Este sábado, minutos antes de las 15, se registró un accidente de tránsito en la intersección de Rivadavia y Monteagudo, donde colisionaron un Fiat Adventure conducido por María Eugenia, de 50 años, y una Renault Duster, tripulada por Francisco, de 27 años.

Al arribar al sector, el personal de Bomberos Voluntarios constató que el SIES ya se encontraba asistiendo a los involucrados. Tras la evaluación médica, se determinó que ninguno de los conductores presentaba lesiones, por lo que ambos fueron dados de alta en el lugar, sin necesidad de traslados.

En el operativo también trabajó personal de Tránsito municipal, que ordenó la circulación vehicular mientras se realizaban las actuaciones de rigor.

Las causas del choque no fueron informadas.

La diputada nacional de Juntos por el Cambio, Patricia Vásquez, presentó un proyecto de ley para eliminar las oficinas de registros del automotor y reemplazarlas por una ventanilla digital que abarque todo el país, en un intento de simplificar y reducir los costos del sistema.

“Cumplí. Presenté el proyecto para eliminar los registros automotores y crear un Registro Nacional Único totalmente digital! Única patente toda la vida! Ahora, a impulsar esta ley y conseguir los apoyos necesarios para que haya menos Estado y menos burocracia”, planteó la legisladora nacional, en un comentario desde su cuenta de la red social X.

El proyecto de Vásquez recibió el apoyo de la canciller Diana Mondino, una de las funcionarias clave en la estructura del poder libertaria. “Apoyo absolutamente toda medida para eliminar burocracia”, le contestó por redes sociales la ministra de Relaciones Exteriores a la legisladora bullrichista.

El proyecto de ley consta de 57 artículos, en el que se modifica el sistema de registración de automotores y prendas y “crea un Registro Único Nacional Digital (RUNDA), a los efectos de eliminar definitivamente la intermediación y actuaciones ante los registros seccionales, que dejan de existir”.

El RUNDA se extiende “a todo el territorio Nacional y a todas las operaciones de inscripciones y/o transferencias de automóviles, camiones, inclusive los llamados tractores para semirremolque, camionetas, rurales, jeeps, furgones de reparto, ómnibus, micro ómnibus y colectivos, sus respectivos remolques y acoplados, todos ellos aun cuando no estuvieran carrozados, las maquinarias agrícolas incluidos tractores, cosechadoras, grúas, maquinarias viales e industriales, motovehículos y todas aquellas que se autopropulsen”.

Según se señala en los artículos 5, 6 y 7, la inscripción del dominio o patente continuará siendo de carácter obligatorio y su transmisión “quedará constituida a partir de la inscripción de los datos del adquirente en el RUNDA y el título se formalizará con la sola firma digital constituyendo un instrumento público certificado”. De esta manera, se “reemplazarán la totalidad de los trámites presenciales ante los Registros Seccionales y la gestión de formularios”.

También se fija un arancel único para todo el país, que representa “el costo de servicio público por la autoridad de aplicación y no con relación al valor del bien a transferir”, se desprende de los artículos 26 y 27.

Por otro lado, el proyecto reemplaza el sistema actual de Verificación Técnica Vehicular (VTV) y Revisión Técnica Obligatoria (RTO) por el siguiente esquema: “La Revisión Técnica Obligatoria, en los casos que la ley lo establezca y las disposiciones complementarias, se podrá realizar en los talleres habilitados en los términos dispuestos por los Artículos 34 y 35 de la Ley 24.449 de cualquier jurisdicción, los cuales deberán cumplir los requisitos indispensables para asegurar las óptimas condiciones de circulación. Se deberá verificar, como mínimo, el debido funcionamiento de luces, cubiertas, tren delantero, frenos y la no emisión de gases contaminantes”.

Sobre este punto, el borrador agrega que se “dispondrá la finalización de las sucesivas prórrogas de las concesiones otorgadas mediante el Decreto 4103/1995, en todas jurisdicciones del país. A partir de la entrada en vigencia de la presente ley, no será obligatorio el grabado de autopartes y cristales, ni la verificación policial. Se instará a las autoridades respectivas el debido control de seguridad”.

El debate sobre la necesidad de reformar el sistema de registros automotores ganó fuerza en el último tiempo. La iniciativa legislativa de Vásquez no es la única, pero es la que por el momento tiene un aval explícito por el Gobierno. Este jueves, en el Congreso se llevará a cabo una presentación pública de cuatro diferentes propuestas de legisladores de la UCR bajo la consigna “Simplifiquemos el registro de tu auto”, con propuestas para hacer transferencias rápidas, transparentes y mucho menos costosas.

En Argentina, existen actualmente 1.557 registros de la propiedad automotor que gestionan mensualmente alrededor de 180.000 transferencias o inscripciones de vehículos, incluyendo automóviles, motocicletas y transporte pesado, así como maquinaria agrícola. En el año 2022, se registraron 407.532 operaciones de vehículos 0 km, 1.589.000 de vehículos usados, 410.955 de motocicletas nuevas y 401.562 de motocicletas usadas.

Este sistema registral está bajo la jurisdicción de la Dirección Nacional de Registro Automotor (DNRPA), que opera en la órbita del Ministerio de Justicia de la Nación, a cargo de Guillermo Francos. Su funcionamiento es objeto de críticas debido a su naturaleza burocrática, falta de eficiencia, elevados costos y complejidad.

Concesionarios de autos comenzarían a recibir nuevas listas de precios con subas que en algunos casos llegan al 10%, tras las últimas medidas que encarecieron las importaciones, indicaron desde el sector automotriz.

No obstante, desde el Gobierno a las terminales envían señales sobre la “conveniencia” de que los ajustes queden para después de las elecciones primarias.

Para comprar un auto 0km en la Argentina, el precio que se debe pagar arranca en $5 millones. Ese es el valor del modelo más económico en julio, que es el Toyota Etios.

Hace más de tres años que los cero kilómetro vienen incrementando su precio cada mes. En paralelo, se encarecen los seguros.

Las subas en los precios de autos que incluyen cada vez más componentes importantes, y sobre todo sofisticados y costosos, como las computadoras, se vienen acelerando en los últimos años.

En 2021, cuando el índice de precios al consumidor trepó 50%, el incremento promedio de los cero kilómetro fue del 65%. Al año siguiente pisaron el freno, sobre todo una vez que Sergio Massa asumió como ministro de Economía e incrementó la presión sobre las empresas para que la suba fuera inferior a la inflación.

Este año los controles de importaciones aumentaron por la fuerte caída de las reservas, que orillaron los US$ 13.000 millones desde abril último.

En las automotrices, la devaluación selectiva que dispuso el Gobierno el pasado lunes las obligó a recalcular a toda velocidad cuáles iban a ser los incrementos de los precios de agosto.

La devaluación en etapas impactó fuerte en el negocio de las automotrices. Encarece 7,5% el precio de todos los modelos importados, y también el de las autopartes importadas que se utilizan para la fabricación de modelos destinados al mercado interno.

La mitad de los autos que fabrican las automotrices argentinas son destinados a las concesionarias locales, y a esos vehículos sus autopartes importadas pasaron a costarles un 7,5% más. Y no se trata de una suba para unas pocas piezas: entre 50% y 80% de los modelos locales están hechos con piezas importadas. Por ese motivo, en todas las automotrices avisaron que el incremento de agosto va a ser más fuerte que en los meses anteriores.

Pero no todas las marcas van a aumentar sus precios al mismo ritmo, ni tampoco en las mismas fechas. En las concesionarias de marcas muy vendedoras como Toyota y Chevrolet están aguardando novedades para el lunes, de modo que actualizar los precios al público al día siguiente, con el inicio del mes.

Otro tanto sucedió con modelos de la automotriz Volkswagen, que retocó su lista de precios antes de que finalizara julio. “A inicio de mes se va a dar el aumento que se viene dando mensualmente. Seguramente en algunas marcas va a haber algún efecto más por las medidas”, dijo uno de los concesionarios más importantes de Capital.

Las marcas de Stellantis no van a tener un nuevo ajuste esta misma semana. En la empresa que desde Brasil es comandada por el italiano Antonio Filosa decidieron esperar algunos días para aplicar el aumento “por inflación”, para que no se superponga con el que aplicaron apenas un par de días antes.

Para comprar un auto 0km en la Argentina, el precio que se debe pagar arranca en $5 millones. Ese es el valor del modelo más económico en julio, que es el Toyota Etios.

La mitad de los autos que fabrican las automotrices argentinas son destinados a las concesionarias locales, y a esos vehículos sus autopartes importadas pasaron a costarles un 7,5% más.