El presidente comunal de Chovet, Sergio Busquet, participó en el acto del sábado último en el cruce de las rutas 8 y 33, donde la senadora Leticia Di Gregorio convocó a las autoridades y vecinos de la región a firmar un petitorio dirigido al presidente Javier Milei, solicitando la urgente intervención en las rutas nacionales, particularmente de los tramos de la 7, la 8 y la 33 que atraviesan el departamento General López. 

Durante el acto de la rotonda, Busquet destacó la importancia de mantener la presión y continuar con las manifestaciones para que el Gobierno entienda la urgencia de la situación. "Hoy estamos reclamando por la seguridad de los que transitan todos los días por estas rutas, pero también por el futuro económico de nuestra región. Es hora de que el gobierno escuche", enfatizó.

En sus declaraciones a Sur24, el dirigente planteó que la situación de la ruta 33 ya no es algo que pueda esperar más. Según opinó, esta arteria es clave no solo para el tránsito local, sino para el transporte de mercaderías, especialmente cereal, ya que se trata de una de las principales zonas productivas del país. "Una ruta que conecta dos de los puertos más importantes de la Argentina, y por donde circulan miles de camiones cargados con granos, no puede seguir en este estado", dijo.

El presidente comunal fue contundente al señalar que el reclamo no debe ser visto como una especulación política opositora, sino como una necesidad urgente para la seguridad vial y el desarrollo económico de la región. "Más allá de las diferencias políticas, este es un reclamo que no entiende de colores. La vida de las personas que circulan por esta ruta está en juego y el transporte de nuestra producción no puede seguir siendo un riesgo constante", expresó.

Busquet también se refirió a las expectativas que se habían generado en torno a la construcción de la autopista Rufino-Rosario. Recordó que esa fue una promesa que arrancó con Néstor Kirchner en 2003, pero que nunca se cumplió, con ningún gobierno. "Hoy, en vez de hablar de una autopista, estamos pidiendo que se tapen los pozos y que se corten los yuyos. No es lógico que una ruta tan importante se haya ido deteriorando tanto", lamentó.

Sin embargo, se mostró optimista respecto a una posible solución, destacando que la obra no debe ser vista como un gasto, sino como una inversión esencial para la región. "Lo que necesitamos ahora es una autovía, que no solo descongestione el tránsito, sino que también proporcione seguridad a quienes circulan por ella. Soy más partidario de una buena autovía que de una autopista, porque eso garantizaría que no perdamos el comercio y la vida de los pueblos que dependen de esta arteria", agregó.

Busquet remarcó que, si bien la Casa Rosada debe involucrarse en la resolución de este problema, la presión debe seguir desde los sectores locales y regionales. "La urgencia de esta situación tiene que ver con la vida de la gente, con las familias que se trasladan, pero también con el trabajo y el futuro de todos los que dependemos de esta ruta", concluyó.

Respecto a la ruta 96, que conecta la región sur-sur de Santa Fe con Rosario, Sergio Busquet resaltó que esta obra también es fundamental para la conectividad de Chovet y las localidades vecinas. "Para los chovetenses, esta ruta es vital. Nos permite acceder directamente a Rosario, y desde allí a toda la red nacional, lo cual es esencial para el transporte de productos y el crecimiento económico de nuestra región", explicó.

El dirigente se mostró satisfecho con el avance de la obra desde la llegada de Maximiliano Pullaro al gobierno provincial, y también destacó la labor del ministro Lisandro Enrico, quien fue senador y ahora tiene un rol clave como ministro de Obras Públicas en la gestión santafesina. "La gestión de Pullaro viene demostrado un compromiso real con el sur-sur de Santa Fe, y este proyecto de la ruta 96 es una expresión clara de eso. Es una obra que necesitábamos hace años y ahora está en marcha", señaló Busquet, quien en diciembre próximo dejará la presidencia comunal en manos de Mauricio Lucic.

Una de las principales preocupaciones de los habitantes de la región, según el chovetense, es la falta de conectividad directa con los grandes centros urbanos, lo que limita las posibilidades de desarrollo. "Es fundamental tener una salida rápida hacia Rosario, y la ruta 96 será la clave para lograrlo. Nos conectará de manera más ágil y segura con la zona productiva y comercial del centro del país", dijo.

En cuanto al proceso de la obra, mencionó que la primera etapa está avanzando bien, y destacó que su finalización será un hito para la región. "La primera etapa de la obra ya está en marcha, y eso nos da muchas esperanzas. Si seguimos con este ritmo, la obra completa beneficiará no solo a Chovet, sino a toda la región. Será una obra que cambiará la conectividad de nuestros pueblos para siempre", abundó.

Además, el dirigente mencionó que la culminación de la obra de la ruta 96 permitirá una conexión directa con la ruta 14, lo que facilitará el tránsito hacia otras localidades de la provincia y reducirá significativamente los tiempos de viaje hacia diversos destinos. "Lo que estamos esperando es que esta obra siga avanzando y que, en un futuro cercano, podamos contar con una infraestructura que realmente impulse el desarrollo de nuestra región", concluyó.

Este sábado, en el cruce de las rutas nacionales 33 y 8, en Venado Tuerto se llevó a cabo un acto de protesta impulsado por la senadora provincial Leticia Di Gregorio, con el objetivo de visibilizar el mal estado de estas importantes arterias viales. 

La actividad, que reunió más de 300 personas, contó con la presencia de referentes locales, regionales y provinciales, y entre los participantes se destacó la presencia de Ovidio Butani, quien, como coordinador de la Comisión Plan Autopistas, lleva más de dos décadas luchando por la ejecución de la autopista Rufino-Rosario.

Butani, visiblemente frustrado por la falta de avances, hizo un desglose detallado de la situación crítica que atraviesan las rutas nacionales 33, 7 y 8, las cuales presentan un deterioro notable debido a la falta de mantenimiento, el colapso de banquinas, los baches y la ausencia de señalización adecuada. "Esta es la realidad de nuestras rutas: tenemos la 33 prácticamente intransitable, con pozos, descalce de las banquinas, las demarcaciones desaparecidas... es un verdadero desastre", explicó, subrayando que, a pesar de las licitaciones y adjudicaciones previas, no se avanzó en la mejora de la infraestructura.

En su intervención, el referente hizo hincapié en la urgencia de una solución definitiva, la cual pasa por la construcción de la autopista Rufino-Rosario, un proyecto que, según Butani, lleva años de promesas y que, por su envergadura, podría demorar hasta 20 años más si es adjudicado el tramo, en función de una posible concesión por ese lapso para su mantenimiento. 

"Hoy estamos transitando una cinta asfáltica de siete metros y medio, el mismo ancho que un arco de fútbol, y por allí circula todo tipo de tránsito: liviano y pesado. Esa es la situación que vivimos diariamente", graficó el director de Cooperación Seguros.

Además, resaltó las graves consecuencias de esta falta de mantenimiento, especialmente en términos de seguridad vial. "La cantidad de accidentes, muertes, lesionados… es una realidad que está a la vista de todos. Lo sabemos todos los que vivimos en esta región", dijo, pidiendo a gritos que las autoridades se tomen en serio el problema. La solución, según su análisis, es inmediata: el Gobierno nacional debe hacerse cargo del mantenimiento de estas rutas, dado que las autoridades provinciales no tienen la responsabilidad de intervenir en vías terrestres nacionales.

“Mientras tanto, lo único que podemos hacer es poner máquinas a tapar los pozos y a tratar de resolver, aunque sea mínimamente, las ondulaciones de la ruta y el descalce de las banquinas. Esa es la respuesta mínima que necesitamos, pero hasta ahora no hemos tenido respuestas”, agregó Butani, quien también criticó la demora de las licitaciones y las adjudicaciones. Según él, el proceso burocrático es tan lento que, en el mejor de los casos, la concesión de obras podría demorar un año. “Nosotros, desde la Comisión Plan Autopistas, junto al gobierno municipal y las instituciones, venimos gestionando esto hace 21 años. Todos los argumentos fueron expuestos una y otra vez, y la respuesta siempre fue la misma: más burocracia, más demoras, y más pozos. Los pozos crecen y la gente sigue sufriendo”, expresó con tono preocupado.

En ese sentido, el directivo también mencionó la intervención de la Justicia Federal, que ha emitido pronunciamientos solicitando a la Nación una solución urgente a esta problemática, incluso en Venado Tuerto, a través del juez Aurelio Cuello Murúa. Sin embargo, la respuesta no llega en la medida de lo esperado: la situación permanece estancada y no hay un horizonte claro sobre cuándo se logrará una solución definitiva.

"Estamos ante una situación de total incertidumbre, aunque sí sabemos que el Gobierno nacional no está cumpliendo con sus responsabilidades", concluyó Ovidio Butani, dejando en claro su malestar ante la inacción de la Casa Rosada. 

Mientras tanto, la firma de un petitorio que se llevó a cabo en el acto de la rotonda simbolizó el creciente disgusto de la comunidad, que sigue esperando una respuesta urgente a un problema que pone en riesgo la vida de quienes transitan a diario estas rutas de la muerte.

Hace poco más de seis años, el miércoles 1 de agosto de 2018, luego de una prórroga de 30 días, se dejó de cobrar el peaje en el tramo santafesino de la ruta nacional 33, más precisamente en las cabinas de Venado Tuerto (Km 637) y Casilda (Km 570), tras una larga etapa de concesión vial iniciada a comienzos de los 90.

Esta modificación se precipitó a partir de la firma de los contratos y la toma de posesión de la UTE integrada por las constructoras Helport, Panedile, Eleprint y Copasa, adjudicataria del corredor en el marco del Programa de Participación Público Privada (PPP), instrumentado en el gobierno de Cambiemos.

Así, el consorcio liderado por el Grupo Eurnekian, a partir de ese 1 de agosto, se hizo cargo del mantenimiento de los casi 800 kilómetros de extensión de la carretera, entre Rosario y Bahía Blanca, responsabilidad que debía sostener hasta ejecutar los 161 kilómetros que le correspondían entre el acceso a San Eduardo y el empalme con la A012, en cercanías de Rosario.

En esos momentos, la población de toda la región del sur santafesino sentía que por fin comenzaba a hacerse realidad el sueño de la autopista Rufino-Rosario, a la vez que dejaría de pagar por un servicio que era objeto de constantes críticas.

Por el contrario, reinaba la incertidumbre entre los casi 80 empleados de las dos estaciones de peaje, hasta entonces vinculados a Corredores Viales SA, porque surgían dudas sobre la continuidad laboral y los nuevos roles a desempeñar.

Algunos trabajadores continuaron en la actividad, absorbidos por la nueva empresa, y otros se acogieron al beneficio indemnizatorio. Las isletas centrales se desmontaron poco después y sólo quedaron en pie las oficinas que, tres años atrás, se convirtieron en la base venadense de la Policía de Seguridad Vial. 

La autopista Rufino-Rosario nunca empezó a construirse, más allá de algunos aprestos en la zona de Rufino. 

En su reciente visita a Venado Tuerto y otras localidades del sur-sur santafesino, donde recorrió obras, avaló a los postulantes de su sector y tomó contacto con la prensa, el gobernador y candidato a diputado provincial por Juntos Avancemos, Omar Perotti, dialogó con Sur24 sobre una de las obras públicas más demandadas a lo largo del siglo XXI: la autopista Rufino-Rosario. Sobre este particular, aun aclarando que es un emprendimiento nacional, Perotti reveló que la última postergación del proyecto “es uno de los hechos que más bronca me generó en el gobierno, porque sé muy bien de las muchas promesas que se hicieron, de las expectativas generadas, del esfuerzo de toda la gente de Venado y de la región para que comience a ejecutarse sobre la ruta 33 una obra de las dimensiones que ese corredor estratégico requiere”. 

Más adelante recordó el rafaelino que “el fracaso de los programas de Participación Pública Privada (PPP) nos dejó en una situación donde había una empresa con un programa que ya no funcionaba y sin inicio de obra. Ante eso, Vialidad trató de reconvenir algunos de esos programas con las empresas adjudicatarias, a partir de normalizar las condiciones contractuales, consiguiendo aprobar un presupuesto de obra y llegando a un acuerdo con la UTE (Rovella Carranza-José Cartellone) para reiniciar los trabajos; incluso hicimos la presentación (en mayo de 2021) en Rufino y nos tranquilizaba el hecho de que fuera una empresa con muy buenos antecedentes en largos años de trayectoria. Y en ese marco, de muy buenas expectativas -continuó-, hace poco más de dos años comenzó la obra, y con muy buen ritmo, con el obrador activo, las máquinas funcionando, hasta que, de pronto, la empresa empezó a tener inconvenientes internos, que no tuvieron nada que ver con problemas como la devaluación o la suba de precios de la actualidad, sino con cuestiones propias, y no siguió adelante”, lamentó.

Respecto de las precisiones legales, Omar Perotti sostuvo que “esa situación obligó a iniciar el trámite de rescisión del contrato para volver a licitar la obra y la verdad es que estas cosas son difíciles de explicar a la gente, sobre todo sabiendo que el objetivo de Vialidad Nacional fue encauzar este tema de una vez por todas. Por eso decía que son esas broncas que a uno le quedan, porque estuvo la disposición de hacerla, e incluso habían empezado muy bien, hasta que se presentaron estos temas administrativos”, describió el gobernador. 

Y agregó: "En estos casos, una vez que se firma un contrato, la posterior rescisión requiere de un esquema legal que, por el momento, nos dejó sin la posibilidad de mantener un buen ritmo de obra”.

En adelante, hay una licitación que está llamada en dos tramos, pero en definitiva complementa lo que es desde Rosario a San Eduardo, con un tramo entre Zavalla y Pujato para los trabajos de reparación y, mientras tanto, “hay que esperar la decisión formal de retiro de la empresa de esta obra para dar lugar al nuevo llamado a licitación de Vialidad Nacional”, simplificó.

En principio, según averiguaciones posteriores de este portal, la disolución del contrato ya estaría “a la firma del administrador general de Vialidad Nacional”, a la par de abonarle a la UTE los trabajos ya realizados en la zona de Rufino y Tarragona, tras lo cual se procedería al relanzamiento de la obra a través de una nueva licitación. 

“Lo de la autopista me quedó acá -reafirma Perotti señalando su garganta-, porque era la obra emblemática de la región, la más necesaria, y desde ya me comprometo a seguir trabajando por su ejecución; desde diciembre, en el rol de diputado provincial, acompañaré todas las gestiones, porque necesariamente esta obra tiene que hacerse, no hay excusa alguna para que no se haga. Ojalá podamos tenerla licitada antes del 10 de diciembre, y con los contratos firmados; que esa obra empiece me daría una de las más grandes alegrías de la gestión”, aseguró.

En representación de los presidentes comunales del sur santafesino, el actual jefe político de la localidad de Sancti Spiritu, César Bainotti, valoró la convocatoria realizada por el senador Lisandro Enrico y pidió a las autoridades un “gesto de grandeza”. El titular de la localidad ubicada a la vera de la ruta 33, reconoció que “es importante más allá de los partidos políticos, que estemos todos juntos para pelear por lo mismo”.

Tomando la voz durante la audiencia pública, Bainotti afirmó que siendo “presidente de comuna y representando a mis colegas, gobernamos y estamos en la punta de la trinchera, continuamente” y que por eso, “creo que la forma que tenemos de hacer política, es trabajando y haciendo”.

En este orden, aseguró que lo “único que pido es que, desde la política, donde me incluyo, tengamos ese gesto de grandeza y hagamos que esta autopista se haga realidad de una vez por todas”. Agregando luego: “Soy hijo de un transportista. Sufrí mucho tiempo que mi padre viajara por esta ruta, con los desastres que nos encontramos y viendo que a los bomberos los recursos no les alcanzan por los accidentes que tenemos”.

Enrico: “Este reclamo de la Autopista de la ruta 33 tiene que ser de todos los partidos políticos” 

Asimismo, indicó: “Siempre digo que la gran parte del ‘oro’, con el cual se maneja parte del país, sale de esta zona, del sur santafesino. Pasa todo por acá. Por eso, si no podemos terminar la autopista, estamos muy mal. Entonces, ya que tenemos la suerte de juntarnos, desde cada lugar, pongamos lo nuestro. Yo estoy a disposición para que se empiece a hacer”.

Planteos y posturas en la asamblea por la Autopista 33

Finalmente, recordó que el intendente de Rufino, Natalio Lattanzi, insistía con poner los recursos de su ciudad -como las maquinarias-, al servicio del proyecto si era necesario. “Me veo reflejado en ese momento. Siento que ahí había un gesto de grandeza como del que estoy hablando. En definitiva, pido que hagamos honor a los sueldos y démosle solución a esto de una vez por todas. Los gobiernos nacionales, del color que sean, que lo hagan. Este tema nos enoja un poco porque todavía no se pudo resolver”, cerró.

Gabriel Real, diputado provincial del Partido Demócrata Progresista (PDP).

El diputado provincial del Partido Demócrata Progresista (PDP), Gabriel Real, se expresó en duros términos ante un nuevo hecho luctuoso como consecuencia de un accidente de tránsito en la ruta nacional 33 ocurrido este último viernes 3 de junio.

“La situación, a esta altura de las circunstancias, es de extrema gravedad, y es irreversible en la medida que el Gobierno nacional no actúe de manera inmediata en materia de seguridad vial y transitabilidad, como lo requiere todo el tramo de la ruta 33 entre las ciudades de Rosario y Rufino en nuestro territorio provincial”, espetó el legislador.

“Se necesita urgente la intervención en seguridad vial en todo el tramo Rosario-Rufino. Nuestro último reclamo en la Cámara de Diputados de la Provincia de Santa Fe fue aprobado por unanimidad en el mes de marzo último. En esa ocasión ya alertábamos, al igual que en todos los reclamos anteriores, que estas tragedias volverían a repetirse ante la indiferencia del Gobierno nacional, que hoy es cómplice de cada muerte que se cobra la ruta 33”, puntualizó el firmatense Real.

El 10 de marzo pasado, la Cámara de Diputados había aprobado por unanimidad el Expediente Nº 46.714, proyecto de comunicación de autoría del diputado demoprogresista Gabriel Real, donde solicita al Gobierno Provincial que interceda y proceda a solicitar la firma del convenio colaborativo entre la Dirección Nacional de Vialidad, organismo dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación, encargado de la ejecución, mantenimiento y conservación de las rutas nacionales en todo el país, y la Dirección de Vialidad Provincial, para la puesta en funcionamiento de un Plan Integral de Seguridad Vial en el tramo de ruta nacional 33 comprendido entre las ciudades de Rosario y Rufino.

“La realidad expone un conjunto de factores de irresponsabilidad de parte del Gobierno nacional, de incumplimiento de los deberes de funcionarios públicos de muchas reparticiones, y de culpas que deberán ser asumidas y se deberán hacer responsables de cada muerte que ocurra en esta ruta nacional. En lugar de hacerse responsables de ejecutar cuanto antes la obra de la autopista, las autoridades nacionales están totalmente enajenadas, abstraídos de la realidades, a partir de sus disputas de poder en el núcleo interno de su propio gobierno; están enajenados en un orden de prioridades en términos de gestión pública y ni siquiera saben, como lo manifesté tan solo hace 15 días, a esta altura de las circunstancias, por dónde pasa y qué sucede en la ruta 33. Sin dudas, son cómplices de cada muerte”, concluyó, terminante, el diputado provincial del PDP.

La construcción de la Autopista de la Ruta Nacional Nº 33, entre Rufino y el acceso a San Eduardo, concentra su frente principal de obras en la variante por traza nueva en Tarragona. En este tramo se realiza el movimiento de suelo para conformar la base de las nuevas calzadas, con la compactación y perfilado de la zona.

Se destaca en el lugar el inicio de la construcción del puente del intercambiador con el pilotaje de las columnas que sostendrán la estructura. En Tarragona se ejecutan un total de 35 pilotes, de los cerca de 220 en total a realizar en toda la obra.

Los pilotes se excavan con una maquinaria especial hasta una profundidad de nueve metros, pozo dentro del cual se coloca la armadura cilíndrica de la columna para luego proceder a su hormigonado. Luego de fraguados los pilotes, se procederá con la construcción de una viga trasversal a nivel del piso para reforzar la estructura, mientras las columnas continuarán hasta altura de los cabezales donde apoyarán las vigas del puente. Todo el proceso es verificado por Vialidad Nacional mediante su inspección y laboratorio instalado en el obrador de Rufino.

Dentro de la programación se planifican sumar nuevos frentes de trabajo a partir de la disponibilidad de una cantera de tierra para la obra. Uno comprende el movimiento de suelo para el terraplenado de la nueva calzada a la par de la existente en el primer trayecto desde la salida de Rufino hacia la zona del Km 546, tramo de unos diez kilómetros donde la doble vía quedará con un muro divisor central para ambas calzadas. Por otro lado, se construyen nuevas alcantarillas transversales sobre las cuales pasará la futura autopista. Cabe consignar que las pasadas precipitaciones y anegamientos complicaron el ritmo de ejecución que a partir de los últimos días se incrementa progresivamente.

En cuanto a la liberación de la traza, Vialidad Nacional notificó a los propietarios las primeras cotizaciones oficiales recibidas del Tribunal Nacional de Tasaciones. Los montos se ajustan a los valores de mercado, por lo cual la amplia mayoría de los frentistas prestó su conformidad. En estos casos se prosigue con la rúbrica del convenio de avenimiento para el cobro de lo estipulado por los terrenos asignados a la nueva autopista, con un beneficio extra del 10 % por el apoyo al desarrollo de la obra. Igualmente, continúa la presentación de las mensuras de las parcelas incluidas en la traza para obtener su tasación.

Otras intervenciones sobre RN 33

En otro orden, Vialidad Nacional maneja diferentes alternativas de intervención con mejoras para otros sectores de la RN 33. Por una parte, se licitó un servicio de corte de pasto por seis meses para el corredor desde Rosario a Rufino, tramitación en proceso de adjudicación. Asimismo, luego de solucionado el deterioro en el cruce ferroviario en Murphy, se procederán con otras acciones de sostenimiento de la transitabilidad con bacheos puntuales, en especial en el trayecto Venado Tuerto – Casilda. En el mismo sector se finaliza un contrato con trayectos mejorados de la calzada, algunos de los cuales requieren una reparación final por parte de la empresa, en especial en Firmat y Villada, dentro del plazo de garantía de la obra.

Más cerca de Rosario, entre Zavalla y Pujato, se aguarda la adjudicación de la licitación efectuada para el bacheo y repavimentación de 14 Km, proceso afectado por la falta de aprobación del presupuesto nacional en el Congreso y que requiere reconducciones de partidas. Igualmente, Vialidad Nacional gestiona diferentes alternativas de mantenimiento en breve sobre la RN 33, como la puesta en marcha de otro contrato no realizado por la anterior concesión de Participación Pública Privada (PPP) entre Casilda y Venado Tuerto. Además, tramita la ejecución de un servicio de bacheo en todo el trayecto mientras elabora los proyectos de licitación para contratar mediante el sistema Modular, trabajos y obras de mantenimiento, con el objetivo de ser licitados en el transcurso del año.

Frente a la necesidad de que se avance con la obra de la autopista que unirá la ciudad de Rosario con Rufino, el senador provincial Lisandro Enrico presentó ante la Dirección Nacional de Vialidad un pedido para que se informe acerca del plazo estimado para el llamado a licitación de un nuevo frente de obra, el tiempo de ejecución del proyecto y la cantidad de frentes que se estipulan abrir.

Al respecto, el Senador detalló que “lo que estamos pidiendo desde hace tiempo es que se licite y se abra un nuevo frente de obra en el tramo que va desde el acceso a San Eduardo hasta el acceso a Chovet, ya que el avance de la obra hasta ahora es casi nulo, viene muy lento y la apertura de este frente puede agilizar los trabajos, teniendo en cuenta que el proyecto fue pensado en 4 secciones a lo largo de todo el recorrido”.

Cabe destacar que la obra de esta autopista tan ansiada por los vecinos de la región comenzó hace más de ocho meses en la zona de Rufino, pero los avances de la misma son pocos y a pasos muy lentos. Por esta razón resulta imprescindible que se comience a trabajar en otro frente y así poder acelerar su ritmo de concreción.

[vc_row][vc_column][vc_column_text]“Hoy es un día muy importante para la provincia de Santa Fe y para todos los argentinos y argentinas porque cumplimos con lo que nos habíamos comprometido como dirigentes políticos”, dijo la senadora nacional por la provincia de Santa Fe, María de los Angeles Sacnun, al firmarse el acta de inicio de obra del primer tramo de la autovía de la ruta N°33 que unirá la ciudad de Rufino con el acceso a San Eduardo, a lo largo de 72 kilómetros, y con un presupuesto de 15.200 millones pesos. Con la firma del acta por parte del gobernador Omar Perotti y el administrador General de Vialidad Nacional, Gustavo Arrieta, comenzarán los plazos de ejecución del proyecto que abarca la duplicación de la calzada entre Rufino y el acceso a San Eduardo, al suroeste de Venado Tuerto. “La obra de la Autopista Ruta Nacional 33 tiene una importancia estratégica porque permite la conexión con todo el sur provincial, que es central para el arraigo de las ciudades del interior y para el desarrollo económico y social de toda la comunidad, ya que su traza deriva en el puerto de Rosario y por ello, impulsé este reclamo logrando su incorporación al Presupuesto Nacional”, explicó Sacnun. En ese sentido, tras destacar la tarea llevada adelante por el gobernador Omar Perotti y la ministra Silvina Frana, la legisladora nacional santafesina subrayó que “desde que asumí en 2015 como senadora nacional acompañé a la comunidad del sur santafesino, particularmente a aquellas localidades donde se hicieron manifestaciones públicas solicitando la incorporación de la obra con la traza hasta la ciudad de Rufino incluida”. “Durante los cuatro años del gobierno de Macri no dejé de manifestar la centralidad que tenía esta obra para la provincia. Y luego con el gobierno de Alberto y Cristina también lo señalé. A tal punto que el presidente, durante el acto de Capitales Alternas realizado en Rosario, hizo mención a esta obra de vital importancia para mi región. Y hoy a pocos días de ese anuncio, se inician las obras”, dijo Sacnun La senadora sostuvo que: “Esto es la coronación de una tarea muy grande que se hizo durante los gobiernos de Néstor Kirchner y Cristina Fernández de Kirchner. Allí se comenzó a trabajar en el proyecto ejecutivo, en las audiencias públicas y en consensuar la traza. Vialidad Nacional tuvo que remontar la tarea en plena pandemia y una deuda recibida de 18 mil millones de pesos. Y hoy en la provincia de Santa Fe hay 12 frentes de obra de Vialidad Nacional que no es poco.” [/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]

[vc_row][vc_column][vc_column_text]El gobernador desembarcará mañana en el sur santafesino donde el punto clave será el arribo a Rufino, a las 14, en el que se rubricará el acta inicio de obra Autovía Ruta Nº 33 (tramo Rufino-San Eduardo) con la presencia de funcionarios del Ministerio de Obras Públicas de la Nación (encabezados por Gabriel Katopodis) en el obrador central km 536, 5 -Cruce de rutas 33 y 7-. El monto de inversión de esta obra es de 15.200 millones de pesos. El mandatario provincial además visitará Amenábar, a las 15, donde recorrerá los trabajos de la nueva Terminal de Ómnibus de la localidad.

Más tarde, se estima que a las 15.30, llegará a Santi Spiritu, donde el jefe de Estado provincial hará efectiva la entrega de aportes de Obras Menores y Gastos Corrientes a localidades del departamento General López (recibirán las Comunas de: Santa Isabel, Chapuy, Carmen, Murphy, Diego de Alvear, Santi Spiritu, San Eduardo, San Francisco, Aarón Castellanos, Chovet, Teodelina, Wheelwright).

Detalle de la entrega de fondos:

Cabe destacar que el Gobernador también iba a estar en la ciudad de Firmat en su recorrida, para el Concurso de precios “Reforma y ampliación – 1º etapa – Hospital General San Martín”, pero esta visita se suspendió en un primer momento hasta el 17 de mayo.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]

El Ministerio de Obras Públicas de la Nación, a través de Vialidad Nacional, dará comienzo formal a la construcción de 72 kilómetros de la Autopista de Ruta Nacional 33 entre Rufino y el acceso a San Eduardo con la firma del acta de inicio de obra.

El encuentro para la rúbrica del documento se concretará este jueves 6 de mayo en la ciudad de Rufino, con la asistencia del Gobernador de Santa Fe, Omar Perotti, y altos funcionarios del Ministerio de Obras Públicas de la Nación (Encabezados por Gabriel Katopodis) y de Vialidad Nacional, Gustavo Arrieta entre otros.

El acto administrativo a formalizar con las empresas contratistas fija el punto inicial de la construcción de una autopista que fue licitada en 2017, y adjudicada en 2018, pero que nunca tuvo trabajos.

Con la rúbrica del documento comienzan los plazos de ejecución de esta mega obra que abarca la duplicación de la calzada sobre 72 kilómetros entre Rufino y el acceso a San Eduardo, al suroeste de Venado Tuerto.

El contrato a iniciar se sostiene en una inversión del Gobierno Nacional en beneficio de los santafesinos que alcanza los 15.200 millones de pesos.

En la mañana de ayer, el gerente de Regiones de Vialidad Nacional, Patricio García, junto al Jefe del 7º Distrito Santa Fe, Fabio Sánchez, recorrieron el obrador que se encuentra en pleno montaje en Rufino. Acompañados por el concejal local Mauro Marcos, también visitaron los lugares donde comenzarían los primeros frentes de trabajo, dentro de una programación de obra que paulatinamente incrementará el ritmo de ejecución.

[vc_row][vc_column][vc_column_text]En su mensaje de inicio de sesiones Ordinarias en la Legislatura, el gobernador de Santa Fe, Omar Perotti, remarcó las obras que su administración está llevando a cabo y consideró como “la más reclamada” la tan esperada Autopista Rufino-Rosario (Ruta 33) que repercute de forma trascendental para nuestra región.

Omar Perotti en la apertura de sesiones Ordinarias.

“Este mes se inicia otra tan reclamada obra: la autopista Rufino-Rosario que estaba paralizada desde diciembre de 2018 y llevaremos a cabo con una inversión de 13.000 millones de pesos junto al Gobierno nacional”, señaló Perotti, en medio del detalle de obras que llevará a cabo su gestión.

“A este acuerdo, se le suman los acuerdos para la repavimentación de la Ruta Nacional 9, entre Rosario y Córdoba, con una inversión de 804 millones de pesos que beneficiará el tránsito de 27 mil vehículos. y llamaremos a licitación de tres obras del antiguo esquema PPP, sobre las rutas 33

y 9, por una inversión de 13.132.000.000 de pesos y la tan esperada Autovía de la ruta 34 que está en obra”, completó.

Cabe mencionar que el mes pasado se confirmó la repavimentación de Ruta Nacional 33 desde la ciudad de Casilda hasta Firmat con el objetivo de llegar a las inmediaciones de Venado Tuerto. En el obrador ubicado sobre Ruta 8 en inmediaciones del casco urbano de Venado Tuerto, la senadora María de los Ángeles Sacnun junto al administrador del Distrito 7 de Vialidad, Fabio Sánchez, anunciaron oficialmente el inicio de obra para los últimos días de abril, con una inversión de 854 millones de pesos.

Además, la legisladora había adelantado en esa oportunidad que en pocas semanas desde la Casa Rosada brindarían precisiones en relación al comienzo de la Autopista Rufino-Rosario, en cuanto al primer tramo de 72 kilómetros.

“En el mes de mayo se inicia la obra autopista Rufino-Rosario sobre la ruta nacional 33 entre el empalme con ruta nacional 7 y el acceso a San Eduardo, con una inversión de 13 mil millones de pesos que beneficiará el tránsito de 4.100 vehículos por día”, manifestó una semana después la locutora del acto presidido por el presidente Alberto Fernández el viernes 21 en Rosario, en ocasión en que el Presidente visitaba esa ciudad en el marco del proyecto “Capitales Alternas”.

“Es un reclamo que nos venían haciendo los santafesinos del sur-sur. Por eso estuvimos en contacto permanente con Gustavo Arrieta, titular de Vialidad Nacional, y con Fabio Sanchez, el responsable en la provincia. Debo reconocer que han hecho una tarea enorme. Y dentro del Presupuesto Nacional hay muchísimas obras previstas para Santa Fe”, sostenía, durante  abril María de los Ángeles Sacnun.

Perotti, amplió sobre las obras en rutas provinciales que “hoy tenemos un Estado Nacional que dice ‘presente’ en Santa Fe y trabaja de manera coordinada con este gobernador para que las prioridades de nuestras políticas estén ligadas a las necesidades reales de la provincia”.

Mensaje a Lifschitz

Por otra parte, se destacó el mensaje de apoyo que hizo Perotti al iniciar su discurso a su antecesor y actual Presidente de la Cámara de Diputados, Miguel Lifschitz. El rosarino se encuentra internado en la terapia intensiva de un sanatorio rosarino tras agravarse un cuadro respiratorio derivado del Covid-19. El 11 de abril, Lifschitz confirmó que se había contagiado de coronavirus y días más tarde ingresó al centro de salud. “Aquí mismo, al lado mío, debería estar sentado quien me antecediera en el cargo. El presidente de esta Cámara, el Ingeniero Miguel Lifschitz, un luchador que le está dando pelea al Covid”, dijo Perotti. “Quiero desearle fervientemente una pronta mejoría y recuperación. Estoy seguro que es el deseo de todos los presentes y de todos los santafesinos”, agregó el mandatario.

Luego, un cerrado aplauso de los presentes en claro apoyo al ex gobernador Lifschitz.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]