(Por Mario Caffaro) – La Cámara de Diputados acompañó la votación de una declaración propiciada por la socialista Clara García solicitando al Poder Ejecutivo que “ante la vacante producida en la presidencia del Ente Nacional de Control y Gestión de la Vía Navegable (Ecovina), proponga que el rol sea ocupado por un representante de la Provincia de Santa Fe, con amplios conocimientos y experiencia del sistema portuario, atento la importancia estratégica de nuestra provincia en la Hidrovía Paraná-Paraguay”. “Vemos con preocupación decisiones de Omar Perotti que llegan tarde y tibio en la defensa de la producción: lo hizo con el cepo a exportaciones de carne, ley de biocombustibles, subsidios al transporte y energía”, subrayó la socialista. En cambio, Oscar Martínez (Frente Renovador) exigió al gobierno provincial darle mayor protagonismo a los cuatro puertos públicos: Villa Constitución, Rosario, Santa Fe y Reconquista; trabajar para que el dragado llegue a 28 pies al puerto local. “El federalismo no solo se declama, se debe practicar también” subrayó aunque sin dejar de reconocer que el actual gobierno nacional es el que creó el ente de control para que las provincias tengan la posibilidad de actuar y remarcar que en ese ente, Santa Fe tiene dos directores.

Para García, la situación del corredor “se ve agravada además porque el modelo financiero actualmente impuesto de peajes a los buques que navegan la hidrovía van a las arcas del Tesoro Nacional, sin saber que de estos importantes montos se reinviertan en obras de infraestructura a las provincias que la conforman”.

“Pensemos en el futuro, en la logística, el achicar costos para que nuestros productores puedan salir al mundo; sabemos que la parte del león está en el final. Pero también hay que discutir el tema medio ambiental, la geopolítica y el control de la delincuencia que opera allí” destacó.

Desde el PDP, Gabriel Real recordó que la designación de Sujarchuk fue un nuevo desprecio al federalismo e insistió en reclamar un rol protagónico para Santa Fe.

Finalmente fue Martínez quien consideró razonable y justo que Santa Fe tenga un protagonismo en este tema por la extensión de sus costas sobre el Paraná y sus distintos puertos. “El federalismo hay que reclamarlo y ejercerlo. Poco se ha hecho en Santa Fe a la hora de promover los puertos que están en cabeza de la provincia” lamentó. Pidió reclamar al gobierno nacional pero también al provincial al que le cuestionó que apoye a los puertos privados “y poco se ha hecho para el desarrollo del puerto de Santa Fe” al que definió como proyecto trunco aquel impulsado por Jorge Obeid y recomendó exigir un dragado de 28 pies para esta zona. Destacó la decisión del gobierno nacional de darle participación a las provincias en el Ente que debe definir el pliego para los próximos 30 años y controlar la vía.

La diputada Clara García pidió al gobierno de Omar Perotti que, ante la vacante producida en la presidencia del Ente Nacional de Control y Gestión de la Vía Navegable (Ecovina), proponga que el rol sea ocupado por un representante de la Provincia de Santa Fe, con amplios conocimientos y experiencia del sistema portuario, atento la importancia estratégica de nuestra provincia en la Hidrovía Paraná-Paraguay.

García presentó un proyecto de comunicación donde señala que la renuncia de Ariel Sujarchuk -quien ahora vuelve a su puesto de intendente de Escobar- como titular del Ecovina “es una importante oportunidad para que el gobierno de la provincia de Santa Fe promueva la postulación de una persona de nuestra provincia”, ya que sus puertos son “la columna vertebral del comercio global a través de la Hidrovía”.

“Santa Fe tiene un rol central en la Hidrovía Paraná-Paraguay”, sostiene en los fundamentos de la iniciativa, donde también expresa su mirada crítica de lo que ha sido el manejo de la vía navegable: “Desde la consolidación del Consejo Federal Hidrovía hace más de 30 años, nuestro país ha perdido la oportunidad de darle un claro sentido a la geopolítica del país por lo que ha perdido valioso tiempo y ha mermado la capacidad de contar con una vía navegable a la altura de los retos que el mundo moderno exige”.

Más puntualmente, García afirma: “No se han priorizado a los puertos santafesinos con importantes obras de dragado y balizamiento, a pesar que desde nuestra ribera se exporta el mayor porcentaje de granos con destino al mundo, nuestra logística está en un segundo lugar antes presiones de otro tipo para consolidar nuestro litoral fluvial como uno de excelencia”.

También apunta contra “la postura errática el gobierno nacional” que, sabiendo que la concesión se vencía el 31 de abril de 2021, “no planificó con adecuada antelación el camino a seguir y a su vez, careció de un plan marco federal para consolidar la Hidrovía”.

En lo que consideró un “despliegue de idas y vueltas”, durante el último año hubo desde manifestaciones para “estatizar la Hidrovía con el argumento de la defensa de la soberanía nacional, seguidas por una prórroga de la actual concesión y a posteriori de ello, la convocatoria a una licitación por un corto período de tiempo que fue anulada”.

García también se despachó contra el funcionamiento del Ente de Control y Gestión, que tiene asiento en la ciudad de Rosario “pero no tenía un funcionamiento orgánico, pocas veces se reunió y sesionó, y lo que es peor, estaba presidido por el intendente de una localidad ajena a las implicancias que la Hidrovía y su visión estratégica requieren”.

(Por Ignacio Hintermeister) – El titular de Interior, Wado de Pedro es cristinista. Alexis Guerrera está al frente de Transporte; le responde a Massa, cuyo Frente Renovador va a un plenario en Mar del Plata exigiéndole separarse del gobierno nacional. Y Daniel Scioli acaba de asumir en Producción con todo el recelo del presidente de Diputados.

¿Pueden coincidir los tres en Resistencia el viernes para avanzar con el indefinido contrato de largo plazo para el dragado y balizamiento del canal navegable troncal (CNT) del Paraná? Son los tres ministros que integran el Consejo Federal de Hidrovía.

José Beni, al frente de la AGP (alineado con el Instituto Patria) prometió a principios de mayo los nuevos pliegos de la “licitación corta” (180 días corridos prorrogables, y con un presupuesto oficial estimado de US$80 millones), tras un primer fracaso. Mientras tanto, todo depende de sus contrataciones directas.

Además del mandatario anfitrión, estarán Axel Kicillof (Buenos Aires), Gustavo Bordet (Entre Ríos), Gildo Insfrán (Formosa), Oscar Herrera Ahuad (Misiones) y Gustavo Valdés (Corrientes).

En principio Omar Perotti -tiene actividades pautadas en ATE para el viernes- no viajaría. El santafesino se despegaría así -una vez más- de los intentos del chaqueño por armar una “liga de gobernadores” como expresión alternativa al convulsionado Frente de Todos.

Por el lado del sector privado, Gustavo Idígoras -presidente en Cámara argentina de la industria aceitera y centro de exportadores de cereales- advirtió en las últimas horas que “lamentablemente, en el tema hidrovía estamos en una situación de enorme precariedad. Con solo pensar que tenemos un dragador al que todos los meses se le tiene que renovar el contrato y no sabe si seguirá trabajando”, declaró.

“Es un absurdo total que la única autopista exportadora del país tenga una situación de precariedad de esa naturaleza”, sostuvo el directivo empresario. Subrayó la necesidad de continuar con las tareas de mantenimiento de la vía navegable que garanticen su operación.

Idígoras solicitó avanzar con los procesos necesarios para dotar al canal navegable troncal de mejoras en su diseño e infraestructura. La etapa “larga” concederá los trabajos por 15 años; el proceso está a cargo del Ente Nacional de Control y Gestión de la Vía Navegable, que preside Ariel Sujarchuk (ex intendente de Escobar). Los pliegos para esa licitación definitiva no estarán antes de fin de año.

Días pasados, desde el Partido Demócrata Progresista (PDP), el diputado provincial y secretario de la Junta Ejecutiva de ese espacio político, Gabriel Real, manifestaba, con asombro, cómo los santafesinos asistimos al nombramiento de un intendente del conurbano bonaerense como presidente del Ente Nacional de Control y Gestión de la Vía Navegable.

Gabriel Real, diputado provincial del Partido Demócrata Progresista (PDP).

El jueves 16 de diciembre, en sesión extraordinaria, la Cámara de Diputados de la provincia aprobó un proyecto de declaración (Expediente N° 45.906), de autoría del legislador del PDP, donde se expresa la preocupación justamente por el nombramiento de Ariel Sujarchuk, intendente de la Municipalidad de Escobar, como presidente del Ente Nacional de Control y Gestión de la Vía Navegable, entendiendo que asumirá este rol en una entidad clave que tiene a su cargo los pliegos para una nueva licitación que administrará los trabajos de dragado y balizamiento de la Hidrovía.

Siete provincias conforman este ente: Buenos Aires, Chaco, Corrientes, Entre Ríos, Formosa, Misiones y Santa Fe. El Ente Nacional de Control y Gestión de la Vía Navegable, de carácter autárquico, fue creado a través del Decreto de Necesidad y Urgencia N° 556/21, bajo el ámbito del Ministerio de Transporte de la Nación, que contará con la participación de las siete provincias ribereñas y tendrá sede en la ciudad de Rosario.

“Esta situación nos genera preocupación desde el punto de vista que no entendemos qué aporte puede realizar desde el conocimiento geográfico de la región de incumbencia en esta materia, un intendente del conurbano bonaerense. Tratamos de entender cuál sería el aporte en este sentido, a las políticas a desarrollar por el Ente, cuando es Rosario la ciudad sede, y a su vez el puerto de mayor importancia en todo el tramo de la vía navegable y el de mayor aporte económico, comercial y estratégico en este aspecto”, describió el legislador.

Desde la Legislatura provincial, en estos meses, se ha insistido en la necesidad de encauzar acciones para el manejo de la Hidrovía. Teniendo en cuenta estas acciones, el diputado provincial del Partido Demócrata Progresista ha manifestado su postura con esta iniciativa legislativa. “Siguen equivocando decisiones estratégicas, en particular con nuestra provincia y la idea de federalismo. El asombro ante las decisiones de este Gobierno nacional es inevitable, es un gobierno con un sesgo muy grande de las realidades”, dijo Real.