“Después de la carrera, le envié a Franco un mensaje para disculparme por los comentarios que hice y que, sencillamente, no debería haber dicho”. Lando Norris eligió esas palabras para contar que había hablado con Colapinto después del Gran Premio de Azerbaiyán.

El sábado había pedido una suspensión para el responsable del accidente que terminó con su carrera. Este lunes reconoció que se había equivocado al expresarse así.

Lo hizo a través de una historia en Instagram, en la que primero describió su paso por Bakú: “Fue un fin de semana difícil en general y, por supuesto, la carrera terminó demasiado pronto y de una manera decepcionante”.

Pero el abandono no fue el centro de su mensaje. Norris quiso hacer públicas las disculpas que ya le había enviado al argentino y asumió la responsabilidad por sus declaraciones.

“Debería haber actuado mejor. Las emociones estaban a flor de piel, pero eso no es una excusa. Estuvo mal de mi parte”, escribió.

El choque ocurrió en la primera curva, durante el relanzamiento tras el AS , Colapinto bloqueó en la frenada y golpeó el Alpine de Pierre Gasly, que a su vez impactó contra el McLaren. Los tres quedaron fuera de competencia. Franco reconoció su error y pidió disculpas; Norris, todavía enojado por lo sucedido, reclamó una sanción de una carrera para quien había provocado el accidente.

Al volver sobre aquella reacción, el británico también habló de sí mismo. De las veces en las que estuvo del otro lado, como piloto que se equivoca.

“Yo también he cometido errores a lo largo de los años y sé que esto forma parte de correr y competir al límite”, expresó.

El reconocimiento acompañó su pedido de disculpas. Norris no buscó justificar sus dichos con la frustración de haber abandonado: señaló que ese malestar no lo excusaba y contó que había tomado contacto con Franco para aclararlo.

“Franco y yo pudimos entendernos bien, seguimos siendo buenos amigos y los dos tenemos muchas ganas de volver a correr este fin de semana”.

George Russell marcó el ritmo en la primera práctica del Gran Premio de Azerbaiyán. El británico registró 1m45s387 en el circuito urbano de Bakú y superó por cuatro décimas a Max Verstappen. Charles Leclerc terminó tercero, apenas cuatro milésimas detrás del piloto de Red Bull, y Lewis Hamilton fue cuarto.

Alpine repartió el trabajo entre sus dos pilotos. Colapinto comenzó con neumáticos medios y pasó temprano a los blandos, aunque debió levantar en una vuelta rápida por la neutralización que provocó el auto detenido de Antonelli.

Más tarde volvió a girar con medios y mayor carga de combustible. Gasly hizo su mejor tiempo después: quedó 16º, a 480 milésimas del argentino, que terminó 18º. La diferencia en los programas y el momento en que cada uno buscó su vuelta rápida aconsejan esperar a la segunda práctica antes de medir el rendimiento del equipo en Bakú.

La sesión tuvo poco agarre al comienzo y varios equipos encontraron dificultades. Kimi Antonelli llegó a liderar con neumáticos duros, pero su Mercedes se detuvo en la curva 7 cuando salía a probar los blandos. El equipo informó una pérdida de presión hidráulica: el italiano solo pudo dar nueve vueltas y, aun así, conservó el quinto puesto.

McLaren también perdió tiempo de pista. Oscar Piastri finalizó sexto tras una intervención del equipo en su auto, mientras que Lando Norris apenas completó 14 vueltas y quedó 14º. Carlos Sainz debió regresar a la calle de boxes con fuego en los frenos traseros de su Williams.

Russell cerró la jornada inicial al frente, aunque la comparación de tiempos todavía tiene matices: hizo su mejor vuelta con neumáticos blandos, mientras que Leclerc y Hamilton marcaron las suyas con medios. Alpine, en tanto, tendrá que buscar velocidad después de una primera práctica que dejó a Gasly y Colapinto fuera de los quince mejores.

La segunda práctica de la Formula 1 la es hoy, jueves 24 de septiembre, a las 9:00 de la mañana de Argentina.

Será la 15ª fecha de la temporada y también el comienzo del primero de los tres tripletes que marcarán el cierre del campeonato. Después de Bakú, la Fórmula 1 viajará a Sepang para disputar el Gran Premio de Bahréin en Malasia, del 2 al 4 de octubre, y posteriormente llegará a Singapur, del 9 al 11 del mismo mes. Tres carreras consecutivas, con poco tiempo para recuperar al personal, trasladar el material y preparar cada auto.

Bakú aparece en ese contexto como una prueba difícil de anticipar. Su extensa recta exige velocidad final, mientras que las curvas lentas y estrechas de la Ciudad Vieja obligan a utilizar carga aerodinámica y encontrar confianza en las frenadas. Lograr ese equilibrio será uno de los grandes desafíos del fin de semana.

Mercedes desembarcará en Azerbaiyán después de las victorias consecutivas de Andrea Kimi Antonelli en Monza y Madrid. Los resultados fortalecieron su posición en ambos campeonatos y dejaron al italiano frente a la posibilidad de conseguir su tercer triunfo seguido.

Sin embargo, Toto Wolff eligió bajar el tono de la expectativa. El responsable de la escudería recordó que varios equipos tienen condiciones para pelear en la parte delantera y reconoció que, aunque Mercedes hizo un buen trabajo en Madrid, también se benefició de algunas circunstancias de la carrera.

“Los dos últimos fines de semana dieron buenos resultados, pero no cambian nuestra evaluación sobre dónde estamos”, señaló Wolff.

El austríaco puso el foco en la exigencia que tendrá el cierre de la temporada, tanto para quienes trabajen en los circuitos como para el personal que permanecerá en las fábricas. Con poco margen entre una carrera y la siguiente, la preparación, la fiabilidad y la capacidad para ejecutar cada decisión tendrán todavía más importancia.

Para Mercedes, Bakú expondrá rápidamente cualquier debilidad del W17. El auto deberá combinar velocidad en línea recta, estabilidad en las frenadas y buen comportamiento en las curvas lentas.

“Los resultados recientes fueron alentadores, pero no garantizan nada. Tenemos que afrontar el fin de semana con humildad, hacer bien lo básico y ganar cada punto”, sostuvo Wolff.

McLaren llegará a Bakú con un conjunto de actualizaciones destinadas a mejorar el rendimiento aerodinámico del MCL40. El equipo también volverá a utilizar el denominado “H-Wing”, una solución estrenada en Monza que ayuda a reducir la resistencia al avance y puede resultar especialmente útil en la extensa recta del circuito azerbaiyano.

Las nuevas piezas serán evaluadas durante los entrenamientos antes de definir si se incorporarán a la configuración elegida para la clasificación y la carrera. El equipo pretende confirmar el progreso mostrado en Zandvoort y Madrid, donde encontró una ventana de funcionamiento más amplia y un ritmo alentador.

Rob Marshall, director técnico y jefe de diseño, definió a Bakú como “un circuito de extremos” por la combinación entre una recta muy extensa y algunas de las curvas más lentas del calendario. Esa mezcla obligará a buscar un auto rápido en línea recta, pero que conserve suficiente carga aerodinámica para responder en la Ciudad Vieja.

La administración de la energía será otro punto importante. Después del largo tramo recorrido a máxima velocidad, los autos llegan a la primera curva con los frenos y los neumáticos relativamente fríos. Un bloqueo o una pequeña imprecisión puede provocar daños, pérdida de tiempo en pista y reparaciones que desvíen recursos destinados al rendimiento.

“Todavía estamos aprendiendo sobre estos autos en cada carrera. Algunas veces rendimos por encima de nuestras expectativas y otras por debajo”, reconoció Marshall.

McLaren considera que los cuatro equipos de punta están en condiciones de ganar en Bakú y advierte que el grupo perseguidor también se encuentra cada vez más cerca. A pesar de que debe equilibrar el desarrollo del MCL40 con los trabajos sobre el proyecto de 2027, su objetivo inmediato sigue siendo encontrar más rendimiento y luchar por nuevas victorias.

La escudería ganó una sola vez en Bakú. Fue en 2024, cuando Oscar Piastri superó a Charles Leclerc en la primera curva y resistió la presión del piloto de Ferrari hasta el final. Aquella jornada también tuvo a Lando Norris avanzando desde el 15º hasta el cuarto puesto y permitió que McLaren recuperara el liderazgo del Campeonato de Constructores después de una década.

Ferrari afrontará el Gran Premio con la intención de transformar en un resultado completo la competitividad mostrada durante las últimas fechas. Fred Vasseur reconoció que el auto tiene condiciones para pelear, pero remarcó que el equipo necesita unir correctamente cada parte del fin de semana.

“Bakú es un desafío muy específico, donde la confianza en el auto y la ejecución son particularmente importantes”, señaló el jefe de la escudería. En un circuito propenso a las neutralizaciones y los cambios inesperados, Ferrari deberá conservar flexibilidad estratégica y aprovechar cada oportunidad.

La historia reciente también deja una cuenta pendiente. La escudería disputó las nueve carreras realizadas en Bakú y consiguió cinco pole positions, cuatro podios y dos vueltas rápidas, pero todavía no logró ganar.

El desafío de Ferrari comenzó mucho antes de que sus autos llegaran al circuito. La incorporación de Sepang entre Azerbaiyán y Singapur obligó a reorganizar toda la logística para un triplete que no estaba previsto originalmente. El equipo preparó materiales diferentes para cada destino y distribuyó los envíos entre el transporte aéreo y el marítimo.

Giulia Alessandro, responsable de Infraestructura Logística y Depósitos de Ferrari, explicó que el material utilizado en Madrid debió regresar primero a Maranello, ser reorganizado y partir hacia Bakú apenas dos días después. El siguiente destino será Sepang, un circuito en el que la Fórmula 1 no compite desde hace varios años y donde el calor y la humedad agregarán nuevas dificultades.

Mientras intenta cerrar la temporada con buenos resultados, la planificación para 2027 ya avanza en paralelo. Algunas piezas y equipamientos deben enviarse con varios meses de anticipación, por lo que Ferrari trabaja al mismo tiempo sobre las últimas carreras de este campeonato y el comienzo del próximo.

La principal novedad de Red Bull será el regreso de Isack Hadjar. El francés volverá a acompañar a Max Verstappen después de recuperarse de la lesión en la muñeca que lo dejó fuera de los Grandes Premios de Países Bajos, Italia y España.

Durante su ausencia, Liam Lawson ocupó su lugar y consiguió puntos en dos de las tres carreras. Con el retorno de Hadjar, Lawson regresará a Racing Bulls y Yuki Tsunoda retomará su función como piloto de reserva.

Red Bull llegará además con una preocupación que se repitió durante la temporada. Verstappen advirtió en varias oportunidades que el RB22 pierde rendimiento a medida que avanza una sesión o una carrera, especialmente en el eje trasero. Laurent Mekies reconoció la existencia del problema y admitió que no podrá solucionarse completamente durante 2026.

El equipo obtuvo algunas respuestas después de las dificultades sufridas en Monza y aplicó cambios en Madrid, donde el inconveniente apareció en menor medida. Sin embargo, Mekies explicó que todavía faltan soluciones y anticipó que el problema probablemente acompañará a Red Bull hasta el próximo año, ya que corregirlo requiere modificaciones más profundas en el diseño y el chasis.

“Todavía no tenemos todas las soluciones en el auto, pero confío en que vamos por el camino correcto. No será rápido”, reconoció el responsable de la escudería.

Pese a esa limitación, Bakú aparece como una nueva oportunidad para Verstappen. El neerlandés todavía no ganó en la actual temporada, aunque subió al podio en cuatro de las últimas cinco competencias y terminó segundo en Madrid.

El circuito de Arzerbaiyan trae buenos recuerdos para el cuatro veces campeón, que ya venció allí en dos oportunidades. Un nuevo triunfo no solo terminaría con su sequía en 2026: también lo convertiría en el primer piloto con tres victorias en Bakú y le permitiría sostener una racha que mantiene desde su llegada a Red Bull en 2016, con al menos un Gran Premio ganado en cada temporada.

Franco Colapinto brilló en la clasificación de Azerbaiyán, y se metió en Q3 en su segunda carrera en Fórmula 1 y largará noveno este domingo.

En sus primeras declaraciones tras la clasificación, Colapinto señaló que el fin de semana hubiese sido perfecto si no rompía el auto el viernes

“Es hasta ahora un fin de semana muy positivo, estoy feliz de haber entrado en la Q3, que era algo que creo que no esperábamos. La idea era ir paso a paso, y en la sesión vuelta por vuelta, fuimos haciendo unos “saltitos” mejorando en ritmo y velocidad y terminamos en Q3”, valoró.

El piloto argentino agregó que la vuelta de Q2 fue muy buena.

Here's the grid for the 2024 Azerbaijan Grand Prix! 🇦🇿#F1 #AzerbaijanGP pic.twitter.com/QIqBjrVLUh

“Para la Q3 hicimos un cambio en el setup para ver si mejorábamos aún más, pero las gomas de atrás no aguantaron toda la vuelta. Fue algo muy arriesgado pero no salió bien, sino capaz hubiese quedado un poco más adelante P8 o P7, hubiese terminado más contento, pero igual está muy bien”.

Sobre el final de la rueda de prensa comentó que llegar a Q3 en su segunda clasificación en Fórmula 1 es fantástico.

“Hicimos un gran trabajo con el equipo, estoy muy agradecido con los mecánicos que si hoy estoy acá es por ello, que pusieron el auto en condiciones después del accidente del viernes. Eso me hizo ganar confianza y ritmo. En gran parte el resultado de hoy es gracias a ellos”.

Por último Colapinto manifestó que no pudo controlar bien los neumáticos en un circuito complicado como el de Bakú.

“Hasta ahora controlé los neumáticos muy mal. En Monza lo hice bien en carrera, acá es un poco más complicado porque hay curvas lentas de tracción y es donde se lastima mucha la goma con las microbloquedas, pero paso a paso vamos a ir mejorando y progresando. Por ahora muy buen fin de semana, para mañana tenemos chances de conseguir puntos”, puntualizó.

Tras la accidentada primera práctica del día, Franco Colapinto cerró un viernes positivo en Bakú en lo que fue su debut en un circuito callejero a bordo del FW46.

Una vez que los mecánicos de Williams repararon el auto, tras los daños provocados en el accidente de la curva 6, el piloto argentino fue ganando confianza en cada giro que fue haciendo al circuito de Azerbaiyán.

En una segunda salida, ya con neumáticos blandos, Colapinto fue buscando los límites de la pista y mejorando ampliamente sus registros a medida que acumulaba vueltas. En su último intento con el compuesto más rápido el piloto de Williams Racing marcó un tiempo de 1.44.749, casi igualando el tiempo de su compañero de equipo, terminando la práctica en el puesto 14.

En esa última vuelta rozó con el neumático trasero derecho el muro, pero sólo fue un susto para Colapinto y el equipo, que rápidamente lo hizo ingresar a boxes para montar neumáticos medios nuevos, cargar combustible y cerrar la jornada simulando ritmo de carrera.

El oriundo de Pilar fue consistente en cada giro promediando un minuto 49 segundos, marcando tiempos similares a su compañero de equipo Alex Albon quien se ubicó en el puesto 13 a un centésima de segundo de Franco.

El piloto de Ferrari, Charles Leclerc, marcó el ritmo durante la segunda sesión de prácticas del viernes para el Gran Premio de Azerbaiyán, superando los problemas con el coche para liderar el camino por delante de su rival de Red Bull, Sergio Pérez, y el Mercedes de Lewis Hamilton.

CREDITO: REUTERS/Maxim Shemetov

Después de una primera práctica llena de bandera roja, la mayoría de los pilotos regresaron rápidamente a la pista y acumularon más kilómetros en condiciones igualmente brillantes y cálidas: se realizaron una variedad de tandas con neumáticos duros, medios y blandos de Pirelli.

En los primeros 20 minutos, los pilotos comenzaron a cambiar a blandos y, en medio de una serie de vueltas estilo clasificación, Sainz marcó 1m 43.950s para mantener la P1 sobre Oscar Piastri, Verstappen, Lance Stroll, Hamilton y Pérez, mientras que el súper suplente de Haas, Ollie Bearman, se ubicó en un llamativo séptimo lugar.

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Otro intento de Pérez lo vio tomar el control en la cima, el mexicano bajando a 1m 43.490s, mientras que las repeticiones mostraron momentos de Verstappen, Sainz, el novato Franco Colapinto y Leclerc, quien todavía parecía incómodo al volante después de controles exhaustivos en el garaje de Ferrari.

A medida que pasaban las últimas vueltas de empuje, Leclerc logró dejar sus problemas a un lado y se colocó en lo más alto de la tabla de tiempos con un tiempo de 1m 43.484s, por delante de Pérez, un esfuerzo mejorado de Hamilton, Sainz (que tuvo otra salida en la curva 7), Piastri y Verstappen.

Stroll fue el más rápido de los Aston Martin en el séptimo lugar, mientras que una vuelta desincronizada de George Russell (cuyo auto sufrió un cambio de motor por precaución entre sesiones) colocó su Mercedes entre el dúo de Haas formado por Hulkenberg y Bearman.

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Yuki Tsunoda completó los 10 primeros puestos por detrás de Fernando Alonso, con el dúo de Williams Alex Albon y Colapinto terminando 13º y 14º respectivamente, delante del Kick Sauber de Valtteri Bottas, Daniel Ricciardo en el otro RB y el mencionado Norris (que se vio comprometido en esa carrera blanda).