Ovidio Butani, coordinador de la Comisión Plan Autopista.

Entre los funcionarios y legisladores nacionales, provinciales y municipales, y los directivos de las empresas constructoras que este jueves asistieron al acto de inicio formal de la Autopista Rufino-Rosario, presidido por el gobernador Omar Perotti, se destacó la presencia del coordinador de la Comisión Plan Autopista, Ovidio Butani, cuyas gestiones fueron clave para sostener el megaproyecto vial en la agenda provincial y nacional desde 2004 hasta la fecha.

Consultado por Sur24 sobre sus sentimientos en ese momento histórico, y después de tantos años de lucha, el dirigente confesó que “fue un acto muy emotivo y de inmensa felicidad para todos, y que se desarrolló en el marco más adecuado, el obrador, rodeados de una veintena de máquinas viales (van a llegar unas cuantas más en las próximas semanas) que ya están listas para entrar en acción y de varios ‘container’ transformados en oficinas”.

Como es su costumbre, además de cultivar vínculos a nivel nacional y provincial con autoridades del Ministerio de Obras Públicas o de Vialidad, Butani siempre se ocupa de agendar los números telefónicos de los encargados de obra, “son ellos los que están todos los días en el teatro de operaciones”, justificó con picardía el director de Cooperación Seguros. De hecho, merced a la charla con uno de los responsables de la constructora, supo que están adelantadas las negociaciones para adquirir campos ubicados en el corredor de la obra. “Me cuentan que necesitarán unas 70 u 80 hectáreas para disponer como cantera, ya que deben mover unos cinco millones de metros cúbicos de tierra suelta. Tamaño volumen obedece a que la base de la nueva traza demandará, en primer término, extraer la tierra negra hasta llegar a la altura de la colorada, y luego incorporar la tierra colorada que se sacará de las canteras para proceder a la compactación”, simplificó. Para este procedimiento, lo ideal es distribuir esas canteras en, al menos, dos o tres puntos estratégicos del tramo y así disminuir el recorrido de los camiones (tipo bateas). “Habrá miles de viajes de camiones trasladando tierra en esos 72 kilómetros, entre el Km 535 (cruce de 7 y 33) y el Km 605 de acceso a San Eduardo”, auguró.

Mientras la empresa constructora avanza en la gestión de los últimos permisos de paso y en las negociaciones para hacerse de esos campos en la región, “ya tienen cinco kilómetros autorizados entre los kilómetros 550 y 555, en la zona de Tarragona. Ya cuentan con los permisos, así que pueden tomar posesión, correr las alambradas y empezar a trabajar. Según lo que informaron, la semana que viene se podrán ver máquinas en acción”, destacó Butani, acotando que en el primer tramo de la autopista habrá entre 100 y 150 obreros trabajando.

Más adelante, el coordinador describió que los 72 kilómetros iniciales se subdividen en tres tramos: “El primer trayecto, de tres kilómetros, es el enlace de la ruta 7 con el inicio de la doble vía, contemplando banquinas pavimentadas, mejoras en el acceso a Rufino y al Parque Industrial, y pavimentación de las colectoras. El segundo sector -continuó- comprende unos 11 kilómetros de doble vía, con dos carriles por mano, banquinas pavimentadas y cantero central con muro divisor de hormigón (autopista urbana). Hasta que el tercer tramo, a partir del Km 549, marca el comienzo de la autopista propiamente dicha, con la duplicación de la calzada con la nueva mano, dos carriles de circulación, e intercambiadores y accesos a Tarragona, Amenábar/Lazzarino y Sancti Spíritu, con variantes de paso por traza nueva en esos puntos y colectoras de suelo natural”.

Cabe acotar que, a diferencia de las autovías, que permiten los accesos a nivel, en las autopistas sólo se ingresa a través de puentes intercambiadores (“rulos”), los que se ejecutarán en cada acceso a las localidades intermedias y, en promedio, se distribuirán cada cinco kilómetros. “Se trata de una obra muy ambiciosa y no se descarta que el plazo de terminación se extienda de dos años a tres años”, estimó.

Respecto del tramo restante, que va desde el acceso a San Eduardo hasta las cercanías de Rosario (cruce con la ruta A012), Ovidio Butani recordó que había sido licitado a través del programa de Participación Pública Privada (PPP), y en principio, el mismo proyecto ejecutivo se mantendrá sin cambios, lo cual aceleraría los tiempos en gran medida. Incluso, el jefe del Distrito 7 de Vialidad Nacional, Fabio Sánchez, informó semanas atrás al coordinador del Plan Autopista que el objetivo es licitar el resto de la obra vial “antes de fin de año” y siempre con recursos del Tesoro nacional.

[vc_row][vc_column][vc_column_text]“En el mes de mayo se inicia la obra autopista Rufino-Rosario sobre la ruta nacional 33 entre el empalme con ruta nacional 7 y el acceso a San Eduardo, con una inversión de 13 mil millones de pesos que beneficiará el tránsito de 4.100 vehículos por día”, sentenció sin pausa la locutora del acto presidido por el presidente Alberto Fernández este viernes en Rosario. Menos de 50 palabras los primeros minutos del acto bastaron para acercar como nunca antes el sur-sur santafesino al inicio de la gran obra vial que la Nación adeuda desde hace décadas a la región. De hecho, la Comisión Plan Autopista, integrada por el Centro Comercial e Industrial, el Centro Regional para el Desarrollo del Sur de Santa Fe y Cooperación Seguros, inauguró sus actividades en 2004, y en ese entonces advirtió el coordinador Ovidio Butani: “Debemos ser perseverantes en la gestión y en el objetivo”.

Ovidio Butani, coordinador de la Comisión Plan Autopista.

En los últimos 18 años, miembros de la comisión se cansaron de golpear puertas de despachos oficiales en Buenos Aires, Santa Fe y Rosario, como también de tramitar mediante cartas, correos electrónicos y llamadas telefónicas. También salieron en busca de cada uno de los funcionarios influyentes, de cualquier signo político, que desembarcaban en la ciudad, y los interiorizaban de los reclamos de una amplia región por la autopista Rufino-Rosario. Si bien existieron discrepancias en algunos aspectos, se puede decir que la gestión por la megaobra vial no cayó en el agujero negro de la grieta, sino que se convirtió en una política de Estado, y en la esfera venadense recibió el máximo apoyo del intendente peronista José Freyre en su momento, y esa misma prioridad se ratificó desde la asunción del radical Leonel Chiarella.

Durante los 12 años de reinado kirchnerista se alegaron diversos motivos para la postergación de la obra, pero el dato objetivo es que las prioridades fueron otras y las ilusiones de toda la región se frustraron, en tanto que los muertos se multiplicaron a lo largo de la colapsada ruta 33 y el transporte de la producción agraria se volvió cada año más tortuoso. Con el arribo del macrismo a la Casa Rosada se archivaron los proyectos de inversión estatal y surgieron las iniciativas de Participación Pública Privada (PPP), cuestionadas en duros términos por los mismos que estaban sospechados de ilícitos en la ejecución de obras viales.

Las expectativas de inversión privada no duraron demasiado y las PPP se derrumbaron a la par de la gestión de Mauricio Macri, entre devaluaciones que erosionaban los presupuestos y la “causa de los cuadernos” que espantaba el financiamiento internacional a las constructoras. Así las cosas, de pronto se festejó la extinción de los contratos que ligaban a la empresa adjudicataria Corredor Panamericano II con la Dirección Nacional de Vialidad, y desde el 1 de octubre último la traza de la ruta nacional 33, entre las ciudades de Rufino y Rosario, quedó bajo control de Corredores Viales, una sociedad estatal constituida por el Ministerio de Obras Públicas de la Nación y la Dirección Nacional de Vialidad. De este modo se desactivó el proyecto de autopista Rufino-Rosario, que integraba el paquete de obras adjudicado en el corredor vial “F” a Corredor Panamericano II, la UTE liderada por la constructora Helport.

Lejos de resignarse ante ese incierto escenario, el coordinador de la Comisión Plan Autopista, Ovidio Butani, interpretó con optimismo que “el 1 de octubre se inauguró otra etapa en la lucha del sur santafesino por la construcción de la Autopista 33” y se basó en el artículo cuarto del decreto presidencial N° 779 de concesiones viales, que instruye a la Dirección Nacional de Vialidad a impulsar las obras pendientes de ejecución, entre ellas la autopista que había sido adjudicada a Corredor Panamericano II, en el marco de las PPP, entre el acceso a San Eduardo por ruta 33 y ruta A012, en inmediaciones de Rosario. Y, por otro lado, se sostenía una tenue esperanza en la ejecución de los 72,4 kilómetros de autopista entre el cruce de 7 y 33 y el acceso a San Eduardo, que “nunca estuvo bajo el formato de Participación Pública Privada (PPP), sino que se había licitado por parte del Estado nacional y adjudicado a fines de 2017 a la sociedad formada por Supercemento y Cartellone, y en 2018 se firmaron los contratos, pero nunca comenzó su ejecución, aunque en los últimos años se contemplaban las asignaciones presupuestarias”, historió Butani. Ya en fecha reciente, a través de un acuerdo entre partes, se desvinculó Supercemento y en su lugar ingresó Rovella Carranza, que junto con la firma mendocina José Cartellone Construcciones Civiles, serán responsables de los trabajos a partir del mes entrante, y que se completarían en 24 meses, según el compromiso del ministro de Obras Públicas de la Nación, Gabriel Katopodis.

“A pesar de las adversidades, jamás perdí la confianza en el comienzo de la obra, siempre estuvimos en carrera y nunca bajamos los brazos”, destacó el dirigente, agradecido de todos los apoyos obtenidos, entre los que citó al gobernador Omar Perotti; la senadora nacional María de los Angeles Sacnun; el ministro de Defensa Agustín Rossi; el diputado nacional Esteban Bogdanich; el senador provincial Lisandro Enrico; el diputado provincial Gabriel Real; el intendente venadense Leonel Chiarella y su antecesor José Freyre; el intendente de Rufino, Abel Lattanzi; y los intendentes, presidentes comunales, legisladores y entidades intermedias de todo el corredor. “A todos ellos y al periodismo local y regional les agradecemos el respaldo incondicional y los volvemos a convocar para este nuevo esfuerzo que seguramente desembocará en las primeras máquinas trabajando”, remató el alma mater del proyecto.

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