El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, fijó este viernes las prioridades estratégicas de su administración ante el inicio de las conversaciones diplomáticas con Irán.

En declaraciones realizadas en la Base Andrews, el jefe de Estado subrayó que el objetivo central de su comitiva es garantizar que la República Islámica no acceda a armamento nuclear, calificando este punto como el eje absoluto del posible acuerdo.

Irán mantiene un bloqueo sobre el estrecho de Ormuz. Foto: Reuters.

Respecto al bloqueo que Irán mantiene sobre el estrecho de Ormuz, una vía marítima vital para el comercio petrolero mundial, Trump se mostró optimista pero firme.

Aseguró que el canal se reabrirá "automáticamente" y "bastante pronto", sugiriendo que Estados Unidos posee los medios para garantizar el libre tránsito independientemente de la voluntad de las autoridades iraníes. "Si no avanza rápido, podremos resolverlo de una forma u otra", enfatizó el mandatario.

El vicepresidente JD Vance encabeza este sábado la delegación en territorio pakistaní. Foto: Reuters.

En vísperas de que el vicepresidente JD Vance encabece este sábado la delegación en territorio pakistaní, Trump mantuvo un discurso ambivalente entre la diplomacia y la fuerza.

Por un lado, expresó sus dudas sobre la veracidad de los compromisos de Teherán respecto al enriquecimiento de uranio. Por otro, advirtió que los buques de guerra estadounidenses ya están siendo abastecidos con "la mejor munición", listos para intervenir en caso de que la vía del diálogo no arroje resultados positivos en las próximas 24 horas.

Los precios internacionales del petróleo vuelven a subir este jueves, trepando hasta un 10% y regresando a la zona de los US$100, impulsados por la ofensiva de Irán en el estrecho de Ormuz que marca un recrudecimiento en la guerra con Estados Unidos e Israel.

El Brent, referencia para Europa, llegó a avanzar hasta 10% durante esta jornada, cotizando a 101 dólares por barril, para luego bajar levemente a US$98. Mientras que el crudo West Texas Intermediate (WTI) de referencia en Estados Unidos sube un 4,6% y alcanza los 91 dólares por barril.

El precio del crudo Brent saltó un 10%.

Ambos índices de referencia se revalorizan más de un 60% en lo que va del 2026, pese a la rebaja de su precio en las últimas jornadas, que ahora se ve interrumpida al retomar la senda alcista y cotizar cerca de sus máximos del año.

La señal de alerta en los mercados responde al ataque iraní a buques en el estrecho de Ormuz, la vía marítima estratégica por la que transita alrededor del 20% del suministro mundial de petróleo, que se encuentra bloqueada por el régimen.

Estrecho de Ormuz.

Las agresiones contra barcos que navegan por la región se incrementan y en las últimas horas se reportaron dos petroleros atacados por proyectiles cerca del sur de Irak, lo que provocó incendios a bordo y la evacuación de las tripulaciones, dejando un muerto y varios desaparecidos.

De esta manera, el temor a una extensión del conflicto que siga afectando la circulación del petróleo vuelven a presionar los precios del crudo pese al plan de emergencia de la Agencia Internacional de la Energía de liberar 400 millones de barriles de petróleo de sus reservas, la mayor medida de este tipo en su historia.

En este marco, Estados Unidos anunció recientemente que liberará 172 millones de barriles de petróleo a partir de la próxima semana. Sin embargo, estas medidas no alcanzan a compensar el flujo de 20 millones de barriles diarios que han dejado de circular por el cierre de Ormuz.

Con la intervención de la Prefectura Naval, Argentina fortaleció el control de sus espacios marítimos mediante la nueva Disposición 20/2026 de la Subsecretaría de Recursos Acuáticos y Pesca de la Nación, que estandariza criterios de detección temprana de conductas compatibles con actividades de pesca ilegal realizadas por buques extranjeros dentro de la Zona Económica Exclusiva del país.

“Con la mencionada norma, se logró un importante avance para el control de la pesca ilegal por parte de las flotas extranjeras en aguas distantes que operan en alta mar, estableciendo un criterio objetivo y uniforme”, se explicó en un parte oficial.

Prefectura suma herramientas para el control de la Zona Económica Exclusiva de nuestro país. Foto: PNA

El comunicado señala que se trata de una “herramienta legal que constituye un importante apoyo a la labor que viene realizando Prefectura como parte de su estrategia de control de los espacios jurisdiccionales, a través del Sistema Guardacostas, una moderna y eficiente tecnología aplicada al control de las actividades en el mar que ha desarrollado para centralizar y gestionar en tiempo real datos técnicos, administrativos y de movimiento de embarcaciones a nivel global”.

“En su carácter de autoridad nacional -agrega-, con competencias y atribuciones policiales para hacer cumplir la ley en el mar y como policía auxiliar pesquera, Prefectura ha generado un procedimiento de detección electrónica, análisis de patrones de comportamiento de buques pesqueros e incorporación y custodia de pruebas de diversas fuentes de información, que le posibilita a la autoridad pesquera nacional llevar adelante las actuaciones administrativas y, de corresponder, el proceso sancionatorio por la conducta detectada”.

Prefectura suma herramientas para el control de la Zona Económica Exclusiva de nuestro país. Foto: PNA

“Este procedimiento, al igual que la norma emitida en consonancia por la autoridad de aplicación, contribuyen a discriminar actividades de pesca ilegal por parte de buques extranjeros del derecho de libre navegación que les asiste, acorde el derecho internacional, permitiendo así, en caso de corresponder, actuar en consecuencia, en defensa de los recursos e intereses nacionales.

“Para la Prefectura, la aplicación de la ley no se limita al seguimiento y control de la información estática de los buques, sino que implica detectar patrones y comportamientos que representen indicadores de posibles actividades ilegales. Esto le permite ser generadora de buenas prácticas jurídicas y operativas de lucha contra la pesca ilegal, reconocidas internacionalmente”, concluye la nota.

YPF y ENI firman acuerdo con el brazo inversor de ADNOC para el GNL argentino, en el marco de otra estratégica alianza para la producción de Vaca Muerta.

Se trata de la firma de un "Framework Agreement" con XRG, la rama de inversiones internacionales de ADNOC, la mayor empresa de energía de los Emiratos Árabes. La rúbrica se llevó a cabo en Abu Dhabi, en el marco de ADIPEC 2025.

El acuerdo preliminar sienta las bases para la futura incorporación de XRG al proyecto Argentina LNG, una iniciativa de gas a gran escala que integra el upstream y el midstream para desarrollar los recursos de Vaca Muerta y abastecer a los mercados internacionales.

El proyecto Argentina LNG contempla una solución integrada que combina la producción de gas con la licuefacción mediante tecnología de unidades flotantes (FLNG).

YPF. Crédito: Reuters/Matias Baglietto

La primera fase prevé una capacidad de producción de 12 millones de toneladas anuales (MTPA) de GNL, a través de dos buques FLNG de 6 MTPA cada uno, y es expandible a 18 MTPA.

Se espera que las exportaciones alcancen hasta 18 millones de toneladas anuales de GNL para 2030.

Horacio Marín, presidente y CEO de YPF, resaltó que la alianza con XRG "fortalece una iniciativa clave para el futuro energético del país".

Horacio Marín.

Marín enfatizó que la colaboración permite avanzar hacia una plataforma de exportación de GNL de clase mundial que tendrá un impacto transformador en términos de empleo, inversión y posicionamiento internacional de Argentina.

Esta alianza estratégica suma a YPF un actor de los más relevantes del sector energético global. XRG, que lleva adelante inversiones en África, Asia y América del Norte, aspira a duplicar sus activos en la próxima década y cuenta con un valor empresarial de más de US$ 80 mil millones.

Un misil alcanzó este lunes un carguero estadounidense frente a las costas de Yemen, al día siguiente de que los rebeldes hutíes dispararan un proyectil contra un destructor de Estados Unidos, en medio de los constantes asedios del movimiento armado yemení en el Mar Rojo a buques que estiman aliados de Israel, en muestra de "solidaridad" con los palestinos de la Franja de Gaza.

La agencia de seguridad británica Maritime Trade Operations informó en su página web que un "buque" fue "alcanzado desde arriba por un misil", sin dar más detalles.

Según Ambrey, una empresa británica de inteligencia especializada en riesgos marítimos, se declaró un incendio a bordo del buque, que tiene bandera de las Islas Marshall y es propiedad de una firma estadounidense. El barco mercante, sin embargo, sigue en condiciones de navegar y no hubo heridos.

Ambrey considera que se trata de un "ataque dirigido contra intereses estadounidenses, en respuesta a los bombardeos militares de Estados Unidos contra posiciones militares hutíes en Yemen" y añadió que, según sus informaciones, "el buque no está vinculado a Israel".

Más allá de la sospecha por la autoría, los rebeldes hutíes se responsabilizaron por el ataque "preciso y directo" contra el buque.

"Nuestras fuerzas han llevado a cabo una operación militar contra un barco estadounidense en el golfo de Adén, con varios misiles navales apropiados, y el impacto fue preciso y directo", remarcó el portavoz militar de los hutíes, Yahya Sari, quien agregó que "todos los barcos estadounidenses y británicos son susceptibles de ser objetivos", a la vez que avisó que "los nuevos ataques contra Yemen no quedarán sin respuesta".

Los rebeldes yemeníes también lanzaron el domingo un misil contra un buque militar estadounidense, pero el proyectil fue derribado.

El grupo, que controla parte del territorio de su país, incluyendo la capital Sanaá, y es opositor al gobierno central apoyado por Arabia Saudita, desde hace varias semanas ataca a buques en el mar Rojo que considere que están vinculados con Israel, afirmando que sus acciones están motivadas por la solidaridad con los palestinos de Gaza. Estados Unidos y Reino Unido bombardearon posiciones hutíes en Yemen, aumentando los temores a una extensión del conflicto entre Israel y el movimiento islamista palestino Hamas en Gaza.

(Por Juan Manuel Fernández) – El peaje que Argentina está cobrando a los buques que transportan mercaderías por la Hidrovía “es excesivo” y podría expulsar fletes hacia otros destinos, con la consecuente disminución de la actividad en los puertos y empresas nacionales.

En las últimas semanas, desde la entidad advirtieron que la tarifa de U$S 1,47 TRN (Tonelada de Registro Neto) “es notoriamente excesiva” para el tramo Confluencia-Rosario; y que “de mantenerse, podría encarecer innecesariamente los costos logísticos de nuestra producción nacional y de las exportaciones de determinados productos”.

Zubizarreta reveló que la cámara contrató una consultora que, tras un análisis económico, determinó que “con un peaje de más o menos U$S 0,55 se deberían pagar las obras necesarias para hacer el mantenimiento del río”.

Al respecto, recientemente se realizó en Buenos Aires la LIX Reunión de la Comisión del Acuerdo del Comité Intergubernamental de la Hidrovía (CIH), donde Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay también criticaron la tarifa impuesta por Argentina, considerando que “no demostró servicios efectivamente prestados para la navegación segura en el tramo de Santa Fe a Confluencia que justifiquen el cobro de una tasa retributiva“.

Sobre el importe del peaje, Zubizarreta aclaró que “es razonable” que se cobre para cubrir el costo de las obras de mantenimiento que garanticen la navegabilidad. “Pero es excesivo lo que están cobrando y va a ahuyentar el tráfico”, remarcó, hacia otros puertos en Brasil o el Pacífico. Ese monto, debería “estar acorde con los servicios prestados”.

Al respecto explicó que el tráfico de mercaderías que actualmente recalan en puertos argentinos, generan empleo en las terminales, pero también en las industrias que procesan la materia prima que arriba por la Hidrovía. Por ejemplo, el hierro que se transforma en acero en San Nicolás. “Al ponerle una tasa tan alta al flete, se encarece esa mercadería y corremos el riesgo de que salga por puertos brasileros o del Pacífico, eso es malo”, insistió.

Si bien una parte de las cargas seguirán bajando por la Hidrovía, consideró que hay una parte marginal “que va a irse de camión a los puertos brasileros; o en el caso de mercaderías más al oeste del río, como la de Bolivia, hacia los puertos en Chile y Perú“.

Sobre el servicio de mantenimiento actual, Zubizarreta consideró que “no es eficiente”. Para explicarlo recordó que, antes de la concesión que venció en 2021, la Hidrovía era administrada por una empresa estatal de dragado “y era un desastre, no había calado y eso nos quitaba competitividad”. Mientras el servicio estuvo en manos privadas, “funcionó muy bien”, porque permitió darle calado al río y establecer fletes más competitivos. Desde que venció el contrato, la Administración General de Puertos tomó el control de la Hidrovía “pero como no tiene equipos, subcontrata a la misma empresa que hacía el trabajo antes; que hace el dragado; nosotros creemos que eso no es eficiente”, sentenció.

Ahora, “creemos que hay que hacer un nuevo proceso licitatorio, transparente; donde el dragado se haga a riesgo empresario”, afirmó. Incluso consideró que “sería una locura” una contratación directa, como se rumoreó que el gobierno nacional pretendía hacer con una empresa china. “Lo más lógico es que haya una compulsa entre empresas dragadoras para cobrar un peaje por un servicio y que si ese contrato no se cumple que paguen en base a una cláusula que lo castigue”, concluyó.

Buenos Aires, diciembre de 2022. En tiempos de balances, se destacan los avances de Jan De Nul en materia de sustentabilidad, pioneros en introducir embarcaciones de emisiones ultrabajas (ULEv) en el mercado, que establecen un nuevo estándar para las operaciones de dragado en todo el mundo, como el que actualmente se está desarrollando en el Puerto de Bélgica, y cuya tecnología aplicada ya se encuentra disponible en la Argentina.   

En este momento sobresalen las tareas que se están realizando en el puerto belga de Ostende, con los buques Tristão da Cunha y Sanderus, ambos con tecnología (ULEv). Estas dragas de tolva de succión móvil, están equipadas con un sistema de filtrado que reduce los gases de escape y captura las emisiones de nanopartículas. A la vista, se las reconoce por su embudo azul y son exponentes de la generación más moderna de la flota de Jan De Nul.  

Su tecnología cumple con las directivas europeas EURO STAGE V más estrictas con respecto a las emisiones en tierra y vías fluviales. Para diseñar los buques ULEv, Jan De Nul se inspiró en los túneles suizos debajo de los Alpes. El gobierno suizo requiere que todos los gases de escape en los túneles se filtren al mínimo, para garantizar que los trabajadores en los túneles puedan respirar aire limpio. El sistema de filtrado bifásico a bordo de los buques ULEv hace lo mismo: reduce las emisiones de NOx mediante un catalizador hasta en un 99% y filtra las emisiones de nanopartículas con un filtro a niveles inferiores a los de un camión Euro 6. 

Los primeros buques ULEv ingresaron a la flota de Jan De Nul en 2015 y desde entonces, todos los nuevos exponentes están equipados con esta tecnología, como es el caso de las embarcaciones ecológicas ya disponibles en Argentina: “Afonso de Albuquerque”, la primera draga del mundo en cumplir con las normas ambientales más estrictas –como las Euro V-, y el buque “Ortelius”, a disposición para continuar realizando obras best in class en la región y en mundo.   

Michel Deruyck, jefe de Energía de Jan De Nul Group explicó que “en Jan De Nul, a través de la innovación, invertimos en equipos para ejecutar los proyectos de manera sostenible. Nuestros buques de ultra baja emisión nos ayudarán a lograr nuestro objetivo de una reducción absoluta de CO2 del 30 % para 2030”. 

Acerca de grupo Jan De Nul:  

Jan De Nul, empresa familiar de origen belga, presente en más de 150 países. Líder mundial en obras de infraestructura marítima, dragado, ingeniería civil y medio ambiente. Cuenta con más de 7000 empleados a nivel mundial. En la Argentina opera hace más de 25 años y emplea a 500 profesionales.  

Innovación, experiencia y sustentabilidad; es la fuerza del grupo Jan De Nul. Gracias a la pasión y el compromiso de sus empleados y a su flota hiper moderna, el Grupo es líder en el mercado de dragado y obras marítimas, así como en servicios especializados para el mercado offshore de petróleo, gas y energía renovable. Jan De Nul es una empresa líder en ingeniería civil y actividades medioambientales.