(Por Mariela Pallero) - Oficialmente llamado autódromo José Carlos Pace, el trazado paulista es uno de los más emblemáticos del calendario. Desde 1973 ha sido escenario de 42 ediciones del Gran Premio de Brasil y es considerado uno de los circuitos más desafiantes por su diseño en sentido antihorario y sus fuertes desniveles. Algunas curvas son famosas, la “Senna S” (las curvas 1-3) es un inicio muy técnico: una frenada, bajada, cambio de dirección, todo en un corto tramo, lo que lo hace un punto importante en la vuelta rápida. La bajada del lago es uno de los sectores con mayor desnivel del circuito: tras la recta de arranque se baja fuerte, lo que afecta frenadas y agarre.

El sector interior con dos curvas, “Ferradura” y “Pinheirinho”, exige buen balance aerodinámico, cambios rápidos de dirección. La última curva que conduce a la recta de meta es clave para tener buena salida, ya que tras ella se inicia una subida importante hacia la línea de meta. El circuito se corre en sentido antihorario (algo menos habitual en F1). Al combinar tramos rápidos con curvas lentas/técnicas, los equipos deben encontrar un equilibrio entre agarre, velocidad en recta y buen comportamiento en dirección. En condiciones de lluvia, Interlagos puede generar muchísima variabilidad, lo que añade dramatismo y oportunidades estratégicas.

Habrá una gran presencia de argentinos en San Pablo para apoyar y alentar a Colapinto.

El circuito está ubicado en São Paulo, Brasil. Cuenta con una longitud de 4,309 km. Dispone de 15 curvas. La vuelta récord: 1:10.540 (Valtteri Bottas, 2018 – Mercedes). El francés Alain Prost es el piloto que mas victorias tiene (6), seguido por Michael Schumacher con cuatro. Detrás aparecen Carlos Reutemann, Sebastian Vettel, Lewis Hamilton y Max Verstappen, todos con tres triunfos.

Los horarios son los siguientes: práctica 1: viernes a las 11.30. Clasificación sprint, a las 15:30. El sábado 8, carrera sprint a las 11:00. Clasificación: 15:00. El domingo 9, la carrera dará comienzo a las 14.

La Fórmula 1 podría adoptar dos paradas obligatorias en boxes desde 2026 para terminar con las carreras “a ritmo controlado” y devolver la acción plena en pista. La FIA y Liberty debatirán la idea en la próxima reunión, con posturas muy distintas dentro del paddock. En los últimos cinco Grandes Premios, la estrategia ganadora siempre fue a una sola detención. La última carrera que se resolvió con dos paradas —excluyendo situaciones excepcionales como Safety Car o lluvia— fue Spielberg. Para los defensores de las carreras más activas, es una tendencia preocupante.

Los simuladores de los equipos han perfeccionado los cálculos al punto de determinar con precisión el ritmo ideal para cuidar los neumáticos y completar la carrera con una sola parada. Además, un stint más lento reduce riesgos: menor temperatura en los neumáticos y menos exposición a incidentes en boxes y tráfico en pista. El resultado: pilotos girando en tiempos objetivo, priorizando conservación sobre ataque y generando largas filas en modo “trencito”.

La Comisión discutirá tres posibles variantes: 1) uso obligatorio de los tres compuestos del fin de semana (blando, medio y duro), con libertad para elegir el orden. 2) dos paradas obligatorias sin exigencia de compuestos, eliminando la regla actual que obliga a usar dos tipos distintos. 3) límite máximo de vueltas por juego, que no podría superar el 45% de la distancia total de carrera.

No será una negociación simple. Algunos sostienen que obligar a usar los tres compuestos podría, paradójicamente, uniformar estrategias y limitar variantes, ya que todos tenderían a elegir secuencias similares. Otros creen carreras imprevisibles, con lecturas diferentes según cada equipo. En tanto, el modelo más flexible —dos paradas obligatorias pero sin reglas sobre compuestos— parece tener simpatizantes, por permitir planes de carrera totalmente abiertos dentro del nuevo marco. Las discusiones en el paddock durante el fin de semana de México reflejaron posturas muy diferentes, y todo indica que la definición estará muy disputada en la mesa de la Comisión.

Franco Colapinto y el deseo de hacer un buen papel en Brasil.

En un deporte que busca aumentar la acción en pista y ofrecer carreras más dinámicas, la doble parada aparece como una herramienta tentadora. Pero también plantea riesgos estratégicos y operativos. La próxima reunión será decisiva para saber si el futuro de la Fórmula 1 avanza hacia un formato más agresivo, con pilotos empujando al límite, o si la categoría prefiere mantener el actual modelo de gestión avanzada y optimización estratégica.

La actual temporada de Fórmula 1 ha destacado por la irrupción de una camada de debutantes especialmente competitiva. A lo largo del campeonato, distintos pilotos alternaron méritos para ser considerados el mejor novato del año. Kimi Antonelli sorprendió primero en Australia bajo condiciones adversas; luego, Isack Hadjar mostró una notable capacidad de recuperación tras su accidente en la vuelta de formación en Melbourne, sumando puntos en cinco de las ocho carreras siguientes; y Gabriel Bortoleto sorprendió con actuaciones sólidas en el Sauber, superando en varias clasificaciones a Nico Hülkenberg.

En ese contexto, Ollie Bearman había transitado la temporada con un perfil más bajo, pese a contar con experiencia previa tras disputar tres Grandes Premios en 2024, dos de ellos sumando puntos. Sin embargo, el británico dio un golpe sobre la mesa en el Gran Premio de México, posicionándose como serio candidato al título simbólico de mejor debutante del año. El fin de semana comenzó complicado: debió ceder su auto en la primera sesión libre en un circuito totalmente nuevo para él y, en las prácticas posteriores, quedó 17º. Pero la historia cambió en clasificación. Fiel a su fuerte rendimiento a una vuelta, Bearman sacó el máximo del Haas. En Q1 se ubicó en la misma décima que Charles Leclerc y Max Verstappen y avanzó hasta la Q3 con mejoras progresivas en cada tanda.

Ya en carrera, mostró temple y agresividad frente a un escenario exigente, con la lucha entre Verstappen y Lewis Hamilton desarrollándose delante suyo. Superó a George Russell y llegó a pelear rueda a rueda con Verstappen, imponiéndose en la curva 7. Luego exhibió una defensa impecable ante ataques constantes del Red Bull, de los Mercedes de Antonelli y Russell, y del líder del campeonato, Oscar Piastri. No cometió errores y no permitió oportunidades claras de sobrepaso.

El año pasado Bearman ya había brillado al reemplazar de urgencia a Carlos Sainz en Ferrari, aunque aquella situación, libre de expectativas, no se compara con la presión actual: ahora defiende resultados históricos para Haas como piloto titular. Y estuvo a la altura. En clasificación, supera a su compañero Esteban Ocon por 12-8. Antes de México marchaba 18º en el campeonato, cifra que podía sugerir margen de mejora en carrera; sin embargo, encabeza el ranking de posiciones recuperadas en carrera esta temporada. Cuando parte adelante, mantiene y convierte en puntos; cuando parte atrás, avanza. Incluso su racha sin puntos a mitad de temporada incluyó cuatro undécimos puestos, evidencia de su regularidad.

Más allá de algunos errores lógicos de debutante al inicio del año, Bearman demuestra ser un piloto completo. Su vínculo contractual con Haas es de largo plazo, al igual que el de Hamilton con Ferrari. Pero su formación en la Academia Ferrari, su debut exitoso con la Scuderia y su constante evolución lo perfilan como candidato natural al asiento del siete veces campeón cuando este decida cerrar su etapa en la categoría.

Sea en Ferrari o en otra escudería, todo indica que Ollie Bearman llegó para quedarse: su talento y carácter lo proyectan como protagonista indiscutido en la grilla de la Fórmula 1 durante muchos años.

Dejando de lado la parte deportiva e ingresando en el terreno de los sentimientos, el piloto de Ferrari, Charles Leclerc, atraviesa días de celebración fuera de la pista tras anunciar su compromiso con su pareja, Alexandra Saint Mleux. El monegasco compartió la noticia el fin de semana a través de sus redes sociales. En Instagram publicó una serie de imágenes junto a Saint Mleux y su perro Leo, junto a un emoji de anillo y corazones. En las fotos, su pareja luce el anillo de compromiso.

La pareja mantiene una relación desde 2023 y rápidamente recibió felicitaciones dentro del mundo de la Fórmula 1. Lewis Hamilton, compañero de Leclerc en Ferrari, comentó: “Felicitaciones a los dos”. Carlos Sainz, su ex coequipier, reaccionó con un contundente “sí”, mientras que otros pilotos como Oscar Piastri y Esteban Ocon también enviaron mensajes de buenos deseos. El compromiso llega en un momento positivo para el piloto de 28 años, quien recientemente consiguió podios consecutivos en Austin y México. Con el impulso en lo personal y lo deportivo, Leclerc buscará prolongar su buen presente cuando la F1 visite Brasil para el Gran Premio de San Pablo, del 7 al 9 de noviembre.

Desde este miércoles, El Litoral estará presente en San Pablo para vivir el minuto a minuto de todo lo que acontezca en un Gran Premio que se las trae. Por historia (aquello que en su momento consiguió Carlos Reutemann) y por presente (la expectativa que genera Colapinto y la muy probable confirmación como piloto de la categoría para el 2026), esta carrera mantendrá en vilo a todo el mundo tuerca. Y El Litoral, como no podía ser de otra manera, allí estará presente, desde el lugar de los hechos. Una costumbre que ya lleva 107 años de vida.

Matías Rossi y Santiago Urrutia se consagraron vencedores de los 200 Kilómetros de Buenos Aires y ratificaron el dominio de Toyota en el campeonato del TC2000.

La dupla del Toyota Corolla Cross prevaleció en la parte final de la 19° edición del evento, que debió trasladarse al Circuito N° 8 del autódromo “Oscar y Juan Gálvez”, y concretó un 1-2 junto a Emiliano Stang y Antonino García.

El podio lo completaron Franco Vivian y Rafael Morgenstern con el Chevrolet Tracker, en la despedida del piloto de las pistas.

Toyota cerró un fin de semana perfecto con doble podio y afianzó su liderazgo en el campeonato.

Rossi y Urrutia dominaron la etapa final de la carrera y mostraron superioridad frente al resto, en una prueba condicionada por la estrategia en boxes y por problemas mecánicos que afectaron a varios protagonistas.

La definición llegó en la segunda mitad de la competencia, tras los ingresos a pits para el recambio de pilotos, neumáticos y combustible.

Desde la largada, Urrutia tomó la punta y lideró los primeros once giros, aunque durante las detenciones momentáneamente pasaron al frente Stang, Mauricio Hidalgo, Juan Manuel Casella y Pablo Collazo.

Rossi recuperó la vanguardia tras su detención y la sostuvo hasta la bandera de cuadros.

Problemas mecánicos condicionaron a varios binomios: Ignacio Montenegro debió abandonar antes de entregarle el auto a Leonel Pernía, y Leandro Juncos ingresó prematuramente a boxes por inconvenientes en la caja.

Vivian sufrió demoras en la recarga de combustible, mientras que las detenciones de Urrutia fueron efectivas y permitieron dejar el auto en ventaja para Rossi.

El triunfo le otorgó a Rossi su tercera victoria en los 200 Kilómetros de Buenos Aires, y significó la primera consagración en el evento para Urrutia, que habitualmente compite en el TCR World Tour.

La carrera reafirmó el liderazgo de las SUV Toyota en el certamen, con Rossi y Stang ocupando las primeras posiciones del torneo.

La próxima fecha del TC2000 será el 11 y 12 de octubre en el Autódromo “El Zonda” Eduardo Copello, en San Juan.

El sistema se digitalizará por completo: los usuarios podrán pagar con el celular o en comercios adheridos, dejando atrás los parquímetros tradicionales. También se implementará el escaneo automático de autos para controlar tiempos y ocupaciones.

El área bajo regulación para estacionar vehículos estará dividida en tres zonas, con cobro de lunes a viernes de 9 a 20 horas. Se estima que el nuevo esquema comenzará una hora antes que el anterior, es decir, desde las 8 hasta las 19 hs, sin extenderse fuera del perímetro conocido: Alvear, Cochabamba y Juan Manuel de Rosas siguen siendo los límites.

También habrá cambios en la geometría del estacionamiento. En 26 cuadras ya no se permitirá estacionar en ángulo de 45 grados: todos los autos deberán quedar paralelos al cordón de la vereda. En los tramos con pendiente se colocarán elementos de seguridad para evitar desplazamientos del vehículo.

Por otra parte, se habilitarán calles donde antes estaba prohibido estacionar. La modificación responde tanto a demandas ciudadanas como a una recalibración del uso del espacio urbano, para mejorar la fluidez del tránsito en el centro.

El plan también contempla aumentar los espacios para motos: se demarcarán 309 boxes nuevos, de modo que haya unos 2.405 lugares para este tipo de vehículos dentro del área central.

Además, se avanzará en la modernización de los semáforos y del sistema de control de tránsito: se planea instalar semáforos “inteligentes”, usar cámaras, incorporar inteligencia artificial, actualizar conexiones con fibra óptica, reemplazar equipos obsoletos y sumar semáforos peatonales en avenidas principales.

El intendente Pablo Javkin encabezó la presentación acompañado por autoridades del área de Movilidad y Tránsito. Aseguraron que los cambios permitirán no sólo una mejor organización del espacio, sino también mayor previsibilidad para quienes usan el estacionamiento y para quienes circulan por el centro.

Un domingo con bronca, pero con señales claras de crecimiento. Franco Colapinto rozó su primer punto en la corriente temporada Fórmula 1 con un sólido 11º puesto en el Gran Premio de Países Bajos, tras largar 16°. El joven de Pilar mostró ritmo, estrategia y personalidad, pero terminó molesto con Pierre Gasly, su compañero en Alpine, por bloquearlo en el relanzamiento final cuando el argentino venía con neumáticos blandos nuevos.

Colapinto tuvo una buena largada y escaló hasta el 14° lugar, superando a Gabriel Bortoleto (Sauber) y a Gasly en la vuelta 5. El equipo le pidió que devolviera la posición en la vuelta 16, lo que cumplió sin quejas, a pesar de que venía con mejor ritmo. Luego, una parada anticipada para poner neumáticos duros lo dejó 19°, pero la suerte pareció alinearse con el ingreso del safety car tras el accidente de Lewis Hamilton.

Con el accidente de Hamilton (Ferrari), los múltiples roces —como el de Antonelli a Leclerc— y el abandono de Lando Norris cuando peleaba por la punta, Colapinto logró mantenerse competitivo. En la vuelta 54 volvió a entrar a boxes para montar medios, y en el último reinicio apostó todo: puso blandos nuevos y ganó varias posiciones, llegando a estar rueda a rueda con Esteban Ocon (Haas), quien finalmente cerró el Top 10.

El argentino criticó a Gasly por no ayudarlo en el relanzamiento final. Foto: Reuters

Según Colapinto, Gasly lo bloqueó en el momento decisivo de la carrera: “Nos faltó hacer un mejor trabajo de equipo. Era muy fácil hacerme sumar un punto hoy por lo menos. Estuvimos mal en no haberlo hecho”. En la maniobra final, Gasly no le cedió el lugar al argentino, que estaba mejor posicionado y con neumáticos más frescos.

En lo más alto del podio, Oscar Piastri (McLaren) se llevó su séptima victoria del año, seguido por Max Verstappen (Red Bull) ante su público y por Isaac Hadjar (Racing Bulls), que completó el podio con una gran actuación.

Oscar Piastri ganó su séptima carrera del año; Hadjar sorprendió con un podio. Foto: Reuters

“Fue un buen fin de semana, estoy más consistente con el auto, más cómodo y con eso sí estoy contento”, declaró el piloto argentino, que volvió a criticar la falta de coordinación en Alpine: “Con una mínima ayuda de equipo hoy sumábamos un punto”.

La temporada 2026 marcará un antes y un después en la Fórmula 1. La Federación Internacional del Automóvil (FIA) aprobará uno de los cambios más profundos de los últimos 50 años, con modificaciones tanto en el reglamento de chasis como en el de motores, además de un posible giro radical en el formato de las carreras Sprint.

En materia técnica, la FIA busca modernizar la categoría con mayor uso de energía eléctrica y la eliminación de componentes costosos y complejos como el MGU-H. Una de las innovaciones clave será el sistema de concesiones ADUO, que beneficiará a fabricantes con rendimiento inferior en las primeras carreras. Estos podrán acceder a más horas de banco de pruebas, mayor inversión dentro del límite presupuestario y la posibilidad de re-homologar el motor.

El sistema ADUO beneficiará a fabricantes con menor rendimiento inicial. Foto: Reuters

El objetivo es que un mal inicio no condene a un equipo a años de inferioridad, algo difícil de revertir en la actualidad. Además, la FIA analiza permitir “motores extra” a bajo coste dentro del techo presupuestario para equipos con problemas graves de fiabilidad, evitando que queden atrapados en un ciclo de averías y falta de desarrollo.

Paralelamente, el presidente de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, evalúa modificaciones en el formato Sprint. La propuesta incluye aumentar la cantidad de estas carreras cortas y probar con parrillas invertidas, al estilo de la Fórmula 2 y Fórmula 3, para incentivar adelantamientos y espectáculo. Actualmente, las Sprint cubren 100 km, duran unos 30 minutos y no requieren parada en boxes.

El formato Sprint podría adoptar parrillas invertidas al estilo de la F2. Foto: Reuters

El calendario actual cuenta con seis Sprint por temporada y, aunque no se prevé llegar al modelo de MotoGP (que celebra una en cada fin de semana), se busca un punto intermedio que aporte emoción sin saturar el calendario. Los cambios se debatirán con equipos y pilotos en los próximos meses, junto con la entrada en vigor del nuevo reglamento técnico en 2026.

Franco Colapinto buscó bajar la tensión instalada en Alpine tras el Gran Premio de Hungría de Fórmula 1. Allí, la escudería francesa quedó en el ojo de la tormenta por dos paradas en boxes con demoras inusuales que condicionaron por completo la carrera del argentino.

“Ganamos y perdemos juntos. Seguimos luchando. Ya van a venir las buenas”, escribió en Instagram, junto a una foto en pista. El mensaje funcionó como un respaldo interno y un llamado a la cohesión de equipo. Entre los comentarios de apoyo, destacó el del productor Bizarrap: “Es fundamental esta etapa para lo que viene. Más fuertes que nunca, hermano”.

Colapinto compartió en redes un mensaje de aliento y unidad para Alpine tras el complicado GP de Hungría

El domingo en Budapest había comenzado con ilusiones de sumar puntos. Sin embargo, Colapinto perdió cuatro posiciones apenas largó. El plan de Alpine de realizar dos paradas en boxes no dio resultados: la primera detención se extendió 11 segundos y la segunda otros 7, acumulando un retraso de 18 segundos. En F1, eso es lapidario.

Más allá del mal trago, Colapinto dejó en claro que el ritmo del auto no era el problema. “Perdimos mucho tiempo. Una carrera para el olvido, no teníamos mal ritmo... fue un desastre”, reconoció ante la prensa. Sus palabras reflejaron la frustración por lo ocurrido y la necesidad de revisar los procedimientos internos del equipo.

La actuación en Hungría dejó en evidencia fallas poco comunes en la élite del automovilismo. Tanto su representante, Jamie Campbell-Walter, como el empresario Marcos Galperín, manifestaron públicamente su descontento.

En los foros y redes sociales, los fanáticos señalaron que Alpine debía corregir de inmediato estos errores operativos. La preocupación crece en un año donde cada punto resulta clave para el futuro del equipo en el campeonato.

Colapinto, sin embargo, dio un giro en su postura horas después. Con su posteo, intentó frenar la escalada de críticas y proteger la moral interna. En un deporte donde el trabajo en conjunto es vital, un clima enrarecido podría afectar los próximos compromisos.

Alpine sufrió dos paradas en boxes con demoras. Foto: Reuters/Anna Szilagyi

Colapinto permanecerá en Budapest junto a Pierre Gasly para realizar pruebas de neumáticos Pirelli 2026 este martes y miércoles. Luego viajará a Enstone, base de Alpine, para trabajar en el simulador.

El calendario marca dos citas clave: Zandvoort, en Países Bajos, el 31 de agosto, y Monza, Italia, el 7 de septiembre. Allí, hace un año, el bonaerense debutó en la Fórmula 1 con Williams, iniciando su camino en la categoría reina.

Pese a lo ocurrido en Hungría, el piloto argentino mostró que no piensa dejarse arrastrar por la frustración. Prefiere mirar hacia adelante, respaldar a su equipo y mantener vivo el objetivo de seguir sumando experiencia y resultados en la máxima.

Franco Colapinto no pudo redondear un buen domingo en el Hungaroring. Tras una clasificación prometedora que lo ubicó 14° en la grilla, el argentino perdió terreno en la largada y sufrió una nueva parada fallida en los boxes de Alpine. Terminó 18°, en unos de sus peores resultados desde que corre en la Fórmula 1.

La carrera comenzó cuesta arriba para Colapinto. En la primera curva lo superó Antonelli y, al pasar de largo en la segunda, perdió otras tres posiciones. De estar 14°, cayó al 18° lugar antes de completar el primer giro. Luego, cuando anticipó su ingreso a boxes en la vuelta 15, Alpine volvió a fallar: la parada fue de 11,1 segundos y lo dejó en el fondo del pelotón.

Ya en la vuelta 35, desde el equipo celebraron que Colapinto comenzaba a acercarse a Esteban Ocon. Pero el esfuerzo no alcanzó: después de su segunda detención en pits (7,2 segundos de demora), el piloto de Pilar regresó último a la pista. Desde ahí sólo recuperó una posición, gracias al abandono de Bearman, y finalizó 19°, pero ante la penalización que sufrió Gasly, subió al puesto 18°.

Norris logró ponerse a 9 puntos de Piastri. Foto: Reuters

En la lucha por el campeonato, McLaren volvió a marcar el ritmo. Lando Norris se llevó el triunfo tras una gran defensa ante su compañero Oscar Piastri. Ambos firmaron paradas récord de 1,9 segundos y capitalizaron la estrategia de una sola detención. 

A falta de dos vueltas, una leve llovizna puso suspenso en el Hungaroring, pero no modificó las posiciones de podio. George Russell fue tercero;  Charles Leclerc, que había logrado la pole, fue cuarto; y en el quinto lugar entró Fernando Alonso.

Antes de la carrera, Flavio Briatore había elogiado el rendimiento del argentino durante el fin de semana: “Hay que reconocerle el mérito a Franco”, sostuvo el italiano, asesor ejecutivo de Alpine. “Mostró un rendimiento muy bueno. Estaremos preparados para cualquier escenario, pero un poco de lluvia podría mejorar nuestras posibilidades”.

El clima nublado nunca se convirtió en lluvia fuerte, y los Alpine volvieron a quedar lejos de los puntos. Gasly, el compañero de Colapinto, también tuvo una penalización y terminó 19°.

La carrera de Fórmula 1 en Silverstone comenzará este domingo a las 11 con una dificultad extra para Franco Colapinto, quien deberá partir con su Alpine desde el pit lane, según informó oficialmente la escudería francesa. La determinación se debe a la sustitución de elementos en la unidad de potencia de su monoplaza, una decisión estratégica que obliga ahora al piloto argentino a centrarse en una carrera de recuperación. En un circuito exigente -con lluvias intermitentes- y con pocas posibilidades de sobrepaso, el objetivo será minimizar daños y, si se presenta la ocasión, escalar posiciones para cerrar el fin de semana con algún punto.

La pole position en el GP de Gran Bretaña quedó en manos del neerlandés Max Verstappen de Red Bull. El segundo puesto es del australiano Oscar Piastri de McLaren, mientras que el tercero será el británico Lando Norris de McLaren.

Por el lado de Alpine, el compañero de Colapinto, el francés Pierre Gasly se ubicó 8° en la grilla.

El circuito de Silverstone cuenta con una longitud de 5,891 kilómetros, tiene 18 curvas y además hay dos zonas de DRS en las que podrían darse adelantamientos.

La carrera podrá verse en Argentina a través de las transmisiones de Disney+ Premium y Fox Sports.

En un sábado complicado en todos los aspectos, Franco Colapinto no pudo completar la sesión de clasificación por un accidente en la última curva cuando venía mejorando su registro. Lo hizo con un auto que cada carrera en lugar de evolucionar, empeora. Esto se suma a situaciones en pista que lo dejan en un lugar complicado al oriundo de Pilar.

A los problemas en el A525 se sumó el clima que no ayudó al equipo de Enstone.

En su primera vuelta rápida en la Q1 el piloto argentino marcó mini récords en el sector 2, hizo un tiempo de 1.27.060 quedando provisoriamente en el primer lugar. Incluso superando nuevamente a Gasly.

Colapinto y otro sábado para el olvido.

Pero con el correr de la sesión de clasificación fue cayendo hasta el puesto 16. En su segundo intento con el mismo compuesto, un error de Colapinto lo dejó sin registros, cuando venía para ascender en el clasificador.

El golpe contra las barreras en la última curva dejó el A525 con daños lo que le impidió continuar con la vuelta para ingresar a boxes. De esta forma el piloto argentino se queda afuera de la qualy muy temprano.

El equipo Alpine llegó a Silverstone con la misión de recuperarse tras una competencia muy complicada en el Gran Premio de Austria el pasado domingo, pero lo visto el viernes y sábado generó más dudas que certezas.

En declaraciones a Motorsports.com Gasly admitió que fue una jornada especialmente complicada al volante del A525.

"Debo decir que he tenido un viernes muy difícil, así que tenemos mucho trabajo por delante. Hay algunas cosas que no terminan de cuadrar, así que vamos a trabajar muy duro", dijo el piloto de 29 años.

El piloto francés indicó que las dificultades que enfrentó en el primer día del Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone no tienen precedentes en otros circuitos de la temporada 2025.

Colapinto señaló que su monoplaza mostró inconsistencias a lo largo de los entrenamientos.

"No se siente como nada que hayamos tenido antes este año, así que estoy seguro de que hay alguna explicación; la vamos a investigar y a trabajar, y trataremos de dar lo mejor para mañana", cerró.

Por su parte, Franco Colapinto señaló que su monoplaza mostró inconsistencias a lo largo de los entrenamientos.

"Necesitamos encontrar la manera de extraer un poco más de ritmo del auto. Creo que el auto no está mal, solo que hoy fue inconsistente. Fuimos muy rápidos en algunos momentos y bastante lentos en otros, así que necesitamos entender la razón de eso", dijo.

La falta de rendimiento de Alpine en la temporada 2025 se ha atribuido hasta ahora a la falta de consistencia y de gestión de los neumáticos de su monoplaza de Fórmula 1 A525, lo que significa que el equipo está ahora a 15 puntos de Sauber en la parte baja de la clasificación.

Aunque el coche de este año ha mostrado momentos de ritmo en clasificación, lo que ha llevado a Pierre Gasly a pasar a Q3 en seis ocasiones en lo que va de año (incluyendo un estelar quinto puesto en la parrilla de Bahréin), el francés también se ha quedado fuera en la Q1 en cuatro ocasiones. Los máximos y mínimos se han definido muy claramente este año.

Colapinto señaló que su monoplaza mostró inconsistencias a lo largo de los entrenamientos.

Aunque el equipo de Enstone ha recibido inversiones externas, éstas deben dirigirse al corazón técnico de la operación. Dejar de lado el tren motriz de Renault en favor de Mercedes podría aportar algo de rendimiento, pero no puede ser el plan de juego completo; añadir potencia o eficiencia extra ayudará, pero no es el tipo de cosa que cambia un coche inconsistente con una mala gestión de los neumáticos.

No es ninguna novedad que Alpine atraviesa una temporada 2025 muy complicada en la Fórmula 1. Cambios internos, sumado a las críticas y a un auto con serios problemas, no ayudan a Gasly y Colapinto a salir del fondo del clasificador.

Pero por lo visto en estas dos prácticas libres, algo por el momento parece haber cambiado. Principalmente para el piloto argentino, que si bien se ubicó en el puesto 20, realizó un trabajo diferente a Gasly.

Y la segunda práctica no fue diferente. En su primer intento con compuesto medio Colapinto marcó un tiempo de 1.28.335 casi seis décimas mejor que su compañero de equipo.

En su segundo intento el piloto de Alpine volvió a mejorar. Con un tiempo de 1.27.887 lo ubico en el noveno puesto a poco más de 6 décimas de Hamilton que era el más rápido en ese momento de la sesión.

Pero por lo visto en estas dos prácticas libres, algo por el momento parece haber cambiado. Principalmente para el piloto argentino, que si bien se ubicó en el puesto 20, realizó un trabajo diferente a Gasly.

Luego de dos muy buenos giros, y tras un paso por pits, Colapinto regresó al circuito de Silverstone con más confianza y en cada salida fue mejorando.

Con un giro de 1.27.579 volvió al top 10 cerca de la punta y sacándole mayor diferencia a Gasly que se mantenía en ese momento de la sesión en el puesto 19.

Nuevamente en pits para una serie de cambios en el setup y de esta forma probar nuevas configuraciones con tanques llenos, el piloto argentino otra vez mostró mejoras en el A525.

Ya con el compuesto blando Colapinto en su primer intento marcó: 1.27.289 mejorando tres décimas su tiempo anterior. Con el correr de las vueltas Franco fue haciendo tiempos de un minuto treinta y tres segundos bajos.

Luego de un largo paso por los boxes, el piloto de Alpine regresó al circuito de Silverstone, para la última etapa de trabajo en la segunda práctica libre. Con tanques llenos y neumáticos blandos usados volvió a marcar tiempos de 1.33.200 en promedio. Datos positivos de cara al domingo, a pesar de culminar en el último lugar del clasificador.

Con tanques llenos y neumáticos blandos usados volvió a marcar tiempos de 1.33.200 en promedio. Datos positivos de cara al domingo, a pesar de culminar en el último lugar del clasificador.

El A525 ha demostrado una clara falta de consistencia y problemas en la gestión de los neumáticos, todo ello complicado por una unidad de potencia que perjudica las chances del equipo.

En dialogo con la prensa internacional David Sánchez, quien recibió un coche con sobrepeso y logró mejorarlo hacia finales de 2024 comento: "Sabemos cómo era el coche el año pasado, qué diseñamos y desarrollamos, y estamos contentos con eso, pero este año hay tanta convergencia entre todos los coches que algunas de nuestras debilidades se amplifican por un orden de magnitud. Eso es lo que estamos intentando resolver ahora mismo", dijo Sánchez a Motorsport.com, el viernes en el GP de Gran Bretaña.

El A525 ha demostrado una clara falta de consistencia y problemas en la gestión de los neumáticos, todo ello complicado por una unidad de potencia que perjudica las chances del equipo.

Al ser preguntado si los problemas del A525 radicaban exclusivamente en una falta de carga aerodinámica, el francés explicó: "Yo les digo a las personas que la carga aerodinámica es como el paracetamol, arregla todos los problemas. Creo que en las curvas rápidas tenemos algo de carga, no estamos cortos".

Franco Colapinto debutó este viernes en el circuito Gilles Villeneuve con una maniobra que lo dejó de contramano a los dos minutos del primer entrenamiento libre del GP de Canadá de la Fórmula 1. En su primera experiencia oficial en Montreal, el argentino sufrió un trompo sin consecuencias físicas ni mecánicas, aunque quedó lejos de los tiempos de su compañero en Alpine.

Con neumáticos blandos y en una pista con poco grip, Colapinto perdió el control al salir de la curva 2 y giró sobre el asfalto. Su cronómetro mejoró con el correr de las vueltas: bajó de 1m16s923 a 1m16s413 antes de regresar a boxes. Mientras se recuperaba, el foco pasó a Charles Leclerc, protagonista del accidente más fuerte de la sesión.

El monegasco se despistó en la curva 4 tras bloquear una rueda y perdió el control en el césped. En vez de usar la vía de escape, trató de corregir la trayectoria, pero terminó chocando de lleno con el muro izquierdo. El impacto obligó a detener la tanda con bandera roja y dejó a Ferrari con trabajo extra para la segunda práctica.

“Debería haber seguido derecho, perdón”, dijo Leclerc por radio. Al momento del accidente era líder con 1m13s885 y apenas ocho vueltas con gomas rojas. Más tarde, Lewis Hamilton también sufrió un trompo en el mismo sector que Colapinto, aunque logró continuar sin daños.

La actividad se reanudará con la FP2 a las 18 (hora argentina), en medio de altas expectativas por la adaptación del argentino y las condiciones cambiantes de la pista canadiense.

Franco Colapinto analizó su carrera luego de terminar en el 16º puesto en su retorno a la Fórmula 1 y debut en el equipo Alpine, en el Gran Premio de la Emilia Romaña, disputado en el Autódromo Enzo y Dino Ferrari, de Imola, Italia. "Fue una estrategia un poco distinta cuando vimos que la goma media me aguantaba un poco más y fui uno de los que más duró con esa goma en el primer stint (tramo de carrera)", contó el bonaerense de 21 años luego de la carrera.

"Apostamos a una sola parada cuando puse las duras, pero un par de vueltas después entró el Auto de Seguridad Virtual y me cagó un poco la vida. Una lástima eso, pero dentro de todo fue un día positivo, con una buena estrategia pese a que lo que pasó en la carrera nos jugó en contra", explicó. Esto se debió a que al haberse neutralizado la carrera al poco tiempo de su detención en boxes, le permitió a otros competidores hacer una parada adicional y tener neumáticos en mejor estado que los del coche del argentino.

Automovilismo Fórmula 1. Crédito: Xinhua.

"El balance del fin de semana fue positivo porque después de cada sesión, en cada vuelta que daba, me iba sintiendo más cómodo con el auto y estando más cerca que Pierre (Gasly), que es la referencia del equipo, y eso es lo que yo estaba buscando cada vez que veía la data para entender un poco más el auto, cómo manejaba él (Gasly), ya que es un auto complicado para manejar", agregó.

Este fin de semana Franco debutó como titular en Alpine luego de sus nueve Grandes Premios con Williams el año pasado. El corredor pilarense se subió por primera vez al A525, el coche del team galo en esta temporada y subrayó ese tema: "Es un auto muy diferente al Williams, con el que estaba acostumbrado", explicó. "Como les pasó a otros pilotos que cambiaron de equipo y se quejaron mucho de eso, también me puedo quejar un poco", soltó en tono de broma y avisó que "seguramente en las próximas carreras iré mejorando".

Cabe aclarar que Alpine es un equipo que no tiene el mejor auto en esta temporada. Se ubican novenos y penúltimos en el Campeonato Mundial de Constructores. Solo sumaron puntos con Pierre Gasly: 6 en Bahréin, por su séptimo puesto y uno en la carrera Sprint de Miami, por la octava colocación final debido a las reclasificaciones de otros tres competidores.

Luego de su accidente el sábado en el primer corte de la clasificación, cuando ya se había asegurado su pase a la segunda instancia, lo más importante era ver cómo reaccionaba Colapinto luego del incidente y respondió en la competencia italiana.

Colapinto cumplió con lo que le pidió su equipo que era poder terminar la competencia. Está en un período de adaptación a un nuevo auto y también su escudería ya que debutó como titular y hasta la carrera de Miami lo hizo en el simulador en la base de Enstone.

Sobre lo que viene en Mónaco, indicó que "voy a tener confianza ahí. Pero a tomárselo con calma e ir de a poco". Se trata del desafío que será el venidero fin de semana en las calles del Principado, un clásico de la F1.

Aunque en testimonios difundidos por Alpine, sostuvo que "obviamente no es el resultado que esperábamos. No era lo que queríamos con ninguno de los autos. Pero es lo que hay. En carrera creo que estamos un poquito más débiles".

El argentino analizó su labor en el GP de la Emilia Romaña. Crédito: Reuters.

"No pudimos avanzar en ese último stint como quisimos, pero. Es un circuito muy duro, además con muchos baches, Así que sí, seguramente me duela mucho el cuerpo mañana, pero me recuperaré", destacó.

También apuntó que cómo los afecta no tener un motor más competitivo: "Es complicado pasar. Tenemos déficit, un poco de motor que en esta carrera especialmente se volvió muy difícil para nosotros. Por eso siempre en carrera e capaz vamos un poquito para atrás y nos es complicado mantenernos. Pero bueno, estoy seguro que con el tiempo vamos a ir mejorando un poquito eso y maximizando un poco más el auto", agregó.

Pero pese a la merma con el impulsor Renault, espera una buena labor en Mónaco: "Es uno de los circuitos que menos dependen del motor, así que seguramente podamos estar un poquito más cerca en el circuito, también de mucha confianza".

Luego de un buen comienzo en la FP1 de la mañana de este viernes, a pesar del resultado en el clasificador, Franco Colapinto continuó con su programa de trabajo a bordo del A525.

El piloto argentino fue de los primeros en salir a pista al circuito de Imola, que le trae muy buenos recuerdos de su paso en las categorías menores: F3 y F2, donde consiguió victorias.

En su primer intento con el neumático medio, Colapinto marcó micro récords en el sector 1 y 3, con un tiempo de 1.17.535 ubicándose en el 4to. lugar.

Colapinto continuó con su programa de trabajo a bordo del A525. Crédito: Reuters/Florion Goga

Ya en su segundo intento siguió haciendo micro récords en el primer sector, culminando la vuelta en 1.16.760 llevándolo al 7mo. lugar.

En un breve paso por el pit, y con un retoque en el flap inferior del ala delantera, el oriundo de Pilar (Buenos Aires) regresó a la pista donde continuó con su plan de trabajo. Con su tercera vuelta escaló al 10° lugar con un registro de 1.16.478.

Luego de un breve tiempo en los boxes, donde los mecánicos de Alpine chequearon la zona del difusor del A525, Colapinto montó el compuesto más blando (el C6) pensando en la clasificación de mañana sábado.

El piloto de la escudería de Enstone, cerró una buena vuelta, con un registro de 1.16.044 volviendo al top 10 con nuevamente micro récords en el sector 3.

Tras un nuevo paso por los pits y luego de una serie de cambios en el auto, el piloto argentino regresó con neumáticos medios usados y más combustible, se dedicó a hacer trabajos de “tanque lleno”.

Colapinto continuó con su programa de trabajo a bordo del A525. Crédito: Reuters/Florion Goga

Allí promedio vueltas de 1.20 medios, tiempos muy cercanos y en algunos casos incluso mejor que el de su compañero de equipo, lo que deja un saldo más que positivo de cara a la carrera del domingo.

En este nuevo debut, Colapinto deberá cumplir con las expectativas que hay en Argentina y principalmente en Enstone, que en estas primeras carreras será “competirle” a su compañero de equipo Pierre Gasly.

Sobre el final de la sesión un accidente de Hadjar obligo a la salida de la bandera roja.

En el día del debut de Franco Colapinto con Alpine F1, Flavio Briatore, habló que la presencia del argentino no sería solo por 5 grandes premios, sino que eso dependerá exclusivamente de su desempeño.

“Franco hará las carreras que tiene que hacer. He leído que tendrá cinco carreras disponibles, pero no, no hay límite para sus carreras. Tiene que ir fuerte, no chocar y sumar puntos. Solo esas tres cosas le pido, no le pido diez y si lo hace bien, conducirá para siempre”.

En dialogo con Motorsports.com Briatore abordó el tema de la renuncia de Oakes al equipo, que llegó sorpresivamente tras el Gran Premio de Miami.

Colapinto continuó con su programa de trabajo a bordo del A525. Crédito: Reuters/Florion Goga

“No significa un cambio importante en el día a día del equipo. Su dimisión llegó después de Miami por un problema personal suyo. Cuando llegó tampoco me lo esperaba, pero nada cambia. El organigrama ha cambiado un poco pero el resto es igual. Cuando se habló de director de equipo, tengo que ver un poco la situación... Ahora me hago cargo pero estoy acostumbrado, no es mi primer día de colegio”.

En medio de rumores sobre si esta fue su última carrera en la Fórmula 1 o si ya tiene su lugar asegurado para 2025, Franco Colapinto arrancó de la mejor manera en el circuito de Yas Marina, pero poco duró.

Luego de un primera vuelta donde logró subir dos posiciones, un golpe de Oscar Piastri, lo hizo pasar por boxes y terminó en la última posición perdiendo toda la ventaja que había ganado en los dos primeros giros.

CREDITO: REUTERS/Hamad I Mohammed

En una larga parada para solucionar los problemas generados por el McLaren, Colapinto regresó a pista intentando recortar la ventaja que le llevaba el pelotón. Con neumáticos duros, el equipo Williams cambió la estrategia soñando con un auto de seguridad para achicar diferencias y gestionar el neumático.

Los 10 segundos de penalización para Oscar Piastri parecieron ser poco, tras las complicaciones que ese golpe le provocó al FW 46, y prácticamente arruinarle la carrera al piloto argentino.

Con el correr de los giros, Colapinto siguió marcando tiempos de los punteros, recortando el tiempo perdido tras el incidente. Igualmente poco pudo hacer, previo al paso por el box del resto de los pilotos y a más de 36 giros para el final perdió una vuelta con los punteros.

En la mitad de la carrera el FW 46 mostró signos de nuevos problemas tras el choque generado por Piastri. Franco terminó girando sin ritmo y perdiendo más de 1 segundo por vueltas con Bottas.

Luego de un mensaje con el pitlane, Colapinto logró estabilizar el Williams y pudo regresar a vueltas de un minuto 30 segundos. Un ritmo cercano a los de la punta.

CREDITO: REUTERS/Jakub Porzycki

Pero en la vuelta 29, el sueño de Colapinto en Fórmula 1 se terminó por ahora. Con un mensaje desde el pit, James Vowles decidió retirar el auto del piloto argentino. La rotura del difusor en la parte izquierda del FW 46 terminó generando el abandono.

Un domingo que parecía ser positivo se terminó por complicar tras el toque de Piastri, dejando al piloto argentino con las manos vacías y arruinando su última carrera en Fórmula 1.

En lo que sería por el momento su última carrera en la máxima categoría, Franco Colapinto arrancó de la mejor manera este viernes, donde a lo largo de la FP 1 y también en la FP 2 se mantuvo siempre entre los 10 primeros puestos en el GP de Abu Dhabi. Sólo bajó de esa posición luego de una salida de pista en la curva 9, cuando venía para hacer el mejor tiempo en la segunda sesión de prácticas libres del fin de semana.

Esa salida de pista originó que el equipo deba sacar el fondo plano del FW46 y no pudo completar la tanda, quedando en el último lugar del clasificador.

En un circuito que ya conoce por su paso en Fórmula 2 y porque Yas Marina Circuit, fue el escenario donde probó el año pasado por primera vez el FW46, el piloto argentino volvió a tomar la confianza que había perdido en las últimas carreras y mostró consistencia en cada salida a pista.

En su primer contacto con el circuito, con neumático medio, Colapinto marcó una vuelta de 1.25.576 ubicándose provisoriamente en el segundo lugar. Lo positivo fue que Franco marcó mini récords en los tres parciales de la vuelta.

Las primeras sensaciones del piloto argentino con el FW46 fueron positivas desde el inicio del viernes. Se mostró confiado en cada uno de los sectores y curvas rápidas del circuito de Abu Dhabi.

En su segundo intento volvió a mejorar, dejando la referencia en el segundo sector (donde fue récord) dejó un tiempo de 1.25.351, que lo ubicó en el tercer lugar del clasificador del FP 2. El piloto de Williams fue el mejor de los equipos, detrás de los McLaren, Mercedes y Red Bull, mostrando un gran crecimiento respecto a las últimas carreras.

Con nuevos mini récords en el primer sector, el oriundo de Pilar, volvió a mejorar su vuelta con un registro de 1.25.265 superando a Lewis Hamilton, ubicándose provisoriamente en el top 6, delante de su compañero de equipo Alex Albon.

Tras un breve paso por boxes, el piloto de Williams con neumáticos blandos, en su primer intento de vuelta rápida venía marcando récords de sus dos primeros sectores, pero sobre el final se pasó en la curva 9 y debió abortar la vuelta cuando venía para marcar el mejor tiempo de la clasificación del viernes.

Nuevamente debió ingresar a boxes, para arreglar los problemas que generó en el piso esa salida de pista, pero por la gravedad de los daños el piloto argentino no pudo salir a pista nuevamente, culminando en el último lugar.

Igualmente las sensaciones de cara al sábado y domingo son positivas por lo que mostró Colapinto en el puñado de vueltas que dio este viernes. Su compañero de equipo Alex Albon culminó en el 9no. lugar, lo que marca la evolución del auto.

El top 3 fue para Norris, Piastri y un sorpresivo Nico Hülkenberg con Haas.

Por otra parte de acuerdo a lo informado por Jo Bauer, delegado técnico de la FIA, mientras se desarrollaba la primera práctica libre del viernes en el circuito de Yas Marina, Williams realizó cambio de piezas en las cajas de cambios de los dos monoplazas como consecuencia de los incidentes que tuvieron sus pilotos en el inicio del Gran Premio de Qatar.

El reemplazo de piezas supera los elementos que el equipo tiene disponible para la temporada, lo cual implica una infracción al artículo 29.2 del Reglamento Deportivo de la Fórmula 1, y tanto Colapinto como Albon deberán penalizar cinco lugares en la grilla de salida del domingo .

Colapinto acumula los cambios realizados previamente en la temporada en el coche de Logan Sargeant, quien corrió para el equipo de Grove hasta que fue reemplazado a partir del Gran Premio de Italia en agosto pasado.

El Gran Premio de Brasil de la Fórmula 1 ya tiene la grilla definida para la carrera sprint de este sábado a la mañana. El argentino Franco Colapinto sufrió en la qualy 1 y quedó eliminado en la qualy 2.

Al salir a la pista, el piloto argentino notó algo en su auto y debió volver a boxes sin poder completar la vuelta clasificatoria.

Oscar Piastri fue el más rápido de cara a la sprint de este sábado. Crédito: Reuters

Sin embargo, pudo abrir la vuelta a 2 segundos del final de la qualy 1 y logró un tiempo que le permitió meterse en la qualy 2 de la carrera sprint.

En esta, no logró quedar entre los 10 mejores tiempos y por ende no avanzó a la tercera y última qualy. Terminó decimocuarto y en dicha posición largará este sábado en la carrera sprint. Luego de la clasificación no quiso hablar con la prensa en el corralito.

La carrera sprint de la fecha 21 del campeonato de la Fórmula 1 en Brasil, contará con 24 vueltas y se correrá este sábado a las 11 (hora argentina).

Los pilotos de McLaren, Oscar Piastri y Lando Norris fueron los más rápidos de la clasificación para la carrera sprint de este sábado y largarán en primera fila.

Detrás de ello saldrán Charles Leclerc y Max Verstappen y en la tercera fila Carlos Sainz junto a George Russel.

Albon, el compañero de equipo de Franco Colapinto, largará noveno en la sprint.

En un hecho histórico la Formula 1 confirmó este martes a través de un comunicado, que la empresa de origen argentino Globant, es su nuevo socio oficial.

La firma que desde este año acompaña como sponsor a Franco Colapinto en su primer experiencia en Formula 2, la categoría escuela para llegar a la máxima categoría del automovilismo mundial, se sumará con proyectos de colaboración, que en un principio se centrarán en mejorar el actual sistema de muros de boxes.

Formula 1 has today announced world-leading digital services provider and digital consultant @Globant as a new Official Partner in a multi-year partnership.As an Official Partner, Globant will support Formula 1 in building best in class IT systems and products.Read more…

“Como socio oficial, Globant apoyará a la Fórmula 1 en la construcción de los mejores sistemas y productos de TI de su clase. Los equipos de entrega de Globant utilizarán su experiencia en la industria y su tecnología innovadora para transformar y mejorar las experiencias digitales en el evento para los fanáticos de la F1 y las partes interesadas clave, incluido el sistema de entrega de contenido utilizado en el muro de boxes, una solución de transmisión en tiempo real que proporciona F1 y claves stakeholders con medios multicanal únicos”, señala el comunicado.

En otro tramo afirma que, a lo largo de la asociación, la F1 utilizará la tecnología líder de Globant para crear momentos únicos en la vida para los fanáticos que asistan a los Grandes Premios, tanto dentro como fuera de la pista.

Foto: Gentileza

“Globant también tendrá una presencia visible en los Grandes Premios esta temporada, con señalización Pit Lane Gantry y marca física en la pista en eventos selectos”.

Sobre este tema Jonny Haworth, director de asociaciones comerciales de la Fórmula 1, comentó a F1TV que esta emocionante asociación con Globant ayudará a la F1 a elevar aún más la experiencia digital en la pista tanto para los fanáticos como para los equipos. “La F1 siempre ha estado a la vanguardia de la innovación y esta asociación nos permitirá utilizar la última tecnología para brindarles a los fanáticos la experiencia única que se merecen”.

Además Pete Samara, Director de Empresas Técnicas Estratégicas de la Fórmula 1, agregó que en un deporte que tiene la innovación en su centro, esta nueva asociación apoyará a la F1 en su impulso para transformar los sistemas de TI clave para brindar un mejor servicio a nuestra apasionada base de fanáticos y dedicadas partes interesadas.

Foto: Gentileza

“Juntos utilizaremos la excelencia técnica de Globant y nuestro compromiso combinado de superar los límites para llevar la experiencia digital de los eventos de F1 a una nueva era”.

Por su parte el Cofundador y CEO de Globant, Martín Migoya, manifestó que están muy orgullosos de comenzar a trabajar con la Fórmula 1.

“El deporte tecnológicamente más avanzado del mundo, acompañándolos en su proceso de transformación digital y oferta de experiencia para los fanáticos. Globant construye tecnología que se atreve a deleitar, y no podríamos pensar en una mejor opción que la Fórmula 1, la principal competencia que desafía a los atletas a competir al más alto nivel y deleitar a millones de fanáticos en todo el mundo”.

En tanto Wanda Weigert, directora de Globant, comentó que la firma hace que la tecnología impulse la pasión y eleve las experiencias de los usuarios y fans. “Después de nuestro trabajo conjunto con la FIFA, la Major League Rugby y Los Angeles Clippers en EE. UU., entre otras organizaciones importantes, esta nueva asociación con la Fórmula 1 nos permite seguir mostrando a las empresas a nivel mundial lo que podemos hacer por sus clientes y cuánto valor aportamos. pueden entrar en sus negocios”.

Como su primer proyecto, Globant, con más de 29.000 profesionales y presencia en 33 países, utilizará su experiencia y tecnologías innovadoras para transformar y mejorar las experiencias digitales en los eventos para los fanáticos de la F1 y las partes interesadas clave, incluido el sistema de entrega de contenido utilizado en los boxes. wall, una solución de transmisión en tiempo real que proporciona a la F1 y a las partes interesadas clave medios multicanal únicos.

Foto: Gentileza

A lo largo de la asociación, la F1 utilizará la tecnología líder de Globant para conectar mejor a los fanáticos digitalmente y ayudar a crear momentos únicos en la vida para los fanáticos que asisten a los Grandes Premios, tanto dentro como fuera de la pista.

Globant es una empresa de ingeniería de software y tecnología de la información se fundó en el año 2003 en Argentina, hoy con sede en Luxemburgo. Es considerada como uno de los cuatro unicornios argentinos -empresas emergentes de tecnología con un valor superior a los mil millones de dólares- junto a MercadoLibre, Olx y Despegar.

Se trata de una empresa nativa digital que ayuda a las organizaciones a reinventarse y liberar su potencial. Somos el lugar donde la innovación, el diseño y la ingeniería se encuentran a escala.

Cuenta con más de 29.000 empleados y estamos presentes en 33 países de los 5 continentes, trabajando para empresas como Google, Electronic Arts y Santander, entre otras. Fue líder mundial en servicios de inteligencia artificial (2023) y en servicios de mejora de CX (2020) por el informe IDC MarketScape.

Globant es la marca de TI de más rápido crecimiento y la quinta marca de TI más fuerte a nivel mundial (2024), según Brand Finance.