El Gobierno nacional oficializó este jueves una nueva modificación en el esquema impositivo de los combustibles. La medida, que impacta en la nafta y el gasoil, introduce incrementos parciales desde mayo y posterga otras subas para junio, en el marco de una política de actualización gradual.

La decisión fue formalizada mediante el Decreto 302/2026, publicado en el Boletín Oficial, donde se establecen cambios en los impuestos sobre los combustibles líquidos y al dióxido de carbono. Según se argumenta en la norma, el objetivo es sostener un sendero fiscal “compatible con el crecimiento económico” y evitar un traslado brusco a los precios en surtidor.

De acuerdo con el texto oficial , el esquema tributario vigente contempla montos fijos que se actualizan de manera trimestral en base a la variación del Índice de Precios al Consumidor (IPC) que mide el INDEC. Sin embargo, esas actualizaciones han sido diferidas en reiteradas oportunidades durante los últimos años.

En este caso, el nuevo decreto introduce un mecanismo intermedio: se aplicarán incrementos parciales en mayo de 2026, mientras que el resto de los ajustes pendientes se trasladarán a junio.

En términos concretos, para el período comprendido entre el 1° y el 31 de mayo, se fijaron aumentos específicos en los tributos:

Para la nafta sin plomo y nafta virgen, el incremento del impuesto será de $10,398 por unidad, junto con un adicional de $0,637 correspondiente al impuesto al dióxido de carbono.

En el caso del gasoil, se aplicarán subas de $9,269 en el impuesto a los combustibles líquidos, $5,019 en el tratamiento diferencial y $1,056 en el gravamen al dióxido de carbono.

Estos valores representan una parte de las actualizaciones acumuladas de períodos anteriores que aún no habían sido trasladadas plenamente al esquema impositivo.

Uno de los puntos centrales del decreto es la decisión de diferir nuevamente parte de los incrementos. En ese sentido, la normativa modifica plazos previamente establecidos y traslada al 1° de junio de 2026 la aplicación de ajustes remanentes.

La medida responde, según los considerandos oficiales, a la necesidad de “continuar estimulando el crecimiento de la economía” sin generar impactos abruptos en variables sensibles como la inflación o el consumo.

En este contexto, el Gobierno viene aplicando una política de incrementos graduales en los impuestos a los combustibles, evitando trasladar de forma inmediata la totalidad de las actualizaciones derivadas de la inflación acumulada desde 2018.

Cabe recordar que estos tributos —establecidos en la Ley 23.966— se determinan mediante montos fijos por unidad de medida, los cuales deben actualizarse periódicamente para no perder peso real frente a la inflación. Sin embargo, en la práctica, su aplicación ha sido escalonada a través de decretos sucesivos.

Si bien el decreto no define directamente los precios en surtidor, sí influye de manera indirecta en su evolución. Los impuestos representan un componente relevante en la estructura de costos de los combustibles, por lo que cualquier modificación tiende a trasladarse —total o parcialmente— al consumidor final.

En el sector energético se espera que las petroleras evalúen el impacto de estos cambios en función de otras variables, como el precio internacional del crudo, el tipo de cambio y los costos logísticos.

Analistas del mercado advierten que la estrategia oficial busca evitar saltos bruscos en los precios, especialmente en un contexto donde el consumo aún muestra señales de fragilidad. La aplicación escalonada de impuestos aparece así como una herramienta para administrar tensiones entre recaudación fiscal y actividad económica.

Este miércoles, el Gobierno Provincial autorizó una actualización tarifaria para las empresas de transporte interurbano de la provincia. Si bien el sector había solicitado un incremento del 40 %, el ajuste finalmente será del 30,57 %. Además, recordaron que el boleto no registraba modificaciones desde agosto de 2025, con costos calculados a junio de ese año. Desde entonces, el combustible acumuló una suba del 57,4%.

Los criterios adoptados surgen del estudio de costos realizado por la Secretaría de Transporte y Logística, bajo la premisa de “no generar un golpe al bolsillo de los santafesinos”. La actualización responde, principalmente, al aumento del combustible -insumo esencial para el funcionamiento de las unidades-, a la variación del tipo de cambio, cercana al 20 %, que impacta en el mantenimiento de los vehículos, y a la evolución de los componentes salariales de los choferes.

Desde el Gobierno Provincial señalaron que, aunque el pedido empresarial rondaba el 40%, el análisis técnico arrojó un 30,57 %, porcentaje que finalmente se autorizó. En ese sentido, sostuvieron que la decisión se tomó con responsabilidad y contemplando tanto la situación de los usuarios como el contexto crítico que atraviesa el sector, agravado por la falta de fondos nacionales.

Asimismo, el Ejecutivo reavivó el reclamo por la distribución de recursos provenientes del impuesto a los combustibles. Indicó que la Provincia ya aportó, con fondos propios, $ 193.039.457.925 -incluyendo el Boleto Educativo- y que, desde enero de 2024 a la fecha, los aportes ascienden a $ 703.761 millones.Desde el Ministerio de Desarrollo Productivo remarcaron que Santa Fe queda excluida de los subsidios que Nación concentra en el Área Metropolitana de Buenos Aires, pese a los aportes de los santafesinos. En ese marco, calificaron la distribución como “arbitraria” y señalaron que coloca a las provincias en una situación de desventaja.

Las autoridades precisaron que la modificación tendrá un impacto gradual y diferenciado según el servicio. Las empresas que aún no cuentan con el sistema SUBE -debido a demoras en su implementación por parte de Nación- podrán aplicar el aumento desde la publicación del decreto, previa autorización de la Secretaría de Transporte y Logística.

En tanto, aquellas líneas que sí poseen SUBE deberán actualizar sus cuadros tarifarios y remitirlos al sistema nacional para su validación e implementación.

Desde el Gobierno Provincial informaron en la semana de la desigualdad en la distribución de recursos: de los $ 706.761 millones aportados por Santa Fe en concepto de impuesto a los combustibles desde 2024, solo retornaron $ 133.000 millones, es decir, apenas el 19 % de lo recaudado, sin asignación al transporte de pasajeros, a diferencia de lo que ocurre en el AMBA.

El inicio de 2026 llegará con ajustes parciales en los impuestos a los combustibles líquidos y al dióxido de carbono, luego de que el Gobierno nacional resolviera diferir nuevamente una parte de las actualizaciones previstas por ley.

La decisión quedó formalizada a través del Decreto 929/2025, publicado en el Boletín Oficial, y se inscribe en una política de postergaciones sucesivas que se viene aplicando desde hace varios años para morigerar el impacto de los tributos sobre el precio final de la nafta y el gasoil.

La norma modifica el Decreto 617/2025 y establece incrementos acotados para enero de 2026, al tiempo que traslada el resto de los aumentos pendientes al mes de febrero.

De esta manera, el Ejecutivo busca evitar un salto brusco en los valores de los combustibles en un contexto de desaceleración inflacionaria y con la actividad económica aún en proceso de recuperación.

Los impuestos alcanzados por la medida son el Impuesto sobre los Combustibles Líquidos (ICL) y el Impuesto al Dióxido de Carbono (IDC), ambos regulados por la Ley 23.966.

Estos gravámenes se calculan a partir de montos fijos en pesos por unidad de medida y, según la normativa vigente, deben actualizarse de manera trimestral en función de la variación del Índice de Precios al Consumidor (IPC) que publica el Indec.

Sin embargo, desde 2018 a la fecha, los sucesivos gobiernos han optado por diferir o aplicar parcialmente esas actualizaciones. El argumento central ha sido evitar que los aumentos impositivos se trasladen de manera directa al surtidor y presionen sobre la inflación general, el transporte y los costos logísticos.

En este caso, el Decreto 929/2025 reconoce que todavía quedaban incrementos pendientes correspondientes al año calendario 2024 y a los tres primeros trimestres de 2025. Frente a ese escenario, el Ejecutivo resolvió aplicar solo una parte de esas subas durante enero y postergar el resto para febrero de 2026.

Según se explica en los considerandos de la norma, la decisión apunta a “continuar estimulando el crecimiento de la economía a través de un sendero fiscal sostenible”, una de las consignas centrales de la actual política económica.

Para los hechos imponibles que se perfeccionen entre el 1° y el 31 de enero de 2026, el decreto fija incrementos específicos en los impuestos que gravan a los principales combustibles.

En el caso de la nafta sin plomo —tanto la de hasta 92 RON como la de mayor octanaje— y la nafta virgen, el aumento del Impuesto sobre los Combustibles Líquidos será de 17,291 pesos por litro, mientras que el Impuesto al Dióxido de Carbono se incrementará en 1,059 pesos por litro.

Para el gasoil, el esquema es diferencial. El ICL tendrá un aumento general de 14,390 pesos por litro, al que se suma un incremento de 7,792 pesos en el tratamiento diferencial previsto para determinadas regiones del país. Además, el Impuesto al Dióxido de Carbono se ajustará en 1,640 pesos por litro.

Cabe recordar que el tratamiento diferencial para el gasoil alcanza a las provincias patagónicas, al Partido de Patagones en Buenos Aires y al Departamento de Malargüe en Mendoza, una política que busca compensar los mayores costos logísticos y climáticos de esas zonas.

Si bien estos incrementos no se trasladan automáticamente al precio final en los surtidores, sí forman parte de la estructura de costos que consideran las petroleras al momento de definir ajustes.

Otro punto clave del decreto es la modificación de la fecha a partir de la cual comenzarán a regir los incrementos restantes que todavía no fueron aplicados.

En ese sentido, el artículo 2° de la norma reemplaza el 1° de enero de 2026 por el 1° de febrero de 2026 como fecha de entrada en vigencia del resto de las actualizaciones impositivas.

Esto implica que durante enero solo se aplicarán los aumentos parciales detallados en la tabla oficial, mientras que el remanente de los ajustes acumulados se activará recién a partir de febrero, salvo que el Gobierno vuelva a disponer una nueva postergación.

A lo largo de 2025, los combustibles acumularon un incremento de más del 40%, con subas que superaron a la inflación, en torno al 30%, y respondieron tanto a factores locales como internacionales. La evolución del tipo de cambio fue una de las variables más relevantes.

“En los surtidores los precios acumularon un incremento mayor al 40% durante el año 2025, superando la inflación acumulada, aunque también esto estuvo influenciado por la volatilidad del mercado. La política de cambios de precios según la demanda, la zona, y el horario se mantiene en especial para YPF, y genera variaciones semanales e incluso diarias de precios”, aseguró un informe de Montamat & Asociados.

“Cabe destacar que los incrementos a lo largo del año apuntaron a compensar las subas del tipo de cambio (41%), el biodiesel (67%), el bioetanol (37%), y los impuestos a los combustibles (52%), dando como resultado incrementos por encima de la inflación (31%)”, indicó el reporte.

Luego de estos ajustes, los precios de los combustibles quedaron algo por encima de sus paridades de importación. En diciembre, el precio de las naftas grado 2 (premium) quedó un 9% por encima de su paridad si se toma el promedio país, mientras que en gasoil ha quedado levemente por encima (menos del 1% -por lo que se entiende que está en paridad-). Esto llevó a anunciar una baja en el precio por parte de YPF.

En este sentido, el presidente y CEO de YPF, Horacio Marín, informó la semana pasada que aplicaría una reducción del 2% en los precios de los combustibles en el país. “Todos los días un poquito, no en todos los lados iguales”, detalló.

En YPF suelen explicar que los ajustes no responden solo a los precios internacionales sino que también a factores como la variación del tipo de cambio, el impuesto a los combustibles y los precios de los biocombustibles.

Respecto a la suba de diciembre, Daniel Dreizzen, director de Aleph Energy, señaló que los precios se habían quedado rezagados frente a la devaluación acumulada desde julio y que, probablemente, las empresas optaron por postergar los aumentos hasta después de las elecciones.

Juan José Carbajales, titular de Paspartú, explicó que el precio de los combustibles responde a cuatro factores. En el último año, la baja del petróleo —con una caída de unos 10 dólares del Brent— actuó como ancla y ayudó a moderar los valores.

Sin embargo, otros tres factores empujaron los precios al alza: una mayor devaluación tras el cambio al esquema de bandas cambiarias, la liberación de impuestos que estaban congelados y el aumento del precio de los biocombustibles. El resultado, señaló, fue una suba de los combustibles por encima de la inflación y precios más altos en dólares.

El informe de Montamat apuntó: “La baja del precio internacional de precios de crudo por debajo de los 64 dólares por barril durante el período octubre-diciembre tiene dos caras para la Argentina. Por un lado, es una buena noticia en cuanto a que no genera presiones al alza en los precios locales y contribuye a una mayor convergencia de los crudos locales y los combustibles a sus referencias internacionales”.

“Por el otro, la expectativa de un barril de referencia por debajo de los 55 USD para 2026 puede afectar la viabilidad de proyectos de yacimientos en el margen o con costos de desarrollo más elevados”, agregó.

Según la consultora, si los precios de referencia se consolidan en niveles más bajos, sostener el perfil exportador y el desarrollo intensivo requerirá una reducción de costos y mayores niveles de innovación y productividad, para que la producción destinada al exterior mantenga su competitividad.

En ese marco, afirman, el punto de partida es el orden macroeconómico: una inflación en baja y una estabilidad sostenida resultan claves para reducir el riesgo país, facilitar el acceso al financiamiento y abaratar su costo.

A la vez, las reformas estructurales que se debatirán en el Congreso —laboral, impositiva y previsional, entre otras— serán determinantes por su impacto sistémico para preservar la competitividad del desarrollo intensivo de Vaca Muerta.

El Gobierno nacional dispuso una nueva modificación en la actualización de los montos del impuesto a los combustibles líquidos y del impuesto al dióxido de carbono.

A través del Decreto 840/2025, publicado en el Boletín Oficial, el Ejecutivo introdujo cambios sobre el decreto previo que regulaba la entrada en vigencia de los incrementos pendientes, correspondientes a las actualizaciones de 2024 y los primeros tres trimestres de 2025.

Con este ajuste, el impacto impositivo sobre las naftas y el gasoil será aplicado de forma gradual durante diciembre, mientras que la totalidad de los incrementos se hará efectiva recién a partir del 1° de enero de 2026.

El Decreto 840/2025 modifica artículos clave del Decreto 617/2025, que ya había dispuesto postergaciones en los aumentos previstos para las naftas sin plomo, la nafta virgen y el gasoil.

La legislación vigente —basada en la Ley 23.966— establece que los montos fijos de estos impuestos deben actualizarse trimestralmente según la variación del Índice de Precios al Consumidor (IPC) que publica el INDEC.

Sin embargo, desde 2018 distintas normas fueron aplazando la aplicación efectiva de esas subas para atenuar su impacto.

En esta oportunidad, el Gobierno decidió realizar un nuevo ajuste sobre los plazos. Según los considerandos del decreto, el objetivo es “continuar estimulando el crecimiento de la economía a través de un sendero fiscal sostenible”.

Para ello, se resolvió diferir parcialmente los incrementos remanentes que aún no habían sido aplicados, correspondientes al año calendario 2024 y a los tres primeros trimestres de 2025.

El artículo 1 del nuevo decreto modifica el texto introductorio del decreto previo y redefine el cronograma para las actualizaciones pendientes. De esta manera, el Gobierno reorganiza el calendario de aplicación de los impuestos para los diferentes tramos, manteniendo la secuencia de incrementos pero desplazando su entrada en vigencia.

Una de las novedades más importantes incorporadas por el decreto es la adición del inciso “c” al artículo 1 del Decreto 617/2025. Allí se establecen los valores concretos que se aplicarán solo durante diciembre de 2025, para los hechos imponibles que se perfeccionen entre el 1° y el 31 del mes.

De acuerdo con la norma, en diciembre se aplicarán los siguientes incrementos de montos fijos en los impuestos:

Para naftas sin plomo, de hasta y más de 92 RON, y nafta virgen

Impuesto a los Combustibles Líquidos (artículo 4°): aumento de $16,377

Impuesto al Dióxido de Carbono (artículo 11): aumento de $1,003

Para gasoil

Impuesto a los Combustibles Líquidos (artículo 4°): aumento de $13,546

Monto diferencial para regiones del sur del país (artículo 7°, inc. d): aumento de $7,335

Impuesto al Dióxido de Carbono (artículo 11): aumento de $1,544

Estos valores responden a las actualizaciones inflacionarias establecidas por ley, pero aplican solo de manera parcial.

El decreto también especifica que el incremento total acumulado —incluyendo el remanente de 2024 y las actualizaciones de los tres primeros trimestres de 2025— tendrá vigencia plena desde el 1° de enero de 2026. Es decir, a partir de esa fecha se aplicarán los montos completos resultantes de todos los ajustes previstos por la Ley 23.966 y por el mecanismo estipulado en el Decreto 501/2018.

Con esta decisión, el Poder Ejecutivo establece un esquema mixto: durante diciembre habrá subas acotadas, mientras que el aumento total se implementará al comenzar 2026.

La norma vuelve a mencionar la importancia de sostener un “sendero fiscal sostenible”, lo que implica equilibrar la necesidad de recaudar con la de evitar que los aumentos acumulados generen un impacto abrupto sobre la economía.

El decreto recuerda, además, que la Administración Federal de Ingresos Públicos —actualmente denominada Agencia de Recaudación y Control Aduanero (ARCA)— es el organismo responsable de actualizar trimestralmente estos montos en función del IPC.

Sin embargo, las decisiones sobre la entrada en vigencia de las actualizaciones quedan en manos del Poder Ejecutivo, que una vez más opta por diferir parte de esos incrementos.

El Gobierno nacional decidió posponer nuevamente la entrada en vigencia de los aumentos en los impuestos que gravan a los combustibles líquidos y al dióxido de carbono. El objetivo, según la administración, es sostener un sendero fiscal ordenado sin afectar de manera inmediata el bolsillo de los consumidores ni la dinámica de la actividad económica.

A través del Decreto 699/2025, publicado este miércoles 1° de octubre en el Boletín Oficial, el Poder Ejecutivo dispuso diferir por un mes más la aplicación de los incrementos en los montos del Impuesto sobre los Combustibles Líquidos y del Impuesto al Dióxido de Carbono.

La medida modifica al Decreto 617/2025, que había establecido que la actualización regiría a partir del 1° de octubre. Ahora, la aplicación de los nuevos valores se traslada al 1° de noviembre de 2025.

La decisión alcanza a la nafta sin plomo, la nafta virgen y el gasoil, productos centrales en el consumo cotidiano y en la estructura de costos de la producción y el transporte.

Los aumentos en cuestión surgen de un mecanismo de actualización trimestral previsto en la Ley 23.966, que ajusta los montos fijos de los impuestos a partir de la evolución del Índice de Precios al Consumidor (IPC) informado por el INDEC.

Ese esquema, vigente desde 2018, fue concebido para que los tributos no pierdan poder de recaudación frente a la inflación. Sin embargo, a lo largo de los últimos años, distintos gobiernos fueron diferido su aplicación para evitar que se traslade de manera inmediata a los surtidores un impacto adicional en el precio final de los combustibles.

En este caso, el decreto firmado por el presidente Javier Milei, junto al jefe de Gabinete Guillermo Francos y el ministro de Economía Luis Caputo, señala la necesidad de “continuar estimulando el crecimiento de la economía a través de un sendero fiscal sostenible” y justifica la postergación como una medida para moderar los efectos de la actualización sobre la inflación y la actividad.

Cada vez que se posterga la aplicación de estos impuestos, se evita —al menos de manera temporal— un aumento directo en el precio de las naftas y el gasoil. Aunque los valores en los surtidores dependen de múltiples factores (tipo de cambio, costos de producción, márgenes de refinación y la política de precios de las petroleras), los tributos tienen un peso significativo en la estructura final.

De aplicarse sin demoras, los incrementos pendientes podrían haber derivado en una suba inmediata de los combustibles a partir de octubre. Ahora, ese impacto quedará contenido hasta noviembre, siempre y cuando no se adopte una nueva prórroga.

El Decreto 699/2025 establece que la norma entra en vigencia desde el 1° de octubre, pero los nuevos valores de los tributos comenzarán a regir recién el 1° de noviembre de 2025.

Con esta decisión, el Gobierno extiende la política de diferimientos que ya había implementado en agosto pasado con el Decreto 617/2025, cuando había pospuesto parte de los incrementos correspondientes a 2024 y al primer semestre de este año.

La incógnita ahora es si en noviembre efectivamente se aplicarán las actualizaciones acumuladas o si, frente al escenario económico y social, el Ejecutivo volverá a optar por otro aplazamiento.

Miles de bolivianos marcharon y bloquearon calles este miércoles (19.03.2025) en las ciudades de La Paz y El Alto en protesta por la escasez de dólares y de combustible que enfrenta el país.

Dos grupos, uno liderado por indígenas y otro por choferes, marcharon por separado durante varias horas hacia La Paz, sede del gobierno, desde la ciudad vecina El Alto.

Ataviados con ponchos rojos, sombreros negros y vestimenta celeste, miles de indígenas aymaras rodearon la Plaza de armas de La Paz, donde se encuentra la sede presidencial, y cuyo acceso fue bloqueado por la policía antimotines.

El precio de la canasta familiar es "muy alto", se quejó el dirigente indígena Leonardo Quispe al hablar con la AFP. La inflación interanual hasta enero fue de 12,03%, el nivel más alto desde 2008, según el gobierno.

"La falta de combustibles nos perjudica bastante en el campo", agregó Quispe, quien prometió presionar al gobierno con "otras medidas" si no atienden sus demandas.

"Esto viene desde mucho tiempo atrás, se le ha dado al gobierno suficiente tiempo para que pueda dar soluciones", dijo a periodistas el chofer Luis Chávez, que encabezó la protesta de conductores.

Cientos de vecinos se sumaron a los reclamos y bloquearon las principales calles de El Alto, donde se ubica el aeropuerto internacional que sirve a La Paz.

El gobierno de Luis Arce anunció la semana pasada una serie de medidas para reducir el consumo de combustibles, como clases virtuales en las escuelas y la reducción de la flota de vehículos del transporte público. También aseguró que comprarán más carburantes.

Según datos de la Defensoría del Pueblo, el 66% de las estaciones de servicio del país no tenían combustible esta semana. Y en las que sí había, los conductores debían esperar entre 4 y 24 horas para abastecerse.

Desde 2023, Bolivia atraviesa una crisis económica derivada de la falta de moneda estadounidense. Casi ha agotado sus reservas internacionales líquidas, que destina a importar combustibles para venderlos en el mercado interno a precio subsidiado.

El gobierno de Javier Milei avisó en su proyecto de Presupuesto que en 2025 aplicará los aumentos que dejará pendientes este año sobre el Impuesto a los Combustibles Líquidos (ICL), como parte de su hoja de ruta para sostener el equilibrio fiscal y en busca de compensar buena parte de la recaudación que se perderá tras la salida de vigencia del Impuesto PAIS.

Las postergaciones del ICL tuvieron como objetivo contener los precios de la nafta y el gasoil para evitar un impacto no deseado en la inflación, ya que las petroleras -YPF, Shell, Axion y Puma- trasladan a los surtidores las actualizaciones del tributo. Según comentaron desde un despacho oficial, los próximos incrementos se pondrán en marcha “intentando cuidar al consumidor”. El objetivo principal es apuntalar la desaceleración de la inercia inflacionaria.

La hoja de ruta que presentó el Presidente ante el Congreso prevé que en el próximo ejercicio el ICL aporte $5.539.780,6 millones ($5,54 billones) en ingresos, un salto del 155,2% respecto al acumulado que dejaría este año, y casi la totalidad de lo recaudado por el Impuesto PAIS en los primeros ocho meses del 2024 ($4,951 billones). Pasaría de representar 0,38 puntos del PBI a 0,73 puntos del PBI, casi el doble. Vale destacar que se trata de un tributo coparticipable.

“La variación se explica, principalmente, por las actualizaciones pendientes de las sumas fijas para determinar el impuesto. Estas actualizaciones se incorporarán gradualmente durante el año 2025″, señaló el Poder Ejecutivo.

En el caso de la nafta súper, se observa un aumento acumulado de 240% desde noviembre del año pasado, del 91% desde diciembre y del 51% en lo que va del año. En ese proceso jugaron tres factores: el traslado de la devaluación, la liberalización inicial de los precios para acercarse a los internacionales y la recomposición parcial del atraso que acumuló el ICL durante los últimos años.

Según fuentes del Gobierno el impuesto en la nafta debería llegar a los $320 y faltan $130 para alcanzar ese objetivo, lo que llevaría la súper a la zona de los $1.190 solo por el componente impositivo. En el caso del gasoil, el impacto impositivo debería llegar a $200, por lo que faltan aplicar $90 que llevarían el litro a los $1.400 en la Ciudad.

Las principales empresas petroleras se disponen a aplicar otro aumento en los precios de los combustibles este fin de semana, tal como se viene aplicando mes a mes. de entre el 2,5% y 3,5% según las provincias, adelantaron fuentes del sector.

El incremento que llegará con el primer día de septiembre está previsto que oscile entre el 2,5% y 3,5% con impacto dispar en cada provincia, de acuerdo a lo que adelantaron fuentes del sector.

Lo que es una certeza es que todas las variedades de nafta y gasoil superarán los $ 1.000 por litro en todo el país. En casi la totalidad de las jurisdicciones argentinas el precio del combustible ya se encontraba por encima, y solo la Ciudad de Buenos Aires seguía siendo el “bastión” en el que el precio de los combustibles. Pero con este nuevo incremento, también superará las cuatro cifras.

Así, contemplando este nuevo aumento, los combustibles habrán trepado más de un 85%, desde que empezó el 2024.

El incremento compensará la devaluación del 2% mensual del peso contra el dólar e incorporará la suba de los impuestos a los combustibles, que treparían el equivalente a un punto porcentual.

Sin embargo, el Gobierno deberá emitir un decreto que postergue el resto de las actualizaciones pendientes prevista para el mes que viene. Según fuentes de la industria consultadas por Clarín, todavía hay un atraso de precios de la nafta cercano al 12% respecto a la paridad de exportación (export parity); es decir, los valores del mercado interno están por detrás de los internacionales, lo que funciona como un desincentivo a vender el combustible al exterior.

Por otro lado, resta la actualización de impuestos pendientes por hasta $ 135 en la nafta y $ 87 en el gasoil, en base a la evolución pasada de la inflación, que no se trasladó a los precios de los combustibles.

Con esos tributos, el Gobierno tiene el plan de recuperar 0,5 puntos porcentuales de recaudación, el equivalente a unos US$ 3.000 millones o el 10% del ajuste fiscal previsto para 2024.

La nafta y el gasoil aumentarán desde este jueves 1 de agosto hasta un 3% promedio. El incremento que aplicarán las refinadoras -YPF, Shell, Axion y Puma- contendrá el traslado al precio final de la devaluación mensual del peso frente al dólar oficial, del 2%, y una actualización del 1% en el impuesto a los combustibles líquidos (ICL).

El Gobierno volverá a aplicar una pequeña suba del tributo y diferirá nuevamente la mayor parte del alza prevista en este componente, que tiene un impacto directo en los surtidores. La prioridad del ministro de Economía, Luis Caputo, es apuntalar la desaceleración de la inflación aunque eso implique resignar recaudación, en el marco de una situación fiscal que, sostiene, da margen para recalibrar el ajuste.

“Bajar la inflación es lo más importante ahora. Sería como los meses anteriores, trasladar al surtidor entre 10 y 20 pesos de actualización de impuestos, no más que eso, y recuperar un poco de la devaluación del oficial de forma que el aumento total no sea más que 2% a 3%”, confirmaron fuentes oficiales.

De esta manera, la nafta súper de YPF, líder local con cerca del 60% del mercado, pasa de $941 a la zona de los $970 por litro en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA). El gasoil de $979 a unos $1.008 por litro según los precios reportados en el portal Surtidores. Se espera que sus competidoras se muevan en una línea similar. Desde que asumió Javier Milei los combustibles subieron más del 126% promedio, muy por encima de la inflación acumulada.

El incremento está por debajo de la variación del Indice de Precios al Consumidor (IPC) del Indec esperada por el Gobierno. La proyección oficial es que el IPC arroje 3,7% mensual para julio y que agosto se encuentre por debajo de ese porcentaje, en línea con la intención de llegar al 0% mensual antes de fin de año.

Caputo volverá a diferir, al igual que lo había hecho en mayo, julio y julio, el incremento del ICL que estaba previsto en el decreto 466/2024 para evitar un impacto mayor en la inflación. Una fuente oficial explicó a este medio que si a principios de este mes se aplicaba la suba del tributo prevista en la norma la nafta aumentaría $135 por litro y el gasoil $87 por litro. Implicaba un salto en surtidores en torno al 15% y 10%, respectivamente, solo por el componente impositivo.

“La actualización parcial del monto del impuesto en el mes de julio de 2024 significa una pérdida de recaudación estimada en USD 212 millones por las ventas de combustibles de dicho mes”, destacó un informe reciente de la consultora Economía y Energía.

En ese marco, las ventas de combustibles continúan en retroceso en todo el territorio nacional. Se observa una fuerte caída en naftas premium por un traslado de la demanda al segmento súper, que es más barato.

Un reporte de la consultora Politikon Chaco reflejó que, en la comparación contra junio de 2023, las ventas de combustible mostraron un retroceso del 12%, siendo el séptimo mes consecutivo con descensos y acelerando la caída contra el mes previo (fue 8% en mayo); además, respecto al mes previo (mayo 2024) las ventas mostraron también descensos (-6,6%).

“Se destaca además que el volumen comercializado en junio fue el segundo más bajo en lo que va del año, únicamente por encima de abril (1,30 millones) y a su vez, el segundo volumen más bajo de los últimos tres años”, agregaron.

“Analizando las ventas por tipo de combustible, en junio el mayor volumen de ventas estuvo en las naftas con el 55% del total comercializado contra el 45% del gasoil. En referencia a sus desempeños, la nafta exhibió una baja del 10,1% interanual con marcada disparidad según el segmento: las ventas de nafta súper caen 6,4% interanual pero las de naftas premium lo hacen en 20,6%. Respecto al gasoil, el resultado global fue de caída del 14,3% interanual: dentro de este, el común cayó 16,7% y el premium lo hizo en 9%”, resaltó Politikon Chaco.

A partir de mañana, sábado 1 de junio, los precios de la nafta y el gasoil tendrán un incremento que, aunque significativo, será menor al que correspondería según las actualizaciones trimestrales habituales.

Cabe recordar que en mayo, el Ministerio de Economía había decidido postergar los aumentos previstos en los precios de los combustibles, que habrían representado un alza del 7% al 8% en los surtidores. Esta decisión buscaba dar un respiro temporal a los consumidores y evitar un efecto inmediato en la inflación, que ha sido una preocupación constante para el gobierno.

Los impuestos específicos sobre los combustibles, el Impuesto a los Combustibles Líquidos (ICL) y el Impuesto al Dióxido de Carbono (IDC), se actualizan trimestralmente de acuerdo con la inflación. Según la ley, en marzo, junio, septiembre y diciembre de cada año, estos impuestos se ajustan según el Índice de Precios al Consumidor (IPC) del trimestre anterior, tal como lo reporta el Instituto Nacional de Estadística y Censos (Indec).

Los impuestos sobre la nafta y el gasoil tienen valores de $116,01 y $78,95 por litro.

Actualmente, los impuestos sobre la nafta y el gasoil tienen valores de $116,01 y $78,95 por litro, respectivamente, después de descontar el uso de bioetanol y biodiesel. Estos valores están pendientes de actualización conforme a la inflación del cuarto trimestre de 2023 (53,3%) y del primer trimestre de 2024 (51,6%).

Mediante el Decreto 466/2024, publicado el martes en el Boletín Oficial, el gobierno estableció un cronograma específico para los aumentos de estos impuestos. Según el decreto, los incrementos correspondientes al cuarto trimestre de 2023 y al primer trimestre de 2024 se aplicarán de manera escalonada durante el mes de junio.

Para los hechos imponibles ocurridos entre el 1° y el 30 de junio de 2024, ambas fechas inclusive, los montos de los impuestos se incrementarán de la siguiente manera:

Para la nafta sin plomo y la nafta virgen: un aumento de $10,121 por litro.

Para el gasoil: un aumento de $8,245 por litro, con un adicional de $4,464 por litro debido a un “incremento del monto fijo actualizado del gravamen – tratamiento diferencial – artículo 7°, inciso d)”.

Además, el Impuesto al Dióxido de Carbono incrementará $0,619 por litro de nafta y $0,935 por litro de gasoil.

El Gobierno anunció a través del Decreto 375/2024 la postergación de la actualización de los impuestos sobre los combustibles líquidos y el dióxido de carbono hasta el 1 de junio de 2024. Esta decisión afecta principalmente a los montos fijos en pesos por unidad de medida que se utilizan para determinar los impuestos sobre la nafta sin plomo, la nafta virgen y el gasoil.

El decreto, publicado el 1 de mayo, modifica una disposición anterior que estipulaba que los incrementos en los impuestos se aplicarían a partir del 1 de mayo de 2024. Esta nueva medida retrasa un mes la implementación de los aumentos, en un intento de estimular el crecimiento económico y garantizar un camino fiscal sostenible.

El fundamento de este decreto se basa en la Ley N° 23.966, texto ordenado en 1998 y sus modificaciones, que establece los impuestos sobre los combustibles líquidos y el impuesto al dióxido de carbono en Argentina. Específicamente, los artículos 4° y 11 de la ley contempla montos fijos en pesos para los impuestos respectivos, que se actualizan trimestralmente en base a las variaciones del Índice de Precios al Consumidor (IPC), calculado por el Instituto Nacional de Estadística y Censos (INDEC).

La última actualización de los montos de los impuestos fue programada originalmente para aplicarse desde el 1 de mayo de 2024, según el decreto N° 107 del 31 de enero de 2024. Sin embargo, debido a la situación económica actual del país, que incluye alta inflación, devaluación del peso y desafíos fiscales, el Gobierno ha decidido postergar una vez más los efectos de los incrementos de los impuestos.

La postergación de los impuestos ofrece un alivio a las industrias y consumidores que dependen del uso de combustibles fósiles, como los automovilistas y las empresas de transporte y logística. Al posponer el aumento de los impuestos, el Gobierno busca aliviar la presión sobre los precios de los combustibles y su impacto en la cadena de suministro y la economía en general.

La medida también puede interpretarse como una estrategia para evitar la aceleración de la inflación, que es un problema constante en la economía argentina. Los precios de los combustibles suelen influir en el costo de otros bienes y servicios, por lo que cualquier aumento en los impuestos podría repercutir en los precios generales y exacerbar la inflación.

A lo largo del año 2023, el Gobierno pospuso varias veces los efectos de los incrementos en los montos de los impuestos sobre los combustibles líquidos, con el fin de gestionar el impacto de la inflación y la situación económica. Originalmente, se estableció un cronograma gradual para implementar estos incrementos desde el primer trimestre de 2023, pero las continuas postergaciones han ajustado el calendario.

El cronograma actualizado, tras la nueva postergación, prevé la aplicación de los efectos de los incrementos remanentes, originados en la actualización del cuarto trimestre de 2023, a partir del 1 de junio de 2024. Esta medida sigue el objetivo de brindar estabilidad a la economía y mantener un equilibrio entre las necesidades fiscales del Estado y la situación de los consumidores y empresas.

Decreto 375/2024 by El Litoral

El Gobierno nacional decidió postergar los aumentos de tarifas de gas y electricidad, y la actualización del impuesto a los combustibles que tendrían que verse automáticamente aplicadas a partir de este miércoles primero de mayo.

La decisión partió del Ministerio de Economía con la perspectiva de consolidar la baja de la inflación que, de acuerdo a las estimaciones de consultoras privadas, en abril habría vuelto a ser de un dígito mensual en torno al 8 o 9%.

La postergación abarca a la indexación mensual que había definido la Secretaría de Energía, que conduce Eduardo Rodríguez Chirillo, para evitar un retraso en términos reales de los ingresos de las empresas distribuidoras y transportistas. De igual forma sucederá con la actualización del impuesto a los combustibles del 8% que se evaluaba dividir en dos tramos.

A partir de este miércoles debía empezar a regir la fórmula de actualización mensual de las tarifas. Sin embargo, los entes reguladores de ambos servicios, Enargas y ENRE, respectivamente, no publicaron los nuevos cuadros tarifarios a la espera de una definición de Economía.

Por la noche de este martes, la administración libertaria dejó trascender a los medios de comunicación que publicará un Decreto en el Boletín Oficial, a través del cual se diferirá la fecha en la que tendrá efecto la actualización correspondiente.

Los entes reguladores ya tienen calculado cuánto sería la suba que le correspondería a las empresas: 10,69% para las distribuidoras eléctricas, 12,5% para las distribuidoras de gas y 12% para las transportistas de gas.

Economía debía definir si avanzaba con una quita de subsidios para los sectores de ingresos bajos (N2) y medios (N3) en gas y electricidad; si aumentaba el costo que pagan los comercios, industrias y hogares de ingresos altos, y si autorizaba el ajuste mensual de tarifas para las empresas.

Al final, nada de esos sucederá y todo continuará como estaba o peor, ya que la inflación y la devaluación mensual se mantiene al ritmo del 7% y 2% mensual y cada vez más los usuarios residenciales de ingresos bajos y medios demandan más subsidios.

En cuanto a los combustibles, a partir de la norma que se publicará en el Boletín Oficial, el Gobierno definió diferir la actualización correspondiente al cuarto trimestre de 2023 de los Impuestos sobre los Combustibles y al Dióxido de Carbono para la nafta sin plomo, la nafta virgen y el gasoil, al 1° de junio de 2024.

De esta manera, la medida garantiza previsibilidad al sector y establece que no habrá incremento alguno, por dichos conceptos, en mayo.

La nafta y el gasoil aumentarán en torno al 5% después del fin de semana largo de Pascuas debido a una nueva actualización del impuesto a los combustibles, según el cronograma que definió el Gobierno, y el deslizamiento del dólar oficial. Ambos ítems serán trasladados por las petroleras al precio que figura en los surtidores, aunque no se descartan subas adicionales.

El Impuesto a los Combustibles Líquidos (ICL) estuvo congelado desde mediados de 2021 hasta febrero pasado, cuando comenzó a aplicarse la primera de cuatro cuotas de incremento en base a la inflación trimestral de 2021 y 2022. El Ministerio de Economía espera sumar 0,5 puntos del PBI adicionales este año por este concepto para compensar el intento fallido en el Congreso de subir retenciones.

El primero de marzo se computó la actualización del tributo correspondiente al primer trimestre del 2023. Ahora se viene la cuota de abril sobre el segundo trimestre y en mayo llegará la del cuarto, que será la de mayor impacto por la aceleración inflacionaria que generó la devaluación.

El Instituto Argentino de Análisis Fiscal (Iaraf) precisó que la cuota del ICL que debería aplicarse desde el mes que viene corresponde a un monto fijo de $34 que eleva el tributo desde $89 a $132 por litro, es decir, un alza del 35 por ciento.

La estimación del Iaraf arrojó que el traslado para la nafta súper será de 3,7% en córdoba para el caso de YPF, para pasar de $923 a $957, mientras que en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) sería del 4,3%, para saltar de $800 a $834, en la petrolera estatal.

Pero se espera que eso no sea todo, al impuesto deberá sumarse el impacto del deslizamiento del tipo de cambio oficial que es del 2% mensual que impacta en los costos del sector por estar dolarizados. No está claro si las petroleras también buscarán una suba adicional para avanzar en el objetivo de que los precios finales igualen a los de importación.

Ese es uno de los objetivos que persigue YPF, que concentra el 60% del mercado local, para sostener su rentabilidad. De todos modos, hubo un pedido del Ministerio de Economía para avanzar más lento en el camino de converger a los precios internacionales, algo similar a lo que sucede con la luz, el gas y el transporte del AMBA. La prioridad del equipo económico está en mostrar que la desaceleración de la inflación se mantiene.

En ese marco, la petrolera estatal prevé que todavía falta un aumento de entre 8% y 10% en el precio de la nafta y el gasoil en surtidores para alcanzar el objetivo de un precio de “paridad de importación”. Durante su presentación trimestral con inversores, en la que mostraron el balance de 2023 y su plan estratégico para 2024, los directivos de la compañía señalaron que a finales de octubre ese “gap” era del 28 por ciento.

El último incremento de la petrolera fue este mes, cuando se aplicó la segunda cuota del incremento en el ICL: En CABA llevó la nafta súper a $800, la premium a $987, el gasoil a $843 y el euro a $1.073 según el sitio web Surtidores. La suba de la nafta súper entre noviembre y marzo es del 157% punta a punta.

César Rodríguez

El año 2024 ya tiene su primer incremento de combustibles en Argentina. Desde los primeros minutos de este miércoles aumentan hasta un 27% las naftas de las principales petroleras del mercado.

El presidente de la Cámara de Empresarios de Combustible adelantó los incrementos del precio de combustibles. "Durante 2023 se registró un aumento del 260 por ciento, en total. Ahora será de entre el 25 y el 27 por ciento", dijo Raúl Castellanos a la prensa porteña

"Lo que afecta a las estaciones de servicio es la comparación de los precios y la inflación, no en los costos de elaboración que son materia de las refinadoras. Con este cálculo que dije, para las estaciones veníamos muy atrasados y se habían equiparados", sumó el referente del sector.

Además, Castellanos aseguró que los costos de las refinadoras depende de la cotización del tipo de cambio y también puede influir el valor del petróleo.

Se trata del primer incremento del año tras dos subas fuertes en diciembre. La decisión sería en consecuencia directa de la decisión de la secretaría de Energía que el 28 de diciembre dispuso incrementos para el biodiesel y el bioetanol que van del 28,45% al 34,44%.

Se esperaba que las petroleras trasladen, al menos en parte, el mayor costo al precio final de los combustibles, pero a la vista de los porcentajes, estarían trasladando casi la totalidad.

El incremento anterior había sido el 8 de diciembre. Se adelantó Shell, con un 30%, y una semana más tarde se acopló YPF.

Con el nuevo incremento, el precio de la nafta premium se acercará a los $ 1.000.

Así las cosas, e pondrá casi a la par del valor del dólar blue, que este martes -en el primer día hábil del año- cerró a ese precio.

Las compañías petroleras decidieron este viernes un aumento de los combustibles de hasta el 25%, encabezadas por YPF, que dispuso hasta el momento el mayor incremento por sobre el resto de las compañías que están moviendo sus valores en el surtidor.

La petrolera, que en el inicio de la nueva etapa que encabezará el presidente electo Javier Milei será conducida por Horacio Marín, decidió este viernes un aumento en los precios de surtidor de hasta 25% según el producto.

En Venado Tuerto la nafta súper pasó de 372 pesos a 462, lo que representa un 24,25%; la Infinia que se vendía a 468 pesos pasa a costar 561 pesos, un 20 por ciento; el gasoil común (ultra) que se despachaba a 409 pesos, cuesta 508 pesos, un 24,3 por ciento y la Infinia diesel pasó de 521 pesos a 603 pesos, un 15,7 por ciento más. 

Las estaciones de la firma Axion también actualizaron sus precios: la nafta súper se vende a 465 pesos, la nafta premium 565 pesos, diesel común 538 pesos y diesel premium a 603 pesos. 

En las estaciones Shell, la nafta súper se comercializa a 468 pesos, la premium a 558 pesos, gasoil común a 517 y gasoil premium 619 pesos.  

Los vecinos de Venado Tuerto se encontraron este sábado con la sorpresa de un nuevo aumento de los combustibles en las estaciones de servicio de YPF. Esta suba ronda el 15 por ciento e impacta tanto en naftas como gasoil. 

Así, la nueva pizarra de precios quedó con la nafta súper que pasó de $325 a $372, Infinia de $414 a $468, Infinia diésel de $467 a $521 y Ultra diésel de $364 a $409.   

Se espera que esta fuerte escalada de los valores del combustible impacto en diversos productos de la canasta básica y que sea un golpe importante al bolsillo de los ciudadanos a pocos días de iniciarse un nuevo gobierno nacional.  

Mirador Provincial

Foto: Guillermo Di Salvatore.

El aumento de los combustibles de la empresa argentina YPF se dio en todo el país desde las 0 de este miércoles, pero cada zona tiene su precio final.

Este es el cuadro tarifario de las cinco ciudades cabeceras de región: Santa Fe: – Súper: $ 108,40 – Infinia: $ 126,80 – Diesel 500: $ 98,80 – Infinia diesel: $ 119,60

Rosario: – Súper: $ 108,10 – Infinia: $ 126,20 – Diesel 500: $ 98,30 – Infinia diesel: $ 119,20

Venado Tuerto: – Súper: $ 109,00 – Infinia: $ 128,40 – Diesel 500: $ 100,20 – Infinia diesel: $ 122,90

Rafaela: – Súper: $ 109,00 – Infinia: $ 128,40 – Diesel 500: $ 100,20 – infinia diesel: $ 122,90

Reconquista: – Súper: $ 108,40 – Infinia: $ 128,40 – Diesel 500: $ 99,60 – Infinia diesel $ 122,10

Se espera que en breve las otras compañías petrolíferas proveedoras de nafta y gasoil aumenten también los precios como sucede habitualmente.