Donald Trump volvió a escalar la tensión con Irán con un mensaje de tono extremo. El presidente de Estados Unidos afirmó que la Armada iraní “yace en el fondo del mar”, sostuvo que 158 buques fueron destruidos y avisó que cualquier embarcación que se acerque al bloqueo será eliminada de inmediato.

La declaración fue difundida en sus redes sociales y apuntó de lleno contra la capacidad naval iraní. Trump aseguró que no fueron atacados algunos de los llamados “buques de ataque rápido” porque no los consideraban una amenaza seria, pero dejó en claro que eso podría cambiar en cuestión de segundos.

La advertencia fue todavía más lejos. El mandatario afirmó que, si alguna de esas embarcaciones se aproxima al bloqueo impuesto por Washington, será destruida con el mismo método que Estados Unidos utiliza contra narcos en alta mar. Lo describió como un sistema “rápido y brutal”.

El bloqueo naval de Estados Unidos volvió a poner al estrecho de Ormuz en el centro de la crisis. Foto: Reuters

En el mismo mensaje, Trump agregó un dato que buscó conectar la ofensiva militar con su discurso interno de seguridad. Aseguró que el 98,2% de las drogas que ingresaban a Estados Unidos por mar u océano fueron detenidas, en una mezcla de argumentos bélicos y políticos.

La amenaza se conoció al mismo tiempo que comenzó a regir el bloqueo naval sobre puertos iraníes. La medida apunta a los barcos que entren o salgan de instalaciones marítimas de Irán y coloca otra vez al estrecho de Ormuz en el centro de la crisis internacional.

Ese paso marítimo es una de las rutas energéticas más sensibles del planeta. Por allí circula una parte decisiva del comercio global de petróleo, por lo que cualquier alteración en la zona repercute de inmediato en los mercados, en los precios del crudo y en la estabilidad regional.

Irán respondió con amenazas tras la advertencia de Washington sobre sus embarcaciones rápidas.

La nueva escalada llegó luego del fracaso de las negociaciones del fin de semana, que no lograron abrir una salida diplomática entre Washington y Teherán. Lejos de descomprimir, la ruptura dejó paso a una fase más dura, con presión militar abierta y amenazas públicas cruzadas.

Desde Irán, la respuesta fue inmediata. Las autoridades calificaron el bloqueo como una acción ilegal y advirtieron que, si la seguridad de sus puertos queda comprometida, ningún punto estratégico del Golfo Pérsico estará completamente a salvo.

El clima se volvió todavía más delicado por la posibilidad de incidentes en el mar. Aunque Trump presentó la situación como un control total de la escena, Irán todavía conserva capacidad de respuesta con embarcaciones rápidas, recursos asimétricos y presencia en una franja marítima clave.

La decisión de Washington, además, abrió diferencias con parte de sus aliados occidentales. Mientras la Casa Blanca endurece el tono y apuesta a la presión máxima, en Europa crece la preocupación por una escalada mayor en una zona que ya impacta sobre energía, comercio y seguridad global.

La tensión entre Irán y Estados Unidos escaló en las últimas horas con una declaración que encendió alarmas a nivel global. La Guardia Revolucionaria iraní aseguró que ejerce un “control total” sobre el estratégico estrecho de Ormuz, uno de los puntos neurálgicos del comercio energético mundial.

El anuncio se realizó a través del mando naval de los Guardianes de la Revolución y fue interpretado como una respuesta directa a las recientes decisiones del gobierno de Donald Trump, quien ordenó bloquear el paso de buques en la zona.

La cúpula militar iraní utilizó un tono marcadamente beligerante para advertir sobre las consecuencias de una posible intervención armada. “El enemigo quedará atrapado en un torbellino mortal en el estrecho si da un paso en falso”, señalaron en un comunicado que rápidamente tuvo repercusión internacional.

El estrecho de Ormuz es una de las rutas marítimas más sensibles del planeta, ya que por allí circula una parte significativa del petróleo que abastece al mercado global.

En ese contexto, la afirmación de control total por parte de Irán no solo implica un desafío militar, sino también una amenaza directa al equilibrio económico internacional.

Desde Teherán sostienen que todo el tráfico marítimo en la zona está bajo supervisión de sus fuerzas armadas, desestimando la capacidad de Washington para imponer un bloqueo sin enfrentar una respuesta de gran escala.

El mensaje fue reforzado a través de redes sociales oficiales, donde se insistió en que cualquier intento de interferencia será respondido con firmeza.

La escalada se da en un escenario de extrema fragilidad internacional, luego del fracaso de las negociaciones de paz que se llevaron a cabo en Pakistán.

Con las vías diplomáticas prácticamente cerradas, el conflicto se traslada al plano militar y estratégico, donde ambas potencias endurecen sus posiciones.

Mientras Estados Unidos busca presionar económicamente a Irán mediante el control del tránsito marítimo y operaciones en la zona, el régimen iraní apuesta a su ventaja geográfica y a una estrategia de desgaste en un territorio que considera propio.

El estrecho de Ormuz se convirtió así en el epicentro de una posible crisis de alcance global. La retórica cada vez más agresiva y la acumulación de fuerzas en la región elevan el riesgo de un enfrentamiento directo.

En este escenario, el mundo observa con creciente preocupación un conflicto que, de escalar, podría tener consecuencias profundas no solo en Medio Oriente, sino también en la economía internacional.

Donald Trump comunicó este sábado que Estados Unidos puso en marcha una operación militar para remover minas y restablecer la navegación en Ormuz, uno de los pasos marítimos más sensibles del planeta. El mensaje fue publicado mientras avanzan conversaciones directas con Irán en Pakistán, bajo una tregua todavía frágil.

El mandatario también afirmó que fueron destruidas 28 embarcaciones iraníes vinculadas al minado de la zona y vinculó esa acción con una futura normalización del flujo petrolero. En paralelo, el Comando Central estadounidense confirmó movimientos navales y tareas para garantizar seguridad marítima y libre circulación comercial.

El mensaje de Trump en su red social, Truth Social

La novedad se conoció mientras JD Vance encabeza en Islamabad la delegación de Washington y Mohammad Bagher Ghalibaf hace lo propio por Teherán. Las reuniones comenzaron este sábado con mediación de Pakistán y forman parte del contacto bilateral de mayor nivel entre ambos países en varias décadas.

En ese contexto, el movimiento de buques de guerra norteamericanos agregó una señal fuerte sobre el terreno. Dos destructores de la Marina cruzaron la zona por primera vez desde que comenzó la guerra, en una maniobra que elevó la tensión regional, aunque sin derivar hasta ahora en un choque directo.

La reapertura de esa vía es uno de los puntos más delicados de toda la negociación. La reducción drástica del tránsito marítimo alteró el mercado energético, encareció el crudo y reforzó la presión internacional para restablecer el paso de buques comerciales en una zona por la que circula una porción decisiva del petróleo global.

Aun así, la mesa sigue llena de obstáculos. Irán mantiene exigencias vinculadas a activos bloqueados, sanciones, daños de guerra y el alcance regional del alto el fuego, mientras Estados Unidos busca asegurar la navegación, frenar la presión militar iraní y avanzar sobre el programa nuclear.

JD Vance encabeza la delegación estadounidense en las conversaciones con Irán en Islamabad. Foto: Reuters

La simultaneidad entre la diplomacia y la acción militar muestra hasta qué punto el acuerdo sigue en equilibrio inestable. Washington intenta negociar sin resignar presión, mientras Teherán participa de las conversaciones con desconfianza y bajo advertencias sobre lo que considera líneas rojas.

Por ahora no hubo anuncio de entendimiento, pero la continuidad de las reuniones durante el fin de semana mantiene abierta una ventana de negociación. El resultado de esas horas puede pesar no solo sobre la guerra, sino también sobre el precio de la energía y la estabilidad de toda la región.

El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, fijó este viernes las prioridades estratégicas de su administración ante el inicio de las conversaciones diplomáticas con Irán.

En declaraciones realizadas en la Base Andrews, el jefe de Estado subrayó que el objetivo central de su comitiva es garantizar que la República Islámica no acceda a armamento nuclear, calificando este punto como el eje absoluto del posible acuerdo.

Irán mantiene un bloqueo sobre el estrecho de Ormuz. Foto: Reuters.

Respecto al bloqueo que Irán mantiene sobre el estrecho de Ormuz, una vía marítima vital para el comercio petrolero mundial, Trump se mostró optimista pero firme.

Aseguró que el canal se reabrirá "automáticamente" y "bastante pronto", sugiriendo que Estados Unidos posee los medios para garantizar el libre tránsito independientemente de la voluntad de las autoridades iraníes. "Si no avanza rápido, podremos resolverlo de una forma u otra", enfatizó el mandatario.

El vicepresidente JD Vance encabeza este sábado la delegación en territorio pakistaní. Foto: Reuters.

En vísperas de que el vicepresidente JD Vance encabece este sábado la delegación en territorio pakistaní, Trump mantuvo un discurso ambivalente entre la diplomacia y la fuerza.

Por un lado, expresó sus dudas sobre la veracidad de los compromisos de Teherán respecto al enriquecimiento de uranio. Por otro, advirtió que los buques de guerra estadounidenses ya están siendo abastecidos con "la mejor munición", listos para intervenir en caso de que la vía del diálogo no arroje resultados positivos en las próximas 24 horas.

Los precios internacionales del petróleo vuelven a subir este jueves, trepando hasta un 10% y regresando a la zona de los US$100, impulsados por la ofensiva de Irán en el estrecho de Ormuz que marca un recrudecimiento en la guerra con Estados Unidos e Israel.

El Brent, referencia para Europa, llegó a avanzar hasta 10% durante esta jornada, cotizando a 101 dólares por barril, para luego bajar levemente a US$98. Mientras que el crudo West Texas Intermediate (WTI) de referencia en Estados Unidos sube un 4,6% y alcanza los 91 dólares por barril.

El precio del crudo Brent saltó un 10%.

Ambos índices de referencia se revalorizan más de un 60% en lo que va del 2026, pese a la rebaja de su precio en las últimas jornadas, que ahora se ve interrumpida al retomar la senda alcista y cotizar cerca de sus máximos del año.

La señal de alerta en los mercados responde al ataque iraní a buques en el estrecho de Ormuz, la vía marítima estratégica por la que transita alrededor del 20% del suministro mundial de petróleo, que se encuentra bloqueada por el régimen.

Estrecho de Ormuz.

Las agresiones contra barcos que navegan por la región se incrementan y en las últimas horas se reportaron dos petroleros atacados por proyectiles cerca del sur de Irak, lo que provocó incendios a bordo y la evacuación de las tripulaciones, dejando un muerto y varios desaparecidos.

De esta manera, el temor a una extensión del conflicto que siga afectando la circulación del petróleo vuelven a presionar los precios del crudo pese al plan de emergencia de la Agencia Internacional de la Energía de liberar 400 millones de barriles de petróleo de sus reservas, la mayor medida de este tipo en su historia.

En este marco, Estados Unidos anunció recientemente que liberará 172 millones de barriles de petróleo a partir de la próxima semana. Sin embargo, estas medidas no alcanzan a compensar el flujo de 20 millones de barriles diarios que han dejado de circular por el cierre de Ormuz.

Con la intervención de la Prefectura Naval, Argentina fortaleció el control de sus espacios marítimos mediante la nueva Disposición 20/2026 de la Subsecretaría de Recursos Acuáticos y Pesca de la Nación, que estandariza criterios de detección temprana de conductas compatibles con actividades de pesca ilegal realizadas por buques extranjeros dentro de la Zona Económica Exclusiva del país.

“Con la mencionada norma, se logró un importante avance para el control de la pesca ilegal por parte de las flotas extranjeras en aguas distantes que operan en alta mar, estableciendo un criterio objetivo y uniforme”, se explicó en un parte oficial.

Prefectura suma herramientas para el control de la Zona Económica Exclusiva de nuestro país. Foto: PNA

El comunicado señala que se trata de una “herramienta legal que constituye un importante apoyo a la labor que viene realizando Prefectura como parte de su estrategia de control de los espacios jurisdiccionales, a través del Sistema Guardacostas, una moderna y eficiente tecnología aplicada al control de las actividades en el mar que ha desarrollado para centralizar y gestionar en tiempo real datos técnicos, administrativos y de movimiento de embarcaciones a nivel global”.

“En su carácter de autoridad nacional -agrega-, con competencias y atribuciones policiales para hacer cumplir la ley en el mar y como policía auxiliar pesquera, Prefectura ha generado un procedimiento de detección electrónica, análisis de patrones de comportamiento de buques pesqueros e incorporación y custodia de pruebas de diversas fuentes de información, que le posibilita a la autoridad pesquera nacional llevar adelante las actuaciones administrativas y, de corresponder, el proceso sancionatorio por la conducta detectada”.

Prefectura suma herramientas para el control de la Zona Económica Exclusiva de nuestro país. Foto: PNA

“Este procedimiento, al igual que la norma emitida en consonancia por la autoridad de aplicación, contribuyen a discriminar actividades de pesca ilegal por parte de buques extranjeros del derecho de libre navegación que les asiste, acorde el derecho internacional, permitiendo así, en caso de corresponder, actuar en consecuencia, en defensa de los recursos e intereses nacionales.

“Para la Prefectura, la aplicación de la ley no se limita al seguimiento y control de la información estática de los buques, sino que implica detectar patrones y comportamientos que representen indicadores de posibles actividades ilegales. Esto le permite ser generadora de buenas prácticas jurídicas y operativas de lucha contra la pesca ilegal, reconocidas internacionalmente”, concluye la nota.

YPF y ENI firman acuerdo con el brazo inversor de ADNOC para el GNL argentino, en el marco de otra estratégica alianza para la producción de Vaca Muerta.

Se trata de la firma de un "Framework Agreement" con XRG, la rama de inversiones internacionales de ADNOC, la mayor empresa de energía de los Emiratos Árabes. La rúbrica se llevó a cabo en Abu Dhabi, en el marco de ADIPEC 2025.

El acuerdo preliminar sienta las bases para la futura incorporación de XRG al proyecto Argentina LNG, una iniciativa de gas a gran escala que integra el upstream y el midstream para desarrollar los recursos de Vaca Muerta y abastecer a los mercados internacionales.

El proyecto Argentina LNG contempla una solución integrada que combina la producción de gas con la licuefacción mediante tecnología de unidades flotantes (FLNG).

YPF. Crédito: Reuters/Matias Baglietto

La primera fase prevé una capacidad de producción de 12 millones de toneladas anuales (MTPA) de GNL, a través de dos buques FLNG de 6 MTPA cada uno, y es expandible a 18 MTPA.

Se espera que las exportaciones alcancen hasta 18 millones de toneladas anuales de GNL para 2030.

Horacio Marín, presidente y CEO de YPF, resaltó que la alianza con XRG "fortalece una iniciativa clave para el futuro energético del país".

Horacio Marín.

Marín enfatizó que la colaboración permite avanzar hacia una plataforma de exportación de GNL de clase mundial que tendrá un impacto transformador en términos de empleo, inversión y posicionamiento internacional de Argentina.

Esta alianza estratégica suma a YPF un actor de los más relevantes del sector energético global. XRG, que lleva adelante inversiones en África, Asia y América del Norte, aspira a duplicar sus activos en la próxima década y cuenta con un valor empresarial de más de US$ 80 mil millones.

Un misil alcanzó este lunes un carguero estadounidense frente a las costas de Yemen, al día siguiente de que los rebeldes hutíes dispararan un proyectil contra un destructor de Estados Unidos, en medio de los constantes asedios del movimiento armado yemení en el Mar Rojo a buques que estiman aliados de Israel, en muestra de "solidaridad" con los palestinos de la Franja de Gaza.

La agencia de seguridad británica Maritime Trade Operations informó en su página web que un "buque" fue "alcanzado desde arriba por un misil", sin dar más detalles.

Según Ambrey, una empresa británica de inteligencia especializada en riesgos marítimos, se declaró un incendio a bordo del buque, que tiene bandera de las Islas Marshall y es propiedad de una firma estadounidense. El barco mercante, sin embargo, sigue en condiciones de navegar y no hubo heridos.

Ambrey considera que se trata de un "ataque dirigido contra intereses estadounidenses, en respuesta a los bombardeos militares de Estados Unidos contra posiciones militares hutíes en Yemen" y añadió que, según sus informaciones, "el buque no está vinculado a Israel".

Más allá de la sospecha por la autoría, los rebeldes hutíes se responsabilizaron por el ataque "preciso y directo" contra el buque.

"Nuestras fuerzas han llevado a cabo una operación militar contra un barco estadounidense en el golfo de Adén, con varios misiles navales apropiados, y el impacto fue preciso y directo", remarcó el portavoz militar de los hutíes, Yahya Sari, quien agregó que "todos los barcos estadounidenses y británicos son susceptibles de ser objetivos", a la vez que avisó que "los nuevos ataques contra Yemen no quedarán sin respuesta".

Los rebeldes yemeníes también lanzaron el domingo un misil contra un buque militar estadounidense, pero el proyectil fue derribado.

El grupo, que controla parte del territorio de su país, incluyendo la capital Sanaá, y es opositor al gobierno central apoyado por Arabia Saudita, desde hace varias semanas ataca a buques en el mar Rojo que considere que están vinculados con Israel, afirmando que sus acciones están motivadas por la solidaridad con los palestinos de Gaza. Estados Unidos y Reino Unido bombardearon posiciones hutíes en Yemen, aumentando los temores a una extensión del conflicto entre Israel y el movimiento islamista palestino Hamas en Gaza.

(Por Juan Manuel Fernández) – El peaje que Argentina está cobrando a los buques que transportan mercaderías por la Hidrovía “es excesivo” y podría expulsar fletes hacia otros destinos, con la consecuente disminución de la actividad en los puertos y empresas nacionales.

En las últimas semanas, desde la entidad advirtieron que la tarifa de U$S 1,47 TRN (Tonelada de Registro Neto) “es notoriamente excesiva” para el tramo Confluencia-Rosario; y que “de mantenerse, podría encarecer innecesariamente los costos logísticos de nuestra producción nacional y de las exportaciones de determinados productos”.

Zubizarreta reveló que la cámara contrató una consultora que, tras un análisis económico, determinó que “con un peaje de más o menos U$S 0,55 se deberían pagar las obras necesarias para hacer el mantenimiento del río”.

Al respecto, recientemente se realizó en Buenos Aires la LIX Reunión de la Comisión del Acuerdo del Comité Intergubernamental de la Hidrovía (CIH), donde Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay también criticaron la tarifa impuesta por Argentina, considerando que “no demostró servicios efectivamente prestados para la navegación segura en el tramo de Santa Fe a Confluencia que justifiquen el cobro de una tasa retributiva“.

Sobre el importe del peaje, Zubizarreta aclaró que “es razonable” que se cobre para cubrir el costo de las obras de mantenimiento que garanticen la navegabilidad. “Pero es excesivo lo que están cobrando y va a ahuyentar el tráfico”, remarcó, hacia otros puertos en Brasil o el Pacífico. Ese monto, debería “estar acorde con los servicios prestados”.

Al respecto explicó que el tráfico de mercaderías que actualmente recalan en puertos argentinos, generan empleo en las terminales, pero también en las industrias que procesan la materia prima que arriba por la Hidrovía. Por ejemplo, el hierro que se transforma en acero en San Nicolás. “Al ponerle una tasa tan alta al flete, se encarece esa mercadería y corremos el riesgo de que salga por puertos brasileros o del Pacífico, eso es malo”, insistió.

Si bien una parte de las cargas seguirán bajando por la Hidrovía, consideró que hay una parte marginal “que va a irse de camión a los puertos brasileros; o en el caso de mercaderías más al oeste del río, como la de Bolivia, hacia los puertos en Chile y Perú“.

Sobre el servicio de mantenimiento actual, Zubizarreta consideró que “no es eficiente”. Para explicarlo recordó que, antes de la concesión que venció en 2021, la Hidrovía era administrada por una empresa estatal de dragado “y era un desastre, no había calado y eso nos quitaba competitividad”. Mientras el servicio estuvo en manos privadas, “funcionó muy bien”, porque permitió darle calado al río y establecer fletes más competitivos. Desde que venció el contrato, la Administración General de Puertos tomó el control de la Hidrovía “pero como no tiene equipos, subcontrata a la misma empresa que hacía el trabajo antes; que hace el dragado; nosotros creemos que eso no es eficiente”, sentenció.

Ahora, “creemos que hay que hacer un nuevo proceso licitatorio, transparente; donde el dragado se haga a riesgo empresario”, afirmó. Incluso consideró que “sería una locura” una contratación directa, como se rumoreó que el gobierno nacional pretendía hacer con una empresa china. “Lo más lógico es que haya una compulsa entre empresas dragadoras para cobrar un peaje por un servicio y que si ese contrato no se cumple que paguen en base a una cláusula que lo castigue”, concluyó.

Buenos Aires, diciembre de 2022. En tiempos de balances, se destacan los avances de Jan De Nul en materia de sustentabilidad, pioneros en introducir embarcaciones de emisiones ultrabajas (ULEv) en el mercado, que establecen un nuevo estándar para las operaciones de dragado en todo el mundo, como el que actualmente se está desarrollando en el Puerto de Bélgica, y cuya tecnología aplicada ya se encuentra disponible en la Argentina.   

En este momento sobresalen las tareas que se están realizando en el puerto belga de Ostende, con los buques Tristão da Cunha y Sanderus, ambos con tecnología (ULEv). Estas dragas de tolva de succión móvil, están equipadas con un sistema de filtrado que reduce los gases de escape y captura las emisiones de nanopartículas. A la vista, se las reconoce por su embudo azul y son exponentes de la generación más moderna de la flota de Jan De Nul.  

Su tecnología cumple con las directivas europeas EURO STAGE V más estrictas con respecto a las emisiones en tierra y vías fluviales. Para diseñar los buques ULEv, Jan De Nul se inspiró en los túneles suizos debajo de los Alpes. El gobierno suizo requiere que todos los gases de escape en los túneles se filtren al mínimo, para garantizar que los trabajadores en los túneles puedan respirar aire limpio. El sistema de filtrado bifásico a bordo de los buques ULEv hace lo mismo: reduce las emisiones de NOx mediante un catalizador hasta en un 99% y filtra las emisiones de nanopartículas con un filtro a niveles inferiores a los de un camión Euro 6. 

Los primeros buques ULEv ingresaron a la flota de Jan De Nul en 2015 y desde entonces, todos los nuevos exponentes están equipados con esta tecnología, como es el caso de las embarcaciones ecológicas ya disponibles en Argentina: “Afonso de Albuquerque”, la primera draga del mundo en cumplir con las normas ambientales más estrictas –como las Euro V-, y el buque “Ortelius”, a disposición para continuar realizando obras best in class en la región y en mundo.   

Michel Deruyck, jefe de Energía de Jan De Nul Group explicó que “en Jan De Nul, a través de la innovación, invertimos en equipos para ejecutar los proyectos de manera sostenible. Nuestros buques de ultra baja emisión nos ayudarán a lograr nuestro objetivo de una reducción absoluta de CO2 del 30 % para 2030”. 

Acerca de grupo Jan De Nul:  

Jan De Nul, empresa familiar de origen belga, presente en más de 150 países. Líder mundial en obras de infraestructura marítima, dragado, ingeniería civil y medio ambiente. Cuenta con más de 7000 empleados a nivel mundial. En la Argentina opera hace más de 25 años y emplea a 500 profesionales.  

Innovación, experiencia y sustentabilidad; es la fuerza del grupo Jan De Nul. Gracias a la pasión y el compromiso de sus empleados y a su flota hiper moderna, el Grupo es líder en el mercado de dragado y obras marítimas, así como en servicios especializados para el mercado offshore de petróleo, gas y energía renovable. Jan De Nul es una empresa líder en ingeniería civil y actividades medioambientales.