Desde Rosario, la Licenciatura en Diseño Industrial dependiente de la Facultad de Arquitectura y Diseño de la Universidad Católica de Santa Fe, refuerza su propuesta académica con acciones que conectan a los estudiantes con el mundo: redes latinoamericanas, convenios empresariales y testimonios que inspiran.

Este año, 22 estudiantes participaron del 1er Workshop Latinoamericano de Ergonomía Aplicada en Diseño, junto a referentes de Argentina, Chile y Colombia. El encuentro abordó desafíos sociales urgentes como trabajo informal, calidad de vida y reciclaje urbano, y sentó las bases para una red latinoamericana de escuelas de diseño, ingeniería y arquitectura.

“La especialidad está siendo retirada de muchas mallas curriculares, y es urgente revertir esa tendencia para formar profesionales capaces de diseñar con y para las personas”, advirtieron desde ULAERGO. La profesora Cecilia Aríngoli, referente en Ergonomía en la sede Rosario, integró el equipo organizador, y entre los grupos ganadores hubo una buena representación de estudiantes de la UCSF, destacando su nivel académico y capacidad de trabajo colaborativo internacional.

La carrera impulsa constantemente el acercamiento al mundo laboral. En esta línea, se fortaleció el vínculo con TechPlas, empresa líder en inyección de piezas plásticas para sectores automotriz y electrodomésticos, con el fin de generar un nuevo entorno de pasantías para los estudiantes.

“Que la empresa se interese en tomar pasantes nuestros es una gran motivación, porque esto comienza a acercarlos e introducirlos en el mundo laboral”, señaló el director de la carrera, DI Gonzalo Savogin. Esta alianza reafirma el compromiso de la UCSF con la formación integral y experiencias reales de trabajo.

Conjugar dos pasiones

Invitado por la Facultad como egresado de la Casa, Ignacio Mariani compartió su experiencia en diseño de embarcaciones con un grupo de estudiantes. Es un campo original, que combina creatividad y técnica. “Siempre me gustó el tema de los barcos y fui descubriendo que el diseñador industrial también puede tener un papel en el diseño náutico”, contó.

Durante la charla, destacó la importancia del trabajo interdisciplinario con ingenieros navales y conceptos como hidrodinámica y pesos, esenciales en estos proyectos. Los estudiantes se mostraron entusiasmados y realizaron numerosas consultas. “Para mí siempre es un honor volver a la Universidad para colaborar. Me apasiona la carrera y creo que la UCSF me brindó todas las herramientas que aplico hoy”, afirmó Mariani.

Inscripción abierta

La inscripción a carreras para el 2026 ya está abierta. Toda la oferta académica, presencial y a distancia de la UCSF, está disponible en www.ucsf.edu.ar. En Rosario, la UCSF está en Moreno 1056. Para más información sobre carreras o requisitos de inscripción, podés comunicarte con Ingreso al correo ingresouniversitario@ucsf.edu.ar o por whatsapp al 342 5371285.

El Puerto de Santa Fe vuelve a convertirse en el centro de la escena en el traslado de cereales. Es que este jueves la terminal portuaria de la capital provincial comenzó el proceso de embarque de más de 20.000 toneladas de trigo con destino a los puertos del cordón industrial del sur provincial.

El ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini, junto al subsecretario de Transporte y Logística, Jorge Henn, y el presidente del Ente Administrador Puerto de Santa Fe, Daniel Cura, estuvieron presentes en el lugar. La carga proviene de la Cooperativa de San Justo y la operación está a cargo de la Asociación de Cooperativas Argentinas (ACA), representando un gran movimiento logístico para la región.

Gustavo Puccini destacó que “es una actividad muy importante, ya que es el segundo embarque de este tipo que compartimos en nuestra gestión, en esta terminal. Estamos poniéndole mucho entusiasmo a los puertos, a los aeropuertos. Estamos trabajando mucho con los equipos y esto no pasaba hacía muchas décadas en la provincia de Santa Fe: que los puertos de la provincia, incluido el de Santa Fe, trabajen de manera complementaria, no como una competencia para ver quién puede sacar más embarcaciones, sino al contrario”, sostuvo.

El ministro señaló que “desde este puerto sale la producción del centro de la provincia de Santa Fe hacia los puertos del gran Rosario, que de allí salen hacia distintas partes del mundo”. Y agregó: “Estamos trabajando en bajar costos y darle competitividad al sector productivo para que las cooperativas también se puedan animar a revisar este circuito logístico que se está haciendo aquí. Todo este trasbordo de cereal permite una reducción casi del 15 % de lo que le costaría hacerlo por el transporte de camiones, mostrándole al sector productivo que tenemos el puerto a disposición”.

Puccini subrayó que “desde la Provincia estamos trabajando en tres variables. La infraestructura previa al puerto es una: nos han escuchado reclamar a Nación que las rutas nacionales que desembocan en los puertos nos sean cedidas para armar un plan logístico y bajar los tiempos de la llegada de camiones y descomprimir; además de obras ferroviarias para que lleguen a los puertos”. “La segunda pata es una licitación de la Hidrovía que incluya dragado, balizamiento y mantenimiento para un mayor calado, para que vengan buques de mayor porte a llevar más carga. Y tercero, lo que empezamos a dialogar con Nación la semana pasada, reunidos con el Secretario de Puertos y Vías Navegables: le llevamos un borrador de lo que tiene que ser una modificación de la Ley de Cabotaje, que es antigua, es de 1944, y no le ha servido a la producción nacional”, subrayó.

Sobre este último punto, Puccini especificó que “estamos pidiendo modificaciones que permitan a barcos o barcazas que vienen de distintas partes del mundo que puedan anclar en más de un puerto, lo que permitiría a embarcaciones que pueden provenir de Brasil, Bolivia o Paraguay, llegar a puertos como el de Santa Fe, traer mercadería o llevarse mercadería de aquí. Esto hoy no ocurre”.

Sobre la carga que comenzó esta mañana, Cura detalló que “ya hay seis barcazas en el muelle; van a venir tres más y en el transcurso de los próximos dos o tres tres días el tiempo de carga será razón de unas 700 toneladas por hora, que es importante para un puerto del interior del país”.

“Se van a llevar este trigo que viene de la zona del centro norte de la provincia. El trigo pertenece a la cooperativa de San Justo; la cooperativa de San Justo se lo vendió a la Asociación de Cooperativas Argentinas y de aquí se va a la zona de los puertos del Gran Rosario”, completó el funcionario.

(Por Juan Ignacio Novak) - A los que fueron niños antes de que un tal Harry Potter y sus mágicas andanzas por un colegio llamado Hogwarts se quede con toda la atención, seguramente le suenan nombres como “Capitán Nemo”, “Nautilus”, “Philas Fogg”, “Impey Barbicane” y “Capitán Grant”. O tiene algún recuerdo de un viaje apasionante por las profundidades submarinas en el interior de un monstruo similar a una Moby Dick de metal, del intento de un inglés excéntrico por recorrer el mundo en 80 días o de la alocada gesta de un grupo de científicos que se van a la Luna en el interior de una bala de cañón gigante para enfrentar a los selenitas y regresar a la Tierra como héroes.

Lo descrito en el párrafo previo, es producto de la imaginación de un solo hombre, un francés llamado Julio Verne, que atravesó todo el siglo XIX, se empapó de su espíritu positivista, confió plenamente en la ciencia y creó algunas de las novelas de aventuras más famosas de la historia. Y que vuelve a ser noticia en estos días porque forma parte del plantel de personajes del último libro del escritor argentino Sergio Olguín.

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Nacido en Francia en 1828, Julio Verne fue un escritor prolífico y conocido en su época. Su obra alcanzó un prestigio enorme no tanto por sus atributos literarios, sino por sus exactas predicciones y descripciones de los avances de la técnica y las posibilidades derivadas de la ciencia. Esta particularidad se puede observar en varias de sus obras. Por señalar tan sólo dos ejemplos, en su novela “Veinte mil leguas de viaje submarino”, detalla un viaje bajo el mar a bordo de un submarino, mientras que en “De la Tierra a la Luna”, da cuenta de la llegada del hombre al satélite de la Tierra, un siglo antes del periplo del Apollo XI.

De hecho, esa novela de Verne fue “la primera anticipación del viaje espacial que no era pura fantasía, en el sentido de que logró que un viaje a la Luna pareciera un proyecto factible. Calculó en forma correcta la velocidad necesaria para salir de la tierra, e incluso indicó que los cohetes funcionarían en el vacío del espacio. El libro de Verne fue una inspiración fundamental para los grandes pioneros de la astronáutica” opinó Arthur C. Clarke, el escritor de ciencia ficción famoso por “2001, Odisea del Espacio”.

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Julio Verne tenía un pronunciado interés por las innovaciones de la tecnología de su época, y esto se refleja en sus obras. En sus trabajos no solo deseaba entretener, sino difundir aspectos vinculados con la ciencia. De hecho, muchos de los inventos y descubrimientos que imaginó en sus historias se hicieron realidad. ¿Profecía autocumplida, sabiduría del autor, triunfo de la técnica? Lo concreto es que Verne imaginó cohetes y vehículos espaciales, describió la tecnología de submarinos, de trenes, barcos y globos aerostáticos.

Incluso, en varias de sus novelas, Verne hace referencia a la electricidad y a la energía como elementos clave de la trama. En “La isla misteriosa”, los personajes utilizan la electricidad para alimentar sus herramientas y maquinaria. En algunas de sus obras, Verne incluye referencias a la medicina y la biología. En "Un capitán de quince años", el protagonista, sabe mucho de medicina y anatomía, temas que Verne desarrolla con detalles que son avanzados para su tiempo.

Cuidado con caer en lugares comunes como “la ciencia es aburrida o tediosa”. El cúmulo de detalles técnicos desarrollado por Verne se introduce en tramas repletas de imaginación y aventura. En una época en la que el mundo estaba lleno todavía de lugares inexplorados, o de los cuales no se sabía tanto como ahora, los personajes de Verne viajan por el mundo y se dedican a explorar lugares exóticos, que incluyen el interior mismo del planeta Tierra.

Párrafo aparte: algunas de las obras de Verne, como “La vuelta al mundo en 80 días”, tienen algo de satírico al introducir al metódico inglés Fogg en contextos muy diversos, a los cuales se adapta mucho mejor su ayudante Paspartú. Por otra parte, personajes suyos como el capitán Nemo y su odio hacia la humanidad canalizado hacia el poderío destructivo del Nautilus anticipan algo de los villanos de la saga de James Bond.

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Independientemente de sus indiscutibles aportes al género, sustentados en la base científica utilizada para explicar las hipótesis sugeridas en sus libros, la limitación que tienen las obras del escritor francés provienen de su extremada confianza en el espíritu positivista y en el progreso forzoso de las ciencias. Veía solo la parte positiva, no el lado oscuro. “Verne escribía para los adolescentes en folletines interminables destinados, en plena era positivista, a despertar vocaciones técnicas y científicas. Sus predicciones parten estrictamente de la ciencia de la época, la cual creía que ya no le faltaba nada por descubrir” sostiene, en este sentido, Pablo Capanna, especialista en ciencia ficción.

En “Los últimos días de Julio Verne”, el escritor Sergio Olguín parte del Verne real para desarrollar una historia ubicada en París, entre el final del siglo XIX y los primeros años del XX. “Donde aún conviven los tranvías a caballo y la inusitada velocidad de los nuevos automóviles”, señala la sinopsis. En ese contexto Michel Verne, hijo del escritor, recibe de parte de su padre un encargo: veinte mil francos a cambio de deshacerse de un cadáver. Esto da pie a una combinación de policial, relato de aventuras, terror y novela psicológica.

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Olguín ambienta su novela en un mundo pasado, que dialoga con el mundo contemporáneo. Y demuestra que el influjo de Verne, el escritor que amaba la ciencia, sigue presente a más de un siglo de su muerte.

Un buque carguero de gran porte, de bandera liberiana, colisionó este domingo por la tarde uno de los pilares del puente del complejo Zárate-Brazo Largo, en el norte de la provincia de Buenos Aires, debido a un desperfecto en el timón, lo que obligó a interrumpir el tránsito en el río Paraná de Las Palmas, informaron fuentes oficiales.

El buque se dirigía esta tarde aguas arriba hacia el puerto santafesino de San Lorenzo, sin carga y con tripulación mínima, cuando el capitán perdió el gobierno de la nave, debido a una falla en el timón, y ésta rozó uno de los pilares del puente Zárate Brazo Largo, lo que causó su detención y una avería en el casco, del lado de estribor.

"Se trata de un buque de 228 metros de eslora (largo), 36,5 de manga (ancho), que venía de Singapur con destino a San Lorenzo", informó un comunicado de Prefectura Naval Argentina.

"Del hecho se tomó conocimiento a través de una comunicación recibida, en la que un práctico informaba que, en el momento en que el buque se encontraba navegando aguas arriba, sufrió problemas en el timón, por causas que aún se desconocen, y perdió el control, colisionando con la margen derecha del complejo", informó esta noche Prefectura Naval Argentina.

"Inmediatamente, Prefectura destacó Guardacostas y personal especializado en este tipo de asistencias que se dirigieron al lugar y constataron que no hubo tripulantes lesionados ni derrames contaminantes", agregó el comunicado de esa fuerza.

Prefectura destacó guardacostas y personal especializado en este tipo de asistencias, que "se dirigieron al lugar y constataron que no hubo tripulantes lesionados ni derrames contaminantes", abundó PNA.

"La Prefectura Naval Argentina trabaja intensamente para regular el tráfico marítimo tras la colisión de un buque de bandera de libera contra el pilar del Complejo Ferroviario Brazo Largo", concluyó.

Según informaron fuentes del municipio de Zárate al canal TN, esta noche se aguardaba la llegada de dos remolcadores para liberar la hidrovía, a la altura del kilómetro 171 del Paraná de Las Palmas.

El Gobierno nacional acordó este viernes con petroleras la importación de 10 barcos con combustible para hacer frente a la escasez que se registra en estaciones de servicio de distintos puntos del país, en medio de quejas generalizadas por los faltantes, sobre todo en algunas provincias.

La Secretaría de Energía admitió que las expectativas de devaluación que había el domingo electoral provocaron "consumos inusuales" que explican los faltantes de combustibles, ante la escasez que muestran las estaciones de servicio en distintos puntos del país.

Este viernes, el faltante de combustible se trasladó a la Ciudad de Buenos Aires y alrededores, luego de observarse una situación similar, esta semana, en el interior del país.

Las empresas de transporte de pasajeros están en alerta y se desarrollan gestiones de autoridades provinciales y municipales con Nación. El Gobierno promete que la situación será solucionada a la brevedad, aunque entre los estacioneros hay dudas de cuánto tardarán en llegar esos barcos. Por eso, existe el temor de que los faltantes se profundicen este fin de semana.

Por su parte, los expendedores aclararon que no tienen "injerencia en la adecuada provisión" de combustibles, por lo cual reclamaron al Gobierno que actúe de manera "urgente".

El precio actual del litro de nafta súper está en su valor más bajo en los últimos 10 años. El promedio nacional cuesta 86 centavos de dólar ($300) al tipo de cambio oficial; mientras que la inflación acumulada hasta octubre ronda el 120%, los precios de los combustibles aumentaron solo 60%.

Los barcos abastecerán el faltante que acusan las estaciones de servicio, sobre todo en algunas provincias.

Pero la falta de combustibles es más grave en el interior del país: en distintas provincias, hay varias estaciones de servicio que decidieron suspender el expendio, mientras que otras venden a cuentagotas, con cupos.

Ante este panorama, cámaras de expendedores emitieron un comunicado a través del cual aseguraron que "lo que se inició con quiebres dispersos de stock en regiones o zonas puntuales, se ha ido generalizando rápidamente con mayor intensidad a todos los productos, a lo largo y lo ancho del país, generando zozobra en nuestra actividad y complicaciones a los consumidores". Además, aclararon que las estaciones de servicio "no tenemos injerencia en la falta de una adecuada provisión de combustibles".

"Estamos ahora imposibilitados de disponer de las cantidades necesarias por factores totalmente ajenos a nosotros. Ello pone en jaque la supervivencia de nuestros negocios y hace que los consumidores deban trasladarse entre distintas estaciones para lograr abastecerse", indicaron desde CECHA.

En consecuencia, solicitaron al Gobierno nacional "arbitrar las medidas conducentes a regularizar la situación, adoptando todos los medios a su alcance, que permitan a las petroleras regularizar el abastecimiento de las estaciones de servicio. Urge una pronta solución".

Las estaciones de servicio de la petrolera YPF aumentaron el lunes último el precio de las naftas que comercializan en todo el país, en un rango de entre 3% y 5%, con lo cual la nafta súper pasó a costar alrededor de $287.

La medida se tomó horas después de las elecciones presidenciales y resultó sorpresiva, ya que está vigente un acuerdo de precios hasta el 31 de octubre. El acuerdo para congelar el precio de los combustibles se anunció pocos días después de las elecciones PASO, a mediados de agosto.

En ese momento, el Gobierno y la industria petrolera acordaron un aumento del 12,5% para aplicar en ese momento y luego congelar los valores hasta el último día de octubre.

"Este ajuste será el último hasta el 31 de octubre, con lo cual el congelamiento de precios se iguala con el congelamiento que tendrá el tipo de cambio hasta esa fecha, que quedará fijo en $350", dijo en aquella oportunidad el ministro de Economía y candidato oficialista, Sergio Massa.

Taiwán advirtió este martes que avistó 39 aviones militares, 13 barcos y un portaaviones chino cerca de la isla, después de que dos buques estadounidenses y canadienses cruzaran el Estrecho de Taiwán durante el fin de semana.

Entre lunes y martes por la mañana, 26 aviones y 13 buques de guerra operaron alrededor de la isla y, según el Ministerio de Defensa taiwanés, desde la madrugada del lunes se identificaron trece aviones más.

El portaaviones chino Shandong también fue detectado hoy a unas 60 millas náuticas (unos 69 kilómetros) al sureste del extremo sur de Taiwán, navegando hacia el este y entrando en el Pacífico occidental, añadió el ministerio, citado por la agencia ANSA.

La isla vive bajo la constante amenaza de invasión por parte de China, que considera a Taiwán como una de sus provincias y quiere reunificarla con la parte continental, por la fuerza si es necesario, aunque dice preferir una vía pacífica.

El Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de Taiwán, General Tsao Chin-ping, habla en una conferencia de prensa sobre el informe de defensa nacional del Ministerio de Defensa en Taipei. Crédito: Ben Blanchard / Reuters

Taiwán dijo que 22 de los 39 aviones detectados recientemente cruzaron la línea media del Estrecho de Taiwán, una frontera invisible que separa la isla del continente.

Los cruces de la línea media, considerados más provocadores, son menos frecuentes que las incursiones en Adiz (Air Defense Identification Zone), una vasta zona definida unilateralmente por los países y dentro de la cual los aviones extranjeros deben identificarse por razones de seguridad nacional.

"El Ejército está siguiendo de cerca la situación y ha encargado a aviones, barcos de la Marina y sistemas de misiles terrestres que respondan", dijo el Ministerio de Defensa de Taiwán en un comunicado.

El sábado, un portavoz militar chino dijo que los soldados chinos permanecían "en alerta constante" después de que dos barcos estadounidenses y canadienses cruzaron el Estrecho de Taiwán.

El viernes, el presidente chino, Xi Jinping, insistió ante los generales que deben estar "listos para el combate", al hablar durante la inspección de un grupo del Ejército, según reportó la agencia Xinhua.

Según estimó la Confederación de Entidades del Comercio de Hidrocarburos y Afines de la República Argentina, a mediados de julio los inconvenientes ya estarían superados, ante la llegada de los primeros barcos para regasificar y el menor consumo del sector agrícola.

El abastecimiento de gasoil comenzará a normalizarse “en diez días” y a mediados de julio los inconvenientes ya estarían superados, ante la llegada de los primeros barcos para regasificar y el menor consumo del sector agrícola, estimó este miércoles el secretario de Relaciones Institucionales de la Confederación de Entidades del Comercio de Hidrocarburos y Afines de la República Argentina (Cecha), Carlos Gold.

Ya para mediados de julio, Gold prevé “una situación normal, porque va a bajar el consumo del agro y, si bien puede aumentar el de la industria, se prevé que ya habrán llegado los barcos para que regasifiquen”.

En declaraciones desde Corrientes, aseveró que la provisión de combustible en la provincia “está un tanto mejor” y que “en este fin de semana largo no hubo colas de camiones” debido a “un mayor aporte de diésel” y también el “tope” establecido para vehículos del exterior.

Para el directivo de Cecha, “el origen de este problema tiene lugar en mayo de 2021, cuando se determinó de manera tácita un congelamiento del precio de los combustibles” que se extendió hasta febrero de este año.

En consecuencia, sostuvo, “traer ese 30% de gasoil importado al país originaba pérdidas y, obviamente, las petroleras se vieron ante la opción de dejar de importar o cobrar el gasoil por lo que vale”.

En ese contexto, añadió, “aparecieron los cupos en las estaciones de servicio y cualquier volumen por encima debía pagar un costo adicional”.

“Eso originó un mercado secundario con el litro de diésel entre 70 y 80 pesos más caro”, planteó, a la vez que advirtió que el problema “se agravó porque se está registrando un récord de consumo de aproximadamente un 20% por encima del récord anterior”.

Además, destacó la incidencia del “consumo fronterizo, con un goteo que se llevó la cuarta parte de ese aumento del 20%”, aunque esa proporción fue “mucho mayor” en provincias limítrofes con Paraguay y Brasil como Corrientes, Misiones y Formosa.

Respecto al volumen de gasoil que se dejaría de importar por la suba del corte de biodiesel, Gold lo estimó en unos 60.000 metros cúbicos mensuales, aunque condicionado a “cuánto vayan a aportar las petroleras” del 5% adicional.

“Los 2,5 puntos de aumento (sobre el 5% anterior) representan unos 45.000 metros cúbicos, pero se podrán sustituir 90.000 si el corte se hubiera fijado en 10%”, aseguró.

En cuanto a la devolución de impuestos a las importadoras de gasoil, Gold consideró que con esa medida “se abre una posibilidad mayor de mercado” que permitiría “que los clientes acepten un sobreprecio menor” al que se paga en la actualidad.