FOTON Argentina inicia una nueva era en el transporte nacional al haber concretado su desembarco en el segmento de cargas peligrosas, un hito que reafirma la confiabilidad y robustez del portfolio de la marca, que es representada a nivel nacional por el Grupo Corven.

Esta nueva etapa se inicia en conjunto con Transportes Tortoriello —referente en logística especializada—, que ha seleccionado a FOTON como aliado clave para fortalecer sus operaciones de alta exigencia en el segmento petrolero.

La alianza estratégica entre FOTON y Tortoriello se materializa con la incorporación de cuatro camiones Auman R 2443 6x2, vehículos diseñados bajo los más estrictos estándares de seguridad y eficiencia operativa. Estas unidades están técnicamente configuradas no solo para cumplir con la normativa que regula la actividad, los manuales técnicos de seguridad para el transporte de sustancias peligrosas de las principales petroleras, sino también para responder a los desafíos geográficos y climáticos de nuestro territorio, lo que garantiza un desempeño óptimo en el transporte de sustancias críticas, aspecto en el que la seguridad es un factor clave.

Con esta alianza FOTON no solo expande su presencia en el mercado energético y minero argentino, sino que también consolida su compromiso con la innovación en el transporte de cargas pesadas. 

“El Auman R 2443 es un proyecto exclusivo para el mercado argentino. Fue diseñado según los manuales técnicos de las principales petroleras de nuestro país con premisas muy claras: baja tara, bajo consumo de combustible, la mayor seguridad y confort para los conductores. Las pruebas nos están demostrando que cumple y supera lo que imaginamos, convirtiéndose en una nueva opción altamente competitiva en el demandante segmento de transporte de sustancias peligrosas, con un producto que supera los estándares conocidos y logra un equilibrio entre precio y producto insuperable”, declaró Federico Reser, Gerente de Estrategia y Producto de FOTON Argentina.

El Auman R 2443 6x2 es un camión potente y robusto que está pensado específicamente para realizar trabajos de alta complejidad como lo es el transporte de cargas peligrosas. De excelente tamaño (largo total de 7.105 mm y distancia entre ejes de 3300 + 1350 mm), tiene un planteo que le permite una maniobrabilidad sobresaliente.

A esto suma capacidades que lo ponen a la altura de los mejores productos que se ofrecen en nuestro país: baja tara (menor a 8300 kg con 100 lts de diésel), tanque de combustible de 760 litros (que le otorga una gran autonomía), llantas y tanques de aire de aluminio, que contribuyen a su bajo peso, haciendo al 2443 uno de los camiones más livianos del mercado.

Su cabina es amplia y con materiales de gran calidad. Posee un gran número de espacios para guardar objetos y se ofrece en dos versiones: techo normal (con una cama) y techo alto (con dos camas y deflectores de cabina).

Ofrece un interior moderno y tecnológico, pensado no solo para el confort del conductor sino para permitir la máxima atención durante la conducción (por eso, todo está orientado hacia el puesto de mando). Además, tiene un completo equipamiento de confort, con un tablero principal completamente digital de 12,3 pulgadas, sensor de lluvia, pantalla multimedia de 10 pulgadas (con conexión por Bluetooth, visualización de las cámaras de 360°, etcétera), volante multifunción, aire acondicionado digital, mesa del lado del acompañante, espejos dobles con comando eléctrico y calefaccionados, espejo frontal y cunetero, iluminación full LED, faros antiniebla, volteo eléctrico de cabina y mucho másComo corresponde a un vehículo pensado para este tipo de trabajos, la seguridad es un punto fuerte. En ese sentido, ofrece frenos a disco en todos sus ejes (con ABS y EBS), controles de tracción y estabilidad y freno motor iBrake en válvulas, que le permite una gran capacidad de frenado en toda condición. Adicionalmente está equipado con cortacorrientes dentro y fuera de la cabina y asistencias a la conducción de última generación (ADAS), como advertencia de cambio de carril, asistente de arranque en pendiente, advertencia de colisión frontal y frenado de emergencia autónomo. Y también agrega ítems únicos en el segmento: monitoreo de presión y temperatura de neumáticos, cámaras de visión 360°, monitor de fatiga del conductor para aumentar la seguridad y butaca del conductor climatizada (frío/calor).

El tren motriz del FOTON Auman 2443 es altamente eficiente, con un motor Cummins turbodiésel ISGe5 430 de 6 cilindros en línea y 11.8 L de cilindrada (con tecnología Euro 5), que produce 430 CV desde las 1.900 rpm y 2.200 Nm de par a las 1.000 rpm. Se acopla a una caja automatizada ZF-AMT automatizada de 12 marchas hacia adelante y 4 hacia atrás (con levas al volante); la relación de diferencial es de 2.85:1. Esta combinación le garantiza no solo potencia, torque y respuesta, sino un consumo de combustible eficiente. 

“El Auman 2443 se ha convertido en una opción más que atractiva para el transporte de sustancias peligrosas, ya que reúne las principales premisas: economía, seguridad, baja tara, muy alta calidad, pero a un precio accesible. Nos enorgullece que cada vez más empresas elijen sumar estas unidades a sus flotas, confirmando sus grandes atributos”, expresó Sergio Posternak, Director General de FOTON Argentina.

Para más información, visitar www.foton.com.ar. O en redes sociales: Instagram y Facebook, foton.argentina

En Argentina, FOTON está representada por el Grupo Corven desde 2018, principal responsable del crecimiento y posicionamiento de la marca en el mercado de vehículos comerciales. En su planta de Caseros se fabrican mini trucks y camiones medianos, mientras que el resto de los modelos que completan el portafolio, incluyendo los camiones livianos y pesados de hasta 560 CV de las líneas Aumark y Auman, se importan desde China. Como novedades, además de la línea de pickups Tunland comercializada desde 2025, se suman los nuevos camiones Auman R 6x2, consolidando así la apuesta del Grupo Corven por la industria argentina y un catálogo completo de productos.

Con más de 12 millones de unidades producidas, FOTON ocupa el primer lugar a nivel mundial en el sector de vehículos comerciales. Además, cuenta con 40.000 empleados, 70 representaciones y más de 1.000 distribuidores oficiales en todo el mundo. De esta forma, ha logrado convertirse en sinónimo de innovación, tecnología y diseño, produciendo vehículos confiables y promoviendo el desarrollo sostenible de la comunidad mediante el empleo de productos y servicios de última generación. La imagen de un diamante fue elegida parte del logo de la marca para transmitir calidad, alto valor, innovación tecnológica y armonía.

Grupo Corven es un conjunto de empresas de capitales nacionales y operatoria internacional, en constante movimiento y evolución, con una sólida trayectoria industrial de más de 55 años. Nuestra visión es ser líderes en soluciones integrales de movilidad ofreciendo la mejor experiencia de calidad y servicio.

El grupo está conformado por cuatro unidades de negocio especializadas en movilidad: Movilidad Individual (producción y comercialización de motos y otros vehículos de uso urbano), Automotriz (producción y distribución de vehículos para el transporte de carga y de pasajeros), Autopartes (con foco en el llamado “undercar”) y Neumáticos (tanto para vehículos particulares como comerciales). Además, el grupo ha ampliado sus horizontes a otros negocios, tales como Energía, Agro, Financiero, entre otros.

Grupo Corven posee un potente porfolio de marcas, cada una de las cuales ofrecen respuestas innovadoras en soluciones y servicios para la movilidad del futuro. 

En lo que va del mes de enero, el Gobierno de Santa Fe, en un trabajo coordinado entre la Dirección Provincial de Vialidad (DPV) y la Agencia Provincial de Seguridad Vial (APSV), realizó operativos de control de peso de los camiones que circulan por los principales corredores viales del territorio santafesino, con el objetivo es evitar el deterioro de las rutas provocado por el exceso de carga, y detectó excesos de hasta 25.000 kilos, infracción que puede ser sancionada con una multa de hasta 18 millones de pesos.

Los operativos diseñados por la APSV se desplegaron en las rutas con mayor circulación de transporte de cargas, con personal fiscalizador facultado para detener a los vehículos, controlar documentación, realizar test de alcoholemia y pesar la carga para determinar si está dentro de los parámetros permitidos o si presenta exceso. En tal caso, la sanción puede ser una multa de hasta 20.000 unidades fijas (UF) o la remisión del vehículo, según la gravedad de la falta.

Según los datos relevados desde el inicio de los controles, el pasado 5 de enero, a la fecha, en 19 operativos, se pesaron 195 camiones y se realizaron 382 controles de documentación. En esos controles se labraron 10 actas de infracción por exceso de peso, destacándose dos camiones en Franck que superaban las cargas reglamentarias en 26.000 y 25.000 kilos, y un camión de transporte de maquinaria vial excedido en 20.000 kilos. En otro caso, en Pueblo Esther, un camionero circulaba con un exceso de 2.500 kilos sobre el permitido, y la multa a abonar es de 10 millones de pesos.

Al respecto, el secretario de la APSV, Carlos Torres, explicó que “conducir con exceso de peso no solo implica desgaste en las rutas sino que modifica el comportamiento dinámico del vehículo. Cuando hay más carga de la debida, el camión reacciona de manera más lenta a la aceleración y a la frenada, afectando la seguridad vial del conductor como la de todos los usuarios de esa vía. Por eso son de suma importancia estos controles”. 

Controles y límites

En la provincia se controla el peso por eje y el Peso Bruto Total (PBT). Si un solo eje está excedido representa infracción, aunque el PBT esté dentro del límite.

Las tolerancias admitidas son:

* Eje simple (rueda simple) 800 kg

* Eje simple (rueda doble) 1.500 kg

* Tándem doble 2.000 kg

* Tándem triple 2.500 kg

* Peso Bruto Total 500 kg

Además, Santa Fe admite una tolerancia adicional, sólo si se cumplen todas estas condiciones:

* La carga se hizo en origen sin balanza.

* No se supera ninguna tolerancia por eje.

* El exceso es hasta 500 kg adicionales.

* La circulación es: hasta 30 km por camino natural, o hasta 10 km por pavimento. En ese caso: se permite regularizar la carga en el control y no se labra la infracción. Si algún eje está excedido no se aplica esta tolerancia.

El Gobierno de Santa Fe, en un trabajo en conjunto entre la Agencia Provincial de Seguridad Vial (APSV) y la Dirección Provincial de Vialidad (DPV) comenzó este lunes a intensificar los pesajes en los transportes de cargas para preservar el estado de la infraestructura vial provincial, que como consecuencia de los excesos de cargas en los transportes ha ido empeorando el estado y durabilidad de las rutas santafesinas. El ministro de Obras Públicas de Santa Fe, Lisandro Enrico, junto al secretario de la APSV, Carlos Torres; el administrador de la DPV, Pablo Seghezzo; y el intendente de Pueblo Esther, Martín Gherardi, supervisaron uno de los operativos en el kilómetro 12 de la Ruta 21 en Pueblo Esther, casi cruce con la Ruta 26. 

El operativo desarrollado en ese punto marcó el inicio de una política de controles más rigurosos en la materia y el endurecimiento de las multas debido a que se ha comprobado que una calzada que duraba 10 años ahora tiene una resistencia aproximada a 4 (y en algunos casos menos), producto del exceso de peso con que circulan algunos transportistas.

“El Gobierno de Santa Fe invierte muchos recursos en reparar las rutas provinciales y hacerlas nuevas, por lo cual debemos controlar que algunos camioneros no lleven exceso de peso porque eso hace que la ruta se rompa más rápido”, remarcó Enrico este lunes para luego destacar que “si bien la mayoría está en regla, el gobernador Maximiliano Pullaro nos pidió cuidar las rutas por lo cual si hay exceso de peso, retiramos el camión, aplicamos la multa y va al corralón”. El ministro aseguró que los controles “se van a ir moviendo por toda la provincia con el objetivo de perseguir a todo aquel que ande con camión pasado de peso, al que le aplicaremos una multa carísima y así aprenderán que en Santa Fe se cuidan las rutas”. 

Por su parte, Torres destacó que es un “operativo integral” donde no solo se hacen los controles de peso sino también “se solicita documentación, se controla alcoholemia, se verifica la seguridad pública”, y que el objetivo más importante es “cuidar el patrimonio de los santafesinos, ya que hay una enorme inversión por parte del Gobierno Provincial, por lo cual es una picardía que las rutas duren mucho menos por el deterioro que le producen los camiones con exceso de carga”. Además, remarcó una “enorme diferencia con el Gobierno nacional que hoy tiene una actitud de falta de humanidad total al no reparar las rutas y hay vidas que se pierden, y tampoco le permiten al Gobierno de Santa Fe que arregle las rutas nacionales”. 

Seghezzo, en tanto, recordó que por las rutas santafesinas “se exporta el 80 % de los granos que se producen en el país, lo cual, hace que la provincia se convierta en un embudo donde vienen camiones de 13 provincias a traer los granos a los puertos santafesinos”, situación que “disminuye la vida útil de las rutas” y lleva al Gobierno provincial a hacer “un esfuerzo grande a través de estos controles que comienzan a realizarse hoy”.

A diferencia de otras oportunidades, desde Provincia en un tono riguroso señalaron que esta vez las penalidades serán mayores y efectivas. Por un lado, habrá fuertes sanciones económicas según la gradualidad de los excesos, pero no sólo para los conductores del vehículo, también para los titulares del camión. Incluso, también los agentes de cada control estarán habilitados para la retención de la licencia y del vehículo si la infracción lo amerita.

Según la Ley 13169 art. 103 inc. 3 estipula que los vehículos que superen los pesos máximos establecidos en la legislación y reglamentación vigente serán sancionados con hasta 20.000 UF (Unidades Fijas) cuyo valor es el equivalente al cincuenta por ciento (50 %) del menor precio de venta al público de un litro de nafta especial en las estaciones de servicios YPF del Automóvil Club Argentino.

El ministro de Obras Públicas, Lisandro Enrico, llevó a gran parte de su equipo a la Comisión de Obras y Servicios de la Cámara de Diputados, para informarles sobre el avance del ambicioso proyecto de Circuito de Ingresos a Puertos (CIP) que viene elaborando y que pretende ordenar el tránsito de casi dos millones de camiones por año no solo por rutas sino por el medio de varias localidades.

"Debemos salir del pobrismo vial" dijo en varias ocasiones el ministro ante legisladores.

"Es un programa ambicioso que implica mucho dinero y mueve muchos intereses y el tema es quién lo paga" disparó el justicialista Marcos Corach, ministro durante la gestión de Omar Perotti y quien, en esa etapa, tuvo muchas reuniones en esas zonas para aplacar ánimos de pobladores ante sucesivos accidentes viales.

Marcos Renna expuso sobre los beneficios del proyecto. Foto: Manuel Fabatia

Cuando se habla del CIP, los números son muy elocuentes: son 34 puertos -dos públicos- los que se encuentran a la vera del Paraná desde Timbúes hasta Villa Constitución. Salen por ellos más de 67 millones de toneladas de productos, especialmente los ligados a cosechas de granos y oleaginosas. El movimiento anual de camiones en la zona está en el orden del millón 900 mil.

La zona en la que el gobierno provincial analiza para intervenir con este circuito abarca unos 443 kilómetros conformados por 11 rutas provinciales (379 km); dos caminos locales (10 km); un ruta nacional con 67 km y 25 trazas urbanas (54 km).

Entre los objetivos del Poder Ejecutivo está discutir con Legislatura la posible concesión de ese corredor. "Para eso necesitamos una ley" aclaró Enrico.

Algunas obras están en marcha, otras en licitación y la clave pasa por la ruta nacional AO 12 que el gobierno santafesina tramita que vuelva a manos provinciales para ejecutar los innumerables trabajos de mejora que demanda y que sería el gran ordenador de tránsito. Dicha ruta funciona como una gran circunvalación de toda la zona entre Pueblo Esther y Ricardone.

"El objetivo es ordenar el problema del tránsito de rutas que llegan a puertos con cargas de 13 provincias con camiones que transportan cargas de 30 toneladas y que hacen los últimos kilómetros -en muchos casos- en caminos de tierra, a paso de hombre y muchas veces sujetos de delito", explicó Enrico.

La AO12 es clave: proponen transformarla en autovía con viaductos.

Los cálculos de gobierno estiman una inversión de mil millones de dólares a realizar en los próximos 20 años y el objetivo es que los realice el sector privado mediante una concesión del corredor. Una de las obras más importantes y que demandaría mayor inversión es la reconversión de la AO 12 y que el gobierno nacional no está dispuesta a realizar.

Para la provincia, en ese corredor se debe transformar en autovía, resolver las interferencias (pasos a nivel de ferrocarril y de rutas provinciales), un viaducto para cruzar la ciudad de Roldán y obras hídricas.

Más allá de las obras en marcha y los proyectos, el objetivo del Poder Ejecutivo es concesionar esos 443 kilómetros para que el concesionario opere y mantenga el corredor, ejecute obras viales colocadas en el pliego y cobre el peaje respectivo. Sobre el proyecto de ley no hubo demasiados adelantos.

Las dudas de legisladores -especialmente de la oposición- están planteados en el escaso interés de las terminales portuarias en aportar para los trabajos viales requeridos. Es allí donde Corach expuso las experiencias que tuvo que afrontar como ministro de la gestión de Omar Perotti. Sobrevoló la propuesta de que la provincia intente cobrar alguna tasa, tema no definido.

Los que sí pagan peajes internos son los camiones que transitan la zona y que -salvo la autopista- va a arcas municipales o comunales. Acá también será necesario un acuerdo con las autoridades locales si es que la provincia pretende llevar adelante el cobro de esos peajes para obras.

No todos son granos los que salen de esas terminales portuarias. Combustibles, cargas generales completan los envíos al exterior. La estimación de la Bolsa de Comercio de Rosario es que por la presente campaña agrícola el flujo de granos superará las 41 millones de toneladas.

A octubre, en la zona la provincia lleva invertidos unos 217 millones de dólares especialmente en mejoras en rutas, entre ellas la tercera mano en un tramo de la autopista Santa Fe - Rosario. Las restantes son obras en las rutas 10S, 25, 21 y 91 que fueron presentados con gráficos y fotos de trabajos.

El ministro Enrico expone en la Comisión de Obras Públicas de Diputados. Foto: Manuel Fabatía

Parte de los trabajos son financiados por un crédito de la CAF y otros con recursos del Tesoro provincial.

EL CFI y la Universidad Nacional de Rosario están realizando -a pedido del gobierno provincial- nuevos informes sobre estudios de demanda de tránsito, de peajes, y posibles variantes para atravesar Roldán y Ricardone.

El embrionario proyecto necesitará de acuerdos con municipios, con comunas, con el gobierno nacional y por supuesto, con la Legislatura. "Es un proyecto ordenador, que cambia la matriz de circulación" dijo Marcos Renna, el secretario general del ministerio de Obras Públicas quien se encargó de exponer los beneficios que traerá el CIP.

Mencionó, en otras ventajas, la menor siniestralidad vial, mayor seguridad para las cargas, para el resto del tránsito, una mejor convivencia de las localidades con el tránsito pesado, etc.

"Debemos salir del pobrismo vial" repitió en varias ocasiones Enrico que busca una fórmula que permita ejecutar mejoras viales en la zona donde transitan gran parte de las riquezas del país que salen al exterior y que generan divisas.

El secreto parece estar en quienes están en condiciones de invertir o solo será el estado provincial. Además de Santa Fe provincia, son muchos los municipios involucrados, los operadores portuarios e incluso dadores de cargas y empresas de logística.

El gobierno provincial está a la espera de una respuesta de Vialidad Nacional a la posibilidad de transferir a la provincia la ruta AO 12, clave para el CIP. Son varias las reuniones ya realizadas e incluso el organismo nacional tiene estudios sobre cuánto mejoraría -en tiempos- el tránsito de camiones con las obras necesarias para mejorar el corredor.

(Por Ana Inés Dobal) - Con una advertencia tajante, el intendente de Rufino, Natalio Lattanzi, puso contra las cuerdas a Vialidad Nacional por la falta de mantenimiento en un tramo clave de la Ruta 33. La presión surtió efecto: en menos de una semana, comenzaron obras de reparación parcial en la zona más deteriorada.

El viernes 4 de abril, visiblemente molesto por la falta de respuestas institucionales ante los múltiples reclamos elevados por su gestión, Lattanzi, emitió un ultimátum público a la Dirección Nacional de Vialidad. Su denuncia apuntó directamente al estado “criminal” de los baches que se profundizan sobre la Ruta Nacional 33, particularmente entre las localidades de Rufino y Cañada Seca, en el límite con la provincia de Buenos Aires.

“Si para mañana no está el material, de alguna manera vamos a salir nosotros a bachear los pozos criminales que tenemos de Rufino a Cañada Seca”, lanzó sin rodeos. La expresión no fue una exageración: la peligrosidad del trazado ha sido señalada por vecinos, transportistas y organismos de seguridad vial, debido al alto riesgo de siniestros en una traza donde el tránsito de camiones es constante y donde la infraestructura está colapsada.

Lattanzi aseguró que mantuvo múltiples comunicaciones con el Administrador General de Vialidad Nacional, como también con autoridades provinciales de Santa Fe, pero que la falta de ejecución de obras lo llevó a un límite: “Hablé con todos, pero necesitamos una solución urgente. Esto no da para más. Está en juego la vida de las personas”, advirtió.

La firmeza del reclamo tuvo repercusión. El martes 8 de abril, apenas cuatro días después de las declaraciones del intendente, personal de Vialidad Nacional se hizo presente en el tramo más comprometido de la ruta, e inició tareas de bacheo superficial. El propio Lattanzi supervisó los trabajos, que incluyeron el relleno de cráteres con material en caliente proveniente de Trenque Lauquen.

“Estamos haciendo presencia en la zona de trabajos. Vialidad ha dado respuesta a nuestros pedidos y un camión que llegó desde Trenque Lauquen con material en caliente (trazo fino) está rellenando los cráteres más grandes”, explicó desde el lugar. Las tareas se desarrollaron entre Rufino y Cañada Seca, una franja particularmente afectada por las lluvias recientes, que agravaron la ya crítica situación del pavimento.

Según detalló el mandatario, la superficie intervenida quedó más elevada, por lo que recomendó a los conductores circular con extrema precaución en el sector comprendido entre Rufino y Piedritas, donde se realizaron las tareas.

Aunque celebró la intervención como un avance respecto al abandono previo, Lattanzi fue claro al calificar la acción como insuficiente: “Esta solución es un paliativo mientras se espera el reinicio de la obra”, aseguró. La repavimentación integral del tramo sigue pendiente, y los trabajos actuales no eliminan los riesgos de fondo.

“No vamos a dejar de reclamar. Esta ruta es estratégica para la región, y no podemos naturalizar que esté rota, con baches que parecen zanjas. No me voy a quedar de brazos cruzados mientras se pone en riesgo la vida de los vecinos”, sostuvo.

En la actualidad, la Ruta Nacional 33 es una de las principales vías de transporte entre el sur santafesino, el oeste bonaerense y los puertos del Gran Rosario. Su deterioro afecta tanto la logística agroindustrial como la seguridad vial de miles de personas que la transitan a diario. El pedido de Lattanzi representa el clamor de toda una región que exige obras de fondo, no simples parches.

El incremento promedio para vehículos livianos es del 25 % y para camiones y colectivos radicados en Santa Fe es la misma cifra, aunque camiones con patentes de otras provincias o del exterior la suba es del 75 %.

El fideicomiso que administra la autopista solicitó a la Dirección Provincial de Vialidad la adecuación de los cuadros tarifarios para este primer semestre del año y adjuntó la documentación que justifica el incremento y que se incorporó al decreto respectivo.

Destaca el decreto "que debido al gran flujo de tránsito pesado que a diario circula por las rutas provinciales ocasionando un gran deterioro en la red vial santafesina que es necesario compensar, se establece un incremento especial para las categorías consideradas de cargas y a este incremento se le otorgará una bonificación del 50 % para aquellos usuarios que adheridos al sistema Telepase se encuentren radicados en la provincia de Santa Fe.

Para camiones con patentes de otras provincias o del exterior la suba es del 75%. Foto: Archivo / Fernando Nicola.

Vehículos livianos pagarán $ 2000 en la red troncal ($ 1.400 con telepeaje)

Categoría 2 y 3, $ 4.000 ($ 2.800)

Categoría 4, $ 8.500 con Telepase y patente santafesina $ 4.250

Categoría 5, $ 11.500 ( $ 5.750) y categoría 6, $ 14.000 ($ 7.000).

En cuanto a los accesos, categoría 1 pasa a pagar $ 800 y con Telepase $ 560.

Se registran importantes complicaciones en rutas santafesinas y la Autopista Rosario-Santa Fe este viernes a primera hora de la mañana.

Se debe a la masiva llegada de camiones a las terminales portuarias de la provincia, acumulados por el paro general de este jueves en todo el país.

Lo informó la Agencia Provincial de Seguridad Vial (APSV), que además había determinado en primera instancia para este jueves una prohibición de circulación de rodados pesados. Luego la misma fue desestimada y hubo registros del paso de este tipo de vehículos durante la jornada.

ATENCION Se registra una llegada masiva de vehículos pesados en rutas y accesos a las terminales portuarias. Especial precaución en RN 11, RN A012, RN 33, RN 34, RP 10, RP 21, y en los accesos de la Autopista Rosario-Santa Fe ubicados en los km 30, 19 y 14.

Desde la APSV también detallaron los sectores de la provincia afectados por las extensas filas de camiones. Solicitan especial precaución en RN 11, RN A012, RN 33, RN 34, RP 10, RP 21, y en los accesos de la Autopista Rosario-Santa Fe ubicados en los km 30, 19 y 14.

Puntualmente sobre el kilómetro 14 de la Autopista, en sentido a la capital santafesina a la altura de la localidad de San Lorenzo, hay obstrucción de carril lento por camiones que aguardan el ingreso a los puertos.

Con presencia policial y agentes de tránsito, se pidió respetar indicaciones y prever importantes demoras.

Además, este viernes se registran bancos de niebla y neblina que reducen la visibilidad en las regiones Centro y Norte, con especial precaución en Reconquista y San Cristóbal.

Debido al paro nacional las plantas cerealeras no permitirán la descarga de cereal, ni el ingreso a las playas de camiones de sus plantas en el día de hoy.

Por este motivo los integrantes de la mesa operativa de Cosecha Gruesa, que coordina el Gobierno provincia, acordó evitar que los camiones lleguen a las terminales portuarias y deban esperar haciendo largas colas en forma insegura, complicando la circulación y arriesgando la seguridad de todos.

La prioridad es mitigar los efectos negativos de esa situación, suscitada a raíz de la medida de fuerza, y velar por la seguridad de los transportistas y de todos los que circulan por nuestras rutas. Por ese motivo, desde la Agencia Provincial de Seguridad Vial no se permitirá el paso de camiones hacia las terminales portuarias.

La mesa operativa de cosecha gruesa está compuesta por:

• Agencia Provincial de Seguridad Vial.

• Secretaría de Protección Civil y Gestión del Riesgo.

• Secretaría de Seguridad Pública.

• Dirección Provincial de Transporte de Cargas (Ministerio de Desarrollo Productivo).

• Cámara de Comercio e Industria de San Lorenzo.

• Ministerio de Salud.

• Fuerzas Federales.

• Representantes de Municipios y Comunas del Cordón Industrial.

La Dirección Provincial de Vialidad brindó detalles acerca de los operativos de control que viene realizando en el territorio provincial. Cabe mencionar que, en distintas oportunidades, el ministro de Obras Públicas, Lisandro Enrico, manifestó que este tipo de supervisiones serán una constante en el territorio provincial, de acuerdo al deteriorio de la red vial que genera el transporte cuando circula sin su peso reglamentario.

“Desde diciembre de 2023 hasta abril inclusive, de manera conjunta con el Gobierno Provincial, desde Vialidad Provincial desarrollamos 309 operativos de control de cargas en rutas. En total, ya se labraron 99 actas y se efectuaron multas por este tipo de infracciones que atentan contra las reparaciones y estado del asfalto, pero principalmente ponen en riesgo a quienes circulan por las rutas”, indicó el administrador de DPV, Pablo Seghezzo.

“Personalmente estoy encima de este tema, porque el exceso de peso destruye nuestras rutas y provoca accidentes de tránsito que muchas veces tienen consecuencias irremediables”, lamentó.

Y continuó: “el estado de nuestras rutas provinciales es preocupante, como consecuencia de años sin controles constantes. Pero esta gestión que encabeza el gobernador Maxi Pullaro, tiene la voluntad de cambiar esta realidad, trabajando con rigurosidad este tema para cuidar la infraestructura vial y aportar mayor seguridad en rutas y caminos”, aseguró Enrico.

Además, Pablo Seghezzo, señaló que “respaldados por el Ministerio de Obras Públicas, vamos a incrementar los operativos de control de carga durante esta gestión y quienes transiten irresponsablemente, con pesos no habilitados, serán fuertemente sancionados y penados económicamente con multas”.

“En abril, desde Vialidad Provincial controlamos 542 camiones, de los cuales a 21 se les labraron las actas correspondientes por más de 41 millones de pesos”, detalló. “Necesitamos generar conciencia, por el bien de los santafesinos de nuestras redes viales”, concluyó Seghezzo.

Desde diciembre de 2023 hasta abril de 2024_ Operativos realizados: 309_ Camiones controlados: 1649_ Camiones pesados: 999_ Exceso general: 681.900 kg_ Actas labradas: 93_ Importe total de las multas: $162.421.010

El Gobierno provincial puso en marcha los controles dentro del denominado Operativo Cosecha, que tiene por objetivo asegurar el flujo eficiente de los más de dos millones de camiones que se estima transitarán por las rutas santafesinas hacia las terminales portuarias y garantizar la seguridad vial de los transportistas y los residentes de las áreas afectadas.Funcionarios de los ministerios de Gobierno e Innovación, Desarrollo Productivo, Justicia y Seguridad, y Obras Públicas, han coordinado el trabajo con intendentes, presidentes comunales, cámaras de transportistas y sindicatos del sector, lo que dio como resultado la diagramación de los puestos de control y un protocolo de actuación. Vale recordar que la coordinación de las áreas está a cargo del secretario de Cooperación, Cristian Cunha.En el puesto de control dispuesto en el kilómetro 22 de la Autopistas Rosario-Santa Fe, el secretario de la Agencia Provincial de Seguridad Vial, Carlos Torres, detalló que “venimos haciendo un trabajo de muchas semanas, pero los controles comienzan hoy, desde los límites de la provincia, con anillos, hasta las terminales portuarias. Es una tarea de muchísima coordinación, por eso todos los actores que estamos trabajando en este operativo, tenemos que hacerlo comunicados minuto a minuto”.

Torres precisó que “nuestra principal responsabilidad es que un camión que viene de otra provincia tenga un camino seguro, que pueda llegar a la terminal portuaria y descargar su carga; y que a su vez este camión no le cause problemas a los habitantes de las localidades que están cerca de los puertos. Si nosotros logramos esto y disminuir los siniestros viales nos vamos a dar por satisfechos”.En tanto, el secretario de Protección Civil y Gestión de Riesgos, Marcos Escajadillo, precisó que “hoy se pone en marcha un protocolo de trabajo que elaboramos durante meses, junto con autoridades locales, cámaras empresarias y sindicales”.“Es un trabajo que se va a desarrollar las 24 horas del día” y “cada localidad se puede comunicar por cualquier inconveniente y a partir de ahí se desencadena la respuesta para dar contención o tratamiento. Se estima que el despliegue tendrá una duración de 3 o 4 meses”, detalló el secretario.Por último, Escajadillo destacó “la decisión del gobierno de la provincia de tener una gestión de cercanía, para ayudar a los vecinos que son afectados por esta gran circulación de camiones”.Por su parte, la secretaria de Transporte  y Logística, Renata Ghilotti, hizo hincapié en la importancia del “trabajo conjunto entre las distintas áreas del gobierno, con las entidades del sector privado y con distintos municipios y comunas, con quienes venimos articulando este operativo que hoy está dando inicio”.La tarea de “nuestra Secretaría, que pertenece al ministerio de Desarrollo Productivo que encabeza Gustavo Puccini, es entrelazar lo que suceda en el operativo, con las entidades que nuclean a los transportistas, como a los sindicatos de camioneros. Es un desafío muy importante, porque van a salir de nuestros puertos el 80 % de los granos que se producen en la República Argentina”, concluyó Guilotti.Para concluir, el secretario de Vinculación Regional, Ramiro Dall’aglio, dependiente del Ministerio de Gobierno, destacó el trabajo coordinado “entre más de 5 ministerios del gobierno provincial, pero también con municipios y comunas. Hemos logrado que todos los intendentes y presidentes comunales trabajen codo a codo con todas las áreas”; y resaltó la “articulación con el Poder Judicial, el Ministerio Público de la Acusación para, ante cualquier ilícito, poder relevar las denuncias”.

Los camiones que transiten por las rutas santafesinas deberán contar con:* Cédula identificación del vehículos* Registro único del transporte automotor (RUTA)* Certificado de la Revisión Técnica Obligatoria (RTO)* Licencia Nacional Habilitante* Comprobante que acredite la contratación de seguro* Exhibir Carta de Porte, la cuál es Obligatoria* Documentación específica para cada tipo de transportePor último, se recomienda circulación hacia la Terminal Portuaria respetando fecha, horario y cupo para descargar; no estacionar en lugares prohibidos o inseguros; y respetar las indicaciones de personal que trabaja en el Operativo Cosecha.

Durante su presencia en Expoagro, la ministra de Seguridad de la Nación, Patricia Bullrich, estuvo acompañada por el intendente de San Nicolás, Santiago Passaglia; el intendente de San Lorenzo, Leonardo Raimundo; el ministro de Seguridad de la provincia de Entre Ríos, Néstor Roncaglia; el ministro de Seguridad de la provincia de Buenos Aires, Javier Alonso, y el secretario de Seguridad de la Nación, Vicente Ventura Barreiro. También hubo un cordón de efectivos de Prefectura Naval Argentina, Gendarmería Nacional y Policía Federal Argentina, fuerzas de seguridad que estarán a cargo del Plan Cosecha Segura.

"No tenemos dudas que dará excelentes resultados. Tenemos experiencia en su implementación, sabemos que funciona, porque es el resultado de medidas firmes llevadas adelante por las fuerzas federales y las policías provinciales trabajando en conjunto", dijo Bullrich en el inicio de la presentación.

"En su momento, redujimos en casi un 80% los delitos en las zonas portuarias y fuimos tras las mafias de sindicatos y los autoconvocados que perjudican a los productores", repasó.

"Sabemos que muchas medidas que fueron bien aplicadas, pero lamentablemente quedaron en la nada por la desidia de un gobierno al que nada le preocupaba la seguridad de los argentinos y mucho menos el incentivo de la producción", destacó Patricia Bullrich.

"Estamos comprometidos para llevar seguridad a quienes son motor innegable del crecimiento de nuestro país. Sabemos que desde hace muchos años el campo es, para los gobiernos, solo una fuente para financiar un Estado que solo pensaba en llenarse los bolsillos, sin brindar servicios y como ya vimos, sin que esa plata volviera al pueblo", enfatizó.

"Para nosotros el campo es el motor de la Argentina. Hoy está apagado o funcionando a medias. Nosotros vamos a ayudar a encenderlo para que pueda desarrollar toda su capacidad productiva. En ese marco, vamos a implementar este nuevo plan de Cosecha Segura", sostuvo.

La ministra señaló la importante cosecha pronosticada y expresó: "Con todos los controles que ya hemos programado, llevaremos tranquilidad a los trabajadores de la región portuaria, a los transportistas y a los trabajadores y productores del sector agropecuario. También a los vecinos de la zona, porque con los delitos se ve afectada la paz de cada ciudadano en su vida cotidiana".

Acerca de la operatividad, dijo: "En una primera etapa realizaremos reuniones con organismos nacionales y provinciales, donde estén representados todos los sectores y actores intervinientes. Cada uno es fundamental para hacer aportes y contar la realidad que viven y las necesidades imperativas que tienen".

Del cómo del Plan Cosecha Segura, destacó: "Nos enfocaremos en la reducción de delitos, como robo de camiones y cargas, de contrabando, de bloqueos, piquetes y de todo tipo de situación que pueda poner en jaque el desarrollo de la actividad. Todo ello va a redundar en la mejora del tránsito en la zona de las cercanías al puerto. Además, articularemos mejoras edilicias de las playas de estacionamiento de camiones, y vamos a promover mejoras de infraestructura, como pavimentación, iluminación, cámaras de seguridad, en las cercanías a los puertos".

En una misma línea expresó: "En las instalaciones portuarias, habrá monitoreo de playas de camiones y recorridas preventivas y aleatorias. También mayor control de camiones y de sus conductores y se alentará la participación del "Sistema De Alertas Tempranas" de organismos involucrados".

"Hay mucho por hacer", admitió Bullrich sobre el fin de su mensaje, cerrando con una certeza: "Estamos con ustedes ¡Vamos a encender juntos el motor del campo!"

La Dirección de Asuntos Rurales efectuó esta semana trabajos de estabilizado en un tramo de 1600 metros por calle República de Irlanda desde Bartolomé Long a Quintana.

Otra labor de mejoras se concretó en 700 metros del camino aledaño a la planta de acopio de ACA, con el objetivo de ordenar y garantizar la transitabilidad de camiones, previo a la cosecha gruesa.

También se intervino con colocación de piedra en una dársena de ingreso sobre ruta 33.

Vale destacar que en 2023 se intervinieron con recursos propios casi 280 kilómetros de caminos rurales, y para este año se proyecta estabilizar 60 kilómetros de caminos principales, obras vitales para sacar la producción zonal.

El ministro de Obras Públicas, Lisandro Enrico, informó este martes que la Patrulla de Control de Cargas detectó en la ruta provincial Nº 93 (distrito Cañada del Ucle) a tres camiones de una empresa dedicada al traslado de piedras que se excedían ampliamente sobre el peso reglamentado. Tras detener los transportes, se procedió a efectuarles actas y sanciones por llevar más de 67 toneladas de materiales por encima del peso reglamentado. 

Enrico, afirmó que el nuevo Gobierno de Santa Fe está trabajando para efectuar arreglos que recuperen el estado de las rutas, “tras recibirlas en pésimas condiciones”, pero que no alcanza solo con obras, “también se las debe cuidar transitando con el peso que corresponde”.

En esta línea, el ministro aseguró que “si el peso no es controlado, las roturas de asfalto se multiplican en menor tiempo de su vida útil, lo que pone en riesgo la seguridad vial de quienes transitan a diario nuestras rutas”.

Finalmente, indicó que “para evitar que el peso ilegal siga castigando y deteriorando las rutas hemos aumentado los operativos de controles de cargas en toda la provincia”.

Un grupo de entidades vinculadas a la exportación de cereales y subproductos manifestaron su preocupación por la aparente intención de un grupo de municipios del sur santafesino de duplicar la tasa de peaje para los camiones que llegan a descargar en las terminales de la región.

Según alertan la Bolsa de Comercio de Rosario, la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas, la Cámara de Puertos Privados Comerciales, la Cámara de Comercio, Industria y Servicios de San Lorenzo, la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina y el Centro de Exportadores de Cereales, los municipios de Timbúes, San Martín, San Lorenzo, Villa Gobernador Gálvez, Punta Alvear, General Lagos y Arroyo Seco, estarían trabajando en el "inminente aumento de la tasa de peaje de camiones en un 100%".

En un comunicado, difundido este martes 19 de diciembre bajo el título "La Argentina necesita exportar más y no seguir aumentando costos", las entidades expresan su "enorme preocupación por las consecuencias negativas que traerá sobre los costos del productor agropecuario". 

En el documento afirman que el aumento mencionado "terminará afectando sensiblemente los costos de los transportistas de carga y por ende el de los productores agropecuarios, erosionando la competitividad de las exportaciones del Complejo Agroindustrial Argentino, principal generador de divisas de nuestro país". 

En tal sentido, afirman que un incremento de esa magnitud "está muy por encima de la inflación devengada desde el último ajuste, tiene un injustificado objetivo recaudatorio, y lo más grave es que no se condice con ninguna contraprestación efectiva, además de presentarse en un momento inadecuado para el sector que viene de atravesar un año signado por la grave sequía lo que afectó los volúmenes de producción, el ingreso de divisas, incrementando la capacidad ociosa de las plantas, lo que afectó negativamente la actividad portuaria y al empleo". 

Finalmente, llamaron a la "urgente reflexión" a las autoridades municipales "para que no sigan castigando con gravámenes injustificados a la actividad y el menguado bolsillo de los transportistas y el productor agropecuario". 

Este martes, siendo alrededor de las 22, se produjo un accidente fatal sobre la ruta 7, a la altura de la localidad cordobesa de Vicuña Mackenna.

Según las primeras informaciones, el siniestro se habría desencadenado tras el impacto frontal de dos de los camiones involucrados, mientras que el tercero habría volcado al intentar esquivar a los accidentados.

Fuentes policiales consultadas dan cuenta que un camión Scania, que iba cargado con cuarzo molido y que circulaba en sentido oeste-este, habría embestido de frente con otro que transitaba sin acoplado, mientras que el tercer camión, que sería el conducido por el venadense, habría volcado al intentar esquivar la escena, motivo por el que se habría incendiado y luego las llamas se habrían expandido hacia otro de los vehículos. 

El trágico desenlace fue de uno de los choferes, de alrededor de 50 años y que sería oriundo de Venado Tuerto fallecido, tras quedar atrapado entre los hierros.

Según informo al medio cordobés Cadena 3 la jefa de Bomberos Voluntarios de Vicuña Mackena, Analía Aparicio, dos de los vehículos se prendieron fuego.

Aparicio también detalló que dos de los conductores fueron asistidos y trasladados a centros de salud locales, y que el hombre fallecido quedó atrapado entre los hierros retorcidos.

En el lugar del accidente trabajó personal policial y bomberos voluntarios de Vicuña Mackenna. El trànsito vehicular en la ruta estuvo cortado durante varias horas.

La Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP), por medio de la Dirección General Impositiva (DGI), incautó en la provincia de Santa Fe más de 140 toneladas de maíz que circulaban en tres camiones sin la documentación correspondiente. El valor de la mercadería interdicta asciende a 6,8 millones de pesos.

En la autopista Rosario-Buenos Aires, se detuvo a un camión con 48 toneladas de maíz que provenía de la provincia de Córdoba. Los inspectores de la DGI constataron que en el remito exhibido por el conductor del vehículo durante los controles figuraba que la carga era la mitad de la efectivamente trasladada.

Además, tanto el emisor como el destinatario de la mercadería eran operadores sin capacidad económica para realizar la operación de comercialización de los granos.

A raíz de esta irregularidad, se procedió a incautar la totalidad del cereal, valuado en 2,3 millones de pesos, el cual permanecerá en un acopio de la localidad de Arroyo Seco hasta que se verifique su verdadero origen.

Por otro lado, en una ruta cercana a la ciudad santafesina de San Cristóbal, agentes de la AFIP llevaron adelante un procedimiento en forma conjunta con la Policía de Seguridad Vial local durante el cual incautaron otras 94 toneladas de maíz que eran transportadas de manera irregular en dos camiones.

La mercadería, valuada en 4,5 millones de pesos, circulaba sin su correspondiente carta de porte electrónica, por lo que se presume que tenía un origen dudoso.

Por medio de estas acciones, las áreas especializadas de la DGI focalizan sus esfuerzos para desarticular potenciales maniobras de evasión impositiva y garantizar el cumplimiento de la normativa vigente para evitar que los distintos actores de la cadena cometan irregularidades que redunden en competencia desleal para los productores legítimos.

El Gobierno de Venado Tuerto refuerza su flota de vehículos y equipamiento, y en la fecha presentó seis nuevos camiones Iveco Tector EVO 170E28, adquiridos por licitaciones en dos tramos, tres durante 2021 y tres este año, los que serán destinados a la prestación de los servicios de recolección de residuos y riego.

Encabezó la presentación de unidades en el predio de Maestranza el intendente Leonel Chiarella, quien aseguró que “es un día muy importante para nosotros, ya que estamos presentando seis nuevos camiones adquiridos en un año con fondos propios, algo que no ocurría en el municipio desde hace más de 20 años. Esta incorporación trae una mejora de los servicios de recolección y riego y como herramienta también mejora las condiciones laborales de nuestros trabajadores”.

“Todo esto es posible por el trabajo que venimos haciendo, con una administración honesta y eficiente de los recursos que impacta en mejorar los servicios, uno de los objetivos que tenemos como gestión municipal. Nuestra meta es continuar planificando todos los años la renovación de la flota y el equipamiento”, amplió.

Cinco de las unidades fueron equipadas con cajas compactadoras para la recolección de residuos urbanos y una de ellas se afectará al servicio de recolección diferenciada. A su vez, tres de las cinco compactadoras fueron reacondicionadas completamente en los talleres de Maestranza y las restantes en la provincia de Córdoba.

Vale agregar que uno de los nuevos camiones fue equipado con tanque de riego y los rodados desafectados este año también son equipados con nuevos tanques, lo cual viene a completar el refuerzo del servicio de riego con la incorporación en su momento de nuevas bombas.

Se trata de una importante inversión del municipio con recursos propios, por un monto global cercano a 60 millones de pesos, incluyendo los seis camiones semipesados 0 km, con chasis cabina simple, más el equipamiento.

Participaron de esta presentación los secretarios de Servicios y Obras Públicas, Guillermo Kovasevich, y de Desarrollo Económico, Luis Viskovic.

“Teníamos una situación preocupante, ahora es desesperante”, describió Mariano Boz en representación de las empresas que administran las estaciones de servicio. Y aseguró que el problema es más grave en el interior del territorio provincial, pero que ya es más frecuente ver a camiones que ingresan a las ciudades a tratar de encontrar gasoil.

Explicó que aún no se han cruzado las mangueras para el diésel de mejor calidad o del tipo premium, pero indicó que también será escaso pronto porque comienzan a agotarse las reservas en los tanques de cada estación. Señaló a la dependencia del país que debe importar ese combustible a un precio más alto que el que luego se vende como la causa económica del desabastecimiento. (Aunque del tema Boz no habló, es importante recordar que tampoco la Argentina usa a pleno su capacidad instalada para producir biocombustibles, como el biodiesel, que podría colaborar con un mayor corte verde en el gasoil).

Para la Cámara de Expendedores de Combustibles y Afines de Santa Fe, la situación se normalizará recién el mes próximo cuando llegue el próximo cupo, a todas luces insuficiente para la demanda. Boz dijo que es común “ver camiones a la vera de las rutas, o de la autopista, esperando cerca de una estación de servicio que llegue el gasoil. Otros optan por entrar a las ciudades y los vamos a ver cada vez más en las zonas céntricas en busca del combustible”.

Recordó que las estaciones son apenas el último eslabón de una cadena de producción y comercialización en el que mandan las petroleras. “Nos dicen que el precio importación está cerca de los $ 200; en el surtidor de la ciudad se consigue a $ 130, entonces ninguna petrolera quiere quiere importar: nos imponen cupos porque pierden plata y prefieren el desabastecimiento”.

“Nos cierran la canilla o nos ponen en la opción de aceptar un precio más alto en las estaciones blancas o las que nutren directamente al campo a nivel mayorista con un costo mayor al de $ 130, que llega a los $ 180 ó $ 190”.

Agregó que “esta distorsión de precios hace que lógicamente los camiones quieran ingresar la ciudad carguen en donde puedan”. Explicó que para motores nafteros no habrá problemas (lo mismo que el GNC, por ahora) y que un desfasaje “de entre un 30% o un 40% entre el costo y el precio de venta” es insostenible.

Aseguró que hasta que caiga la hoja de mayo del almanaque la situación será “cada día peor”. Y aconsejó: “incluso va a faltar diésel de calidad por lo que es recomendable llenar el tanque, porque habrá transportistas que preferirán utilizar mezclas de mejor calidad con tal de poder cumplir con sus compromisos y entregar sus cargas”.

En la noche de este miércoles se produjo el vuelco de un acoplado Randon tras desengancharse del camión Scania que lo remolcaba. Esto ocurrió sobre la ruta provincial 65 a unos 3 kilómetros de la rotonda de la ruta nacional 188.

El conductor del camión, Mariano José Delamare de 29 años – domiciliado en la localidad de Venado Tuerto – afortunadamente resultó ileso. El remolque quedó sobre la banquina en la mano ascendente.

*Con información de Junin 24

Ignacio Hintermeister El Litoral

“Está a punto de reventar la matriz energética. Sin gasoil no hay cosecha; sin cosecha no hay dólares y sin dólares no hay gas para el invierno”. La economista Diana Mondino fue clara al detallar la encerrona a la que el gobierno se ha condenado con su política energética. “La consecuencia de su inoperancia es gravísima”, apuntó. El vicepresidente de CRA, Gabriel Rademaker, explicó que si en los próximos 15 días el sector no consigue el gasoil que necesita, puede impactar gravemente en la cosecha. Y no sólo en ella: los transportistas de granos amenazan con paros y cortes de rutas. Muchas veces el camión marcha al pie de la cosechadora (gasta 1000 litros de gasoil en un día) otras veces -tolva mediante- la carga llega a transportistas que marchan a los puertos. Son engranajes de la imprenta de dólares genuinos que tiene la Argentina, y que está amenazada. Abril, mayo y junio marcan el pico de ingresos de camiones con soja a los puertos del sur santafesino. Para la campaña 2021/22 la Bolsa de Comercio de Rosario espera unos 900 mil camiones; cada uno de los cuales consume -con equipo completo- hasta 50 litros de gasoil cada 100 km. En promedio, el poroto de soja que llega a las terminales y plantas del Gran Rosario recorre una distancia de 286 kilómetros desde el lugar donde es producido. Son 900 mil los camiones que -sólo con soja- llegarían a los puertos del Gran Rosario por esta campaña según la BCRA. La falta de razonabilidad política del Frente de Todos es tan autodestructiva que por estas horas hay camiones que transportan gasoil, que no pueden llegar a las estaciones de servicio para abastecerlas en tiempo y forma. Las unidades cargan hasta 37 mil litros y no pueden abrir sus remolques tanques por razones de seguridad; eso está estrictamente prohibido porque el combustible podría adulterarse y arrastraría serias consecuencias. Con La Cámpora manejando YPF y Cristina la secretaría de Energía, el gobierno postergó desde hace más de un año el impuesto a los combustibles internos y autorizó sólo incrementos destinados a compensar a la cadena que va de las estaciones de bandera a las petroleras. Los mayoristas quedaron en cambio con “mercados liberados” y ofrecen al campo el litro de gasoil entre $15 y $20 más caro. Con el “batán” (pequeño remolque-tanque) enganchado a la chata, los productores salieron a cargar en las estaciones. Eso y la falta de gasoil importado terminó por armar el escenario que afecta a los surtidores y que es sólo parte del problema. No el más grave. Sucede que el gasoil es a la vez el combustible que reemplaza en las usinas que producen electricidad, al gas, que también falta porque se cuadruplicó su precio y el gobierno no tiene dólares para importarlo. ¿Y el biodiésel? La Argentina puede producir 6,9 millones de toneladas, tiene 60% de su capacidad ociosa, pero las extrusoras chicas y las industrias grandes tienen prohibido por la ley de Máximo, sumar soluciones rápidas y “en pesos” a los surtidores del país. Matías Kulfas dijo en las últimas horas haber hablado con Omar Perotti; lo está analizando.