El organismo europeo abrió en enero una consulta pública sobre la revisión metodológica de los criterios que determinan qué materias primas utilizadas para biocombustibles presentan alto riesgo de “cambio indirecto del uso del suelo” (iLUC, por sus siglas en inglés).

En ese marco, el borrador del reglamento incorpora a la soja dentro de las materias primas consideradas de alto riesgo ambiental. De aprobarse esta clasificación, a partir de 2030 no podrían importarse a la Unión Europea biocombustibles elaborados con soja, lo que impactaría directamente sobre la industria argentina.

Para los especialistas de la Bolsa rosarina, la medida implicaría la exclusión comercial del aceite de soja y del biodiesel argentino en el bloque europeo, actualmente el principal destino de estas exportaciones.

El informe advierte que la metodología utilizada por la Unión Europea genera cuestionamientos desde el punto de vista científico. Uno de los criterios considerados es el crecimiento de la superficie global sembrada con soja, lo que podría asociarse a procesos de deforestación o expansión agrícola.

Sin embargo, desde el sector señalan que la superficie sembrada en Argentina no ha aumentado en los últimos años, por lo que el país quedaría penalizado pese a no registrar ese proceso.

Además, el estudio remarca que el sistema productivo argentino incorpora prácticas ampliamente valoradas en términos de sustentabilidad, como la siembra directa, aplicada en alrededor del 94% de la superficie sojera, y la rotación de cultivos, que contribuye a preservar la calidad de los suelos.

La posible medida europea se suma a un escenario desafiante para el sector del biodiesel argentino. En el mercado interno, la actualización normativa redujo la tasa obligatoria de mezcla de biodiesel en el gasoil, que pasó del 12,5% al 7,5%, lo que implicó una menor demanda local.

Durante 2025, mientras las ventas de diésel y gasoil crecieron un 2,5%, la comercialización de biodiesel registró una caída del 10%, según el informe.

La UE evalúa restringir el biodiesel de soja y amenaza el comercio con Argentina.

En paralelo, el acceso a los mercados externos también se redujo en los últimos años debido al cierre del mercado estadounidense y a las restricciones progresivas aplicadas por Europa.

La industria argentina de biodiesel tiene un fuerte perfil exportador. Entre 2008 y 2022, alrededor del 65% de la producción se destinaba al mercado externo.

Sin embargo, esa proporción comenzó a disminuir ante la caída de la demanda internacional. Las exportaciones representaron 33% de la producción en 2023 y 2024, mientras que en 2025 descendieron al 28%, el nivel más bajo desde la creación de la industria.

La UE evalúa restringir el biodiesel de soja y amenaza el comercio con Argentina

La dependencia del mercado europeo es especialmente marcada. Entre 2018 y 2025, el 97% del biodiesel exportado por Argentina tuvo como destino la Unión Europea, y en 2025 ese porcentaje llegó al 100%.

El eventual cierre del mercado europeo también tendría consecuencias directas sobre Santa Fe, donde se concentra gran parte de la industria.

La región del Up River del Paraná, principal polo agroindustrial del país, alberga la mayor infraestructura de producción y exportación de biodiesel. En 2025, la provincia explicó el 58% de la producción nacional.

El informe también señala que las exportaciones de aceite de soja hacia la Unión Europea son actualmente marginales: apenas 42.160 toneladas en 2025, menos del 1% del total exportado por Argentina.

Ante este escenario, tanto organismos públicos como entidades privadas presentaron objeciones técnicas durante la consulta pública abierta por la Comisión Europea.

La UE evalúa restringir el biodiesel de soja y amenaza el comercio con Argentina.

Las gestiones diplomáticas y sectoriales continúan con el objetivo de que el bloque europeo revise los criterios de evaluación del iLUC y adopte parámetros con bases científicas más precisas que reflejen la realidad productiva de los países proveedores.

De concretarse la medida en los términos planteados, el impacto podría ser significativo para una industria clave del complejo agroindustrial argentino y para una de las principales cadenas de valor vinculadas a la producción de soja.

La Secretaría de Energía aprobó este martes un incremento de hasta 5% en el precio de los biocombustibles destinados para la mezcla obligatoria por ley con las naftas y el gasoil, a través de las Resoluciones 195 y 196/2025 publicadas en el Boletín Oficial.

La medida no se da en sintonía con la postergación de la actualización en el valor de los impuestos a los combustibles, en medio de la baja del precio para los consumidores, por lo que este factor seguirá generando presión en los costos del sector, pudiendo trasladarse a los surtidores en las próximas semanas.

De esta manera, el precio mínimo de adquisición del biodiésel destinado a su mezcla obligatoria con gasoil subió un 5%, quedando en $1.251.837 por tonelada, para las operaciones a llevarse a cabo durante el mes de mayo de 2025 y hasta la publicación de un nuevo precio que lo reemplace.

La normativa gubernamental determinó que el plazo de pago del biodiesel no podrá exceder, en ningún caso, los 7 días corridos a contar desde la fecha de la factura correspondiente.

Por otro lado, el precio mínimo de adquisición por litro del bioetanol elaborado a base de caña de azúcar trepó 2% y se fijó en $788,181. Mientras que para el precio de adquisición del bioetanol elaborado a base de maíz, Energía dispuso una suba de igual proporción, ubicando el nuevo valor en $722,395.

El documento oficial precisó que el plazo de pago del bioetanol elaborado a base de caña de azúcar y maíz no podrá exceder, en ningún caso, los 30 días corridos a contar desde la fecha de la factura correspondiente.

Asimismo, aclaró que los nuevos precios fijados “son los valores mínimos a los cuales deberán ser llevadas a cabo las operaciones de comercialización en el mercado interno”.

En las resoluciones, se recordó que la secretaría energética está facultada para modificar los precios “tanto en los casos en que se detecten desfasajes entre los valores resultantes de su implementación y los costos reales de elaboración de los productos, o bien cuando dichos precios puedan generar distorsiones en los precios del combustible fósil en el pico del surtidor, esto último lo cual resulta necesario atender en el contexto actual, fijando excepcionalmente precios que se ajusten a dicha necesidad”.

El ajuste en los valores de los biocombustibles es el quinto del año para el biodiesel, ya que en enero, febrero, marzo y abril, el área dependiente del Ministerio de Economía también había aprobado una suba, mientras que para el bioetanol se trata del cuarto aumento en el 2025, sumándose al de febrero, marzo y abril. Durante el primer mes del año, se rigió por los precios fijados en diciembre.

La cosecha estadounidense augura marcar un récord en el crush de soja para la campaña 2024/25 con 65,5 Mt, según proyecciones del USDA. Por ello, la producción de aceite de soja en los Estados Unidos sería la más alta de su historia, apenas por debajo de 13 Mt.

Uno de los grandes impulsos al crush viene por la fuerte suba en el consumo de biocombustibles en los Estados Unidos, en tanto estos utilicen aceite de soja como insumo. El alza en la producción del Aceite Vegetal Hidrotratado (HVO) o Renewable Diesel explica parte de esta tendencia.

Este biocombustible obtenido mediante un tratamiento con hidrógeno como catalizador tiene entre sus características más destacadas el hecho de que se puede usar al 100%, puro o en cualquier nivel de mezclas.

Es decir, el HVO es “químicamente equivalente” al diésel fósil o gasoil, como bien destacó un informe reciente del USDA, y puede utilizarse sin necesidad de ajustar los motores de los vehículos.

Es fundamental destacar que el HVO es producido con múltiples insumos en los Estados Unidos, dentro de los cuales el aceite de soja es el principal, pero no el único.

El alza en la producción del Aceite Vegetal Hidrotratado (HVO) o Renewable Diesel explica parte de esta tendencia.

Cerca del 40% del HVO producido en 2022/23 tuvo por insumo al aceite de soja, una participación que caería al 35% en la campaña 2023/24 pero persistiría aun así como principal base para la producción. Además de este aceite, también se produce HVO a partir de sebo animal, aceite de colza, aceite de maíz, aceite de cocina usado, entre otros insumos.

En este sentido, la producción de HVO en Estados Unidos habría crecido más de un 15% en 2024 respecto a 2023. Aún con datos hasta noviembre del 2024, los niveles productivos hasta el mes 11 ya superan la producción del total de 2023, un año dónde el HVO creció cerca de un 75%.

Si bien la asunción de Donald Trump traerá consigo sustanciales cambios en la política energética estadounidense, la nueva administración destacó el rol de los biocombustibles en su matriz energética.

“De las últimas tres ordenes ejecutivas del presidente Trump en temas energéticos, en las tres se destacó la prioridad en expandir la producción doméstica de biocombustibles” fueron las palabras del subdirector de la Oficina de Política Energética del USDA en el Agricultural Outlook Forum, que tuvo lugar la semana pasada.

Más allá de ello, las oscilaciones relativas a la imposición o no de aranceles y la dudas sobre el financiamiento a algunos programas de apoyo trae incertidumbre a la industria de biocombustibles de los Estados Unidos.

La política de subsidios más importante a nivel federal para el HVO es el Blender’s Tax Credit, que otorga desgravaciones fiscales para la mezcla de biocombustibles con el pool de diesel.

Uno de los grandes impulsos al crush viene por la fuerte suba en el consumo de biocombustibles.

Sin embargo, el principal impulso a nivel país para el HVO ha sido el California Low-Carbon Fuel Standard (LCFS), que otorga créditos de carbono para lograr los objetivos de reducción de emisiones. Por ello, el Estado de California es responsable de más del 60% del consumo de HVO de los Estados Unidos.

Al límite del cumplimiento de los cortes para el biodiesel, el 2024 se consolidó como el segundo año consecutivo con mayor producción de HVO que de biodiesel en los Estados Unidos, una tendencia que augura consolidarse en los años venideros.

Con este contexto, un factor central que impacta en las exportaciones argentinas es el crecimiento de la producción de harina de soja en el marco de la suba del crush estadounidense.

Hace más de dos años ya se advertía el crecimiento estadounidense y la potencial competencia con los principales productos de la canasta exportadora argentina. Rompiendo récords por tercer año consecutivo, y con un consumo doméstico creciendo a menor ritmo, las exportaciones de harina de soja desde Estados Unidos esperan totalizar cerca de 15,8 Mt en la campaña 2024/25.

Esto implica un alza exportadora del 8% respecto a la cosecha pasada, del 26% respecto a los valores de hace cinco años y de un 50% respecto de los registro de hace una década.

Este crecimiento exportador de Estados Unidos, en conjunto con la tendencia muy positiva para el crush del Brasil, vienen recortando el peso de Argentina en el mercado mundial de harina de soja. Luego de tocar un máximo en la campaña 2016/17, con cerca de la mitad de las exportaciones globales de harina de soja, el crush en el país se mostró entre estable y declinante frente al recorte de las cosechas de soja.

Tres años Niña consecutivos trajeron la peor cosecha en décadas en la campaña 2022/23, cuando Argentina representó el 31% de las exportaciones globales de harina de soja.

Sin embargo, a pesar de la recuperación productiva y los niveles importadores de soja, el fuerte crecimiento de los otros orígenes traería a la Argentina una participación cercana al 37% del mercado mundial de este producto en la venidera cosecha 2024/25.

Finalmente, no debe dejarse de lado que el crecimiento del crush en Estados Unidos no es exclusivamente por su política de biocombustibles.

Si bien en las últimas dos cosechas Estados Unidos prácticamente importó la misma cantidad de aceite de soja que la que exportó, no parece ser el caso para la campaña 2024/25, en dónde se espera que se tripliquen las exportaciones de aceite, totalizando 0,7 Mt.

Si bien este volumen se encuentra por debajo de los niveles exportadores estadounidenses, que promedian el millón de toneladas en la década previa al inicio de la pandemia y al boom del HVO, aún así esta recuperación trae más oferta de aceite de soja a los mercados globales.

El vicepresidente de la Cámara Santafesina de Energías Renovables, Marcelo Kusznierz, aseguró que la actualización de precios de biocombustibles anunciada por la secretaría de Energía de la Nación "no respeta para su cálculo la fórmula que esta contemplada en la resolución 963/23 y que asegura una rentabilidad mínima para el productor y por consiguiente la operatividad de las plantas".

La Secretaría de Energía actualizó este jueves el precio del biodiesel, destinado para la mezcla obligatoria por ley con el gasoil, a través de las Resoluciones 2/2025 publicada en el Boletín Oficial.

Según la autoridad nacional, con la actualización, el precio mínimo de adquisición del biodiésel destinado a su mezcla obligatoria con gasoil quedó en $1.085.887 por tonelada, para las operaciones a llevarse a cabo durante el mes de enero de 2025 y hasta la publicación de un nuevo precio que lo reemplace.

"Desde el mes de Julio 2024 -señaló el empresario santafesino- la SEN, contrariamente a los precios que publicó en el primer semestre (en promedio respetó la resolución), incumplió sistemáticamente con la aplicación de la fórmula. Eso originó una brecha entre el precio abonado efectivamente por las petroleras y el valor real del biodiésel de acuerdo a la resolución 963/23”.

La fórmula toma y audita la apertura de costos de todas las empresas del sector cuya documentación y datos se declaran en forma mensual, lo que no da lugar a dudas sobre el origen de la información y por lo tanto al resultado real obtenido.

"Los valores publicados desde el mes de Julio 2024 -añadió Kusznierz- fueron siempre por debajo del valor de fórmula, perjudicando notoriamente a las empresas de biodiesel los detallamos: julio 5,4%, agosto 12,8%, Septiembre 11,8%, Octubre 10,3%, Noviembre 6,2%, Diciembre 7,7% y Enero 2025 8,3%".

"En una clara transferencia de rentabilidad al sector petrolero de U$S 62.000.000, un sector que tuvo una recomposición de precios en esta gestión de más del 200% contra un aumento del biodiesel de sólo el 90%."

Con respecto al impacto del aumento de precio en surtidor, sostuvo que "es una lógica preocupación en estos días" pero aclaró que "un aumento en los precios del biodiésel del 8,3 % adicional al publicado para cumplir con la fórmula, asegurar la operatividad de las plantas y la continuidad del sector, impacta en $6 en surtidor por litro".

"Irrisorio costo que funde a una industria productiva que agrega valor a la cadena sojera, promueve el arraigo rural, sustituye importaciones de combustibles fósiles y cuida el medio ambiente", lamentó.

La referida normativa gubernamental determinó que el plazo de pago del biodiesel no podrá exceder, en ningún caso, los 7 días corridos a contar desde la fecha de la factura correspondiente. Al mismo tiempo, aclaró que el nuevo precio fijado "es el valor mínimo al cual deberán ser llevadas a cabo las operaciones de comercialización en el mercado interno".

En los considerandos, se recordó que la secretaría está facultada para modificar los precios "tanto en los casos en que se detecten desfasajes entre los valores resultantes de su implementación y los costos reales de elaboración de los productos, o bien cuando dichos precios puedan generar distorsiones en los precios del combustible fósil en el pico del surtidor, esto último lo cual resulta necesario atender en el contexto actual, fijando excepcionalmente un precio que se ajuste a dicha necesidad".

En el caso del bioetanol, tanto el elaborado a base de caña de azúcar como el elaborado a base de maíz, destinado a su mezcla obligatoria con la nafta, aún no se publicaron nuevos valores para el primer mes del año, por lo que todavía rigen los precios de diciembre.

En el último mes del 2024, se fijó el precio mínimo de adquisición por litro del bioetanol elaborado a base de caña de azúcar en $703,804. Mientras que para el precio de adquisición del bioetanol elaborado a base de maíz, el valor está en $645,061.

Los precios de los biocombustibles son parte de los costos que se reflejan en los surtidores, por lo que cada variación en los mismos puede implicar en una suba de los valores de la venta de nafta y gasoil al público. En esta oportunidad, el precio del gasoil podría exhibir el impacto con un aumento en el corto plazo.

(Por Gabriel Rossini) - La industria santafesina terminó el año con un retroceso de la producción manufacturera que rondará el 3 por ciento, después de atravesar un 2024 donde hubo entre 7 y 8 meses de caídas interanuales (que en algunos fue de hasta 2 dígitos), una recuperación heterogénea y limitada en algunas ramas a partir de los meses de agosto y setiembre, y que, de no haber sido por la actividad del complejo soja tras un 2023 de sequía histórico, hubiera estado entre los peores años del siglo XXI.

El último informe de la Federación Industrial de Santa Fe (Fisfe) indica que la producción manufacturera creció en octubre el 14,9 % respecto del mismo mes del año pasado, sostenida por una fuerte recuperación de la actividad del complejo industrial soja, que creció el 121,9 % en el mes; lo que achicó la caída acumulada de toda la actividad de los diez primeros meses al 3,7 %. Todo indica que en noviembre y diciembre se mantendrá este comportamiento.

Pero aún más de la mitad de las distintas ramas industriales (58 %) sigue por debajo de los niveles del año pasado y, en caso de descontarse de la medición el complejo oleaginoso, la actividad hubiese caído en octubre el 4,4%. Hubo meses en el que más del 90 % de los sectores estuvieron produciendo por debajo de los niveles de 2023. Pese al esfuerzo hecho por la mayoría de los empresarios industriales para evitar despidos, la caída de la actividad igual impactó en los niveles de empleo ya se perdieron este año 5.500 puestos de trabajo en Santa Fe.

"Fue un año bastante complejo, con variables que se están acomodando, esperando que el próximo año la discusión sea por enderezar la micro, que la sociedad tenga mayor poder adquisitivo y -por sobre todas las cosas- que las Pymes industriales puedan recuperarse", resumió en la cena del Día de la Industria el presidente de la UISF, Cristian Fiereder.

Unos días del mes de junio muestran con contundencia el estado en el que estaba la industria manufacturera santafesina en la mitad de este año: por primera vez General Motors y Acindar, las dos empresas más grandes de la provincia sin tener en cuenta las que integran el complejo agroindustrial, estuvieron paradas al mismo tiempo por la brutal caída del consumo. En el caso de Acindar era la segunda parada del año. Mientras se escribe esta nota está parada por tercera vez, con 700 empleados suspendidos. En el caso de General Motors en octubre incrementó su producción más del 170 %, tras 13 meses consecutivos de retrocesos, debido al bajo nivel de comparación originado en la falta de insumos importados para producir en 2023.

En este contexto de crisis profunda y falta de políticas claras por parte del gobierno nacional, la mayoría de los empresarios industriales santafesinos han logrado sobrevivir a la ola libertaria por una serie de medidas que tomaron en sus empresas a partir de las enseñanzas que les dejó el gobierno de Mauricio Macri. Empezando por no endeudarse, situación que había puesto en riesgo a muchas de las firmas de la región en la segunda mitad del gobierno de Cambiemos.

También los ayudó a amortiguar la crisis la buena relación que mantuvieron con los gobiernos provincial y municipales, quienes apuntalaron dentro de las posibilidades y recursos a quienes se enfrentaron con dificultades, buscando diseñar soluciones ante la ausencia de políticas nacionales o que directamente las afectaban poniendo en riesgo su subsistencia -como fue el caso del sector de los biocombustibles- o para atender necesidades propias, como la construcción de seis gasoductos en distintas regiones de la provincia, los distintos programas de capacitación y reentrenamiento del ministerio de Educación, los créditos a tasas subsidiadas, el proyecto de ley de parques productivos y las mesas sectoriales como la del Gas y el Petróleo, por nombrar algunas.

En nuestra región la obra de provisión de energía eléctrica al Área Industrial Los Polígonos, el avance en las del Gasoducto Metropolitano que estará concluido en el primer semestre del año próximo y el inicio del servicio de cargas desde el Aeropuerto de Sauce Viejo son algunas de las decisiones que se tomaron en 2024 destinadas a apuntalar la actividad económica de la región. Están pendientes obras de infraestructura, sobre todo viales, en disputa con el gobierno nacional.

La otra buena noticia es que aún en un contexto recesivo y de caída de la actividad, los empresarios industriales no perdieron las esperanzas de un futuro mejor ya que han manifestado en las encuestas cualitativas que hacen las entidades gremiales empresarias, organismos oficiales y consultoras un optimismo que se traduce en un porcentaje que superan el 70% cuando se les pregunta cómo piensa que será el año próximo.

Pero los empresarios industriales no solo tuvieron que enfrentar un proceso recesivo y un nuevo régimen de organización económica y política. También tuvieron su batalla cultural y debieron salir a disputar (otra vez) las ideas sobre el rol decisivo que tiene la industria en la organización de una sociedad porque, entienden, no hay ninguna desarrollada que no sea industrial. El presidente y sus ministros reivindican un modelo de país agroexportador que dejó de existir hace más de 100 años, no creen en el agregado de valor ni en las cadenas productivas, ni en el rol que los estados juegan en el desarrollo de la ciencia y la tecnología, ni en la importancia de las empresas productivas, ni en la necesidad de que el estado intervenga en el proceso para apuntalar, equilibrar e impulsar las distintas actividades económicas.

El mundo puso en los últimos años a la industria en el centro de la escena. Trabajos difundidos en los últimos años, sobre todo después de la pandemia, y de organismos financieros como el FMI, han profundizado en la necesidad de que los estados se involucren en la confección e implementación de políticas proteccionistas y de reindustrialización en sus países a través de distintos mecanismos como la inversión en investigación y desarrollo, subsidios, exenciones fiscales, créditos blandos, el compre nacional, construcción y desarrollo de infraestructura, la aplicación unilateral de regulaciones (como la prohibición de exportar determinados insumos a países competidores), políticas educativas y medidas de protección arancelarias -sobre todo en sectores que consideran estratégicos como el de los chips - después del período de apertura económica y acuerdos de libre comercio que ordenaron la economía mundial tras la caída del Muro de Berlín y hasta la crisis financiera de 2008.

El gobierno nacional subestima el rol de la industria, sobre todo de la manufacturera, porque cree que sus empresarios no están acostumbrados a competir y dependen de la protección que le brinda el Estado, que cazan en el zoológico y fabrican productos de menor calidad que venden más caros que en cualquier otro país. Nada nuevo. Desde los tiempos de Martínez de Hoz esa fue la política de algunos gobierno como el de Carlos Menem y Mauricio Macri. Los industriales se defienden mostrando que son competitivos para producir puertas adentro de la fábrica y que los sobrecostos están en la logística, la infraestructura y, sobre todo, en la comercialización.

El presidente le da importancia solo a algunos sectores de la economía como los de la energía y la minería porque, además, cree que ellos, junto con la agroindustria, van a generar los dólares que necesita para sostener la organización financiera que impuso en el país y pagar los intereses de la deuda que, de concretarse el acuerdo con el FMI, crecerá por lo menos en U$S 20 mil millones. Para este tipo de inversores propuso y consiguió que sea sancionada una ley como el Régimen de Incentivo a las Grandes Inversiones, poniendo en desigualdad de competencia a las empresas locales, a quienes le prometieron una ley pymes que aún no fue al Congreso.

De hecho y a contramano de lo que pasa en el mundo, volvió a echar mano de la apertura indiscriminada de las importaciones reduciendo o eliminando aranceles con el argumento de que servirá para bajar los precios (esto nunca ocurrió en la economía argentina) sin tener en cuenta las consecuencias en el entramado productivo y social del país. La historia económica argentina tiene varios ejemplos al respecto sobre las consecuencias que estas decisiones provocan en los entramados productivos y social.

Un informe de Fundar, que difundió en sus redes Daniel Schteingart, Director de Planificación Productiva de la Fundación, pone en datos la importancia relativa de la industria en la economía argentina: con heterogeneidades hacia su interior de acuerdo con el sector al que se mide -por ejemplo si pertenece al sector agroindustrial o si solo son ensambladoras- representa el 19% del PBI, emplea a 2,6 millones de personas, explica el 54% de la investigación y desarrollo de la economía, da cuenta del 57% de las exportaciones, tiene un índice de productividad que es 63% mayor a la media y paga salarios 42% mayor a la media, la formalidad del empleo es de 10 puntos mayor a la media y sus efectos multiplicadores son mayores al resto de los sectores.

Además, el presidente de la Unión Industrial de Santa Fe, destacó que el sector industrial aporta el 30% de la recaudación tributaria total y representa el 40% de la recaudación total del impuesto a las Ganancias. "Somos parte de la salida argentina. Veníamos con una macroeconomía totalmente desordenada, con un comercio arbitrario y deteriorado, con una inflación tremenda, falta de divisas para producir. La industria es parte de la solución y el mundo lo está viendo así. Nosotros esperamos que el año que viene tengamos mejores condiciones para reflotar todas las Pymes", dijo en el balance del año.

Muchas veces se escuchan desde sectores de la sociedad vinculados con las finanzas pedidos para que se implementen materias de educación financiera en las escuelas porque los tiempos que vivimos así lo ameritan. También deberían incluirse materias vinculadas con la historia económica argentina para evitar que políticas que destruyeron el aparato productivo, con sus consecuencias sociales de pobreza y marginalidad, vuelvan a repetirse con un respaldo que asombra. Hay historias que conviene no olvidar.

El 4 de junio del 2025 se cumplirán 50 años del Rodrigazo, el que para muchos fue el momento de quiebre de la economía argentina a partir de un cambio radical en su estructura que se profundizó a partir del golpe de Estado de 1976 y se consolidó con la Ley de Entidades Financieras de Martínez de Hoz de 1977, una norma para "modelar el país por los próximos treinta años" como fue presentada, a partir de la cual las finanzas reemplazaron como ordenadores del sistema económico argentino al modelo de sustitución de importaciones que había generado la sociedad más igualitaria de América Latina, dando inicio a un proceso de deterioro de las condiciones de vida de la sociedad argentina que se mantiene hasta ahora.

Ese día de 1975, a la hora de la cena, el ministro de Economía Celestino Rodrigo, que había asumido el cargo 2 días antes, anunció una serie de medidas económicas que cambiaron para siempre a la economía argentina como una devaluación del "peso ley" del 61% en relación al dólar comercial y del 100% para el financiero; el desdoblamiento cambiario para el dólar turista que pasó a costar de 10 a 45 pesos, el aumento promedio de un 100% en todos los servicios públicos y transporte, el alza de hasta un 180% en los combustibles, del 75% en las tarifas eléctricas y una suba del 80 por ciento de los salarios.

Por entonces el país llevaba 11 años de crecimiento consecutivo (desde 1964), un desempleo del 2,3 %, una industria dinámica con sectores competitivos y la brecha entre los ingresos del 10 % más rico y el 10 % más pobre era de 12 veces (hoy es más del doble). El Rodrigazo lo convirtió en un proceso recesivo, de brutal reconversión en favor de los sectores financieros más concentrados, un endeudamiento sin precedentes y una etapa de megainflación que entre 1975 y 1991 fue todos los años de tres dígitos, acumulando en ese período el 8.438,7% según el Indec. A partir de 1975 y hasta 2001 la economía argentina no creció y el sector industrial solo creció en promedio el 0,7 por ciento anual.

De los 2.302 proyectos ingresados al Congreso durante el 2024, apenas el 5% involucran al agro, según el Informe Legislativo de Septiembre elaborado por la Fundación Barbechando. Esto evidencia una baja participación del sector en el debate parlamentario, pese a que varios temas de importancia para el campo aún esperan tratamiento. Entre ellos, se destaca el Régimen de Inversiones para el Desarrollo Agroindustrial (RIDA), cuyo tratamiento quedó trunco en el último tiempo. "Desde la Comisión, volverán a la carga", adelanta el informe, pero sin una fecha concreta para la reactivación del debate.

Otro tema clave es el proyecto de biocombustibles. En este caso, el apoyo de la producción de bioetanol busca generar un acuerdo entre oficialismo y sectores de la oposición para avanzar en la suba del corte obligatorio e incorporar el abastecimiento mediante licitaciones. Las provincias tienen un rol crucial en la definición final de este proyecto, lo que complica el consenso necesario para su aprobación.

En cuanto a las economías regionales, un nuevo régimen impulsado por la oposición peronista propone incentivos fiscales para fortalecer el empleo y desarrollar las producciones del interior. Una de las claves del debate será la definición de "economía regional", lo que podría ampliar o restringir los alcances de la medida.

En términos generales, el informe revela que las orientaciones de los bloques no priorizan al agro. El oficialismo presenta pocas iniciativas propias, centrándose en proyectos de declaración en apoyo a las expresiones del presidente. Por su parte, el Pro enfoca su agenda en la seguridad y relaciones exteriores, mientras que la UCR y Hacemos Coalición Federal priorizan proyectos relacionados con justicia, cultura y temas penales. Unión por la Patria, en cambio, impulsa proyectos vinculados con discapacidad, transporte, salud, pymes y obra pública.

En el contexto legislativo, oficialismo y oposición se marcan la cancha mutuamente. Se aprobó la ley de Financiamiento Universitario, pero el gobierno evalúa cómo financiarla sin vetarla, y al mismo tiempo se planifica la privatización de Aerolíneas Argentinas. Mientras tanto, el Congreso se prepara para comenzar el debate del Presupuesto 2025, cuyo principal enfoque es el equilibrio fiscal, algo que ya se ha definido como "innegociable".

En un contexto de alta fragmentación política y necesidad de diálogo entre bloques, el Congreso Nacional ha retomado una dinámica de sesiones semanales, donde se empiezan a definir los temas que impactan directamente en el sector agropecuario. Según el informe mensual de la Fundación Barbechando, el oficialismo controla la agenda, mientras que la oposición presiona en diversos frentes, generando un escenario complejo y lleno de tensiones.

Entre los 2.095 proyectos legislativos presentados, solo 106 abordan cuestiones vinculadas al agro, lo que refleja, según la Fundación, la "diversificación de la agenda del sector". Estos proyectos abarcan una amplia gama de temáticas, desde economías regionales hasta cuestiones ambientales, pasando por la agricultura y la ganadería.

Uno de los proyectos más destacados es el Régimen de Inversiones al Desarrollo Agropecuario (RIDA), que ha comenzado a discutirse con una fuerte presencia de representantes del sector productivo. Este proyecto busca establecer herramientas fiscales, como la amortización acelerada y la revaluación de hacienda, para incentivar la inversión en el agro. La iniciativa aún busca aliados en el Congreso, pero ya ha captado la atención debido a su potencial impacto en la economía rural.

Otro tema de importancia es el de los biocombustibles, donde se presentaron dos proyectos idénticos que buscan aumentar el corte y desregular el mercado, impulsados por los gobernadores de las provincias productoras. Estos proyectos responden a una creciente demanda de la industria por mayor flexibilidad y apoyo estatal en el sector energético.

En cuanto al maltrato animal, la Fundación Barbechando señala que, aunque existen más de una quincena de proyectos en vigencia y un respaldo notable del Ejecutivo, todavía no se vislumbra un debate en comisión. A pesar de ser un tema transversal con amplio apoyo social, su tratamiento legislativo parece estancado.

Por último, persiste un conflicto latente relacionado con los humedales y el manejo del fuego. Aunque el debate sobre una nueva ley de humedales ha quedado momentáneamente superado, la llegada de la temporada de sequía y los incendios forestales reaviva la discusión sobre la derogación del artículo de la Ley de Manejo del Fuego que prohíbe la producción en tierras incendiadas. Este tema, como otros en la agenda agropecuaria, seguirá siendo una fuente de tensión en las próximas semanas.

El informe de la Fundación Barbechando evidencia cómo, en un Congreso fragmentado, el diálogo entre los distintos bloques será crucial para avanzar en estos y otros proyectos que son clave para el futuro del campo argentino.

Con exposiciones fuertes para alentar la producción de los biocombustibles, y recuperar una carrear en la que el país ha quedado rezagado, las provincias que integran la Liga Bioenergética pidieron en el Congreso de la Nación una nueva ley para el sector, que ocupe el lugar de la vigente, aprobada en julio de 2021 con fuertes críticas desde las economías involucradas.

Santa Fe y Córdoba lideran esa posición, en una asociación de la que también forman parte Tucumán, Salta, Jujuy y Entre Ríos. Este martes 20, a las 17, fueron parte de una reunión informativa en la Comisión de Agricultura de la Cámara de Diputados de la Nación.

Si bien no se cumplió formalmente con la entrega del proyecto de ley que proponen las 6 provincias, acto que llevarán adelante sus gobernadores según lo acordado, el texto ya está en manos de los integrantes de la comisión y por lo tanto de los bloques del cuerpo deliberativo.

Por Santa Fe, habló Verónica Geese, la secretaria de Estado de la Energía, mientras que por los cordobeses lo hicieron su gobernador Martín Llaryora y uno de sus funcionarios.

Gesse comenzó por mencionar una frase de cabecera del gobernador Maximiliano Pullaro: "Argentina va a salir adelante con la fuerza y el trabajo que le ponen todos los días los argentinos y en nuestro caso los santafesinos, que es algo que viene desde la raíz de nuestra producción, el campo".

Describió a la asociación de las provincias que impulsan las energías verdes como una "liga de las potencialidades" que las políticas públicas deben despertar en algunos casos, apoyar en otros y apenas no obstruir en el caso del biodiésel y la normativa vigente. "El agregado de valor a la producción primaria desde el interior es la forma como vamos a salir adelante", abundó.

El proyecto de ley propuesto por la Liga "viene a proponer cambios" sobre la norma vigente "que no nos contuvo", reprochó la funcionaria santafesina respecto del marco regulatorio aprobado hace tres años, contra la opinión de los productores de biocombustibles.

Geese explicó que hubo una primera ley (de 2006) que fue "de fomento" y "nos dio origen a lo que hoy vemos y que se ha desarrollado". Lamentó que la legislación de segunda generación haya hecho retroceder a esa economía y describió: "es una mala ley que no nos va a hacer crecer".

"Buscamos desarrollar los polos productivos de una química verde", con "más eficiencia y en el único sector en el que la Argentina es importante en el Mundo".

"Hay un solo lugar donde jugamos en primera en el comercio internacional y es justamente en el sector en el que hoy, con este proyecto de ley que proponemos desde la Liga Bioenergética le queremos agregar valor en el país. Para poder seguir en esa competencia tenemos que hacer lo mismo que ya hacen los demás jugadores: con los biocombustibles (para vehículos terrestres pero también la flota aérea y marítima), que ya Brasil Estados Unidos hacen".

"Producimos en Santa Fe el 82% del biodiésel que tiene la Argentina y queremos certidumbre. Justamente el proyecto de ley de la Liga propone una alternativa a la fijación de precios que tiene la legislación anterior y actual. La competencia nos sitúa en otras condiciones para una mayor competitividad dentro de los mismos sectores", productivos de materias primas e industriales.

"Ustedes, al leer el proyecto va a ver que vamos a estratificaciones a que el cupo no lo determine un funcionario sentado detrás de un escritorio, que ha sido siempre uno de los puntos más críticos del esquema vigente. Con esas certezas se le quita al inversor la incertidumbre y nos permite ser más transparentes que creo que es a lo que apuntamos todos: eficiencia, competitividad, transparencia es lo que pide la gente a sus gobernantes", dijo a los legisladores la funcionaria santafesina.

"Lo que impulsamos no es contra nadie, o contra algún sector. Buscamos construir para que el país recupere el crecimiento y que podamos estar a la altura de los países con que competimos, por eso venimos a la casa de los consensos a construir el acuerdo que necesitamos para modificar la legislación vigente".

El titular de la comisión, Atilio Benedetti, del radicalismo de Entre Ríos, estuvo flanqueado por el gobernador de Córdoba, Martín Llaryoria (un justicialista que no debe ser confundido con el kirchnerismo) y la secretaria de Energía de la Provincia de Santa Fe, Verónica Geese.

Benedetti es autor, con su par Miguel Pichetto y otros 20 diputdos nacioales de un proyecto de ley llamada "Proyecto RIDA" para el "estímulo y el desarrollo" agroindustrial. Es una iniciativa que surge como respuesta a la "completa exclusión del sector del RIGI", que otorga amplias ventajas fiscales a otros sectores, en busca de inversiones.

El entrerriano dijo que pronto la Comisión pasará del "plano informativo" al "tratamiento" de las iniciativas. Tanto para el programa de estímulos al agro en general como la norma que esperan el biodiésel y el bioetanol.

Antes que el gobernador cordobés, habló su ministro de Infraestructura y Servicios Públicos, Fabián López, que explicó aspectos básicos de los biocombustible. Destacó que esa provincia concentra la mayor parte de la producción de bioetanol en base a maíz. También, un plan provincial en el que "una flota de 2.000 vehículos" usa ese biocombustibles al 17% de corte en las naftas, en lugar del 12% que le reserva en todos los surtidores del país, la actual legislación nacional "que consideramos que atrasa el desarrollo del sector". Como se sabe la norma que nació en 2006 tenía previstos márgenes mayores, en especial para el biodiésel.

Para Llaryora "gobernar es crear trabajo". Y al describir lo que necesitan los combustibles verdes aseguró: "No es una cuestión de ideologías sino de hacer lo necesario para que haya trabajo genuino y previsible, en un ciclo virtuoso en el que los biocombustibles son el eslabón de una cadena mayor", que incluye al campo, la metalmecánica y las exportaciones.

"Lo que venimos a proponer es una segunda revolución para el agro. Pero no es un camino nuevo, sí lo era cuando nosotros

 comenzamos", al comenzar el milenio.

"Hoy Brasil nos ha superado y antes ellos venían a ver lo que nosotros hacíamos. Ya está todo inventado", graficó. "Tenemos apenas que copiar lo que ya han desarrollado, y si no les gusta Brasil por cuestiones ideológicas copiemos lo que hace Estados Unidos", que tienen iguales modelos "que se mantienen pese al cambio de gobiernos, con verdaderas políticas de Estado", acotó luego Geese.

Advirtió que con anteojeras ideológicas no es posible ver que hay una oportunidad que ya se ha perdido durante demasiados años. Pidió no hacer un homenaje a "un sector dinámico al que se lo mató", por falta de previsibilidad y quita de estímulos que quedaron plasmados en la norma vigente.

"En la Argentina llegamos al colmo de hacer que fabriquemos, en Córdoba, los motores flex, pero para que se usen solo en Brasil. Porque acá no los tenemos autorizados. Y gracias a Dios que Brasil nos encarga esos autos. Pero es absurdo que aquí no los usemos".

Comparó lo que sucede con los biocombustibles con el tiempo perdido con Vaca Muerta "hubo que importar gas porque no teníamos los gasoductos para aprovechar esa enorme reserva. Ahora se está terminando y por fin vamos a exportar y utilizarlo. Con los biocombustibles es lo mismo: el mundo siguió avanzando" y el sector en la Argentina fue postergado.

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Frases fuertes

Cuando se agotaba su tiempo de exposición, el gobernador de Córdoba Martín Llaryora dejó más expresiones que, sin el contexto por la premura podrían ser inquietantes. Las usó como una forma de azuzar a su auditorio: los legisladores. Les recordó que las provincias piden cambiar la legislación vigente y que "cualquier ley que aprueben va a ser mejor que la que tenemos". Destacó que hoy el precio y el corte de los biocombustibles en los de origen fósil "dependen de la firma de un funcionario, así quién va a querer invertir", preguntó retóricamente.

Y luego expresó textualmente: "Miren si Córdoba estuviera separada, sería el octavo productor de maíz del Mundo. Y hoy lo tenemos que sacar en camiones".

"La oportunidad de una segunda revolución del agro es producir biocombustibles para aviones, cuando nos pase otra vez que Brasil nos compra la materia prima y que otra vez nos venda el combustible de vuelo… ¿a quién le vamos a echar la culpa? Estamos en condiciones de producirlo y eso es generar trabajo en el interior del interior". Y afirmó que esa diversificación del uso de las materias primas en el país, "contribuiría a bajar el precio de los alimentos", afirmó.

A través de las Resoluciones 200 y 201/2024 publicadas en el Boletín Oficial, la Secretaría de Energía actualizó este miércoles el precio de los biocombustibles destinados para la mezcla obligatoria por ley con las naftas y el gasoil,

La medida podría significar otro ajuste en los valores de los combustibles en los surtidores, tras la suba del 3% promedio a principios de agosto propiciada por el aumento en el Impuesto sobre los Combustibles Líquidos (ICL) y el Impuesto al Dióxido de Carbono (IDC), y la devaluación mensual del 2% del dólar.

Con la actualización, el precio mínimo de adquisición del biodiésel destinado a su mezcla obligatoria con gasoil quedó en $965.554 por tonelada, para las operaciones a llevarse a cabo durante el mes de agosto de 2024 y hasta la publicación de un nuevo precio que lo reemplace.

La normativa gubernamental determinó que el plazo de pago del biodiesel no podrá exceder, en ningún caso, los 7 días corridos a contar desde la fecha de la factura correspondiente.

Por otro lado, el precio mínimo de adquisición por litro del bioetanol elaborado a base de caña de azúcar se fijó en $644,525. Mientras que para el precio de adquisición del bioetanol elaborado a base de maíz, Energía dispuso el nuevo valor en $590,730.

El documento oficial precisó que el plazo de pago del bioetanol elaborado a base de caña de azúcar y maíz no podrá exceder, en ningún caso, los 30 días corridos a contar desde la fecha de la factura correspondiente.

Asimismo, aclara que los nuevos precios fijados “son los valores mínimos a los cuales deberán ser llevadas a cabo las operaciones de comercialización en el mercado interno”.

En los considerandos, se recordó que la secretaría encabezada por Eduardo Rodríguez Chirillo está facultada para modificar los precios “tanto en los casos en que se detecten desfasajes entre los valores resultantes de su implementación y los costos reales de elaboración de los productos, o bien cuando dichos precios puedan generar distorsiones en los precios del combustible fósil en el pico del surtidor, esto último lo cual resulta necesario atender tanto para el caso del bioetanol elaborado a base de caña de azúcar como el de maíz, fijando excepcionalmente precios que se ajusten a dicha necesidad”.

El Gobierno Nacional, a través de la Secretaría de Energía, actualizó el precio los biocombustibles.

Este lunes, mediante la Resolución 71/2024, publicada en el Boletín Oficial, la secretaría a cargo de Eduardo Javier Rodriguez Chirillo fijó en $938.540 por tonelada el precio mínimo de adquisición del biodiesel destinado a su mezcla obligatoria con gasoil, “para las operaciones a llevarse a cabo durante el mes de mayo de 2024 y hasta la publicación de un nuevo precio que lo reemplace”.

“El plazo de pago del biodiesel no podrá exceder, en ningún caso, los siete días corridos a contar desde la fecha de la factura correspondiente”, aclara la normativa.

En este caso, la actualización resulta ser un precio a la baja. Sin embargo, en lo que respecta al precio del bioetanol se aplicaron incrementos.

A través de la Resolución 72/2024, se fijó en $570 por litro el precio mínimo de adquisición del bioetanol elaborado a base de maíz destinado a su mezcla obligatoria con nafta. Mientras que la Resolución 73/2024 oficializó la suba a $622 por litro el precio mínimo de adquisición del bioetanol elaborado a base de caña de azúcar. En ambos casos regirá para las operaciones a llevarse a cabo durante el mes de mayo de 2024 y hasta la publicación de un nuevo precio que lo reemplace.

El plazo de pago no podrá exceder, en ningún caso, los treinta días corridos a contar desde la fecha de la factura correspondiente.

En lo que respecta al bioetanol, el Gobierno explicó que el Artículo 3º de la Resolución Nº 373/2023 estableció la posibilidad de efectuar modificaciones en los procedimientos comprendidos en dicha norma, tanto en los casos en que se detecten desfasajes entre los valores resultantes de su implementación y los costos reales de elaboración de los productos, o bien cuando dichos precios puedan generar distorsiones en los precios del combustible fósil en el pico del surtidor, esto último lo cual resulta necesario atender en el caso del bioetanol elaborado a base de caña de azúcar y en el caso del bioetanol elaborado a base se maíz, fijando excepcionalmente un precio que se ajuste a dicha necesidad.

Al estar obligados por ley a comprar los biocombustibles para cortar los combustibles fósiles, las petroleras verán un nuevo incremento en sus costos ya que son un insumo para su producción. Resta saber aún qué sucederá ya que este mes debía aplicarse un incremento del impuesto a los combustibles de monto fijo de $70 desde $132 por litro a $202, es decir, un salto del 53% correspondiente al IPC acumulado en el último trimestre de 2023. Sin embargo, el Gobierno decidió postergar la suba hasta el mes de junio. Ahora, el Estado nacional no descarta diferir nuevamente la suba.

En julio está previsto otro incremento, que también se encuentra en revisión. Sucede que la actualización del tributo es trasladada a la nafta y el gasoil en surtidores -de YPF, Shell, Axion y Puma Energy- con efectos de primera y segunda ronda en la inflación.

Por Gabriel Rossini

Empresarios pymes y representantes de las cámaras que agrupan a las empresas productoras de biodiésel de la provincia de Santa Fe -que estuvieron acompañados por cordobeses productores de bioetanol- tuvieron este martes en el Congreso Nacional reuniones con distintos bloques y legisladores de la provincia a quienes les explicaron las razones por las cuales consideran deben ser rechazados los 8 artículos contenidos en la ley ómnibus porque, les enfatizaron, "sería una sentencia de muerte para las empresas" santafesinas.

"Nos reunimos primero con el bloque que preside Miguel Pichetto y que integran los diputados socialistas de Santa Fe, después con senadores y diputados santafesinos donde estuvieron representantes de todos los partidos menos de La Libertad Avanza, y finalmente con el bloque de diputados de Unión por la Patria. En los tres casos comprendieron las consecuencias que tendrá aprobar las modificaciones propuestas por el gobierno nacional y se comprometieron a rechazarlas", le dijo a Sur24 uno de los participantes santafesinos presentes en la reunión.

Durante las reuniones con los legisladores, que sucedieron antes del plenario de comisiones que empezó a tratar el proyecto de ley ómnibus, apareció un borrador con una nueva versión de los artículos incluidos en el proyecto de ley con modificaciones propuestas por el Ejecutivo que también fue rechazado por los empresarios pymes que definieron como "apenas un maquillaje de la versión original" y no cambiaba el objetivo final que es liberar un negocio que entienden terminará en manos de las grandes compañías con las consecuencias que tendrá en la actividad económica y el empleo en los pueblos y ciudades donde están establecidas las plantas.

"Durante una de las reuniones, un legislador con mucha historia en el parlamento nos dijo que a la ley ómnibus la redactaron estudios de Buenos Aires para beneficiar a grupos económicos transfiriéndole recursos y que en su bloque no la iban a tratar y que en caso de tratarse en el recinto la iban a rechazar", explicó este mismo santafesino al tiempo que enfatizó que las empresas pymes del sector se sienten "manoseadas" con el ida y vuelta de esta iniciativa.

De aprobarse las modificaciones, las petroleras dejarán de verse obligadas a realizar un corte mínimo en los combustibles que en el caso del gas oil es del 7,5% y en el de las naftas del 12% y liberaría el mercado para que pudieran ingresar las multinacionales lo que dejaría en inferioridad de condiciones a las empresas pymes, que solo en Santa Fe son 19 esparcidas por toda la geografía.

Con el objetivo de plantear la mirada del Gobierno de la Provincia en torno a la Ley de Biocombustibles, este lunes se desarrollará una reunión en Casa Rosada de la que participarán el ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini y la vicegobernadora Gisela Scaglia. El encuentro tendrá como anfitrión al ministro del Interior, Guillermo Francos; junto a funcionarios nacionales y de otras provincias con desarrollo en la problemática.

En el paquete de reformas que impulsa el Ejecutivo nacional, se incluyen cambios en la ley que regula la industria del biocombustible, eliminando el corte obligatorio y permitiendo el ingreso de industrias petroleras al mercado. “Entendemos que hay un lobby petrolero que perjudica directamente a Santa Fe. En nuestra mirada, tenemos que ir a un esquema similar al de Brasil, donde vienen aumentando el corte de combustibles fósiles. Para que haya más producción de biodiesel debemos fijarlo en un mínimo del 10 % y llevarlo a un 14 % en 2024 y a un 15 % en 2025. El mundo va en este camino y no podemos permitir que Argentina retroceda”, afirmó el ministro.

Por otro lado, remarcó que “tiene que ser una reforma que contemple a todos pero en defensa de las industrias que ya están dentro del mercado, y sin sumar el impuesto que le cobran a las petroleras porque el biocombustible es no contaminante” remarcó, y agregó “Santa Fe tiene 19 plantas, representa el 82% de la producción de biodiesel, genera empleo y valor agregado. Hay industrias que han hecho inversiones con un marco legal que las protegía hasta 2030; no se puede cambiar las reglas de juego”.

Por otro lado, el ministro llevará a la reunión planteos relacionados a contemplar como economía regional a la industria del maíz pisingallo “que tiene 9 plantas en Santa Fe, que generó más de 500 millones de dólares durante 2023 y exporta el 95% de su producción”. Aplicarle una retención del 15 % “las hará quedar fuera del mercado internacional, perdiendo además capacidad de inversión e innovación”.

En el mismo sentido, Puccini plantea que “no se apliquen retenciones a la industria del algodón”, con fuerte desarrollo en el norte santafesino, donde concentra en tres departamentos casi la totalidad de la producción algodonera provincial: 9 de Julio con casi el 80%, General Obligado 10% y Vera 9%. “Una retención del 15 % la pondría en desventaja frente a otros cultivos y provocaría una caída de la superficie del textil, conllevando una baja notable de la economía en las provincias productoras”, afirmó el ministro de Pullaro.

Se suma a estas actividades la harina de trigo, que hasta el día de hoy tenía retención cero. “Representantes de la industria molinera de la provincia nos plantean que si se aplican retenciones corren riesgo los mercados internacionales. Lo sabemos: si pierden esos mercados es imposible recuperarlos”, destacó.

La vicegobernadora Gisela Scaglia.

“Queremos convocarlos a construir una posición conjunta respecto a una serie de iniciativas incluidas en el proyecto de Ley Ómnibus que presentó el Ejecutivo Nacional al Congreso y que impactan de lleno en el mundo de la producción de la provincia de Santa Fe”, comienza la carta que lleva la firma del ministro Puccini y que fue enviada a legisladores nacionales santafesinos. Remarca que “el proyecto dispone una abrupta desregulación de la industria de los biocombustibles” y que, en contraposición, “desde Santa Fe pretendemos una industria bioenergética diversificada, desconcentrada en sus actores para mayor resiliencia y seguridad energética”.

“En este contexto, consideramos esencial discutir y construir una posición conjunta que contemple los intereses productivos y comerciales de la provincia de Santa Fe”, remata.

En este contexto, el ministro Puccini visitó esta semana una planta de biodiesel y una empresa productora de maíz pisingallo.

En Sa Pereira recorrió Doble L. Bioenergías, planta productora de biodiesel refinado. Allí, junto a referentes de la empresa dialogaron en torno a cómo impactan las modificaciones propuestas a la Ley de Biocombustibles.

Puccini visitó también en Uranga la empresa Trading, que se dedica a la producción de maíz pisingallo en todo su proceso -cultivo, empaquetado y exportación-. Es una de las nueve plantas de maíz pisingallo con las que cuenta la provincia de Santa Fe. Al respecto, insistió que “debe ser considerada economía regional y quedar exenta del gravamen”.

La Cámara Santafesina de Energías Renovables, entidad que agrupa a las elaboradoras pymes de biocombustibles de la provincia de Santa Fe, se dirigió por nota al gobernador de la Provincia de Santa Fe Maximiliano Pullaro, para pedirle una audiencia a los fines de hablar sobre "el riesgo" que implica para el sector el proyecto de Ley Ómnibus del presidente Javier Milei al que se compara con un "certificado de defunción" de ser aprobado.

La nota firmada por Juan Ignacio Facciano, titular de Casfer, tiene copia al ministro de Producción, Ciencia y Tecnología, Gustavo Puccini y a la Secretaria de Energía, Verónica Geese. Contiene definiciones de fondo de una industria basada en la industrialización de las materias primas que produce Santa Fe a las que se les agrega valor y que cuida el medio ambiente. Un 80% del biodiésel que consumen los motores diesel de todo el país se origina en la provincia del mapa de la bota.

La misiva es "a raíz de la presentación en el Honorable Congreso de la Nación, por parte del Poder Ejecutivo Nacional, del proyecto de ley denominado 'Ley de Bases y Puntos de Partida para la Libertad de los Argentinos', bajo el número de expediente nro. 194/23 (en adelante el "Proyecto de Ley"), y a los fines de solicitar vuestra intervención atento el riesgo que éste conlleva para toda la industria pyme de biocombustibles, no solo de nuestra provincia sino de todo el país".

"Conociendo su posición en materia de desarrollo industrial y apoyo a las bioenergías, es que solicitamos una audiencia para poder expresar con mayor profundidad los conceptos de esta nota, los riesgos y avasallamientos de derechos que este proyecto genera para nuestra industria, y, de ser posible, trazar juntos una estrategia de defensa de los puestos de trabajo y de la industria pyme de los biocombustibles, todo ello, atento las consecuencias negativas que el mismo generará, en caso de aprobarse, en todo el entramado de nuestras economías regionales", expresa unas líneas más abajo.

Luego apela a la máxima autoridad provincial: "Señor Gobernador, estamos en condiciones de afirmar que la aprobación del Proyecto de Ley constituiría el certificado de defunción de toda la industria pyme de biocombustibles. Desde Casfer queremos aprovechar la ocasión para ratificar nuestro firme compromiso al desarrollo de las economías regionales y a la diversificación de la matriz energética a partir de combustibles de origen nacional y renovable, asegurando el abastecimiento energético con menor concentración económica y mayor independencia a factores externos, constituyendo así, los biocombustibles, un pilar fundamental para el desarrollo económico, regional, sostenible y sustentable, y propiciando el cuidado del ambiente y la salud".

La producción de biodiésel se redujo en abril de 2023 respecto al mes anterior 2,4% y un 51,3% interanual respecto al mismo mes del año anterior. Además, la fabricación del biocombustible -Santa Fe es su principal actor industrial- es 28,6% menor en la comparación de los últimos doce meses con igual período previo.

Los datos están contenidos en el informe de tendencias energéticas del Instituto Argentino de Energía General Mosconi. La acentuada comparación negativa de abril coincide con la falta de granos tras la campaña agrícola afectada por la sequía.

Las exportaciones de biodiésel acumuladas en los últimos 12 meses a abril de 2023 fueron 51,2% menores a igual periodo del año anterior. Y es en el rubro de comercio exterior que se explica fundamentalmente la baja en la producción.

Para el caso del bioetanol, el IAE suma la producción en base a maíz con la que tiene por origen la caña de azúcar. En su caso la elaboración aumentó en abril de 2023 un 3,4% intermensual y fue 21% interanual mayor.

En el cálculo acumulado durante los últimos 12 meses al período de medición, la producción es 18,1% superior.

Por otra parte, las ventas disminuyeron en abril de 2023 respecto al mes anterior un 2%, aunque se mantuvieron 15,9% por encima de abril de 2022. También fueron 13,4% mayores en el cálculo acumulado de doce meses respecto a igual periodo anterior.

“En mayo de 2023 la producción de petróleo aumentó 8.7% interanual . y 11.8% año contra año en los últimos 12 meses. La producción de petróleo convencional se redujo 3% i.a. y cayó 2.8% a.a. En cambio, la producción no convencional (44% del total) se incrementó 25.4% i.a y 37.1% a.a. impulsada por el Shale”.

El informe del IAE General Mosconi apunta en ese sentido que “la cuenca neuquina impulsa el crecimiento anual con un incremento del 22,1% año contra año”.

En cuanto al gas, el reporte señala que la producción “se redujo 1% interanual y aumentó 2,7% año contra año. La producción de Gas convencional se redujo 7,2% i.a y 5,7% a.a. Por otra parte, la producción no convencional (55% del total) aumentó 3,9% i.a. y 10,3% a.a. en los últimos doce meses”.

7,8% bajó la demanda total de energía eléctrica en mayo interanual. Pero mantiene un incremento del 4,7% en la comparación de 12 meses contra el período similar anterior.

En mayo las ventas de naftas y gasoil tuvieron un incremento del 1,7% interanual y del 4.4% año contra año. Durante los últimos doce meses, las ventas de gasoil fueron 1,3% menores respecto a igual periodo anterior, mientras que las ventas de nafta fueron 1,8% superiores. La producción de gasoil y naftas, en el mismo periodo, aumentaron 10,1% y 8,5% año contra año, respectivamente.

$887mil millones fueron los subsidios energéticos acumulados a mayo de 2023, según ASAP. Aumentaron 64,5% respecto a igual periodo de 2022, por sobre una inflación del 42,2%.

El gobernador Omar Perotti encabezó este martes un encuentro en el que se presentaron las resoluciones que reglamentan la aplicación de la Ley Nacional de Biocombustibles, trabajo que fue elaborado de manera conjunta entre los gobiernos de las provincias de Santa Fe, Córdoba y Tucumán; y se evaluaron los avances de las obras de los gasoductos, que van a garantizar gas a todo el territorio santafesino.

De la reunión, realizada en el Salón Blanco de Casa de Gobierno, en la ciudad de Santa Fe, participaron la secretaria de Energía de la Nación, Flavia Royón; las ministras de Ambiente y Cambio Climático, Érika Gonnet; y de Infraestructura, Servicios Públicos y Hábitat, Silvina Frana; y el presidente de Enerfe, Juan D’angelosante, entre otros.

Luego del encuentro, Perotti destacó la “fuerte inversión en el sector de gas, en gasoductos, en todo el territorio provincial; y también en el tema energético, particularmente en Santa Fe, en el sector de biodiésel, de energías renovables. Todo esto fue parte de la jornada de trabajo”.

A continuación, detalló que el gasoducto del Gran Santa Fe tiene un “grado de avance importante, pero tenemos la particularidad de estar midiendo para saber en qué momento podemos tener alguna bajante del río que nos permita operar de la mejor manera”.

En este sentido, Perotti destacó la importancia de “una política nacional integral, con el gasoducto, la disminución de las importaciones y las posibilidades de que Argentina comience a exportar con Vaca Muerta. Además, la reversión del gasoducto del noreste argentino, que va a nutrirse de la provisión de gas de Vaca Muerta, y a garantizar a la provincia de Santa Fe la existencia de gas”.

“Por eso el empalme que estamos haciendo para dejar, no solamente obras, sino un plan estratégico de continuidad del impacto del gas en la estructura productiva y en el ahorro familiar en todo el territorio de la provincia de Santa Fe”, señaló el gobernador.

A continuación, Perotti precisó que “el de los biocombustibles es un sector estratégico para nuestra provincia, para la Región Centro. La Secretaría ha avanzado en la definición de política de precios hacia agosto, y fundamentalmente en la mesa de trabajo, incorporando elementos que nos permitan mejorar la estructura de costos de cada una de nuestras empresas, que es uno de los desafíos para tratar de mantener un sector competitivo. También, se habló de la necesidad de avanzar en reglamentaciones que les permita a las empresas obtener algunos nichos o posibilidades de crecimiento”.

En este sentido, indicó que “uno es el trabajo que podemos hacer dentro de la provincia, viendo como incorporar un nivel de corte, de provisión para el uso, en la flota propia de la provincia de Santa Fe, dando señales importantes dentro de lo que tiene que ser una matriz sustentable”.

Por último, Perotti detalló que “el proyecto de Estación Transformadora Mayoraz fue sometido a una audiencia pública, y eso significa ir encaminándonos a recibir una fuerte inversión para la ciudad de Santa Fe, que beneficiaría prácticamente a 50.000 usuarios; y también la posibilidad de reforzar las obras que se están haciendo en Vera y en la ciudad de Rosario. Estamos hablando de un financiamiento, de un aporte, de la Secretaría de Energía de 34 millones de dólares”, en el marco del Plan de Transporte Eléctrico nacional.

Trabajo articulado entre Nación y Provincia

En tanto, la secretaria de Energía de la Nación, Royón precisó que para el “20 de junio esperamos la puesta en funcionamiento del gasoducto Néstor Kirchner, para que en el mes de julio esté con gas. El gasoducto va a estar terminado para este invierno”; y destacó el “trabajo articulado entre Nación y la provincia de Santa Fe para que este proveedor que hoy está abocado al gasoducto Néstor Kirchner podamos aprovechar la bajante de la laguna y poder hacer la obra en Santa Fe, porque entendemos la implicancia que tiene. Asimismo, trabajar de manera conjunta para evaluar los diferentes puntos de las estaciones reguladoras, para que también pueda ser aprovechado por el entramado industrial de Santa Fe en la segunda etapa del gasoducto Néstor Kirchner”, dijo.

“Todos los argentinos tienen que entender la importancia del gasoducto Néstor Kirchner. No solo es importante por el desarrollo que esto implica de Vaca Muerta y las posibles exportaciones a países de la región, también las posibles exportaciones de crudo que va a generar, sino que la importancia fundamental del gasoducto es dotar de una matriz energética para todo el país que nos independice de las importaciones”, continuó la funcionaria.

“Esto se tiene que traducir como un vector de desarrollo para todo el país, y sobre todo para el interior, cualquier industria donde la energía forma un componente importante de sus costos, tiene que encontrar en la Argentina y en el interior del país un pilar de desarrollo, una ventaja competitiva. Santa Fe es el claro ejemplo de un cordón industrial que necesita el impulso de este gas que tiene que ver con la seguridad energética y la asequibilidad energética no solo de Argentina sino también de la región”, precisó la secretaria.

Por último, Royón indicó que “en cuanto al sector de biocombustibles tuvimos una mesa de trabajo donde adelantamos posiciones en cuanto a la previsibilidad de precios hasta el mes de agosto y evaluamos diferentes alternativas de trabajo sobre el tema financiero, y el costo”.

Presentes

En la reunión de trabajo también estuvieron presentes la subsecretaria de Coordinación Institucional de la Nación, Florencia Álvarez; el presidente de la Empresa Provincial de la Energía, Mauricio Caussi; el vicepresidente de Enerfe, Juan Cesoni; el presidente de la Cámara Panamericana de Biocombustibles Avanzados, Axel Boerr; Juan Facciano y Sebastián Pucciariello, de la Cámara Santafesina de Energías Renovables; y Marcelo Kusznierz, de la Unión Industrial de Santa Fe.

[vc_row][vc_column][vc_column_text]A través de dos resoluciones públicas en el Boletín Oficial, la Secretaría de Energía incrementó el valor de los biocombustibles y fijó el precio para septiembre y prorrogó el decreto que elevó el porcentaje de corte en gasoil del 12,5 %. 

La Resolución 636/2022 estableció un valor de $220.000 la tonelada de biodiésel. Este incremento significa un aumento del 11 % respecto del valor de agosto. 

Cabe destacar que este precio solo aplica al porcentaje de corte del 7,5 % para las pymes, ya que las grandes empresas tienen precio libre. Desde este sector de la industria expresaron preocupación por el dólar soja y el impacto en el aceite de soja. En este sentido, manifestaron que en base al impacto de esta medida y cómo evoluciona el mercado local puede quedar obsoleto este nuevo precio. 

Por su parte, las grandes exportadoras tuvieron la prórroga del cupo del 5 %. “Prorrógase por el término de 60 días corridos, a partir de la fecha de su vencimiento, la vigencia del Decreto N° 330 de fecha 16 de junio de 2022, por el cual se creó el Régimen de Corte Obligatorio Transitorio Adicional de Biodiésel destinado a incrementar la capacidad de abastecimiento de gasoil grado 2 y grado 3”, destacó la resolución. 

En el documento se fija en “$ 220.000 por tonelada, el precio de adquisición del biodiesel destinado a su mezcla obligatoria con gasoil en el marco de lo dispuesto por la Ley Nº 27.640, el cual regirá para las operaciones correspondientes al mes de septiembre de 2022 y tendrá vigencia hasta la publicación de un nuevo precio que lo reemplace”. 

En el caso del bioetanol, a través de la Resolución 637/2022 estableció que se fije en $88,240 por litro el precio de adquisición del bioetanol elaborado a base de caña de azúcar. 

“El valor regirá para las operaciones llevadas a cabo a partir del 21 de agosto de 2022”, aclaró la normativa, Además, detallaron que tendrá vigencia hasta la publicación de un nuevo precio que lo reemplace. 

En el caso del bioetanol a base de maíz, la Secretaría de Energía fijó un precio $107,411 por litro el precio de adquisición destinado a su mezcla obligatoria con nafta. “Regirá para las operaciones llevadas a cabo a partir del 1 de septiembre de 2022 y tendrá vigencia hasta la publicación de un nuevo precio que lo reemplace”, señaló la resolución. 

Desde el Ejecutivo argumentaron que el incremento se dio luego de detectar un marcado incremento en los precios de algunas materias primas e insumos necesarios para elaborar los productos. Por este motivo, resultó necesario determinar el precio del bioetanol y biodiésel destinado a la mezcla, que regirá desde el 1 de septiembre de 2022. [/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_raw_html]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[/vc_raw_html][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_raw_html]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[/vc_raw_html][/vc_column][/vc_row]

Por Ignacio Hintermeister 

Las bolsas de comercio y cereales de todo el país respaldaron la posición de entidades de transportistas (FAETyL, FETRA, FADEAAC y CATAC) y expresaron “su profunda preocupación por los efectos nocivos que está dejando la medida llevada a cabo desde hace casi una semana por transportistas autoconvocados, ante la falta de gasoil”. 

El pedido se produce pocas horas después de que un camionero que intentó sortear un piquete, perdió la vida por un piedrazo cerca de la ciudad bonaerense de Daireaux. Guillermo Andrés Jara, de 45 años, fue atacado cuando quiso eludir el corte de transportistas que protestan por la falta de combustible. 

La escalada violenta se agrega a los perjuicios socioeconómicos por las “interrupciones del tránsito de camiones en distintos puntos del país, con especial foco en la zona del Gran Rosario, zona núcleo, Bahía Blanca y Quequén, que impiden el normal funcionamiento de las terminales portuarias e imposibilita que otros transportistas puedan acceder a dejar sus cargas en las mismas”. 

El pedido fue formulado en forma conjunta por las Bolsas de Cereales de Bahía Blanca, Buenos Aires, Córdoba y Entre Ríos; las Bolsas de Comercio del Chaco, Rosario y Santa Fe; la Cámara de la Industria Aceitera (CIARA), el Centro de Exportadores de Cereales (CEC), la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas (CAPYM), la Cámara de Comercio, Industria y Servicios de San Lorenzo y su zona (CCISSL) y la Cámara de Puertos Privados Comerciales (CPPC) 

Advierten que “la situación aún es más complicada pues por más que en algunas zonas se haya liberado el tránsito, no se están cargando camiones en origen por el temor de los transportistas a no poder descargar luego en los puertos”. 

“Desde ya que ninguna de las entidades cuestiona el planteo de fondo vinculado con la escasez de gasoil que afecta severamente la actividad del transporte y requiere de una solución inmediata, pero las consecuencias de los cortes se están agravando día a día y ello se traduce en números que son preocupantes para el País”, dice el comunicado. 

“Al día de la fecha calculamos que han dejado de ingresar a nuestras terminales y fábricas 350 mil toneladas de granos, lo que se traduce, no sólo en un menor ingreso de divisas sino también estamos comenzando a tener dificultades de abastecimiento de aceite en el mercado interno”, dijo Gustavo Idígoras, presidente de CIARA y CEC. 

“Siendo que no existe un paro de transporte sino una medida llevada a cabo por distintos grupos de transportistas sin ninguna representación institucional”, las entidades “solicitan a las autoridades competentes que brinden las garantías necesarias para los transportistas con el fin de evitar consecuencias fatales como lo ocurrido recientemente en la localidad de Daireaux”. 

“Hoy los datos oficiales que surgen del sistema STOP muestran que casi el 80 % de los turnos otorgados por las terminales no fueron activados por los transportistas” dijo Martín Brindici, Gerente General de la Cámara de Puertos Privados Comerciales, “lo que deja a las claras el bajísimo nivel de arribo de camiones a los puertos”. 

La medida genera, además, retrasos en los embarques comprometiendo la reputación del origen argentino ante el mundo, muchas veces cuestionada por medidas como estas. 

“Cabe destacar también que la industria del biodiesel está en condiciones de abastecer al mercado interno y así contribuir a la solución del problema de origen, cuestión que fue informada oportunamente a la Secretaría de Energía. En un comunicado conjunto del mes de marzo pasado, las Bolsas de Cereales y de Comercio expresaron, entre otros aspectos, que “nuestro país cuenta con disponibilidad de materia prima y capacidad de producción de biodiesel para sustituir más de 1 millón de toneladas de importaciones de gasoil, con un producto 100% de fabricación nacional. 

“La solución al problema de fondo, que no lo desconocemos, no está en los cortes de ruta, hay muchos transportistas que quieren trabajar y no pueden. Estas medidas perjudican a todo el país”, dijo Luis Zubizarreta, presidente de la CPPC. 

Recuerdan los actores agroindustriales y logísticos que “muchas veces se ha calificado al origen argentino como “puerto sucio” por la cantidad de conflictos sindicales que ha sufrido, poniendo en crisis el cumplimiento de obligaciones internacionales. 

“Las entidades firmantes solicitan que rápidamente se encauce el diálogo con las autoridades y que en una mesa de diálogo las partes involucradas puedan encontrar una solución que normalice lo antes posible la actividad. La Argentina no puede darse el lujo de frenar una de las pocas fuentes de ingreso de divisas genuinas que tiene”. 

“El conflicto entre Rusia y Ucrania no es el causante de los problemas energéticos de nuestro país, sino que sólo vino a blanquear una situación de precariedad de nuestro sistema energético que lleva décadas de desinversión y malos manejos producto de una balanza comercial completamente desequilibrada”, expresaron los senadores nacionales de Juntos por el Cambio, Carolina Losada y Dionisio Scarpin, en relación a la faltante de combustibles que afecta a gran parte del país, especialmente a su corazón productivo.

Ante esta situación, los senadores nacionales de Juntos por el Cambio, elevaron al Congreso de la Nación un Proyecto de Comunicación en el que piden al gobierno la creación de un mercado voluntario de libre competencia de biocombustibles, en el marco de una Ley ya existente y que establece regulaciones para la producción y uso sustentable de biocombustibles.

Fue justamente la escasez de gasoil que impacta de lleno en las actividades agroindustriales, uno de los temas centrales que los senadores compartieron el pasado miércoles en Buenos Aires durante un encuentro con la Mesa de Enlace.

“El campo puede ser parte de la solución”, indicaron desde las entidades, al explicar que el biodiesel podría suplir la demanda de combustibles, lo que no sólo ahorraría divisas para el país, sino que al mismo tiempo serviría de incentivo a la producción y uso de energías limpias, beneficiosas para el ambiente. “Esta es la energía del futuro, y que necesitamos fomentar”, expresaron los senadores. “Estamos trayendo una opción sustentable y de desarrollo para un problema urgente que necesita de una solución efectiva, rápida y concreta”, apuntó Losada.

Scapin y Losada indicaron que hoy nuestro país tiene la capacidad de producir 3.9 millones de toneladas de Biodiesel, funcionando solo al 60% de su capacidad: “Por esto es fundamental, fomentar la producción de biocombustibles y lograr la estabilidad y previsibilidad que necesitan los argentinos, pero sobre todo los sectores productivos, en este tema”; afirmaron.

Además, volvieron a destacar el rol del campo como generador de divisas que son gran parte del sostén de la economía argentina. “Si no encontramos una solución urgente a este problema de desabastecimiento será muy difícil asegurar una campaña exitosa y beneficiosa para todos los argentinos”, señaló Scarpin, quien explicó el impacto negativo de la situación sobre los productores santafesinos.

“La desinversión, el atraso en los valores de las tarifas, sumados a la ascendente inflación y la no continuidad de los proyectos energéticos provenientes de la gestión anterior nos dejan en el estado de desabastecimiento que está viviendo el sector productivo”, señaló Losada. “Los malos manejos en materia energética del kirchnerismo nos deja hoy en una situación de precariedad, en donde importamos más de lo que exportamos. En un país con los recursos naturales como los que tiene Argentina, esa balanza es vergonzosa”.

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La Comuna de Chañar Ladeado, rubricó un convenio con la empresa DH-SH, emplazada en Capitán Bermúdez, para la recolección y tratamiento del aceite usado de cocina del municipio. El compromiso incluye la instalación de puntos verdes en zonas estratégicas.

“Estamos muy agradecidos por la posibilidad de empezar a trabajar junto a la comuna para sensibilizar a la comunidad sobre la necesidad de cuidar nuestros recursos hídricos y convertir un residuo en materia prima para otro proceso. Este es siempre un esfuerzo compartido entre la comuna, nuestra empresa y los vecinos”, aseguró Claudio Mior, responsable del área de logística de la empresa DH-SH, que cuenta con 20 años de trayectoria trabajando con el cordón industrial más grande del país.

Por su parte, el Presidente Comunal Federico Valle, en referencia a la firma del convenio, comentó: “Con la incorporación de estos nuevos puntos verdes de recolección de aceite usado vegetal de cocina, fortalecemos la gestión de los residuos. El Aceite Vegetal Usado de Cocina es muy nocivo para nuestras vertientes de agua y suelos.

En Chañar Ladeado, estamos trabajando profundamente desde el Área de Medio Ambiente y esto acompaña el plan que estamos implementando con el acompañamiento de todos los vecinos en materia de separación en origen y clasificación. Agradecemos el interés de la empresa DHSH en nuestra comuna y acordamos con ellos que la educación, la concientización y la sensibilización de los problemas ambientales son los que hacen la diferencia”. Además del Presidente comunal estuvieron presentes en la firma, Celina Grana Vicepresidente Comunal, Francesca Pola, Secretaria de Gobierno y Melisa Aguirre, responsable del área de Medio ambiente.

El compromiso incluye charlas de concientización en escuelas de la mano del programa “Pequeños Grandes Recicladores” que lleva adelante DH-SH y puntos verdes en lugares claves de la localidad donde los vecinos podrán acercar sus botellas con su aceite usado de cocina domiciliario. Todo el aceite depositado en estos puntos, luego, es retirado por recolectores de la empresa, para su reciclado.

El proceso consta de un filtrado y reacondicionamiento para convertir ese residuo en materia prima para la producción de biocombustibles.

La campaña “Reciclá Tu Aceite” nació con charlas en escuelas, difusión en redes sociales y medios de comunicación, con el objetivo de concientizar acerca del daño que puede causar disponer en forma incorrecta el aceite que usamos todos en casa para freír: Un litro de aceite usado puede contaminar hasta mil litros de agua. El proyecto fue iniciado por la empresa DH-SH que se dedica desde hace dos décadas al saneamiento y logística de la industria aceitera en Santa Fe, y desde hace cuatro años, también, a la recolección y reacondicionamiento del aceite usado de cocina en 14 provincias del país. La empresa cuenta con la certificación ISCC que habilita la recolección y el tratamiento de residuos provenientes de la industria aceitera.

Junto a empresarios de la Provincia y representantes de las cámaras que nuclean al sector de los biocombustibles de todo el país, los senadores nacionales por Santa Fe Roberto Mirabella y María de los Ángeles Sacnun comenzaron este jueves con las gestiones ante el secretario de Energía de la Nación, Darío Martínez, en el marco del trabajo en conjunto que se está llevando adelante para la reglamentación del nuevo marco regulatorio para el sector, sancionado por la Cámara alta el pasado mes de julio y que fue promulgado por el Poder Ejecutivo este miércoles.

En ese sentido, al salir del encuentro Mirabella y Sacnun coincidieron en que fue “una importante reunión con el secretario de Energía de la Nación y empresarios del sector del Biodiesel”.

Asimismo, Sacnun subrayó que “asistimos a esta reunión conjuntamente con mi compañero de banca Roberto Mirabella para poder aportar nuestra mirada, tal como nos comprometimos, en el ámbito de la reglamentación de la nueva ley que acabamos de sancionar y que acaba de ser promulgada”.

Además, compartió que fue “una gran reunión donde pudimos dialogar en torno a la constitución y a la construcción de previsibilidad para el sector pero, además de eso, en los aportes que se pueden realizar con el consejo asesor que se tiene que conformar de parte de la ley y donde queremos que todos los sectores estén involucrados para poder justamente ratificar este rumbo de una Argentina que industrialice la ruralidad, que genere empleo y que fundamentalmente el agregado de valor en origen sea parte de un destino de sustitución de importaciones que nos haga un país industrial”. “Campo e industria de la mano”, resaltó.

En tanto, el senador nacional Roberto Mirabella destacó la importancia de que “podamos estar dialogando con el sector empresario, con el secretario Martínez, que podamos hacer una mesa de trabajo para la nueva reglamentación de la ley”.

Mirabella sostuvo también que “todo el sector de los biocombustibles en Argentina es hijo de aquella ley del año 2006-2007 impulsada por Néstor Kirchner” y remarcó que “la provincia de Santa Fe es líder en Argentina en la producción de biodiesel”.

“Es un sector que genera mucha mano de obra y muchas divisas para el país por el nivel de exportaciones que ha tenido y también por el desarrollo del consumo interno en los cortes de las naftas a partir de los combustibles fósiles”, completó.

Participaron del encuentro Axel Boerr, presidente de la Cámara Panamericana de Biocombustibles Avanzados (CAPBA); Juan Facciano, presidente de la Cámara Santafesina de Energías Renovables (CASFER); Hilarión Del Olmo, presidente de Explora S.A; y Tomás Lorda, vicepresidente de Energías Renovables S.A. Además, estuvieron Diego Roger, director de Biocombustibles y Daniel Rigou, director nacional de Refinación y Comercialización.