La Cámara de la Industria Aceitera (CIARA) celebró a presentación de un proyecto de ley para promover la producción, comercialización y uso sustentable del biodiésel y bioetanol. La iniciativa es impulsada por el diputado nacional y presidente del Interbloque Federal, Alejandro “Topo” Rodríguez, y busca, entre otras cosas, una suba gradual en el corte mínimo obligatorio de biodiésel desde el actual 5% hasta llegar al 20%.

Desde su cuenta de Twitter, la cámara aceitera expresó: “Desde CIARA-CEC celebramos la iniciativa legislativa “Régimen de impulso a la producción, comercialización y uso sustentable de biodiésel para el cuidado del ambiente y el desarrollo productivo” del diputado @TOPOarg”. Acto seguido, expuso los principales objetivos y beneficios del proyecto.

Oficializan nuevo aumento del bioetanol, utilizado para la fabricación de combustibles

Entre ellos destacaron que promueve un aumento del corte obligatorio de biodiésel de manera gradual y el uso en estado puro, con foco en la sustentabilidad; Ayuda a diversificar la matriz energética nacional y cumplir con los compromisos en materia ambiental que la Argentina asumió a nivel internacional y permite la participación de todos los integrantes de la cadena agregando valor a la agricultura e industria argentina, como así también el desarrollo de productos derivados.

Adicionalmente, ponderaron que promueve la competencia con las consecuentes mejoras en calidad, e innovación en biocombustibles avanzados en aplicación a otros usos, como la aviación, y las inversiones que esto significa; y por último que permite sustituir importaciones de gasoil por un producto renovable y 100% de fabricación nacional.

La vigente Ley 27.640 fue llevada al Congreso por impulso de Máximo Kirchner. Hasta el 31 de diciembre de 2030 fijó los nuevos porcentajes de mezcla obligatoria: de bioetanol al 12% para las naftas (privilegiando el de caña tucumana por sobre el de maíz que se produce en Córdoba o San Luis) y del 5% el corte de biodiésel para el gasoil, provisto sólo por empresas preexistentes -lo que desalentó nuevas inversiones- y dejando afuera a grandes productoras.

Rodríguez se postula para renovar su banca como diputado nacional en la lista que lleva a Juan Schiaretti como precandidato a presidente de la Nación y a Florencio Randazzo para vice. El legislador nacional ya expuso sus intenciones ante Pymes extrusoras de su provincia -perjudicadas como muchas industrias santafesinas por la ley vigente- durante una visita a Pergamino.

Fuerte baja en la producción de biodiésel de industria argentina

En referencia a la norma vigente, aseguró que “esa ley del kirchnerismo va en contra de una virtuosa política ambiental y sólo sirve para asegurarle sobre ganancias a algún amigo del poder que produce biodiésel en la provincia de Buenos Aires, ineficiente, sin competencia. Eso hay que pulverizarlo con buenas políticas y una nueva ley”.

El biodiésel es un bio-combustible sintético líquido y renovable y como tal, se lo considera un aliado contra el cambio climático. Puede ser elaborado a partir de cualquier aceite vegetal (girasol, soja, algodón) y mezclado con gasoil de petróleo en cualquier proporción, sin que haya que realizar ninguna modificación en el motor diésel para que funcione.

Se lo considera un alternativo a otros combustibles líquidos con importante capacidad de ahorro de emisiones de dióxido de carbono (CO2) cuando es utilizado en reemplazo o mezclado con combustibles derivados del petróleo. Utilizar biodiésel en la mezcla de otro combustible fósil, es también un avance, por más que la predominancia sea del fósil.

Su color va entre el marrón y el dorado oscuro, según la materia prima, y puede ser usado, en efecto, como combustible en motores de compresión o motores diésel. Se comenzó a utilizar a principios del siglo XXI y continúa la expansión del biodiésel a partir de aceites vegetales.

Se fijó un aumento en el precio de biocombustibles y se oficializó la prórroga del corte para biodiésel 

El ministro de Transporte, Diego Giuliano, afirmó que desde la cartera que conduce se trabaja “para que la gente vuele más y la industria crezca”, al responder los dichos de Guillermo Dietrich, quien ocupó ese mismo cargo durante el gobierno de Mauricio Macri.

Si bien no se trata de una discusión nueva, cada año electoral renace el debate acerca de lo que hay que hacer con Aerolíneas Argentinas. Las declaraciones cruzadas entre funcionarios de gobierno y aspirantes a serlo, exponen dos formas de hacer política a través del rol que debe cumplir una línea aérea.

Dietrich había escrito en su cuenta de la red social Twitter que “En Juntos por el Cambio, nuestra mirada sobre la política aerocomercial es que los argentinos vuelen más, que haya más trabajo en el sector y en todo el país, con más conexiones entre las provincias y con el resto del mundo. Esto sólo se logra con más competencia y sin privilegios”.

Aumentaron los combustibles: el litro de nafta súper roza los $250 en Venado  

Por su parte, Giuliano -en un largo hilo de Twitter- salió a retrucar al ex funcionario macrista: “Guillermo, que casualidad que nosotros hayamos hecho exactamente eso que decís: trabajar para que la gente vuele más y la industria crezca. Los datos no mienten”.

Luego, fue enumerando los logros del sector aerocomercial durante la actual gestión y remarcó que “Aerolíneas hoy conecta a Buenos Aires con 39 destinos nacionales. A 22 de esos 39, es la única empresa que vuela. Además, nos conecta con entre 45 y 48 destinos federales sin pasar por Buenos Aires, dependiendo la época. También une a nuestro país con 21 destinos internacionales”, agregó Giuliano.

Asimismo, puntualizó sobre los números de pasajeros de las distintas empresas y sostuvo: “Comparando el primer semestre de 2023 con el de 2019, FlyBondi llevó a más de 1.66 millones de personas, un 151% más. JetSmart (abril a junio, cuando empezó a operar) 617.000 personas, un 632% más. Aerolíneas, 5.2 millones, un 8% más”.

En esta línea, Giuliano remarcó: “Estamos con récord de pasajeros transportados. Sólo Aerolíneas está transportando en estas vacaciones a 530.000 personas. Un 10% más que en 2019. Queremos que más gente vuele y que más ciudades se desarrollen y estén conectadas”. .

También enfatizó en la cuestión de la competencia entre empresas: “eso es bueno, pero la revolución de los aviones expulsó a Avianca, Norwegian y Andes en 2019; le generó pérdidas en LATAM por 300 millones de dólares en 2018 y en 2019, hasta que se fue”.

Según la Cámara de la Industria Aceitera (CIARA), se vive en el país “el peor momento de la industria aceitera de soja” a raíz de un cúmulo de factores que se detallan en su informe mensual de marzo.

Bajo la consigna “la década pérdida”, la entidad afirma que baja la participación de la molienda de soja dentro de los países del Mercosur; cae la participación de la Argentina en el comercio mundial de aceite y harina de soja al nivel más bajo desde 1998; y Brasil será el primer exportador mundial de harina de soja, desplazando a la Argentina del primer lugar, por primera vez en 30 años.

El reporte destaca, además, que en febrero se produjo la menor molienda de soja para ese mes en mucho tiempo: 1.554 millones de toneladas. “Fue la menor cifra de molienda para dicho mes en los últimos 13 años”, con el consecuente impacto negativo directo en la capacidad ociosa.

En tal sentido también se registra una fuerte caída en el procesamiento de la oleaginosa, que “tuvo impacto negativo en porcentaje de utilización Capacidad Instalada (Índice UCI), el cual se redujo 6 %, pasando del 32 % en enero, al 26 % en febrero. “Estamos en el peor registro del Índice Utilización de Molienda de Soja de los últimos años”, añade la cámara.

Así, la capacidad ociosa industrial (COI) alcanza al 74%, el segundo registro más alto en la historia. “La caída en el índice de utilización de capacidad instalada, tomando en cuenta el volumen de molienda a capacidad máxima considerando la molienda de febrero, la COI ha sufrido un aumento del 6 %, llegando ahora al 74% versus el 68% del mes anterior, el segundo peor registro desde el 2016”.

En este contexto, CIARA verificó una lenta recuperación en el ingreso de divisas durante el mes de marzo. “La caída en la oferta de soja disponible durante marzo tuvo impacto directo en el menor ingreso de divisas, llegando a U$S 1.228.000.000. El ingreso divisas del primer trimestre fue el más bajo desde el 2006”, detalló la entidad.

Sin embargo, hubo un sostenido ritmo de ventas de soja nueva por parte de los productores. En marzo las ventas promediaron 350,000 tn/semana, reflejando el 5% de avance de cosecha. En cambio, “las ventas de soja vieja, disponible, bajaron a una media de 50,000 tn/semana”.

Según el análisis sectorial, se proyecta una mayor oferta durante abril “si el clima lo permite y ante el oportuno lanzamiento reciente del dólar agro”.

En cuanto al ingreso de camiones de soja y maíz a puerto, en marzo hubo una “fuerte baja”. Se registró el ingreso de 11.420 camiones de soja, el valor más bajo desde enero de 2021. El ingreso de camiones de maíz durante el mes tuvo una fuerte recuperación, llegando a 31.439 o 1 millón de toneladas, “un aumento del 89% equivalente a 14.820 camiones, con respecto al ingreso durante el mes de febrero”.

[vc_row][vc_column][vc_column_text](Ignacio Hintermeister – ignacioh@ellitoral.com) “Estatizar la Hidrovía es un error conceptual sobre cuál es el verdadero rol del Estado en el contralor de las actividades comerciales, de carácter privadas”. La Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina y el Centro de Exportadores de Cereales así la última edición de su Monitor Agroindustrial.

Rescata que “la Hidrovía es un sistema privado que funciona hace 25 años, en forma eficiente e ininterrumpida” y que “el Estado no lo podría administrar en forma eficiente pues este tipo de actividades necesitan de decisiones diarias, rápidas y de nivel ejecutivo. Justamente, atributos que el Estado argentino no tiene.

“La hidrovía es un sistema operativo privado que funciona a través del pago de una tarifa por parte de usuarios para que un proveedor de dragado, balizamiento y mantenimiento haga las obras, a tal efecto.

“Cualquier demora en los pagos derivará en que la empresa de dragado frene su actividad e impacte en la eficiencia del sistema. Si se incrementara el valor de la tarifa, disminuirían los valores de los productos exportados por la Argentina, perdiendo competitividad internacional y mercados”.

Reseña el informe que “la liquidación de divisas en el período enero-junio 2021 marcó un nuevo récord histórico absoluto, con U$S 16.660 millones. El segundo récord se produjo en la cosecha 2016, con un total de U$S 13.123 millones de divisas ingresadas en el mismo período comparativo. En relación con el ingreso de divisas comparadas con igual período de la cosecha anterior 2020, el aumento en este año fue de U$S 7.353 millones, equivalente a un incremento del 80%”.

Volumen y precio

Sobre el récord, el informe de Ciara-CEC expone que “caen los indicadores del volumen de venta de soja disponible por parte de los productores. Luego de un período donde vendieron un volumen de soja muy cerca del récord, casi 6 millones de toneladas en apenas 6 semanas, y en plena cosecha, ahora se percibe que los productores van reduciendo el volumen de ventas, en forma muy significativa”.

La liquidación se produjo en medio de una suba sostenida del precio de los commodities en el año de post pandemia, que moderó sus cotizaciones desde los $33.950 la tonelada en Rosario a unos $30.000 por estas horas. La media de 2020 apenas superó los $21.000. “En cuatro semanas los productores redujeron la oferta de soja de 1,5 millones de toneladas a 500.000 toneladas”, reseña el informe, que repite indicadores estacionales del comportamiento del mercado después de la cosecha gruesa.

Destaca que “otro indicador de menor oferta de soja es la caída registrada en la cantidad de camiones descargados en los puertos. Del pico máximo de 123.904 camiones en Abril y 102.314 en Mayo, se redujeron drásticamente a 69.062 camiones descargados durante el mes de Junio. De la misma forma se confirma una fuerte caída interanual”.

[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_single_image image=”23536″ img_size=”full” alignment=”center”][vc_column_text]4,3 Millones de t de soja se molieron en mayo. El récord fue en igual mes de 2014, con 4,6 millones de t. Enero -Mayo marcó 17,9 millones de t -segundo récord histórico- con sólo 26% de uso de capacidad instalada.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]¿Mejor lo estatal?

Sin capacidad propia para dragar pero con explícitos objetivos de cobrar el peaje y alterar la traza de la Hidrovía en el Río de la Plata, en favor de puertos bonaerenses, el gobierno nacional abrió un debate sobre el futuro de la concesión de dragado y balizamiento.

De los 33 puertos de granos que operan hoy sobre la Hidrovía, sólo 5 de ellos fueron de la Junta Nacional de Granos (hoy en concesión)  y 28 son nuevos, según repasa el informe de Ciara-CEC.

De esos muelles operativos, “25 están río arriba (16 con plantas de molienda y / o biodiesel)” y hay “8 en puertos del sur (2 con plantas de molienda). A ello se suman terminales de contenedores, automóviles, combustibles, cargas químicas”.

Desde la privatización de la actividad portuaria y la concesión de la Hidrovía, la “inversión privada total” fue de “más de U$S15 mil millones”. “El calado de los puertos río arriba pasó de 25 a 34 pies (se espera que llegue a 40 pies en un futuro próximo)”.

La expectativa de Ciara-CEC es aumentar los flujos agroindustriales de 100  a 150 millones de t. Con un empleo directo de 25.000 personas y fuerte crecimiento por nuevas obras.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]