La Fórmula 1 se ve nuevamente sacudida por la geopolítica. En las últimas horas, y mientras la categoría se prepara para el Gran Premio de China, fuentes internacionales y reportes cercanos a la FIA confirmaron que los Grandes Premios de Bahréin (12 de abril) y Arabia Saudita (19 de abril) fueron cancelados. 

La razón es estrictamente de seguridad: la intensificación del conflicto bélico en la región del Golfo Pérsico, con ataques directos que han puesto en riesgo la logística y la integridad de los equipos.

Originalmente pautado con 24 fechas, el Campeonato Mundial de 2026 se reduciría a 22 jornadas. A diferencia de otras ocasiones, la complejidad logística y la premura del tiempo impedirían que estos grandes premios sean reemplazados por sedes europeas, como se especuló inicialmente con el retorno de Francia o Imola.

Con respecto a la Fórmula 2, recortaría su calendario de 14 a 12 fechas y la Fórmula 3 pasará de 12 a 11, ya que ambas tenían actividad prevista en Baréin. Las dos volverían a competir recién en junio en Mónaco.

Tras la competencia en Japón el próximo 29 de marzo, la Fórmula 1 entrará en un inesperado "impasse" de un mes. La acción recién se retomará el 3 de mayo con el Gran Premio de Miami, lo que obligará a los equipos a reconfigurar sus planes de desarrollo de los monoplazas.

La noticia cae como un balde de agua fría para los seguidores argentinos, que este año celebran una presencia histórica en el automovilismo internacional. El circuito de Sakhir, en Bahréin, no solo recibiría a Franco Colapinto con su Alpine en la máxima categoría, sino que era una cita clave para otros dos jóvenes talentos nacionales.

En la Fórmula 2, el bonaerense Nicolás Varrone (Van Amersfoort Racing) busca consolidar su gran debut en Australia, donde llegó a liderar la carrera principal. Por su parte, en la Fórmula 3, el joven Mattia Colnaghi (MP Motorsport) —quien compite con licencia argentina por su herencia materna— también tendrá que esperar para volver a pista tras sumar sus primeros puntos en Albert Park. Esta suspensión detiene el envión de una "legión argentina" que no se veía desde hace décadas en las categorías formativas de la FIA.

Los rumores sobre la suspensión se precipitaron tras informes que indicaban que infraestructuras cercanas al circuito de Sakhir, incluyendo una base de Estados Unidos y refinerías, fueron blanco de ataques con drones. Ante la imposibilidad de garantizar un corredor seguro para el flete de los equipos (que debe salir hacia el Golfo a mediados de la próxima semana), la organización optó por la cautela.

Durante la conferencia de jefes de equipo en China, Jonathan Wheatley, director de Audi, anticipó: “Seguimos las directrices de la FIA y la Fórmula 1. Nadie pondrá a los equipos en una situación incómoda. La logística es clave para trasladar piezas y personas por todo el mundo”, explicó.

El CEO de la categoría, Stefano Domenicali, también priorizó la seguridad del personal: “Estamos monitoreando la situación minuto a minuto. No pondremos a nadie en riesgo”, afirmó, ante de confirmarse la decisión.

El deporte motor, a menudo visto como una burbuja de alta tecnología y velocidad, no es ajeno a la realidad del mundo. La seguridad de los pilotos y trabajadores es la prioridad absoluta. Para los fanáticos argentinos, la espera para volver a ver a Colapinto, Varrone y Colnaghi será más larga de lo previsto, pero la esperanza de ver la bandera celeste y blanca en lo más alto permanece intacta para cuando los motores vuelvan a rugir en Miami.

La Fórmula 1 cerró la actividad matutina de este viernes en el Circuito Internacional de Sakhir con una jerarquía clara liderada por Mercedes.

En el cierre de la primera tanda de ensayos oficiales para la temporada 2026, George Russell dio un golpe de autoridad al marcar un registro de 1m33s918, la vuelta más rápida vista en lo que va de la pretemporada. Además de la velocidad, el británico demostró fiabilidad al completar 78 giros.

Detrás de Russell, el foco se centró en Lewis Hamilton. El siete veces campeón, ahora al mando de la Ferrari SF-26, firmó el segundo mejor tiempo (1m34s209) tras completar 69 vueltas, quedando a apenas tres décimas de su compatriota.

Por su parte, Max Verstappen volvió a pista con el Red Bull RB22 luego de sus críticas declaraciones sobre el nuevo reglamento.

Aunque el neerlandés se ubicó tercero, su tiempo de 1m35s972 lo dejó a dos segundos de la punta, sugiriendo que el equipo campeón aún se guarda sus mejores cartas mientras trabaja en tandas largas de evaluación.

Tras haber cedido el volante a Pierre Gasly durante el jueves, Franco Colapinto regresó a la cabina del Alpine A526 con una misión clara: acumular kilómetros.

El piloto argentino cumplió con creces, logrando un tiempo de 1m36s874 que lo posicionó en un meritorio sexto lugar, justo por detrás de los jóvenes talentos Oliver Bearman (Haas) y Oscar Piastri (McLaren).

Lo más positivo para el pilarense no fue solo el puesto, sino la constancia: completó 64 vueltas sin inconvenientes mecánicos, sanando la falta de rodaje del pasado miércoles. Colapinto seguirá al mando del monoplaza francés durante la sesión vespertina para profundizar en la configuración de carrera.

En la zona media y baja, la brecha de tiempos comenzó a estirarse. Carlos Sainz Jr. (Williams) y Gabriel Bortoleto (Audi) se mantuvieron a más de tres segundos de la cima, mientras que Lance Stroll cerró el top 10 con un Aston Martin que parece confirmar, al menos por ahora, las dificultades que el propio piloto canadiense había anticipado.

La nota negativa de la mañana volvió a ser para Cadillac. El equipo estadounidense sufrió su segunda bandera roja consecutiva, esta vez con Valtteri Bottas al volante.

El finlandés apenas pudo rodar 37 vueltas antes de que un fallo mecánico obligara a retirar el coche, dejando el box en silencio durante dos horas. Se espera que Sergio "Checo" Pérez pueda retomar el programa de pruebas por la tarde si los ingenieros logran solucionar los problemas de fiabilidad.

Ferrari marcó el pulso del segundo día de ensayos de la Fórmula 1 2026 en el Circuito Internacional de Sakhir. Charles Leclerc estableció un sólido 1m34s273 durante la sesión matutina y nadie logró superarlo en la tarde, lo que le permitió cerrar el jueves como el más veloz de la jornada tras completar 139 vueltas.

Detrás del monegasco se ubicó Lando Norris, quien quedó a 0s511 con McLaren y fue el piloto que más giró en el día, acumulando 149 vueltas, una señal clara del buen nivel de fiabilidad del equipo británico.

Oliver Bearman dio la nota en los minutos finales al escalar al tercer lugar con el Haas VF-26 gracias a un registro de 1m35s394. El joven británico confirmó el progreso del equipo estadounidense en una jornada donde la consistencia fue clave.

Mercedes y Red Bull, en cambio, vivieron una mañana compleja. Andrea Kimi Antonelli y Isack Hadjar apenas pudieron completar tres y una vuelta respectivamente en el primer tramo del día. Sin embargo, ambos equipos lograron recuperarse por la tarde: George Russell finalizó cuarto con 54 giros, mientras que Hadjar terminó quinto tras completar 87 vueltas.

Gabriel Bortoleto ubicó al Audi en el sexto lugar, reforzando la tendencia de equipos que priorizaron el kilometraje por sobre las simulaciones agresivas.

Alpine volvió a mostrar dos caras en Bahréin. En términos de rodaje, el equipo francés fue competitivo durante gran parte del día: Pierre Gasly acumuló 97 vueltas y se posicionó séptimo con un tiempo de 1m36s723.

Sin embargo, cuando la sesión vespertina ingresaba en su tramo decisivo, el francés quedó detenido en la primera curva del circuito y provocó una bandera roja que marcó el final anticipado de su jornada.

El incidente volvió a encender interrogantes sobre la fiabilidad del A526, que ya había presentado inconvenientes el miércoles con Franco Colapinto. Pese al buen volumen de kilómetros, Alpine necesita cerrar los test con mayor solidez mecánica.

Cadillac logró insertarse entre los diez mejores gracias a Valtteri Bottas, quien registró 1m36s824 y terminó octavo con 67 vueltas, que se sumaron a las 42 completadas por Sergio Pérez en la mañana.

Alex Albon (Williams) y Nico Hülkenberg (Audi) completaron el top 10 en una jornada donde la diversidad de programas y cargas de combustible vuelve relativo el análisis puramente cronológico.

La pretemporada concluirá este viernes en Bahréin. Franco Colapinto será el único piloto de Alpine en pista, mientras que Cadillac volverá a dividir el trabajo entre Pérez y Bottas.

Con Ferrari mostrando ritmo sólido, McLaren destacándose en consistencia y Alpine aún buscando estabilidad mecánica, el tercer día será clave para terminar de perfilar el panorama antes del inicio oficial de la temporada 2026.

La Fórmula 1 inició este miércoles en el circuito de Sakhir, Bahréin, la primera semana de entrenamientos oficiales de pretemporada con vistas al arranque del campeonato 2026, previsto para el 8 de marzo en el Gran Premio de Australia.

Tras el shakedown realizado en Barcelona a fines de enero, los equipos comenzaron ahora el trabajo intensivo en pista.

#F1TESTING: MORNING CLASSIFICATION Our first look at the 2026 contenders 👀#F1 pic.twitter.com/3z3UtA21EY

En ese contexto, Franco Colapinto fue el encargado de conducir el Alpine A526 durante la sesión matutina. Sin embargo, la actividad del piloto argentino se vio interrumpida por un inconveniente técnico que derivó en la primera bandera roja de las pruebas.

Cuando se cumplía aproximadamente una hora y media de sesión, el monoplaza de Colapinto quedó detenido en el ingreso a la horquilla de la curva 8. El piloto intentó reiniciar la marcha sin éxito, lo que obligó a Dirección de Carrera a neutralizar la actividad con bandera roja.

El A526 fue retirado por una grúa y trasladado al garaje del equipo Alpine, donde los ingenieros comenzaron a analizar el origen de la falla.

Tras aproximadamente una hora de trabajo en el box, el equipo logró solucionar el inconveniente y Colapinto pudo regresar a la pista para continuar con el programa previsto para la jornada.

Hasta el momento de la detención, el argentino había completado 16 vueltas utilizando el neumático duro de Pirelli. El problema se produjo cuando se encontraba en una vuelta de salida con el compuesto medio.

El mejor registro de Colapinto antes del incidente fue de 1m41s600, que lo ubicaba en el 11° y último lugar entre los pilotos que habían marcado tiempo en ese tramo inicial de la sesión.

En la parte alta de la tabla, Max Verstappen (Red Bull) lideraba los tiempos con un registro de 1m35s433 al cumplirse las primeras dos horas de actividad.

La jornada continúa en Sakhir, donde los equipos aprovechan cada kilómetro para evaluar rendimiento, confiabilidad y correlación de datos de cara al inicio del campeonato.

El cierre del trabajo de Franco Colapinto en Barcelona dejó un mensaje claro puertas adentro de Alpine: el A526 muestra un salto en velocidad punta, pero todavía pide tiempo para encontrar su mejor forma en las curvas. En el plan de pruebas, el argentino completó dos jornadas de actividad y se fue con sensaciones “positivas” sobre el rumbo del proyecto.

Colapinto remarcó una mejora que Alpine venía buscando: “Todavía estamos adaptándonos al auto y explorando sus límites, pero se siente rapidísimo en recta, lo cual es bueno”. En un contexto de pretemporada, el dato no es menor: velocidad y eficiencia suelen marcar diferencias cuando el paquete se afina.

Ese avance, sin embargo, convive con una lectura más prudente. El piloto explicó que, por ahora, el auto no transmite lo mismo en los sectores rápidos de apoyo: “No se siente tan rápido en las curvas, hay menos grip y se va un tanto más lento allí”, comparándolo con el comportamiento del modelo anterior.

El argentino destacó que el A526 “se siente rapidísimo en recta”. Foto: Reuters

En esa misma línea, Colapinto subrayó que la potencia a la salida complica el manejo fino: “Se vuelve más complicado acelerar y genera más deslizamiento”. En términos simples: el A526 empuja, pero pide control para que el empuje no se transforme en pérdida.

El trabajo de Alpine en Barcelona apuntó a eso: entender el auto, medirlo en tandas largas y priorizar confiabilidad. “Hemos estado haciendo mucho, es todo muy nuevo para todos y esta prueba es muy valiosa para entender cómo funciona todo”, resumió el argentino, con tono de laboratorio más que de resultado.

También advirtió que en curvas “hay menos grip” y que el auto va más lento allí.

En números, Colapinto cerró su programa con 106 vueltas entre sus dos días en pista, con una bandera roja “sin mayores complicaciones” dentro del marco de ensayos. Barcelona fue un paso de diagnóstico; lo que viene será de evolución.

El próximo capítulo serán los test oficiales en Baréin, donde el calendario de pretemporada prevé actividad del 11 al 13 de febrero y una segunda tanda del 18 al 20. Allí, Alpine buscará convertir estas primeras señales en rendimiento repetible y el argentino, seguir afirmándose en una etapa clave.

La pretemporada no entrega puntos, pero sí verdades: cuando un piloto habla de velocidad en recta y de “menos grip” en curva, está marcando dónde se gana y dónde se pierde. Y en Alpine ya saben cuál es la tarea que viene.

Japón venció este jueves por 2 a 0 a Bahréin como local en Saitama y se convirtió en el primer seleccionado clasificado al Mundial de fútbol FIFA 2026 vía Eliminatorias.

El conjunto del sol naciente se impuso con goles de Daichi Kamada y Takefusa Kubo y se suma a Canadá, México y Estados Unidos, con boleto asegurado al ser anfitriones.

Los japoneses se mantienen como líderes del grupo C de las Eliminatorias de la Confederación Asiática de Fútbol (AFC) con 19 puntos, escoltados por Australia que posee 10 unidades y estaría obteniendo la segunda clasificación desde dicha zona.

Terceros y cuartos se ubican Arabia Saudita e Indonesia, respectivamente, ambos con 6 puntos accediendo a la cuarta ronda en busca de otros dos pasajes entre todos los grupos o un boleto para el repechaje intercontinental.

Bahréin y China también poseen seis unidades, pero por diferencia de gol quedarían fuera de toda competencia. Desde los otros grupos estarían clasificando de forma directa Corea del Sur, Irak, Irán y Uzbekistán.

Actualmente, Japón se ubica en 15° puesto del ranking FIFA de selecciones, entrando en un eventual bombo 2 del sorteo.

De momento sólo cuatro selecciones se encuentran dentro del Mundial 2026. Los tres anfitriones; Canadá, México y Estados Unidos; ya poseen el boleto y serían uno de los 12 cabezas de grupo.

Los mexicanos estarán en el grupo A, los canadienses en el grupo B y los estadounidenses en el grupo D.

Japón es uno de los ocho clasificados desde Asia, que además posee un noveno cupo para el repechaje en el que participarán seis selecciones, siendo uno de cada conferencia a excepción de UEFA, que cede su cupo a CONCACAF como anfitriona.

Para completar los 46 participantes, restan clasificar siete de Asia, nueve de África, tres de CONCACAF, uno de Oceanía, 16 de UEFA y seis de CONMEBOL, que este viernes podría sumar a Argentina como el primero.

La Fórmula 1 da el último paso previo al inicio de su temporada número 75, que promete ser inolvidable, previo al cambio reglamentario para 2026.

Los test de pretemporada por segunda vez consecutiva tendrán como sede el circuito de Sakhir en Bahréin. Las jornadas de entrenamiento estarán reducidas a solo tres días del 26 al 28 de febrero, dividida en dos sesiones por día, a las 4 y 9 de la mañana hora de nuestro país.

En Argentina se podrá ver a través del canal Fox Sports y por las plataformas Disney+ y F1 TV PRO. Será la oportunidad de ver en acción al nuevo coche de Alpine, pensando en el transcurso de la temporada y en el futuro debut de Franco Colapinto con la escudería francesa.

Equipos como Ferrari, Williams o McLaren ya han girado en distintos circuitos con su nuevo coche en sesiones de días de filmación, estas jornadas de 200 kilómetros poco pueden ofrecer de información dado que se realizan con neumáticos especiales que no se asemejan a los de competencia.

Sin embargo, esas actividades sólo sirven para comprobar el funcionamiento del coche de forma correcta antes de empacarlo en su destino a Bahréin, primer y único test de la temporada.

Con tan solo tres jornadas, los equipos darán día y medio a cada uno de sus pilotos para cumplir con la adaptación a los nuevos monoplazas.

Las escuderías generalmente tienen dos formas de dividir los programas: destinar un día y luego la mitad de otra sesión para un piloto, o dividir cada jornada entre los dos pilotos oficiales.

Los test tendrán una duración de cuatro horas en el turno de la mañana y cuatro horas en el turno de la tarde. En medio hay un receso de una hora para almorzar.

Durante la temporada 2024, la FIA afrontó una importante polémica relacionada con el uso de alerones flexibles, especialmente apuntando a McLaren tras su resurgir en la segunda mitad de la temporada.

La temática de los alerones flexibles fue cuestionada por otros rivales señalando la ilegalidad de la pieza de los de Woking.

Para evitar este mismo problema, el organismo regulador de la Fórmula 1 decidió imponer normas más estrictas para la temporada 2025, mismas que fueron anunciadas hace unos días previo al arranque de la campaña.

El jefe de Red Bull, Christian Horner, no se opuso a la decisión de la FIA, pero cuestionó la elección por "extraña", dado que las nuevas pruebas sólo se aplicarán a partir del Gran Premio de España, que marca la novena prueba de la temporada 2025, esto en lugar de colocarlas desde el arranque considerando que no es un tema novedoso y que había estallado desde la temporada anterior.

Para el jefe del equipo de Milton Keynes, la introducción de las nuevas reglas a mitad de año podría generar costes inesperados para los equipos, lo que podría afectar al presupuesto previsto, un tema complicado en una temporada crítica en la F1 donde los equipos deberán dividir sus prioridades en el desarrollo del 2025 y los nuevos modelos técnicos de cara a las reglas 2026.

"Creo que es bueno que esto se haya abordado. Obviamente, ha habido un cambio y una puesta a punto del alerón trasero. El alerón delantero se modificará en la novena carrera. ¿Por qué en la novena carrera? No lo sé", dijo durante las entrevistas en el evento F1 75 Live en Londres.

"Pero es lo que hay. Es lo mismo para todos. Sólo significa que tendremos una serie de problemas antes y otra después de la novena carrera que resolver, lo que inevitablemente aumentará los costos."

Photos: Amos Ben Gershom/ GPO

— יצחק הרצוג Isaac Herzog (@Isaac_Herzog) December 4, 2022

Herzog fue recibido por el ministro de Relaciones Exteriores de Baréin, Abdellatif al-Zayani, según imágenes publicadas en su cuenta de Twitter.

El mandatario israelí se reunirá con el rey Hamad bin Issa Al-Khalifa y el príncipe heredero Salman bin Hamad Al-Khalifa. Las conversaciones se centrarán en “las formas de reforzar la cooperación económica” entre ambos países, el cambio climático y temas de seguridad, señaló.

Después de Egipto, primer país árabe que firmó un tratado de paz con Israel en 1979, seguido de Jordania en 1994; Emiratos Árabes Unidos, Baréin y Marruecos formalizaron sus relaciones con el Estado judío en 2020, tras las negociaciones auspiciadas por la administración del expresidente estadounidense Donald Trump.

“Ampliar el círculo de la paz es muy importante, especialmente en el contexto de las amenazas a la estabilidad mundial y regional. Frente al odio, las amenazas y el terrorismo, solo hay una respuesta: las alianzas con los amigos”, expresó Herzog este domingo.