El discurso con el que el gobernador Maximiliano Pullaro abrió este domingo 15 de febrero el período de sesiones ordinarias de la Legislatura de Santa Fe dejó definiciones y anuncios en áreas clave de la gestión. 

* Fin del aporte solidario extraordinario y actualización más ágil de haberes: el gobernador recordó que la Ley de Emergencia Previsional permitió frenar el déficit de la Caja de Jubilaciones y reducirlo a la mitad. “Hoy podemos decir, como lo planteamos cuando propusimos la reforma, que salvamos la Caja para los santafesinos”, afirmó. No obstante, sostuvo que “es injusto si los beneficios de estos resultados no llegan a los jubilados de hoy, que aportaron durante años y a quienes en la reforma les pedimos un sacrificio extraordinario”. En ese marco, anunció dos medidas: en primer lugar, no prorrogar el aporte solidario extraordinario. Y, en segundo lugar, “decidí que los aumentos al personal activo no serán más trasladados a los jubilados dentro de los 60 días, sino al mes siguiente”, afirmó. 

* Nueva currícula de primaria: Pullaro adelantó que este año comenzará la implementación de la nueva currícula de educación primaria. “Un enorme desafío que encaramos junto a todos los que integran el sistema educativo”, señaló. Indicó que la reforma —la primera en tres décadas— incorpora mayores contenidos en Lengua, Idiomas y Matemática, así como nociones vinculadas a la tecnología. Además, anunció la incorporación de inteligencia artificial, educación digital y el fortalecimiento de la formación de posgrado docente.

* Regulación del uso de celulares: el mandatario confirmó que la provincia regulará el uso de teléfonos móviles en las escuelas.

* Mejora en aprendizajes: informó que los primeros resultados de la última evaluación de fluidez y comprensión lectora muestran avances respecto de 2024. Según precisó, en un año aumentó un 23 % la cantidad de lectores fluidos.

* Extensión del tercer carril: “Este año, gracias al financiamiento internacional obtenido por la solidez de las finanzas provinciales y con la autorización de la Legislatura, pondremos en marcha nuevas obras para el desarrollo y la integración del territorio”, dijo Pullaro en otro tramo de su discurso. Y allí confirmó que tras la próxima habilitación del tercer carril de la Autopista Rosario - Santa Fe en el tramo hasta San Lorenzo, se ampliará el tramo hasta Timbúes.

* Nuevos dispositivos de abordaje integral: al referirse a las políticas de protección social, el gobernador anunció que en 2026 se inaugurará en Rosario el Polo de la Niñez. Lo definió como “el primer y único dispositivo del país que abordará de manera simultánea todos los derechos de niños, niñas y adolescentes en situación de vulneración, conforme a la Convención sobre los Derechos del Niño”. Contará con guardias presenciales las 24 horas, durante todo el año. Asimismo, confirmó la compra del inmueble del Hogar Casa Cuna, en la ciudad de Santa Fe, donde funcionará el Polo de la Niñez de la capital provincial.

* Centro de Referencia en Rosario: Pullaro anunció la creación del primer Centro de Referencia de Responsabilidad Penal Adolescente en Rosario, en el marco de las nuevas competencias asignadas por la ley provincial 14.228, que instituye el Código Procesal Penal Juvenil. Vinculó la medida con la reciente sanción de la nueva ley nacional en la materia, “que viene a dar respuesta a un reclamo que personalmente vengo haciendo desde hace tiempo”, afirmó.

* Administración 100 % digital: el gobernador anticipó que el 30 de junio de 2026 la Administración Pública central y descentralizada será completamente digital. Destacó la puesta en marcha de Territorio 5.0, programa de gobierno digital, y el desarrollo de la plataforma Timbó, definida como “la autopista por la que transitan todos los trámites de la Administración Pública, tanto internos como externos”. Según explicó, el objetivo es contar con información precisa que permita diseñar políticas públicas basadas en evidencia.

* Innovación climática y gestión de residuos: Pullaro anunció que en las próximas semanas se inaugurará la primera etapa del Centro de Rescate, Investigación e Interpretación de Fauna La Esmeralda y que se avanzará con la licitación de Centros de Innovación Climática en 35 localidades. Estas acciones -dijo- forman parte de una estrategia integral que permitió que 285.000 santafesinos dejaran de disponer residuos a cielo abierto, alcanzando al 70 % de la población con sistemas de disposición segura.

La Agencia Provincial de Seguridad Vial (APSV), este jueves, comenzó a utilizar drones en los controles que se realizan sobre la Avenida Circunvalación de la ciudad de Rosario. Este recurso permitirá monitorear el tránsito vehicular y detectar conductas de riesgo que puedan ocasionar siniestros viales.

Al respecto, el director provincial de Formación y Comunicación de la Agencia, Sebastián Kelman, explicó que “venimos realizando distintos operativos, la Circunvalación de Rosario es una traza compleja con alta siniestralidad y con muy alta circulación. Hoy estamos llevando adelante la utilización de drones, de la Brigada Aérea Policial de la Provincia de Santa Fe, que nos permiten tener un panorama amplio de lo que sucede en la Circunvalación de Rosario”.Detalló que los drones “vuelan a 120 metros de altura, se pueden desplazar 7 kilómetros y nos van anticipando aquellas conductas peligrosas de vehículos, motociclistas que van sin casco, el vehículo que lleva algo por fuera de la caja, camiones o vehículos que hacen maniobras temerarias”.

Al detectar irregularidades o infracciones, se trabajará “desde abajo con dos binomios de motos de la Policía de Seguridad Vial y de la Agencia Nacional, que inmediatamente interceptarán al vehículo y lo retirarán de la vía, bajándolo a una zona segura y ahí la policía actúa y hace la revisión correspondiente”, precisó.

También agregó que “esta herramienta nos permite sumar más recursos para controlar esta vía que se hace difícil en algunas ocasiones”.

Por último, dirigiéndose a la ciudadanía, Kelman remarcó que “necesitamos que las personas entiendan que es una autopista urbana, que tiene sus velocidades máximas, que hay vehículos que no pueden subir a la Circunvalación, que debemos conducir responsablemente”.

Por su parte, el director provincial de Coordinación Interjurisdiccional, Mauro Bertorino, agregó que las cámaras permitirán ver si “se está produciendo un delito sobre la vía de Circunvalación, por ejemplo, si están robando cables. El dron va a servir también para detectarlo y anunciar a la Policía para que tome las medidas del caso”, agregó.

Finalmente, recordó que “todos los convenios con los municipios están vigentes, sobre todo con Villa Gobernador Gálvez y Rosario” y que existe la posibilidad de utilizar, a futuro, estos drones en otras vías de circulación.

También participaron de la actividad, la Municipalidad de Villa Gobernador Gálvez, la Policía de Seguridad Vial, la Unidad Regional II de la Policía, la PDI Sección Canes Detectores, y la Agencia Nacional de Seguridad Vial.

El administrador provincial de Vialidad, Pablo Seghezzo, contó a Sur24 cuál fue el estado en el que encontraron la autopista Santa Fe – Rosario al asumir nuevamente la gestión. Confirmó que volverán a la figura de un fideicomiso público para administrarla, y adelantó los cambios de fondo que plantean para el sistema de peaje. "El actual ya estará perimido", sentenció.

- ¿Cómo encontraron a la autopista Santa Fe - Rosario?

- La verdad que la encontramos sin ninguna inversión durante cuatro años; no se hizo ninguna inversión de mantenimiento. Ésa es la realidad. Nosotros habíamos hecho tres contratos de repavimentación en la gestión anterior; incluso, dejamos los pliegos listos para repavimentarla completamente pero no sólo que no se continuaron, sino que tampoco se hizo un mantenimiento mínimo de sellado de fisuras. Eso es lo mínimo que se hace en cualquier ruta y más en una autopista con el tránsito que tiene ésta, y que además tiene mucha circulación de camiones. Ésta fue la primera autopista que tuvo la República Argentina; tiene una estructura antigua y hay que mantenerla, hay que invertirle.

- Con el uso intensivo de la autopista y si no se hicieron trabajos de mantenimiento mínimo, ¿La situación es grave?

- Es cada vez peor; depende del kilometraje. Algunos están bien y otros como el 120, son hasta peligrosos en términos viales por los baches. Ya empezamos con planes de bacheo en lugares en los que en realidad, hay que pavimentar. Uno se cuestiona si vale la pena bachear cuando sabemos que luego hay que repavimentar, pero tampoco se puede dejar así por una cuestión de seguridad vial…

- En más de una ocasión, el personal denunció durante los años anteriores un estado casi de abandono. ¿Llegan a la misma conclusión?

- Sí, hay diferentes situaciones. Creo que lo del personal ha tenido que ver más que nada con lo administrativo, no con la obra de ingeniería. (Durante la gestión anterior) se hizo una Unidad Ejecutora que depende de Vialidad, entonces, en todos los temas de contratación, pagos y demás, regían los tiempos del estado que son muy lentos. A diferencia de lo que sucedía cuando teníamos el fideicomiso (durante la gestión anterior) que nos permitía contratar de manera más ágil y directa. Eso, al pasar al área de Vialidad Provincial, obliga a cumplir con un esquema burocrático que es correcto, pero que dificulta el mantenimiento de una autopista. Son cuestiones administrativas; otra cosa es el mantenimiento de la red vial y de la infraestructura, que es vital.

- ¿Qué figura jurídica o legal elegirán para administrar la autopista?

- La intención es volver, al menos transitoriamente, a la figura del fideicomiso público porque con sus protocolos y procedimientos, tiene la capacidad de contratar, de hacer pedidos de cotización pero todo más rápido, mucho más rápido y ágil.

- ¿Cómo estaría constituido ese fideicomiso?

- Una posibilidad es volver a trabajar con el Banco Municipal de Rosario, pero lo estamos viendo. También estamos conversando con otras entidades. Es un contrato de fideicomiso que lo hace Vialidad provincial, y redundaría en una mayor agilidad en la contratación de bienes y servicios. Por ejemplo, tenemos la intención de aumentar todo lo que es telepase e ir hacia la automatización de los sistemas. Todo eso hay que contratarlo e instalarlo, y si uno lo quiere hacer desde el estado, es mucho más lento.

- Hay momentos en el que el telepase hoy no funciona….

- Habíamos detectado muchas fugas; gente que pasaba sin pagar o que pasaba y no estaba adherida al telepase. Entonces se está cerrando en un determinado momento del día, en determinadas horas pico, y estamos empezando a implementar el sistema de multas para el que pasaba o intenta pasar sin pagar.

- ¿Qué cambios imaginan para el corredor?

- Ésta es una autopista que ya es inteligente; el tema es para qué se usó esa inteligencia. Ya hay cámaras, sensores… Ahora hay que empezar a operar todo esto. Las pantallas que generan las imágenes están; el tema es tener los mecanismos para que todo eso genere respuestas en materia de seguridad, de auxilio y control para la gente que circula. Para eso tenés que tener, por lo menos contratado, el sistema que se necesita.

- ¿Evalúan cambiar el régimen tarifario?

- Lo más lógico es que se vaya actualizando (en función de la inflación); sí hicimos mucha diferencia con lo que es el Telepase, que prevé un 30% de descuento. La idea es profundizarlo porque realmente queremos que se vaya al telepase y que todo sea automático. Hay lugares donde se aplica el sistema de free flow; es decir, cámaras en un pórtico que registran la patente y debitan directamente de tu cuenta bancaria asociada, el valor del peaje.

- A propósito, ¿Tiene sentido un sistema de peaje, si la obras de infraestructura y mantenimiento las paga la provincia?

- Con el sistema de peaje como tal, no; con el sistema free flow, sí es lógico. Con el sistema tradicional, no, porque tampoco se te puede ir el 60% de la recaudación en pago de personal. Es una cosa que no es lógica.

- ¿Ése es el porcentaje que va a sueldo de personal?

- Claro, son sueldos altos, que está muy bien y me parece bárbaro pero hay que ver también la cantidad de gente.

- ¿Son muchos los empleados?

- Y, si se cobra sólo a través del sistema tradicional de peaje, obviamente que se necesita mucho personal.

- ¿Y cómo modificarían el sistema para modificar esa ecuación?

- Con el sistema free flow; es lo queremos hacer. Son directamente cámaras ubicadas en pórticos sin cabinas de peaje y el cobro se produce de manera automático. El personal se dedica a un centro de monitoreo y a la cuestión informática. Eso ya se está instrumentando en autopistas de Buenos Aires. No digo que está en Europa o EE.UU; está ya en nuestro país. Acá en Santa Fe, no aún, pero es lógico que lo implementemos porque no es el futuro; es el presente. Hacia allí tenemos que ir.

- ¿Qué destino tendría el personal del sistema actual?

- Se lo reeduca para que opere el centro de monitoreo o para que realice otro tipo de tareas; algunos se irán reubicando o jubilando. Hoy tenemos 260 empleados. Y no llegamos a cubrir todos los turnos en época de vacaciones, por ejemplo. Por eso tenemos que cambiar al sistema, pensando en la gente, pero tampoco podemos seguir atados a un sistema que ya perimió.

- ¿Tienen plazos?

- Primero tenemos que hacer el fideicomiso.

- Se había proyectado en su momento un tercer carril ¿Mantienen esa iniciativa?

- Sí, en el tramo Rosario - San Lorenzo centro. Por la autopista en esta época de cosecha, van a pasar aproximadamente 17.000 camiones por día. Ésa es la idea pero hay que buscar cómo financiarla y tener el proyecto adecuado.

- Precisamente, ¿cómo encaran la gestión con la restricción actual de recursos y sin inversiones de Nación?

- Se ve día a día. Ahora estoy conforme porque tengo siete grupos de bacheo que para mí son fundamentales porque dan transitabilidad. Y esos ya los tenemos trabajando. No son muchos, pero ya están trabajando. Pero es día a día. Y en cuanto a la autopista, es una prioridad; y nuestra idea es repavimentarla a lo largo de la gestión en toda su traza. Casi el país completo pasa por este corredor; ésas son grandes ventajas que tiene Santa Fe.

La tormenta desatada este viernes por la noche en la región provocó un violento accidente de tránsito sobre la autopista Brigadier Estanislao López, a la altura de Coronda, cabecera del departamento santafesino San Jerónimo.

Según pudo saberse, el agua de la lluvia se acumuló sobre el asfalto a la altura del kilómetro 97,5 y un auto Chevrolet Prisma Joy que pasaba por el lugar rumbo a Santa Fe escapó del control de su conductor.

El vehículo impactó de lleno contra el guardarrail. A bordo viajaba una familia domiciliada en San Pedro, provincia de Buenos Aires: un hombre de 39 años, su esposa de 37 y los hijos de ambos, una niña de 8 años y un bebé de apenas 5 meses.

Quienes llevaron la peor parte fueron la mujer y el más pequeño. Ambos fueron trasladados a centros de salud de la zona e inmediatamente derivados a hospitales de mayor complejidad en la capital provincial, una al "José María Cullen" y el otro al "Dr. Orlando Alassia", de niños.

El episodio está siendo investigado por el fiscal Guillermo Persello, y las actuaciones se labraron en la Comisaría 13º corondina.

Esta autopista, en proceso de finalización, representa una inversión del Gobierno Nacional que alcanza los $ 24.248 millones. Cabe destacar que desde 2020 se lograron habilitar 23 kilómetros de autopista entre RN 19 hasta y el sur de Rafaela. Actualmente, con la próxima apertura a la circulación de los 17 kilómetros de la Variante Oeste por traza nueva, se completarán los 45 kilómetros de autopista de la obra. De este modo, en tres años y medio el contrato sumará $ 16.550 millones de inversión, lo que representa el 70 % del total de la obra ejecutada.

En cuanto a los trabajos en marcha sobre la Variante Oeste de Rafaela, los avances se sostienen en la demarcación horizontal de las nuevas calzadas. Esto comprende el pintado de las líneas de borde y de eje, más las ramas de giro en los intercambiadores y sentidos de circulación. Paralelamente, se completa la colocación de los pórticos y ménsulas metálicas para la instalación de la nueva cartelería indicativa, en este caso tanto para la Variante Oeste como para el tramo entre Rafaela y Ruta Nacional Nº 19.

Por otro lado, se completan sobre la Variante la colocación de barandas metálicas de protección, en las zonas de puentes, donde también se terminan algunas defensas de hormigón armado tipo New Yersey. También se finalizan cordones en isletas de las ramas de giro en los intercambiadores, que ayudan a canalizar la circulación en los ingresos y salidas.

Sobre la iluminación se avanza en la puesta en funcionamiento de las luminarias en el intercambiador con Ruta Provincial Nº 70. Cabe mencionar que en los empalmes de la Variante Oeste con la traza de RN 34 las luminarias de la rotonda sur, cercana al puente, ya fueron puestas en servicio, mientras que se termina el resto de los sistemas en los intercambiadores y la rotonda norte, a la espera de la conexión a la red eléctrica para su encendido. En otro orden, se completaron satisfactoriamente las pruebas de carga de todos los puentes de la Variante Oeste.

Finalmente, se informa que desde Vialidad Nacional se supervisarán la concreción de los últimos detalles constructivos y terminaciones, hasta alcanzar el plazo de finalización contractual, establecido para octubre de este año. Luego de esa instancia, los 45 kilómetros de la nueva Autopista de RN 34 quedarán dentro de un plazo de garantía de un año, hasta la recepción definitiva por parte de Vialidad Nacional a fines de 2024 y su inmediata transferencia a Corredores Viales SA, concesionaria de la Ruta Nacional Nº 34.

Por Juan M. Peratitis

Tres vehículos se accidentaron este sábado al esquivar cuatro vacunos que se cruzaron en el camino en la Autopista Rosario-Santa Fe, en cercanías del Arroyo de los Padres, en jurisdicción de Sauce Viejo.

El siniestro vial se generó en el Km. 131 cuando un camión que circulaba con sentido a Rosario intentó esquivar a cuatro vacas que estaban sobre la cinta asfáltica. Tras una brusca maniobra, dos autos y una camioneta terminaron chocados.

Tres automóviles fueron partícipes del accidente.

El vehículo que se llevó la peor parte fue un auto que terminó volcando. Una camioneta se fue hacia la banquina y el tercer auto involucrado sufrió daños materiales.

Como consecuencia del impacto, tres de los automovilistas fueron derivados al Hospital José María Cullen en ambulancias del SIES 107. Uno de ellos, de 40 años, oriundo de San Isidro, Buenos Aires, sufrió politraumatismos, un hombre de 47 años, de Tostado, sufrió traumatismo cerrado de abdomen, mientras que el tercer lesionado, de 61 años, de Rosario, soportó politraumatismos.

Es una situación que se reitera lamentablemente porque el 7 de marzo pasado un auto embistió un vacuno que estaba en esa zona, a la altura del Km. 132, más cerca aún del Arroyo y la mujer que conducía el coche milagrosamente salvó su vida.

Lamentablemente, el último sábado se registró un nuevo accidente fatal en la Ruta Nacional 33, sumando 9 muertes en lo que va del 2023, según informaron desde la ONG de Casilda, “Construir, Hacer” que realizan un estudio sobre la accidentología en esta arteria en el tramo que va de General Villegas (Buenos Aires) hasta Pérez. A su vez resaltaron que ya son 50 los fallecidos en siniestros viales en los último años, una cifra realmente alarmante.

Cabe recordar que este último hecho luctuoso se originó en horas del mediodía del sábado último, en el kilómetro 638 de la ruta 33, a pocos metros del ex peaje, donde actualmente funciona la sede de la Agencia Provincial de Seguridad Vial. Por motivos que se tratan de establecer y que forman parte de la investigación, una camioneta Chevrolet Tracker, en la que viajaban Adriana Pompa de Firmat y Alejandro José Ciciliani de Los Quirquinchos, chocó de frente con un camión Iveco conducido por una persona de 29 años, oriunda de la localidad de Pérez. Ambos tripulantes de la camioneta fallecieron a raíz de las heridas sufridas tras el fuerte impacto.

Este accidente se produjo horas después de la apertura de sobres de la licitación de uno de los tramos de la autopista de la ruta 33, justamente en el incluye este sector, ya que son 39 kilómetros que se extienden desde San Eduardo a Murphy, mostrando la necesidad de contar lo antes posible con esta obra.

“En lo que va del año tenemos contabilizadas 9 víctimas. Si lo comparamos con el año pasado, para esta época el número de fallecidos por siniestros viales era de 7 personas, es decir que hubo un crecimiento sustancial de accidentes fatales”, comentó Enzo Navarro, de la ONG “Construir, Hacer”, añadiendo que la sumatoria de los último años llega a las 50 muertes, “lo que da cuenta de la peligrosidad de esta ruta”.

Una mujer de Firmat y un hombre de Los Quirquinchos, las víctimas del accidente en la 33

El estudio que desarrolla esta organización muestra que durante este 2023 hubo una baja significativa de los accidentes, relevando hasta la fecha 39, cuando en el mismo período del año 2022 ya se habían registrado 83. “Ha descendido el número de siniestros, pero las consecuencias son mayores, con más muertes y lesionados; incluso los choques que acontecen tienen una mayor cantidad de vehículos involucrados”, detalló Navarro.

Venado Tuerto: dos muertos en terrible accidente en Ruta 33

Haciendo referencia a la apertura de sobres de la licitación del tercer tramo de la obra, el miembro de la ONG expresó: “Me cuesta creer que a esta altura se pueda hacer, aunque sea, un metro de asfalto. Pasan los año, los días y las horas y seguimos sin un centímetro de autopista pavimentada. Para mí es sólo un anuncio, porque la realidad eso nos indica. Ojalá de una vez por todas se pueda avanzar y empecemos a ver los primeros trayectos de la autopista terminados”, enfatizó.

“Lamentablemente, la 33 ha dejado de ser la ruta de la producción para convertirse en la ruta de la muerte. Esto se puede revertir fácilmente, con la decisión política del gobierno nacional para que la obra se haga”, sentenció.

Un relevamiento realizado por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) y la Fundación Profesional para el Transporte (FPT) fue el disparador de una fuerte alerta sobre el potencial peligro que representa transitar por la autopista Rosario-Santa Fe (AP01 “Brigadier General Estanislao López”) por el estado actual de la calzada. Desde la administración provincial, a cargo del mantenimiento de la traza, reconocieron las dificultades en algunos tramos en particular y defendieron las intervenciones realizadas en otros sectores.

Tránsito constante

De acuerdo con los datos proporcionados por Vialidad Nacional, el Tránsito Medio Diario Anual (TDMA) en ese tramo es de 1720 vehículos, con picos de 2515, como se registró en diciembre. Del total, el 79,2% corresponde a automóviles, el 18,7% a camiones (cortos o chasis sin acoplado, con acoplado y con semirremolque), y el 2,1% a buses.

Durante el recorrido, se han identificado deformaciones y pérdida de capa de rodadura en áreas donde previamente se realizaron trabajos de bacheo, lo que indica una duración mínima del asfalto y la aparición de baches de mayor tamaño, con desplazamiento del asfalto hacia los costados.

El análisis del gobierno

Ante la consulta de Mirador, la ministra de Infraestructura provincial, Silvina Frana, si bien reconoció algunos problemas puntuales en la traza, defendió el mantenimiento realizado. “La autopista tiene mantenimiento permanente, cualquiera que transite verá al personal trabajando en diferentes sectores”, precisó la funcionaria, quien además admitió que producto de la fuerte suba de precios, muchas intervenciones viales están en un compás de espera. “Algunos trabajos de mayor envergadura en la autopista están demorados por lo que significan los costos en una economía inflacionaria como la nuestra; la idea es retomar los esquemas de tarea”, añadió.

Cifras de siniestros

Los datos recopilados por la Dirección Provincial del Observatorio Vial de Santa Fe en el informe “Hechos viales con lesionados y fallecidos”, consolidados hasta 2020, muestran que en los departamentos de La Capital, Rosario, San Lorenzo y San Jerónimo, por donde pasa la AP01, se presentan algunas de las tasas más altas de morbilidad (heridos de diferente gravedad) en el distrito.

Hasta la presentación del informe por parte de FADEEAC y FPT el reclamo por el mal estado de la autopista no había obtenido ninguna respuesta. “El planteo se suma a una histórica solicitud de las Cámaras de transporte santafesinas para mejorar el deficiente funcionamiento de los controles de pesaje en la provincia. Evitar la circulación de vehículos sobrecargados es una herramienta fundamental para preservar las rutas y autopistas en buen estado”, señala el documento.

“Esperamos que las autoridades provinciales tomen medidas urgentes para garantizar la seguridad de quienes transitan por esta vía vital y para preservar la integridad de las cargas y los vehículos que la utilizan diariamente. El cuidado y el mantenimiento adecuado de nuestras carreteras son fundamentales para el desarrollo económico y la seguridad de todos los argentinos”, señalaron.

El senador provincial Lisandro Enrico viajó este martes a Capital Federal para mantener una reunión con directivos de Vialidad Nacional y seguir gestionando no sólo la obra de la Autopista 33, que se encuentra paralizada dese hace varios meses, sino también mejoras en la actual traza de la Ruta 33.

El senador Lisandro Enrico sigue gestionando obras y mejoras en la 33.

“Las noticias que tenemos no son buenas, porque en estos momentos Vialidad y la empresa que tenía a su cargo el primer tramo de la obra, entre Rufino y San Eduardo, están avanzando en el proceso de desvinculación, pero no hay un plan para seguir ni una fecha para el llamado nuevamente a licitación. Y esto no sólo ocurre con esta primera etapa, sino también con los otros tramos”, comentó el legislador que representa al departamento General López.

La presencia de Enrico en las oficinas nacionales también tuvo como objetivo solicitar el mantenimiento y las mejoras necesarias en la actual traza de la Ruta 33 que presenta varias dificultades. “Quienes transitamos por esta ruta vemos en el estado en que se encuentra, por ejemplo en el ex peaje de Venado Tuerto o Murphy, donde está todo roto, con los pastos crecidos. Tenemos pozos como en el kilómetro 601 que son muy peligrosos”, resaltó.

Ruta 33: Venado Tuerto se suma a los reclamos de la ONG “Construir Hacer”

“Hay una gran desorganización en Vialidad Nacional que afecta directamente a la provincia de Santa Fe donde solamente se están haciendo dos obras: La Autopista 34, cerca de Rafaela, que viene a buen ritmo, porque está en Rafaela y un tramo de la Ruta 95, en el departamento 9 de Julio. El resto, nada. Y esto es responsabilidad del gobernador Omar Perotti, porque vemos que en otras provincias, como el caso de Entre Ríos, hay muchas obras viales en marcha”, enfatizó.

El senador adelantó que en los próximos días convocará a los intendentes y presidentes comunales del sur santafesino, en especial de aquellas localidades que se encuentran a la vera de la 33 para “ver qué hacemos, porque Vialidad Nacional no viene, no se hace cargo de mantener la ruta, con los riesgos que ello contrae”, sentenció.

Las diputadas provinciales Georgina Orciani y Silvia Ciancio se manifestaron ante la paralización de la obra por la caída del contrato de construcción de la Autopista 33, en el tramo Rufino y San Eduardo. Ambas lamentaron el anuncio y pidieron al gobernador Omar Perotti, que interceda de forma “urgente”. 

Las legisladoras, que integran el bloque UCR-Evolución encabezado por Maximiliano Pullaro, habían participado días atrás del encuentro regional convocado por el senador Lisandro Enrico en la ciudad de Venado Tuerto, donde manifestaron su disconformidad ante la lentitud que venía teniendo la obra de la autopista.  

Al respecto, la diputada Orciani sostuvo que “esto es una decisión política del presidente de la Nación Alberto Fernández, consensuada o no repelida por el gobernador Omar Perotti” y que “nuevamente se postergan las necesidades de los santafesinos, burlándose de todos nosotros”.  

Luego, afirmó que “mientras todos los santafesinos vemos como la riqueza que va al conurbano sale por estas intransitables e inseguras rutas, seguimos luchando contra una Gobernador que abandona y deja librado a decisiones políticas el respeto a nuestros derechos”. 

Por su parte, Silvia Ciancio, dijo que “desde hace años se viene prometiendo la continuación de la obra con plazos que nunca son cumplidos” y que “ahora nos volvemos a encontrar con que nos siguen tomando el pelo a todos los santafesinos. Los sucesivos gobiernos se encargan de postergar la autopista en lugar de cumplirla”. 

Luego, resaltó: “Reclamamos e insistimos. Pero nunca fuimos escuchados. La autopista 33 es una necesidad porque beneficia a la producción nacional y posibilita aumentar la protección de miles de vecinos que a diario circulan por esta peligrosa vía. Pero parece que nada de eso alcanza al presidente Alberto Fernández y al gobernador Omar Perotti. 

Ya habían transcurrido esas “tres semanas” solicitadas por las autoridades de la Dirección Nacional de Vialidad luego de la visita de una delegación sureña al Ministerio de Obras Públicas en busca de definiciones ante la parálisis de la autopista 33 en el inicio del tramo Rufino-San Eduardo. Y este martes, antes de cumplirse las cuatro semanas desde ese 9 de noviembre, se conoció a través de un parte oficial que se rescindía el contrato entre el Estado nacional y la Unión Transitoria de Empresas adjudicataria del citado tramo, porque no había forma de dar continuidad a la obra con una de las constructoras de la UTE (José Cartellone) en convocatoria de acreedores y, en consecuencia, el único camino era la rescisión y la apertura de un nuevo proceso licitatorio.

En esa ocasión habían concurrido a la cita en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, siendo recibidos por el gerente ejecutivo de Vialidad Nacional, Federico Stiz, el coordinador de la Comisión Plan Autopista, Ovidio Butani; el senador provincial Lisandro Enrico; los intendentes de Venado Tuerto, Leonel Chiarella; de Firmat, Leonel Maximino; y de Rufino, Natalio Lattanzi; y los diputados nacionales Victoria Tejeda (UCR), Enrique Estévez (PS) y José Nuñez (PRO). Y conocida la noticia en la mañana de este martes 6, Sur24 dialogó con Butani, quien no se mostró muy sorprendido por la novedad y, más allá del disgusto por la postergación adicional que originará esta situación, consideró que “si no había otra opción, lo mejor era que se terminara ese contrato y lo antes posible se convoque a una nueva licitación”.

Ovidio Butani, coordinador del Plan Autopista.

Remando sin descanso con el Plan Autopista desde el lejano 2004, el presidente de Cooperación Mutual Patronal prefirió evaluar el lado positivo del nuevo escenario, señalando que la repartición nacional, aunque no fijó fecha, se comprometió a licitar la obra “en los primeros meses de 2023” y, además, dividiendo en dos tramos los 72 kilómetros que separan a la zona de Rufino del acceso a San Eduardo por la ruta 33. “Esperemos que en la próxima licitación se adjudique a dos empresas diferentes para que trabajen en simultáneo y la obra avance con celeridad”, señaló Butani. Y destacó a continuación ciertos datos auspiciosos, como los 28 kilómetros que ya están liberados, es decir que ya se cuenta con los permisos de paso correspondientes, y un obrador en Rufino que está montado, además de lo más trascendente, que son los proyectos ejecutivos. “Incluso -agregó-, no se empezaría desde cero, porque se aprovecharía el mínimo trabajo realizado, entre movimiento de suelo y algunos pilotes, en la zona de Tarragona”, a la vez que se entusiasmó con la posibilidad de que la constructora Rovella Carranza -integrante de la UTE junto a Cartellone- se presente en forma individual, o en el marco de otra UTE, y pueda aprovecharse su amplio conocimiento sobre esta obra vial.

“Esto no podía seguir así, porque se hizo muy poco en un año y medio de trabajo”, observó el dirigente. Y amplió: “El proyecto ejecutivo entendemos que será el mismo en la próxima licitación, que tendrá que llamarse a la brevedad, una vez superado el receso estival. De nuestra parte, no más allá de comienzos de marzo estaremos insistiendo nuevamente por la apertura de otros frentes de obra, y en lo posible que sean segmentos cortos y a través de distintas constructoras, porque no vamos a conformarnos sólo con el reinicio del tramo Rufino-San Eduardo”, avisó.

Otros aspectos positivos que destacó Butani es que “esta obra sigue estando contemplada en el Presupuesto nacional, con sus cuatro tramos” y que “en Vialidad nos aclararon que la detención de los trabajos no obedeció a la falta de recursos económicos, sino a la imposibilidad de girar fondos desde el Estado nacional hacia una UTE con una de sus empresas concursada”.

En otro orden de cosas, el coordinador dio a entender que la larga espera genera aún más indignación cuando la población descubre la notoria falta de mantenimiento de la traza de la ruta nacional 33, a pesar de que la firma Supercemento, con obrador sobre la ruta 8, tiene concesionado el tramo Rufino-AO8. “En los últimos meses hicieron un trabajo sobre la 33, entre la curva de La Blanqueada, cerca de Firmat, hasta Casilda, con arreglos en la cinta asfáltica, pero en varios segmentos ya se deterioraron. Nos preocupa que esas reparaciones duren tan poco tiempo, y que no se solucionen los descalces de las banquinas, entre otras falencias. Incluso vemos que no se aprovecha para ejecutar los trabajos pendientes las épocas de menos circulación, por ejemplo, fuera de las cosechas, cuando es posible cortar una mano de la ruta durante ciertos intervalos”.

“Ya es mucho tiempo, más de 20 años que venimos batallando entre todos los sectores de la comunidad regional para que se priorice una ruta estratégica para la provincia y para el país, como es la 33. Y si bien en mayo de 2021 se inició, la verdad es que nunca adquirió un ritmo de obra tranquilizador. Se trata de una ruta construida en la década del 40, y todos saben que la autopista no es un capricho de una región, sino una necesidad urgente que nos preocupa a todos”.

Es la obra más trascendente de la región sur provincial, sin embargo, su estado es complejo y de escaso avance. Hoy está prácticamente en estado de neutralización por falta de pagos de certificaciones de obra de parte de Nación a las empresas constructoras, y para evitar su abandono, el senador Lisandro Enrico y autoridades de municipios convocaron a legisladores nacionales, a provinciales de la zona, gobierno de Santa Fe (el gobernador Perotti se ausentó), Vialidad Nacional e instituciones civiles; todos juntos con el objetivo de que este proyecto vial se reactive y se convierta de una vez en una prioridad por la que todos se comprometan a gestionar. 

El encuentro por la 33 si bien brindó espacios para el debate político, también fijó sus reglas, todos pudieron expresarse con la presencia de medios de comunicación, y la intención fue que cada participante proponga cómo seguir y a qué se compromete por encima de discursos de catarsis. De hecho, en el inicio se proyectó un informe audiovisual del estado de obra, y durante la reunión, Fabio Sánchez como autoridad de Vialidad Nacional manifestó la situación de la construcción de la autopista que conectará Rufino con Rosario. 

Al respecto, el impulsor del encuentro, Lisandro Enrico, expresó: “La Autopista 33 es una obra que necesita todo el sur santafesino. Por eso impulsamos una amplia reunión multisectorial con la misión de que este proyecto quede en la agenda de todos los presentes y del Gobierno Nacional”. 

“Es importante que cada legislador de Santa Fe, cualquiera sea su partido, se acerque a nuestro territorio y trabaje en este pedido colectivo. La Autopista no tiene que ser un tema que solo se identifique con el oficialismo o con la oposición, tiene que ser un objetivo en común. Buscamos la unión ante este pedido esencial”, agregó el senador del Departamento General López. 

Frente a estas convocatorias y con situaciones problemáticas, que ya comienzan a tener una presión social, suele ser una incertidumbre el grado de interés y de compromiso de distintos funcionarios. Aunque esta vez se logró asistencias claves.  

Además del senador Enrico, hubo representantes de gobiernos municipales (Chiarella -Venado Tuerto-, Maximino -Firmat- y Pátimo-Rufino), más presidentes comunales de la zona de influencia (Bainotti, Ayub, Czelada, Bustamante, Zaldo, Bosco, Busquet y Pruzzo). Ellos como anfitriones, que de cierta manera invitaron a la asamblea a los legisladores nacionales a abordar el tema. De todos ellos se presentaron: Carolina Losada, Victoria Tejeda, Enrique Estevez, Mónica Fein, Xinena García, Juan Martín, Gabriel Chumpitaz, José Nuñez, Carolina Castets y Roberto Mirabella, quien fuera el único representante de todos los representantes por Santa Fe del PJ en el Congreso Nacional. 

Pero a su vez, la reunión también contó con otros legisladores y defensores de la provincia santafesina como los diputados Maximiliano Pullaro, Gabriel Real, Georgina Orciani y Silvia Ciancio. Por el lado del Gobierno de Santa Fe, se esperaba la llegada de Perotti, aunque en su representación asistió Silvina Frana, la ministra de Infraestructura Servicios Públicos y Hábitat, quien también estuviera convocada.  

Como este problema es parte de sociedad, porque en 17 meses de obras ni siquiera se ejecutó el 5 por cientode los trabajos de la primera de las cuatro etapas (aún sin tareas de asfalto), Enrico también abrió invitaciones a representantes de la comunidad para que se manifiesten. Por este motivo se escuchó a Ovidio Butani, referente de la Comisión Autopista; a Francisco Acrap, un líder de Bomberos Voluntarios del sur; a Adriana Tomas como miembro de la ONG Construir Hacer de Casilda; y aunque no hablaron, también acompañaron en el salón Capisano los representantes de Sociedad Rural (Venado Tuerto -Rufino), Centros Económicos de la región y concejales venadenses, rufinenses y firmatenses. 

Reforzando su reclamo, Enrico añadió: “Vamos a seguir haciéndonos escuchar para que esta obra no se detenga. Agradecemos a todos los que dijeron presente en el encuentro y esperamos que también comience a ser una verdadera prioridad para quienes se ausentaron”. 

“Los objetivos en concreto que nos llevamos de este encuentro que siempre suma frente a este tema vial son: que se reactive la obra de inmediato, que se trabaje para licitar nuevos tramos y que los legisladores nacionales de distintos espacios, incluso sería clave el acompañamiento del gobernador provincial, logren una audiencia con el presidente de la Nación, Alberto Fernández, para que este tema sea pedido como necesidad de este sector del país”, finalizó Lisandro Enrico. 

Otro punto a conocer sobre la Autopista 33 fue el financiamiento y su inversión de acuerdo al Proyecto de Presupuesto Nacional 2023. 

Según el anexo de proyectos de obras previstos en el Presupuesto 2023 en la Provincia de Santa Fe hay $ 22.246,1 millones destinados a la autopista RN 33. 

$ 7.795,26 millones para el tramo Rufino – (Estancia las 5 esquinas – cerca de Venado Tuerto) y $ 14.450,84 millones para el tramo Venado Tuerto- Rosario. En total esto representa el 37% de toda la inversión en obra nacional prevista 2023 para la Provincia de Santa Fe. 

El senador provincial Lisandro Enrico visitó una vez más el edificio de Vialidad Nacional para acercarle a la máxima autoridad de la entidad, Gustavo Arrieta, distintos pedidos de instituciones y vecinos de nuestra región, donde ponen en relieve la necesidad de implementar obras en la actual Ruta Nacional N° 33 y que especialmente, no se estanque la autopista (Rufino- Rosario). 

Al momento de expresar su preocupación por la traza vigente de ruta 33, Enrico reveló el pedido emitido en el edificio de Vialidad Nacional: “Estamos solicitando una intervención de obras en la traza actual de la ruta 33, cerca de lo que era la vieja “estación de peaje” de Venado Tuerto, para lograr una circulación más segura, bajadas controladas o una rotonda en la zona del barrio Cumelén, a instancias del aeródromo, cementerio Otoñal, Club Universitario y Centro Agrotécnico Regional. Este sector requiere obras para mayor control vehicular en esa zona”. 

“Recordemos que esta importante ruta donde, se transporta gran parte de la producción argentina que se exporta, hoy ni siquiera tiene una empresa concesionaria que provea sus servicios. Se requieren obras para mayor seguridad de los vecinos que la transitan hasta que alguna vez se termine la autopista”, remarcó el senador.  

Por otra parte, Lisandro Enrico volvió a intentar gestiones para manifestarle al ministro de Obras Públicas de la Nación, Gabriel Katopodis, el pedido puntual que hoy alarma a todo el sur santafesino, y es que no se detengan los pagos de los certificados de obra a la empresa que lleva adelante la construcción de la autopista 33. 

“Queremos que se cumpla con la promesa de anuncio de llamar a licitación para abrir otros frentes de obras desde la zona cercana a Venado Tuerto hasta su desenlace en Rosario”, remarcó Enrico. 

“La autopista 33 es una obra que tenemos que reclamar entre todos los políticos, más allá de quién gobierne, porque beneficiará a la producción nacional y posibilitará aumentar la protección de los miles de vecinos que a diario circulan por esta peligrosa vía”, agregó el senador. 

“Sin dudas, la ruta 33 es la columna vertebral de la comunicación del sur santafesino. Buscamos que el Gobierno Nacional esté permanente aportando recursos y asistiendo para que esta obra no se abandone y siga adelante”, finalizó Lisandro Enrico desde las oficinas de Vialidad Nacional en Capital Federal. 

Un hombre de 29 años murió y su hijo de 12 resultó herido tras volcar esta madrugada el camión que manejaba por la autopista de las Serranías Puntanas, a la altura del kilómetro 842, se informó oficialmente. 

La víctima fatal fue identificada como Luciano Adrián Medina, oriundo de la provincia de Mendoza, en tanto que se informó que su hijo se recupera en el Hospital de San Luis de las heridas sufridas en el vuelco. 

El siniestro se produjo a las 4.20 en la Autopista de las Serranías Puntanas cuando Medina circulaba desde Buenos Aires con destino a Mendoza, transportando cerámica. 

Según informaron fuentes policiales, el conductor perdió el control del rodado, pasó el cantero central, posicionándose en la ruta en el sentido de circulación de oeste a este y quedando en el bajo de la autopista, volcado totalmente. 

El Gerente Ejecutivo de Regiones y Distritos Provinciales de Vialidad Nacional, Patricio García, junto con el Jefe del 7° Distrito Santa Fe, Fabio Sánchez, anunciaron en Casilda que el Ministerio de Obras Públicas de la Nación tiene contemplado dentro del cronograma 2022 licitar un nuevo tramo de construcción de la Autopista de Ruta Nacional 33.

Esta parte de la autopista comprenderá la duplicación calzada por traza existente sobre 16 kilómetros (al sur de Venado Tuerto) más otros 23 kilómetros por traza nueva, pasando por el norte de la ciudad. El trayecto alcanzará en esta etapa la zona de Murphy, a la altura de la RP 94, con 39 kilómetros en total y un plazo de ejecución de 36 meses.

Asimismo, Fabio Sánchez informó sobre los otros tramos previstos de licitar para la Autopista de RN 33 por traza nueva que se encuentran en revisión final de los proyectos. Las secciones siguientes comprenden: 23 kilómetros entre Murphy y el acceso a Chovet; 33 kilómetros desde Chovet hasta el arroyo Saladillo, donde al este de Firmat la autopista cruza al sur de la actual traza; 30 kilómetros, desde el arroyo hasta el acceso a Colonia Las Flores. En todos los casos las localidades intermedias tendrán su vinculación con la nueva autopista. El adelanto fue brindado en el marco de un encuentro con autoridades de la zona por la firma de convenios, en el que también se expusieron las próximas obras de mejoramiento para las Rutas Nacionales Nº 33 y Nº 178.

En cuanto al tramo de autopista que dará continuidad al trayecto en marcha, desde Rufino hasta el acceso a San Eduardo, Patricio García detalló que se trata de uno de los proyectos no ejecutados por la concesión de Participación Público Privada (PPP) de la gestión anterior, y que la actual conducción del Ministerio de Obras Públicas tomó para licitar y ejecutar por intermedio de Vialidad Nacional. Al respecto, luego de rescindidos los contratos PPP, la Nación decidió avanzar con estas licitaciones postergadas, como el caso del Tercer Carril de la Autopista de RN 9 entre Rosario y Alvear que pronto tendrá su firma de contrato.

Por su parte, el Jefe del 7º Distrito Santa Fe informó la licitación el 29 de julio de una obra de recuperación de la travesía urbana de Ruta 33 por Casilda por una inversión estimada en $ 110 millones. Durante un encuentro realizado en el municipio local se detallaron los alcances de esta mejora para la traza en la ciudad. Los trabajos se ejecutarán sobre unos 2,5 kilómetros, con un plazo de seis meses. La intervención comprenderá tareas de bacheo, fresado y repavimentación completa de la calzada, bajo un proyecto elaborado y licitado por el 7º Distrito Santa Fe.

A su vez, Fabio Sánchez informó acerca de otra licitación a concretar durante septiembre para el arreglo de la travesía urbana de RN 178 en Las Rosas. Esta obra de recuperación abarcará cuatro kilómetros de extensión, también con bacheo, fresado, repavimentación completa y el recalce de banquinas, por un monto de inversión estimado en $ 150 millones y un plazo de ejecución de 6 meses.

La reunión contó con la presencia del intendente de Casilda Andrés Golosetti,, el senador provincial por el departamento Caseros, Eduardo Rosconi; el senador nacional por Santa Fe, Marcelo Lewandowski, el diputado nacional Roberto Mirabella; el senador por el departamento Rosario, Miguel Rabbia; la ministra de Obras Públicas de la Provincia, Silvina Frana, junto a legisladores provinciales, intendentes y presidentes comunales de la zona.

Finalmente, el Jefe del 7° Distrito Santa Fe informó sobre los proyectos en desarrollo que serán licitados para ambos corredores. Entre ellos se destaca el contrato tipo “Modular” que se espera licitar antes de fin de año para la RN 33, por obras de bacheo y repavimentaciones parciales entre Rosario y el Acceso a San Eduardo, por dos años de plazo, bajo una inversión del Ministerio de Obras Públicas de la Nación prevista en $ 3.500 millones. Este contrato prevé calzada de hormigón en cruces semaforizados de las travesías urbanas del tramo, más una intervención que mejore la seguridad vial de la curva sobre las vías del ferrocarril en Pérez. Paralelamente, desde el 7º Distrito Santa Fe se licitarán tres obras por tramos para realizar arreglos entre Casilda y Pujato.

El encuentro con las autoridades permitió a Vialidad Nacional rubricar sendos convenios por distintos aportes del organismo de la Nación a municipios y comunas. Por un lado, se firmaron las actas de entrega de material residual de fresado (RAP) a la municipalidad de Casilda y las comunas de Acebal, Villa Mugueta, Bigand, Carmen del Sauce, Soldini y Piñero. El material cedido, por un total global de 1.700 toneladas, es utilizado por los estados locales para el mejorado de calles.

Por otra parte, Fabio Sánchez firmó con representantes del Ejecutivo municipal de Venado Tuerto el convenio de traspaso del alumbrado en la travesía urbana de RN 33 por la localidad, a lo que sumará la entrega de luminarias led para el reemplazo de las existentes. Similares acuerdos de trabajo conjunto se celebrarán luego con Casilda y Murphy para renovar la iluminación de los trayectos urbanos de la Ruta 33. Para desarrollar estas acciones, el 7º Distrito Santa Fe licitará la semana próxima la compra de 1.595 luminarias, que serán destinadas a otras rutas nacionales del territorio santafesino, tal como se realizó con la instalación de 1.400 artefactos adquiridos el año pasado.

Vialidad Nacional construye la Autopista de RN 34 en la zona de Ataliva y Sunchales. La obra incrementó su volumen de ejecución gracias a la aprobación de un cambio de proyecto que no había sido resuelto por la anterior gestión. Los nuevos frentes de trabajo se establecieron en la zona rural entre Ataliva y Sunchales, con avances en el terraplenado de la nueva calzada y el inicio de la pavimentación de algunos sectores más adelantados 

Cabe señalar que la mano duplicada tiene una estructura que suma 85 centímetros de espesor en total, entre las capas de base de suelo con cemento, cal y piedra, más tres capas de pavimento de 5 centímetros cada una, con la carpeta final de rodamiento en concreto asfáltico modificado para darle mayor durabilidad. Igualmente, las mejoras introducidas prevén la repavimentación completa de la calzada existente, junto con sus banquinas para adecuarla a la tipología de autopista. 

Otra parte importante de la obra lo constituyen los nuevos puentes a levantar sobre el canal Vila-Cululú (Cañada Sunchales), a la altura del Km 256. En el lugar se construirán dos puentes paralelos, uno por mano, de dos carriles de circulación con banquina pavimentada. Las estructuras serán más amplias en su longitud y altura respecto del existente para facilitar el paso del agua del canal. 

Esta semana se inició el pilotaje del nuevo puente ubicado al sur del actual, el que se habilitará como desvío una vez concluido para demoler el existente y reemplazarlo por uno nuevo. Esta parte de la construcción seguramente extenderá la finalización completa de la obra más allá de diciembre de este año, aspecto que analiza Vialidad Nacional con la alternativa de habilitar el resto de los sectores dentro del plazo previsto originalmente. 

Por el lado de la travesía suburbana y urbana de Sunchales los avances son más significativos, con amplias zonas de la doble calzada finalizada y habilitada. Mientras tanto se prosigue con la construcción de los cordones del cantero central y el cableado eléctrico subterráneo para la iluminación y cruces con giro a la izquierda semaforizados. 

Otro sector importante a intervenir es la reconstrucción completa de la actual rotonda principal de acceso a Sunchales, trabajos a iniciar en los primeros días de mayo. En este caso Vialidad Nacional acuerda con la municipalidad el manejo de los desvíos necesarios para el ingreso y salida de la ciudad, en tanto la rotonda quedará cerrada de a una mitad por etapa para su readecuación al tramo de autopista urbana. 

En el extremo final de la transformación en autopista se ubica una nueva rotonda, unos 500 metros al noroeste del cruce actual con RP 280 S, ruta a la que se accederá por una calle colectora paralela hasta la rotonda. Sobre la vía principal se dará continuidad al tramo de autopista urbana, de dos carriles por mano con cantero central, tal como es el aspecto en todo el trayecto de Sunchales hasta la salida hacia Ataliva. En el lugar se realiza el movimiento de suelo para la duplicación de la actual calzada, con trabajos que no afectan la circulación. 

Como fuera anunciado, el Gobierno Nacional licitará este 28 de abril la construcción de la autopista de RN 34 entre el final de la Variante Rafaela, al norte de la ciudad, hasta el cruce con RP 13, en Ataliva. De este modo, bajo un presupuesto estimado en $ 7.000 millones, la duplicación de la calzada sobre estos 16 kilómetros dará continuidad a la Autopista de Ruta Nacional Nº 34 desde RN 19, pasando por Rafaela por la nueva variante oeste, hasta Sunchales. La apertura de ofertas se realizará por el sistema en línea www.contratar.gob.ar el próximo jueves a las 10 de la mañana. 

Por la Autopista 33. El senador Enrico impulsa reclamo de obra.

La autopista de la Ruta Nacional 33, una obra por la que el senador Lisandro Enrico viene reclamando desde hace tiempo, avanza a pasos tan lentos que si calculamos en el tiempo lo que se ejecutó hasta ahora y al ritmo en que se realizó, el proyecto se vería terminado en 100 años; motivo por el cual el Senador reiteró su pedido para que se abran nuevos frentes de obra y que el Gobierno Nacional le otorgue prioridad e inversión para un avance coherente y aceptable. 

Al respecto, Enrico comentó: “Lo que estamos haciendo es un reclamo para que la obra sea debidamente tenida en cuenta y ponderada por las autoridades nacionales, atento al poco nivel de avance que ha tenido hasta ahora. Es un pedido que se hace cada vez más fuerte por lo que viene pasando en la Ruta 33, las condiciones peligrosísimas e indignas de transitabilidad que hay y sobre todo en una región como esta que aporta muchísimo en retenciones de su producción en los campos y que no tiene las vías de comunicación acordes para poder trasladar toda la riqueza que producimos en el sur santafesino”.

En la actualidad el avance de obra no llega al 1%, en 10 meses de trabajo. 

Lo evidente en este proyecto es que, a un año de haber comenzado con los trabajos, el grado de avance es lento y esa lentitud se intensificó en los últimos meses donde solamente se inició el trabajo en el tramo sur que va desde la ciudad de Rufino hasta 5 esquinas, pero no se ha licitado ni adjudicado ninguno de los restantes 3 tramos que conforman la totalidad del trayecto que recorrerá dicha autopista. Los sectores faltantes son los que unen Venado Tuerto con Chovet; Chovet con Casilda y finalmente Casilda con Rosario.  

“Lo que estamos reclamando junto a toda la región es que esta obra se tenga en cuenta y tenga un ritmo de avance aceptable y razonable porque con lo que se hizo hasta ahora, si lo calculamos en el tiempo vamos a estar cerca de un siglo para hacer la autopista si no hay una decisión fuerte de invertir en la obra. Lo que falta acá es justamente eso, inversión y una decisión política para terminar esta obra”, mencionó el senador Enrico. 

A 10 meses del comienzo de una obra que tenía un plazo de construcción de 2 años para su primer tramo [Rufino – San Eduardo], aún no se concretó ni el 1% del total del proyecto.  

A este ritmo de obra, su proyección apunta a 109 años de construcción. 

El presidente del Concejo Municipal de Venado Tuerto, Juan Ignacio Pellegrini, expresó su preocupación por el estado actual de la ruta nacional 33, donde transitan miles de vehículos a diario, en especial en estos tiempos de cosecha. A su vez, consideró que todas las localidades que se encuentran a la vera de esta arteria “debemos reclamar con fuerza que se avance con la obra de la autopista con mayor celeridad”.

Durante la semana pasada, los ediles venadenses recibieron la visita de sus pares de Firmat, quienes “nos presentaron un proyecto que se aprobó por unanimidad en el Concejo de esa ciudad, donde se le solicita a Vialidad Nacional la reparación de la ruta 33 en el tramo Rufino-Firmat”, contó Pellegrini. Y añadió: “Uno evalúa el estado en el que se encuentra la ruta, con serios problemas en varios sectores, pero además tenemos que prestar atención al tránsito que se registra a diario, algo en lo que debemos trabajar en conjunto en el sur santafesino”.

Para la máxima autoridad del Concejo, este es un tema que “debemos despojarlo de la mirada política partidaria, porque nos atraviesa a todos, ya que no hay ningún venadense, firmatense, rufinense o de cualquier otra localidad, que no acompañe el pedido para que se trabaje de manera urgente en esta ruta”.

Asimismo, Pellegrini advirtió: “Si bien tenemos que pensar en lo urgente, que es tener la traza en condiciones, también debemos tomarnos el tiempo en proyectar qué vamos a hacer a largo plazo, porque en tiempos de cosecha se torna intransitable. Esta no es una crítica a los camioneros, que deben trasladar la producción que se genera en nuestro departamento a la zona portuaria, sino un diagnóstico de la realidad que se vive y de lo indispensable que es tener lista la autopista cuanto antes”.

Por eso insistió en que “todas las localidades que son atravesadas por la ruta 33 debemos unirnos, como región, en este reclamo, porque el desarrollo que tiene la obra de la autopista no es el ideal, el que uno espera, pero también es cierto que no estamos teniendo la fuerza necesaria para exigir que los trabajos se realicen”.

Por último, afirmó que este reclamo del sur santafesino debe contar con el acompañamiento de los principales dirigentes de la provincia, comenzando por el gobernador Omar Perotti, de los responsables de Vialidad Nacional, de los legisladores de la zona, de los presidentes comunales e intendentes. “Tenemos que organizar un reclamo firme y visibilizar la realidad que padecemos por la ruta 33 y las vidas que se perdieron”, concluyó.

Ediles de la ciudad de Firmat recorrieron el último miércoles localidades del sur santafesino para sumar apoyo y recolectar avales con motivo de la situación actual de la ruta nacional 33. La actividad fue encabezada por los concejales María Luz Budassi y Claudio Garziera, quienes estuvieron en Murphy, Venado Tuerto, Sancti Spiritu, Amenábar, Lazzarino y Rufino, para entrevistarse con presidentes comunales, intendentes y ediles, luego de que se aprobara la resolución presentada por el bloque de concejales del Frente Progresista, que solicita arreglos urgentes y mantenimiento de la traza. “Decidimos buscar el acompañamiento de todos los municipios y comunas ubicados a la vera de la ruta”, contó Garziera.

Los concejales firmatenses Claudio Garziera y María Luz Budassi visitaron al intendente venadense Leonel Chiarella en la sede municipal.

“Fuimos recibidos amablemente por cada funcionario y pudimos conversar sobre el estado de la ruta, la más importante del sur provincial, por donde en estos momentos pasa el grueso de la producción nacional, y compartir nuestra preocupación por el riesgo constante al que se enfrentan nuestros vecinos y cada persona que viaja por la región”, agregó.

Los ediles remitieron copia de la resolución a los concejos municipales de Venado Tuerto, Casilda y Rufino, para que tomen conocimiento de la medida adoptada en Firmat y puedan adherir. El proyecto, además, llegará a los gobiernos de Pérez, Zavalla, Pujato, Casilda, Sanford, Chabás y Villada.

Los concejales destacaron que “la ruta 33 debe ser arreglada, conservada y controlada en su tránsito por Vialidad Nacional” y que desde el cuerpo legislativo “acompañamos los anuncios de licitación” que el Gobierno nacional hizo en referencia al inicio de la obra de la autopista. “Es un proyecto de gran envergadura y sumamente necesaria, considerando el altísimo tránsito existente. Es la segunda ruta nacional con mayor cantidad de tránsito en la provincia de Santa Fe, pero la obra fue iniciada y desde hace años se viene prometiendo con plazos que nunca fueron cumplidos y los sucesivos gobiernos postergaron”, aclararon.

Asimismo, añadieron que la falta de concreción de la autopista se le suma que en agosto de 2018 finalizó la concesión de la empresa que manejaba ambos peajes de la ruta 33, tras lo cual en su momento manifestaron que esto traería aparejado la falta de mantenimiento, sumando más complicaciones en su tráfico. “Se pudo observar durante todo el 2021 y en lo que va del 2022, que los mantenimientos no son los suficientes, tanto la cinta asfáltica como banquinas de la ruta en cuestión. Algunos tramos, después de ser reparados, hoy nuevamente se encuentran deteriorados en las travesías urbanas, como también en muchos tramos que unen Rufino y Rosario”.

El mes entrante se cumplirá un año del acto oficial, en la ciudad de Rufino, con la presencia del gobernador Omar Perotti, que estableció el inicio formal de la autopista Rufino-Rosario, y en el que también participaron varios colaboradores del mandatario provincial, el intendente anfitrión Natalio Lattanzi, funcionarios de la Dirección de Vialidad, directivos de las empresas constructoras y el coordinador del Plan Autopista, Ovidio Butani.

Como lo había hecho en esa ocasión, cuando intuyó que la ejecución del tramo Rufino-San Eduardo demandaría al menos cinco años, y no dos o tres años, como dice el pliego, Sur24 volvió a dialogar este fin de semana con Lattanzi, quien comentó que “hay un mayor avance en los últimos 30 días, sobre todo porque las constructoras consiguieron dos canteras para facilitar los movimientos de tierra, aunque todavía vemos pocos camiones”. “Ya se puede ver el terraplén y los pilotes de lo que serán las futuras columnas de los puentes, a la altura de Tarragona”, señaló. Y amplió: “El área de trabajo es de unos 3.500 metros de terraplén, con la ventaja de que los permisos de paso, al menos en nuestra ciudad y en Amenábar, están resueltos prácticamente en su totalidad. Creo que a estas alturas hay discrepancias con un solo frentista, de unos 500 metros, pero seguramente se van a poner de acuerdo”.

Aún en la crítica por la lentitud de obra, el intendente Lattanzi destacó la construcción del primer pilote para el futuro puente intercambiador de la autopista en Tarragona.

Recurriendo a las estadísticas, dimensionó que una autopista de estas características puede progresar entre 15 y 20 kilómetros anuales, pero “en este caso vamos a cumplir un año y por diversas circunstancias es probable que ni siquiera se construya un kilómetro de calzada. “Hacemos votos para que se agilice una obra que viene demasiado lenta, porque si antes del comienzo todos sabíamos que era imposible hacerla en dos años, ni tampoco en los tres años que se contemplaba como extensión de los plazos, hoy se puede decir que de no variar este ritmo de trabajo ni siquiera se construirá este tramo de 72 kilómetros en toda una década, sumado a que no se abrió ningún otro frente de obra”, sostuvo el caudillo macrista del extremo sur santafesino.

Sin embargo, Lattanzi reconoció que así como los puentes intercambiadores demandan un enorme trabajo a las constructoras, “habrá un tramo que será de resolución más expeditiva, que es el de 12 kilómetros de autovía y ruta segura entre la rotonda de rutas 7 y 33 y la antena repetidora”, donde continuará la construcción de la autopista propiamente dicha hasta el acceso a San Eduardo por la traza de la ruta 33.

Por otro lado, en relación con la movida de los concejales de Firmat para exigir urgentes reparaciones en la traza y la reactivación de la Autopista, el intendente de Rufino contó que su ciudad suscribió el petitorio y se sumó a ese reclamo en busca de que las autoridades aceleren el ritmo de las obras.

“Desde 2004 toda la región está expectante de la concreción de esta obra, así que ahora más que nunca estamos atentos a todos los detalles para que siga adelante”, señaló Lattanzi. “Es un gran logro de nuestra comunidad regional, con independencia de los gobiernos que se fueron sucediendo. Esta traza es la columna vertebral de la producción cerealera argentina rumbo a los puertos de Rosario, porque sobre ella transitan los granos de Santa Fe, Córdoba, Buenos Aires, San Luis y Mendoza”, destacó.

El contrato de obra establece la duplicación de la calzada existente en amplios tramos rurales de actual ruta 33, con la transformación en autopista de los 72 kilómetros entre Rufino y el acceso a San Eduardo. Con un plazo inicial de ejecución de 24 meses (y ampliación prevista a 36 meses en virtud de la complejidad de la obra), la inversión estimada por el Gobierno nacional supera los 15 mil millones de pesos.

La obra se divide en tres tramos, con diferentes características que incrementan la seguridad vial con la nueva infraestructura a ejecutar. El primer trayecto, de tres kilómetros, es el enlace de la Ruta Nacional Nº 7 con el inicio de la doble vía, tramo con banquinas pavimentadas, mejoras en el acceso a Rufino y al Parque Industrial, con pavimentación de las colectoras. El segundo sector comprende unos 11 kilómetros de doble vía, con dos carriles por mano, banquinas pavimentadas y cantero central con muro divisor de hormigón, estableciendo una autopista urbana para evitar expropiaciones en dicho segmento de camino. El tercer tramo rural es la duplicación de la calzada con la nueva mano, de dos carriles de circulación, con intercambiadores y accesos a Tarragona, Amenábar/Lazzarino y Sancti Spíritu, además de variantes de paso por traza nueva en esos puntos y colectoras de suelo natural.

La ONG “Construir Hacer” dio a conocer los resultados del trabajo de relevamiento que hicieron sobre los siniestros viales que se registraron durante el 2021 en la ruta nacional 33, en el tramo comprendido por las ciudades de Pérez (Santa Fe) y General Villegas, abarcando 362 kilómetros, es decir el 45% del total del recorrido. Según este informe, se contabilizaron 112 accidentes con la participación de 181 vehículos y hubo 17 víctimas fatales y 68 lesionados. Esta importante estadística ya fue presentada en el Concejo Municipal de Casilda y en los próximos días lo enviarán a cada Municipio y Comuna que tiene vinculación con dicha arteria.

Desde la organización también trazaron una comparación con el trabajo realizado en el año 2020, que mostró un incremento de más del 30% en la cantidad de siniestros, casi un 40% más de fallecidos; un 45% más de personas lesionadas y un 45% más de vehículos involucrados. Cabe recordar que, durante el 2021, a diferencia del año anterior, prácticamente no se implementaron medidas restrictivas en la circulación, es decir que el movimiento fue casi normal.

En este marco, Enzo Navarro, miembro de la ONG “Construir Hacer” explicó: “Como bien reflejan los números, hubo un incremento de los siniestros viales el año pasado, en comparación con el 2020. Lamentablemente tuvimos un aumento de víctimas fatales y en su gran mayoría se trata de personas jóvenes, de 45 años para abajo, hasta niños, principalmente masculinos”. Y añadió. “Este es un problema de todo el sur de la provincia de Santa Fe y que se viene sosteniendo desde hace bastante tiempo. Creemos que es momento de que las autoridades nacionales y provinciales tomen cartas en el asunto y empiecen a generar acciones que tengan que ver con la seguridad vial, porque en dos años tuvimos 30 víctimas fatales y si le sumamos las lesionadas estamos en el orden de las 150 o 160 personas, de las cuales varias deberán estar haciendo los tratamientos adecuados para su recuperación y otros quedarán con secuelas”.

Integrantes de la ONG “Construir Hacer”. Foto: Gentileza.

Seguidamente, Navarro consideró que hay una población que, por el simple hecho de transitar en una ruta nacional, que en gran parte de su tramo no está en condiciones óptimas para ser utilizada, ha tenido que pasar por la instancia de un siniestro vial.

Fatal accidente a la altura de la Curva de la Blanqueada. Foto: Gentileza.

El integrante de la ONG resaltó que, para este estudio, se dividió la ruta 33 en cinco tramos, desde Pérez hasta General Villegas. “Son 362 kilómetros, lo que representa el 45 por ciento del recorrido total de la ruta. A su vez, lo subdividimos en diferentes tramos: Pérez-Casilda; Casilda-Firmat; Firmat-Venado Tuerto; Venado Tuerto-Rufino; y Rufino-General Villegas. En esta ocasión, año 2021, el tramo donde más siniestros viales se suscitaron fue entre Venado y Rufino con 28 accidentes (25% del total) y 8 víctimas fatales (6 masculinos y 2 femeninos). En el 2020 el tramo que más accidentes habíamos tenido fue entre Casilda y Firmat con 35 siniestros viales (42% del total)”.

Hace unos meses atrás se ha empezado con la construcción de la autopista 33, en el tramo Rufino-San Eduardo, pero que se encuentra con un avance muy lento, ya que hasta ahora vemos reflejado solo movimientos de suelo. Si bien sabemos que una obra de esta magnitud lleva mucho tiempo, se debería acelerar mucho más, más aún pensando en la necesidad que hay.

En principio, esta primera etapa de la obra incluye sólo hasta San Eduardo, que en total suman unos 60 kilómetros, quedando luego el resto de la traza hasta Rosario que registra una gran cantidad de vehículos a diario que circulan.

Cabe recordar, que en el mes de abril del año pasado, se hizo un estudio para conocer la cantidad de vehículos que circulan por la 33. “Lo hicimos en un mes que coincidía con la cosecha y nos arrojó como resultado el paso de 5.400 camiones, 1.900 auto, 920 camionetas y 60 colectivos por día”.

Otros datos significativo que se desprenden del estudio:

<< Se registró un accidente cada 72 horas.

<< El 24 por ciento de los siniestros se originan en el tramo urbano de la ruta.

<< De las 17 víctimas fatales 13 son hombres, 3 mujeres y 1 niño.

<< De los 181 vehículos involucrados, 75 son camiones, 56 autos, 23 camionetas, 16 motos, 5 colectivos, 3 utilitarios, 1 trafic y 2 otros.

<< El segundo tramo con mayor accidentes fue de Pérez a Casilda (22), seguido por Casilda-Firmat (21), Firmat-Venado Tuerto (21) y Rufino-General Villegas (20).

<< Del total, 58 siniestros fueron en el horario diurno y 54 nocurno.

<< El mes con mayor cantidad de accidentes fue abril con 17.

Desde hace un tiempo, no muy lejano desde “Construir Hacer” empezaron a realizar e impulsar un trabajo sobre la siniestralidad que sucede en la Ruta Nacional 33, específicamente consiste en un relevamiento, mapeo y datos estadísticos de los siniestros viales.

Todo el material del primer trabajo elaborado a lo largo todo del año 2020 fue entregado a las diferentes comunas, municipios, concejos municipales, ONG’s, representantes legislativos, secretarios del área de Seguridad Vial del Gobierno de Santa Fe y a algunos gremios del sur santafesino a partir de visitas en diferentes instituciones y entidades de la región.

La ruta 33, lamentablemente, es una de las mayores preocupaciones del distrito sur de la provincia de Santa Fe y de la jurisdicción del noroeste de la provincia de Buenos Aires, teniendo una relación directa con factores determinantes a la ahora de transitar como son: su peligrosidad; la siniestralidad; el estado de la traza asfáltica; la importancia y transcendencia de la vía, fundamentalmente por la conexión entre dos puertos importante como son el de Rosario y Bahía Blanca; el traslado de gran parte de la producción de nuestro país que genera una circulación vehicular en ascenso en forma permanente; la injerencia cotidiana que tiene sobre la economía y la vida real de las localidades que se encuentran aledañas a dicha arteria.

Cabe recordar que en los últimos tiempos, mediante una serie de intervenciones proactivas en algunos tramos de la ruta, ha habido algunas mejoras en la cinta asfáltica, mientras que en otros sectores se encuentra en un estado bastante deteriorado: banquinas descalzadas, muchos pozos con bastante profundidad en la traza asfáltica, falta de señalización e iluminación en algunos cruces con otras rutas provinciales y nacionales, banquinas llenas de malezas de gran porte, entre otros.

Para “Construir Hacer”, la repavimentación integral de ambas calzada en todo su recorrido es el camino adecuado, si bien hay un frente de ejecución desde hace unos meses en la ciudad de Rufino que ha comenzado de manera muy lenta con los movimientos de suelos para la futura construcción del Autopista del tramo Rufino- San Eduardo.

Frente a los numerosos problemas estructurales que presenta la Ruta Nacional 33 y hasta tanto se concrete la autopista Rufino – Rosario, continuando con sus reclamos para lograr soluciones en esta arteria, el senador provincial Lisandro Enrico solicitó la construcción de carriles de sobrepaso en las salidas de las localidades de Venado Tuerto, Firmat y Murphy.

Sobre esto, Enrico comentó: “Para facilitar los adelantamientos en estos sectores críticos lo que solicitamos, como una posible solución, es analizar la implementación de estos carriles de sobrepaso en las salidas de estas tres localidades donde el tránsito se incrementa, de forma similar a los que se usan en varias zonas del país en los tramos con fuertes pendientes”.

Este pedido del Senador surge a raíz de un análisis realizado en el que se muestra que el tránsito medio anual en esta zona supera los 6.000 vehículos, incrementándose notablemente en los tramos urbanos donde se genera una importante congestión, dificultándose el sobrepaso, por lo que se necesitan soluciones estructurales.

Frente a la preocupante situación que presenta el cruce ferroviario en la localidad de Murphy, Enrico insistió al distrito séptimo de Vialidad Nacional que se avance con la reparación del sector de manera urgente.

Además, presentó propuestas y posibles soluciones al distrito séptimo de Vialidad Nacional, frente a la problemática existente en la travesía urbana de la Ruta 33, sobre la ciudad de Venado Tuerto, donde los excesos de velocidad y la gran carga de tránsito representan un peligro vial en la zona.

Por otro lado, solicitó la jerarquización de la intersección en el acceso al Aeródromo y la Ruta Provincial 4 s y la construcción de carriles de maniobra en los accesos laterales de mayor importancia como los de las escuelas, ingresos a barrios y a distintas calles públicas.

Todo esto sumado a los numerosos reclamos para que se le dé una solución concreta y urgente a todo el estado general de la Ruta Nacional 33 que se encuentra en un estado de deterioro y abandono tal que representa un gran peligro para los vecinos que la transitan con una falta de asistencia al usuario.