La basílica de la Sagrada Familia alcanzó este jueves su altura definitiva al colocarse el tramo superior de la cruz de la Torre de Jesús, con lo que llegó a los 172,5 metros y se transformó oficialmente en la iglesia más alta del planeta. El hito se produjo en Barcelona, en el tramo final de una obra iniciada en 1882 y proyectada por Antoni Gaudí.

Desde el equipo técnico de la obra explicaron que este avance marca un antes y un después en el proceso constructivo, ya que la torre central era el elemento pendiente más ambicioso del proyecto original. La cruz instalada completa el remate simbólico y arquitectónico previsto por el arquitecto catalán.

La intervención consistió en el montaje de la parte superior de la cruz de la Torre de Jesús, pieza clave del remate final. Para ello se utilizó maquinaria de gran porte y un operativo de precisión, debido a la altura y a la complejidad de la estructura.

La cruz, visible desde distintos puntos de la ciudad, corona una torre que representa a Jesucristo dentro del conjunto de 18 torres ideadas por Gaudí: 12 dedicadas a los apóstoles, cuatro a los evangelistas, una a la Virgen María y la central a Jesús.

Los trabajadores colocan el brazo superior en la cruz de la torre de la basílica de Jesucristo. REUTERS/Nacho Doce

El avance se enmarca en la etapa final de construcción del templo, que en los últimos años aceleró su ritmo tras décadas de trabajos interrumpidos por guerras, crisis económicas y la pandemia. Aunque aún restan obras en fachadas y detalles interiores, la culminación de la torre principal es uno de los objetivos más simbólicos del calendario reciente.

Desde la junta constructora destacaron que este logro permite encarar con mayor previsibilidad las fases finales del proyecto y refuerza el atractivo internacional del monumento, que ya es uno de los sitios más visitados de España.

Está previsto que la inauguración de la basílica sea el 10 de junio, día en que se conmemora el centenario de la muerte del arquitecto Antoni Gaudí, diseñador de la Sagrada Familia.

Se colocó la pieza más alta de la basílica, como parte de las obras de construcción que se prevé que finalicen por completo este año. Foto: Sagrada Familia

El nuevo récord refuerza la centralidad de la Sagrada Familia en el paisaje barcelonés y suma un nuevo argumento turístico: ahora no solo es uno de los templos más singulares del mundo por su estilo, sino también el más alto entre las iglesias. La cruz iluminada en lo alto de la Torre de Jesús se convirtió de inmediato en un nuevo punto de referencia visual para la ciudad.

Con sus 172,5 metros, la Sagrada Familia entra en la historia como la iglesia más alta del mundo y corona más de 140 años de obra continua. El logro combina ingeniería, simbolismo religioso y legado artístico, y acerca un poco más a Barcelona al sueño inconcluso de Gaudí: ver terminado el templo que definió su vida.

El cierre del trabajo de Franco Colapinto en Barcelona dejó un mensaje claro puertas adentro de Alpine: el A526 muestra un salto en velocidad punta, pero todavía pide tiempo para encontrar su mejor forma en las curvas. En el plan de pruebas, el argentino completó dos jornadas de actividad y se fue con sensaciones “positivas” sobre el rumbo del proyecto.

Colapinto remarcó una mejora que Alpine venía buscando: “Todavía estamos adaptándonos al auto y explorando sus límites, pero se siente rapidísimo en recta, lo cual es bueno”. En un contexto de pretemporada, el dato no es menor: velocidad y eficiencia suelen marcar diferencias cuando el paquete se afina.

Ese avance, sin embargo, convive con una lectura más prudente. El piloto explicó que, por ahora, el auto no transmite lo mismo en los sectores rápidos de apoyo: “No se siente tan rápido en las curvas, hay menos grip y se va un tanto más lento allí”, comparándolo con el comportamiento del modelo anterior.

El argentino destacó que el A526 “se siente rapidísimo en recta”. Foto: Reuters

En esa misma línea, Colapinto subrayó que la potencia a la salida complica el manejo fino: “Se vuelve más complicado acelerar y genera más deslizamiento”. En términos simples: el A526 empuja, pero pide control para que el empuje no se transforme en pérdida.

El trabajo de Alpine en Barcelona apuntó a eso: entender el auto, medirlo en tandas largas y priorizar confiabilidad. “Hemos estado haciendo mucho, es todo muy nuevo para todos y esta prueba es muy valiosa para entender cómo funciona todo”, resumió el argentino, con tono de laboratorio más que de resultado.

También advirtió que en curvas “hay menos grip” y que el auto va más lento allí.

En números, Colapinto cerró su programa con 106 vueltas entre sus dos días en pista, con una bandera roja “sin mayores complicaciones” dentro del marco de ensayos. Barcelona fue un paso de diagnóstico; lo que viene será de evolución.

El próximo capítulo serán los test oficiales en Baréin, donde el calendario de pretemporada prevé actividad del 11 al 13 de febrero y una segunda tanda del 18 al 20. Allí, Alpine buscará convertir estas primeras señales en rendimiento repetible y el argentino, seguir afirmándose en una etapa clave.

La pretemporada no entrega puntos, pero sí verdades: cuando un piloto habla de velocidad en recta y de “menos grip” en curva, está marcando dónde se gana y dónde se pierde. Y en Alpine ya saben cuál es la tarea que viene.

Alpine abrió una puerta que los fanáticos esperaban con ansiedad. Sin estridencias, pero con el peso simbólico de Silverstone, el equipo mostró por primera vez en pista el A526, el auto que manejarán Franco Colapinto y Pierre Gasly en 2026. Para evitar filtraciones del diseño, usaron la apariencia del A525 usado en la temporada pasada de la Fórmula 1.

La jornada fue gris, mojada, británica en su máxima expresión. Y justamente por eso pareció perfecta para el debut: un shakedown real, con la pista exigente y el primer dato que importa en cualquier estreno, el más básico de todos: que el auto ruede.

El A526 salió a girar este miércoles en el trazado inglés en medio de lluvia, como parte del tradicional shakedown que los equipos utilizan para chequear sistemas, calibraciones iniciales y funcionamiento general antes del gran despliegue público.

La escudería, con base en Enstone, se movió a apenas 40 kilómetros de su casa para dar ese paso inaugural. Silverstone es un escenario conocido para la Fórmula 1, pero también es un laboratorio fiable para medir sensaciones.

Lo llamativo fue un detalle de estética que no pasó desapercibido: Alpine utilizó una decoración del año pasado. No fue un descuido, sino una elección habitual en estas pruebas tempranas, pensadas más para probar que para exhibir.

En ese contexto, la aparición del A526 ubica a Alpine entre los equipos que ya dejaron ver sus cartas en pista antes del inicio formal de la nueva etapa reglamentaria. Cada salida cuenta, aunque el cronómetro todavía no tenga valor.

Primera foto de Colapinto con Gasly y Briatore en 2026

El estreno del A526 llega después de una decisión que define el futuro inmediato del equipo: por primera vez, Alpine será cliente de Mercedes en materia de unidad de potencia, dejando atrás el histórico programa de motores Renault.

La elección marca un cambio estructural. No es solo una pieza distinta dentro del auto: es una identidad nueva para la escudería, que apuesta a reordenar su proyecto deportivo con un enfoque más pragmático.

En Alpine entienden que el 2026 será un punto de quiebre para todos. La Fórmula 1 se prepara para un reglamento con cambios profundos, y la idea es que la transición no los encuentre improvisando.

Con esa lógica, el trabajo se aceleró con antelación. El A526 es el producto de meses de planificación y una decisión estratégica: adelantarse en el desarrollo y llegar con base sólida a la temporada que viene.

Para Franco Colapinto, el movimiento tiene una lectura inevitable. La temporada 2026 será la primera en la que arrancará el campeonato desde el inicio como piloto titular en la máxima categoría, con todo lo que eso significa.

El argentino debutó en agosto de 2024 con Williams, en el Gran Premio de Italia, y en 2025 se sumó como titular a Alpine en mayo, en Emilia Romagna. En ambos casos, llegó con el año empezado, corriendo desde atrás.

Esta vez el escenario es distinto. No hay urgencia de último minuto ni adaptación a contrarreloj: hay una pretemporada completa por delante, un auto nuevo, un equipo que lo eligió, y el desafío grande de convertir ilusión en puntos.

El primer rodaje en Silverstone, por más controlado que sea, funciona como un símbolo de ese cambio. Colapinto ya no aparece como invitado en la historia: es protagonista del proyecto.

La escudería ya tiene marcada la fecha para su puesta en escena: será el viernes 23 de enero, en un evento especial a bordo de un crucero frente a las costas de Barcelona, en alianza con la empresa MSC.

Será la presentación “en sociedad” del auto y del rumbo. El shakedown británico fue la antesala silenciosa; Barcelona promete ser el capítulo visible, con flashes, declaraciones y el relato completo del nuevo Alpine.

(Por Carmelo Calderón Bourband) - La cuenta regresiva ya está en marcha y Alpine empezó a mover sus piezas antes de poner el auto en pista. Este lunes, Franco Colapinto apareció con la indumentaria oficial 2026 y, con una simple publicación, volvió a dejar claro que su año será seguido con lupa por el público argentino.

La presentación se hizo a través de las redes de la escudería, con imágenes del piloto argentino y también de Pierre Gasly. No hubo grandes anuncios ni un mensaje rimbombante: fue una muestra directa de la “nueva piel” con la que Alpine se mostrará puertas afuera durante la temporada.

Pero en un deporte donde cada centímetro cuenta, un vacío también dice cosas. En la chomba difundida por el equipo no aparece el logo de Mercado Libre, una marca que había acompañado a Colapinto en el último tramo de su camino hacia la F1 y que figuraba como sponsor en temporadas recientes.

La indumentaria del año pasado llevaba varios logos de Mercado Libre. Foto: Reuters

El recorte llamó la atención porque, en el mundo de los equipos, el mapa de patrocinadores se lee como una radiografía interna. Quién sube, quién baja, quién cambia de lugar, quién desaparece. A veces es un simple ajuste comercial. Otras veces, una señal.

Por ahora, no hubo comunicación oficial sobre un final de vínculo. Y la empresa todavía figura entre los socios que Alpine muestra en su sitio institucional, un detalle que abre una ventana: la ausencia podría responder a una reconfiguración gráfica, a un cambio de ubicación o a una negociación aún en movimiento... ¿Será uno de los sponsors principales del nuevo monoplaza?

Colapinto presentó la indumentaria 2026 de Alpine y un detalle encendió preguntas.

Hablando del auto más esperado, la exhibición de las chombas llega justo antes del gran evento: la presentación del monoplaza 2026, el A526 de Alpine, prevista para el viernes 23 de enero en Barcelona. El equipo preparó una puesta en escena fuerte, con invitados, socios y protagonistas de primera línea.

Colapinto tendrá ahí su primera gran foto oficial de la temporada completa. Ya no como aparición puntual, ni como proyecto a futuro: como parte central del relato que Alpine quiere construir para su recuperación, después de un 2025 frustrante, aunque con mucho aprendizaje.

Colapinto presentó la indumentaria 2026 de Alpine y un detalle encendió preguntas.

Para Franco, el 2026 es la palabra que pesa. Será su primer año arrancando desde el inicio como piloto titular, con la presión real de sostener rendimiento carrera tras carrera. No es solo el desafío deportivo: es el año donde se define cuánto lugar ocupará en el tablero grande.

En ese marco, una chomba puede parecer un detalle menor. Pero la Fórmula 1 vive también de símbolos. Y cuando falta un sponsor que el público ya asociaba al argentino, la lectura es inmediata: algo cambió, o está cambiando.

Colapinto lo sabe. Alpine también. Lo que sigue se verá donde importa: en la pista, cuando el ruido del marketing se apague y quede la verdad del cronómetro.

Mientras la Fórmula 1 transita los días previos a los test colectivos que se desarrollarán del 26 al 30 de enero en el circuito de Barcelona, Alpine sería uno de los equipos que anticipará su debut en pista.

Tras no poder concretar su primer intento de shakedown, la escudería francesa ya tendría una fecha tentativa para el estreno del A526.

De acuerdo con Auto Racer, el equipo con base en Enstone realizará su primera prueba el próximo 22 de enero en Silverstone.

Fórmula 1: Alpine planifica el shakedown del A526 antes de los test de Barcelona.

Al día siguiente está prevista la presentación oficial de la escudería, antes de trasladarse a España para llevar adelante ensayos a puertas cerradas en el trazado catalán.

Según el medio italiano, Alpine definió con precisión los objetivos del shakedown en el circuito inglés.

Las tareas estarán enfocadas principalmente en la evaluación de la unidad de potencia Mercedes-Benz, la verificación del correcto funcionamiento de todos los sistemas y la correlación de los datos obtenidos en pista con la información del simulador.

Fórmula 1: Alpine planifica el shakedown del A526 antes de los test de Barcelona.

Este primer contacto con el asfalto servirá también para validar el trabajo acumulado durante meses de desarrollo, un aspecto clave en una temporada marcada por el ingreso de un nuevo reglamento técnico y la necesidad de afinar cada detalle desde el inicio.

La estrategia adoptada por Alpine durante 2025, bajo la conducción de Flavio Briatore, de priorizar el desarrollo del proyecto 2026 y limitar la evolución del A525, podría ofrecer beneficios tempranos.

El A526 acumula numerosas horas de trabajo en el túnel de viento desde febrero, y en la recta final de la temporada pasada el director técnico David Sánchez centró todos los esfuerzos en el nuevo monoplaza.

Además, el auto francés sería, junto al de Audi, uno de los pocos que comenzaría la temporada cerca del peso mínimo reglamentario de 768 kilogramos.

Fórmula 1: Alpine planifica el shakedown del A526 antes de los test de Barcelona.

En un contexto donde varios equipos iniciarían el año con sobrepeso, este aspecto podría representar una ventaja competitiva inicial. A esto se suma la elección de un diseño más agresivo, que refuerza la expectativa en torno al rendimiento del A526 en el arranque de una nueva era de la Fórmula 1.

Franco Colapinto afrontará su primera temporada completa como piloto titular de la Fórmula 1 en el 2026 de la mano de Alpine. Luego de un merecido descanso tras una pobre campaña de la escudería francesa, que participó con el peor monoplaza de la parrilla, el argentino ya está trabajando en la sede principal de Enstone para ultimar detalles antes del inicio de los test de pretemporada.

Las cuentas oficiales de Alpine divulgaron un video del propio pilarense hablando acerca de lo que fueron sus vacaciones, en las que tuvo tiempo para entrenar y mostrar su contundente cambio físico, y cómo está palpitando la preparación antes del trabajo en pista.

“Hola, chicos. Aquí estamos de vuelta en Enstone. Después de un tiempo, Navidad, Año Nuevo... fue un descanso muy agradable, y estaba muy preparado y con las pilas recargadas para esta nueva temporada y nueva era, nuevo coche, nuevo motor. Muy emocionante para el equipo”, comentó Colapinto, quien hizo hincapié en que la temporada 2026 será completamente distinta al curso pasado.

En esta misma línea, Franco puntualizó en el arduo trabajo que están llevando a cabo en el simulador de la fábrica y buscó transmitir un mensaje de optimismo de cara al futuro: “Los chicos se están preparando. Vamos a estar en el simulador, ajustando los asientos y haciendo marketing. Algunos días de rodaje. Muy feliz de empezar y preparándome para este gran año que tenemos por delante".

Hace algunos días Colapinto mostró en su cuenta de Instagram que ya estaba trabajando en el simulador de Enstone y les transmitió su entusiasmo a sus seguidores: “Día 1!!!!! Vamos!”. Aunque el argentino no fue el único que se mostró emocionado por volver al trabajo, ya que Pierre Gasly, con quien formará dupla en 2026, también subió una foto en sus redes mientras estaba en el simulador.

Vale destacar que dicha fase de preparación será clave para las primeras pruebas en pista. Más allá de que se espera que Alpine realice una sesión privada en Barcelona de shakedown (ensayo oficial para la FIA en el que únicamente pueden rodar 200 km con un único monoplaza), esto todavía no está confirmado.

En paralelo a la preparación, se aguarda la presentación oficial del diseño del monoplaza, la cual se revelará el 23 de enero. No obstante, hay grandes probabilidades de que este no se utilice en los primeros ensayos y que, además, el diseño del monoplaza que se use para la presentación sea meramente ilustrativo.

Alpine presentará su nuevo modelo el próximo viernes 23. Foto: Reuters.

Hay que destacar que esto es algo común en la F1, ya que los equipos no quieren develar el camino que tomaron a la hora de desarrollar el vehículo. Todos los trabajos en el simulador permitirán ajustar los últimos detalles antes de las pruebas pautadas en el Circuit de Barcelona-Catalunya, previstas entre el 26 y el 30 de enero, lo que marcará la primera sesión conjunta entre las 11 escuderías.

Una vez finalizados los entrenamientos en Montmeló, los equipos dispondrán de una semana para ajustes técnicos, para luego trasladarse a Baréin, donde se realizarán los test de pretemporada en dos tandas: del 11 al 13 de febrero y del 18 al 20.

Será la primera oportunidad en la que el argentino pueda participar de las pruebas de pretemporada en la Fórmula 1, algo que es esencial para que los corredores puedan conocer perfectamente el funcionamiento del monoplaza a lo largo del año.

El pilarense llegó a la Máxima en 2024 de la mano de Williams, donde compitió en las últimas nueve carreras. Allí logró computar sus primeros cinco puntos en el Gran Circo: cuatro al quedar octavo en el GP de Azerbaiyán y el restante con su décimo puesto en el GP de los Estados Unidos, en Austin.

Colapinto sabe que hay mucho por mejorar en este 2026. Foto: Reuters.

En 2025, Colapinto tomó el mando del A525 en la séptima jornada del calendario tras relegar de su butaca a Jack Doohan, quien completó decepcionantes actuaciones. De hecho, en las últimas horas Alpine hizo oficial su salida de la escudería, algo que dejó al estonio Paul Aron y al indio Kush Maini como los pilotos de reserva.

Con este panorama, Colapinto contará con una oportunidad clave para adaptarse al nuevo monoplaza desde el inicio de la temporada y no tener que hacerlo sobre la marcha. Además, la importancia de los test se agiganta por los importantes cambios que tienen los monoplazas con la nueva normativa técnica.

La Fórmula 1 publicó el calendario oficial de la temporada 2026, que tendrá 24 fines de semana de carrera y un total de 30 competencias: 24 Grandes Premios y 6 Sprints. Habrá actividad desde marzo hasta diciembre, con entrenamientos previos desde fines de enero en Barcelona. La novedad será el debut del circuito callejero de Madrid.

El formato Sprint se disputará en seis sedes, con solo dos repeticiones respecto a 2025: China y Miami. Las nuevas plazas con Sprint serán Canadá, Países Bajos, Singapur y Gran Bretaña. Por su parte, los GP de Bélgica, Brasil, Texas y Qatar volverán al esquema tradicional de tres prácticas, clasificación y carrera principal.

Por cuestiones locales, dos carreras principales se correrán en sábado. En Las Vegas, como es habitual, la carrera será nocturna el sábado 21 de noviembre (domingo 22 a la 1 AM en Argentina). La otra será en Azerbaiyán, el 26 de septiembre, tras el pedido de los organizadores por un feriado nacional.

Fórmula 1 confirmó el cronograma completo con 30 carreras y seis Sprints. Foto: Reuters

La actividad oficial comenzará con tests privados en Barcelona del 26 al 30 de enero. Luego, entre el 11 y el 20 de febrero, se realizarán ensayos abiertos en Baréin antes del inicio oficial en Australia el 8 de marzo. La temporada finalizará el 6 de diciembre en Abu Dhabi.

El reglamento técnico de 2026 traerá autos renovados y se pondrá a prueba desde el inicio del año. Las pruebas y horarios ya están disponibles para todos los fanáticos.

Fórmula 1 confirmó el cronograma completo con 30 carreras y seis Sprints. Foto: Reuters

1- Gran Premio de Australia: domingo 8 de marzo a la 1.00

2- Sprint del Gran Premio de China: sábado 14 de marzo a las 00.00

3- Gran Premio de China: domingo 15 de marzo a las 4.00

4- Gran Premio de Japón: domingo 29 de marzo a las 2.00

5- Gran Premio de Baréin: domingo 12 de abril a las 12.00

6- Gran Premio de Arabia Saudita: domingo 19 de abril a las 14.00

7- Sprint del Gran Premio de Miami: sábado 2 de mayo a las 13.00

8- Gran Premio de Miami: domingo 3 de mayo a las 17.00

9- Sprint del Gran Premio de Canadá: sábado 23 de mayo a las 13.00

10- Gran Premio de Canadá: domingo 24 de mayo a las 17.00

11- Gran Premio de Mónaco: domingo 7 de junio a las 10.00

12- Gran Premio de Barcelona: domingo 14 de junio a las 10.00

13- Gran Premio de Austria: domingo 28 de junio a las 10.00

14- Sprint del Gran Premio de Gran Bretaña: sábado 4 de julio a las 8.00

15- Gran Premio de Gran Bretaña: domingo 5 de julio a las 11.00

16- Gran Premio de Bélgica: domingo 19 de julio a las 10.00

17- Gran Premio de Hungría: domingo 26 de julio a las 10.00

18- Sprint del Gran Premio de Países Bajos: sábado 22 de agosto a las 7.00

19- Gran Premio de Países Bajos: domingo 23 de agosto a las 10.00

20- Gran Premio de Italia: domingo 6 de septiembre a las 10.00

21- Gran Premio de España: domingo 13 de septiembre a las 10.00

22- Gran Premio de Azerbaiyán: sábado 26 de septiembre a las 8.00

23- Sprint del Gran Premio de Singapur: sábado 10 de octubre a las 6.00

24- Gran Premio de Singapur: domingo 11 de octubre a las 9.00

25- Gran Premio de Estados Unidos: domingo 25 de octubre a las 17.00

26- Gran Premio de México: domingo 1 de noviembre a las 17.00

27- Gran Premio de Brasil: domingo 8 de noviembre a las 14.00

28- Gran Premio de Las Vegas: domingo 22 de noviembre a la 1.00

29- Gran Premio de Qatar: domingo 29 de noviembre a las 13.00

30- Gran Premio de Abu Dhabi: domingo 6 de diciembre a las 10.00

La diputada provincial Sofía Galnares (UCR), oriunda de Venado Tuerto, estuvo seleccionada entre más de 400 postulaciones de todo el mundo y participó como oradora en el Smart City Expo World Congress 2025, el evento más importante a nivel global sobre innovación y sostenibilidad urbana, que se desarrolló la semana última en Barcelona (España).

Galnares fue la única santafesina que expuso en el evento. Junto al intendente de la ciudad de Mendoza, Ulpiano Suárez, y al de San Salvador de Jujuy, Raúl Jorge, fueron los representantes argentinos en un congreso que reunió a líderes globales, científicos, investigadores, empresas, universidades, organismos internacionales y gobiernos locales de más de 140 países.

La legisladora santafesina participó dentro del bloque temático Acción Climática, en la mesa redonda "Running Against Time: Urban Climate Action That Really Works", donde compartió la experiencia de cooperación internacional del proyecto Laguna El Hinojo, de Venado Tuerto. Demostró allí cómo una iniciativa de restauración ambiental y gobernanza participativa se transformó en una referencia para la acción climática urbana en Argentina.

El panel fue moderado por Joan Bryna Michelson, periodista de Forbes, y contó con referentes como Nidya Pesántez (Ecuador, ONU Mujeres) y Rumaitha Al Busaidi (Omán, Environment Society of Oman).

La participación de Galnares se enmarcó en el proceso de puesta en valor de la laguna El Hinojo, un humedal de 489 hectáreas ubicado en el sur de Venado Tuerto, declarado Reserva Natural de Usos Múltiples por ordenanza municipal en 2017 y en proceso de ingresar al Sistema Provincial de Áreas Naturales Protegidas.

El proyecto, impulsado por la actual diputada desde sus inicios, cuando se desempeñaba como subsecretaria de Participación Ciudadana y Cooperación Internacional del Gobierno de Venado Tuerto combina conservación de la biodiversidad, turismo sostenible, educación ambiental y regulación hídrica, articulando esfuerzos entre el municipio, la provincia y cooperación internacional.

En un anuncio que sorprendió al mundo del fútbol, Lionel Messi y Luis Suárez, actuales jugadores del Inter Miami y excompañeros en el FC Barcelona, presentaron oficialmente el Deportivo LSM, un club que competirá en la Divisional D del fútbol uruguayo. La noticia se dio a conocer a través de un video en redes sociales, donde ambos expresaron su entusiasmo por este nuevo emprendimiento.

Luis Suárez, máximo goleador histórico de la selección uruguaya, explicó que este proyecto comenzó en 2018 como una iniciativa familiar. "Hemos crecido mucho, con más de 3.000 socios, unas infraestructuras tanto en el complejo como en la ciudad deportiva que le brinda a nuestros socios muchas actividades", detalló Suárez. El Complejo Suárez, ubicado en Ciudad de la Costa, será la base de operaciones del club.

Messi, por su parte, agradeció la invitación de su amigo y se mostró entusiasmado por formar parte de este proyecto. "Para mí es un orgullo formar parte de esto junto a vos. Gracias por invitarme. Espero aportar todo lo que pueda para seguir haciendo crecer este proyecto", expresó el capitán argentino.

El Deportivo LSM competirá en la Divisional D de la Asociación Uruguaya de Fútbol (AUF), tanto en categorías juveniles como en primera división. El objetivo es claro: fomentar el desarrollo del fútbol en Uruguay y brindar oportunidades a jóvenes talentos que sueñan con llegar a la élite.

Messi y Suárez: socios dentro y fuera de la cancha. Foto: Reuters

Este proyecto no solo busca el éxito deportivo, sino también generar un impacto positivo en la comunidad. Con más de 80 profesionales trabajando en el club, se ofrecerán diversas actividades para niños, niñas y adolescentes, promoviendo valores como el esfuerzo, la disciplina y el trabajo en equipo.

La noticia generó una ola de reacciones en redes sociales y medios de comunicación de todo el mundo. Aficionados y expertos elogiaron la iniciativa de Messi y Suárez, destacando su compromiso con el desarrollo del fútbol en la región.

Messi y Suárez: socios dentro y fuera de la cancha. Foto: Reuters

Con este paso, ambos jugadores demuestran que su pasión por el fútbol trasciende los límites del campo de juego. El Deportivo LSM se perfila como un proyecto ambicioso que busca dejar una huella imborrable en el deporte uruguayo y servir de inspiración para futuras generaciones.

En un momento donde el fútbol necesita referentes comprometidos con su crecimiento y evolución, la iniciativa de Messi y Suárez se presenta como un faro de esperanza y un ejemplo a seguir.

El camino recién comienza, pero con la experiencia y dedicación de estos dos íconos del fútbol mundial, el Deportivo LSM tiene todo para convertirse en una institución emblemática del deporte uruguayo.

El San Siro vivió una noche histórica. Inter de Milán y Barcelona ofrecieron una semifinal épica que terminó con victoria italiana por 4 a 3 en el tiempo suplementario. Así, el equipo de Simone Inzaghi se metió en la final de la Champions League, donde buscará su cuarta Orejona.

Todo parecía resuelto cuando Lautaro Martínez marcó el 1-0 tras una presión alta de Inter y luego provocó el penal que Çalhanoglu transformó en el segundo gol. El Toro había sido duda hasta último momento por una molestia muscular, pero jugó de arranque y fue decisivo en los 71 minutos que estuvo en cancha.

Sin embargo, Barcelona reaccionó. Con el joven Lamine Yamal y Dani Olmo como estandartes, el equipo catalán igualó 2-2, y sobre el cierre lo dio vuelta 3-2 con un rebote que aprovechó Raphinha.

El San Siro quedó mudo. Hasta que apareció Francesco Acerbi, de 37 años, para empujar una pelota suelta y empatar la serie.

La prórroga se jugó bajo la lluvia y con los nervios de una final. El neerlandés Dumfries lanzó un centro bajo, Taremi la aguantó de espaldas y Frattesi fusilóa Szczęsny para el 4-3 que sería definitivo. El resto fue aguantar con alma y vida. Sommer, el arquero suizo del Inter, tuvo atajadas decisivas ante Yamal y Lewandowski.

Barcelona empujó hasta el último suspiro, pero no logró forzar los penales. Inter defendió con el corazón, se paró de contra y estiró la historia de una Copa que supo ganar por última vez en 2010.

Lautaro volvió a ser el emblema. Capitán, goleador y líder. Ya había sido determinante en la serie ante el Atlético de Madrid y volvió a brillar ante otro gigante español. Fue ovacionado al salir y festejó a rabiar desde el banco.

"No quería eso, no quería no jugar. Me puse una venda apretada y salí a la cancha. Lloré mucho después de la ida, pero le prometí a mi familia que jugaría el partido", dijo tras el partido.

Ahora, el equipo de Milán esperará por su rival: saldrá del cruce de este miércoles entre PSG y Arsenal. Pase lo que pase, la Orejona tendrá al menos un argentino en la final. Y si es con Lautaro como estandarte, el Inter puede soñar en grande.

El diputado nacional Roberto Mirabella consideró oportuno el proyecto de Ley para instaurar el Día Nacional del Deporte el día 24 de junio por cumplirse el natalicio de dos argentinos de profesión deportistas que son reconocidos y admirados en el mundo como Juan Manuel Fangio y Leonel Messi. Al respecto, observó que “es una manera de reivindicar los valores del respeto mutuo, la tolerancia, la empatía, la unión, la generosidad y la integridad, como así también su ejemplo de esfuerzo, perseverancia, constancia, confianza en uno mismo, humildad y autodisciplina que dejan como legado un valor indiscutible a nuestros jóvenes y a toda una sociedad”.

Juan Manuel Fangio nació el 24 de junio de 1911 en la ciudad de Balcarce, Provincia de Buenos Aires. En su carrera, Fangio obtuvo 24 victorias (47% de las carreras disputadas), 35 podios, 29 pole positions, 23 vueltas rápidas en 51 Grandes Premios, con cuatro escuderías: Alfa Romeo, Maserati, Mercedes Benz y Ferrari (con todas fue campeón) y cinco títulos (1951-1954-1955-1956-1957), en las ocho temporadas iniciales de la categoría, por lo que es considerado la primera leyenda de la Fórmula 1 y uno de los corredores automovilísticos más destacados del Siglo XX. Su récord de más títulos ganados en Fórmula 1 fue desplazado recién en 2003 por Michael Schumacher, quien al lograr su sexta consagración mundial manifestó: “Fangio está en un nivel más alto del que yo me veo a mí mismo. Sus logros son muy importantes. Yo los respeto mucho, pero no se puede tomar a personalidades como Fangio y compararlas con los acontecimientos actuales de la Fórmula 1. Tal comparación no es posible en absoluto”.

Lionel Andres Messi nació en Rosario el 24 de junio de 1987. A los 13 años se mudó a Barcelona, en este club catalán hizo su debut oficial con el primer equipo en octubre de 2004, a los 17 años. Con el Fútbol Club Barcelona ganó 34 títulos: 10 Ligas de España, 7 Supercopas de España, 7 Copas del Rey, 4 Champions League, 3 Mundiales de Clubes y 3 Supercopas de Europa. Vistiendo la camiseta celeste y blanca de Argentina gano cinco títulos: Mundial Sub 20 del 2005, los Juegos Olímpicos de 2008 en Pekín, Copa América 2021, Finalissima 2022 y la Copa del Mundo 2022. Es considerado por muchos el mejor jugador de fútbol del mundo, es el único en la historia que ha ganado ocho veces el Balón de Oro (otorgado por la Revista “France Football”), ocho premios de la FIFA al mejor jugador del mundo, seis Botas de Oro (otorgado por el conglomerado de medios deportivos European Sports Media) y dos Balones de Oro de la Copa Mundial de Futbol. En el año 2020, se convirtió en el primer futbolista y el primer argentino en recibir un Premio Laureus, distinción otorgada por la Academia Laureus World Sports a los referentes deportivos.

Mirabella destacó: “Ambos, en diferentes épocas, han logrado transformarse en referentes para todos los argentinos, nos han conmovido y nos han transmitido estos valores para nunca bajar los brazos. Es clave para nuestra cultura poner en valor y dar visibilidad estas cualidades, ya que en las crisis parece que no hay de dónde agarrarse para remontar". "En ellos están personificados miles de deportistas que no tienen la popularidad de Fangio o Messi, pero que comparten y reivindican el valor del deporte argentino en cada competición que se realiza y en la que estamos representados alrededor del mundo”, concluyó el diputado nacional oriundo de Rafela.

Pablo Javkin se encuentra en Europa invitado por la Diputación de Barcelona y el Gobierno de España donde lleva una nutrida agenda de actividades. En la mañana de este jueves el intendente de la ciudad disertó en el Foro conjunto de ciudades de la Unión Europea y la Celac (Comunidad de Estados Latinoamericanos y Caribeños) sobre tres tópicos de mayúscula importancia enmarcados en los compromisos de la Agenda 2030: Monitoreo de la acción climática, Desigualdad y urbanizaciones de barrios populares, y Transición digital justa. En el día de ayer lo había hecho en la exposición Smart City de ciudades inteligentes, que se desarrolló también en la capital de Catalunya, y es un espacio para el intercambio de soluciones inteligentes en pos de mejorar la vida en las ciudades.

“Tenemos como desafío la inserción de los jóvenes en el mundo del trabajo que viene. Uno de los problemas es la brecha digital, que es en donde estamos poniendo en foco. Rosario tiene el segundo puerto granario del mundo y el foco está en la biotecnología y en lo que podamos acercar en esa brecha digital, para que los chicos que viven en los barrios que estamos urbanizando accedan al trabajo y no caigan en la otra opción que es la economía criminal”, sentenció el Intendente Pablo Javkin en su exposición en el Foro de intercambio entre ciudades europeas y latinoamericanas.

En el día de ayer, tuvo participación en el panel de la Smart City Expo World Congress (SCEWC), dónde expuso la experiencia de Rosario como ciudad inteligente. Smart City es un evento que tiene por objetivo colectivizar la innovación urbana alrededor del mundo buscando soluciones a los desafíos comunes, a través de la promoción de la innovación social, estableciendo asociaciones e identificando oportunidades de negocio. Desde 2011, SCEWC, ha sido un evento imperdible que combina las últimas soluciones y tecnologías y discursos inspiradores para mejorar la vida en las ciudades.

En el contexto del desarrollo urbano, representantes del más alto nivel, presentaron sus estrategias para el desarrollo de un mundo urbano más inteligente y sostenible con el objetivo de construir un futuro mejor para nuestras ciudades. Se convocaron representantes de ciudades, países, pabellones conjuntos y organizaciones de todo el mundo, para exponer sus proyectos, promover empresas locales e internacionales, establecer colaboraciones y encontrar soluciones conjuntas.

Hoy por la mañana, participó en el panel del Foro de Unión Europea - Celac. La Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) y la Diputación de Barcelona, con el apoyo de la Secretaría de Estado para la Cooperación Internacional del Gobierno de España, el Consejo de Municipios y Regiones de Europa (CMRE), Mercociudades y otras redes de gobiernos locales, organizan el Foro de Gobiernos Locales de la Unión Europea y de la Comunidad de Estados de Latinoamérica y Caribe, un evento de alto nivel en el marco de la presidencia española del Consejo de la Unión Europea con el objetivo de reforzar a nivel subnacional el diálogo político entre la UE y América Latina mediante la generación de un espacio de encuentro y discusión entre gobiernos locales y regionales de ambos continentes.

Eugene Zapata, Director América Latina y el Caribe de Resilient Cities Network tuvo a su cargo la moderación del evento y participaron de la mesa de dialogo sobre “Miradas cruzadas entre Europa y América Latina” Pablo Javkin, Intendente de Rosario y representante de Mercociudades, Fabrizio Rossi, Secretario General del Consejo de Municipios y Regiones de Europa (CMRE) y Federico Castillo, secretario general, Unión Iberoamericana de Municipalistas (UIM).

Próximamente Javkin viajará a Portugal donde se entrevistará con el alcalde de Lisboa, Carlos Moedas. Allí intercambiarán miradas acerca del gestionamiento y la administración de las ciudades. Una de las temáticas a tratar será el programa municipal de la policía comunitaria de la capital portuguesa, que ha sido distinguido a nivel internacional por su innovación e impacto social. A través de actividades con la comunidad, se trabajan cuestiones como la diversidad y la prevención del delito.

Un particular accidente se registró esta semana arriba de un avión de la empresa Delta Airlines, el cual partió desde Atlanta, Estados Unidos, con destino a Barcelona, España.

El vuelo debió suspenderse y regresar al aeropuerto de despegue a causa de los inconvenientes provocados por un pasajero que sufría de diarrea “incontenible”.

Se trata de un Airbus A350 que despegó puntualmente el 1 de septiembre con 336 pasajeros a bordo, pero tuvo que regresar cuando volaba sobre el centro de Virginia.

La persona en cuestión desató el caos dentro del avión debido a las heces que desperdigó por parte del pasillo entre los asientos, camino al baño de la nave.

Por este motivo es que la situación se calificó de “riesgo biológico” y se procedió de emergencia.

“Es sólo un problema de riesgo biológico. Tenemos un pasajero que tuvo diarrea durante todo el vuelo, así que quieren que volvamos a Atlanta”, manifestó dijo un piloto del DL 194 al control de tráfico aéreo para informar la maniobra.

Captura de pantalla de un video registrado por parte del equipo de vuelo.

El vuelo llegó de vuelta al Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta poco más de dos horas después de que saliera, según FlightAware.

"Nuestros equipos trabajaron de la forma más rápida y segura posible para llevar a nuestros clientes a su destino final", indicó un portavoz de Delta. "Pedimos disculpas sinceras a nuestros clientes por el retraso y las molestias en sus planes de viaje", agregó luego en un comunicado.