Las Fuerzas Armadas Argentinas fueron habilitadas a realizar una serie de ejercicios militares en suelo nacional y otros en el exterior.

El permiso para la interacción con fuerzas extranjeras en Argentina y la salida del país de las fuerzas nacionales se dio mediante el Decreto 521/2025 publicado este jueves en el Boletín Oficial de Nación.

El documento, que detalla parte de los cuatro ejercicios a llevar a cabo, cuenta con la firma del presidente de la Nación, Javier Milei, su jefe de gabinete y el resto de los ministros.

El primero de ellos es el Ejercicio “FRATERNO XXXVIII” a llevarse a cabo en aguas de la Zona Económica Exclusiva (ZEE) de Brasil, entre los días 3 y 24 de agosto de 2025.

El ejercicio “Fraterno” se realiza desde 1978 y su esencia se ha mantenido a lo largo del tiempo. El objetivo es fortalecer la interoperabilidad entre ambas Armadas, trabajando en pos de estrechar vínculos de confianza e intercambio de experiencias profesionales, profundizando los lazos de amistad.

El segundo es el ejercicio “PASSEX” a llevarse a cabo en la Zona Económica Exclusiva (ZEE) de Argentina entre los días 17 y 20 de agosto de 2025. Se trata de una nueva edición del Gringo-Gaucho, que cuenta con la participación de Estados Unidos. En 2024 se retomó tras su última edición en 2010, luego de comenzar en 1990.

Entre las tareas, tiene como principal objetivo incrementar el nivel de adiestramiento a partir de operaciones combinadas, de aire-superficie, de visita, registro y captura, ejercicios de comando - control y técnicas y tácticas navales.

El tercero es el Ejercicio “VIEKAREN” a llevarse a cabo en aguas del Canal Beagle cercanas a Puerto Williams en Chile, entre los días 25 y 30 de agosto de 2025.

En 2024, dicho ejercicio contó con prácticas de lucha contra incendio en unidades de superficie, contención de contaminación con barrera de una unidad siniestrada y operaciones de buceo tanto diurnas como nocturnas.

El cuarto también es en territorio chileno. El Ejercicio “SOUTHERN VANGUARD 25” se llevará a cabo en Los Ángeles-Antuco, entre los días 11 al 31 de agosto de 2025. Del mismo también participan Estados Unidos y Perú.

El ejercicio será conducido por la III División de Montaña chilena, que tendrá la responsabilidad de instruir a las tropas participantes en técnicas de supervivencia, desplazamiento y combate en ambientes de alta montaña. El programa contempla instrucción individual y colectiva, una fase de entrenamiento integrado (FIT) y un ejercicio final en terreno (FTX), donde se evaluarán las capacidades adquiridas en un entorno real.

El quinto será en territorio estadounidense. El Ejercicio “UNITAS LXVI” se realizará en la franja que une a las Ciudades de Mayport, Estado de Florida, y Norfolk, Estado de Virginia, entre los días 18 de agosto y 6 de noviembre de 2025.

Su objetivo principal es mejorar la capacidad de respuesta ante amenazas comunes y promover el entendimiento mutuo entre las armadas participantes.

(Por Nicolás Loyarte) - El Aviso ARA Alférez Sobral se hunde en altamar. Desaparece lentamente. Este lunes había partido de la Base Naval de Mar del Plata rumbo a su singladura final. Navegaba silencioso a remolque, llevaba la gloria sobre cubierta. Los ojos tristes de quienes conocen su larga derrota lo despidieron por última vez. Dolor e impotencia causa esta decisión en quienes pretendían para el heroico buque otro destino. Todavía retumba en la memoria de sus tripulantes el eco de los bombardeos durante la guerra de Malvinas, grabados los nombres de los mártires que lo defendieron, como a su patria. Una bruma de olvido e incomprensión invade ahora el mar argentino.

Era la noche del 2 de mayo de 1982 cuando el Sobral fue atacado por helicópteros británicos mientras acudía al rescate de dos pilotos eyectados. “En aquel combate el Sobral perdió a ocho de sus tripulantes, incluido su comandante”, recuerda ahora en diálogo con El Litoral el ex combatiente santafesino Ricardo Abel Cuevas, quien aquella vez estaba a bordo junto al comandante, y este lunes la noticia lo encontró en Mar del Plata, ciudad en la que reside y desde donde zarpó el buque.

El día de la visita al barco en la capital santafesina. Foto: Archivo El Litoral / Flavio Raina

Los caídos en aquella noche trágica y heroica fueron el Capitán de Corbeta Sergio Raúl Gómez Roca, los Cabo Principal Ramón Omar Cabrera y Mario Aurelio Alancay, los Cabo Segundo César Gustavo Rodríguez y Héctor Daniel Medina, y los Marineros Mario Gustavo Alcaraz, Jorge Oscar Gualdieri y Juan Domingo Baldini.

“Mi comandante, Gómez Roca, fue el oficial de la flota de mar más antiguo que perdió la vida en combate”, rememora con voz temblorosa Cuevas, que era Cabo Segundo electricista y formaba parte de área de Máquinas del Sobral. Antes de ello, “estábamos en el Puente y me mandó a la cubierta a apagar las luces de navegación. Lo hice, le di parte y luego nos mandó junto al marinero Sosa a la sala de Máquinas. Y cuando íbamos en camino se escuchó la explosión del impacto”.

Reconocimientos para el buque de guerra argentino. Foto: Archivo El Litoral / Flavio Raina

Tras resistir el fuego enemigo, traer al continente a parte de su tripulación con vida y cobijar el luto de sus caídos, a poco más de cuatro décadas de aquella epopeya la falta de dinero para su mantenimiento llevó a las autoridades de la Armada Argentina a hundirlo en el mar. “Me causa mucha tristeza”, dice el santafesino Cuevas, “porque lo consideramos parte de nuestra subsistencia en la guerra”.

“Al igual que hicieron con el buque Comandante Luis Piedrabuena, lo llevan a altamar para tomarlo como blanco de tiro y hundirlo”, dice el ex combatiente y se lamenta, porque “no merece ese final. Lo están tratando como chatarra, como un fierro oxidado. Fue desmantelado, le quitaron motores, generadores y todas las piezas útiles, y ahora lo llevan a altamar y lo hunden”. Como si se tratase de un ensayo del destino, la paradoja hizo que sea el mismo Sobral el que remolcó en 1988 al Piedrabuena a su destino final.

Parte de los elementos bélicos con los que contaba el buque. Foto: Archivo El Litoral / Flavio Raina

Ahora son el ARA Puerto Argentino, ARA Bahía Agradable, la corbeta ARA Espora, y el patrullero rápido ARA CL Cordero, quienes acompañaron en altamar al ARA Sobral hacia la zona al sur de Necochea, en la posición 39°54´S y 59°30´W.

“Cada 3 de mayo nos reuníamos toda la tripulación con vida y oficiábamos una vigilia a bordo del Sobral en honor a nuestros caídos. Pero hace cuatro años que no me dejaban visitar el buque”, cuenta Cuevas, “desconozco por qué”, agrega. “Yo iba con la documentación habilitante y lo visitaba siempre, hasta que un día me dijeron que no podía pasar más”.

“El vínculo que nosotros tenemos con el buque es altamente afectivo. Para mí fue mi caja de seguridad, el que me regresó a la vida”, dice Cuevas invadido de emoción. Por ese motivo y pese al impedimento de abordarlo, el ex combatiente no dejó de visitar el Sobral. “Pasaba siempre y lo veía a lo lejos amarrado. Lo tengo grabado en mi memoria. Ayer no tuve la fortaleza de ir a verlo zarpar”, dice y se le quiebra la voz.

El icónico timón del ARA Alférez Sobral. Foto: Archivo El Litoral / Flavio Raina

-Disculpé que esta conversación lo traslade a esta emoción tan fuerte.

-No, no. Es la historia la que duele, lo que pasó y lo que está pasando. Esta desidia tan grande. Es que más allá de su participación en la guerra de Malvinas el Sobral fue protagonista de varios hitos de la historia naval argentina. Construido en 1944 en Estados Unidos, esta nave de 43,6 metros de eslora y 10,3 de manga, había participado en tareas auxiliares en el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial bajo el nombre de USS Salish. En 1972, fue entregado a la Armada Argentina y bautizado con el nombre del Alférez José María Sobral, un destacado explorador militar y geólogo, que hizo historia en la Antártida.

“En ese año ‘72 socorrió ante su zozobra al buque Calipso del comandante Jacques Costeau, una autoridad a nivel mundial en el mar”, cuenta Cuevas sobre el icónico oficial naval francés, un explorador, investigador, oceanógrafo, inventor y director de documentales, que estudió el mar y sus habitantes.

En 2015, el barco amarró en Santa Fe. Foto: Archivo El Litoral / Flavio Raina

La última vez que el ARA Sobral amarró en el Puerto de Santa Fe fue en agosto de 2018. Luego la nave dejó de navegar el Paraná y el mar, para comenzar su triste etapa final de despojo, abandono y herrumbre.

El ex combatiente santafesino Adolfo Schweihofer realizó infinidad de gestiones para tratar de preservar al ARA Sobral. Quería que el barco tenga su amarra permanente en Santa Fe. Hoy se enteró de su triste final. “No lo logramos”, se lamenta. “Hace 10 años que junto a Owen Crippa venimos con las gestiones para traerlo y crear un buque – museo para que la gente lo visite”.

“Es una nave heroica en la que murieron 8 argentinos a bordo enfrentando a una flota inglesa, cuando fueron a rescatar a dos pilotos caídos en altamar, y tres de aquellos tripulantes son los santafesinos Osvaldo Benencia, Rodolfo López y Ricardo Cuevas”, rememora Schweihofer. “Hablamos con mucha gente que se comprometió a traerlo, pero lamentablemente nunca nadie se puso la camiseta argentina para concretarlo, y era muy costoso”.

Al igual que Santa Fe, hubo gestiones para trasladar el buque a Olivos, Ushuaia, Santa Cruz, Chubut y Entre Ríos. Pero ninguna prosperó. Cuentan que demandaba invertir unos 250 mil dólares para ponerlo en condiciones de navegabilidad.

El salado oleaje rompe ahora sobre la herrumbre del ARA Sobral. Tiene las horas contadas. Pronto se irá lentamente a pique. Con él se irá una sentida parte de la historia argentina.

(Por Valentina Chiaraviglio) - Hace 43 años el gobierno de facto argentino dispuso el desembarco militar en las Islas Malvinas dando inicio a la guerra contra Gran Bretaña. Este 2 de abril, Argentina no deja de honrar a los combatientes fallecidos, heridos y los miles de veteranos que participaron de uno de los hechos más importantes de la historia del país.

En este Día del Veterano y de los Caídos en la guerra de Malvinas, quizás recordar reconforta un poco: “Para mí todos los días son 2 de abril”, dice el teniente de navío VGM Owen Guillermo Crippa quien nunca dejó de recordar y reivindicar lo que sucedió en 1982.

Tanto es así, que desde 2005 luchó para recuperar el avión con el que realizó unas de las más grandes hazañas del conflicto bélico. Durante esta primera semana de abril, a 43 años de la Guerra, se rearmará en la ciudad de Sunchales, Santa Fe la aeronave repatriada desde Estados Unidos, devolviendo una importante pieza a este gran rompecabezas de historia.

La aeronave Aermacchi MB-339 se encontraba desarmada en Houston (Estados Unidos), a más de 8000 kilómetros de Argentina, ya que había sido canejada junto a otros aviones a cambio de repuestos. Hoy, está en partes en el aeroclub de Sunchales (Santa Fe), a aproximadamente 7 cuadras de la casa de su piloto, el aviador naval Owen Crippa.

No es casualidad que en el marco de este día tan importante, todo se alinee para que el avión comience a ser armado. Según pudo averiguar El Litoral, este viernes 4 llegará a Sunchales desde Punta Indio un equipo de técnicos y mecánicos de la Armada Argentina, especializados en la preparación de los aviones Aermacchi.

Cabe resaltar que el Aermacchi es un avión que “ya está desactivado en el mundo y ya no se produce más”, recalcó Crippa y resaltó que “sería muy difícil ponerlo en vuelo ya que demandaría nuevas partes y repuestos que no se conseguirían”.

Con respecto al rearmado "se llevará a cabo el viernes, sábado y domingo”, contó a El Litoral Crippa y explicó que “será un proceso simple. Estos días trajimos de Punta Indio herramientas como trípodes o gatos para ir colocando allí las partes más pesadas y que queden levantadas”.

Posterior a esto, “se colocarán las alas y empenaje, bajando el tren de aterrizaje y inflando las cubiertas estén para después poder moverlo”, especificó el VGM y agregó que durante el armado, "el sábado 5 se organizará una jornada para que quienes estén interesados, puedan observar los trabajos y conversar con los mecánicos. Se realizará en el Aero Club Sunchales, a partir de las 11"

"Para mí todos los días son 2 de abril", dice Crippa que nunca dejó de reivindicar lo que sucedió en 1982.

Si bien faltan algunas piezas del histórico Aermacchi, “lo más grueso para el armado lo tenemos”, dijo Crippa y una vez que el avión esté listo “se realizará un evento el 24 de mayo donde vamos a invitar al público en general, veteranos y autoridades”.

“Luego de mostrar el avión vamos a presentar un proyecto arquitectónico y contar cómo vamos a poner en marcha después este museo interactivo que está diseñado por profesores y alumnos de la Universidad de Rafaela”, agregó el aviador naval.

El Aermacchi MB-339 es un avión militar de entrenamiento y de ataque que ya no se produce más. Misión Owen

Luego de 43 años, como dice parte de la Marcha de las Malvinas, “no las hemos de olvidar”. “Para mí todos los días son 2 de abril. Yo recorro el país todo el año de punta a punta dando charlas porque pienso que hay que concientizar a las próximas generaciones sobre la necesidad de mantener este reclamo”, dijo Crippa.

“Hay que prepararnos para ver de qué manera, alejados de la guerra, podemos presionar para que estos piratas nos devuelvan el territorio que nos están usurpando”, recalcó el teniente de navío.

La recuperación del Aermacchi devuelve una importante pieza a este gran rompecabezas de historia. Misión Owen

La recuperación y puesta en valor del Aermacchi “es un desafío muy grande que hacemos 100% a pulmón, no tenemos aporte del Estado ni de ninguna institución”, recordó Crippa.

En este sentido, el VGM recordó que “este proyecto se puede concretar gracias al aporte voluntario de los patriotas que les interese ser partícipes. Esto no es un homenaje para mí, sino que será un recordatorio de la gesta, en memoria de veteranos y muertos en la Guerra. Será un museo interactivo para que cualquier ciudadano argentino o del mundo lo visite y vea simulados personajes y acciones”

(Por Juan Manuel Peratitis) - A través del Boletín Oficial de la Nación, la Armada Argentina anunció para este viernes 13 a las 14 horas la subasta pública 0010/2024 del ex aviso ARA “Alférez Sobral” (A-9), el ex buque hidrográfico ARA “Comodoro Rivadavia” (Q-11), y las ex corbetas clase A-69 ARA “Drummond” (P-31) y ARA “Guerrico” (P-32). Los barcos están todos en Mar del Plata y no aptos para navegar, por lo cual serán rematadas.

El detalle no menor para nada es que el ARA Guerrico y el ARA Sobral fueron parte activa de la Guerra de Malvinas, por lo que en sí mismas son dos porciones tangibles de la historia de esa gesta.

Osvaldo Benencia, Sergio Benítez y Guillermo González, fallecido en 2023, fue sobreviviente en este caso del ARA General Belgrano. Foto: Gentileza.

De hecho, participaron de la Fuerza de Tareas 50, en el rescate de tripulantes en el Teatro de Operaciones del Atlántico Sur (TOAS). El ARA Alférez Sobral fue sorprendido el 1 de mayo por barcos ingleses a 185 kilómetros del estrecho de San Carlos, y fue impactado por tres misiles Skua de la Royal Navy lanzados desde helicópteros generando la muerte de su capitán Sergio Gómez Roca, el Guardiamarina Claudio Olivieri, el Cabo Principal Mario Alancay, y los Cabos Segundos Daniel Tonina, Sergio Medina y Ernesto del Monte, el Marinero Hector Dufrenchou y el S.C. Roberto D’Errico. Estuvo cuatro días a la deriva hasta que se produjo el rescate final.

Encuentro de camaradería entre ex tripulantes del Alférez Sobral. Foto: Gentileza.

En ese buque iba como efectivo de la Armada y combatiente de la guerra, el sanfabiano y corondino Osvaldo Benencia, quien resultó herido por el ataque.

Al respecto, el vicealmirante retirado Antonio Torres, viralizó un mensaje para intentar una gran colecta que lleve a comprar el barco y evitar que sea chatarra o se desmantele completamente.

“En la Guerra de Malvinas en este buque murieron su Comandante y siete Oficiales, Suboficiales y Conscriptos. Al ser intimados por un helicóptero inglés pudieron haber salvado sus vidas con sólo invertir el rumbo, pero persistieron en su misión de rescatar una tripulación de una aeronave de la Fuerza Aérea, plenamente conscientes del riesgo que asumían. Eligieron el camino difícil, eligieron arriesgar sus vidas generosamente por otros compatriotas que ni conocían”.

Luego, el ex marino sostuvo que “hoy, 42 años después, vivimos crispados, divididos por recurrentes grietas, sintiendo frustración y enojo contra todo y contra todos. Tantas veces no sabemos la diferencia entre valor y precio. El Sobral es un símbolo, un pedazo de historia, una muestra de ese 1982 que nos encontró tan unidos como sociedad. Queridos compatriotas que tantas veces me han hecho sentir orgulloso de ser argentino, les pido que entre todos rescatamos el Sobral, unidos, para rescatarnos todos".

Por Gonzalo Fracchia

El ministro de Defensa de la Nación, Luis Petri, firmó el acuerdo con Dinamarca para la compra de un total de 24 aviones Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon desarrollados por Estados Unidos.

Petri reemplazó en la rúbrica al presidente Javier Milei, quien regresó a Argentina para encabezar el Comité de Crisis tras el ataque de Irán a Israel. El funcionario no se subió a la nave como copiloto.

"Desde hoy, los argentinos, volvemos a tener fuerzas del cielo que nos protejan", destacó Luis Petri.

La confirmación se dio a través del Ministerio de Defensa danés, que destacó el fortalecimiento de “la cooperación de defensa entre Dinamarca y Argentina, mientras que Argentina pasa a formar parte de la familia global del F-16”, remarcando el rol de Estados Unidos como intermediario.

Hoy el ministro de Defensa @luispetri recibió en Dinamarca la entrega de 24 aviones de combate F-16 para fortalecer nuestra Fuerza Aérea, marcando un hito en la defensa argentina. Cuidar la patria es proteger nuestra libertad. pic.twitter.com/tqLQaA1ee0

Más allá de la obligatoriedad del permiso, en este caso el estrechamiento de las relaciones con Washington resulta clave ante el histórico obstáculo del veto británico a la venta de cualquier equipamiento militar a Argentina.

El encuentro formal entre Petri y su par danés, Troels Lund Poulsen, se dio en el aeropuerto de Skrydstrup, donde el funcionario local declaró: “Estoy muy contento de que los aviones daneses F-16, que nos han servido bien a lo largo de los años y han sido mantenidos y actualizados tecnológicamente minuciosamente, ahora se utilicen en la Fuerza Aérea Argentina”.

Otro aspecto de relevancia, correspondiente de forma mayoritaria a la agenda del país escandinavo, es el hecho de que la venta se da en el marco de una renovación de la flota de Dinamarca, que pasará a reforzarse con el F-35.

Der var F-16, fodboldsnak og god stemning, da @troelslundp mødtes med den argentinske forsvarsminister, @luispetri, i aftes ⚽️✈️ Salget af de danske F-16 til Argentina styrker både samarbejdet og venskabet mellem vores to lande 🇦🇷🇩🇰 pic.twitter.com/RlNODcdzLX

El contrato de este martes en en Dinamarca Meridional compromete al gobierno nacional a un pago de 300 millones de dólares por las naves al país europeo y otros 300 millones de dólares a Estados Unidos por un armamento que cuenta con misiles AMRAAM y el AIM-9M Sidewinder.

Con un primer pago de 40 millones de dólares este 2024, provenientes del presupuesto de Defensa, Argentina recibirá la unidad escuela y luego llegarán seis unidades por año.

El Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon de la Fuerza Aérea danesa. Crédito: Ministerio de Defensa de Dinamarca

Esta compra fue aprobada mediante el Decreto 315/2024 publicado este 16 de abril en el Boletín Oficial, con las firmas de Milei; Nicolás Posse, jefe de Gabinete, y Luis Caputo, ministro de Economía de la Nación.

Video del anuncio oficial de Milei y Petri

El norte europeo es donde Argentina pone el foco para revivir sus Fuerzas Armadas, que desde 2016 no contaba con cazas activos.

En la que posiblemente sea una de las pocas políticas de Estados a nivel exterior que se sostienen en un cambio de gobierno durante las últimas décadas, la gestión libertaria llevará adelante otra de las negociaciones iniciadas por la era Alberto: la compra de cuatro aviones P-3 Orion de Noruega.

Cabe recordar que las gestiones con Dinamarca habían iniciado en octubre de 2023, luego de que Argentina optara por los F-16 estadounidenses fabricados por General Dynamics y Lockheed/Lockheed Martin, por encima de los JF-17 de Pakistán que ofrecía China.

En el caso de las naves noruegas, luego de que el ministerio a cargo de Jorge Taiana no abonara los 10 millones de dólares el 5 de diciembre pasado, según confirmó el propio Petri.

“Nunca pagaron, el contrato se cayó y tampoco había negociado con Estados Unidos la validación de las tarjetas de los radares, que tenían el veto británico”, indicó el ministro sobre una de las principales murallas que posee el país en este campo.

Este punto es determinante al tratarse de aviones destinados a la vigilancia marítimo en el Atlántico Sur, en la puerta de ingreso a la Zona Económica Exclusiva. Para dicha tarea requieren de las tarjetas de radares, sino “pasan a ser aviones de pasajeros”, aseguró Petri.

Una particular discusión tuvo origen en redes sociales a raíz de un video viral y escaló a los estratos de la Armada Argentina.

Se trata de imágenes compartidas el pasado martes en las que se muestra lo que supuestamente fue un enfrentamiento entre soldados de la Base Aeronaval Comandante Espora de la Armada Argentina, ubicada en Villa Espora, a 11 kilómetros de Bahía Blanca, y OVNIS (objetos voladores no identificados).

En el video se puede observar una luz extraña moverse por la oscura noche bonaerense y el relato de un par de jóvenes que se sorprenden ante los disparos. Lo concreto es que no hay confirmación de que efectivamente suceda.

La respuesta oficial de la Armada Argentina no tardó en llegar y se desmintió rotundamente que haya sucedido este episodio.

“Durante la tarde/noche de ayer se realizaron actividades de adiestramiento programado, que involucraron vuelos en la zona de la Base Aeronaval Cte. Espora. Una unidad perteneciente a la 2° Escuadrilla Aeronaval de Helicopteros, del tipo Sea King, realizó un vuelo establecido en el plan anual de instrucción. La actividad de adiestramiento se realizó entre las 19.50 y 22.30 horas del martes 5 y NO INVOLUCRÓ EL USO DE MUNICIÓN DE NINGÚN CALIBRE”, informaron oficialmente.

Algunos vecinos de Villa Espora aseguran que efectivamente se dio la serie de disparos el pasado 6 de septiembre. En redes sociales se llegó a comentar que un grupo de soldados habían resultado heridos. De este punto tampoco hay pruebas.

En lo que respecta a autoridades locales, confirmaron la presencia de un helicóptero que estaba realizando maniobras programadas, en el marco de un plan de vuelo y a pesar de que también se indicó que radicaron denuncias por disparos, fue desmentido.

Lo cierto es que el personal policial debió concurrir a la base tras recibir denuncias desde la zona de Portal del Este, Grünbein, Pago Chico y Espora por supuestos disparos.

Base Aeronaval Comandante Espora.

"Es una edición, no sé con qué intenciones. La gente del aeropuerto y los representantes de la Seguridad Aeroportuaria no vieron nada, y en la base están todos durmiendo, salvo quien está pilotando el helicóptero", reafirmaron desde la base para no dejar dudas al respecto.

Se trate de una broma, desinformación o concretamente se oculte el incidente, la Comisión de Estudios del Fenómeno OVNI en Argentina envió representantes a Bahía Blanca para investigar el caso.

Este martes se cumplen cinco años del hundimiento del ARA San Juan (S-42) con 38 tripulantes y 6 buzos tácticos a bordo, todos fallecidos consecuencia del fatal incidente que marcó a todo el país.

Habiendo partido de Ushuaia, tenía como destino la Mar del Plata, pero nunca llegó. Tras un año y dos días, el sumergible fue hallado frente al Golfo de San Jorge (entre Chubut y Santa Cruz) sobre el océano Atlántico a la altura de las Islas Malvinas y a 907 metros de profundidad.

Las sanciones que el tribunal militar aplicó a cinco altos oficiales de la Armada Argentina por la muerte de los 44 tripulantes a bordo del submarino ARA San Juan fueron medidas “disciplinarias” con las que se buscó “ejemplificar y restablecer la cadena de mando” al interior de la fuerza, siendo hasta el momento los únicos castigos a responsables de una tragedia de la que ya pasaron cinco años.

El 25 de noviembre del 2020 comenzó a funcionar en el Edificio Libertador el Consejo General de Guerra, un tribunal que tuvo el objeto de analizar las responsabilidades de ocho altos oficiales de la Armada por el hundimiento del submarino, ocurrido el 15 de noviembre de 2017.

Luego de cuatro meses de investigación, informes periciales y declaraciones de testigos, el lunes 22 de marzo de 2021 el tribunal militar emitió un documento de 140 carillas en el que fundamentó las sanciones a cinco altos mandos de la Armada que tenían responsabilidad sobre el submarino.

“Se logró dar una respuesta institucionalmente razonable de actuación disciplinaria”, dijo el secretario de Estrategia y Asuntos Militares, Sergio Rossi, quien integró el Consejo de Guerra junto al jefe y el subjefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, el general Juan Martín Paleo (Ejército) y el brigadier Pedro Girardi (Fuerza Aérea).

El tribunal militar ordenó destituir al exjefe del Comando de la Fuerza de Submarinos, el capitán de navío Claudio Villamide, y dispuso un arresto por 45 días al exjefe de la Armada, Marcelo Srur, dos de las penas más relevantes.

Villamide fue sancionado por “negligencia”, al entender que dejó en evidencia “falta de cuidado o descuido de la tropa y equipamiento a su cargo”, mientras que Srur fue penalizado por informar de manera “incompleta” al Ministerio de Defensa los sucesos acontecidos con el submarino, “impidiendo de esta forma también proporcionar información a los familiares de los tripulantes, con el agravante de no comparecer ante la opinión pública”.

Los familiares de los submarinistas montaron guardias interminables en la Base Naval de Mar del Plata a la espera de novedades del ARA San Juan, acamparon en Plaza de Mayo para exigir que continuara la búsqueda y se movilizaron al rayo del sol y también bajo la lluvia sin saber que muchos de ellos eran blanco de espionaje ilegal.

Al cumplirse cinco años del hundimiento, siguen buscando estrategias para atravesar el duelo, sin dejar de sostener su reclamo de verdad y justicia.

Para Marta Vallejos, hermana del suboficial 2° Celso Vallejos, uno de los 44 marinos a bordo del buque en su viaje final, “parece que todo hubiera sido una pesadilla”.

“A veces miro hacia atrás y no lo puedo creer. Son sentimientos encontrados. Una piensa en las vigilias, las marchas, la inacción de la Justicia, todo lo que hicimos en medio del sufrimiento para darles a los tripulantes la paz y el respeto que se merecen. Y pasa el tiempo y es un dolor que no se apaga, un puñal en el corazón en medio de una lucha que parece que nunca alcanza”, agregó Vallejos en diálogo con un medio nacional.

María Rosa Belcastro, madre del teniente de navío Fernando Villarreal, aseguró que, a cinco años del naufragio del buque en el Atlántico Sur, la ausencia de su hijo “se hace cada vez más profunda”.

“Es un proceso muy difícil. Es día a día, con la ayuda de psicólogos, psiquiatras. Hay que seguir adelante por el recuerdo de él y de sus compañeros; por su hija, mi nieta, que ya tiene 8 años y sabe que su papá no va a volver”, relató María Rosa.

Belcastro contó que siente “dolor y también bronca” pero sobre todo “una gran necesidad de saber qué fue lo que pasó”, y agregó: “Todos los familiares queremos lo mismo: no nos vamos a cansar de reclamar verdad y justicia”.

Andrea Mereles, esposa de suboficial 2° Gabriel Alfaro Rodríguez, expresó que “es una fecha para recordar, que trae muchos momentos fuertes, de todo lo que pasó desde la pérdida de contacto, y también genera mucha angustia”.

“Desde el 25 octubre, que fue el aniversario del día que Gabriel se fue de casa, estoy muy acelerada. Si al menos sintiéramos que se hizo justicia quizás sería menos duro, pero cinco años después ni siquiera hay un juicio a la vista y solo tenemos cuatro mandos de la Armada imputados”, manifestó Mereles.

La ceremonia de homenaje a los 44 tripulantes del submarino ARA San Juan se realizará este martes a las 18 horas, en la Base Naval de Mar del Plata.

El Ministerio de Defensa de la Nación precisó que el reconocimiento a la tripulación comenzará con la colocación de flores por parte de los familiares y de las autoridades, quienes dejarán sus ofrendas sobre el cenotafio que recuerda a los 44 submarinistas, en el sector de ingreso de la Base.

Luego se realizará un oficio religioso, en una ceremonia en la que se prevé la participación de 200 familiares, quienes en muchos casos llegarán hasta Mar del Plata desde distintas ciudades del país y trasladados por la Armada, con familias procedentes de Santa Fe, Buenos Aires, Córdoba, Jujuy, Salta, Tierra del Fuego y Misiones.

La reciente articulación entre el Ministerio de Defensa, las Fuerzas Armadas, y la empresa estatal de Investigación Aplicada (INVAP), posibilitarán el desarrollo de proyectos estratégicos de control del espacio aéreo. Dentro de ese paquete, se encuentra la financiación para la producción del RUAS-160, un sistema de vehículos aéreos no tripulados de alas rotatorias, compacto y de gran autonomía, destinado a la Armada Argentina.

Allí aparece una industria venadense, Marinelli Technology, del joven contratista rural Nicolás Marinelli (29), “padre” de este vehículo aéreo no tripulado de alas rotatorias. La nave, compacta y de gran autonomía, puede operar desde espacios muy reducidos de cubierta donde un helicóptero convencional sencillamente no entraría. Una vez diseñado, será propiedad intelectual de la cartera de Defensa y podrá producirse en serie.

En diálogo con Sur24, Marinelli contó que el equipo que va a adquirir el Estado argentino, tiene “diferencias” con su prototipo y que “son modelos de evaluación tecnológica” donde se va a ir avanzando en la incorporación de tecnología para llegar al producto final que mejor satisfaga las necesidades y requerimientos de los clientes. “Estamos comenzando con la producción de la pre serie”, aclaró.

El emprendedor, señaló que la fabricación de las partes se va a realizar en simultáneo en cuatro provincias, donde se encuentran las empresas que forman parte del acuerdo: en Saladillo, Buenos Aires, donde está el fabricante argentino de helicópteros “Cicaré”; el INVAP, empresa estatal rionegrina de alta tecnología con sedes en Bariloche y Córdoba; y en Venado Tuerto, en la fábrica de Marinelli.

El venadense, recordó que el RUAS viene prestando servicios en Santa Fe, debido a que es la primera provincia que tiene un convenio de desarrollo científico con el INVAP. Puntalmente, la Guardia Rural “Los Pumas”, utiliza estos drones para prevenir el delito en los campos.

“Es un helicóptero compacto, tiene una gran capacidad de carga, autonomía de vuelo y cuenta con desarrollo de alta tecnología. Eso brinda la posibilidad de tener cargas útiles de buena precisión, acordes a cada ámbito donde se desarrollen, tanto Seguridad y Defensa, como en la zona agrícola”, amplió.

Fusionando pasiones

Entre el 2013 y 2014, Nicolás logró combinar varias de sus pasiones en un solo objeto. Unió sus conocimientos en aeromodelismo, de piloto privado de avión, aeronáutica y campo, con la tecnología. Así, decidió ponerle un equipo para pulverizar a un helicóptero, que se llevó todas las miradas durante su presentación unos años atrás en el INTA Manfredi.

“Tuvo una buena repercusión ya que no había algo así en esos momentos. Lo piloteaba yo, pero era complicado y decidimos ir por la automatización de un helicóptero de motor eléctrico”, dijo.

Remarcó que en ese momento, las “capacidades (operativas) eran chicas” y decidieron pasar a un motor a combustión, un helicóptero más grande y autónomo. “Para las capacidades del campo argentino seguía siendo pequeño. Por eso nos vinculamos desde el 2017 con la empresa “Cicaré”, con quienes trabajamos junto a INVAP para el desarrollo del RUAS 160 desde el 2019. Así surgió la idea”, sostuvo.

Características

El Ministerio de Defensa, a través de la Resolución 1727/2021, aprobó la compra del dron naval modelo RUAS-160 por 1.770.000 dólares para ser empleado por la Armada Argentina en tareas de búsqueda y rescate, reconocimiento, vigilancia y monitoreo ambiental. Tiene 3,1 metros de longitud y 1,72 metros de altura, su motor le permite un alcance máximo de 600 kilómetros -320 millas náuticas-, una autonomía de 5 horas, un techo operativo de 3000 metros de altura y una velocidad máxima de 85 nudos, o 157 kilómetros por hora.

“Un cambio ágil entre sus diferentes configuraciones le da la flexibilidad adecuada para un rápido despliegue y para cubrir las necesidades en misiones de búsqueda, salvamento, vigilancia de fronteras y mares, patrullaje, apoyo en situaciones de desastres naturales, entre otras situaciones”, marcaron desde Marinelli Technology.

Para las tareas de defensa y seguridad -configuración que fue adquirida por la Armada-, los fabricantes ofrecen el aparato instrumentado con una plataforma giroestabilizada con sensores EO/IR, LIRDAR y un radar SAR en banda X, herramientas que le brindan al helicóptero la capacidad de detectar, reconocer e incluso identificar objetos móviles y fijos tanto en tierra como en el mar.

Antes de que se haga la entrega del aparato se harán pruebas con el MET2 (Modelo de Evaluación tecnológica) propiedad del INVAP, luego se harán ensayos con el MET3, y por último se probará el MET4, que es el destinado a ser entregado a la Armada de la República Argentina (ARA) en caso de que los ensayos salgan bien.

Aplicaciones y ventajas

En cuanto a sus aplicaciones civiles, el RUAS-160 puede ser empleado para combatir incendios, para transportar cargas livianas o críticas, como el traslado de órganos, para la inspección de grandes estructuras, para la toma de muestras minerales, y, sobre todo, para tareas agrícolas, donde se lo podría utilizar para la pulverización hiperselectiva de cultivos y para la captura de imágenes para monitorear el estado de salud del terreno y las plantaciones.

La ventaja de RUAS es que es un artefacto compacto y liviano que puede ser transportado fácilmente, desplegarse en cualquier terreno o desde la cubierta de un buque, y operar en condiciones climáticas adversas con un riesgo reducido en comparación con otros artefactos de esta clase.

El aparato cuenta con dos opciones para su control operativo. Para operaciones de mínima logística cuenta con un sistema robusto de estación terrena de control portátil; y para operaciones más complejas, ofrece un sistema completo de consolas de control con capacidad de comunicación a larga distancia.

En el Mar Argentino el RUAS podría incluso llevar armamento liviano y convencer al pesquero en fuga de que es mejor parar los motores y esperar, resignado, el abordaje. También aplicar algún fitosanitario a dosis ahorrativas de 3 kilos por hectárea, sin problemas de deriva por viento ya que puede operar a una altura baja.

Cada día se habla más del Proyecto Viking en la ciudad, en la Comunidad “El Industrial” de la red social Facebook, por ejemplo, y la sola mención de la Chevrolet Viking genera expectativas en directivos, docentes y alumnos, y sobre todo entre los ex alumnos del Colegio Industrial, que durante más de 30 años, desde principios de los ’70, transitaron en el mítico colectivo rumbo a los destinos más diversos, tanto sea en viajes de estudio, como de egresados.

Viking sedienta. Viaje a Córdoba en la calurosa primavera de 1981.

Un año atrás, apenas asumió como director de la Escuela de Educación Técnico Profesional N° 483 “El Industrial”, Alejandro Baroni consideraba que “la institución es lo que es por su historia”, y con esa premisa se impuso rescatar símbolos emblemáticos del colegio, como la Viking. “Es una reparación histórica que nos debemos”, admitió el directivo, porque una vez concluida la vida útil del colectivo, cuando su antigüedad le impedía continuar como transporte escolar, no se le encontró otro cometido, ni siquiera un lugar donde descansar. En el viejo Taller ya no había espacio y con cierto desdén se la trasladó a un predio sobre la ruta 33, donde quedó expuesta a la intemperie, hasta que su deterioro se agravó en ocasión de un incendio de pastos. Así como la educación técnica fue devastada en la década del ’90, también la famosa Viking del Industrial sufrió el desprecio después de su jubilación.

Hablar del Proyecto Viking reavivó los recuerdos y en el Industrial recibieron una catarata de ideas, desde las más extravagantes, como exhibir el colectivo sobre el techo del colegio, hasta las más tentadoras, como usar la carcasa para montar en su interior un museo fotográfico interactivo. “Hoy el edificio está en proceso de construcción y refacciones y eso ayudará a encontrar un espacio específico para la Viking, un lugar donde todos los que la conocieron puedan revivir esos viejos tiempos, y donde las nuevas generaciones puedan descubrir porqué hay personas que se emocionan cuando se la nombra”, reflexionó Baroni. “La Viking es sinónimo de excursiones inolvidables a Somisa (San Nicolás), el Observatorio Astronómico (Alta Gracia, Córdoba), Zanella (Buenos Aires), Renault (Córdoba), Vasalli y Nestlé (Firmat), Perkins (Córdoba), el Laboratorio de Ensayo de Materiales de la Escuela Técnica N° 1 (Junín, Buenos Aires), la Central Nuclear (Embalse de Río Tercero, Córdoba), entre otros tantos lugares”, evocó sin olvidar los torneos deportivos intercolegiales.

Alumnos de la promoción ’83, en un alto en el camino.

Por su parte, la preceptora y baluarte del Proyecto Viking, Raquel Barrionuevo, aseguró que “no nos impusimos plazos” y contó que “ya estamos recibiendo fotografías, documentos y anécdotas acerca de la Viking, y les pedimos a todos que lo sigan haciendo: llevan el material, lo escaneamos y lo devolvemos”. Y luego amplió: “Estamos organizando el traslado del colectivo a un depósito cerrado y evaluando si apuntaremos a conservar la estructura lo más entera posible o si se va a desmembrar para destacar sus partes en distintos sectores de la escuela. Todas las propuestas se van a tener en cuenta”, garantizó. Más adelante señaló que “todos aquellos que conocieron la Viking, la adoran, y sólo los que no saben nada de ella la consideran una chatarra. Y eso es lógico porque no se puede querer lo que no se conoce. Con este proyecto buscamos que todos sepan de sus hazañas y sobre esos cimientos iniciar el rescate”.

La Viking en contrapa de Sur 24 papel del lunes 12 de julio.

El Chevrolet Viking, modelo ’60, estuvo afectado en sus primeros años a las actividades de la Armada Argentina. Hasta que en los albores de los ’70, quedó fuera de servicio y estacionada en el puerto de Buenos Aires, con varios faltantes, junto a otros vehículos similares, a la espera de pronto remate.

Sin embargo, el director de la entonces ENET N° 1, Héctor Pelosso, halló en su cuñado, el capitán de corbeta José Alberto Aguilá, un aliado clave para obtener la cesión de la Viking, que se consumó a través del acta del 22 de noviembre de 1971, suscripta por Pelosso y el jefe de la división Tracción Terrestre, dependiente de la Subdirección de Máquinas de la Dirección de Casco, Electricidad y Máquinas Navales, capitán de corbeta Patricio Boggan.

Los encargados de viajar a Buenos Aires y elegir la unidad fueron tres históricos del Taller del Industrial: José Palumbo, Ricardo Lépori y Rudy Bolognini. Luego de trámites administrativos llevaron la Viking con ayuda de Transportes Conte, que la remolcó con uno sus camiones hasta su depósito porteño.

Tiempo después, otra de vez con auxilio de un vehículo de Conte, el colectivo viajó a Venado Tuerto bajo el control de los preceptores Manuel García y Raúl Barrionuevo. Ya en las entrañas del flamante Industrial de avenida España, la Viking se convirtió en niña mimada de alumnos y docentes del Taller. Bastó un par de años para su transformación. Motor, caja, diferencial, cubiertas, todo se hizo a nuevo. Hasta el color celeste y blanco. Ni siquiera sobrevivieron los abollones de su paso por la Armada. Era el punto de partida de una larga historia de emociones adolescentes a bordo. Hoy hay gente trabajando por un final feliz.

Fotos y anécdotas a: raquelinabarrionuevo@gmail.com

Proyecto Viking en Facebook: Comunidad “El Industrial”