El estreno ya tiene forma y nombre propio: Audi presentó el R26, el monoplaza con el que debutará en la temporada 2026 de Fórmula 1. El lanzamiento fue en Berlín y funcionó como un corte simbólico con la etapa Sauber, ahora absorbida por el proyecto total de la marca alemana.

La puesta en escena, en el Kraftwerk de la capital, no fue solo una foto: sirvió para dejar un mensaje interno y externo. Audi quiere pisar la categoría con identidad propia, estructura de fábrica y la promesa de una construcción a largo plazo en un contexto de máxima exigencia.

La decoración del R26 apuesta por una combinación de titanio, negro carbono y rojo, con Revolut como patrocinador principal. En la imagen final domina el plateado, con acentos rojos y una estética limpia, pensada para diferenciarse de la grilla y reforzar el sello de la marca.

Además del auto, el evento confirmó el liderazgo del proyecto en pista y la ambición declarada: ingresar como equipo oficial, con unidad de potencia propia, en el mismo año en que la Fórmula 1 cambiará su ADN técnico.

Audi afrontará su primer año con Nico Hülkenberg como experiencia fuerte y Gabriel Bortoleto como apuesta de proyección. La combinación busca equilibrio: un piloto con recorrido para sostener el desarrollo y otro para crecer dentro de una estructura que llega con la obligación de competir, no de participar.

El R26 ya está presentado y la etapa Sauber quedó atrás. Ahora empieza lo que de verdad importa: transformar una marca gigante en un equipo capaz de sostenerse en el lugar más cruel del automovilismo.

El mensaje del equipo fue claro: el debut no será un trámite. Audi pretende acelerar procesos desde el inicio, aunque el verdadero termómetro aparecerá cuando el auto salga a pista con el nuevo reglamento en marcha.

El cambio técnico que se viene es de los más profundos en décadas: autos más pequeños y livianos, y una nueva relación entre motor térmico y energía eléctrica. Para un proyecto debutante, el desafío es doble: aprender rápido, sumar fiabilidad y no quedar preso de un arranque errático.

Por eso, el objetivo inmediato estará puesto en girar, recolectar datos reales y entender el funcionamiento del conjunto. En una temporada donde todos deberán adaptarse, el que acierte antes puede ganar meses de ventaja.

Audi tendrá por delante un calendario de ensayos clave, con Barcelona y Bahréin como escalones previos al inicio del campeonato en Australia. La pretemporada será, más que nunca, un mapa de señales: ritmo, confiabilidad y respuestas rápidas ante problemas inevitables.

El R26 ya está presentado y la etapa Sauber quedó atrás. Ahora empieza lo que de verdad importa: transformar una marca gigante en un equipo capaz de sostenerse en el lugar más cruel del automovilismo.

El nuevo equipo Audi de Fórmula 1 se convirtió en el primero en estrenar en pista un monoplaza diseñado bajo el reglamento técnico de 2026. El escenario elegido fue el Circuit de Barcelona-Catalunya, donde el R26 completó un shakedown destinado principalmente a comprobaciones iniciales y grabaciones promocionales.

Los pilotos titulares del equipo, Nico Hülkenberg y Gabriel Bortoleto, se turnaron al volante durante la jornada, en la que el auto pudo recorrer un máximo de 200 kilómetros, tal como lo establece la normativa de la FIA. Además, se utilizaron neumáticos de demostración provistos por Pirelli, sin recurrir a los compuestos oficiales de carrera.

Según testigos presentes en el circuito, el monoplaza rodó sin una decoración definitiva: lució una carrocería completamente negra, con apenas un logotipo visible, en línea con la discreción habitual de estas primeras salidas a pista.

Tampoco se reportaron inconvenientes técnicos relevantes, aunque la unidad de potencia no fue exigida al máximo.

Filmiki z krzaków, zdjęcia kalulatorem... proszę państwa, zaczyna się najlepszy okres presezonu. Bolid wykorzystywany przez Audi na tym materiale to nie jest auto na nowy sezon. #f1pl #elevenf1 pic.twitter.com/Fq7tk701j3

El debut en pista del R26 se produjo pocos días después de que Audi difundiera públicamente el primer encendido del monoplaza, un hito simbólico en la consolidación del proyecto.

La marca alemana ingresará oficialmente a la Fórmula 1 en la temporada 2026 como equipo integral, tras tomar el control total de la estructura de Sauber.

Mattia Binotto, responsable del programa Audi F1, destacó la relevancia del momento: “Un fire-up siempre es especial, pero este marca un nuevo comienzo. Es el resultado tangible de nuestra ambición colectiva y del intenso trabajo realizado en Neuburg y Hinwil. Ver cómo todos los elementos se unen por primera vez genera una energía muy fuerte en todo el proyecto”.

En la misma línea, el director del equipo Audi Revolut F1 Team, Jonathan Wheatley, subrayó el valor operativo del paso dado: “Este encendido exitoso valida la calidad del trabajo y la colaboración entre todos los departamentos. Nos da un impulso clave de cara a las próximas fases de desarrollo y pone en el horizonte nuestro debut competitivo en Melbourne”.

Con este primer shakedown, Audi inicia formalmente un camino que apunta a largo plazo y que tendrá en la temporada 2026 el punto de partida de una nueva era tanto para la Fórmula 1 como para la propia marca de los cuatro anillos.

El joven piloto argentino Franco Colapinto sorprendió al mundo de la Fórmula 1 tras su llegada a Williams y su buen desempeño en las tres carreras disputadas, razón por la cual la escudería británica está buscando asegurar su futuro a largo plazo. James Vowles, jefe del equipo, aseguró que ya están en conversaciones con Audi para una cesión el año próximo.

Colapinto tuvo un comienzo prometedor en sus primeras carreras con Williams, puntuando en una de ellas y demostrando un rendimiento competitivo cercano al de Alexander Albon, su compañero de equipo. Es por eso que en declaraciones con Wall Street Journal, confirmó que están en conversaciones con la escudería que pronto se llamará Audi y actualmente es Sauber, y que tendrá una vacante para 2025 junto a Nico Hulkenberg.

"Franco siempre será parte de la academia en nuestro programa, independientemente de lo que pase", afirmó Vowles, aclarando que la cesión a Audi no implicaría una desvinculación total de Williams. El objetivo del equipo británico es que Colapinto se mantenga en constante desarrollo y que Audi lo contrate por dos años, permitiendo una sólida plataforma desde la cual seguir su carrera en Fórmula 1.

Franco Colapinto. Crédito: Hannah Mckay/Reuters

Sin embargo, la parrilla de 2025 ya está casi cerrada, y si el "plan A" no llega a concretarse, Williams tiene preparado un plan alternativo para el joven argentino. En el caso de que no se concrete su cesión a Audi, Colapinto sería piloto de reserva de Williams y trabajaría en el desarrollo de futuros monoplazas.

Vowles al respecto dijo: "Lo que haríamos si se queda, sería utilizar un coche de hace dos años, que en realidad tiene más o menos las mismas especificaciones que el que utilizamos ahora, para que rodase con él miles y miles de kilómetros para mantenerse en buena forma".

El jefe del equipo, también mencionó que están evaluando la posibilidad de que Colapinto compita en otra categoría, de la cual aún no ha querido revelar detalles. Esta opción permitiría al argentino seguir sumando experiencia en las pistas mientras espera una oportunidad para regresar a la Fórmula 1: "Hay una categoría que estamos estudiando con él para que pueda seguir participando en carreras al mismo tiempo".

Franco Colapinto en Baku. Crédito: Maxim Shemetov/Reuters

Finalmente, Vowles destacó la importancia de tener un piloto de la talla de Colapinto como opción de reserva, considerando la volatilidad del mercado de pilotos en la Fórmula 1: "Lo que aprendió en los últimos doce meses es que la situación de los pilotos de F1 no terminó. Es bueno para nosotros... pero miren el año que viene: creo que va a haber un poco más de movimiento", señaló, sugiriendo que tener un piloto tan talentoso disponible podría ser una gran ventaja para Williams. 

Franco Colapinto tuvo una sorprendente aparición en la Fórmula 1, categoría en la que ya protagonizó grandes momentos e incluso hizo historia al convertirse en el primer argentino en sumar puntos desde 1982, aunque esto no le aseguró una butaca para el año que viene y debería esperar hasta 2026.

Colapinto debutó con un destacable duodécimo puesto en el GP de Italia, en el circuito de Monza, y continuó unas semanas después con su histórica actuación en Azerbaiyán, donde se enfrentó al circuito callejero de Bakú y finalizó en la octava posición. Este último domingo, en Singapur, pese a quedar a solo un lugar de volver a puntuar, esto fue principalmente por la floja estrategia de Williams, ya que el pilarense tuvo una actuación casi perfecta tras una largada en la que sorprendió a todos.

Todos estos méritos parecen no ser suficientes, ya que Colapinto tiene serias chances de quedarse sin una butaca en la Fórmula 1. Esto no se debe a que los equipos no lo quieran, sino a que cuando se dio su aparición ya estaban casi todos los lugares firmados.

El Williams de Franco Colapinto girando en la noche de Singapur. Crédito: Edgar Su/Reuters

Esto fue lo que pasó con su actual equipo, Williams, que antes de subirlo a la Fórmula 1 se apuró en firmar al español Carlos Sainz Jr. para el año que viene ante la conocida salida del estadounidense Logan Sargeant.

Esto generó que el jefe de equipo de Williams, James Vowles, confesara sus ganas de negociar con otras escuderías para que el argentino se vaya a "préstamo" en 2025.

La gran posibilidad para Colapinto se presentaba en Sauber, un equipo que si bien hoy es el peor en la grilla de largada de la Fórmula 1, podría pelear arriba en los próximos años ya que pasaría a ser Audi.

Pero esta chance parece esfumarse poco a poco, ya que para 2025 tenían confirmado al alemán Nico Hulkenberg y todo apunta a que el finlandés Valteri Bottas renovaría su contrato por un año más.

En lo que respecta a las escuderías más fuertes, como Red Bull, Ferrari, Mercedes y McLaren, todas ellas ya tienen a sus pilotos confirmados. Lo mismo pasa en Haas, Williams, Aston Martin y Alpine, que pelean más abajo.

Alexander Albon y Franco Colapinto, los pilotos actuales de Williams. Crédito: Maxim Shemetov/Reuters

La última chance podría ser en Racing Bulls, que ya tiene asegurado al japonés Yuki Tsunoda, quien estaría acompañado por una de las grandes promesas, como lo es el neozelandés Liam Lawson.

Es por esto que el futuro de Colapinto en la Fórmula 1 está verdaderamente complicado para 2025 y tal vez haya que esperar recién hasta 2026 para verlo como piloto titular en algún equipo.

En lo que fue su debut en un circuito callejero nocturno, Franco Colapinto volvió a demostrar consistencia y rendimiento en cada uno de los giros que dio en la FP2 de Singapore, pero los tiempos no fueron los de la primera sesión del viernes.

Durante la primera parte de la segunda sesión del viernes, el piloto argentino salió con neumáticos duros llegando al tercer lugar de la clasificación con un tiempo de 1.33.172 a menos de dos décimas de su compañero de equipo Alex Albon quien montó para esa primera parte neumáticos medios.

El plan de trabajo, manejado desde el pit por su ingeniero de pista, fue muy interesante marcando registros muy buenos en cada vuelta rápida al circuito callejero que lo dejó en un momento por delante de tres campeones del mundo: Alonso, Verstappen y Hamilton.

Un dato curioso y simpático del día fue que en su ingreso a boxes Colapinto se equivocó e ingresó al cajón de pits de Alpine, generando la sonrisa de todo el paddock.

En su segunda salida, ya con neumático blando y con cambios en el setup, venía marcando récord en mini sectores del primer parcial, pero encontró tráfico en la segunda y tercera parte del circuito y complicó su vuelta rápida. Tras esa salida fallida ingresó nuevamente al pit.

Ya en su tercera salida en la FP2, Colapinto cerró una complicada vuelta, “besando en muro” en 1.32.057 quedando en el 14 ° lugar, a casi cinco décimas de su compañero de equipo.

Durante la cuarta y última salida, con cambio de ala delantera y ajustes en la suspensión del FW46, Colapinto fue marcando vueltas consistentes en el ritmo de los equipos de punta en la simulación de carrera.

En las últimas cuatro vueltas el piloto argentino siguió girando en el orden del 1.36.900 mostrando una evolución muy importante de cara al domingo. En el final el accidente de Russell originó el fin de la FP2.

Este mismo viernes el Team Principal de Willimas James Vowles contó que hubo conversaciones puntuales con Sauber.

Por estas horas en el paddock y ante medios europeos el jefe de Equipo de la escudería británica manifestó que en las dos carreras Colapinto ha demostrado al mundo que merece un asiento en la Fórmula 1. "Siempre he creído firmemente que hay que dejar correr a los buenos pilotos. Así que veremos si podemos encontrar una manera de trabajar con Audi en esa circunstancia. Eso es lo que estaba insinuando para el año que viene. Es un piloto de carreras, y creo que ya ha demostrado en unas pocas carreras que pertenece a la parrilla. Lo que ya hemos dicho es que estamos muy abiertos de mente ", insistió el británico en referencia a sus declaraciones a Motorsport.com.

CREDITO: REUTERS/Edgar Su

En este sentido Vowles indicó que Williams está ahora a la espera de que los responsables de la escudería de Hinwil se acerquen a conversar para evaluar la posibilidad de contar con el argentino.

"Estamos esperando que, en esas circunstancias, Audi o Sauber vengan a nosotros y nos digan: '¿Qué quieren? ¿Qué les interesa?' - y a partir de ahí podemos discutir lo que realmente significa una implicación, pero la primera etapa es más una discusión abierta. Sí, ha hecho un trabajo absolutamente excepcional”.

Este viernes la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha pedido a McLaren que modifique el diseño de su alerón trasero a raíz de la polémica sobre su 'mini-DRS'.

El sitio especializado Motorsports.com confirmó que equipos rivales cuestionaron la legalidad del alerón trasero de McLaren después del Gran Premio de Azerbaiyán, ya que parecía girar hacia atrás a gran velocidad para abrir un hueco entre el plano superior y el principal, la FIA ha estado examinando cuidadosamente su diseño.

CREDITO: REUTERS/Caroline Chia

McLaren podrá seguir utilizando el mismo alerón de baja resistencia al avance con el que compitió en Bakú, pero se le pidió hacer modificaciones que eviten que el elemento superior se flexione de la forma en que lo ha hecho.

Aunque las exigencias del reglamento de la FIA se refieren únicamente a que los alerones pasen las pruebas de carga estática, hay otros aspectos del comportamiento del alerón que también cuentan en términos de legalidad.

Estos aspectos han quedado claros en una antigua directiva técnica para los equipos. En ella se establece que, si bien es natural que las piezas se flexionen cuando se exponen a una mayor carga aerodinámica, la FIA no considera que los componentes están diseñados deliberadamente para moverse de una manera específica.

La Fórmula 1 anunció oficialmente este viernes que Ford Motor Company regresará a la competición en 2026 tras su partida como en 2004 como fabricante de motores.

Ford llegó a la F1 en la década del ‘60 y cosechó un total de 10 campeonatos de constructores y 13 campeonatos de pilotos, siendo la tercera más exitosa según los registros oficiales. Los más destacados fueron con Graham Hill y Lotus en 1968 hasta los más recientes con Michael Schumacher y Benetton en 1994.

Las regulaciones incluirán una mayor potencia eléctrica y combustibles 100% sostenibles. El objetivo es ser Net Zero Carbon en 2030.

Las otras interesadas oficialmente para acompañar a Mercedes, Ferrari y Renault son Honda y Porsche. Mientras que Cadillac estaría planificando su desembarco a largo plazo.

Bill Ford, presidente ejecutivo de Ford Motor Company, comentó: “Este es el comienzo de un nuevo y emocionante capítulo en la historia de los deportes de motor de Ford que comenzó cuando mi bisabuelo (Henry Ford) ganó una carrera que ayudó a lanzar nuestra empresa”.

Stefano Domenicali, presidente y director ejecutivo de F1, dijo: “La noticia de hoy (viernes) de que Ford llegará a la Fórmula 1 a partir de 2026 es excelente para el deporte y estamos emocionados de verlos unirse a los increíbles socios automotrices que ya están en la Fórmula 1.

El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, agregó: “Hay pocos fabricantes que tengan una historia tan célebre en el deporte del motor como Ford, por lo que verlos regresar al Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA es una excelente noticia”.