El gobierno nacional estableció un cupo de 21.738 vehículos eléctricos e híbridos con arancel cero a importar a Argentina, como parte de una segunda convocatoria.

Fue mediante la Resolución 210/2025 publicada este miércoles en el Boletín Oficial de Nación y que cuenta con firma de Esteban Marzorati, secretario de Industria y Comercio.

De ese total de vehículos, 15.715 son para empresas terminales radicadas y con producción en Argentina y 6.02 para el resto de personas jurídicas.

Además, el documento establece que el monto máximo para cada unidad en el punto de embarque será de 16.000 dólares.

“Las solicitudes de cupo se otorgarán según el precio de lista de venta al público en DÓLARES ESTADOUNIDENSES (U$D), siguiendo un orden de prelación desde el más bajo al más alto. En caso de mediar igualdad de precio, se asignará verificando el mes estimado de Registro u Oficialización de la mercadería correspondiente a la posible Fecha de Nacionalización más próxima que se haya declarado”, indica el texto oficial.

La resolución agrega que “las personas jurídicas interesadas podrán presentar sus solicitudes por un plazo de DIEZ (10) días hábiles, a contar desde el día de la publicación de la presente resolución en el Boletín Oficial”.

Este segundo cupo pretende completar el cupo anual de 50.000 vehículos habilitados para ingresar al país bajo este beneficio arancelario.

El texto aclara que “todo aquel cupo, correspondiente a la Primera Convocatoria, que se libere, se sumará a la totalidad de unidades previstas en la presente medida y podrá ser asignado con los criterios y la proporcionalidad prevista”.

No se admitirán presentaciones en soporte físico, por correo postal ni por otros medios electrónicos distintos al previsto. La documentación requerida incluye una declaración jurada de cumplimiento de las normas de seguridad vehicular y de las condiciones establecidas en la Ley 24.449 de Tránsito y la Ley 24.240 de Defensa del Consumidor.

Resolución 210/2025 by El Litoral

El Gobierno nacional reglamentó el procedimiento para la importación de vehículos eléctricos e híbridos sin aranceles, eliminando la alícuota del 35% del Derecho de Importación Extrazona que estaba vigente.

De acuerdo con los fundamentos de la resolución, la medida busca fomentar la movilidad sustentable y reducir los precios de estos vehículos, al tiempo que establece un límite máximo de 50.000 unidades anuales durante cinco años, distribuidas en partes iguales entre terminales automotrices e importadores.

El Decreto 49/2025, publicado el 30 de enero, había reducido el Derecho de Importación Extrazona para autos eléctricos e híbridos con un valor FOB (precio en fábrica) de hasta USD 16.000 por unidad.

Con la nueva Resolución 29/2025, publicada hoy en el Boletín Oficial, se reglamentó el mecanismo para acceder a este beneficio.

Empresas con terminales radicadas en el país y otros importadores podrán postularse ante la Subsecretaría de Política Industrial para solicitar la importación libre de aranceles.

El trámite se realizará a través de la plataforma Trámites a Distancia (TAD), integrada con Aduana y la Ventanilla Única de Comercio Exterior.

25.000 unidades estarán destinadas a terminales automotrices radicadas en Argentina.

25.000 unidades serán asignadas a importadores independientes.

Se priorizarán los vehículos con fecha más próxima de nacionalización y el menor precio ofrecido.

El límite anual de 50.000 unidades representa aproximadamente el 20% del total de autos livianos vendidos en el país por año. Con esta medida, el Gobierno busca ampliar la oferta de movilidad sustentable y facilitar el acceso a vehículos eléctricos e híbridos a precios más competitivos.

Por Gabriel Rossini

Dos automotrices de las 11 que ya están produciendo en el país fabricarán a partir del año próximo autos eléctricos reveló el secretario general de Smata (Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automotor), Ricardo Pignanelli, sin develar la incógnita de cuales serán estas terminales.

Lo hizo durante una charla que dieron el líder sindical y el histórico CEO de Toyota, Daniel Herrero, en la UTN de Haedo junto a 300 estudiantes, organizada por La Fábrica Podcast, un podcast donde lideres industriales cuentan su experiencia.

Las terminales automotrices que lideran la cadena productiva fabrican 20 modelos de vehículos de calle y utilitarios, además de los camiones, y donde están insertas 4.712 empresas, de las cuales 3.712 son mipymes empleadoras (el 79% del total) que tienen trabajando más de 127.000 personas.

En América Latina, Brasil es el país que lidera la transición de autos eléctricos. Para que eso ocurra, y con el objetivo de avanzar con el proceso de descarbonización de acuerdo a los objetivos de la Agenda 2030, el Congreso brasileño aprobó el programa e-Mobility que ofrece incentivos fiscales cuyo monto inicial es de 710 millones de dólares en 2024 y se incrementan hasta 832 millones en 2028, con el fin de impulsar la instalación de nuevas plantas y la conversión de las existentes.

En los últimos meses se anunciaron inversiones en el sector por miles de millones de dólares. En São Paulo, la planta de Mercedes Benz fue adquirida por la china GWM, que planea invertir 2.000 millones de dólares hasta 2032, mientras que BYD ha comprometido 620 millones de dólares en tres fábricas en el el norte del país, entre ellos el BYD Dolphin, que será el primer vehículo eléctrico completamente brasileño.

También habrá inversiones de parte de Volvo por 181 millones de dólares, BMW que producirá el X5 híbrido, entre otros modelos, Volkswagen que anunció la producción de autobuses eléctricos e-Volksbus a partir del segundo semestre de 2024 lo que requirió una inversión de 505 millones de dólares entre 2021 y 2025 y Stellantis que destinará 6.000 millones de dólares hasta el final de la década para lanzar más de 40 nuevos productos.

También Hyundai invertirá 1.100 millones de dólares hasta 2032 para descarbonizar su producción, General Motors 1.420 millones de dólares hasta 2028 y Toyota prepara una inversión de 2.200 millones de dólares en su planta de Sorocaba. Incluso Jaguar Land Rover planea producir vehículos eléctricos y Audi lanzará 20 nuevos coches electrificados globalmente para 2025, donde Brasil será un mercado clave.

“Queremos un Brasil que sea un referente en la producción de vehículos eléctricos”, declaró Lula en una conferencia de prensa. “MoVer no solo busca reducir nuestra dependencia del petróleo, sino también posicionarnos como líderes regionales en innovación y sostenibilidad”.

Si bien la empresa más importante en la fabricación de autos eléctricos (y también la más conocida) es la estadounidense Tesla de Elo Musk, China es el principal productor mundial de este tipo de vehículos y de los vehículos enchufables (que incluyen los híbridos) que representa 58% de todos los vehículos eléctricos vendidos en todo el mundo, mientras que EEUU representó solo el 8.4% de las ventas en 2023.

"Hace solo cuatro años, China era un país débil en la exportación de automóviles que enviaba un millón de vehículos de bajos costos al año, principalmente a los mercados menos prósperos de Medio Oriente y otros lugares. Desde entonces, ha superado ampliamente a Japón y Alemania y se ha convertido en el mayor exportador de automóviles del mundo. Los envíos se sitúan a un ritmo anual de casi seis millones de automóviles, vehículos utilitarios deportivos, camionetas y furgonetas. Los coches eléctricos de batería son más baratos en China, y las tarifas eléctricas para cargarlos son más bajas que los precios de la gasolina", describió en una nota publicada hace un par de meses el New York Times.

El Estado chino hace 15 años que subsidia a la industria para promoverla y hoy las empresas no solo están están aumentando la fabricación de coches eléctricos sino que además han construido una flota de barcos para exportarlos a mercados lejanos, sobre todo en Europa, como BYD, la segunda productora mundial de autos eléctricos. En julio de 2024 más de la mitad de los autos vendidos en China fueron eléctricos.

Por José Zenclussen 

El Desafío ECO-YPF es una competencia nacional única con autos eléctricos de emisión cero diseñados por estudiantes de Instituciones Educativas de Nivel Medio y Polimodal de la Argentina. El evento cuenta con la supervisión del Automóvil Club Argentino (ACA) y la Federación Internacional del Automóvil (FIA). 

El prototipo de emisión cero con el que están trabajando los alumnos, está equipados con baterías de gel, lo que la transforma en una competencia única. 

Este año serán 99 los vehículos que formarán parte de la competencia más importante a nivel país, que por primera vez se realizará fuera del autódromo de la ciudad de Buenos Aires. Con motivo del centenario de la petrolera estatal la carrera se llevará a cabo en la ciudad de San Carlos de Bariloche -del 2 al 4 de diciembre -, donde se recorrerán atractivos turísticos e históricos: entre ellos la costanera del Lago Nahuel Huapi, el Centro Cívico y el Cerro Catedral, lo que aportará un desafío extra para los equipos y alumnos. 

La provincia de Santa Fe estará muy bien representada por seis instituciones educativas. La Escuela Técnica N° 631 “Benjamín Gorostiaga” de San Carlos Centro (5ta. en la competencia de 2021); la Escuela de Educación Técnico Profesional Nº 456 Hipólito Yrigoyen de Gálvez; la EFT Nº 8.163 San José de Chabás; la EETP Nº 475 Ingeniero Francisco Zimmermann, de San Jorge; la EET Nº 466 General Manuel Savio de Rosario; y la E.E.T.P. Nº 681 “Mercedes Álvarez de Segura” de Humboldt que buscará retener el campeonato logrado en 2021. 

Marcelo Charles, uno de los docentes a cargo del proyecto en la Escuela Técnica N° 631 “Benjamín Gorostiaga” de San Carlos Centro, habló con El Litoral previo a viajar al sur del país y contó cuál será la meta para esta edición. 

“Estamos con mucho entusiasmo, primero porque aún no conocemos el circuito que la organización realizó. Sabemos que habrá competencias por la costanera, el centro cívico y en cercanías del Lago Nahuel Huapi. Va a ser algo novedoso porque todos los años anteriores se corrió en el autódromo de Buenos Aires, pero por los 100 años de YPF se decidió correr en Bariloche. Va a ser lindo para los chicos que puedan conocer la ciudad y sus paisajes”. 

Charle señaló que del armado del vehículo participó un grupo numeroso, pero serán siete los chicos y dos los docentes que viajarán a Bariloche. 

“En la propuesta trabajan siempre los cursos superiores (5to. y 6to. Año), en esta oportunidad por la distancia no podemos viajar todos, dado que los costos son muy elevados. Nos hubiese gustado que vayan todos los alumnos como venía sucediendo cada vez que corríamos en Buenos Aires, pero por razones de costos y distancias no se puede. Pero van a estar acá apoyando”. 

En relación al vehículo, el docente sancarlino manifestó que este año se hicieron algunas modificaciones. 

“Además estamos implementando novedades en la parte electrónica para mejorar el control de velocidad y consumo de batería. Este año al ser contar con una jornada normal de clases a lo largo de todo el año, y no virtual como fue en gran parte de 2021, se pudo trabajar fuertemente. El año pasado había empezado con los controles de consumo y velocidad, pero debido al poco tiempo disponible que tuvimos decidimos implementarlo este año. Esperemos que den buenos resultados los cambios y modificaciones que fuimos realizando”. 

El año pasado la institución sancarlina culminó en la 5ta. posición de la tabla general y segundos en la competencia de endurance, a pocos segundos del ganador. Para esta 2022 alumnos y docentes apuestan por lograr un podio. 

“Sería un lindo objetivo poder lograrlo, igualmente son autos de carrera y cualquier cosa puede suceder. El auto ya está en Bariloche, casi completo desarmamos muy pocas cosas. Cuando lleguemos el jueves al sur vamos a armar el vehículo y hacer la revisión técnica a cargo de la CDA del Automóvil Club Argentino para poder disputar la competencia. Una vez pasada la fiscalización y cumpliendo el reglamento se aprueba el auto y se otorgan puntos para la competencia. Si hay algún cambio tenemos tiempo de hacerlo antes de iniciada la carrera”, añadió Charles quien destacó que hay 100 vehículos inscriptos para competir, cinco más de los que disputaron la carrera en 2021. 

 “Agradecemos a la municipalidad de San Carlos; empresas de la región y al senador Rubén Pirola, por los aportes que fueron realizando. Todos esos recursos se utilizan en el alojamiento y la comida de los chicos”.” 

Por su parte Gabriel Madoery, docente de la E.E.T.P. Nº 681 “Mercedes Álvarez de Segura” de Humboldt comentó que fue una sorpresa cuando confirmaron la sede de San Carlos de Bariloche. 

“Es una alegría poder viajar al sur del país y correr en Bariloche. Todos estábamos muy entusiasmados en defender el Nº 1 obtenido en Buenos Aires, y cuando nos confirmaron que la sede era en el sur del país nos gustó aún más el desafió. Por estas horas estamos junto a los chicos diagramando la estrategia y la puesta a punto del auto. Este año hubo más tiempo de trabajo, además el kit llegó más temprano que lo habitual, y eso nos permitió a poder hacer otro tipo de pruebas. Llegamos más preparados y con cambios principalmente aerodinámicos”. 

Madoery señaló que al igual que el año pasado se hicieron pruebas en la ciudad de Rafaela y sobre la ruta que une las localidades de Humboldt y Grütly para tener referencia de la velocidad y el consumo de batería que son cruciales para ganar la carrera. 

“Vamos a ir el grupo completo de alumnos de 6to. B de Electromecánica de la Escuela y tres docentes. Es muy difícil repetir la victoria, porque hasta ahora nadie lo consiguió. Pero estamos muy entusiasmados. Habrá 100 autos compitiendo, es difícil pero no imposible, los chicos están con muchas ganas de repetir lo histórico que se logró en 2021. El auto quedó muy lindo y prolijo. Le tenemos mucha confianza, carreras son carreras y puede pasar cualquier cosa. Ya poder participar de un evento como este es muy importante y gratificante para nosotros”. 

El docente y encargado del proyecto manifestó que este año habrá que ver cómo se adaptan los autos al tema climático. 

“La altura no va a tener incidencia porque son motores eléctricos, no de combustión. Si habrá que ver cómo funcionan los autos con las características del relieve geográfico y los vientos predominantes en la zona. Todos estamos en las mismas condiciones, nadie conoce el circuito. Teníamos todos los datos que fuimos relevando a lo largo de los años en Buenos Aires, pero para esta edición será completamente distinto”, precisó. 

Por último, Madoery agradeció a los directivos y docentes de la institución que permiten llevar adelante este proyecto. “Este será el quinto año en que vamos a estar participando. También nuestro especial agradecimiento a la cooperadora de la escuela, a los sponsors y en especial a los padres, docentes de electromecánica y a los alumnos por el trabajo que desarrollan a lo largo del año”. 

Sobre este tema Madoery resaltó que hubo contactos con el ministerio de Educación de la provincia para realizar un campeonato de autos eléctricos en Santa Fe. 

“Se habló en el ministerio de Educación de la provincia de poder organizar una competencia similar. Estuvimos trabajando en un pre proyecto con las escuelas de San Jorge y San Carlos Centro para poder hacer un evento que sea preparatorio al Desafío ECO. Ojalá se pueda lograr. Son seis escuelas las que estarán compitiendo en 2022, pero son muchas más las que se podrían sumar y hacer un lindo evento con cuatro o cinco carreras, lo que nos permitirá llegar más preparados”. 

En este sentido Marcelo Charles también bregó por la posibilidad que el Desafío ECO se dispute en la provincia. 

“Ojalá el año próximo, o más adelante se pueda hacer en la provincia de Santa Fe. Tenemos muchos autódromos y lugares para hacer la competencia, esto serviría para que se conozca el evento que es muy importante para las escuelas técnicas del país”.