Franco Colapinto volvió a competir este domingo en la Fórmula 1 con el Gran Premio de Países Bajos, una de las carreras más esperadas del calendario internacional. El argentino afrontó la competencia en el circuito de Zandvoort, donde buscó completar una buena actuación con el equipo Alpine en una jornada marcada por las exigencias del trazado neerlandés.

La carrera correspondió a una nueva fecha del campeonato mundial y tuvo al piloto argentino como uno de los focos de atención entre los aficionados nacionales. Colapinto llegó al domingo después de las actividades previas del fin de semana y se preparó para completar las vueltas de una competencia que exige precisión y concentración.

El circuito de Zandvoort presenta características particulares por sus curvas rápidas, cambios de dirección y sectores en los que resulta difícil adelantar. Por ese motivo, la posición de partida y la estrategia adoptada por cada equipo adquieren especial importancia durante la competencia.

Colapinto comenzó el Gran Premio de Países Bajos desde una posición que lo obligaba a buscar alternativas para avanzar durante la carrera. Desde las primeras vueltas, el argentino intentó mantener un ritmo competitivo y aprovechar las oportunidades que pudieran aparecer en pista.

El piloto de Alpine debió administrar el rendimiento de los neumáticos y mantener la concentración en un circuito en el que cualquier error puede tener consecuencias importantes. La estrategia de carrera fue uno de los aspectos centrales para todos los equipos, especialmente por las características del trazado.

Durante el desarrollo de la competencia, Colapinto mantuvo la pelea dentro del grupo en el que se encontraba y buscó aprovechar los momentos en los que los rivales ingresaban a boxes.

Las paradas en boxes constituyeron uno de los puntos determinantes de la carrera. Los equipos debieron decidir el momento adecuado para cambiar neumáticos y, de acuerdo con la evolución de la pista, elegir los compuestos más convenientes para afrontar el tramo final.

Para Alpine, la actuación del argentino también representó una oportunidad para continuar recopilando información sobre el comportamiento del monoplaza. Cada vuelta permitió al equipo evaluar el rendimiento del auto y el funcionamiento de los neumáticos en diferentes condiciones.

El piloto argentino llegó a la carrera después de un fin de semana en el que había buscado mejorar su rendimiento en las distintas sesiones. La clasificación había establecido el punto de partida y, a partir de allí, el objetivo pasó a ser avanzar posiciones durante la competencia.

El Gran Premio de Países Bajos también presentó diferentes alternativas en pista, con movimientos dentro del pelotón y cambios en las posiciones a medida que avanzaban las vueltas.

La participación en Zandvoort forma parte del proceso de Colapinto dentro de la Fórmula 1. El argentino continúa sumando kilómetros y experiencia en una categoría en la que cada fin de semana representa un desafío diferente.

El circuito neerlandés exige una conducción precisa debido a sus curvas y a la poca cantidad de sectores en los que los pilotos pueden intentar maniobras de sobrepaso. Por ese motivo, la clasificación y la estrategia resultan especialmente importantes.

Para Colapinto, además, cada carrera representa una oportunidad para seguir adaptándose al funcionamiento del Alpine y trabajar junto con sus ingenieros para encontrar mejoras en el rendimiento.

El argentino afrontó esta fecha con el respaldo de una gran cantidad de seguidores que siguieron la carrera desde Argentina. Su presencia en la máxima categoría del automovilismo mundial mantiene una fuerte expectativa entre los fanáticos, que acompañan cada una de sus actuaciones.

Más allá del resultado obtenido en Países Bajos, el objetivo de Colapinto es continuar consolidándose dentro de la categoría y aprovechar cada competencia para mejorar su rendimiento. La temporada todavía presenta varias fechas y el piloto tendrá nuevas oportunidades para sumar experiencia y resultados.

El campeonato de Fórmula 1 continuará con las próximas competencias del calendario internacional. Colapinto y Alpine deberán analizar ahora los datos recopilados durante el fin de semana en Zandvoort para preparar la siguiente carrera.

Para el argentino, el desafío será mantener la regularidad y seguir demostrando su capacidad para competir en una categoría que exige un alto nivel de precisión en cada sesión. El Gran Premio de Países Bajos quedó así como una nueva experiencia dentro de su recorrido en la Fórmula 1 y como otro paso en su proceso de adaptación al equipo Alpine.

La Fórmula 1 también corre cuando sus autos están detenidos. Mientras los pilotos disputan cada posición en la pista, en las fábricas se desarrolla otra competencia, menos visible pero igualmente decisiva: diseñar una mejora, fabricarla y colocarla en el auto antes que los rivales.

Esa carrera de evoluciones será uno de los grandes temas de la segunda mitad de la temporada. Después de 11 fechas y con Mercedes, McLaren, Ferrari y Red Bull separados por diferencias cada vez más pequeñas, una pieza nueva puede cambiar el rendimiento de un auto y modificar el orden de un fin de semana.

El problema es que ninguna escudería dispone de recursos ilimitados. El límite presupuestario obliga a calcular cuánto cuesta cada evolución, en qué momento conviene introducirla y cuánto dinero debe reservarse para el futuro. Gastar demasiado pronto puede ofrecer una ventaja inmediata, pero también dejar al equipo sin capacidad de respuesta durante las últimas carreras.

En medio de esa batalla apareció un nuevo elemento: un margen extraordinario de seis millones de dólares autorizado por la Federación Internacional del Automóvil.

La FIA les permitirá descontar esa cantidad de los costos que se computan para determinar si cumplieron con el límite presupuestario. En la práctica, tendrán espacio para invertir seis millones adicionales, aunque deberán decidir en qué temporadas utilizarlo.

Gastar ahora o guardar para después. El mecanismo quedó incorporado en el Reglamento Financiero de la Fórmula 1 y está dividido en dos partes.

Los primeros tres millones de dólares podrán repartirse entre 2026 y 2027. Cada equipo tendrá libertad para utilizar la totalidad este año, reservarla para el próximo o dividirla en la proporción que considere conveniente.

Los otros tres millones podrán distribuirse entre 2027 y 2028. La decisión parece contable, pero puede tener consecuencias deportivas profundas. Un equipo que destine el primer tramo completo a 2026 podrá acelerar la producción de nuevas piezas y reforzar su pelea por el campeonato. A cambio, tendrá menos margen para responder a las modificaciones que necesitará el auto durante las próximas temporadas.

Quien elija un camino más conservador resignará parte de esa capacidad inmediata, pero llegará mejor preparado a los cambios que se aproximan.

El reglamento establece, además, que los equipos deberán informar a la Administración del Límite de Costos cómo distribuirán el primer tramo antes del 30 de noviembre de 2026. Si no lo hacen, la FIA aplicará automáticamente una división en partes iguales: 1,5 millones para este año y 1,5 millones para 2027.

Aunque el beneficio alcanza a toda la parrilla, adquiere una importancia especial para los cuatro equipos que pelean adelante. En una temporada tan ajustada, la manera en que Mercedes, McLaren, Ferrari y Red Bull administren ese margen podría ser tan importante como el trabajo realizado en el túnel de viento.

Por qué la FIA abrió ese margen. El reglamento introducido en 2026 estableció un reparto cercano al 50% entre la energía generada por el motor de combustión y la procedente del sistema eléctrico. Sin embargo, las primeras experiencias mostraron que los autos podían quedar demasiado limitados por la disponibilidad de energía en determinadas situaciones.

Para corregirlo, la categoría acordó aumentar progresivamente la participación del motor de combustión. El cambio se conseguirá, principalmente, mediante un mayor flujo de combustible: aproximadamente un 5% adicional en 2027 y un 13% en 2028.

Ese incremento permitirá disponer de más energía, pero también elevará el consumo. Como consecuencia, algunos autos podrían necesitar depósitos de combustible de mayor capacidad, algo que no se resuelve simplemente modificando una pieza. El tanque está integrado en la estructura del auto y cualquier aumento puede obligar a rediseñar parte del chasis.

Varios equipos proyectaban conservar en 2027 los chasis utilizados durante esta temporada para reducir costos. Si mantienen también el tamaño actual del depósito, podrían tener dificultades para completar algunas carreras con el nuevo consumo. Si deciden construir una estructura diferente, deberán asumir un gasto que originalmente no estaba previsto.

Los seis millones extraordinarios buscan compensar, al menos parcialmente, ese trabajo adicional.

La FIA también incorporó una solución deportiva para 2027: podrá reducir hasta cuatro vueltas la distancia de determinados Grandes Premios. Además, tendrá la posibilidad de limitar el número de giros de reconocimiento que realizan los pilotos antes de ubicarse en la parrilla.

Esto no significa que todas las carreras serán más cortas. La Federación analizará cada caso y deberá comunicar con anticipación la distancia prevista. La herramienta estará disponible para evitar que un equipo quede imposibilitado de completar un Gran Premio por haber conservado un depósito de menor capacidad.

Mercedes llegó al receso como la referencia del campeonato sin haber desplegado un programa especialmente agresivo de evoluciones. Su principal paquete apareció en Canadá y, desde entonces, introdujo ajustes más pequeños.

La estrategia fue deliberada. El equipo de Toto Wolff prefirió administrar sus recursos durante la primera parte del año para conservar capacidad de reacción en el tramo decisivo. Desde la escudería ya anticiparon que hay nuevas piezas avanzando en el proceso de producción y que una actualización importante podría aparecer después del receso.

McLaren eligió otro camino. El MCL40 comenzó la temporada por detrás de Mercedes, pero los cambios introducidos durante el año le permitieron ganar carreras y volver a luchar regularmente en las posiciones principales.

La victoria de Lando Norris en Hungría confirmó el efecto de las últimas evoluciones. Andrea Stella sostuvo que el salto de rendimiento observado en Budapest estuvo directamente relacionado con las piezas nuevas y reconoció que la batalla de desarrollo continuará hasta el final. La segunda parte de ese paquete está prevista para Zandvoort.

Ferrari fue uno de los equipos más activos. La frecuencia de sus modificaciones incluso despertó la sorpresa de Toto Wolff, quien planteó que mantener semejante ritmo debería consumir rápidamente el presupuesto disponible.

La filosofía de Ferrari es clara: si una mejora puede aportar algunas décimas, conviene colocarla cuanto antes para aprovecharla durante una mayor cantidad de carreras. Por su agresividad y sus aspiraciones al título, aparece como uno de los candidatos a utilizar parte del margen extraordinario durante 2026.

Red Bull también realizó un esfuerzo intenso. El equipo comenzó el campeonato con una desventaja cercana a un segundo y consiguió reducirla hasta quedar a pocas décimas de los líderes.

Laurent Mekies admitió, sin embargo, que será difícil conservar el mismo ritmo durante toda la segunda mitad. Red Bull desarrolló su auto hasta la última carrera de 2025 y volvió a trabajar con intensidad desde el comienzo de esta temporada. En algún momento deberá comenzar a trasladar recursos hacia su proyecto de 2027.

Las evoluciones no garantizan resultados. Una pieza puede comportarse de manera diferente a lo previsto, alterar el equilibrio del auto o necesitar varias carreras de ajustes antes de entregar todo su rendimiento.

Los equipos deben elegir correctamente qué desarrollar, cuándo producirlo y en qué circuito estrenarlo. También necesitan conservar dinero para reaccionar si un rival encuentra una solución inesperada.

Los seis millones autorizados por la FIA agregaron una nueva variable. Utilizarlos ahora puede ofrecer las décimas necesarias para ganar el campeonato de 2026. Guardarlos puede evitar problemas cuando los cambios de combustible y chasis entren plenamente en escena.

La lucha por el título se resolverá los domingos, frente al público y con los pilotos como protagonistas. Pero una parte del resultado ya se está jugando lejos de los circuitos, entre oficinas de diseño, túneles de viento y máquinas de producción. En una Fórmula 1 tan pareja, el campeón también puede ser quien administre mejor la carrera que nadie ve.

Buenos Aires acelera sus trabajos para volver a colocarse en el mapa del automovilismo internacional. Mientras avanzan las obras que permitirán el regreso del MotoGP en 2027, la Ciudad decidió dar un paso más: construir también la infraestructura necesaria para que la Fórmula 1 pueda regresar algún día a la Argentina.

Dentro de ese proyecto aparece un nombre imposible de separar de la historia de la Máxima: Juan Manuel Fangio.

La posibilidad que se analiza es que el nuevo trazado diseñado específicamente para la Fórmula 1 lleve el nombre del quíntuple campeón mundial. No significaría borrar la identidad del Autódromo Oscar y Juan Gálvez, sino sumar un homenaje dentro de un predio que guarda buena parte de la memoria del automovilismo argentino.

Según la información conocida en las últimas horas, la pista de Fórmula 1 podría denominarse Circuito Juan Manuel Fangio, mientras que el conjunto del predio pasaría a llamarse Parque Deportivo Motor Hermanos Gálvez. Por el momento, esta denominación no fue anunciada oficialmente.

La propuesta intenta evitar una discusión inevitable. Oscar y Juan Gálvez forman parte de la identidad del autódromo porteño y representan una época fundamental del Turismo Carretera. Fangio, en cambio, fue el hombre que llevó al automovilismo argentino a la cima del mundo y uno de los impulsores de la construcción del escenario inaugurado en 1952.

De esta manera, los tres nombres podrían convivir. Los hermanos Gálvez continuarían identificando al autódromo y al futuro parque deportivo, mientras que Fangio sería homenajeado en el circuito internacional preparado para la Fórmula 1.

El gesto tendría además una enorme carga simbólica. El balcarceño ganó cinco campeonatos mundiales entre 1951 y 1957 y todavía es considerado una de las grandes figuras de todos los tiempos. Que su nombre identifique la pista en la que Argentina pretende recuperar su Gran Premio cerraría parte de una historia que comenzó hace más de siete décadas.

El circuito proyectado para la Máxima tendrá aproximadamente 4,9 kilómetros y 15 curvas, nueve hacia la derecha y seis hacia la izquierda. La velocidad máxima estimada es de 340 kilómetros por hora, con un promedio cercano a los 225 km/h.

Uno de los cambios principales será la construcción de una nueva horquilla. Para extender la pista se utilizará parte del terreno ocupado hasta ahora por el kartódromo, que será trasladado a otro sector.

También se trabaja en un túnel destinado al ingreso de la logística, nuevos boxes, zonas técnicas, defensas, vías de escape y una renovación completa del pavimento. El objetivo es conseguir la homologación Grado 1 de la Federación Internacional del Automóvil, requisito indispensable para organizar un Gran Premio.

“Tomamos la decisión de ir por las obras que requiere la F1, que son un túnel de acceso, una horquilla más larga y una pista distinta”, explicó el jefe de Gobierno porteño, Jorge Macri. La Ciudad informó que los trabajos alcanzaron un avance cercano al 60%. Buenos Aires Ciudad

La decisión de preparar el escenario representa un avance concreto, aunque no significa que la Fórmula 1 ya tenga confirmada una fecha en Buenos Aires.

Por ahora, lo seguro es el regreso del MotoGP en 2027. Esa competencia será la gran prueba para las nuevas instalaciones y funcionará como una vidriera internacional ante los responsables de Liberty Media, grupo que controla tanto los derechos comerciales de la Fórmula 1 como los del Mundial de Motociclismo.

El trazado proyectado para recibir a la Fórmula 1 dentro del Autódromo Oscar y Juan Gálvez homenajearía al quíntuple campeón mundial. Las obras avanzan, aunque el regreso de la Máxima todavía no está confirmado.

Buenos Aires vuelve a mirar hacia la Fórmula 1 y, en medio de las obras que están transformando el histórico Autódromo Oscar y Juan Gálvez, comenzó a tomar fuerza una idea cargada de simbolismo: que el nuevo circuito pensado para la Máxima lleve el nombre de Juan Manuel Fangio.

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No se trataría de borrar la identidad del Gálvez ni de reemplazar el homenaje a Oscar y Juan, dos figuras fundamentales del Turismo Carretera. La propuesta apunta a denominar Juan Manuel Fangio al trazado específico que utilizaría la Fórmula 1, mientras que el predio completo podría adoptar el nombre de Parque Deportivo Motor Hermanos Gálvez.

De esta manera, tres de los apellidos más importantes de la historia del automovilismo argentino convivirían dentro del renovado escenario porteño.

Según la información conocida en las últimas horas, el circuito destinado a la Máxima tendría aproximadamente 4,9 kilómetros de extensión y 15 curvas. El diseño contempla una nueva horquilla, la prolongación de la recta opuesta y la utilización del sector que hasta ahora ocupaba el kartódromo, que será trasladado.

La pista tendrá un ancho mínimo de 12 metros, que aumentará en la recta principal y llegará a los 18 metros en la primera curva. Las simulaciones proyectan velocidades máximas cercanas a los 340 kilómetros por hora.

Las reformas también incluyen nuevos boxes, una torre de control, zonas técnicas, mejoras en el paddock y un túnel que permitirá conectar el acceso de la avenida Roca con el centro del circuito sin interferir con la actividad en pista.

Autódromo Oscar y Juan Gálvez. El nuevo trazado proyectado para recibir a la Fórmula 1 tendría 4,9 kilómetros, 15 curvas y llevaría el nombre de Juan Manuel Fangio.

El proyecto fue desarrollado junto con Tilke Engineers & Architects y busca que el autódromo consiga la homologación Grado 1 de la Federación Internacional del Automóvil, el requisito indispensable para poder organizar una carrera de Fórmula 1.

La elección del nombre de Juan Manuel Fangio no sería un simple gesto protocolar. El balcarceño fue uno de los impulsores de la construcción del autódromo porteño y ganó allí la competencia principal de su inauguración, disputada en marzo de 1952.

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Además, el quíntuple campeón mundial fue el gran protagonista de los primeros años del Gran Premio de Argentina. Sus victorias ayudaron a convertir a Buenos Aires en una de las capitales del automovilismo durante la década de 1950.

Por eso, que el nuevo circuito destinado a la Fórmula 1 lleve su nombre aparece como una forma de unir aquella época dorada con el proyecto que intenta devolver al país al calendario mundial.

La denominación todavía no fue anunciada oficialmente. Por el momento, se trata de una propuesta conocida alrededor del proyecto y vinculada específicamente con el trazado de Fórmula 1, no con un cambio total del nombre del autódromo.

El Gobierno de la Ciudad informó que los trabajos alcanzaron alrededor de un 60% de avance. La primera meta concreta será recibir al MotoGP en 2027, cuyo regreso a Buenos Aires ya está confirmado.

Sin embargo, durante la ejecución del proyecto se decidió avanzar directamente con las modificaciones necesarias para aspirar también a la Fórmula 1.

“Tomamos la decisión de ir por las obras que requiere la F1, que son un túnel de acceso, una horquilla más larga y una pista distinta”, explicó el jefe de Gobierno porteño, Jorge Macri.

Macri también aseguró que la categoría sigue de cerca la transformación del escenario: “La F1 viene verificando el avance de obra de manera concreta. La exhibición de Franco Colapinto en Palermo nos ayudó muchísimo. Acá hay pasión fierrera y tenemos una gran posibilidad de que vuelva”.

Por ahora, Buenos Aires no tiene una fecha asegurada. La Ciudad trabaja para contar con un circuito habilitado y estar preparada si se abre un espacio dentro de un calendario que ya tiene 24 Grandes Premios y numerosos contratos a largo plazo.

Una oportunidad extraordinaria podría aparecer en 2027 si continúan las dificultades con algunas carreras de Medio Oriente. Sin embargo, en condiciones normales, el horizonte más realista parece ubicarse a partir de 2029.

La Fórmula 1 todavía no confirmó su regreso, pero Buenos Aires decidió dar el primer paso: construir el circuito. Y si la Máxima finalmente vuelve a la Argentina, podría hacerlo sobre una pista con el nombre más grande de su historia: Juan Manuel Fangio.

Mariela Pallero

La clasificación comenzó bajo condiciones extremas en el Hungaroring, con 27 °C de temperatura ambiente, casi 50 °C sobre el asfalto y un viento que volvió a complicar a los pilotos. Ferrari sorprendió al enviar a Lewis Hamilton y Charles Leclerc con neumáticos medios, una decisión que evidenció la confianza del equipo y le permitió reservar juegos de blandos.

Hamilton se colocó inicialmente al frente con un tiempo de 1m18s730, pero Max Verstappen lo superó por apenas 74 milésimas. Más tarde apareció Lando Norris con dos sectores récord para tomar el primer puesto y aventajar al neerlandés por 0s379.

La atención se trasladó entonces hacia la zona de eliminación. Gabriel Bortoleto perdió su primer registro por exceder los límites de la pista, mientras Oliver Bearman, Alexander Albon, Carlos Sainz, Valtteri Bottas y Sergio Pérez también quedaban comprometidos.

Budapest le sienta bien a Norris. Reuters.

Alpine esperó hasta los últimos minutos para enviar nuevamente a sus pilotos. Franco Colapinto y Pierre Gasly salieron con una sola oportunidad de mejorar, sin tiempo suficiente para completar dos vueltas de preparación.

Ocon avanzó hasta el 13º puesto y Bearman quedó 14º, lo que colocó momentáneamente a los dos Alpine en zona de eliminación. Sin embargo, Gasly y Colapinto respondieron bajo presión en su último intento: el francés se ubicó 13º y el argentino 14º, resultado que les permitió avanzar a la Q2.

Fernando Alonso también consiguió salvarse en el límite, desde el 16º lugar. Bearman, Sainz, Albon, Lance Stroll, Bottas y Pérez quedaron eliminados.

Colapinto terminó 13º y cerró una clasificación positiva para Alpine

Fernando Alonso abrió la Q2 con neumáticos blandos usados, mientras la temperatura de la pista descendía hasta los 46 °C. Poco después, Max Verstappen estableció la primera referencia con 1m18s249.

La sesión cambió cuando Isack Hadjar perdió el control en la curva 12. El francés pisó la leca y realizó un trompo, aunque logró evitar las barreras. La bandera amarilla perjudicó especialmente a Gabriel Bortoleto, quien debió abortar su vuelta.

Andrea Kimi Antonelli superó inicialmente a Verstappen por 71 milésimas, mientras Lando Norris se ubicó segundo con neumáticos usados. Sin embargo, Lewis Hamilton elevó la referencia y quedó al frente después de los primeros intentos.

Hamilton y Leclerc flanquearon al más rápido. Reuters.

En ese momento, Colapinto, Gasly, Alonso y Esteban Ocon se encontraban en la zona de eliminación. La tensión aumentó cuando Antonelli perdió su registro por exceder los límites de la pista y cayó al último lugar sin tiempo.

Hadjar se recuperó de su trompo con una gran vuelta y pasó al primer puesto, 59 milésimas por delante de Hamilton. Norris mejoró luego para tomar el liderazgo, mientras Antonelli respondió bajo presión y aseguró su clasificación a la Q3.

Charles Leclerc también llegó a estar en riesgo, pero cerró una vuelta decisiva para avanzar al segundo lugar y eliminar a Liam Lawson.

Gasly terminó 12º y Colapinto quedó inmediatamente detrás, en la 13ª posición. El argentino completó así una sólida clasificación, después de superar una Q1 muy ajustada, y partirá desde la séptima fila en el Gran Premio de Hungría.

También quedaron eliminados Bortoleto, Ocon y Alonso, mientras que Lawson ocupó el 11º puesto.

El argentino Colapinto quedó en la Q2 y largará 13°. Reuters.

Norris apareció en el momento justo y le arrebató la pole a Ferrari

La temperatura de la pista descendió hasta los 44 °C para el inicio de la Q3. Ferrari llegó a la definición con una ventaja estratégica, ya que Hamilton solamente había utilizado un juego de neumáticos blandos y Leclerc dos, después de que ambos superaran la Q1 con medios.

Verstappen fue el primero en salir, seguido por los McLaren de Piastri y Norris. El campeón de 2025 marcó el ritmo en los dos primeros sectores y aventajó por más de tres décimas a su compañero.

Sin embargo, Hamilton respondió con parciales récord en el primero y el último sector para quedarse con la pole provisional. Leclerc se ubicó tercero, por delante de Antonelli, Piastri y Verstappen.

Norris había cometido algunas imprecisiones en las curvas finales cuando sus neumáticos comenzaron a perder rendimiento, por lo que todavía conservaba margen para mejorar. Hamilton encabezaba la clasificación por una décima antes de los intentos decisivos.

Ferrari envió primero al británico en la salida final. La elección le permitía reducir el riesgo de encontrarse con banderas amarillas, aunque lo obligaba a girar antes que sus rivales y sin aprovechar completamente la evolución de la pista.

Los primeros parciales mostraron que las condiciones habían cambiado: Hamilton, Leclerc y Verstappen no conseguían mejorar. Antonelli era el único que avanzaba, mientras Norris y Piastri recién comenzaban sus vueltas rápidas.

Verstappen realizó entonces un trompo y provocó una bandera amarilla que obligó a Antonelli y Russell a levantar el acelerador. Norris ya había superado ese sector y pudo continuar su intento sin perder tiempo.

El piloto de McLaren marcó el mejor segundo parcial y completó una vuelta decisiva para superar a Hamilton por apenas 0s012. De esta manera, el campeón vigente consiguió su primera pole position de la temporada.

Leclerc terminó tercero y completó el 2-3 de Ferrari. Antonelli fue cuarto, seguido por Piastri, quien perdió su última vuelta por exceder los límites de la pista. Verstappen quedó sexto después de su trompo, por delante de Russell, Hadjar, Lindblad y Hülkenberg.

Franco Colapinto llegará al Gran Premio de Hungría de la Fórmula 1 fortalecido por su actuación en Spa-Francorchamps. El piloto argentino terminó décimo, sumó un punto para Alpine y volvió a imponerse en la pista sobre su compañero Pierre Gasly en uno de sus mejores domingos de la temporada.

Colapinto protagonizó una gran largada y luego ejecutó una maniobra decisiva para superar a Gasly y a Liam Lawson. Después resistió durante varias vueltas la presión del francés y logró conservar el último lugar puntuable hasta la bandera a cuadros.

El resultado le permitió reencontrarse con los puntos y renovar la confianza antes de visitar el Hungaroring, un circuito en el que conserva buenos recuerdos de su paso por las categorías formativas.

La primera presentación de Colapinto en Hungría fue en 2022, cuando competía en la Fórmula 3 con Van Amersfoort Racing. Tras clasificarse 11°, aprovechó una carrera Sprint disputada bajo condiciones cambiantes y terminó segundo, solamente detrás de Caio Collet. En la prueba principal concluyó en la 15ª posición.

Un año después regresó con MP Motorsport y volvió a subir al podio. Fue séptimo en la competencia corta y terminó tercero en la carrera principal, después de avanzar desde el cuarto lugar de la grilla. La victoria quedó en manos de Zak O’Sullivan, escoltado por Dino Beganovic.

Su siguiente experiencia en el trazado húngaro llegó en 2024, durante su temporada en la Fórmula 2. Colapinto partió desde la 12ª posición, remontó hasta el sexto puesto en la Sprint y finalizó 13° en una carrera principal condicionada por las estrategias y las intervenciones del auto de seguridad.

En 2025 disputó por primera vez el Gran Premio de Hungría como piloto de Fórmula 1. Con Alpine logró avanzar a la Q2, se clasificó 14° y concluyó la carrera en la 18ª posición, por delante de Gasly, durante un fin de semana complicado para el equipo francés.

Su historial en el Hungaroring incluye, por lo tanto, dos podios en Fórmula 3 y varias actuaciones de recuperación. En esta oportunidad buscará trasladar esos antecedentes a la Fórmula 1 y prolongar el impulso conseguido con su décimo puesto en Bélgica.

La actividad en Hungría también contará con la participación de Nicolás Varrone en la Fórmula 2 y Mattia Colnaghi en la Fórmula 3.

Varrone llegará luego de un fin de semana en Spa en el que estuvo cerca de luchar por su primer podio en la carrera principal, antes de que una bandera roja modificara el desarrollo estratégico de la competencia.

Colnaghi, por su parte, viene de completar su mejor fin de semana de la temporada. El argentino fue cuarto en la Sprint y también sumó en la carrera principal, reuniendo 19 puntos durante su paso por Bélgica.

El Gran Premio de Hungría mantendrá el formato tradicional, sin carrera Sprint para la Fórmula 1. El viernes se disputarán las dos primeras sesiones de entrenamientos, mientras que el sábado tendrán lugar la tercera práctica y la clasificación. La carrera del domingo está programada a 70 vueltas o un máximo de dos horas, lo que ocurra primero.

Viernes 24 de julio

4:55: práctica de Fórmula 3.

6:05: práctica de Fórmula 2.

8:30: primera práctica de Fórmula 1.

10:00: clasificación de Fórmula 3.

10:55: clasificación de Fórmula 2.

12:00: segunda práctica de Fórmula 1.

5:05: carrera Sprint de Fórmula 3.

7:30: tercera práctica de Fórmula 1.

9:15: carrera Sprint de Fórmula 2.

11:00: clasificación de Fórmula 1.

3:40: carrera principal de Fórmula 3.

6:25: carrera principal de Fórmula 2.

10:00: Gran Premio de Hungría de Fórmula 1.

La competencia principal se desarrollará sobre 70 vueltas al circuito de 4.381 metros. Será la última fecha antes del receso de verano europeo y una nueva oportunidad para que Colapinto confirme el crecimiento mostrado junto a Alpine en Spa.

El viernes del Gran Premio de Gran Bretaña dejó dudas y preocupaciones para Franco Colapinto. Después de un entrenamiento libre en el que había encontrado mejores sensaciones al volante del Alpine, la clasificación Sprint mostró una realidad completamente distinta. La pérdida de adherencia en la parte trasera del auto condicionó cada intento y lo dejó sin posibilidades de avanzar.

El argentino explicó que el comportamiento del monoplaza cambió de manera significativa respecto a la práctica, algo que sorprendió tanto al piloto como al equipo.

"Fue un día complicado. En los entrenamientos libres me sentí un poco mejor, el auto estaba algo más estable. Pero en la clasificación patinó muchísimo; se iba mucho de atrás y no tenía nada de estabilidad", resumió Colapinto al finalizar la sesión.

La falta de grip en el eje trasero le impidió atacar las curvas rápidas de Silverstone con la confianza necesaria. En un circuito donde el equilibrio aerodinámico resulta determinante, cualquier pérdida de estabilidad se traduce inmediatamente en décimas de segundo.

Por eso, el trabajo de Alpine estará centrado en analizar qué provocó ese cambio entre una sesión y otra. El propio Colapinto reconoció que todavía no tienen una explicación clara.

"Fue una jornada difícil y nos costó bastante. Ahora tenemos que entender por qué perdimos tanto agarre en la parte trasera durante la clasificación e intentar mejorar para mañana", señaló.

La Sprint de este sábado será una oportunidad para recopilar información en condiciones de carrera y buscar soluciones antes de la clasificación que definirá la parrilla del Gran Premio del domingo. En un fin de semana con formato Sprint, el margen de reacción es reducido, por lo que cada dato obtenido en pista será clave para intentar revertir un inicio complicado en Silverstone.

La Fórmula 1 cambia de escenario casi todos los fines de semana. Recorre cinco continentes, visita circuitos urbanos rodeados de rascacielos y modernos autódromos diseñados para desafiar a los mejores pilotos del mundo. Sin embargo, cuando el calendario marca el Gran Premio de Gran Bretaña, el ambiente es diferente. Silverstone no es una carrera más. Es el lugar donde comenzó la historia del Campeonato Mundial y donde, más de siete décadas después, la categoría sigue reencontrándose con sus orígenes.

Todo empezó mucho antes de que existiera la Fórmula 1. Durante la Segunda Guerra Mundial, Silverstone funcionó como una base de la Real Fuerza Aérea británica. Las calles perimetrales construidas para el aeródromo terminaron convirtiéndose, casi por casualidad, en el trazado de un circuito que cambiaría para siempre la historia del automovilismo.

En 1947 recibió su primera competencia y apenas tres años más tarde, el 13 de mayo de 1950, escribió una página inolvidable al organizar el primer Gran Premio válido por el Campeonato Mundial de Fórmula 1. Aquel día, el italiano Giuseppe Farina, al volante de un Alfa Romeo 158, se quedó con la victoria y comenzó el camino hacia el primer título de la categoría.

Con el paso del tiempo, Silverstone evolucionó para adaptarse a las exigencias de seguridad y a la evolución tecnológica de los monoplazas, pero nunca perdió su esencia. Continúa siendo uno de los circuitos más rápidos del calendario y uno de los más respetados por los pilotos. Curvas como Copse, Maggotts, Becketts, Chapel y Abbey forman parte de la identidad de la Fórmula 1 y representan un desafío permanente por la velocidad con la que deben enlazarse y la precisión que exigen en cada metro del recorrido.

El Gran Premio de Gran Bretaña también ocupa un lugar especial por otra razón: para buena parte del paddock, esta es la carrera de casa. Nueve de las once escuderías que integran actualmente la Fórmula 1 tienen su sede o una parte importante de sus operaciones en el Reino Unido. Mercedes, McLaren, Williams, Aston Martin, Red Bull, Haas y Alpine, entre otras, desarrollan sus autos a pocos kilómetros del circuito. Durante este fin de semana, cientos de ingenieros, mecánicos y técnicos pueden compartir la competencia con familiares y amigos, algo que difícilmente ocurra en otra fecha del campeonato.

Ese vínculo explica, en gran parte, la atmósfera que distingue a Silverstone. Cada año, el circuito recibe a cientos de miles de aficionados que transforman el Gran Premio en una verdadera celebración del automovilismo. Los campings, las zonas para fanáticos, las exhibiciones y las actividades paralelas convierten al evento en mucho más que una carrera. Todo indica que la edición 2026 volverá a registrar una de las mayores convocatorias del calendario, reafirmando el lugar que ocupa el Gran Premio británico entre los más importantes del mundo.

A esa historia y a esa pasión se suma este año un desafío técnico de enorme importancia. El rápido sector comprendido entre las curvas 7 y 15 obligará a los equipos a gestionar con extrema precisión el despliegue de la energía eléctrica, uno de los aspectos que podría marcar diferencias durante el fin de semana. En un circuito donde la velocidad nunca fue negociable, la eficiencia también tendrá un papel decisivo.

Silverstone ha sido escenario de algunas de las páginas más recordadas de la Fórmula 1. Desde la primera carrera del Campeonato Mundial hasta memorables duelos por el título, el circuito británico ha acompañado la evolución de la categoría sin perder su identidad. Quizás por eso sigue ocupando un lugar único en el calendario. No es solamente el escenario donde nació la Fórmula 1. Es el circuito al que el Mundial regresa cada temporada para recordar de dónde viene y comprender por qué, después de más de 75 años, continúa despertando la misma pasión.

Mariela Pallero

Franco Colapinto cerró la preparación para la clasificación del Gran Premio de Austria de Fórmula 1 con el 14° puesto en la tercera y última práctica libre disputada este sábado en el Red Bull Ring de Spielberg.

El piloto argentino completó 18 vueltas al trazado austríaco y registró un mejor tiempo de 1m08s934, en una sesión destinada a seguir evaluando la puesta a punto del Alpine A526 y el nuevo paquete aerodinámico que el equipo estrenó este fin de semana.

La escudería de Enstone trabajó especialmente sobre el alerón delantero y otros elementos del tren delantero con el objetivo de mejorar el equilibrio del auto en un circuito de alta velocidad como el Red Bull Ring.

Los datos obtenidos ahora serán analizados por los ingenieros junto a Colapinto y Pierre Gasly para definir la configuración con la que afrontarán la clasificación.

El francés volvió a ser la referencia dentro del equipo al finalizar 11°, con un registro de 1m08s193, 741 milésimas más rápido que su compañero.

En la parte alta de la tabla, Mercedes ratificó su gran rendimiento. George Russell marcó la mejor vuelta de la sesión con 1m07s096 y superó por apenas 38 milésimas a Kimi Antonelli, quien había liderado durante gran parte del entrenamiento.

Lewis Hamilton, con Ferrari, terminó tercero, mientras que Oscar Piastri y Lando Norris ubicaron a los McLaren en la cuarta y quinta posición, respectivamente.

Max Verstappen fue sexto con Red Bull, seguido por Charles Leclerc, Isack Hadjar, Liam Lawson y Arvid Lindblad, quienes completaron el top diez.

Con la actividad de entrenamientos finalizada, la atención se traslada ahora a la clasificación, que se pondrá en marcha a las 11 horas de Argentina, donde Colapinto buscará encontrar el rendimiento necesario para avanzar a la Q2 y conseguir una buena posición de partida para la octava fecha del Campeonato Mundial de Fórmula 1.

El piloto argentino no quedó conforme con el rendimiento del Alpine A526 en la última práctica libre del Gran Premio de Austria. El equipo realizó cambios en el auto, pero las sensaciones no mejoraron antes de la clasificación.

El piloto argentino completó 18 vueltas al trazado austríaco y registró un mejor tiempo de 1m08s934. Credito: REUTERS/Leonhard Foeger

Franco Colapinto dejó en claro que Alpine todavía tiene trabajo por hacer antes de la clasificación del Gran Premio de Austria. Durante la tercera práctica libre en el Red Bull Ring, el piloto argentino expresó su preocupación por el rendimiento del A526 y fue contundente en el diálogo con su ingeniero de pista.

"La velocidad es mala", fue el mensaje que transmitió Colapinto por radio mientras completaba el programa de trabajo de la escudería de Enstone. La devolución llegó en una sesión en la que el argentino buscaba mejorar las sensaciones tras un viernes complicado y acercarse al ritmo que mostró su compañero Pierre Gasly.

Ante ese panorama, el ingeniero Stuart Barlow decidió modificar la configuración del alerón delantero para intentar mejorar el comportamiento del monoplaza en los minutos finales del entrenamiento.

El piloto argentino completó 18 vueltas al trazado austríaco y registró un mejor tiempo de 1m08s934. Credito: REUTERS/Leonhard Foeger

Sin embargo, los cambios no terminaron de convencer al piloto argentino. Luego de regresar a pista, Colapinto volvió a comunicarse con el equipo y explicó que seguía encontrando dificultades en el manejo del auto.

"Tengo mucho bloqueo frontal y poca rotación", señaló por radio, dejando en evidencia que el balance del Alpine continuaba lejos de lo esperado pese a las modificaciones realizadas.

Tras un trabajo de 40 días, el circuito volvió a la actividad gracias a la adjudicación de la empresa COMPLEJO LG, que cumplió con todos los requisitos establecidos para poner en marcha la pista de motociclismo y karting. La reapertura no solo marca la vuelta de la competencia, sino también un espacio destinado a la práctica, entrenamiento y promoción del deporte motor para aficionados locales y visitantes de toda la región.

“Ver nuevamente la pista llena de karts, familias y amigos disfrutando de esta pasión fue una enorme satisfacción. Este es solo el comienzo. Seguiremos trabajando para mejorar las instalaciones y brindar cada vez mejores jornadas para todos los amantes del deporte motor”, destacó la organización tras la jornada inaugural.

La reapertura contó con la presencia de numerosos pilotos, equipos, colaboradores y público, que acompañaron este día histórico y demostraron que el karting sigue más vivo que nunca en la región. La Pista Abel Bandini se prepara ahora para ser escenario de encuentros, competencias y jornadas recreativas, impulsando el turismo y la actividad económica local.

“La Pista Abel Bandini vuelve a ser un escenario para todos los aficionados y para los que buscan disfrutar del deporte motor”, destacaron desde la organización. La iniciativa representa una nueva oportunidad para pilotos locales y visitantes, fortaleciendo la proyección deportiva y el turismo en San Gregorio.

Con esta recuperación, San Gregorio consolida un espacio emblemático del deporte motor, reafirmando su compromiso con la comunidad y con el crecimiento de actividades deportivas que integran a toda la región.

El Autódromo Ciudad de Rafaela lució este domingo como en sus mejores jornadas. Luego de inauguradas las obras de puesta en valor, a partir de una articulación entre el Gobierno Provincial, la Municipalidad de Rafaela, el Club Atlético de Rafaela y el sector privado; el escenario volvió a recibir al Turismo Carretera y al TC Pista.

El gobernador de la provincia, Maximiliano Pullaro, asistió a la jornada que congregó a más de 40 mil fanáticos que llegaron desde distintos puntos del país, en una verdadera fiesta automovilística. El mandatario destacó la estrategia de su gestión de fortalecer el turismo de eventos, y trajo a colación lo vivido el sábado en Rosario con 350 mil asistentes a los festejos por el Día de la Bandera en Rosario. “Hace tres años estábamos hablando de cuántos homicidios, cuántos robos teníamos todos los fines de semana. Ahora hablamos de eventos como el de hoy en Rafaela, o como el de ayer en Rosario, sin ningún incidente en la ciudad, con un espectáculo público en donde estuvo Abel Pintos”, destacó el gobernador.

Pullaro celebró que “volvió el Turismo Carretera a Rafaela, y estamos muy emocionados porque es algo único en la República Argentina. Dicen los que saben de fierros que es la carrera más linda, la más disputada y lamentablemente el año pasado no se pudo realizar por las condiciones y por la infraestructura que le faltaba al circuito, y junto a la Municipalidad, al sector privado y al club, logramos hacer las obras para poner en marcha nuevamente el autódromo”.

“Estamos contentos además porque estamos batiendo un récord de público, lo que esperábamos de gente fue superado y eso le viene muy bien a la ciudad y le viene muy bien a toda la región”, agregó el gobernador.

El mandatario provincial destacó que “a pesar que no son momentos buenos de la economía, poniendo un poco cada uno y poniéndole mucha innovación y ganas, se logró salir adelante. Esperamos que el autódromo pueda seguir mejorando, generándole recursos al club, porque con las obras que se hicieron vamos a poder tener, además del Turismo Carretera, diferentes espectáculos que antes no se podían hacer. Lo hicimos en el marco del programa de turismo que llevamos adelante”.

Por otra parte, Pullaro recordó que “este año vamos a tener los Juegos Suramericanos en Rafaela, en Rosario y en Santa Fe. Ya casi estamos terminando las obras, en una inversión muy grande de alrededor de 140 millones de dólares, en una gran infraestructura que les va a quedar a las ciudades”, afirmó.

El automovilismo argentino celebra en Rafaela, donde mejoras en infraestructura permiten eventos de gran envergadura, impulsando el turismo local y regional.

El gobernador estuvo junto al intendente Leonardo Viotti; el ministro de Educación, José Goity; el presidente del club, Francisco Paravano; el senador Alcides Calvo, y demás autoridades.

La llegada de una de las mejores categorías del automovilismo nacional, la más popular según los especialistas, se hizo posible por la concreción del proyecto de modernización del “Templo de la velocidad”, orientado a posicionar al circuito entre los principales del automovilismo sudamericano.

Las obras inauguradas incluyeron la construcción de 8.000 metros cuadrados de playón de hormigón en boxes, la repavimentación de la calle principal, una nueva calle secundaria, obras de drenaje y mejoras eléctricas compatibles con las exigencias de la Federación Internacional del Automóvil (FIA). También se ejecutó una cama de leca de 15.000 metros cuadrados en la vía de escape de la Chicana 1 y una nueva sala médica de urgencias de 150 metros cuadrados, desarrollada con aportes privados.

Rafaela vuelve a recibir al Turismo Carretera con una nueva edición de la tradicional Carrera de los Millones, uno de los eventos más convocantes del automovilismo argentino y una cita especial para toda la región.

Mientras los equipos comenzaron a instalarse en el playón de boxes del autódromo “Ciudad de Rafaela”, los fanáticos podrán ingresar al predio desde este viernes alrededor de las 9  de la mañana, para empezar a vivir un fin de semana que promete un gran marco de público.

La expectativa es aún mayor debido a que el TC no visitó la ciudad durante la temporada pasada, por lo que el regreso de la máxima categoría genera un movimiento especial tanto dentro como fuera del circuito.

Presentación oficial en el centro de Rafaela

Como anticipo de la actividad deportiva, este viernes 19 de junio se realizará la presentación oficial de la Carrera de los Millones.

El evento comenzará a las 18:00, en la intersección de Avenida Santa Fe y Saavedra, frente a la sede del Club Atlético de Rafaela.

Luego, a las 18:30, se llevará a cabo un giro promocional de autos de Turismo Carretera, una propuesta que permitirá a vecinos y fanáticos disfrutar de cerca de algunas de las máquinas que serán protagonistas durante el fin de semana.

Durante las últimas horas comenzaron a arribar los imponentes transportes de las distintas estructuras que participan del campeonato nacional. Muchos de ellos ya pueden observarse sobre la prolongación del bulevar Guillermo Lehmann y en las inmediaciones del ingreso principal al autódromo.

La ampliación del sector de boxes permite una mejor distribución de los equipos y una logística más cómoda para afrontar una competencia que habitualmente convoca a miles de espectadores.

Una transmisión especial para acompañar el regreso del TC

El regreso del Turismo Carretera a Rafaela también tendrá una cobertura especial por parte de Puesta a Punto, en conjunto con Radio Rafaela y la señal televisiva del programa.

Eugenio Grossi, responsable del ciclo, destacó el clima que ya se vive en la ciudad por la vuelta de la categoría al mítico óvalo santafesino. “Afortunadamente volvemos a Rafaela, un clásico del automovilismo nacional. Después de dos años sin Turismo Carretera, ya hay clima de fiesta”, señaló.

Para este fin de semana, Puesta a Punto preparó una programación ampliada con más horas de aire para seguir todas las alternativas del evento. La cobertura especial será el viernes de 20 a 21, el sábado de 13 a 17 y de 19 a 20, mientras que el domingo se mantendrá el horario central de 9 a 15.

Horarios de TV en vivo – TC y TC Pista – Rafaela

Sábado 20 de junio

Domingo 21 de junio

Cronograma – TC y TC Pista – Rafaela

Sábado 20 de junio

Domingo 21 de junio

Entradas: precios y accesos

Las entradas podrán adquirirse desde este viernes en las boleterías habilitadas en los accesos al autódromo.

Valores vigentes:

Estacionamiento:

Además, los menores de 10 años ingresarán gratis a los sectores General y Boxes acompañados por un adulto, mientras que las personas con discapacidad tendrán acceso sin cargo al sector General presentando la documentación correspondiente.

Pablo Matich volvió a tener un fin de semana de alto protagonismo dentro de la Clase 1 del Turismo Pista. En el marco de la quinta fecha de la temporada, disputada en el autódromo de Rosario, el piloto de Venado Tuerto fue uno de los nombres propios de la final y terminó ocupando el segundo escalón del podio luego de una carrera cambiante, intensa y con definiciones posteriores en los escritorios.

La competencia tuvo como ganador a Joaquín Cortina, quien heredó la victoria tras la sanción aplicada a Lucas Bayala, inicialmente vencedor en pista. Sin embargo, para la región, la gran noticia fue el rendimiento de Matich, que largó prendido entre los candidatos, tomó la punta en el inicio y se mantuvo en la pelea grande hasta el cierre.

La final comenzó con Matich bien afirmado adelante. El venadense logró acomodarse en la primera posición en los metros iniciales, seguido por Joaquín Cortina y Agustín Orellana, mientras detrás suyo se armaban las primeras fricciones del pelotón.

El comienzo fue intenso, con maniobras ajustadas y varios incidentes en distintos sectores de la pista. Juan Martín Albanese recibió un toque y logró continuar, mientras que Agustín Olalla debió abandonar tras ser golpeado desde atrás. También hubo roces entre Matías Vigneau y Matías Rovera, en una muestra de lo disputada que resultó la final desde la primera vuelta.

La carrera debió neutralizarse por un golpe múltiple que involucró a Alexis Bull, Maximiliano Pérez, Nicolás Astorgano y Esteban Casais en la curva 2. Tras el relanzamiento, Matich seguía metido de lleno en la lucha por la victoria.

Con el paso de las vueltas, la competencia ganó en intensidad. Cortina, Orellana y Bayala comenzaron a acercarse al venadense, que defendía la punta en una carrera donde cada maniobra podía cambiar el destino del clasificador.

Promediando la prueba, Bayala y Orellana lograron superar a Cortina y fueron directamente en busca de Matich. El tramo final tuvo máxima tensión, con el campeón 2018 yendo al roce con el piloto de Venado Tuerto para saltar a la primera colocación.

Esa maniobra fue determinante para lo que vendría después. Bayala cruzó la bandera a cuadros adelante, pero los Comisarios Deportivos analizaron lo ocurrido con Matich y resolvieron reposicionarlo por el incidente.

La final no terminó de definirse en pista. Tras la bandera a cuadros, las sanciones modificaron el resultado original. Bayala fue reposicionado por la maniobra con Matich y, posteriormente, se conocieron nuevas resoluciones técnicas que volvieron a alterar el clasificador.

Agustín Orellana fue excluido por técnica, al igual que Bayala, lo que terminó acomodando definitivamente el podio. De esa manera, Joaquín Cortina se quedó con la victoria, Pablo Matich avanzó al segundo puesto y Francisco Suárez completó los tres primeros lugares.

Para Matich, más allá de no haber podido cerrar la carrera con el triunfo en pista, el resultado significó un podio valioso en una fecha exigente y con mucho roce. El representante de Venado Tuerto volvió a demostrar competitividad, velocidad y capacidad para pelear adelante en una categoría siempre complicada.

La presencia venadense en Rosario no se limitó a Matich. También formó parte de la final Esteban Monje, quien logró completar la competencia y terminó ubicado en el 22° puesto del clasificador.

Monje cerró la carrera con un tiempo total de 27:04.988, quedando a 52.164 del ganador. Si bien no pudo meterse en la pelea por los puestos de adelante, el piloto de Venado Tuerto sumó kilómetros importantes en una final exigente, marcada por roces, neutralizaciones y cambios posteriores en el clasificador.

Con este resultado, Matich cerró una presentación positiva en Rosario y se llevó puntos importantes para el campeonato. El venadense fue protagonista desde el inicio, lideró buena parte de la prueba y terminó subiendo al podio en una final que tuvo de todo.

Además, Esteban Monje completó la carrera y finalizó 22°, con un tiempo de 27:04.988, a 52.164 del líder, completando la presencia de pilotos de Venado Tuerto en la quinta fecha de la Clase 1.

La próxima fecha del Turismo Pista será el 19 de julio en el autódromo de Río Cuarto, donde ambos representantes venadenses buscarán seguir sumando experiencia y protagonismo dentro de una categoría siempre competitiva.

> 12, 13 y 14 de Junio / Rosario (Santa Fe)

AUTO 88 (ORELLANA) EXCLUIDO POR TECNICA ART.321 (CASQUILLOS DE VALVULAS)AUTO 17 (BAYALA) RECARGO DE POSICIONES POR DEJAR SIN PISTA AL AUTO 11 (MATICH)AUTO 91 (STRAZZOLINI) APERCIBIDO POR MANIOBRA PELIGROSA AL AUTO 97 (ALTERIO)AUTO 17 (BAYALA) EXCLUIDO POR TECNICA ART.310 (COMPRESIÓN)

Margen de victoria: 0.790 s | Velocidad promedio: 109,866 km/h | Mejor vuelta: 1:54.430 | Mejor velocidad: 125,841 km/h | Mejor vuelta: Ignacio Espíndola (#10)

El automovilismo argentino volverá a tener un escenario urbano en la Ciudad de Buenos Aires. Este martes 10 de febrero, en el Palacio Libertad, se presentó oficialmente el Gran Premio Ciudad de Buenos Aires – YPF INFINIA TURBOCLEAN, que marcará el inicio del 47º Campeonato de TC2000 YPF Energía Argentina los días 13, 14 y 15 de marzo.

La competencia se disputará en el Circuito Callejero Parque de la Ciudad, un trazado de 2.590 metros que recorrerá las avenidas Roca y Escalada e incluirá un sector interno del predio. Será la primera vez en 13 años que la categoría compita en un circuito urbano porteño.

Del lanzamiento participaron Fabián Turnes, secretario de Deportes de la Ciudad; Eduardo Baca, presidente de la CDA del ACA; Alejandro Levy, presidente del TC2000 y Top Race; y los pilotos Matías Rossi y Franco Vivian.

El trazado tendrá una recta principal de 952 metros sobre la avenida Roca, donde los SUV de 500 caballos de potencia podrían alcanzar velocidades cercanas a los 250 km/h.

Según explicó Eduardo Baca, el diseño y montaje del circuito cumple con exigentes protocolos de seguridad:

“Se están aplicando modelos internacionales y todos los lineamientos que la Comisión Deportiva Automovilística exige para este tipo de escenarios urbanos”.

Las obras comenzaron con anticipación y el montaje ya está en marcha. El evento contará con sector VIP, Fan Zone, áreas gastronómicas, paddock dentro del Parque de la Ciudad, boxes especialmente montados y estacionamientos diferenciados.

La propuesta apunta a trascender lo deportivo y convertirse en un festival urbano de tres días.

El TC2000 abrirá su temporada 2026 en Buenos Aires, en la segunda campaña con los nuevos SUV de 500 HP que revolucionaron la categoría en 2025. Los principales pilotos del país iniciarán allí la lucha por el título.

La última experiencia callejera del TC2000 fue el 1° de abril de 2013 en el circuito de Recoleta, con victoria de Facundo Ardusso.

El evento también incluirá: Top Race YPF Energía Argentina, que volverá a competir en un circuito callejero después de 24 años (su última vez fue en Montevideo en 2001).

Campeonato Argentino de Fórmula Nacional, que regresará a un trazado urbano tras su última experiencia en Santa Fe en 2013. Fiat Competizione, completando el programa deportivo.

La combinación de categorías refuerza el carácter integral del espectáculo y amplía la convocatoria a distintos públicos del automovilismo.

Desde el Gobierno porteño destacaron el impacto del evento para la Ciudad. “Va a ser una fiesta del automovilismo, no solamente una carrera, sino un festival para que la gente lo disfrute”, señaló Fabián Turnes.

Por su parte, Alejandro Levy subrayó la magnitud de la organización: “No es un evento más. Es un evento muy grande, muy importante, que solo se puede hacer con una gran colaboración con el Gobierno de la Ciudad”.

Las entradas ya se encuentran a la venta y la organización anticipa un fin de semana de alta convocatoria, combinando velocidad, tecnología y entretenimiento en un entorno urbano.

Con este regreso, Buenos Aires recupera una postal histórica del automovilismo: autos de competición recorriendo sus avenidas, ahora bajo estándares de seguridad modernos y con una puesta en escena acorde a los grandes eventos internacionales.

La remodelación del autódromo comenzó con la demolición de los viejos boxes y la construcción de un moderno edificio que alojará 32 boxes de 7 metros de frente cada uno, con 12.047 m² cubiertos y 6.214 m² descubiertos.

Bajo la torre de control se ubicarán áreas técnicas y administrativas, mientras que el paddock también será renovado con una estética moderna y funcional, que reflejará la identidad del circuito y de la Ciudad de Buenos Aires.

El jefe de Gobierno, Jorge Macri, destacó que las obras no solo apuntan a recibir al MotoGP, sino también a preparar el autódromo para la posible llegada de la Fórmula 1.

“Cada vez que corre una categoría internacional, la Ciudad recibe una inversión superior a 150 millones de dólares, generando empleo para los porteños y consolidando el desarrollo del Sur”, señaló.

La empresa AUSA supervisa los trabajos, adjudicados a INMAC Ingeniería y Arquitectura SA – SE.MI. SA, y la planificación técnica del proyecto está a cargo de Tilke Engineers & Architects, liderada por Hermann Tilke, especialista en diseño y modernización de circuitos internacionales.

Una de las transformaciones más importantes será en la pista, que pasará de los actuales 9,5 metros de ancho a 12 metros a lo largo de toda su extensión, salvo en la recta principal, que se mantendrá en 15 metros.

Se incorporarán nuevas curvas de baja y alta velocidad, con una longitud total aproximada de 4.300 metros y rectas de entre 800 y 1.000 metros, lo que permitirá velocidades superiores a los 300 km/h.

El diseño también contempla las necesidades de los vehículos híbridos, con zonas de frenado estratégicas para la recarga de baterías.

Se colocarán 3.120 metros de pianos y un pavimento asfáltico especialmente diseñado, mientras que la calle de boxes será ensanchada y equipada con nuevo muro de boxes y sistemas de semáforos y banderas electrónicas LED homologadas por la FIA y FIM.

El secretario de Deportes, Fabián Turnes, remarcó: “El Gálvez es un emblema de la Ciudad. Nuestra apuesta es transformarlo en uno de los autódromos más modernos y completos, sin perder la mística que lo convirtió en la catedral del automovilismo argentino”.

El proyecto también prevé mejorar la accesibilidad del autódromo, con un nuevo acceso por Avenida 27 de Febrero, que permitirá un ingreso y egreso más fluido del público. Se espera que durante el fin de semana del MotoGP, el circuito pueda recibir más de 150.000 espectadores.

Las obras se extenderán por un año, con finalización prevista para el primer trimestre de 2027, y generarán alrededor de 5.000 puestos de trabajo directos e indirectos.

Esta modernización completa posicionará a Buenos Aires como un destino internacional de competencias de primer nivel, capaz de cumplir con los estándares de las máximas categorías del automovilismo y el motociclismo mundial.

En esta primera etapa, la Ciudad busca consolidar un masterplan de modernización integral, que combina infraestructura, seguridad, tecnología y experiencia del público, con la meta de reactivar el MotoGP luego de casi tres décadas y abrir la puerta a la posible Fórmula 1, fortaleciendo el perfil deportivo y turístico de la capital argentina.

Tango Motorsports, promotora del TC2000, confirmó oficialmente que la primera fecha del 47° Campeonato Argentino de TC2000 YPF INFINIA se disputará en el callejero de la Ciudad de Buenos Aires.

De esta manera, la categoría iniciará el calendario 2026 con un evento de fuerte impacto urbano, combinando velocidad, espectáculo y cercanía con el público en un entorno emblemático.

Será la segunda oportunidad en la que el TC2000 abra una temporada compitiendo en las calles de la Capital Federal.

La última experiencia similar tuvo lugar el 31 de marzo de 2013, cuando el circuito armado sobre la Avenida del Libertador, frente a la sede del Automóvil Club Argentino, fue el escenario del arranque del campeonato. En aquella jornada, Facundo Ardusso se quedó con la victoria a bordo de un Fiat Linea, en una carrera que quedó marcada en la historia reciente de la categoría.

La cita porteña de 2026 será, además, la tercera vez que un circuito callejero inaugure una temporada del TC2000. El primer antecedente se remonta al 21 de marzo de 2010, cuando el campeonato comenzó en Punta del Este, Uruguay.

En esa ocasión, José María “Pechito” López se impuso con un Honda Civic, en una competencia que consolidó la presencia internacional de la categoría.

Con este nuevo desembarco en Buenos Aires, el TC2000 refuerza su apuesta por escenarios urbanos, que suelen generar una mayor visibilidad mediática y una conexión directa con el público, al llevar el automovilismo al corazón de las ciudades.

Junto con la confirmación de la fecha inaugural, la organización dio a conocer el cronograma completo de fines de semana de competencia para el campeonato 2026. El calendario contempla 12 fechas, muchas de ellas compartidas con la Fórmula Nacional y el Top Race, lo que permitirá potenciar la propuesta deportiva y el espectáculo en cada evento.

El campeonato comenzará el 15 de marzo en el Callejero de Buenos Aires y se extenderá hasta el 13 de diciembre, cuando se dispute la última fecha del año. En las próximas semanas, Tango Motorsports anunciará las sedes correspondientes a cada competencia, completando así el mapa definitivo de la temporada.

Con el atractivo adicional de los SUV más potentes de la Argentina y el regreso a un circuito urbano como apertura del año, el TC2000 se prepara para iniciar 2026 con una propuesta renovada y de alto impacto, buscando consolidar su lugar como una de las principales categorías del automovilismo nacional.

Franco Colapinto completó una exigente carrera sprint en el Gran Premio de Qatar de Fórmula 1 y finalizó en la 20° posición, condicionado desde el inicio por la decisión de Alpine de hacerlo largar desde el pitlane tras los cambios de puesta a punto realizados bajo parque cerrado.

El argentino afrontó la prueba con el objetivo principal de recopilar información clave para la clasificación y la carrera del domingo.

Colapinto, al igual que Pierre Gasly, Lewis Hamilton y Lance Stroll, partió desde boxes y quedó rápidamente descolgado del pelotón, en una sprint donde adelantar resultó especialmente difícil por las características del Circuito Internacional de Lusail.

Sobre el final, tanto él como Gasly y Stroll realizaron una parada para montar neumáticos blandos, una maniobra pensada más para ensayo que para la competencia misma, con el fin de evaluar el rendimiento del compuesto blando antes de la sesión clasificatoria.

Mientras tanto, en la lucha por la punta, la carrera sprint cumplió las previsiones y se definió en la largada. Oscar Piastri tuvo una salida impecable desde la pole y mantuvo el liderazgo con solidez en la primera curva, seguido por George Russell y Lando Norris.

Desde allí, el australiano controló la carrera de principio a fin y se llevó una victoria que le permitió recortar dos puntos en el campeonato sobre su compañero Norris, quien terminó tercero.

La otra buena noticia para el británico fue que logró alejarse un punto de Max Verstappen, que avanzó desde el sexto lugar hasta el cuarto. Andrea Kimi Antonelli completó una destacada actuación y finalizó quinto, aprovechando errores de sus rivales y una sanción a Yuki Tsunoda.

Carlos Sainz sumó el último punto disponible del octavo puesto, mientras que Isack Hadjar y Alex Albon cerraron el top ten.

Charles Leclerc cayó desde el noveno al 13° puesto y no pudo recuperarse, mientras que Hamilton, también obligado a salir desde el pitlane, llegó 17°.

Para Colapinto, la sprint dejó menos margen deportivo pero sí valiosa información técnica.

Alpine utilizará los datos recogidos con los neumáticos blandos y la nueva puesta a punto para intentar mejorar el rendimiento en la clasificación que se disputará más tarde en Qatar, donde el argentino buscará dar un salto respecto a una jornada difícil.

El piloto venadense Pablo Matich tuvo una actuación sobresaliente en el Gran Premio Coronación de la Clase Uno del Turismo Pista, disputado en el autódromo de La Plata, donde logró un valioso segundo puesto y se consolidó entre los grandes protagonistas del cierre de temporada 2025.

La competencia, válida por la décima y última fecha del calendario, fue ganada por Juan Perugini, mientras que Lucas Carboni completó el podio. Sin embargo, el foco de la jornada quedó en la performance de Matich, que supo mantenerse firme, esquivar incidentes y pelear siempre en el grupo de adelante.

Desde la largada, la carrera mostró un ritmo cambiante. Joaquín Cortina tomó la punta y Nicolás Benito se ubicó detrás, con Perugini tercero y Matich avanzando en las primeras vueltas hasta quedar en la pelea directa por los puestos de privilegio.

La primera neutralización llegó por un fuerte despiste de Angelo Nugnes, lo que reordenó el desarrollo. En el relanzamiento, un toque entre Benito y Cortina alteró el liderazgo y permitió que Perugini se afianzara al frente, seguido por Bonfiglio y un Matich cada vez más firme.

A mitad de carrera, el representante de Venado Tuerto se mantuvo dentro del trío de punta, capitalizando cada oportunidad y girando con ritmo constante junto a Carboni, mientras los líderes cambiaban posiciones en una batalla muy ajustada.

La definición tuvo un momento clave: en el noveno giro, Nicolás Bonfiglio perdió el control de su auto en la zona trabada y dejó libre el camino para que Matich heredara el segundo lugar y se proyectara hacia un final memorable.

En los metros finales, Perugini sufrió una falla, pero logró sostener la punta. Detrás, Matich se mantuvo sólido, cuidando su posición y sin cometer errores, asegurando un segundo puesto que reflejó su gran regularidad en toda la carrera.

“Gracias, gracias y más gracias a la gente que hizo esto posible. Fuimos muy contundentes todo el fin de semana y pudimos terminar de redondearlo”, repasó el piloto en sus redes.

Carboni terminó tercero y más atrás completaron el top 5 Nicolás Astorgano y Lucio Rodríguez. El clasificador final tuvo modificaciones tras la revisión de maniobras por parte de los Comisarios Deportivos, aunque el resultado del venadense no se vio alterado.

Con este resultado, Pablo Matich cierra la temporada 2025 con un rendimiento de alto nivel, siendo nuevamente protagonista en una categoría tan competitiva como la Clase Uno del Turismo Pista y reafirmando su lugar entre los pilotos más destacados del año, finalizando en un meritorio undécimo puesto del campeonato, luego de un crecimiento constante y yendo de menor a mayor.

El automovilismo argentino atraviesa horas de profundo dolor. César Pérez, experimentado piloto del Rally Puntano, murió este domingo tras un trágico accidente en el último tramo del Rally de La Toma, en la provincia de San Luis. Su navegante, Pablo Micarelli, resultó gravemente herido y permanece internado en el Hospital Central Dr. Ramón Carrillo, con pronóstico reservado.

El siniestro ocurrió cuando restaban menos de diez kilómetros para el final de la competencia, en el tramo que une Los Filtros con la Ruta 20. Pérez y Micarelli competían a bordo de un Volkswagen Gol de la clase N2 Standard cuando, por causas que aún se investigan, perdieron el control del vehículo.

El auto se despistó en una curva cerrada y se estrelló contra un talud de tierra. De inmediato, el impacto generó un incendio que envolvió el coche en segundos. Pérez no logró salir y murió en el acto, mientras que Micarelli fue rescatado con graves quemaduras por los equipos de emergencia.

Bomberos Voluntarios, Policía y personal sanitario trabajaron rápidamente en la zona del siniestro, pero no pudieron salvar la vida del piloto. Su copiloto fue trasladado en ambulancia hacia la capital provincial, donde ingresó a terapia intensiva con asistencia respiratoria.

Fuentes médicas informaron que presenta quemaduras en distintas partes del cuerpo y lesiones internas producto del impacto, aunque se mantiene estable dentro de la gravedad.

La tragedia se conoció justo cuando se preparaba la ceremonia de premiación en la Casa de la Cultura de La Toma. La noticia se propagó rápidamente entre los equipos, organizadores y espectadores, generando un clima de estupor.

César Pérez era oriundo de Tilisarao y contaba con una extensa trayectoria en el rally regional. Participaba activamente en el Campeonato Provincial y era reconocido por sus colegas como un piloto experimentado y muy querido en el ambiente.

La Federación Regional de Automovilismo Deportivo de San Luis (FRADSL) expresó su pesar en un comunicado oficial: “César era un piloto respetado y un apasionado del rally. Su partida deja un vacío enorme en toda la comunidad deportiva”.

Numerosos equipos y competidores también manifestaron su tristeza a través de las redes sociales, destacando su compañerismo y su amor por la disciplina.

La organización del Rally de La Toma suspendió las actividades restantes y decretó duelo deportivo. El automovilismo puntano despide a uno de sus referentes más queridos, en una jornada que quedará marcada por la tragedia.

(Por Mariela Pallero) - El piloto argentino Franco Colapinto fue oficialmente confirmado como titular de Alpine para la temporada 2026 de la FIA Fórmula 1, durante un anuncio realizado este 7 de noviembre en São Paulo, Brasil.

La escudería francesa apuesta así por juventud, proyección y continuidad en la antesala de una nueva era técnica para la máxima categoría del automovilismo.

El comunicado se dio en medio del Gran Premio de Brasil, que se disputa en el Autódromo José Carlos Pace (Interlagos), y confirma que Colapinto compartirá equipo con Pierre Gasly en 2026.

Franco Colapinto | Alpine | Fórmula 1 | Entrevista. Foto: Juan Manuel Iribarren

La noticia pone fin a meses de especulación, luego de que el argentino asumiera el rol de titular durante 2025 en reemplazo de Jack Doohan, mostrando una evolución constante y un sólido desempeño en pista.

El anuncio de la F1 por la firma de Colapinto.

Para Alpine, el movimiento consolida una dupla que combina experiencia y juventud, en un momento de reconstrucción profunda dentro de la escudería. La llegada de las nuevas regulaciones de 2026, junto con la transición a motores Mercedes, marcará un punto de inflexión en el proyecto.

Para Alpine: la decisión apunta a estabilizar su alineación, proyectar un desarrollo a mediano plazo y sentar bases firmes de cara a la nueva era técnica de la F1.

Para Colapinto: a sus 22 años, el piloto de Pilar enfrenta la oportunidad más grande de su carrera: consolidarse como titular en la Fórmula 1, acumular experiencia y responder a la alta expectativa que rodea su nombre dentro y fuera del paddock.

Vamos Nene 🇦🇷@FranColapinto completes our 2026 driver line-up, bringing further stability and continuity to the team for the new regulation era. pic.twitter.com/TwshFWYQN2

Para el automovilismo latinoamericano: la confirmación de un argentino en un equipo de primer nivel representa un hecho histórico para la región, que vuelve a tener presencia estable en la parrilla tras décadas de ausencia.

El anuncio llega acompañado de un mensaje claro desde Enstone: Alpine quiere volver a ser protagonista. Con una estructura técnica renovada, motores Mercedes y una dupla Gasly-Colapinto, el equipo francés busca recuperar el espíritu competitivo que lo llevó a la cima en el pasado.

Colapinto junto a Gasly.

Para Colapinto, el reto será tan exigente como inspirador: convertirse en la cara del renacimiento de Alpine en una Fórmula 1 que cambia de piel.