Oscar Piastri apareció con dos: ante Leclerc en Bélgica y también en Azerbaiyán. Los otros fueron Oliver Bearman (ante Tsunoda en Arabia Saudita), Yuki Tsunoda (ante Hulkeberg en Japón), Alex Albon (ante Ricciardo y Ocon en Canadá).

El argentino había largado en el 15º puesto esa carrera y pudo avanzar gracias a un sobrepaso a Valtteri Bottas (Sauber) y también por problemas de otros pilotos como el despiste y abandono de Lewis Hamilton (Mercedes), el trompo de Guanyu Zhou (Sauber) y el retraso de Lance Stroll (Aston Martin).

Con el comienzo de las detenciones en los boxes, Colapinto ganó más posiciones y al cumplirse el vigésimo giro se ubicó en el undécimo puesto y acarició la zona de puntos. Logró meterse entre los diez primeros cuando superó a Fernando Alonso en una gran maniobra, ya que le mostró el auto por afuera y por adentro se adelantó al bicampeón mundial 2005/2006.

Una vez culminada la carrera, el español fue consultado al respecto en la conferencia de prensa y no dudó en elogiar al argentino: "Hoy no había lucha, venía un segundo más rápido que nosotros (por Colapinto). El Williams es el nuevo McLaren de la zona media".

Franco corrió para el equipo del asturiano en 2019 y fue campeón en la Fórmula 4 Española y desde hace un lustro se gestó una buena relación entre ambos. De hecho cuando el argentino debutó en la Máxima en Monza, Italia, el español dijo que "si sabía que era Franco el que venía detrás lo dejaba pasar", en la competencia que Colapinto resultó 12º.

El corredor pilarense tiene contrato con la escudería británica, pero perderá su lugar como titular debido a la llegada de Carlos Sainz, quien ya probó en Abu Dhabi el FW 46 de su nuevo compañero, Alex Albon. Desde el entorno del piloto entienden que los videos con aire a despedida de Williams son en realidad porque Colapinto no será titular. Según Vowles, "tendremos el mejor piloto de reserva de la categoría".

Colapinto es el primer argentino en correr en la F1 en 23 años, desde Gastón Mazzacane en 2001. Desde Carlos Alberto Reutemann en 1982 que un compatriota no sumaba puntos. Su presencia en la Máxima generó una revolución en nuestro país. Según informó Google, en la Argentina, Franco fue la segunda persona más buscada en 2024 detrás de Liam Payne. Y el nombre del piloto fue el sexto término más requerido.

El corredor mantiene un diálogo constante con sus representantes. También con sus familiares, con videollamadas y mate mediante. El de Pilar busca tener una definición lo más rápido posible, ya sea por ir a correr a otra escudería o quedarse en el team inglés como piloto de reserva, a la expectativa de poder reemplazar a Albon o Sainz en alguna competencia. Aunque se espera que pueda ser titular en una de las otras escuderías, Alpine y Red Bull.

A más tardar el lunes debería haber una confirmación definitiva, por una u otra negociación. De hecho, Franco tiene un pasaje de vuelta a la Argentina para el lunes o martes, aunque ante este panorama no está confirmada la fecha exacta de regreso al país.

La Federación Internacional del Automóvil anunció una serie de modificaciones en el reglamento de la Fórmula 1 para la temporada 2025 que tendrán incidencia en la refrigeración de los pilotos y en el uso aerodinámico del Sistema de Reducción de Resistencia (DRS).

Luego del Consejo Mundial del Motor, llevado a cabo en Ruanda, se confirmaron los cambios que habrá en las normas de la máxima categoría del automovilismo, donde existirá una regulación para el riesgo térmico, que se podrá implementar si lo decide el director de carrera o cuando la temperatura sea mayor a 30,5°.

Ante esto, las distintas escuderías deberán contar con sistemas de enfriamiento para los pilotos, por lo que el peso mínimo permitido durante el fin de semana de carrera aumentará a 5kg.

Por otro lado, las modificaciones en el uso del DRS tendrán mayor impacto ya que se buscará reducir la runa mínima del alerón trasero, debido a que la leve apertura en el mismo amortiguaba la resistencia aerodinámica en las rectas y permitía una mayor ventaja entre competidores.

En tanto, a partir del año próximo, la separación mínima será de 9,4 a 13 mm, y la máxima seguirá en 85 mm con el DRS activado, teniendo que volver a su posición original luego de utilizar el mismo.

Sin embargo, en el 2026 esto cambiará nuevamente y dos "flaps" del alerón delantero tendrán usos distintos en los que uno será para las curvas y otros para las rectas.

Por último, las ruedas de los monoplazas tendrán protectores de escombros para mejorar la seguridad de los pilotos, una de las principales razones por las cuales la FIA implementará dichos cambios, además de controlar las ventajas aerodinámicas para generar una competencia mas pareja en el deporte.

Por Alejandro Venzatti

Cincuenta y dos años pasaron desde la inauguración del circuito de Interlagos en Brasil. En marzo de 1972, la Fórmula 1 desembarcó por primera vez allí y un argentino se llevó todas las miradas. Ahora, medio siglo después, otro argentino es furor en la categoría madre del automovilismo que tiene fecha este fin de semana en Sao Paulo. La carrera principal será este domingo a las 14 (hora argentina) con la presencia de Franco Colapinto.

El santafesino Carlos Reutemann fue el primer piloto en conquistar el circuito brasileño. Sin embargo, aquella carrera de 1972 no sumó puntos para el campeonato mundial. Se corrió un 30 de marzo y el argentino ganó tras el abandono de Emerson Fittipaldi, figura brasileña de la Fórmula 1, que no pudo terminar la carrera por un desperfecto en el auto.

Poco más de una hora y media le bastaron al “Lole” para completar las 37 vueltas y ser el primero en ver la bandera a cuadros. Años más tarde, declaró que “no debió haber sido muy emocionante para el espectador” que él haya triunfado y Fittipaldi abandonado. El podio lo completaron el sueco Ronnie Peterson y Wilson Fittipaldi, hermano de Emerson y compañero de equipo de Reutemann.

Desde aquella carrera en 1972, el Gran Premio de Brasil se corre ininterrumpidamente año tras año. Solo en 2020 no hubo competencia por la pandemia de Coronavirus. De todos modos, no siempre el escenario del GP fue Interlagos; en varias ocasiones la fecha se disputó en el circuito de Jacarepaguá.

¿Señales del destino?

En la sexta edición del Gran Premio de Brasil, en el año 1977, otra vez fue Carlos Reutemann quien se impuso en Interlagos. Esta vez corriendo para Ferrari, el argentino llegó primero y logró su segunda victoria en el país vecino. Este domingo, casualmente, Colapinto corre su sexta carrera en la Fórmula 1 buscando su primera victoria.

El “Lole” no solo fue el primer piloto en imponerse en el circuito de Interlagos, sino que también fue el ganador de la primera carrera en Jacarepaguá, haciendo de Brasil una de sus tierras preferidas para correr.

Fue en 1978 y el santafesino acumuló así su segundo triunfo al hilo en Brasil. Aquella jornada, Emerson Fittipaldi y Niki Lauda completaron el podio.

1978 no iba a ser la última vez que Reutemann fuera el dueño del Gran Premio de Brasil. Tres años más tarde, en 1981, el ex gobernador de la provincia de Santa Fe logró un nuevo triunfo en tierras cariocas y de manera polémica.

En esta ocasión, corriendo para Williams - Ford, el santafesino hizo caso omiso a una orden del equipo que llegó momentos antes de que cruce la meta. Un cartel mostrado al piloto argentino rezaba “Jones - Reut”, haciendo alusión a que el ganador debía ser el Alan Jones, el compañero de equipo de “Lole”.

Finalmente, Reutemann ganó esa carrera, Jones quedó segundo y Riccardo Patrese completó el podio. Ese año, el santafesino sería subcampeón de la Fórmula 1. Muchos años después, Bernie Ecclestone, jefe de Williams que se quedó con aquel campeonato, confesó que los autos de su equipo estuvieron fuera de reglamento en las primeras fechas de la temporada.

Luego de conocerse esto y tras el fallecimiento de Carlos Reutemann, su hija Cora inició acciones para que la FIA reconozca al santafesino como campeón de aquella temporada. En ese campeonato, Reutemann cosechó 49 unidades y Nelson Piquet, corredor de Williams 50.

Reutemann en Brasil

Otros argentinos en Brasil

Otros argentinos que compitieron en el Gran Premio de Brasil fueron: Ricardo Zunino (8° en 1980 y 13° en 1981), Esteban Tuero (abandonó en 1998) y Gastón Mazzacane (10° en 2000 y abandonó en 2001).

El histórico Alain Prost es el piloto con mayor cantidad de victorias (6) en la historia del Gran Premio de Brasil, alternando podios entre Interlagos, donde ganó una y Jacarepaguá, donde se impuso 5 veces.

A Prost le siguen el alemán Michael Schumacher y el santafesino Carlos Reutemann con 4 victorias. Sin embargo, en los archivos históricos, solo le cuentan 3 pole al argentino debido a que la primera vez que se impuso no contó para el campeonato oficial.

Debajo de ellos, se ubican con 3 victorias en Brasil los múltiples campeones Sebastian Vettel y Lewis Hamilton.

El último Gran Premio de Brasil fue para Max Verstappen en 2023. Lando Norris y Fernando Alonso completaron el podio.

A menos de una semana de su gran actuación en Austin, Franco Colpainto se prepara para lo que será su debut en tierras mexicanas.

En la segunda carrera de la gira americana de la Fórmula 1, el piloto argentino saldrá a pista con un FW 46 renovado desde lo estético (con la vuelta del color amarillo que rememora una época gloriosa de la escudería) y con un homenaje especial para recordado santafesino ex F1, Carlos Alberto Reutemann.

Será desde las 15.30 horas donde durante esa primera etapa de la FP1, Colapinto y el equipo trabajarán arduamente en la puesta a punto tanto para la carrera, como para la clasificación del sábado. Si bien Williams desde el GP de los Países Bajos continuamente introdujo una serie de mejoras, al que mejor le han caído estas mejoras es al oriundo de Pilar, que en sus cuatro únicas carreras en la máxima logró puntuar en dos de ellas.

Por esta razón, en el dato más relevante de la jornada para el equipo de Grove, Alex Albon utilizará la misma puesta a punto que Colapinto para este fin de semana. De esta forma desde Williams esperan solucionar los problemas del piloto tailandés, principalmente en curvas lentas donde Albon muestra su mayor problema de adaptación.

“Definitivamente tenemos un equilibrio diferente con las nuevas mejoras que hemos introducido en el coche. Aún no las hemos entendido del todo. Podemos verlo en los datos, podemos ver dónde estamos tratando de entender lo que está pasando. Este será el primer fin de semana en el que me inclino un poco más hacia lo que el otro lado del garaje ha estado haciendo y tratando de ver si eso ayuda a solucionar algunos de los problemas que he estado teniendo", destacó Albon.

“A mí personalmente me da mucho orgullo. Y me parece una oportunidad única que me dio la familia del ‘Lole’ poder llevar este casco especial y en Brasil también. Son dos carreras donde va a haber muchos fanáticos argentinos, quiero que ellos también disfruten y se sientan representados por el casco”, comentó este jueves en rueda de prensa el piloto argentino al sitio Campeones.

A tribute to the late Carlos ‘Lole’ Reutemann 💙Introducing Franco’s special helmet for the Mexican and Brazilian Grands Prix 🙌 pic.twitter.com/4FSyYya1d6

Además Colapinto sostuvo que cada fin de semana es algo nuevo.

“Ahora en México con altura, y poca carga aerodinámica. Pero es una experiencia nueva y algo diferente”, contó.

Por otra parte Gaetan Jego, el ingeniero de pista de Colapinto habló del elevado nivel de comprensión del auto que tiene el piloto argentino.

Colapinto en su primer recorrido al circuito de la capital mexicana. Foto: Gentileza

"Creo que entiende bien el coche. Es interesante. Es bastante detallista. A veces hay que ayudarlo un poco a entender lo que siente y ponerlo en palabras, pero creo que no es muy distinto a Alex (Albon). Está entendiendo muy bien y siendo muy sensible al coche en sí, lo que resulta muy útil, e incluso en el simulador, que es muy diferente al coche de carreras, siempre es bastante detallista y puede darnos una buena dirección y entender cuáles son las limitaciones".

Jego sostuvo que trabaja en perfeccionar la comunicación con Colapinto.

"Cuando haces salidas cortas, incluso en los entrenamientos, los momentos (para hablar) nunca son realmente largos. Quizás tienes 90 segundos, dos minutos con el piloto para una charla rápida. Entonces necesita ser realmente efectivo. Y creo que ahora está bien con eso", sostuvo el ingeniero francés a Motorsports.com.

El proyecto de ley de reforma jubilatoria que envió esta semana el Poder Ejecutivo a la Legislatura propone en su primer artículo, como informara El Litoral, volver a declarar "en emergencia" al sistema previsional. El antecedente más cercano de situaciones similares debe rastrearse en las gestiones de Carlos Reutemann y Jorge Obeid. En esa ocasión, la emergencia derivó en un ajuste de los haberes y un aumento de los aportes. Esta vez, el gobierno de Maximiliano Pullaro plantea que los jubilados realicen un "aporte solidario" (pero no voluntario) por cuatro años, si es que se accede a la prórroga propuesta en la misma iniciativa.

El Ejecutivo plantea una escala porcentual que aumenta en función del nivel de ingresos. Sólo quedarán exceptuados de dicho aporte quienes cobren menos del equivalente a dos haberes mínimos.

Así, el segundo artículo de la ley plantea que se le descontará un 2% del haber a quienes cobren entre dos y cinco mínimas. A julio, la mínima en la provincia era de 367.700 pesos. Sobre esa base, el porcentaje inicial (2%) afectará a los jubilados provinciales que ganen entre 735.400 y 1.838.500 pesos. Asimismo, deberán aportar el 3% de su haber quienes perciban entre 5 y 8 mínimas; esto es, entre 1.838.500 y 2.941.600 pesos. La escala continúa su progresión y plantea un descuento del 4% para quienes cobren entre 8 y 11 mínimas, es decir, a quienes ganen entre 2.941.600 a 4.044.700 pesos. En tanto, deberán aportar el 5% de su haber quienes cobren entre 11 y 14 mínimas; ello es a quienes ganen entre 4.044.700 y 5.147.800. Finalmente, se dispone que aporten el 6% todos aquellos que cobren el equivalente a más de 14 mínimas. Eso es, más de 5,1 millones de pesos por mes.

En el caso de los activos, el proyecto de ley también prevé un aporte solidario, pero sólo para integrantes de los tres poderes del estado. "Es el aporte de la casta", ironizan en el Poder Ejecutivo. La medida alcanza a funcionarios de conducción política y personal de gabinete que haya asumido a partir del 11 de diciembre, legisladores y autoridades de ambas cámaras, ministros de la Corte, Procurador y magistrados, Fiscal y Defensor General, vocales del Tribunal de Cuentas, autoridades de organismos descentralizados y empresas del estado, y Defensor del Pueblo. En todos los casos deberán aportar el 2,77% de sus sueldos, durante 36 meses.

Con el anuncio de Williams de este martes, Franco Colapinto se convirtió en el piloto número 25 de nuestro país en correr en la máxima categoría del automovilismo. La provincia de Santa Fe aportó cuatro nombres a esa extensa lista de corredores a lo largo de los 74 años de historia de la Fórmula.

Se trató de Alfredo Pián, oriundo de la ciudad de Las Rosas en el sur santafesino. Cleman Bucci nació en la localidad de Zenón Pereyra, en el oeste provincial. Más acá en el tiempo el rosarino Oscar “Poppy”Larrauri y el más importante de todos el local Carlos Alberto Reutemman.

Precisamente Reutemann fue el corredor santafesino más destacado a nivel internacional y el segundo por pergaminos detrás del más grande de todos: Juan Manuel Fangio.

Disputó en total 146 carreras desde 1972 hasta 1982 con un total de 12 victorias, 45 podios, 6 vueltas rápidas, 6 pole position y un subcampeonato en el año 1981 (sumó además tres 3ros. Puestos en las temporadas 1975; 1978 y 1980) precisamente cuando corría en el equipo de Frank Williams.

También en su carrera deportiva fue parte de los equipos Brabham, Lotus y Ferrari, donde año a año recuerdan sus hazañas con la escudería de Maranello.

El primer piloto santafesino de Fórmula 1, fue Alfredo Pián, quien nació el 21 de octubre de 1912 en la ciudad de Las Rosas, al sur de la provincia.

Su debut se dio en el año que comenzó a correr la Fórmula 1, en la histórica temporada 1950.  Fue parte de la parrilla únicamente en el Gran Premio de Mónaco a bordo de una Maserati de la Scuderia Achille Varzi.

Lamentablemente no pudo ser parte de la final, dado que en clasificación (donde tenía el 6to. mejor tiempo) sufrió un accidente que afectó sus piernas, impidiéndole comenzar la carrera.

Zenón Pereyra, la localidad del departamento Castellanos, también tiene su representante. Se trata de Clemar Bucci (nació el 4 de septiembre de 1920), un verdadero deportista de élite y destacado constructor y diseñador de autos deportivos.

Disputó cinco carreras entre 1954 y 1955. En la máxima categoría integró la escudería Gordini y participó de los GP de Gran Bretaña, Alemania, Suiza e Italia, durante ese primer año en la Fórmula 1, donde no tuvo mucha suerte: abandonó en todas las carreras. Ya en su segunda temporada sólo disputó el Gran Premio de Argentina, con un Maserati, donde tampoco pudo terminar la carrera.

Hoy en Zenón Pereyra el Museo Bucci recuerda sus hazañas deportivas y las de su familia. Además se pueden observar varios de los modelos deportivos que construyó, entre ellos el Dogo SS-2000 y el Bucci Súper Special terminado dos años después de su muerte en 2013. También están el Hudson Bucci Bestium, Cadillac 16 C, Bucci Special 1953, y el Mercedes Benz SL Panamerica.

Oscar “Poppy” Larrauri, fue el último corredor santafesino en formar parte de la Fórmula 1. Disputó 21 carreras entre 1988 y 1989, pero sólo pudo correr en 8 oportunidades.

Nacido en Rosario el 19 de agosto de 1954, comenzó su carrera deportiva en el viejo continente en el año 1980 y sólo dos años más tarde fue campeón del certamen Europeo de Fórmula 3. A la Fórmula 1 llegó varios años antes de su debut oficial: en 1983 con el equipo Ligier Ford Cosworth, como piloto de reserva.

Además fue reserva en Alfa Romeo, Ferrari y McLaren durante ese primer año. En 1988 finalmente debuta en Fórmula 1 con el equipo EuroBrun, donde durante el Gran Premio de Mónaco tuvo una destacada participación.

El argentino Franco Colapinto competirá en la Fórmula 1 lo que resta de la temporada, según anunció este martes la escudería Williams. El piloto ocupará el lugar del estadounidense Logan Sargeant.

El debut del joven argentino será el próximo fin de semana en Monza, por la decimosexta fecha del campeonato que lidera el neerlandés Max Verstappen. Luego dirá presente en los GP de Azerbaiyán, Singapur, Estados Unidos, México, Brasil, Las Vegas, Qatar y Abu Dhabi.

De esta manera, Colapinto se convertirá en el vigésimo sexto argentino en correr en la Fórmula 1 y el primero desde que lo hiciera Gastón Mazzacane, hace 23 años.

El argentino más destacado en la Fórmula 1 fue Juan Manuel Fangio, que ganó cinco campeonatos (en 1951, en 1954, 1955, 1956 y 1957), se quedó con el primer puesto en 24 carreras y cosechó 35 podios. Su última temporada en la categoría fue en 1958.

- Pablo Birger: 2 carreras entre 1953 y 1955

- Roberto Bonomi: 1 carrera en 1960

- Cleman Bucci: 5 carreras entre 1954-55

- Ettore Chimeri: 1 carrera en 1960

- Antonio Creus: 1 carrera en 1960

- Jorge Daponte: 2 carreras en 1954

- Alejandro De Tomaso: 2 carreras en 1957-59

- Nasif Estefano: 1 carrera en 1960

- Juan Manuel Fangio: 51 carreras entre 1950-58 / 24 victorias

Juan Manuel Fangio, quíntuple campeón de la Fórmula 1.

- Norberto Fontana: 4 carreras en 1997

- Oscar Gálvez: 1 carrera en 1953

- José Froilán González: 26 carreras entre 1950-60 / 2 victorias

A Froilán González le bajan la bandera a cuadros en Silverstone 1951, consiguiendo un hito deportivo. Ferrari y la Fórmula 1 comenzaban, juntas, a desandar una rica historia.

- Miguel Ángel Guerra: 1 carrera en 1981

- Jesús Iglesias: 1 carrera en 1955

- Oscar Larrauri: 8 carreras entre 1988-89

- Onofre Marimon: 11 carreras entre 1951-54

- Gastón Mazzacane: 21 carreras entre 2000-2001

- Carlos Menditeguy: 10 carreras entre 1953-60

- Roberto Mieres: 17 carreras entre 1953-55

- Carlos Reutemann: 146 carreras entre 1972-82 / 12 victorias

Frank Williams junto a Carlos Reutemann.

- Alberto Rodríguez Larreta: 1 carrera en 1960

- Adolfo Schwelm Cruz: 1 carrera en 1953

- Esteban Tuero: 16 carreras entre 1998

- Ricardo Zunino: 11 carreras entre 1979-81

Lo que parecía un sueño, se transformó en realidad y Argentina luego de 23 años tendrá un piloto corriendo en la Fórmula 1.

Luego de los rumores que desde el sábado comenzaron a circular en Zandvoort, este martes a través de un comunicado difundido en redes sociales, Williams Racing anunció que Franco Colapinto correrá con el equipo durante el resto de la temporada.

BREAKING: Argentine Franco Colapinto will race for Williams Racing for the remainder of the 2024 season 🇦🇷#F1 pic.twitter.com/yydB6qNT5o

Será desde este fin de semana en el Gran Premio de Italia junto a Alex Albon, utilizando el número 43.

Colapinto, desde hace años miembro de la Williams Racing Driver Academy, hizo su debut en la FP1 con el FW46 de este año en el Gran Premio de Gran Bretaña. Su campaña en F2 este año le ha permitido conseguir una victoria en Imola y podios en las carreras principales de Barcelona y Austria, así como siete salidas más en las que sumó puntos.

Será el segundo argentino en sumarse a la escudería británica, después de el santafesino Carlos Reutemann y el primer piloto argentino en la F1 en 23 años, tras el paso de Gastón Mazzacane.

“El equipo quisiera aprovechar la oportunidad para agradecer a Logan Sargeant por su arduo trabajo y contribución durante las últimas dos temporadas. Ha competido en 36 Grandes Premios y, en el GP de Estados Unidos del año pasado, se convirtió en el primer piloto estadounidense en sumar un punto de F1 desde Michael Andretti 30 años antes. Logan permanecerá en la familia Williams y lo apoyaremos para que continúe su carrera deportiva”, culmina el comunicado.

Por su parte Franco Colapinto mostró su satisfacción tras el anuncio: “Es un honor hacer mi debut en la Fórmula 1 con Williams; de esto están hechos los sueños. El equipo tiene una historia increíble y una misión de volver al frente, de la cual no puedo esperar a ser parte”.

El joven piloto argentino agregó que llegar a la F1 a mitad de temporada será una enorme curva de aprendizaje, “pero estoy preparado para el desafío y estoy completamente concentrado en trabajar tan duro como pueda con Alex y el equipo para que sea un éxito".

Colapinto en Silverstone, a principios de junio. Crédito: Reuters.

En tanto James Vowles, director del equipo aseguró que reemplazar a un piloto a mitad de temporada no es una decisión que hayamos tomado a la ligera, pero cree que esto le da a Williams la mejor oportunidad de competir por puntos durante el resto de la temporada.

"Acabamos de introducir una gran mejora en el coche y necesitamos maximizar cada oportunidad de sumar puntos en una batalla notablemente reñida en el mediocampo. También creemos en invertir en nuestros pilotos jóvenes en la Williams Racing Driver Academy, y Franco está teniendo una oportunidad fantástica de demostrar de lo que es capaz en las últimas nueve rondas de la temporada. Sin duda, esto es increíblemente duro para Logan, quien lo ha dado todo durante su tiempo con Williams, y queremos agradecerle por todo su arduo trabajo y actitud positiva”.

(Por Juan Ignacio Novak) - La santafesina Alejandra Rubino es profesora en artes visuales. Desde hace algunos años, se volcó a la realización de obras con mosaicos y allí concentra la mayor parte de sus actuales energías creativas.

Gentileza Alejandra Rubino

Realizó retratos de varios personajes famosos como el pintor Pablo Picasso, los Rolling Stones, los actores Charlize Theron, Johnny Depp, Jason Momoa en su caracterización de Aquaman, Sam Heughan y Caitriona Balfe, estos últimos conocidos por sus papeles en la serie “Outlander”. También generó una serie de retratos de distintas etnias. Al respecto, siente orgullo especial por los efectos logrados en un trabajo de pequeñas dimensiones sobre un anciano de Tíbet.

Gabriel Batistuta. Foto: Gentileza Alejandra Rubino

En la última etapa, comenzó una serie de personajes famosos de diferentes ámbitos nacidos en la provincia de Santa Fe. Ya realizó los de Mirtha Legrand, Lionel Messi, Gabriel Batistuta, Soledad Pastorutti. Tiene en marcha el de Leo Mattioli y en carpeta están los del basquetbolista Carlos Delfino, el automovilista y ex gobernador Carlos “Lole” Reutemann, el periodista y ex intendente santafesino Enrique Muttis y la cantante de tangos Rosana Falasca, oriunda de Humboldt.

¿Cómo es la historia que la llevó de las aulas a los retratos en mosaico? Todo arranca hace alrededor de un lustro, cuando tras más de dos décadas y media de labor docente, en escuelas primarias públicas y privadas (en los cuáles, dicho sea de paso, se enamoró de la enseñanza) comenzó a tener problemas con sus cuerdas vocales. Esto la obligó a tomar licencia y fue la situación que la decidió a retomar su vocación por crear, relegada durante muchos años. “Me dije a mí misma: es el momento de dedicarme al arte, la faceta que me faltaba. Hasta entonces, no había realizado obras artísticas”.

Apareció, entonces, la posibilidad de un seminario sobre mosaiquismo. “Siempre me gustaron mucho el retrato y el collage. Y me pareció que en el mosaico encontraba todo eso combinado”. Una vez que conoció más la técnica, se maravilló ante la chance de representar tanta belleza con el montaje de piezas tan chiquitas.

Los Rolling Stones y un tibetano. Foto: Gentileza Alejandra Rubino

A lo largo de los distintos seminarios que realizó (y realiza) vinculados a la técnica, no solo tomó contacto con artistas de varias provincias de la Argentina, sino también de Chile y Costa Rica. “Fue una hermosa experiencia, un intercambio de conocimientos. Increíble poder estar hablando el mismo lenguaje con gente tan diversa”, expresó Alejandra.

Durante esas instancias, Rubino tomó contacto con colegas de Rosario que generaron una propuesta para hacer retratos rosa de personajes famosos de esa ciudad del sur provincia Entonces, Alejandra decidió seguir la misma línea, pero ampliando la zona geográfica. Inició, entonces, su serie de personajes reconocidos de distintas disciplinas nacidos en el territorio de la provincia de Santa Fe.

Jason Momoa y Johnny Depp. Foto: Gentileza Alejandra Rubino

Se trata de un trabajo complejo: cada retrato le lleva, aproximadamente, un mes de trabajo. Es que cada fragmento de mosaico cumple una función específica y concreta en la definición de algún rasgo del rostro elegido para representar. El proceso arranca con la búsqueda de una fotografía. Luego, se establecen los materiales que van a ser necesarios, que pueden variar de un caso a otro. Pueden demandar venecitas, azulejos o incluso la incorporación de otros materiales que no son propios del universo del mosaico. Por ejemplo, el cabello del retrato de Mirtha Legrand está hecho con porcelana fría.

Pablo Picasso y Charlize Theron. Foto: Gentileza Alejandra Rubino

“Siempre se arranca por los ojos, es lo que te conecta con la persona a retratar. Se sigue con la nariz, la boca y después el resto”, explicó Rubino. Es un trabajo “de hormiga”, a veces un solo ojo demanda cuatro horas. Aunque la técnica que desarrolla admite diversos soportes, Alejandra trabaja sobre todo con madera, donde pega los recortes de mosaico con cola de carpintero.

Los actores de "Outlander". Foto: Gentileza Alejandra Rubino

La mayoría de sus obras son de 30 centímetros por 40, aunque hizo algunas más grandes (50 por 70) y otras más pequeñas, como la del tibetano, que fue un gran desafío por el nivel de detalle requerido, dado que se trata de un anciano.

En este momento, Alejandra trabaja fuertemente en el desarrollo de su serie de personajes santafesinos. Tiene dos sueños. El primero, poder armar una muestra con esos retratos, el segundo, poder entregarlos en mano a los propios homenajeados que aún están entre nosotros.

Gentileza Alejandra Rubino

El bloque Vida y Familia de la Cámara de Diputados ingresó un proyecto de ley para encomendar al Poder Ejecutivo que “a través de los organismos pertinentes, diseñe y construya una obra, monumento o espacio conmemorativo dentro de la jurisdicción de la ciudad de Santa Fe, departamento La Capital, en reconocimiento a la trayectoria deportiva de Carlos Alberto ‘Lole’ Reutemann”.

La iniciativa lleva las firmas de Nicolás Mayoraz, Natalia Armas Belavi y Juan Domingo Argañaraz, y en los fundamentos solo se menciona la trayectoria deportiva, obviando toda referencia a la actuación política del dos veces ex gobernador y senador nacional por Santa Fe.

“A pocos días de haberse cumplido el 50° aniversario de su debut en competencias puntuables de la Fórmula 1, se hace necesario homenajear la trayectoria deportiva de Reutemann quien llevó la bandera argentina a los más alto en los más afamados circuitos del deporte motor y uno de los más grandes deportistas que ha dado nuestra provincia. Erigir un busto o un monumento o diseñar un espacio temático en la ciudad capital contribuirá a mantener viva la memoria”, señaló Mayoraz.

Cabe recordar que Reutemann falleció a los 79 años, el 7 de julio de 2021, en un sanatorio privado de la ciudad de Santa Fe. El ex piloto pasó varias semanas internado producto de un problema digestivo de larga data.

(Por Mario Caffaro) – El 14 de octubre de 2001 todas las provincias fueron a la elección directa de sus tres senadores, decisión que incorporó la reforma constitucional de 1994 a través de la disposición transitoria 4. Hasta ese año era elección indirecta en manos de las respectivas legislaturas. El comicio se realizó en medio de una grave crisis económica y social que tendrá su punto culminante en diciembre con la caída del gobierno de Fernando de la Rúa.

En esa elección, con casi el 40% de abstención o de voto en blanco, la alianza Frente Justicialista logró 353.573 votos para incorporar a Oscar Lamberto y a Roxana Latorre al Senado, mientras que la Alianza Santafesina con 245.907 votos sumó al radical Horacio Usandizaga. Tercero fue el Socialismo Auténtico con 123.532 votos.

El sorteo determinó que Santa Fe estuviese entre las ocho provincias que renovarían sus bancas en 2003. Así el 6 de septiembre, en forma simultánea a la elección de gobernador y legisladores provinciales, se hizo la elección nacional y el PJ logró 780.708 votos con Carlos Reutemann y Roxana Latorre. En segundo lugar fue para el Partido Socialista con 405.708 votos y la banca para Rubén Giustiniani. Tercero fue el ARI con 108.656 votos.

Seis años después, se produjo una reñida elección. Ya gobernaba Hermes Binner quien jugó muy fuerte en respaldo de la fórmula del Frente Progresista que componían Rubén Giustiniani y María Silvia Migno. No obstante, ganó el Frente Santa Fe Federal con Carlos Reutemann y Roxana Latorre con 724.066 votos contra 693.766 del Frente y en tercer lugar el Frente para la Victoria con 132.935 votos. En cambio, en la categoría Diputados hubo una mínima luz de diferencia para el Frente Progresista cuya lista encabezaba el radical Jorge Alvarez.

En tanto, la última fue el 25 de octubre de 2015 cuando ya Miguel Lifschitz era gobernador electo y Omar Perotti que había llegado tercero en esa elección se impone junto a María de los Angeles Sacnun en el comicio para el Senado con 616.146 votos (Frente para la Victoria), segundo fue Cambiemos con Carlos Reutemann (570.060) y tercero UNA, la alianza que había conformado Sergio Massa. Binner fue cuarto en esa elección. Los tres senadores de entonces son los que terminan su mandato en diciembre y serán reemplazos por los surgidos este domingo.

El recientemente fallecido Carlos Reutemann y su sucesora en el Senado, Alejandra Vucasovich.

La exdiputada provincial de Santa Fe por Cambiemos María Alejandra Vucasovich asumió este jueves por la tarde durante la sesión del Senado la banca que dejó vacante el fallecido senador nacional por Juntos por el Cambio (JxC), Carlos Alberto Reutemann.

El exgobernador de Santa Fe y expiloto de Fórmula 1 murió el 7 de julio pasado en una clínica de la ciudad capital donde estaba internado desde hacía un mes como consecuencia de un sangrado digestivo.

Vucasovich, quien dejó su banca en la Legislatura santafesina en 2019, juró durante la sesión especial del Senado en la que se debatirá un marco regulatorio para la producción de cannabis medicinal y un paquete de leyes económicas.

La dirigente es una de las personas del ámbito político más cercanas al fallecido senador y en los comicios de 2015 figuraba como suplente en la boleta del PRO.

Vucasovich, quien completará el mandato que vencerá el 10 de diciembre, fue presidenta hasta 2019 del Bloque Federal dentro del Interbloque Cambiemos Santa Fe de la Cámara de Diputados local. La dirigente, que también tiene origen peronista, es oriunda de la localidad de Máximo Paz, en el departamento Villa Constitución.

“¡Te voy a extrañar mucho Amigo! ¡Agradezco a la vida haber compartido más de 30 años cerca tuyo, en las buenas y en las malas! Hasta siempre Carlos”, indicó Vucasovich, tras conocerse la muerte de Reutemann, en un mensaje publicado en su cuenta de la red social Twitter.

El exgobernador había sido elegido como senador por Cambiemos en las elecciones nacionales de 2015 por la minoría, en los mismos comicios en los que fueron elegidos por la mayoría los peronistas Omar Perotti (actual Gobernador), luego reemplazado por Roberto Mirabella; y María de los Ángeles Sacnun. Aunque nunca se incorporó a la bancada del macrismo, y se mantuvo dentro del Interbloque Parlamentario Federal, siempre votó en consonancia con el actual interbloque de JxC.

[vc_row][vc_column][vc_column_text]Los ministros de la Corte Suprema de Justicia de la provincia, María Angélica Gastaldi y Rafael Gutiérrez; la ministra de Igualdad, Género y Diversidad de la provincia de Santa Fe, Celia Arena, y el ex diputado nacional Julio Gutiérrez fueron algunos de los que asistieron al velatorio.

Rafael Gutiérrez, quien ya había hablado con la prensa antes de entrar al sepelio, volvió a brindar declaraciones antes de retirarse y destacó la honestidad de Carlos Reutemann, a quien reiteró que consideraba un amigo, y recordó varias anécdotas de la época en que compartieron gestión a cargo de los poderes Ejecutivo y Judicial, respectivamente.Los restos del senador nacional serán inhumados este jueves en un cementerio privado de la ciudad de Santa Fe.

Fotos: Luis Cetraro / Manuel Fabatía[/vc_column_text][vc_zigzag][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column parallax=”content-moving”][vc_gallery type=”nivo” interval=”3″ images=”23479,23480,23481,23482,23483,23484,23485,23486,23487,23488,23476″ img_size=”full”][/vc_column][/vc_row]

Apenas conocida esta tarde la muerte del ex gobernador y senador nacional Carlos Alberto Reutemann, enseguida vinieron a la memoria de los venadenses sus numerosas visitas, tanto en las recordadas caravanas de las campañas electorales con su campera roja, como en sus funciones ejecutivas. Y también cabe señalar que uno de sus alfiles predilectos fue el venadense Ricardo Spinozzi, reclutado por el Lole para sus filas en el ’99 -comienzo de su segunda Gobernación- para cumplir el rol de subsecretario de Municipios. Sin embargo, la figura del Tino fue creciendo, y entre 2001 y 2003 se desempeñó en la estratégica Secretaría General de la Gobernación. Para dimensionar la confianza de Reutemann en el venadense, basta con mencionar que en sus tres candidaturas a senador nacional lo llevó como suplente: 2003, 2009 y 2015. Claro que en este caso la que asumirá la banca hasta fin de año en su reemplazo es Alejandra Vucasovich, dada su condición de segunda titular (en 2015 sólo ingresó Reutemann ya que se impuso el binomio integrado por Omar Perotti y María de los Angeles Sacnun).

Reutemann y Spinozzi en una reunión de trabajo en la Casa Gris.

En diálogo con Sur24 en la media tarde de hoy, Ricardo Spinozzi confesó su “profunda tristeza” por la noticia del deceso, aunque reconoció que estaba en contacto diario con allegados a su ex jefe político, quienes le habían confiado que desde hace unos días su estado de salud era “irreversible”.

“Hasta hace algunas semanas tenía ilusiones de su recuperación porque el Lole atravesó muchos problemas serios de salud y siempre había salido adelante. Recuerdo cuando debieron operarlo en Estados Unidos por dificultades en la columna. También había superado una situación difícil por divertículos. Y en 2017 sufrió otra intervención por una afección hepática muy severa que derivó en la situación que lo complicó, con recuperaciones y recaídas, hasta el desenlace de esta tarde”, sintetizó el ex diputado nacional por Unión PRO Federal.

“Es un día muy triste para mucha gente, no sólo para todos aquellos que reconocen su contribución desde la función pública, sino también para todos los que fueron sus admiradores en su etapa como corredor de Fórmula 1. Por supuesto que en Argentina, donde sólo sirve ser número uno, el reconocimiento fue tardío, pero al final llegó, y merecidamente, porque los méritos del Lole se valoraron con el tiempo, sobre todo cuando el paso de las décadas demostró que nunca más un argentino fue competitivo a ese nivel, cuando se terminó la expectativa de ganar una carrera, o incluso de encaramarse al podio con la celeste y blanca flameando”, reflexionó, minutos antes de iniciar un Zoom con un canal de TV nacional.

“Tuve la dicha de conocer de cerca a Reutemann, más que nada en mi rol de secretario general de la Gobernación, y luego en las tres campañas para senador nacional, donde subíamos a un auto y recorríamos de punta a punta nuestra gigantesca provincia. Y en estas últimas horas me vienen a la memoria las imágenes de la gente que salía a recibirlo con frío o con lluvia. Eran manifestaciones de cariño que no había visto nunca y que el Lole sabía corresponder. Para él era lo mismo si esto pasaba en una gran ciudad o en un pueblito que era insignificante desde el punto de vista electoral”, valorizó Spinozzi, quien también se desempeñó como senador provincial por el departamento General López (2003-2011).

“Mi vínculo con el Lole se mantuvo a lo largo del tiempo, aunque últimamente ya no nos veíamos tan seguido. Pero eran frecuentes los contactos por teléfono o por mensajes, y por supuesto que nunca faltaban los saludos de cumpleaños. Nuestra última conversación fue hace unos tres meses. Recuerdo que me llamó y hablamos largamente una tarde. En ese momento se estaba por definir la designación de Jorge Lagna como ministro de Seguridad y él estaba contento porque le tenía mucho aprecio”, contó el Tino. “En abril intercambiamos mensajes por su cumpleaños y el último mensaje se lo envié luego de su recuperación de la internación en Rosario, pero ahí ya no tuve respuesta, aunque siempre estuve al tanto de la evolución de su salud”, reveló.

Sobre las críticas hacia Reutemann por su permanencia silenciosa de más de dos décadas en la Cámara alta de la Nación, Spinozzi no dudó en responder: “Hay gente que gusta de participar en política saliendo seguido en TV, haciendo largos discursos y muchos ademanes, pero que en el balance de su gestión no le modifican la vida a nadie. No era el caso de Reutemann, quien definió claramente su rol en la política siendo dos veces gobernador, y luego desde el Senado, votando de acuerdo a sus convicciones, defendiendo siempre los intereses de la provincia de Santa Fe, cueste que lo que cueste. Y vaya si pagó costos por esa actitud, como en la Resolución 125, en 2008, cuando el Lole se inclinó por la defensa de la producción a pesar de las presiones del kirchnerismo”, puntualizó.

En cuanto a los momentos más difíciles, describió: “Yo no tengo dudas de que el mayor dolor de Reutemann en su paso por la política fue esa tragedia natural del desborde del río Salado en 2003 que le costó a la vida a decenas de santafesinos y que por especulaciones políticas se lo quisieron adjudicar a él. Sin embargo, creo que la propia gente puso las cosas en su lugar, porque en uno de los barrios más afectados por la inundación obtuvo en esa elección, poco después del desastre del 29 de abril, el 75 por ciento de los votos”, precisó.

“Algunos dirigentes políticos privilegian las cuestiones ideológicas, aunque eso vaya en contra de los intereses de la provincia a la que representan, y el Lole siempre tuvo claro que debía privilegiar las necesidades de los santafesinos y que, antes que las ideologías, estaba el sentido común”, rescató Spinozzi.

“Para mí el Lole fue un ejemplo, un político distinto, que por supuesto era mirado de reojo por la corporación política porque a él no lo representaban esos privilegios; por el contrario, le gustaba andar solo, manejando su propio auto, sin chofer ni custodia, incluso en los momentos más difíciles. Él siempre se movió con la misma naturalidad en el Principado de Mónaco, como en las viviendas más humildes, con piso de tierra, del norte santafesino. Así como hablaba mano a mano con don Enzo Ferrari, en Maranello, por ejemplo, le encantaba entrar a los talleres de los pueblos para hablar de ‘fierros’ con los mecánicos”, recordó con emoción. “Y ni hablar cuando se encontraba con productores agropecuarios, un mundo que también le resultaba muy cercano a sus sentimientos”, dimensionó el ex presidente del PJ santafesino.

En un concepto final, Spinozzi se mostró agradecido con Reutemann porque, sin dudas, edificó una carrera política a su lado, y el Lole fue quien le dio la oportunidad de dar el gran salto desde Venado Tuerto hacia los ámbitos de decisión de la provincia de Santa Fe. “Siempre fue muy generoso y aprendí mucho de él. Es cierto que era de poco hablar, pero con los años descubrí que uno podía crecer con sólo observar cómo se desenvolvía en el quehacer diario, en el trato con la gente, en su austeridad. Lo vamos a extrañar”, concluyó.

Mediante el Decreto 1083, firmado por el gobernador Omar Perotti, la provincia de Santa Fe realizará duelo en todo el territorio por el término de 48 horas, como consecuencia del fallecimiento de Carlos Alberto Reutemann.

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El documento considera que “durante su dilatada trayectoria se desempeñó como destacado deportista a nivel nacional e internacional y posteriormente inicia su actividad política siendo electo Gobernador de la Provincia de Santa Fe entre los años 1991-1995 Senador Nacional en el período 1995-2001 volviendo a ocupar la Gobernación entre 1999-2003; al finalizar su gestión nuevamente es electo Senador Nacional en el año 2003 cargo en el que continuaba desempeñándose en la actualidad” y por este “penoso suceso” el Poder Ejecutivo estima procedente disponer 48 horas de duelo en todo el territorio provincial. Además, la Bandera Nacional y de la Provincia de Santa Fe, permanecerán a media asta en todos los edificios públicos provinciales durante el período de duelo.

En el mes de agosto del 2015, Carlos Reutemann realizó una de sus últimas visitas al departamento General López. En aquella oportunidad lo hizo como candidato a senador nacional -banca que seguía ocupando hasta la actualidad- y recorrió Venado Tuerto, Rufino y Sancti Spíritu.

“Argentina debe estar abierta a dialogar con el mundo entero, no podemos cerrarnos y mirar solo hacia algunos países, en donde además la gente no vive bien; tenemos recursos para vincularnos de otra manera y lo tenemos que hacer”, había expresado el exgobernador en diálogo con los medios de comunicación de la región.

Durante su breve estadía, Reutemann estuvo acompañado por el entonces diputado nacional Ricardo Spinozzi y Darío Jeannot (en ese momento integraba la lista de candidatos a diputado nacional). La primera parada fue en Rufino, donde fue recibido por Natalio Lattanzi (quien había sido electo a la intendencia) y Patricia Pereyra y Daniel Bellizza, quienes debían asumir a una banca en el Legislativo rufinense.

Luego se dirigió a Sancti Spíritu, siendo recibido por el entonces presidente comunal electo César Bainotti y a Venado Tuerto, donde se reunió con Viviana Downes (concejal mandato cumplido 2015-2019). Además se juntó con referentes de la juventud, mujeres, productores agropecuarios y comerciantes de cada lugar.

“En estos años hemos aportado mucho como provincia, en retenciones al agro, que son una confiscación del 35 por ciento y ese aporte no ha vuelto a Santa Fe en obras que son muy importantes para la misma producción: en el caso de esta zona la ruta 33, que se llena de camiones y donde hay accidentes cada día y los costos de los fletes son altísimos”, había planteado.