El viernes del Gran Premio de Gran Bretaña dejó dudas y preocupaciones para Franco Colapinto. Después de un entrenamiento libre en el que había encontrado mejores sensaciones al volante del Alpine, la clasificación Sprint mostró una realidad completamente distinta. La pérdida de adherencia en la parte trasera del auto condicionó cada intento y lo dejó sin posibilidades de avanzar.

El argentino explicó que el comportamiento del monoplaza cambió de manera significativa respecto a la práctica, algo que sorprendió tanto al piloto como al equipo.

"Fue un día complicado. En los entrenamientos libres me sentí un poco mejor, el auto estaba algo más estable. Pero en la clasificación patinó muchísimo; se iba mucho de atrás y no tenía nada de estabilidad", resumió Colapinto al finalizar la sesión.

La falta de grip en el eje trasero le impidió atacar las curvas rápidas de Silverstone con la confianza necesaria. En un circuito donde el equilibrio aerodinámico resulta determinante, cualquier pérdida de estabilidad se traduce inmediatamente en décimas de segundo.

Por eso, el trabajo de Alpine estará centrado en analizar qué provocó ese cambio entre una sesión y otra. El propio Colapinto reconoció que todavía no tienen una explicación clara.

"Fue una jornada difícil y nos costó bastante. Ahora tenemos que entender por qué perdimos tanto agarre en la parte trasera durante la clasificación e intentar mejorar para mañana", señaló.

La Sprint de este sábado será una oportunidad para recopilar información en condiciones de carrera y buscar soluciones antes de la clasificación que definirá la parrilla del Gran Premio del domingo. En un fin de semana con formato Sprint, el margen de reacción es reducido, por lo que cada dato obtenido en pista será clave para intentar revertir un inicio complicado en Silverstone.

La Fórmula 1 cambia de escenario casi todos los fines de semana. Recorre cinco continentes, visita circuitos urbanos rodeados de rascacielos y modernos autódromos diseñados para desafiar a los mejores pilotos del mundo. Sin embargo, cuando el calendario marca el Gran Premio de Gran Bretaña, el ambiente es diferente. Silverstone no es una carrera más. Es el lugar donde comenzó la historia del Campeonato Mundial y donde, más de siete décadas después, la categoría sigue reencontrándose con sus orígenes.

Todo empezó mucho antes de que existiera la Fórmula 1. Durante la Segunda Guerra Mundial, Silverstone funcionó como una base de la Real Fuerza Aérea británica. Las calles perimetrales construidas para el aeródromo terminaron convirtiéndose, casi por casualidad, en el trazado de un circuito que cambiaría para siempre la historia del automovilismo.

En 1947 recibió su primera competencia y apenas tres años más tarde, el 13 de mayo de 1950, escribió una página inolvidable al organizar el primer Gran Premio válido por el Campeonato Mundial de Fórmula 1. Aquel día, el italiano Giuseppe Farina, al volante de un Alfa Romeo 158, se quedó con la victoria y comenzó el camino hacia el primer título de la categoría.

Con el paso del tiempo, Silverstone evolucionó para adaptarse a las exigencias de seguridad y a la evolución tecnológica de los monoplazas, pero nunca perdió su esencia. Continúa siendo uno de los circuitos más rápidos del calendario y uno de los más respetados por los pilotos. Curvas como Copse, Maggotts, Becketts, Chapel y Abbey forman parte de la identidad de la Fórmula 1 y representan un desafío permanente por la velocidad con la que deben enlazarse y la precisión que exigen en cada metro del recorrido.

El Gran Premio de Gran Bretaña también ocupa un lugar especial por otra razón: para buena parte del paddock, esta es la carrera de casa. Nueve de las once escuderías que integran actualmente la Fórmula 1 tienen su sede o una parte importante de sus operaciones en el Reino Unido. Mercedes, McLaren, Williams, Aston Martin, Red Bull, Haas y Alpine, entre otras, desarrollan sus autos a pocos kilómetros del circuito. Durante este fin de semana, cientos de ingenieros, mecánicos y técnicos pueden compartir la competencia con familiares y amigos, algo que difícilmente ocurra en otra fecha del campeonato.

Ese vínculo explica, en gran parte, la atmósfera que distingue a Silverstone. Cada año, el circuito recibe a cientos de miles de aficionados que transforman el Gran Premio en una verdadera celebración del automovilismo. Los campings, las zonas para fanáticos, las exhibiciones y las actividades paralelas convierten al evento en mucho más que una carrera. Todo indica que la edición 2026 volverá a registrar una de las mayores convocatorias del calendario, reafirmando el lugar que ocupa el Gran Premio británico entre los más importantes del mundo.

A esa historia y a esa pasión se suma este año un desafío técnico de enorme importancia. El rápido sector comprendido entre las curvas 7 y 15 obligará a los equipos a gestionar con extrema precisión el despliegue de la energía eléctrica, uno de los aspectos que podría marcar diferencias durante el fin de semana. En un circuito donde la velocidad nunca fue negociable, la eficiencia también tendrá un papel decisivo.

Silverstone ha sido escenario de algunas de las páginas más recordadas de la Fórmula 1. Desde la primera carrera del Campeonato Mundial hasta memorables duelos por el título, el circuito británico ha acompañado la evolución de la categoría sin perder su identidad. Quizás por eso sigue ocupando un lugar único en el calendario. No es solamente el escenario donde nació la Fórmula 1. Es el circuito al que el Mundial regresa cada temporada para recordar de dónde viene y comprender por qué, después de más de 75 años, continúa despertando la misma pasión.

Mariela Pallero

Franco Colapinto cerró la preparación para la clasificación del Gran Premio de Austria de Fórmula 1 con el 14° puesto en la tercera y última práctica libre disputada este sábado en el Red Bull Ring de Spielberg.

El piloto argentino completó 18 vueltas al trazado austríaco y registró un mejor tiempo de 1m08s934, en una sesión destinada a seguir evaluando la puesta a punto del Alpine A526 y el nuevo paquete aerodinámico que el equipo estrenó este fin de semana.

La escudería de Enstone trabajó especialmente sobre el alerón delantero y otros elementos del tren delantero con el objetivo de mejorar el equilibrio del auto en un circuito de alta velocidad como el Red Bull Ring.

Los datos obtenidos ahora serán analizados por los ingenieros junto a Colapinto y Pierre Gasly para definir la configuración con la que afrontarán la clasificación.

El francés volvió a ser la referencia dentro del equipo al finalizar 11°, con un registro de 1m08s193, 741 milésimas más rápido que su compañero.

En la parte alta de la tabla, Mercedes ratificó su gran rendimiento. George Russell marcó la mejor vuelta de la sesión con 1m07s096 y superó por apenas 38 milésimas a Kimi Antonelli, quien había liderado durante gran parte del entrenamiento.

Lewis Hamilton, con Ferrari, terminó tercero, mientras que Oscar Piastri y Lando Norris ubicaron a los McLaren en la cuarta y quinta posición, respectivamente.

Max Verstappen fue sexto con Red Bull, seguido por Charles Leclerc, Isack Hadjar, Liam Lawson y Arvid Lindblad, quienes completaron el top diez.

Con la actividad de entrenamientos finalizada, la atención se traslada ahora a la clasificación, que se pondrá en marcha a las 11 horas de Argentina, donde Colapinto buscará encontrar el rendimiento necesario para avanzar a la Q2 y conseguir una buena posición de partida para la octava fecha del Campeonato Mundial de Fórmula 1.

El piloto argentino no quedó conforme con el rendimiento del Alpine A526 en la última práctica libre del Gran Premio de Austria. El equipo realizó cambios en el auto, pero las sensaciones no mejoraron antes de la clasificación.

El piloto argentino completó 18 vueltas al trazado austríaco y registró un mejor tiempo de 1m08s934. Credito: REUTERS/Leonhard Foeger

Franco Colapinto dejó en claro que Alpine todavía tiene trabajo por hacer antes de la clasificación del Gran Premio de Austria. Durante la tercera práctica libre en el Red Bull Ring, el piloto argentino expresó su preocupación por el rendimiento del A526 y fue contundente en el diálogo con su ingeniero de pista.

"La velocidad es mala", fue el mensaje que transmitió Colapinto por radio mientras completaba el programa de trabajo de la escudería de Enstone. La devolución llegó en una sesión en la que el argentino buscaba mejorar las sensaciones tras un viernes complicado y acercarse al ritmo que mostró su compañero Pierre Gasly.

Ante ese panorama, el ingeniero Stuart Barlow decidió modificar la configuración del alerón delantero para intentar mejorar el comportamiento del monoplaza en los minutos finales del entrenamiento.

El piloto argentino completó 18 vueltas al trazado austríaco y registró un mejor tiempo de 1m08s934. Credito: REUTERS/Leonhard Foeger

Sin embargo, los cambios no terminaron de convencer al piloto argentino. Luego de regresar a pista, Colapinto volvió a comunicarse con el equipo y explicó que seguía encontrando dificultades en el manejo del auto.

"Tengo mucho bloqueo frontal y poca rotación", señaló por radio, dejando en evidencia que el balance del Alpine continuaba lejos de lo esperado pese a las modificaciones realizadas.

Tras un trabajo de 40 días, el circuito volvió a la actividad gracias a la adjudicación de la empresa COMPLEJO LG, que cumplió con todos los requisitos establecidos para poner en marcha la pista de motociclismo y karting. La reapertura no solo marca la vuelta de la competencia, sino también un espacio destinado a la práctica, entrenamiento y promoción del deporte motor para aficionados locales y visitantes de toda la región.

“Ver nuevamente la pista llena de karts, familias y amigos disfrutando de esta pasión fue una enorme satisfacción. Este es solo el comienzo. Seguiremos trabajando para mejorar las instalaciones y brindar cada vez mejores jornadas para todos los amantes del deporte motor”, destacó la organización tras la jornada inaugural.

La reapertura contó con la presencia de numerosos pilotos, equipos, colaboradores y público, que acompañaron este día histórico y demostraron que el karting sigue más vivo que nunca en la región. La Pista Abel Bandini se prepara ahora para ser escenario de encuentros, competencias y jornadas recreativas, impulsando el turismo y la actividad económica local.

“La Pista Abel Bandini vuelve a ser un escenario para todos los aficionados y para los que buscan disfrutar del deporte motor”, destacaron desde la organización. La iniciativa representa una nueva oportunidad para pilotos locales y visitantes, fortaleciendo la proyección deportiva y el turismo en San Gregorio.

Con esta recuperación, San Gregorio consolida un espacio emblemático del deporte motor, reafirmando su compromiso con la comunidad y con el crecimiento de actividades deportivas que integran a toda la región.

El Autódromo Ciudad de Rafaela lució este domingo como en sus mejores jornadas. Luego de inauguradas las obras de puesta en valor, a partir de una articulación entre el Gobierno Provincial, la Municipalidad de Rafaela, el Club Atlético de Rafaela y el sector privado; el escenario volvió a recibir al Turismo Carretera y al TC Pista.

El gobernador de la provincia, Maximiliano Pullaro, asistió a la jornada que congregó a más de 40 mil fanáticos que llegaron desde distintos puntos del país, en una verdadera fiesta automovilística. El mandatario destacó la estrategia de su gestión de fortalecer el turismo de eventos, y trajo a colación lo vivido el sábado en Rosario con 350 mil asistentes a los festejos por el Día de la Bandera en Rosario. “Hace tres años estábamos hablando de cuántos homicidios, cuántos robos teníamos todos los fines de semana. Ahora hablamos de eventos como el de hoy en Rafaela, o como el de ayer en Rosario, sin ningún incidente en la ciudad, con un espectáculo público en donde estuvo Abel Pintos”, destacó el gobernador.

Pullaro celebró que “volvió el Turismo Carretera a Rafaela, y estamos muy emocionados porque es algo único en la República Argentina. Dicen los que saben de fierros que es la carrera más linda, la más disputada y lamentablemente el año pasado no se pudo realizar por las condiciones y por la infraestructura que le faltaba al circuito, y junto a la Municipalidad, al sector privado y al club, logramos hacer las obras para poner en marcha nuevamente el autódromo”.

“Estamos contentos además porque estamos batiendo un récord de público, lo que esperábamos de gente fue superado y eso le viene muy bien a la ciudad y le viene muy bien a toda la región”, agregó el gobernador.

El mandatario provincial destacó que “a pesar que no son momentos buenos de la economía, poniendo un poco cada uno y poniéndole mucha innovación y ganas, se logró salir adelante. Esperamos que el autódromo pueda seguir mejorando, generándole recursos al club, porque con las obras que se hicieron vamos a poder tener, además del Turismo Carretera, diferentes espectáculos que antes no se podían hacer. Lo hicimos en el marco del programa de turismo que llevamos adelante”.

Por otra parte, Pullaro recordó que “este año vamos a tener los Juegos Suramericanos en Rafaela, en Rosario y en Santa Fe. Ya casi estamos terminando las obras, en una inversión muy grande de alrededor de 140 millones de dólares, en una gran infraestructura que les va a quedar a las ciudades”, afirmó.

El automovilismo argentino celebra en Rafaela, donde mejoras en infraestructura permiten eventos de gran envergadura, impulsando el turismo local y regional.

El gobernador estuvo junto al intendente Leonardo Viotti; el ministro de Educación, José Goity; el presidente del club, Francisco Paravano; el senador Alcides Calvo, y demás autoridades.

La llegada de una de las mejores categorías del automovilismo nacional, la más popular según los especialistas, se hizo posible por la concreción del proyecto de modernización del “Templo de la velocidad”, orientado a posicionar al circuito entre los principales del automovilismo sudamericano.

Las obras inauguradas incluyeron la construcción de 8.000 metros cuadrados de playón de hormigón en boxes, la repavimentación de la calle principal, una nueva calle secundaria, obras de drenaje y mejoras eléctricas compatibles con las exigencias de la Federación Internacional del Automóvil (FIA). También se ejecutó una cama de leca de 15.000 metros cuadrados en la vía de escape de la Chicana 1 y una nueva sala médica de urgencias de 150 metros cuadrados, desarrollada con aportes privados.

Rafaela vuelve a recibir al Turismo Carretera con una nueva edición de la tradicional Carrera de los Millones, uno de los eventos más convocantes del automovilismo argentino y una cita especial para toda la región.

Mientras los equipos comenzaron a instalarse en el playón de boxes del autódromo “Ciudad de Rafaela”, los fanáticos podrán ingresar al predio desde este viernes alrededor de las 9  de la mañana, para empezar a vivir un fin de semana que promete un gran marco de público.

La expectativa es aún mayor debido a que el TC no visitó la ciudad durante la temporada pasada, por lo que el regreso de la máxima categoría genera un movimiento especial tanto dentro como fuera del circuito.

Presentación oficial en el centro de Rafaela

Como anticipo de la actividad deportiva, este viernes 19 de junio se realizará la presentación oficial de la Carrera de los Millones.

El evento comenzará a las 18:00, en la intersección de Avenida Santa Fe y Saavedra, frente a la sede del Club Atlético de Rafaela.

Luego, a las 18:30, se llevará a cabo un giro promocional de autos de Turismo Carretera, una propuesta que permitirá a vecinos y fanáticos disfrutar de cerca de algunas de las máquinas que serán protagonistas durante el fin de semana.

Durante las últimas horas comenzaron a arribar los imponentes transportes de las distintas estructuras que participan del campeonato nacional. Muchos de ellos ya pueden observarse sobre la prolongación del bulevar Guillermo Lehmann y en las inmediaciones del ingreso principal al autódromo.

La ampliación del sector de boxes permite una mejor distribución de los equipos y una logística más cómoda para afrontar una competencia que habitualmente convoca a miles de espectadores.

Una transmisión especial para acompañar el regreso del TC

El regreso del Turismo Carretera a Rafaela también tendrá una cobertura especial por parte de Puesta a Punto, en conjunto con Radio Rafaela y la señal televisiva del programa.

Eugenio Grossi, responsable del ciclo, destacó el clima que ya se vive en la ciudad por la vuelta de la categoría al mítico óvalo santafesino. “Afortunadamente volvemos a Rafaela, un clásico del automovilismo nacional. Después de dos años sin Turismo Carretera, ya hay clima de fiesta”, señaló.

Para este fin de semana, Puesta a Punto preparó una programación ampliada con más horas de aire para seguir todas las alternativas del evento. La cobertura especial será el viernes de 20 a 21, el sábado de 13 a 17 y de 19 a 20, mientras que el domingo se mantendrá el horario central de 9 a 15.

Horarios de TV en vivo – TC y TC Pista – Rafaela

Sábado 20 de junio

Domingo 21 de junio

Cronograma – TC y TC Pista – Rafaela

Sábado 20 de junio

Domingo 21 de junio

Entradas: precios y accesos

Las entradas podrán adquirirse desde este viernes en las boleterías habilitadas en los accesos al autódromo.

Valores vigentes:

Estacionamiento:

Además, los menores de 10 años ingresarán gratis a los sectores General y Boxes acompañados por un adulto, mientras que las personas con discapacidad tendrán acceso sin cargo al sector General presentando la documentación correspondiente.

Pablo Matich volvió a tener un fin de semana de alto protagonismo dentro de la Clase 1 del Turismo Pista. En el marco de la quinta fecha de la temporada, disputada en el autódromo de Rosario, el piloto de Venado Tuerto fue uno de los nombres propios de la final y terminó ocupando el segundo escalón del podio luego de una carrera cambiante, intensa y con definiciones posteriores en los escritorios.

La competencia tuvo como ganador a Joaquín Cortina, quien heredó la victoria tras la sanción aplicada a Lucas Bayala, inicialmente vencedor en pista. Sin embargo, para la región, la gran noticia fue el rendimiento de Matich, que largó prendido entre los candidatos, tomó la punta en el inicio y se mantuvo en la pelea grande hasta el cierre.

La final comenzó con Matich bien afirmado adelante. El venadense logró acomodarse en la primera posición en los metros iniciales, seguido por Joaquín Cortina y Agustín Orellana, mientras detrás suyo se armaban las primeras fricciones del pelotón.

El comienzo fue intenso, con maniobras ajustadas y varios incidentes en distintos sectores de la pista. Juan Martín Albanese recibió un toque y logró continuar, mientras que Agustín Olalla debió abandonar tras ser golpeado desde atrás. También hubo roces entre Matías Vigneau y Matías Rovera, en una muestra de lo disputada que resultó la final desde la primera vuelta.

La carrera debió neutralizarse por un golpe múltiple que involucró a Alexis Bull, Maximiliano Pérez, Nicolás Astorgano y Esteban Casais en la curva 2. Tras el relanzamiento, Matich seguía metido de lleno en la lucha por la victoria.

Con el paso de las vueltas, la competencia ganó en intensidad. Cortina, Orellana y Bayala comenzaron a acercarse al venadense, que defendía la punta en una carrera donde cada maniobra podía cambiar el destino del clasificador.

Promediando la prueba, Bayala y Orellana lograron superar a Cortina y fueron directamente en busca de Matich. El tramo final tuvo máxima tensión, con el campeón 2018 yendo al roce con el piloto de Venado Tuerto para saltar a la primera colocación.

Esa maniobra fue determinante para lo que vendría después. Bayala cruzó la bandera a cuadros adelante, pero los Comisarios Deportivos analizaron lo ocurrido con Matich y resolvieron reposicionarlo por el incidente.

La final no terminó de definirse en pista. Tras la bandera a cuadros, las sanciones modificaron el resultado original. Bayala fue reposicionado por la maniobra con Matich y, posteriormente, se conocieron nuevas resoluciones técnicas que volvieron a alterar el clasificador.

Agustín Orellana fue excluido por técnica, al igual que Bayala, lo que terminó acomodando definitivamente el podio. De esa manera, Joaquín Cortina se quedó con la victoria, Pablo Matich avanzó al segundo puesto y Francisco Suárez completó los tres primeros lugares.

Para Matich, más allá de no haber podido cerrar la carrera con el triunfo en pista, el resultado significó un podio valioso en una fecha exigente y con mucho roce. El representante de Venado Tuerto volvió a demostrar competitividad, velocidad y capacidad para pelear adelante en una categoría siempre complicada.

La presencia venadense en Rosario no se limitó a Matich. También formó parte de la final Esteban Monje, quien logró completar la competencia y terminó ubicado en el 22° puesto del clasificador.

Monje cerró la carrera con un tiempo total de 27:04.988, quedando a 52.164 del ganador. Si bien no pudo meterse en la pelea por los puestos de adelante, el piloto de Venado Tuerto sumó kilómetros importantes en una final exigente, marcada por roces, neutralizaciones y cambios posteriores en el clasificador.

Con este resultado, Matich cerró una presentación positiva en Rosario y se llevó puntos importantes para el campeonato. El venadense fue protagonista desde el inicio, lideró buena parte de la prueba y terminó subiendo al podio en una final que tuvo de todo.

Además, Esteban Monje completó la carrera y finalizó 22°, con un tiempo de 27:04.988, a 52.164 del líder, completando la presencia de pilotos de Venado Tuerto en la quinta fecha de la Clase 1.

La próxima fecha del Turismo Pista será el 19 de julio en el autódromo de Río Cuarto, donde ambos representantes venadenses buscarán seguir sumando experiencia y protagonismo dentro de una categoría siempre competitiva.

> 12, 13 y 14 de Junio / Rosario (Santa Fe)

AUTO 88 (ORELLANA) EXCLUIDO POR TECNICA ART.321 (CASQUILLOS DE VALVULAS)AUTO 17 (BAYALA) RECARGO DE POSICIONES POR DEJAR SIN PISTA AL AUTO 11 (MATICH)AUTO 91 (STRAZZOLINI) APERCIBIDO POR MANIOBRA PELIGROSA AL AUTO 97 (ALTERIO)AUTO 17 (BAYALA) EXCLUIDO POR TECNICA ART.310 (COMPRESIÓN)

Margen de victoria: 0.790 s | Velocidad promedio: 109,866 km/h | Mejor vuelta: 1:54.430 | Mejor velocidad: 125,841 km/h | Mejor vuelta: Ignacio Espíndola (#10)

El automovilismo argentino volverá a tener un escenario urbano en la Ciudad de Buenos Aires. Este martes 10 de febrero, en el Palacio Libertad, se presentó oficialmente el Gran Premio Ciudad de Buenos Aires – YPF INFINIA TURBOCLEAN, que marcará el inicio del 47º Campeonato de TC2000 YPF Energía Argentina los días 13, 14 y 15 de marzo.

La competencia se disputará en el Circuito Callejero Parque de la Ciudad, un trazado de 2.590 metros que recorrerá las avenidas Roca y Escalada e incluirá un sector interno del predio. Será la primera vez en 13 años que la categoría compita en un circuito urbano porteño.

Del lanzamiento participaron Fabián Turnes, secretario de Deportes de la Ciudad; Eduardo Baca, presidente de la CDA del ACA; Alejandro Levy, presidente del TC2000 y Top Race; y los pilotos Matías Rossi y Franco Vivian.

El trazado tendrá una recta principal de 952 metros sobre la avenida Roca, donde los SUV de 500 caballos de potencia podrían alcanzar velocidades cercanas a los 250 km/h.

Según explicó Eduardo Baca, el diseño y montaje del circuito cumple con exigentes protocolos de seguridad:

“Se están aplicando modelos internacionales y todos los lineamientos que la Comisión Deportiva Automovilística exige para este tipo de escenarios urbanos”.

Las obras comenzaron con anticipación y el montaje ya está en marcha. El evento contará con sector VIP, Fan Zone, áreas gastronómicas, paddock dentro del Parque de la Ciudad, boxes especialmente montados y estacionamientos diferenciados.

La propuesta apunta a trascender lo deportivo y convertirse en un festival urbano de tres días.

El TC2000 abrirá su temporada 2026 en Buenos Aires, en la segunda campaña con los nuevos SUV de 500 HP que revolucionaron la categoría en 2025. Los principales pilotos del país iniciarán allí la lucha por el título.

La última experiencia callejera del TC2000 fue el 1° de abril de 2013 en el circuito de Recoleta, con victoria de Facundo Ardusso.

El evento también incluirá: Top Race YPF Energía Argentina, que volverá a competir en un circuito callejero después de 24 años (su última vez fue en Montevideo en 2001).

Campeonato Argentino de Fórmula Nacional, que regresará a un trazado urbano tras su última experiencia en Santa Fe en 2013. Fiat Competizione, completando el programa deportivo.

La combinación de categorías refuerza el carácter integral del espectáculo y amplía la convocatoria a distintos públicos del automovilismo.

Desde el Gobierno porteño destacaron el impacto del evento para la Ciudad. “Va a ser una fiesta del automovilismo, no solamente una carrera, sino un festival para que la gente lo disfrute”, señaló Fabián Turnes.

Por su parte, Alejandro Levy subrayó la magnitud de la organización: “No es un evento más. Es un evento muy grande, muy importante, que solo se puede hacer con una gran colaboración con el Gobierno de la Ciudad”.

Las entradas ya se encuentran a la venta y la organización anticipa un fin de semana de alta convocatoria, combinando velocidad, tecnología y entretenimiento en un entorno urbano.

Con este regreso, Buenos Aires recupera una postal histórica del automovilismo: autos de competición recorriendo sus avenidas, ahora bajo estándares de seguridad modernos y con una puesta en escena acorde a los grandes eventos internacionales.

La remodelación del autódromo comenzó con la demolición de los viejos boxes y la construcción de un moderno edificio que alojará 32 boxes de 7 metros de frente cada uno, con 12.047 m² cubiertos y 6.214 m² descubiertos.

Bajo la torre de control se ubicarán áreas técnicas y administrativas, mientras que el paddock también será renovado con una estética moderna y funcional, que reflejará la identidad del circuito y de la Ciudad de Buenos Aires.

El jefe de Gobierno, Jorge Macri, destacó que las obras no solo apuntan a recibir al MotoGP, sino también a preparar el autódromo para la posible llegada de la Fórmula 1.

“Cada vez que corre una categoría internacional, la Ciudad recibe una inversión superior a 150 millones de dólares, generando empleo para los porteños y consolidando el desarrollo del Sur”, señaló.

La empresa AUSA supervisa los trabajos, adjudicados a INMAC Ingeniería y Arquitectura SA – SE.MI. SA, y la planificación técnica del proyecto está a cargo de Tilke Engineers & Architects, liderada por Hermann Tilke, especialista en diseño y modernización de circuitos internacionales.

Una de las transformaciones más importantes será en la pista, que pasará de los actuales 9,5 metros de ancho a 12 metros a lo largo de toda su extensión, salvo en la recta principal, que se mantendrá en 15 metros.

Se incorporarán nuevas curvas de baja y alta velocidad, con una longitud total aproximada de 4.300 metros y rectas de entre 800 y 1.000 metros, lo que permitirá velocidades superiores a los 300 km/h.

El diseño también contempla las necesidades de los vehículos híbridos, con zonas de frenado estratégicas para la recarga de baterías.

Se colocarán 3.120 metros de pianos y un pavimento asfáltico especialmente diseñado, mientras que la calle de boxes será ensanchada y equipada con nuevo muro de boxes y sistemas de semáforos y banderas electrónicas LED homologadas por la FIA y FIM.

El secretario de Deportes, Fabián Turnes, remarcó: “El Gálvez es un emblema de la Ciudad. Nuestra apuesta es transformarlo en uno de los autódromos más modernos y completos, sin perder la mística que lo convirtió en la catedral del automovilismo argentino”.

El proyecto también prevé mejorar la accesibilidad del autódromo, con un nuevo acceso por Avenida 27 de Febrero, que permitirá un ingreso y egreso más fluido del público. Se espera que durante el fin de semana del MotoGP, el circuito pueda recibir más de 150.000 espectadores.

Las obras se extenderán por un año, con finalización prevista para el primer trimestre de 2027, y generarán alrededor de 5.000 puestos de trabajo directos e indirectos.

Esta modernización completa posicionará a Buenos Aires como un destino internacional de competencias de primer nivel, capaz de cumplir con los estándares de las máximas categorías del automovilismo y el motociclismo mundial.

En esta primera etapa, la Ciudad busca consolidar un masterplan de modernización integral, que combina infraestructura, seguridad, tecnología y experiencia del público, con la meta de reactivar el MotoGP luego de casi tres décadas y abrir la puerta a la posible Fórmula 1, fortaleciendo el perfil deportivo y turístico de la capital argentina.

Tango Motorsports, promotora del TC2000, confirmó oficialmente que la primera fecha del 47° Campeonato Argentino de TC2000 YPF INFINIA se disputará en el callejero de la Ciudad de Buenos Aires.

De esta manera, la categoría iniciará el calendario 2026 con un evento de fuerte impacto urbano, combinando velocidad, espectáculo y cercanía con el público en un entorno emblemático.

Será la segunda oportunidad en la que el TC2000 abra una temporada compitiendo en las calles de la Capital Federal.

La última experiencia similar tuvo lugar el 31 de marzo de 2013, cuando el circuito armado sobre la Avenida del Libertador, frente a la sede del Automóvil Club Argentino, fue el escenario del arranque del campeonato. En aquella jornada, Facundo Ardusso se quedó con la victoria a bordo de un Fiat Linea, en una carrera que quedó marcada en la historia reciente de la categoría.

La cita porteña de 2026 será, además, la tercera vez que un circuito callejero inaugure una temporada del TC2000. El primer antecedente se remonta al 21 de marzo de 2010, cuando el campeonato comenzó en Punta del Este, Uruguay.

En esa ocasión, José María “Pechito” López se impuso con un Honda Civic, en una competencia que consolidó la presencia internacional de la categoría.

Con este nuevo desembarco en Buenos Aires, el TC2000 refuerza su apuesta por escenarios urbanos, que suelen generar una mayor visibilidad mediática y una conexión directa con el público, al llevar el automovilismo al corazón de las ciudades.

Junto con la confirmación de la fecha inaugural, la organización dio a conocer el cronograma completo de fines de semana de competencia para el campeonato 2026. El calendario contempla 12 fechas, muchas de ellas compartidas con la Fórmula Nacional y el Top Race, lo que permitirá potenciar la propuesta deportiva y el espectáculo en cada evento.

El campeonato comenzará el 15 de marzo en el Callejero de Buenos Aires y se extenderá hasta el 13 de diciembre, cuando se dispute la última fecha del año. En las próximas semanas, Tango Motorsports anunciará las sedes correspondientes a cada competencia, completando así el mapa definitivo de la temporada.

Con el atractivo adicional de los SUV más potentes de la Argentina y el regreso a un circuito urbano como apertura del año, el TC2000 se prepara para iniciar 2026 con una propuesta renovada y de alto impacto, buscando consolidar su lugar como una de las principales categorías del automovilismo nacional.

Franco Colapinto completó una exigente carrera sprint en el Gran Premio de Qatar de Fórmula 1 y finalizó en la 20° posición, condicionado desde el inicio por la decisión de Alpine de hacerlo largar desde el pitlane tras los cambios de puesta a punto realizados bajo parque cerrado.

El argentino afrontó la prueba con el objetivo principal de recopilar información clave para la clasificación y la carrera del domingo.

Colapinto, al igual que Pierre Gasly, Lewis Hamilton y Lance Stroll, partió desde boxes y quedó rápidamente descolgado del pelotón, en una sprint donde adelantar resultó especialmente difícil por las características del Circuito Internacional de Lusail.

Sobre el final, tanto él como Gasly y Stroll realizaron una parada para montar neumáticos blandos, una maniobra pensada más para ensayo que para la competencia misma, con el fin de evaluar el rendimiento del compuesto blando antes de la sesión clasificatoria.

Mientras tanto, en la lucha por la punta, la carrera sprint cumplió las previsiones y se definió en la largada. Oscar Piastri tuvo una salida impecable desde la pole y mantuvo el liderazgo con solidez en la primera curva, seguido por George Russell y Lando Norris.

Desde allí, el australiano controló la carrera de principio a fin y se llevó una victoria que le permitió recortar dos puntos en el campeonato sobre su compañero Norris, quien terminó tercero.

La otra buena noticia para el británico fue que logró alejarse un punto de Max Verstappen, que avanzó desde el sexto lugar hasta el cuarto. Andrea Kimi Antonelli completó una destacada actuación y finalizó quinto, aprovechando errores de sus rivales y una sanción a Yuki Tsunoda.

Carlos Sainz sumó el último punto disponible del octavo puesto, mientras que Isack Hadjar y Alex Albon cerraron el top ten.

Charles Leclerc cayó desde el noveno al 13° puesto y no pudo recuperarse, mientras que Hamilton, también obligado a salir desde el pitlane, llegó 17°.

Para Colapinto, la sprint dejó menos margen deportivo pero sí valiosa información técnica.

Alpine utilizará los datos recogidos con los neumáticos blandos y la nueva puesta a punto para intentar mejorar el rendimiento en la clasificación que se disputará más tarde en Qatar, donde el argentino buscará dar un salto respecto a una jornada difícil.

El piloto venadense Pablo Matich tuvo una actuación sobresaliente en el Gran Premio Coronación de la Clase Uno del Turismo Pista, disputado en el autódromo de La Plata, donde logró un valioso segundo puesto y se consolidó entre los grandes protagonistas del cierre de temporada 2025.

La competencia, válida por la décima y última fecha del calendario, fue ganada por Juan Perugini, mientras que Lucas Carboni completó el podio. Sin embargo, el foco de la jornada quedó en la performance de Matich, que supo mantenerse firme, esquivar incidentes y pelear siempre en el grupo de adelante.

Desde la largada, la carrera mostró un ritmo cambiante. Joaquín Cortina tomó la punta y Nicolás Benito se ubicó detrás, con Perugini tercero y Matich avanzando en las primeras vueltas hasta quedar en la pelea directa por los puestos de privilegio.

La primera neutralización llegó por un fuerte despiste de Angelo Nugnes, lo que reordenó el desarrollo. En el relanzamiento, un toque entre Benito y Cortina alteró el liderazgo y permitió que Perugini se afianzara al frente, seguido por Bonfiglio y un Matich cada vez más firme.

A mitad de carrera, el representante de Venado Tuerto se mantuvo dentro del trío de punta, capitalizando cada oportunidad y girando con ritmo constante junto a Carboni, mientras los líderes cambiaban posiciones en una batalla muy ajustada.

La definición tuvo un momento clave: en el noveno giro, Nicolás Bonfiglio perdió el control de su auto en la zona trabada y dejó libre el camino para que Matich heredara el segundo lugar y se proyectara hacia un final memorable.

En los metros finales, Perugini sufrió una falla, pero logró sostener la punta. Detrás, Matich se mantuvo sólido, cuidando su posición y sin cometer errores, asegurando un segundo puesto que reflejó su gran regularidad en toda la carrera.

“Gracias, gracias y más gracias a la gente que hizo esto posible. Fuimos muy contundentes todo el fin de semana y pudimos terminar de redondearlo”, repasó el piloto en sus redes.

Carboni terminó tercero y más atrás completaron el top 5 Nicolás Astorgano y Lucio Rodríguez. El clasificador final tuvo modificaciones tras la revisión de maniobras por parte de los Comisarios Deportivos, aunque el resultado del venadense no se vio alterado.

Con este resultado, Pablo Matich cierra la temporada 2025 con un rendimiento de alto nivel, siendo nuevamente protagonista en una categoría tan competitiva como la Clase Uno del Turismo Pista y reafirmando su lugar entre los pilotos más destacados del año, finalizando en un meritorio undécimo puesto del campeonato, luego de un crecimiento constante y yendo de menor a mayor.

El automovilismo argentino atraviesa horas de profundo dolor. César Pérez, experimentado piloto del Rally Puntano, murió este domingo tras un trágico accidente en el último tramo del Rally de La Toma, en la provincia de San Luis. Su navegante, Pablo Micarelli, resultó gravemente herido y permanece internado en el Hospital Central Dr. Ramón Carrillo, con pronóstico reservado.

El siniestro ocurrió cuando restaban menos de diez kilómetros para el final de la competencia, en el tramo que une Los Filtros con la Ruta 20. Pérez y Micarelli competían a bordo de un Volkswagen Gol de la clase N2 Standard cuando, por causas que aún se investigan, perdieron el control del vehículo.

El auto se despistó en una curva cerrada y se estrelló contra un talud de tierra. De inmediato, el impacto generó un incendio que envolvió el coche en segundos. Pérez no logró salir y murió en el acto, mientras que Micarelli fue rescatado con graves quemaduras por los equipos de emergencia.

Bomberos Voluntarios, Policía y personal sanitario trabajaron rápidamente en la zona del siniestro, pero no pudieron salvar la vida del piloto. Su copiloto fue trasladado en ambulancia hacia la capital provincial, donde ingresó a terapia intensiva con asistencia respiratoria.

Fuentes médicas informaron que presenta quemaduras en distintas partes del cuerpo y lesiones internas producto del impacto, aunque se mantiene estable dentro de la gravedad.

La tragedia se conoció justo cuando se preparaba la ceremonia de premiación en la Casa de la Cultura de La Toma. La noticia se propagó rápidamente entre los equipos, organizadores y espectadores, generando un clima de estupor.

César Pérez era oriundo de Tilisarao y contaba con una extensa trayectoria en el rally regional. Participaba activamente en el Campeonato Provincial y era reconocido por sus colegas como un piloto experimentado y muy querido en el ambiente.

La Federación Regional de Automovilismo Deportivo de San Luis (FRADSL) expresó su pesar en un comunicado oficial: “César era un piloto respetado y un apasionado del rally. Su partida deja un vacío enorme en toda la comunidad deportiva”.

Numerosos equipos y competidores también manifestaron su tristeza a través de las redes sociales, destacando su compañerismo y su amor por la disciplina.

La organización del Rally de La Toma suspendió las actividades restantes y decretó duelo deportivo. El automovilismo puntano despide a uno de sus referentes más queridos, en una jornada que quedará marcada por la tragedia.

(Por Mariela Pallero) - El piloto argentino Franco Colapinto fue oficialmente confirmado como titular de Alpine para la temporada 2026 de la FIA Fórmula 1, durante un anuncio realizado este 7 de noviembre en São Paulo, Brasil.

La escudería francesa apuesta así por juventud, proyección y continuidad en la antesala de una nueva era técnica para la máxima categoría del automovilismo.

El comunicado se dio en medio del Gran Premio de Brasil, que se disputa en el Autódromo José Carlos Pace (Interlagos), y confirma que Colapinto compartirá equipo con Pierre Gasly en 2026.

Franco Colapinto | Alpine | Fórmula 1 | Entrevista. Foto: Juan Manuel Iribarren

La noticia pone fin a meses de especulación, luego de que el argentino asumiera el rol de titular durante 2025 en reemplazo de Jack Doohan, mostrando una evolución constante y un sólido desempeño en pista.

El anuncio de la F1 por la firma de Colapinto.

Para Alpine, el movimiento consolida una dupla que combina experiencia y juventud, en un momento de reconstrucción profunda dentro de la escudería. La llegada de las nuevas regulaciones de 2026, junto con la transición a motores Mercedes, marcará un punto de inflexión en el proyecto.

Para Alpine: la decisión apunta a estabilizar su alineación, proyectar un desarrollo a mediano plazo y sentar bases firmes de cara a la nueva era técnica de la F1.

Para Colapinto: a sus 22 años, el piloto de Pilar enfrenta la oportunidad más grande de su carrera: consolidarse como titular en la Fórmula 1, acumular experiencia y responder a la alta expectativa que rodea su nombre dentro y fuera del paddock.

Vamos Nene 🇦🇷@FranColapinto completes our 2026 driver line-up, bringing further stability and continuity to the team for the new regulation era. pic.twitter.com/TwshFWYQN2

Para el automovilismo latinoamericano: la confirmación de un argentino en un equipo de primer nivel representa un hecho histórico para la región, que vuelve a tener presencia estable en la parrilla tras décadas de ausencia.

El anuncio llega acompañado de un mensaje claro desde Enstone: Alpine quiere volver a ser protagonista. Con una estructura técnica renovada, motores Mercedes y una dupla Gasly-Colapinto, el equipo francés busca recuperar el espíritu competitivo que lo llevó a la cima en el pasado.

Colapinto junto a Gasly.

Para Colapinto, el reto será tan exigente como inspirador: convertirse en la cara del renacimiento de Alpine en una Fórmula 1 que cambia de piel.

La Escuela de Educación Técnico Profesional N° 281 de Firmat será escenario de un emotivo Encuentro Homenaje “Misión Argentina 1969”, una jornada dedicada a celebrar el legado de una de las gestas más recordadas del automovilismo nacional.

El evento se desarrollará el domingo 9 de noviembre, con recepción de participantes a las 9:30 y almuerzo a las 12:30, en las instalaciones de la institución.

Entre los invitados especiales se destacan Oscar “Cacho” Fangio, Oscar “Cacho” Franco, Henzo Comari, Néstor García Veira, el ingeniero Heriberto Pronello y Gustavo Gorosito, protagonistas directos de aquella epopeya que llevó el nombre de Argentina a las rutas europeas.

Durante la jornada, los asistentes podrán disfrutar de una muestra temática que incluirá obras de arte y piezas históricas vinculadas al automovilismo: cuadros de Ale Salvay, maquetas de autos y motos creadas por Luciano Iocco, y la presentación de medallas conmemorativas por los 50 años, a cargo de Héctor Butto.

Las tarjetas tienen un valor de $35.000 y se recomienda realizar la reserva con anticipación a los teléfonos 03465-593825 o 03465-423611.

Será una oportunidad única para reencontrarse con los héroes de la “Misión Argentina” y mantener viva la pasión por el deporte motor que marcó a generaciones.

En la sede comercial de la empresa RIO URUGUAY Seguros y con la presencia del Presidente de la ACTC, Hugo Mazzacane, el Intendente de la ciudad, Eduardo Laurito, el Pte. del Autódromo de C. del Uruguay, Julián Forclaz y el Lic. Juan Carlos Lucio Godoy, Presidente Ejecutivo de la empresa Río Uruguay Seguros, junto a los pilotos, Mariano Werner, Christian Dose, Jonatan Castellano, Tomás Ricciardi, Nicolás Trosset y el local Nicolas Bonelli, se presentó el evento que se desarrollará este fin de semana en el autódromo entrerriano.

Será la 8va. fecha de los respectivos campeonatos del TC Pista y el Turismo Carretera que se correrán en el autódromo de la ciudad de Concepción del Uruguay que , precisamente se inauguró con el TC un 18 de mayo del año 2014.

Los pilotos invitados, hablaron del escenario, de la puesta a punto ideal para esta carrera y de las expectativas con relación a este nuevo compromiso.

El intendente de la ciudad, agradeció la presencia de la categoría, comentó el impulso económico que ésta genera en la ciudad e inmediatamente recibió el espaldarazo del Pte. de la ACTC, Hugo Mazzacane, quién le aseguró que el año próximo la categoría volverá al escenario entrerriano.

Este sábado comenzará la actividad oficial con las dos tandas de entrenamientos, luego la sesión clasificatoria que ordenará la grilla de cada una de las series que se correrán este domingo por la mañana, para, luego con el resultado de éstas, se ponga en marcha la 8va. final del año a partir de las 13.55 hs. para recorrer 25 vueltas al trazado entrerriano.

El 18 de mayo del 2014 el Turismo Carretera inauguraba el autódromo de la ciudad de Concepción del Uruguay. En esa oportunidad el TC desarrollaba la sexta fecha de ese año ante una multitud.

Al finalizar la competencia fue Matías Rossi quien pasó primero la línea de llegada. Con su “Chevy” el de Del Viso dejó en segundo lugar a Agustín Canapino y en el tercero a Facundo Ardusso. Los tres protagonistas vencieron en cada una de sus series y Ardusso se había quedado con la clasificación. Manejando una Dodge registró un tiempo de 1.25.617. Para ese compromiso se habían anotado 43 pilotos. Cabe recordar que para el domingo próximo hay 52.

En la segunda visita al escenario entrerriano fue Juan Manuel Silva (Falcon) quien se ubicó en el escalón más alto del podio y de esa manera Ford lograba el primero de los dos triunfos que tiene en Concepción. El otro lo obtuvo Germán Todino pero con un Mustang.

En el 2016 Josito Di Palma con Torino ganaba en Concepción del Uruguay y con la misma marca repetiría en el 2017. La tercera victoria de la marca la consiguió Juan Cruz Benvenuti en 2019.

Para Dodge la primera de las tres alegrías en el trazado uruguayense fue de la mano de Jonatan Castellano en el 2018. El de Lobería volvería a ganar en el 2021. El otro logro lo consiguió Todino cuando defendía esos colores.

Para Chevrolet la victoria de Rossi no fue la única. También gritaron fuerte en el 2016 cuando venció Guillermo Ortelli y en el 2022 cuando el ganador fue Agustín Canapino.

Toyota con su modelo Camry es la única marca que todavía no venció en Concepción y el fin de semana está ante una gran oportunidad. Varios de sus protagonistas vienen funcionando bien y pueden dar el golpe.

El equipo Gutenberg Racing Bulls, con sede en Venado Tuerto y encabezado por Ezequiel Medina, logró lo que hasta hace poco era impensado: coronarse campeón nacional de SimRacing en la categoría Fiat 125 monomarca, tanto en la tabla por equipos como a nivel individual, con el piloto Lautaro Ballonza al volante.

“El 12 de mayo cumplimos un año con el equipo y el 31 salimos campeones argentinos. Así que Venado Tuerto ya tiene su primer campeonato en el automovilismo virtual argentino”, contó Medina con orgullo, en diálogo con Sur24.

La definición del torneo se dio el último sábado de mayo, y el impacto del logro todavía se siente puertas adentro. Es que no se trata solo de un trofeo para la vitrina, sino de una clasificación directa al Rally Dakar Virtual, que se disputará en noviembre, y el ingreso a un nuevo nivel competitivo dentro del mundo del SimRacing profesional.

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El piloto que llevó al equipo a lo más alto es Lautaro Ballonza, oriundo de Pérez, quien firmó contrato con Gutenberg Racing Bulls en diciembre de 2023. Según reveló Medina, el vínculo tenía vencimiento el 31 de mayo, y justo el lunes siguiente iniciaban las negociaciones para su renovación: “Estamos en charlas, pero hasta ahora él dio su visto bueno para seguir hasta fin de año con nosotros”.

El campeonato logrado no solo consolida un proceso que se venía gestando desde hace meses, sino que también posiciona al equipo venadense como referente nacional e internacional. “Creo que somos el primer equipo de Venado Tuerto registrado en la FIAV (Federación Internacional de Automovilismo Virtual) que logra un título nacional”, remarcó su fundador.

A este logro se suma otro hito importante: el ingreso al Top 10 mundial en la categoría Porsche, una de las divisiones más exigentes del circuito global de SimRacing. Este reconocimiento, más la reciente coronación, validan la apuesta del equipo por crecer en la escena profesional y abrir camino a nuevos desafíos.

“La idea es seguir compitiendo en distintas categorías y sumar presencia internacional”, destacó Medina, quien combina pasión, organización y visión para consolidar un proyecto joven pero ambicioso.

Con un año de vida cumplido y un campeonato nacional bajo el brazo, Gutenberg Racing Bulls no solo pone a Venado Tuerto en el mapa del automovilismo virtual: lo hace a toda velocidad.

Los problemas del A525 parecen no desaparecer, y con ello las posibilidades de Alpine y de Franco Colapinto de hacer una carrera decente el domingo se esfuman. Con neumáticos medios, Colapinto abrió la primera vuelta de la Q1, marcando mini records en el sector 1 y 2 superando a Gasly con un tiempo de 1.16.091, pero muy lejos del lote de punta.

Los dos autos de Alpine fueron los más lentos de ese primer intento.

Ya en una segunda vuelta si bien mejoró el tiempo, Franco no logró avanzar en el clasificador, situación que sí pudo realizar Gasly.

Pero en su tercer intento realizó una vuelta de 1.12.724, llegando al 13° lugar, pero con el paso de los pilotos las ilusiones volvieron a caer, llegando a esas esa primera parte de la qualy en el puesto 19°.

Tras un breve paso por el pit, el piloto de Alpine volvió a las calles del principado donde nuevamente no pudo avanzar, a pesar de montar el compuesto blando. El tiempo fue de 1.12.724, a casi 1.5 segundos de la punta.

En su ultimo intento si bien fue más rápido que en el giro anterior, no pudo superar la Q1. Fue 1.12.597 a casi 7 décimas de Galsy quien finalizo 18°.

Las sanciones a Stroll y Bearman le permitirán a Colapinto salir del ultimo lugar y avanzar hasta el puesto 18.

Previo a la Qualy, los comisarios deportivos finalmente no sancionaron a Franco Colapinto por adelantar a Lance Stroll cuando apareció la bandera roja en el final de la tercera práctica libre en el Gran Premio de Mónaco de F1.

Colapinto había sido puesto bajo investigación como consecuencia del choque de Lewis Hamilton con su Ferrari en la curva Massenet.

La maniobra en cuestión se produjo cuando el piloto argentino se encontraba en una vuelta rápida y, al salir de la Nouvelle Chicane que sigue a la zona del Túnel del circuito de Mónaco, se encontró con el Aston Martin de Stroll a ritmo lento y procedió a adelantarlo en el momento en que salió la bandera roja.

"Los Comisarios Deportivos revisaron los datos del sistema de posicionamiento, la telemetría, el video, el cronometraje, la radio del equipo y las pruebas de video del coche, y determinaron que el coche 43 adelantó al coche 18 después de la curva 11, tras la bandera roja de la sesión.

Cuando se produjo el adelantamiento tras la señal de bandera roja, el puesto del comisario, a la derecha del coche 43, seguía mostrando una bandera azul y el panel de luces había mostrado una señal azul, que posteriormente cambió a roja.

Cuando finalmente se mostró la bandera roja en el panel, el coche 43 tomó medidas inmediatas para reducir significativamente la velocidad y procedió lentamente a su box, tal como se exige en el Artículo 2.5.4.1 b). Esto también se reflejó claramente en la telemetría.

Este fin de semana el TC2000 vivirá su temporada de estreno, con lo que promete ser la revolución mas importante del automovilismo argentino en los últimos años.

El viernes 2 de mayo, a las 18.30 horas en la Plazoleta Güemes (Avenida Sarmiento y Libertad, frente a la Catedral San Antonio, Oberá), se llevará a cabo el lanzamiento oficial del 46° Campeonato Argentino de TC2000 que se pondrá en marcha el 3 y 4 de mayo en el Autódromo Ciudad de Oberá, Provincia de Misiones.

En el evento se brindarán todos los detalles de una temporada que será apasionante con la llegada del segmento SUV que dará inicio a una nueva era en la categoría más tecnológica de Sudamérica.

Un torneo que contará con el Tetracampeón Argentino de TC2000, Leonel Pernía, junto a su hijo Tiago Pernía en el equipo Honda YPF Racing; el 5 veces Campeón Argentino Matías Rossi y Emiliano Stang en el Toyota Gazoo Racing YPF INFINIA; Franco Vivian, Facundo Aldrighetti, Franco Morillo y Ulises Campillaty que defenderán la marca Chevrolet junto al YPF ELAION AURO Pro Racing.

El Tricampeón Argentino de la categoría Gabriel Ponce de León y el debut del chileno Benjamín Hites en el Corsi Sport; el regreso de un campeón histórico Ernesto “Tito” Bessone en el Halcón Motorsport, que junto a los jóvenes talentos buscarán arrancar el año con el mejor resultado posible en el camino rumbo al título argentino 2025.

EEn la presentación, el público podrá disfrutar de la exhibición de los SUV: la Toyota Corolla Cross, la Volkswagen Nivus, la Chevrolet Tracker y la Honda ZR-V, además de participar de la firma de autógrafos y de sorteos de entradas

En tanto a las 19 comenzará la presentación oficial donde se brindarán todos los detalles del 46º Campeonato Argentino de TC2000 YPF INFINIA que regresa después de 7 años a “La Capital del Monte”.

La primera carrera del TC2000 en Oberá fue el 1 de septiembre de 1992 con la victoria de René Zanatta con el Ford Sierra en el circuito de 2607 metros, dibujo que utilizó la categoría hasta el 12 de noviembre de 2006 con triunfo de Juan Manuel “Pato” Silva con el Honda Civic.

El 27 de octubre de 2007, la categoría corrió en el trazado largo de 4380 metros y José María “Pechito” López resultó ser el ganador con el Honda Civic. Mientras que la última visita este trazado fue el 12 de agosto de 2018 con Agustín Canapino siendo el vencedor con un Chevrolet Cruze.

El máximo ganador es José María “Pechito” López con 4 triunfos (2007, 2008, 2009 y 2012), seguido por Guillermo Maldonado, Norberto Fontana y Leonel Pernía que tienen un total de dos victorias. Cabe destacar que la marca más ganadora es Honda con seis victorias: José María López ganó 4, Juan Manuel Silva y Leonel Pernía 1 cada uno.

Franco Colapinto sigue generando expectativas en el mundo de la Fórmula 1. En las últimas horas, el piloto argentino fue parte de la grabación de la intro oficial del campeonato y del material de prensa de Alpine, un detalle que podría ser clave en su camino hacia un asiento titular.

El video cobra aún más relevancia luego del mal debut de Jack Doohan en el Gran Premio de Australia, donde el australiano solo pudo completar una vuelta antes de abandonar.

El rendimiento de Doohan generó rumores en el paddock sobre un posible cambio en la alineación de Alpine. Flavio Briatore, asesor de la escudería, se refirió al debut del australiano y admitió que "no fue el mejor comienzo de la temporada", aunque pidió paciencia de cara al próximo GP en China.

Por su parte, el jefe de equipo, Oliver Oakes, no evitó la polémica y reconoció la presión que generó la llegada de Colapinto como piloto de reserva. "No pusimos a Doohan en la posición ideal, pero tenemos una responsabilidad con el equipo", señaló.

Además, fue claro sobre el futuro del australiano: "Si sos uno de los 20 pilotos de la categoría, tenés que rendir".

Pese a las especulaciones, Alpine mantendrá a Doohan como piloto titular para el GP de China, pero la figura de Colapinto sigue ganando terreno como posible reemplazo si los resultados no mejoran.

El argentino viajará nuevamente con el equipo y estará listo para subirse al auto en caso de que se presente la oportunidad. Mientras tanto, el video de su grabación en la Fórmula 1 alimenta la ilusión de los fanáticos, que esperan verlo pronto en la máxima categoría.