El Gobierno de Santa Fe presentó este viernes en la Cámara de Comercio, Industria y Servicios de San Lorenzo una nueva herramienta para ordenar el tránsito de camiones hacia los puertos del Gran Rosario durante la campaña agrícola. Se trata del sistema de acceso inteligente Stop 5.0, que incorpora franjas horarias obligatorias para regular el flujo de transporte de cargas y optimizar la logística exportadora.

El esquema entrará en vigencia el 16 de marzo sin aplicación de sanciones, mientras que a partir del 15 de abril comenzará la fiscalización plena con emisión de infracciones.

La iniciativa forma parte del Operativo Cosecha, que la Provincia desarrolla junto con el sector privado, municipios, sindicatos y organismos técnicos para mitigar el impacto del tránsito pesado en el cordón portuario durante los picos de ingreso de granos.

Además, el Gobierno Provincial impulsa inversiones estratégicas para mejorar la circulación del transporte de cargas, entre ellas el tercer carril de la autopista Rosario-Santa Fe.

El secretario de Cooperación del Gobierno provincial, Cristian Cunha, recordó que el operativo se puso en marcha en 2024 con el objetivo de ordenar un sistema históricamente caótico. “El gobernador Maximiliano Pullaro nos pidió abordar este problema y comenzamos a trabajar junto al sector privado, el sindicato de camioneros, las cámaras de transporte, los municipios y cinco ministerios coordinados”, explicó.

El funcionario señaló que la nueva resolución marca “un cambio de época basado en innovación y tecnología”. El sistema establece cupos horarios para el arribo de camiones, garantizando previsibilidad para las empresas, sustentabilidad para las comunidades y una logística más eficiente.

Cunha detalló que el sistema evoluciona del esquema vigente desde 2017, que permitía el ingreso dentro de una ventana de 24 horas. “Ahora habrá cupos por hora: el camión tendrá un horario asignado para descargar y podrá ingresar hasta dos horas antes dentro de un radio de 30 kilómetros, que estará digitalizado y controlado”, precisó.

Quienes circulen fuera del horario asignado serán pasibles de infracción. La Provincia podrá registrar incumplimientos y bloquear la emisión de la carta de porte a quienes no respeten el sistema. “No buscamos sancionar, sino promover un cambio cultural que haga sustentable y previsible el desarrollo productivo”, subrayó.

En la misma línea, la secretaria de Transporte y Logística, Mónica Alvarado, sostuvo que el objetivo es ordenar el crecimiento del sistema portuario. “Queremos que la producción crezca y que nuestros puertos exporten más, pero ese crecimiento no puede ser desordenado ni imprevisible”, afirmó. Según explicó, el ordenamiento por franjas horarias permitirá reducir los picos de demanda y coordinar la circulación del transporte de cargas con el transporte público y la vida cotidiana de las localidades de la región.

Por su parte, el presidente de la Cámara Argentina de la Industria Aceitera y del Centro de Exportadores de Cereales (Ciara-CEC), Gustavo Idígoras, valoró la medida y el plan de infraestructura provincial. “Estas inversiones son clave para que el cordón industrial siga creciendo en armonía con las ciudades. La resolución implicará un proceso de adaptación, pero lo importante es que la provincia tomó la decisión”, señaló.

Además, los representantes de la Cámara de Puertos Comerciales Privados, Luis Zubizarreta y Federico Spoturno, destacaron la buena articulación con las diferentes áreas del Gobierno, y resaltaron la importancia de este nuevo sistema para los camioneros. “Estamos muy conformes con el modo en que se trabaja conjuntamente con la Provincia, porque es una medida que viene a mejorar el proceso logístico y le cambia la calidad de vida a los camioneros”, destacaron.   

El nuevo esquema asignará no solo el día de ingreso -como ya ocurre con Stop- sino también una franja horaria específica para que cada camión arribe al puerto. Los cupos se definirán según la capacidad operativa de cada terminal.

Dentro de un radio de 30 kilómetros se instalarán puntos de fiscalización con tecnología e inteligencia artificial para controlar el flujo vehicular. Si un camión circula fuera de la franja asignada, el sistema generará una notificación y se labrará una infracción que quedará registrada en la plataforma.

El control se realizará mediante la integración entre Stop y la Agencia Provincial de Seguridad Vial, lo que permitirá validar infracciones y consolidar información oficial en tiempo real.

La iniciativa es resultado del trabajo conjunto entre la Cámara de Puertos Privados Comerciales, cámaras de transporte, el Sindicato de Camioneros y la Mesa Operativa Cosecha del Gobierno Provincial -integrada por los ministerios de Desarrollo Productivo; de Justicia y Seguridad; de Obras Públicas; de Gobierno e Innovación; de Salud; y la Agencia Provincial de Seguridad Vial- junto con municipios de la región.

Venado Tuerto se prepara para vivir tres días de intensa actividad cultural con la cuarta edición de la Feria del Libro, que abrirá sus puertas este viernes a las 10 de la mañana en el Club Camioneros, sobre calle Newbery. La programación se extenderá hasta el domingo con una variada propuesta de literatura, música, arte y espacios para la niñez.

“La feria reunirá actividades muy diversas: charlas, presentaciones, espectáculos y música”, señaló Rafael Sevilla, integrante del equipo organizador. “Es un fin de semana distinto para la ciudad y la región, con entusiasmo y mucha alegría”, agregó.

El viernes, la actividad se extenderá de 10 a 23 horas, y el sábado y domingo de 15 a 23, con actividades continuas en dos escenarios —uno interior y otro exterior— y sectores especialmente pensados para las infancias.

“El viernes está orientado a las escuelas, profesorados y docentes de la región, que podrán recorrer la feria con entrada libre y gratuita”, explicó Sevilla.

El evento contará con una grilla de invitados de primer nivel, entre ellos la historiadora y panelista Julia Rosemberg, la periodista Victoria De Masi, la escritora y crítica Elsa Drucaroff y el pensador Diego Sztulwark, quien acaba de publicar su nuevo libro con la editorial Planeta.

“La feria ya tiene una proyección regional: recibimos llamados de pueblos y ciudades vecinas, y eso nos llena de orgullo”, remarcó Sevilla. “Siempre intentamos que cada charla tenga un referente local o regional como interlocutor, para generar un diálogo más rico y anclado en nuestro territorio”.

El encuentro también dará espacio a escritores y escritoras locales, como la presentación de la Selección Especial de Ají Ediciones. A su vez, se entregarán los premios del cuarto concurso literario organizado por la feria. 

Con más de 60 stads confirmados, esta será la edición más grande en cantidad de editoriales participantes. “Cada stand reúne decenas de sellos, por lo que habrá miles de libros de todos los géneros y temáticas, incluidos muchos que no suelen encontrarse en librerías”, explicó Sevilla.

Uno de los aspectos más valorados por el público es la posibilidad de conocer a los autores y editores en persona. “En muchos casos, quienes atienden los stands son las mismas personas que escriben o editan los libros, y eso genera un vínculo especial”, subrayó.

Para el organizador, la clave del éxito de la feria está en su dinamismo: “Funciona como un reloj suizo. En cualquier momento del día hay algo pasando, una charla, una presentación o un espectáculo. No queremos caer en la solemnidad que a veces rodea al libro, sino todo lo contrario: que el libro circule, que se viva”.

Con el paso de los años, la Feria del Libro de Venado Tuerto se consolidó como una de las más relevantes del sur santafesino. “Más que una feria del libro, es un festival en torno al libro”, resumió Sevilla. “Queremos que la lectura vuelva a tener un lugar central en la sociedad, en un momento donde muchos buscan recuperar el tiempo para sentarse a leer, disfrutar y pensar”.

En caso de lluvia, las actividades se trasladarán al escenario cubierto, por lo que el cronograma se desarrollará con normalidad. “Si hay lloviznas, simplemente pasamos adentro. Que la gente venga igual, con paraguas o en auto”, recomendó el organizador.

Las entradas anticipadas pueden adquirirse en la librería Gatoeterno (Belgrano 809): $8.000 por día o $20.000 el abono por las tres jornadas. Docentes, estudiantes y jubilados cuentan con un 50% de descuento, y los viernes la entrada es libre para escuelas.

Toda la programación, horarios y actividades se pueden consultar en Instagram: ferialibrovt. 

“Lo más lindo es que la feria genera comunidad: une generaciones, conecta escritores con lectores y demuestra que Venado Tuerto puede sostener un evento cultural de esta magnitud con trabajo colectivo y pasión por los libros”, concluyó Sevilla.

Un camionero bonaerense murió al ser atropellado por un camión este viernes en la localidad santafesina de Timbúes.

El hecho ocurrió por la mañana cuando la víctima -identificada como Marcelo Baigorria-, que manejaba un modelo Fiat Iveco 250, descendió de su asiento y concurrió a la parte trasera del rodado en momentos que se encontraba estacionado en la plataforma de la planta Renova, en el departamento de San Lorenzo.

En ese momento, un camión Ford Cargo 1722 con volcadura que circulaba hacia atrás lo embistió y lo mató.

El personal de salud de Amse intentó reanimarlo, pero constataron su deceso.

El conductor del segundo rodado se llama Dante M., de 64 años, reside en Capitán Bermúdez y declaró a las autoridades que no había visto a su compañero de trabajo.

Al respecto, el fiscal adjunto del Ministerio Público de la Acusación de San Lorenzo, Carlos Ortigoza, ordenó que el sospechoso sea sometido a un test de alcoholemia, a la vez que pidió que agentes del gabinete criminalístico forense realicen peritajes en el lugar.

En el arranque del año, el sindicato de Camioneros se dispone a cerrar un acuerdo paritario de tres meses del 5,5% de aumento, muy por debajo del 15% que pretendía el líder del gremio, Hugo Moyano.

A cambio, obtuvo el cobro de un bono de $600 mil, en cuatro cuotas.

Si bien el acuerdo todavía no fue homologado, trascendió que Camioneros firmará una paritaria de 2,2% con los sueldos de diciembre, 1,8% con los de enero y de 1,5% con los de febrero.

El reclamo del gremio era de 5% en cada uno de esos meses. Sí logró negociar, en cambio, un bono de $600.000.

La paritaria de Camioneros se venía negociando desde diciembre con reuniones entre autoridades del Gobierno, las empresas y el gremio.

A pesar de la amenaza concreta de medidas de fuerza, la Casa Rosada ratificó que no iba a avalar acuerdos salariales por encima del 1% mensual, en línea con los estándares de inflación que prevé para este año.

Si bien inicialmente había pedido tres subas del 5% mensual en diciembre, enero y febrero, el gremio de Moyano estaba negociando con su contraparte empresaria un incremento escalonado de entre 7% y 8% para ese trimestre.

Pero las autoridades de la Secretaría de Trabajo advirtieron a las partes que no homologarían el entendimiento, lo que había vuelto a estancar las negociaciones.

Finalmente, el cierre, aún no homologado, será de 5,5% en los tres tramos mencionados.

Un grupo importante de paritarias, como los casos de Camioneros, los mecánicos de Smata, trabajadores de la UOM, la industria del cuero y de Sanidad (convenio con clínicas y sanatorios) convinieron incrementos que acumulados en 2024 se ubicaron en línea con la evolución del IPC.

En el caso del sindicato de Moyano, la suba real del salario - descontada la inflación-, medido de noviembre de 2023 a noviembre de 2024, fue del 3,4%.

El dirigente de Camioneros e integrante de la Confederación General del Trabajo (CGT), Pablo Moyano, aseguró este miércoles que el objetivo de la central obrera es "voltear" el DNU y la Ley Ómnibus del Gobierno.

“Hoy, el objetivo es uno: voltear el DNU, voltear la Ley Ómnibus, movilizar el 24 y estar presente en cada conflicto de los que se van a ir generalizando en las distintas actividades”, lanzó Moyano en declaraciones radiales.

Para Moyano, el sindicalismo debe "estar en estado de debate, alerta y movilización permanente porque se vienen tiempos jodidos". También, considera que "la bronca" aumentará en la sociedad contra las medidas del presidente Javier Milei.

Sobre la legitimidad de Milei y sus primeras acciones de gobierno, sostuvo: "Nadie puede discutir que fue votado democráticamente por la mayoría de los argentinos, pero estas primeras medidas fueron contra los laburantes, jubilados y desviando ganancias a las corporaciones".

"Fueron todas medidas en contra de los trabajadores y se van a empezar a ver las reacciones de los diferentes sectores como fueron los cacerolazos", sumó.

El próximo 24 de enero, la CGT se movilizará por primera vez contra el Ejecutivo en una marcha que promete ser multitudinaria y que también incluirá el cese de actividades desde el mediodía.

Como consecuencia del impacto de la última sequía, el senador provincial Lisandro Enrico volvió a presentar otra propuesta en la Legislatura de Santa Fe para cuidar la economía de los transportistas, sector golpeado por los bajos rindes de la última cosecha.

En este caso, Enrico hizo un reclamo por las homologaciones que se le cobra actualmente a estos trabajadores: “Les están metiendo la mano en el bolsillo a los camioneros, injustamente, al hacerles homologar camiones en talleres que no están creados por ley. En la Provincia todas las homologaciones dependen de una misma Asociación Civil, y tiene 11 sedes en todo el territorio santafesino. Es una especie de monopolio para su manejo y recaudación”.

“La ley establece dos obligaciones a cumplir por los camioneros; hacer el trámite de Revisión Técnica Obligatoria y pasar por los talleres de modificación y relación, que están certificados por los ingenieros respectivos. Sin embargo, encima de la difícil situación que hoy están padeciendo los trabajadores del transporte tras la sequía, también se les exige pasar por otros Centros de Certificación creados en la provincia, que no están creados por ley, donde cobran homologaciones con un costo promedio de 65 mil pesos. Un requisito básicamente redundante considerando las demás obligaciones técnicas que se exige cumplir a los transportistas”.

“Pedimos en conjunto con otros centros de camioneros como FETRA, CATAC, como la propia FADEAC, es que estas homologaciones queden sin efecto, que es lo que está discutiendo hoy a nivel nacional, en un marco de emergencia económica que atraviesan los camioneros”, afirmó Lisandro Enrico.

> Proyecto de Comunicación

En este documento presentado por Enrico, la Cámara de Senadores le solicita al Poder Ejecutivo Nacional que se deje sin efecto la Disposición Nro. 01/2022 de la Subsecretaría de Trasporte Automotor publicada en Boletín Nacional, en lo que respecta a estos “CENTROS DE CERTIFICACIÓN DE MODIFICACIONES DE VEHÍCULOS DE TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS DE JURISDICCIÓN NACIONAL”, donde se concretan este tipo de homologaciones que fueron observadas.

A la fecha, en el país se instalaron más de 70 Centros de Certificación, 11 de ellos en territorio santafesino, y 10 de estos tienen el mismo Ingeniero para certificar, y justamente es el Presidente del Consejo Directivo de AITA (Asociación de Ingenieros y Técnicos del automotor). Aquí se certifican las modificaciones y reparaciones que se ejecutan en Talleres de modificación y reparación, los cuales también funcionan bajo la Dirección Técnica de un ingeniero matriculado, quien emite un certificado dando aval de los trabajos realizados.

Según los extensos requisitos y requerimientos que surgen de la Disposición 01/2022, pareciera que no se confía en la certificación que realiza el profesional de los Talleres de modificación y reparación habilitados, y se termina burocratizando aún más las exigencias hacia los titulares del transporte. No basta con realizar las modificaciones o reparaciones en los Talleres habilitados, sino que además deben trasladarse físicamente a los Centros de Certificación, para que allí se les imprima el Informe de Configuración de Modelo.

Por todo lo expuesto en el Senado, Enrico manifestó: “Es necesario hacer más eficiente y eficaz los procedimientos que el Estado regula para la temática que nos ocupa, considerando que la incorporación de mayores controles en determinadas circunstancias no garantizan el cumplimiento de los objetivos sino que los desvirtúan, aumentando las cargas, no sólo en términos económicos sino también en tiempos totalmente inútiles y desprovistos de un lógica de mejora”.

En la ciudad de Santa Fe, el senador provincial Lisandro Enrico se reunió con miembros de diferentes entidades de transporte de cargas, con el objetivo de avanzar en un plan de asistencia y de emergencia destinado a miles de familias que hoy padecen una difícil situación a causa de la última sequía. Se apunta a que el gobierno santafesino ponga en marcha distintas medidas de apoyo al sector.

Formaron parte de este encuentro representantes de la AAUCAR (Asociación Autotransportes de Carga de Santa Fe) y FADEAC (Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas).

Tras la reunión, Lisandro Enrico informó: “Como venimos sosteniendo, la última sequía está golpeando y va a seguir afectando a muchos transportistas individuales, dueños de camiones y también empresas de transporte que han visto disminuida fuertemente la cantidad de viajes. En ese sentido, durante el encuentro comunicamos nuestra propuesta de declarar emergencia de transporte de cargas en la provincia por el año 2023 y de que el Estado active acciones concretas para respaldar las fuentes laborales perjudicadas”.

Enrico viene gestionando respuesta para otro sector golpeado por la sequía.

En cuanto a las medidas de apoyo para acompañar al sector, el senador destacó: “Estamos gestionando la no exigencia de las homologaciones de ciertos camiones, que implica un costo grande para el transporte. Por otra parte, solicitamos la posibilidad de que los afectados puedan obtener aportes o créditos subsidiados para unidades. Y otra propuesta es que se contemple alguna disminución o prórroga en el pago de patentes por este año debido a la emergencia agropecuaria que se atraviesa”.

En relación a las propuestas, rápidamente hubo entendimiento y coincidencias, de acuerdo a que estas entidades de trasporte hace semanas que vienen pidiendo al Gobernador que se declare la emergencia y/o desastre del transporte automotor de cargas de productos agrícolas y animales vivos, que se adopten medidas impositivas-financieras de modo urgente, y que se los convoque al diálogo. Sin embargo, por el momento desde el ejecutivo provincial la única señal que dieron a este núcleo de trabajadores fue el giro del pedido hacia el Ministerio de la Producción, sin otras novedades relevantes.

Convencido en su postura de dar respaldo a los sectores perjudicados por los pésimos resultados de rindes de cosecha, Enrico dejó en claro que con su equipo seguirá gestionando, insistiendo con la necesidad de que el Gobierno Provincial ejecute medidas no solo para los productores, sino también para el sector de transporte y camioneros de Santa Fe.

Mediante un comunicado de prensa, la entidad que representa a los empresarios del transporte de cargas en Santa Fe expuso la crisis de la actividad causada por la baja en la producción agropecuaria, que desató la sequía.

El texto de la Asociación de Autotransporte de Cargas de Santa Fe subraya “la enorme preocupación que aqueja a todos y a cada uno de los empresarios del transporte por nosotros representados, ante la emergencia que padece el sector en razón de la sequía que ha afectado y afecta a gran parte de nuestra provincia”.

Recuerda que de acuerdo a estimaciones hechas por la Bolsa de Comercio de Rosario “la reducción de los viajes del sector granario es de aproximadamente 1.700.000 menos en la temporada. En razón de ello, esta caída pone en jaque a todo el transporte de cargas, que ya viene muy afectado por los altos costos que la actividad”.

Alerta camioneros: por la sequía, transportistas cerealeros afirman que cayó un 70% la actividad en Santa Fe

“Decimos que estamos preocupados, ya que numeroso socios transportistas nos consultan y piden que intervengamos ante los organismos públicos a los efectos de lograr bajas en los costos impositivos y acceso a créditos blandos para el sector. Esos pedidos tienen la finalidad de evitar que en nuestras empresas se produzca la desocupación del personal afectado atento a la gravedad de la situación”, destaca.

“Solicitamos a todas las autoridades de nuestra Provincia de Santa Fe, la pronta gestión y concreción de todos y cada uno de los pedidos que oportunamente hemos hecho. Amen de ello, es nuestra obligación y responsabilidad tratar de prever y evitar cualquier situación que empeore la ya complicado escenario de nuestros dependientes y toda la sociedad”, añade y reitera su predisposición al diálogo con los funcionarios a los que se les formula la petición.

Los camioneros vinculados al transporte de granos en la provincia de Santa Fe, al igual que en otros sectores del país, quedaron parados o están buscando alternativas para subsistir en este escenario adverso que genera la sequía.

Importantes pérdidas se registran en cultivos del maíz y de soja y ello afecta no solamente a los sectores productivos, sino también a aquellos dedicados a la distribución. En esta línea, desde el Sindicato de Camioneros de Santa Fe conducido por Sergio Aladio, empezaron a sonar voces de alarma para el sector, lo que pone en riesgo miles de puestos de trabajo, en la Provincia de Santa Fe y otros tantos en Argentina.

Derivado de la gran sequía que atravesó sobre todo la región centro de nuestro país, se dio la pérdida de más de 1.700.000 viajes, lo que representa un 70% de los viajes que normalmente se realizaban en cada temporada de cosecha. Sin dudas que esto afecta a pequeños, y grandes empresarios, como así también, a los más indefensos que son los trabajadores del sector.

El sector del transporte, es sin dudas, uno de los actores principales en el sistema logístico y de la exportación de cereales. Sin dejar de lado que son el sector que permite, en conjunto con el sector productivo, el ingreso de los dólares que sostienen la economía de nuestro país. Pero no solamente son ese motor, sino que además dan dinamismo y movilidad a las economías regionales vinculadas al transporte, talleres mecánicos, comercios relacionados y negocios de cercanía que también sienten el impacto de la caída de la actividad.

Por ello, desde el Sindicato sostienen que todos los actores, trabajadores, empresarios, municipios, provincias y Nación, deben actuar rápidamente para que no se destruya el sistema logístico de nuestro país e invitan a actuar con premura para mantener el sistema logístico preparado para atender la demanda de los próximos años.

Desde El Sindicato de Camioneros de la provincia de Santa Fe convocan a una reunión con todos los delegados de distintas actividades, para comenzar a concretar acciones en defensa de este sector tan importante para el país. La cita será el día jueves 27 de abril en instalaciones del camping de Pérez, en calle Chaja S/N

Ante las consecuencias que comienzan a padecerse por la última sequía que afectó directamente los rindes de cosecha, el senador provincial Lisandro Enrico, quien días atrás impulsó pedidos al gobierno provincial en defensa de la situación que atraviesan los productores agropecuarios, esta vez mantuvo una reunión virtual con más de 50 integrantes de distintas cámaras de transportistas para escucharlos sobre la difícil realidad que se les presenta. La intención del senador fue tomar nota de las solicitudes de los transportistas de cosecha y animales vivos afectados, porque son una de las fuentes laborales más importantes para muchas localidades santafesinas, y plantearlas en la Legislatura junto a los diputados Maxi Pullaro y Georgina Orciani.

“Santa Fe no se puede olvidar de estos trabajadores que también padecen las consecuencias de la sequía, por eso vamos a impulsar distintas propuestas para solicitarle al gobierno provincial que se les brinde asistencia”, manifestó Lisandro Enrico. En los próximos días, tanto Enrico en la Cámara de Senadores, como Pullaro y Orciani en Diputados, presentarán un listado de medidas para que desde el gobierno provincial se pueda dar respuestas a este sector laboral tan golpeado por la falta de lluvias. Entre las propuestas se destacan:

Por otro lado, a nivel nacional, solicitarán ante la CNRT la posibilidad de prórrogas de hasta 12 meses en las Homologaciones correspondientes. “De las últimas décadas, ésta fue la sequía más dura. Bajaron los rindes de cultivos, y no solo la economía de los productores agropecuarios es alarmante, también las consecuencias llegan a otros sectores como los transportistas de cereal y ganado. Por eso vamos a pedir ante el Gobierno Provincial que se generen herramientas para ayudar a estas familias perjudicadas que tendrán un año complejo respecto a sus ingresos que dependen exclusivamente de los viajes que puedan realizar”, señaló el legislador radical.

Al finalizar el encuentro, la subsecretaria de Transporte de la Nación, Laura Labat, expresó: “Este es un espacio de consenso en el que transportistas y dadores de carga, con mediación del Ministerio de Transporte, se pusieron de acuerdo con respecto a cuál va a ser la tarifa de referencia de cereales y oleaginosas. Ha sido una jornada de mucho diálogo, donde se logró acordar cuál va a ser la tarifa de referencia hasta el 1 de marzo de 2023”.

Autoridades del Ministerio de Transporte, transportistas y dadores de carga, acordaron hoy un aumento del 35% en la tarifa de referencia de carga para los servicios de transporte de jurisdicción nacional que movilizan cereales, oleaginosas, productos, subproductos y derivados. pic.twitter.com/jmYTg5WtOJ

— Ministerio de Transporte (@MindeTransporte) November 8, 2022

La reunión formó parte de la Mesa de Negociación Participativa a la cual asistieron transportistas y los siguientes dadores de carga: CATAC, CRA, FAA, FADEEAC, FAETYL, CONIAGRO, la Federación de Centros y Entidades Gremiales de Acopiadores de Cereales; la Federación de Transportadores Argentinos (FETRA), y la Sociedad Rural Argentina.

Por parte del Ministerio, además de Labat, encabezaron los encuentros el secretario de Planificación de Transporte Sr. Gastón Jaques; el jefe de Gabinete de la Secretaría de Planificación de Transporte, Agustín Bugallo; la directora Nacional de Transporte Automotor de Cargas, Mariela Mariano; y los asesores Guillermo Abaria y Alejandra Pereyra. Además de Georges Bretschmitt, Silvina Campos Carle, y Ezequiel De Freijo, Economista Jefe del Instituto de Estudios Económicos y Negociaciones Internacionales.

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El próximo martes 25, la Cámara baja buscará darle media sanción al Presupuesto 2023, al que recientemente -a partir de un acuerdo entre Camioneros y el Ministerio de Economía- se le incluyó una modificación sobre el Impuesto a las Ganancias que establece la exención de los adicionales al salario básico de los transportistas terrestres para el pago del tributo, en beneficio de más de 130 mil trabajadores.

De esta manera, Camioneros logró dar respuesta a un reclamo histórico, ya que era el único gremio de transporte hasta el momento que tributaba Ganancias sobre comidas, viáticos, premios y otros complementos del sueldo.

También participaron del encuentro, del Ministerio de Economía: Raúl Rigo, secretario de Hacienda; Nicolás Aliano, jefe de Gabinete de la Secretaría de Hacienda y Claudia Balestrini, subsecretaria de Ingresos Públicos; los diputados nacionales Paula Penacca y Hugo Yasky; y de Camioneros: Oscar Pérez, Sergio Sánchez, Carlos Zolezzi, José Luis García y Oscar Borda.

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Juan Mateo Chulich, el secretario general del Sindicato de Choferes de Camiones de Santa Fe que responde a nivel nacional a Hugo Moyano, quedó involucrado en una escalofriante escucha telefónica. En una causa donde lo investiga un fiscal de la ciudad de Venado Tuerto por presuntas extorsiones y amenazas, el dirigente mantuvo un llamado con un preso de Piñero que le pide “bajar una moneda” para “cagar a tiros” a Sergio Aladio, el titular de Camioneros provincial, que es opositor.

“Hola, ¿Juan? Cuchá (sic), tu número me lo pasó Seba Camaño. Nosotros somos los que le prendimos fuego el sindicato a Aladio. ¿Ahora vos querés que lo caguemos a tiros? Tenés que bajar la moneda, amigo. Bajá la moneda y lo cagamos a tiros al toque…Como la vez pasada. Vos sabés que bajás la moneda y lo hacemos al toque. Después nos comunicamos bien. Bajá la moneda y le hacemos lo que vos quieras, como siempre”, le dijo el 20 de septiembre del año pasado un recluso aún no identificado desde uno de los pabellones de la cárcel de Piñero a Chulich, cuyo teléfono estaba intervenido.

-Hola

-Hola, ¿Juan?

-Sí, quién habla.

-Cuchá, tu número me lo pasó el Seba Camaño.

-Sí, quién, ¿Quién habla?

-Cuchame. Nosotros somos los que prendimos fuego al sindicato de Aladio. ¿Ahora vos querés que lo caguemos a tiros? Tenés que bajar la moneda amigo, bajá la moneda y lo cagamos a tiros al toque… como la vez pasada, vos sabés que bajás la moneda y lo hacemos al toque.

-Pero…

-Después hablá… Nos comunicamos bien, bajá la moneda y le hacemos lo que vos quieras, como siempre.

-Listo, listo.

La comunicación fue detectada por la Agencia de Investigación Criminal y el fiscal Iván Raposo de Venado Tuerto, quien había pedido intervenir el teléfono del dirigente cercano a Moyano. El origen de la causa fue una denuncia que radicó el 29 de junio del año pasado un afiliado de esa ciudad del sur santafesino, quien aseguró que había sido amenazado para desafiliarse de la obra social de Camioneros a nivel provincial para ser traspasado a la nacional.

En la presentación judicial, la víctima indicó que había sido intimidada por personas que sostenían ser de parte de Chulich y Moyano, quienes le decían que le iban a dar de baja coberturas médicas si no pasaba de la obra social provincial de Camioneros a la nacional.

De la comunicación entre el preso y Chulich aún no se pudo establecer si efectivamente hubo un ataque incendiario cerca de septiembre del año pasado –tal como da a entender el recluso– a sedes de camioneros que responden a Aladio, dirigente opositor. Sí ocurrió uno, pero fue en noviembre de 2017, cuando sospechosos arrojaron cubiertas quemadas a la puerta del gremio que está situado en Pasco al 1000, en barrio Abasto.

La llamada entre el dirigente moyanista y el interno de Piñero tampoco se pudo vincular por el momento con alguna balacera entre septiembre del año pasado y la actualidad.

Lo concreto es que el fiscal Raposo avanzó en la investigación e imputó por amenazas coactivas a Juan Mateo Chulich, presidente de la obra social nacional de Camioneros de Santa Fe y del Sindicato de Choferes de Camiones, y a su hijo Lucas, que es el referente del gremio moyanista en el departamento General López, donde tiene asiento Venado Tuerto.

Pero esa mecánica intimidatoria no solo habría ocurrido en Venado Tuerto. El año pasado, el fiscal Mariano Ríos Artacho de Rosario allanó la sede que tiene la obra social nacional de Camioneros en la ciudad ante cuatro denuncias similares de afiliados del gremio provincial, quienes habían manifestado extorsiones para ser obligados a traspasarse al gremio moyanista.

En la investigación que se tramita en Rosario y aún no tiene imputados, los denunciantes señalaron que desde que comenzaron a ser amenazados tuvieron inconvenientes para conseguir medicamentos para familiares con discapacidades o con enfermedades. E incluso aseveraron que fueron afiliados a la obra social nacional de Camioneros “sin su consentimiento” y que comenzaron a pagar más caras las prácticas que realizaban.

Por Ignacio Hintermeister 

Las bolsas de comercio y cereales de todo el país respaldaron la posición de entidades de transportistas (FAETyL, FETRA, FADEAAC y CATAC) y expresaron “su profunda preocupación por los efectos nocivos que está dejando la medida llevada a cabo desde hace casi una semana por transportistas autoconvocados, ante la falta de gasoil”. 

El pedido se produce pocas horas después de que un camionero que intentó sortear un piquete, perdió la vida por un piedrazo cerca de la ciudad bonaerense de Daireaux. Guillermo Andrés Jara, de 45 años, fue atacado cuando quiso eludir el corte de transportistas que protestan por la falta de combustible. 

La escalada violenta se agrega a los perjuicios socioeconómicos por las “interrupciones del tránsito de camiones en distintos puntos del país, con especial foco en la zona del Gran Rosario, zona núcleo, Bahía Blanca y Quequén, que impiden el normal funcionamiento de las terminales portuarias e imposibilita que otros transportistas puedan acceder a dejar sus cargas en las mismas”. 

El pedido fue formulado en forma conjunta por las Bolsas de Cereales de Bahía Blanca, Buenos Aires, Córdoba y Entre Ríos; las Bolsas de Comercio del Chaco, Rosario y Santa Fe; la Cámara de la Industria Aceitera (CIARA), el Centro de Exportadores de Cereales (CEC), la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas (CAPYM), la Cámara de Comercio, Industria y Servicios de San Lorenzo y su zona (CCISSL) y la Cámara de Puertos Privados Comerciales (CPPC) 

Advierten que “la situación aún es más complicada pues por más que en algunas zonas se haya liberado el tránsito, no se están cargando camiones en origen por el temor de los transportistas a no poder descargar luego en los puertos”. 

“Desde ya que ninguna de las entidades cuestiona el planteo de fondo vinculado con la escasez de gasoil que afecta severamente la actividad del transporte y requiere de una solución inmediata, pero las consecuencias de los cortes se están agravando día a día y ello se traduce en números que son preocupantes para el País”, dice el comunicado. 

“Al día de la fecha calculamos que han dejado de ingresar a nuestras terminales y fábricas 350 mil toneladas de granos, lo que se traduce, no sólo en un menor ingreso de divisas sino también estamos comenzando a tener dificultades de abastecimiento de aceite en el mercado interno”, dijo Gustavo Idígoras, presidente de CIARA y CEC. 

“Siendo que no existe un paro de transporte sino una medida llevada a cabo por distintos grupos de transportistas sin ninguna representación institucional”, las entidades “solicitan a las autoridades competentes que brinden las garantías necesarias para los transportistas con el fin de evitar consecuencias fatales como lo ocurrido recientemente en la localidad de Daireaux”. 

“Hoy los datos oficiales que surgen del sistema STOP muestran que casi el 80 % de los turnos otorgados por las terminales no fueron activados por los transportistas” dijo Martín Brindici, Gerente General de la Cámara de Puertos Privados Comerciales, “lo que deja a las claras el bajísimo nivel de arribo de camiones a los puertos”. 

La medida genera, además, retrasos en los embarques comprometiendo la reputación del origen argentino ante el mundo, muchas veces cuestionada por medidas como estas. 

“Cabe destacar también que la industria del biodiesel está en condiciones de abastecer al mercado interno y así contribuir a la solución del problema de origen, cuestión que fue informada oportunamente a la Secretaría de Energía. En un comunicado conjunto del mes de marzo pasado, las Bolsas de Cereales y de Comercio expresaron, entre otros aspectos, que “nuestro país cuenta con disponibilidad de materia prima y capacidad de producción de biodiesel para sustituir más de 1 millón de toneladas de importaciones de gasoil, con un producto 100% de fabricación nacional. 

“La solución al problema de fondo, que no lo desconocemos, no está en los cortes de ruta, hay muchos transportistas que quieren trabajar y no pueden. Estas medidas perjudican a todo el país”, dijo Luis Zubizarreta, presidente de la CPPC. 

Recuerdan los actores agroindustriales y logísticos que “muchas veces se ha calificado al origen argentino como “puerto sucio” por la cantidad de conflictos sindicales que ha sufrido, poniendo en crisis el cumplimiento de obligaciones internacionales. 

“Las entidades firmantes solicitan que rápidamente se encauce el diálogo con las autoridades y que en una mesa de diálogo las partes involucradas puedan encontrar una solución que normalice lo antes posible la actividad. La Argentina no puede darse el lujo de frenar una de las pocas fuentes de ingreso de divisas genuinas que tiene”. 

La semana comenzó con nuevos cortes para el tránsito pesado en Santa Fe y todo el país. A una semana de que comiencen las manifestaciones de transportistas de carga, se mantiene la incertidumbre respecto al gasoil. 

Con foco en las provincias de Buenos Aires, Entre Ríos, Río Negro, Córdoba, Neuquén, Tucumán, Corrientes y el territorio santafesino, se planificaron entre 50 y 60 cortes. 

La Agencia Provincial de Seguridad Vial (APSV) indicó que en Santa Fe hay cuatro puntos con interrupción del tránsito pesado y reducción de la velocidad. 

Se trata de los siguientes: 

? Manifestación de transportistas.

?Corte para tránsito pesado en los siguientes puntos:

?RN 11 y RP 91 #VillaLaRibera?RN11 #Nelson?RN A012 y RP 18 #Piñero ?RN33 y RN7 #Rufino

? Precaución.

— Agencia Provincial de Seguridad Vial (@RedSegVial) June 27, 2022

Desde el ente provincial solicitan circular con precaución ante la presencia de rodados pesados en las banquinas de la calzadas pavimentadas en cuestión.

[vc_row][vc_column][vc_column_text]El paro de transportistas para reclamar contra los precios del gasoil se extendió a otras provincias y continuará este jueves, por lo que se teme desabastecimiento de algunos productos. 

La reunión entre el Gobierno y los transportistas fracasó, por lo que continúa el paro. 

El paro llegó a la Autopista Buenos Aires-La Plata, lo que provocó un caos de tránsito. [/vc_column_text][vc_raw_html]JTNDaWZyYW1lJTIwc3JjJTNEJTIyJTJGJTJGY2RuLmp3cGxheWVyLmNvbSUyRnBsYXllcnMlMkZNRURJQUlELW9na202T2MzLmh0bWwlMjIlMjB3aWR0aCUzRCUyMjMyMCUyMiUyMGhlaWdodCUzRCUyMjI2MCUyMiUyMGZyYW1lYm9yZGVyJTNEJTIyMCUyMiUyMHNjcm9sbGluZyUzRCUyMmF1dG8lMjIlM0UlM0MlMkZpZnJhbWUlM0U=[/vc_raw_html][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Los dirigentes de las cuatro cámaras que se están manifestando lamentaron que no estaban los ministros con poder de decisión (Economía y de Transporte) ni el secretario de Energía, que se habían comprometido a participar. 

En la reunión los esperaban la subsecretaria de Transporte Automotor de la Nación, Laura Labat, y el director de Transporte de Carga de la Nación, Juan Manual Escudero. 

“Nos sentimos estafados. Fue una tomada de pelo porque se comprometieron a hacer una reunión con el ministro de Transporte de Nación y de la provincia de Buenos Aires, por eso levantamos los cortes y cuando llegamos habían mandado a otros secretarios”, señaló uno de los sindicalistas. 

Asimismo, aclararon que el reclamo incluye la liberación de los camiones detenidos en Entre Ríos que habían cortado otras rutas por similares motivos. 

Otro pedido de los transportistas es que el Gobierno intervenga en el valor de la tarifa de referencia que rige la relación entre los camioneros y sus contratantes. Al respecto, el subsecretario de Transporte de Cargas, Juan Manuel Escudero, aclaró que el Gobierno sólo oficia como mediador entre los transportistas y los dadores de carga y subrayó que luego el valor de cada viaje queda librado al libre juego de oferta y demanda. 

“El Estado no puede intervenir en un acuerdo entre privados. El transporte de carga no es un servicio público donde intervienen otras áreas”, explicó Escudero. 

#Actualizamos? Manifestación de transportistas

? @AutopistaSFR #VillaLaRibera #SanLorenzoEn estos puntos está interrumpido el tránsito de vehículos pesados mientras que el tránsito liviano circula con importantes demoras. pic.twitter.com/bdfFP3z3GT

— Agencia Provincial de Seguridad Vial (@RedSegVial) June 23, 2022

Desde el Ministerio de Transporte dijeron que los dirigentes no se presentaron al encuentro porque “no pudieron ponerse de acuerdo entre ellos con quiénes iban a asistir a la reunión en representación del grupo”. 

La medida de fuerza llegó hasta la autopista que conecta Buenos Aires y La Plata, a la altura de Dock Sud. 

La misma escena se pudo observar en Villa La Rivera, Santa Fe, en Villa Constitución, sobre la autopista Buenos Aires-Rosario, en el cruce de la AO12 y la ruta 18, y en varios puntos de la ruta 34, en Entre Ríos. 

“Hay un alto acatamiento, la convocatoria está dando resultados. Reclamamos por el fin del cepo al combustible, la actualización de tarifas y la inclusión de una cláusula gatillo para que las tarifas se actualicen en proporción a los aumentos de los combustibles”, indicó otro referente. 

Pese al fuerte acatamiento, a los puertos de Rosario, donde se exporta el 80% de los productos agroindustriales, arribaron más de 3.200 camiones. [/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]

[vc_row][vc_column][vc_column_text]Camioneros cordobeses vivieron una situación que “no tiene explicación lógica” en Santa Fe. Según el video que se viralizó, grabaron a una supuesta “mujer fantasma”. 

Todo ocurrió cuando varios colegas se movilizaban desde el puerto de Santa Fe hacia Córdoba y se encontraban circulando por la ruta que cruza la localidad de Totoras, en Santa Fe. 

Uno de los transportistas contó que divisó a una mujer que estaba parada a la vera del camino. Siguió su recorrido de manera normal, pero metros después miró hacia atrás y notó que la figura “ya no estaba”. [/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_raw_html]JTNDaWZyYW1lJTIwc3JjJTNEJTIyJTJGJTJGY2RuLmp3cGxheWVyLmNvbSUyRnBsYXllcnMlMkZNRURJQUlELW9na202T2MzLmh0bWwlMjIlMjB3aWR0aCUzRCUyMjMyMCUyMiUyMGhlaWdodCUzRCUyMjI2MCUyMiUyMGZyYW1lYm9yZGVyJTNEJTIyMCUyMiUyMHNjcm9sbGluZyUzRCUyMmF1dG8lMjIlM0UlM0MlMkZpZnJhbWUlM0U=[/vc_raw_html][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]Ante esto, se comunicó con sus compañeros, más precisamente el que le seguía atrás en el camino y le pidió que se apurara para ver si lograba divisar a la mujer, ya que presintió que algo “se le vino encima” cuando pasaba.  

El segundo camionero se acercó al vehículo, encendió los reflectores altos y se encontró con la supuesta mujer colgada de la parte de atrás del rodado.  

A metros del lugar, los camioneros frenaron y vieron como la mujer se “largó” del camión y desapareció por completo. “Sacó el celular, filmó, pero cuando desapareció se asustó”, dijo uno de los conductores. [/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]

Gisela Laguna Claro tiene 38 años y ya vivió varias vidas. Es oriunda de San Gregorio, en la provincia de Santa Fe, pero vivió y crió hijas en Alberdi, provincia de Buenos Aires, y ahora tiene su base de operaciones en Alejandro Roca, Córdoba. Trabajó en una heladería, tuvo su propio comercio, estudió Educación especial y ahora, desde hace seis años, transita las rutas argentinas al volante de enormes camiones de carga.

“Me veo como camionera y me gusta, hoy no haría otra cosa”, asegura en diálogo con Clarín Rural.

Como en muchas historias de vida, el punto de inflexión en este caso lo marcó un amor. Tras separarse del padre de sus hijas, a las que tuvo muy joven, Gisela conoció a su actual marido, un camionero que le enseñó a manejar el auto y con el cual se mudó hace nueve años de Alberdi a Alejandro Roca. Un día, hace ya seis años el patrón con el que trabajaba su marido se quedó sin un chofer y le ofreció a ella que empiece a manejar. Ella estaba sin trabajo y le dijo que sí.

“Mi marido me enseñó a manejarlo durante 15 días, arranqué con un chasis de acoplado haciendo cereal, primero haciendo viajes cortos del campo a las plantas cercanas, llevando granos a la planta de bioetanol de Alejandro Roca, o a General Deheza, a Carlota, Adelia María, Laboulaye… -recuerda-. Los primeros viajes largos fueron siempre acompañada a los puertos de Rosario, hasta que un día fui a un campo a cargar trigo que supuestamente había que llevar a un molino cercano y cuando el dueño del campo trajo la carta de porte resulta que era para llevar a Rosario. Llamé a mi patrón y le dije que me alcanzara el dinero para pagar peajes y playa en los puertos, y me fui. Esa noche no durmieron ni mi marido, ni mi patrón… era mi primer viaje largo, pero enseguida le agarré el gusto y ya arranqué”.

Ahora que sus hijas terminaron el secundario y están más grandes, Gisela tiene tiempo para estar en la ruta. Entonces decidió entrar en una empresa que realiza viajes largos y no solo transporta cereal sino también animales, contenedores y otras cosas… Por estos días estuvo llevando pollos a Pilar, en Buenos Aires, y hoy le tocó ir con un semirremolque cargado con maní en bolsones a Villa Mercedes, en San Luis. Es algo nuevo para ella, y cada tipo de carga tiene su maña, pero todo se aprende.

“Hacer algo nuevo me da un poco de nervios, la noche anterior a manejar por primera vez un semirremolque dormí re mal”, confiesa.

Por estos días, Gisela no está exenta de las complicaciones que enfrentan los transportistas por la falta de gasoil. “A pesar de que mi patrón tiene tres estaciones de servicio, se quedó sin gasoil así que vengo haciendo malabares de estación en estación. Que te dan 50, que te dan 100, que no hay… y tenés la avivada de siempre, que en vez de cobrartelo al precio que hay te lo cobran a 190, 200…”, dice.

Igualmente, esto no le quita el disfrute diario. Lo que más le gusta de manejar un camión es estar en la ruta, ver el paisaje pasar frente a sus ojos y pensar. “A mí dame la ruta. Si tengo la posibilidad de conocer lugares nuevos con el camión, bienvenido sea. Vos te subís arriba del camión y es tu mundo, vas pensando, escuchando música, mirando el camino, el paisaje… A lo mejor hacés la misma ruta 200 veces pero sigue siendo un despeje de los problemas, se piensa las cosas de otra manera, es hermoso”, asegura.

Gisela no está sola Gisela no es la única camionera, al parecer son unas cuantas las mujeres al volante en las interminables rutas argentinas. Entre ellas se vinculan a través de un grupo de facebook (Simplemente Camioneras) y un grupo de whatsapp. Y cuando se cruzan en el camino, doble bocinazo de camaradería. Pero ese compañerismo, aclara Gisela, no excluye a los hombres. En el día a día de la camionera es habitual tener algún desperfecto técnico o encajarse en un camino de tierra y precisar el auxilio de algún colega. “Con los hombres nunca tuve malas experiencias, más allá de algún pavo que tal vez, cuando le pedís ayuda para algo, te dice “si te gusta el camión aguantatelá”. Gracias a Dios tengo a mi marido que siempre me dio manija para que vaya para adelante”, dice.

Con la pareja, entre tanto viaje, se van acomodando. “Ayer por ejemplo frenamos a cargar en el mismo lugar, íbamos uno para cada lado pero estuvimos un rato juntos. Él es el que más me apoya en esto. Si a él le toca poner el lavarropa o limpiar el piso, lo hace, no tiene ningún problema, es muy compañero. Me enseñó el oficio y cada duda que tengo lo llamo. Con el camión todos los días se aprende algo nuevo”, concluye la camionera.

*Con información de Clarín Rural

Con un acto realizado en la ciudad de Rosario, los camioneros de la provincia de Santa Fe conmemoraron este domingo 17 de octubre el Día de la Lealtad.  

Con reclamos a la política provincial y nacional, Sergio Aladio, líder del sindicado, pronunció un discurso en el que pidió “poner en valor el federalismo y la autonomía ideológica de cada provincia” y agregó: “Lamentamos que los gobernantes se arrodillen ante el centralismo y no entiendan que lo que tienen que defender son las instituciones y los trabajadores de Santa Fe”.  

“El verdadero federalismo, el de nuestros próceres, que hicieron fuerte a la invencible provincia de Santa Fe, jamás se hubieran puesto de rodillas ante el poder central de Buenos Aires. Esta dirigencia debilitada y genuflexa que por obediencia se somete a quienes no honran el peronismo, no nos brinda un futuro digno a los trabajadores”, manifestó.  

“Pero les digo a esos dirigentes que no escuchan a los propios santafesinos, que ya vendrán a pedir votos como lo hacen siempre y, entonces, será la hora de demostrarles quiénes somos los santafesinos de bien”, apuntó Aladio.  

Por otro lado, los camioneros cuestionaron al Ministerio de Trabajo de la Nación: “Lo único que intenta hacer es rendirle pleitesía a dirigente como Hugo Moyano, pero no saben estos cómplices de la destrucción del federalismo y del movimiento obrero que son parte de los funcionarios que no funcionan, los que con pocos pesos escriben actas o resoluciones hasta altas horas de la noche. Tan solo para perjudicar a trabajadores y dirigentes del interior del país”. 

“Si Perón regresara seguramente vería con mucha pena instituciones que tienen que estar para acompañar a los trabajadores y solo están para producir daño y manejándose en los más bajos sótanos del poder”, añadieron.      

Luego, casi al borde de las lágrimas, recordó el Día de la Madre: “El que la tiene, que le de un fuerte abrazo, el que ya no la tenga mire al cielo y le diga ‘feliz día mamá, sentiste orgullosa que acá tenes un gran trabajador, pero por sobre todo una persona que le hace honor a la palabra lealtad’”, concluyó.